Новости СоюзМаш России

Главная страница / Новости СоюзМаш России

18.06.2013

Информационный обзор прессы 17.06.13

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

17 июня 2013 года

Содержание:

1.О Союзе машиностроителей России.

и-Маш. Ресурс Машиностроения, 14 июня 2013 г., Рабочая группа Совета ВПК обсудила роль "частников" в создании военной техники

А также по теме:

Портал машиностроения: В. Гутенев принял участие в заседании Рабочей группы по вооружению, военной, специальной технике и материальным средствам Совета ВПК при Правительстве РФ

Фракция "Единая Россия" в Государственной Думе, 14 июня 2013 г., Гутенев: Принят закон «Об экспертизе промышленной безопасности»

Бизнес-ТАСС, 14 июня 2013 г., Госдума приняла закон "Об экспертизе промышленной безопасности в РФ"

А также по теме:

и-Маш. Ресурс Машиностроения: В Госдуме принят закон "Об экспертизе промышленной безопасности"

Военно-промышленный курьер, 16 июня 2013 г., Проведено заседание Рабочей группы по вооружению

А также по теме:

Оружие России: Вопросы Государственно-частного партнерство обсуждены на заседании Рабочей группы по вооружению

АвиаПорт.Ru, 14 июня 2013 г., Молодые машиностроители пополнили банк донорской крови

А также по теме:

Администрация г. Комсомольск-на-Амуре: Молодые машиностроители Комсомольска пополнили банк донорской крови

Портал машиностроения, 14 июня 2013 г., Члены СоюзМаш России о персональной финансовой ответственности за срыв гособоронзаказа

А также по теме:

и-Маш. Ресурс Машиностроения: Члены СоюзМаша: введение финансовой ответственности за срыв ГОЗа станет дисциплинирующим фактором

ADVIS.ru, 14 июня 2013 г., Концерн Русэлпром принял участие в XX-й Юбилейной международной специализированной выставке технологий горных разработок "Уголь России и майнинг".

АвиаПорт.Ru, 14 июня 2013 г., Футболисты УОМЗ приняли участие в корпоративных играх Ростеха

NewsMiass.ru, 14 июня 2013 г., В числе крупнейших экспортёров \\ Автозавод "Урал" "Группы ГАЗ" вошёл в сотню крупнейших экспортёров Урала и Западной Сибири

А также по теме:

Урал-пресс-информ: Автозавод «Урал» «Группы ГАЗ» в числе 100 крупнейших экспортеров Урала и Западной Сибири

Доступ: Автозавод «Урал вошел в топ-100 крупнейших экспортеров Урала и Западной Сибири

Торгово-промышленная палата РФ, 15 июня 2013 г., Заседание Комитета ТПП РФ по инвестиционной политике на тему: «О роли инжиниринговых компаний в инвестиционном процессе»

АвиаПорт.Ru, 15 июня 2013 г., В ОАО "УМПО" состоялось заседание Российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области гражданской авиации

Эхо Москвы, 15 июня 2013 г., Перехват \\ Итоговая аналитическая передача недели. Виталий Дымарский и Владимир Рыжков обсуждают все значимые события

Читать полностью: http://echo.msk.ru/programs/interception/1095292-echo/

Регионы России, 17 июня 2013 г., СоюзМаш России назвал введение финансовой ответственности за срыв гособоронзаказа своевременной и действенной мерой

2. Оборонно-промышленный комплекс.

Известия, 17 июня 2013 г.,Солдатам-срочникам дадут второе высшее бесплатно\\ Выпускники вузов, отслужившие в армии, получат право на повторное обучение за счет бюджета

РИА Новости,17 июня 2013 г., Минобороны РФ покажет гостям "Нашествия" современную военную технику \\ В целях патриотического воспитания молодежи на площадке проведения фестиваля "Нашествие" Минобороны РФ будет развернута тематическая зона, на которой зрители фестиваля смогут увидеть образцы вооружения и военной техники, находящиеся на вооружении российской армии.

РИА Новости,17 июня 2013 г., Научные роты повысят интеллектуальный уровень армии, считают эксперты \\ Идея создания в армии научных рот была высказана на встрече министра обороны России с ректорами вузов. Предложение вузовского сообщества, благоприятно воспринятое российским оборонным ведомством, предполагает привлечение студентов для выполнения научных работ по заказу оборонного ведомства.

3. Автомобилестроение.

Ведомости, 17 июня 2013 г., «АвтоВАЗ» дождался денег от ВЭБа \\ «АвтоВАЗ» скоро получит первую часть одобренного более года назад кредита Внешэкономбанка (ВЭБ) на 60 млрд руб

4. Авиастроение.

РИА Новости, 17 июня 2013 г., РФ покажет самолет Як-130 и истребитель Су-35 на выставке во Франции \\ Учебно-боевой самолет Як-130, истребитель Су-35 и вертолет Ка-52 покажут на авиационно-космическом салоне в Париже. Всего в виде моделей, макетов и других рекламных материалов будет представлена информация о 115 образцах продукции военного назначения.

РИА Новости, 17 июня 2013 г., "Вертолеты России" покажут во Франции новейшие Ка-62 и Ми-171А2 \\ Холдинг "Вертолёты России" представит новейшие вертолеты Ка-62 и Ми-171А2, а также разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 на Международном авиасалоне "Paris Air Show".

РИА Новости,17 июня 2013 г., РФ во Франции планирует договориться о продаже Су-35, Ка-52 и Як-130 \\ 50-й Международный авиационно-космический салон Paris Air Show 2013 пройдет с 17 по 23 июня во французском Ле Бурже.

Ведомости, 17 июня 2013 г., Интервью — Михаил Погосян, президент Объединенной авиастроительной корпорации \\ По мнению Погосяна, в авиапроме конкурируют не производители, а государства: выигрывает тот, у кого сильнее господдержка

РБК, 17 июня 2013 г., АЛРОСА занялась развитием собственного авиаперевозчика

1.О Союзе машиностроителей России.

В Федеральной службе по оборонному заказу состоялось заседание Рабочей группы по вооружению, военной, специальной технике и материальным средствам Совета ВПК при Правительстве РФ по развитию государственно-частного партнерства в интересах создания и производства нового поколения, военной и специальной техники, в котором принял участие Первый зампред Думского Комитета по промышленности, Первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

На обсуждение участников заседания, среди которых были представители ВПК при Правительстве РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, руководители предприятий ОПК, был вынесен проект Правил разработки (модернизации) вооружения, военной и специальной техники за счет внебюджетных источников.

В своем выступлении Первый зампред Думского Комитета по промышленности Владимир Гутенев подчеркнул, что развивать государственно-частное партнерство важно с двух точек зрения. "Во-первых, это повысит конкурентоспособность продукции ОПК. Частный бизнес, более отзывчивый к инновационным решениям и заинтересованный в снижении издержек, выступая в роли поставщика элементной базы, своим присутствием позволит придать большую устойчивость этой экономической модели в условиях турбулентности мировой экономики. Ведь, если головная компания-финишер серьезно диверсифицирована поставщиками, то эластичность рынка, которая возникает в моменты кризиса, не нанесет ей большого урона, имей она в соисполнителях представителя частного бизнеса, который в подобной ситуации просто демпфирует риски", - уверен депутат.

Во-вторых, при государственно-частном партнерстве существует прямой и обратный трансферт технологий, считает парламентарий. "Т.е. частный бизнес, выразивший готовность участвовать в неких разработках и предлагающий инновационные технические решения, в результате сотрудничества с предприятия ОПК вступает в новые партнерские отношения и получает новые возможности для развития бизнеса", - заявил Гутенев.

"Эти два фактора чрезвычайно важны для ОПК с точки зрения его развития, учитывая, что значительная доля произведенной продукции идет на экспорт. И чем выше будет ее качество, тем выше будет и рентабельность, а, соответственно, и прибыль наших компаний, у которых, наконец, появятся дополнительные возможности по привлечению высокопрофессиональных кадров", - отметил парламентарий.

В рамках заседания Рабочей группы был поднят вопрос и о необходимости сбалансированного отношения к существующим фильтрам, которые необходимо пройти частному бизнесу, решившему участвовать в государственно-частном партнерстве либо в качестве изготовителя изделий, либо исполнителя изысканий под военную продукцию. Прозвучала информация о полугодичном сроке, который приходится выжидать предприятиям частного бизнеса, чтобы получить лицензию на работу по "оборонной" тематике. Владимир Гутенев подчеркнул, что "забюрократизированность" однозначно служит препятствием в процессе принятия тех или иных решений. "С другой стороны, существует множество предложений от "частников", которые не всегда адекватны и проработаны, а иногда и вовсе направлены на то, чтобы с помощью демпинга, не обладая необходимыми людскими и технологическими ресурсами, "вклиниться" в этот рынок", - отметил Гутенев, который предложил сохранить регулирующую роль заказывающего ведомства. Он считает, что и фильтры в виде необходимых условий, которые позволяют обеспечить, в том числе, и соблюдение режимов секретности и безопасности, нужно оставить. При этом их важно сбалансировать ответственностью государственных служащих, которые обязаны четко соблюдать прописанные процедуру и сроки при отправке мотивированных ответов по тем или иным предложениям.

А также по теме:

Депутаты Государственной Думы в пятницу утвердили в третьем чтении законопроект, регламентирующий проведения экспертизы промышленной безопасности. Как отметил Первый зампред Думского Комитета по промышленности, Первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, назначенный ответственным за работу над документом, законопроект существенно повышает уровень ответственности экспертов в области промышленной безопасности, отменяет систему утверждения Ростехнадзором заключений экспертизы промышленной безопасности, а также решает ряд проблемных вопросов, возникающих у органов государственного надзора в рамках производства по административным делам.

«Законопроект ко второму и третьему чтениям был существенно доработан. Комитет по промышленности инициировал проведения всесторонних экспертных слушаний для усовершенствования проекта закона об экспертизе промышленной безопасности. Всего к документу поступило девятнадцать поправок, одиннадцать из которых мы предложили к принятию. Все они призваны совершенствовать контрольно-надзорные и разрешительные функции и оптимизировать предоставление государственных услуг», - пояснил Владимир Гутенев.

Напомним, в законопроекте, который в первом чтении поддержало большинство парламентариев, с Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сняты несвойственные ей функции по рассмотрению и утверждению экспертных заключений. Предполагается, что теперь Ростехнадзор будет разрабатывать методики для проведения экспертиз промышленной безопасности и осуществлять лицензирование надзорных организаций и экспертов. Также законопроектом устанавливается ответственность для экспертов за недостоверное заключение. По мнению ряда аналитиков, это позволит повысить качество проведения экспертизы, устранить лишние административные барьеры и повысить уровень ответственности экспертных организаций.

В частности, принятые в пятницу поправки ввели определение экспертизы промышленной безопасности и установили принципы ее проведения. «Благодаря существенным корректировкам повышаются требования к экспертным организациям и экспертам, осуществляющим проведение экспертизы, вводится понятие заведомо ложного заключения экспертизы промышленной безопасности, устанавливаются обязанности руководителя экспертной организации и уточняются обязанности экспертов», - резюмировал Первый зампред Думского Комитета по промышленности.

Бизнес-ТАСС, 14 июня 2013 г., Госдума приняла закон "Об экспертизе промышленной безопасности в РФ"

МОСКВА, 14 июня. /ИТАР-ТАСС/. Госдума сегодня приняла сразу во втором и третьем чтении проект закона, регламентирующий проведение экспертизы промышленной безопасности.

Как пояснил первый зампред думского комитета по промышленности Владимир Гутенев, новые нормы существенно повышают уровень ответственности экспертов в области промышленной безопасности, отменяет систему утверждения Ростехнадзором заключений экспертизы промышленной безопасности, а также решают ряд проблемных вопросов, возникающих у органов государственного надзора в рамках производства по административным делам.

"Законопроект ко второму и третьему чтениям был существенно доработан. Комитет по промышленности инициировал проведение всесторонних экспертных слушаний для усовершенствования проекта закона. Всего к документу поступило 19 поправок, 11 из которых мы предложили к принятию. Все они призваны совершенствовать контрольно-надзорные и разрешительные функции и оптимизировать предоставление государственных услуг", - пояснил депутат.

Оговаривается, что с Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору будут сняты несвойственные ей функции по рассмотрению и утверждению экспертных заключений. Теперь Ростехнадзор будет разрабатывать методики для проведения экспертиз промышленной безопасности и осуществлять лицензирование надзорных организаций и экспертов. Одновременно устанавливается ответственность для экспертов за недостоверное заключение. "Это позволит повысить качество проведения экспертизы, устранить лишние административные барьеры и повысить уровень ответственности экспертных организаций", - говорится в сопроводительных документах.

В законе также дается определение экспертизы промышленной безопасности и устанавливаются принципы ее проведения. "Благодаря существенным корректировкам повышаются требования к экспертным организациям и экспертам, осуществляющим проведение экспертизы, вводится понятие заведомо ложного заключения экспертизы промышленной безопасности, устанавливаются обязанности руководителя экспертной организации и уточняются обязанности экспертов", - заключил Гутенев.

А также по теме:

и-Маш. Ресурс Машиностроения: В Госдуме принят закон "Об экспертизе промышленной безопасности"

Военно-промышленный курьер, 16 июня 2013 г., Проведено заседание Рабочей группы по вооружению

На обсуждение участников заседания, среди которых были представители ВПК при Правительстве РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, руководители предприятий ОПК, был вынесен проект Правил разработки, а точнее, модернизации вооружения, военной и специальной техники за счет внебюджетных источников.

В своем выступлении Первый зампред Думского Комитета по промышленности В. Гутенев подчеркнул, что развивать государственно-частное партнерство важно с двух точек зрения. «Во-первых, это повысит конкурентоспособность продукции ОПК. Частный бизнес, более отзывчивый к инновационным решениям и заинтересованный в снижении издержек, выступая в роли поставщика элементной базы, своим присутствием позволит придать большую устойчивость этой экономической модели в условиях турбулентности мировой экономики. Ведь, если головная компания-финишер серьезно диверсифицирована поставщиками, то эластичность рынка, которая возникает в моменты кризиса, не нанесет ей большого урона, имей она в соисполнителях представителя частного бизнеса, который в подобной ситуации просто демпфирует риски», - уверен депутат.

Во-вторых, при государственно-частном партнерстве существует прямой и обратный трансферт технологий, считает парламентарий. «Т.е. частный бизнес, выразивший готовность участвовать в неких разработках и предлагающий инновационные технические решения, в результате сотрудничества с предприятия ОПК вступает в новые партнерские отношения и получает новые возможности для развития бизнеса», - заявил В. Гутенев.

«Эти два фактора чрезвычайно важны для ОПК с точки зрения его развития, учитывая, что значительная доля произведенной продукции идет на экспорт. И чем выше будет ее качество, тем выше будет и рентабельность, а, соответственно, и прибыль наших компаний, у которых, наконец, появятся дополнительные возможности по привлечению высокопрофессиональных кадров», - отметил парламентарий.

Владимир Гутенев подчеркнул, что «забюрократизированность» однозначно служит препятствием в процессе принятия тех или иных решений. «С другой стороны, существует множество предложений от «частников», которые не всегда адекватны и проработаны, а иногда и вовсе направлены на то, чтобы с помощью демпинга, не обладая необходимыми людскими и технологическими ресурсами, «вклиниться» в этот рынок», - отметил В. Гутенев, который предложил сохранить регулирующую роль заказывающего ведомства.

Он считает, что и фильтры в виде необходимых условий, которые позволяют обеспечить, в том числе, и соблюдение режимов секретности и безопасности, нужно оставить. При этом их важно сбалансировать ответственностью государственных служащих, которые обязаны четко соблюдать прописанные процедуру и сроки при отправке мотивированных ответов по тем или иным предложениям.

А также по теме:

АвиаПорт.Ru, 14 июня 2013 г., Молодые машиностроители пополнили банк донорской крови

10 июня молодежь Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина совместно с молодежным активом Хабаровского регионального отделения Союза машиностроителей России приняла участие в акции по сдаче крови,приуроченной ко Всемирному дню донора.

Сбор донорской крови был организован во Дворце авиастроителей в утренние часы, работники станции переливания крови сами пришли навстречу с заводчанами, максимально облегчив процедуру кроводачи для всех желающих.

Представители Хабаровского регионального отделения СоюзМаш отмечают, что с каждой новой акцией наблюдается прирост молодых авиастроителей, проявляющих социальную активность в таком важном деле как донорство. Если год назад участие в акции приняли 15 молодых работников предприятия, то в этом году - уже 35 человек, среди которых есть и доноры "со стажем", и новички. Удалось собрать более 15 литров донорской крови и ее компонентов, тем самым заметно пополнить банк донорской крови.

Молодые машиностроители своим примером показывают, что неравнодушны к развитию донорства и готовы в дальнейшем поддерживать подобные проекты.

Донорство - не просто медицинская процедура. Это самый простой и доступный способ творить добро. В мире каждую минуту кому-то жизненно необходима донорская кровь. Около полутора миллионов россиян ежегодно нуждаются в переливании крови и ее компонентов по различным причинам: пострадавшие в ДТП, онкологические больные и тысячи людей, волею судьбы оказавшиеся на операционном столе. И как бы далеко в своем развитии не шагнула медицина, полноценной замены человеческой крови до сих пор не придумано. Здоровому человеку ничего не стоит отдать 450 мл крови, но для кого-то эта кровь может оказаться бесценной. Каждый раз, сдавая кровь, донор дарит кому-то шанс на спасение и при этом ничего не теряет сам, а лишь приобретает, потому что добро, которое человек приносит в мир, обязательно возвращается к нему.

А также по теме:

Председатель Московского регионального отделения Союза машиностроителей России Василий Лапотько считает, что в сложившейся ситуации появление подобной инициативы – мера своевременная и действенная. А первый заместитель генерального директора ОАО "Научно-производственный концерн "Технологии машиностроения" Владимир Тихонов уверен, что персональная финансовая ответственность должным образом дисциплинирует и заказчиков, и исполнителей.

Напомним, Правительство внесло в Государственную Думу законопроект, предусматривающий персональную финансовую ответственность за срыв ГОЗ. В случае выявления нарушений должностных лиц как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя предлагается штрафовать на сумму до 50 тысяч рублей, а юридических лиц — до 1 миллиона рублей.

Глава Московского регионального отделения Союза машиностроителей России Василий Лапотько подчеркнул, что на сегодняшний день государственный заказчик практически не несет ответственности за срыв сроков размещения ГОЗ. "И это очевидный факт. В связи с этим, по-нашему мнению, должны быть приняты самые серьезные санкции, вплоть до административной, финансовой и уголовной ответственности за срыв ГОЗ. Ведь производная от его несвоевременного размещения – падение темпов развития промышленности, социальная напряженность на местах", - заявил представитель СоюзМаш России.

Василий Лапотько считает, что сложилась ситуация, при которой предприятия вынуждены, не дожидаясь подписания контрактов, брать кредиты, и заранее приступать к выполнению работ в рамках ГОЗ, а потом терять выгоду и вложенные средства из-за того, что Государственный заказчик не разместил или не своевременно разместил задания ГОЗ на предприятиях промышленности. "Нельзя забывать о том, что для большинства работ определен производственный цикл, длящийся определенное количество времени. Поэтому работы, не размещенные Заказчиком в конце февраля – вначале марта невозможно выполнить до конца года, если приступить к ним летом", - подчеркнул Лапотько.

В тоже время, считает руководитель Московского регионального отделения Союза, несомненно, существуют примеры бюрократического и не хозяйского подхода отдельных руководителей предприятий к быстрому согласованию предлагаемых объемов ГОЗ и затягиванию подписания контрактов.

Первый заместитель генерального директора ОАО "Научно-производственный концерн "Технологии машиностроения" Владимир Тихонов, в свою очередь, подчеркнул, что мера по введению финансовой ответственности за срыв гособоронзаказа должна стать дисциплинирующим фактором, исключающим нарушения ГОЗа. Он также отметил, что для своевременного и качественного выполнения оборонных заданий необходима модернизация предприятий ОПК, и эта работа в настоящее время ведется.

А также по теме:

На прошедшей в Новокузнецке выставке Концерн Русэпром представил новые виды продукции, в том числе линейку рудничных взрывозащищённых двигателей производства Владимирского электромоторного завода (ВЭМЗ), входящего в состав Концерна. Выставка прошла в Новокузнецкес 4 по 7 июня текущего года при поддержке Министерства энергетики Российской Федерации, Союза немецких машиностроителей, Отраслевого объединения "Горное машиностроение" (Германия), Ассоциации британских производителей горного и шахтного оборудования, Министерства промышленности и торговли Чешской республики, администрации Кемеровской области, администрации города Новокузнецка и Сибирского Государственного индустриального университета. Участники выставки приехали из 24 стран – Германии, Норвегии, Японии, России, США, Швейцарии, Чешской республики и многих других. Лейтмотивом выставки ежегодно является обеспечение безопасности труда в угольной отрасли. В свете этого появление в числе экспонатов разработки Концерна Русэлпром –рудничных взрывозащищенных электродвигателей – является закономерным. Новую продукцию Концерна отличает высокая надежность, высокий КПД (до 95,8%), низкие рабочие температуры и уровень шума и отечественное производство всех узлов. Электродвигатели успешно прошли все необходимые испытания и имеют сертификаты соответствия и разрешение на применение. "Выставка "Уголь России и майнинг", безусловно, является самой масштабной специализированной отраслевой площадкой для предприятий, занятых в угольной промышленности. Присутствие на выставке главных энергетиков и механиков шахт, несмотря на сезонную загруженность, сигнализирует о том, что площадка привлекает заслуженный интерес и имеет особый статус, - рассказывает Родион Евгеньевич Сурков, Директор по маркетингу ООО "Торгового дома "Русэлпром", - Реагируя на такой запрос, Концерн Русэлпром выделил три основных акцента своей экспозиции: -представление линейки электродвигателей рудничной взрывозащиты по конкурентной цене. Данные электродвигатели решают проблему многократных ремонтов изношенной техники в пользу покупки новой техники. -готовность Русэлпрома стать участником проектов по модернизации и капитальному строительству объектов отрасли в качестве поставщика приводов, электродвигателей, систем управления и другого электротехнического оборудования, позволяющая выступать Концерну в роли "службы единого поставщика", -представление решений на базе принципа энергоэффективности, что соответствует недавно принятому ГОСТу на электродвигатели".

АвиаПорт.Ru, 14 июня 2013 г., Футболисты УОМЗ приняли участие в корпоративных играх Ростеха

В июня 2013 года футбольная команда Уральского оптико-механического завода (УОМЗ), входящего в холдинг Госкорпорации Ростех "Швабе", приняла участие в летней Спартакиаде "Ростехнологии - Российские корпоративные игры" (7-10 июня), организованной Ростехом совместно с Союзом машиностроителей России, Фондом поддержки и развития физической культуры "Спорт" и Спортивной дирекцией корпоративных игр при поддержке Департамента физической культуры и спорта города Москвы.

Команда УОМЗ по мини-футболу, состоящая из восьми спортсменов, выступила достойно, сыграв вничью с сильной сборной Ростеха, одержав победу над коллегами из Конструкторского бюро машиностроения, входящего в Ростех, и уступив лишь игрокам "Рособоронэкспорта".

Председателем Оргкомитета соревнований, которые прошли в "Лужниках", выступил генеральный директор Государственной корпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов. Среди спортивных дисциплин летней Спартакиады - бадминтон, баскетбол, бильярд, боулинг, волейбол, легкая атлетика, мини-футбол, настольный и большой теннис, плавание, стрельба, шахматы, а также дартс, пейнтбол и домино.

"Российские корпоративные игры" проходят дважды в год. Впервые состязания, организованные Ростехом совместно с Фондом "Спорт", прошли в 2011 году и собрали участников из разных регионов нашей страны. Правила проведения соревнований довольно демократичны и не ограничивают спортсменов-любителей жесткими требованиями к уровню физподготовки. Игры максимально адаптированы к желаниям участников, поэтому дарят участникам соревнований только положительные эмоции - игры задумывались не столько для состязаний, сколько для создания коммуникационной площадки с целью знакомств и обмена опытом, для встреч с коллегами во внерабочее время.

Соревнования приносят участникам мощный заряд бодрости и оптимизма, становятся источником творческого вдохновения и гордости за свои компании. Стремление победить объединяет коллектив. Спорт - это лучший способ ощутить командный дух, который имеет огромное значение для общего успеха в любой работе.

ПО "Уральский оптико-механический завод" имени Яламова" (УОМЗ) - лидер отрасли оптического приборостроения, разрабатывает и производит оптико-электронные системы военного и гражданского назначения. Основано в 1837 году. Предприятие является разработчиком и производителем оптико-локационных станций и оптико-электронных систем для боевых самолетов, вертолетов, военно-морского флота и сухопутной бронетанковой техники. Завод является крупным производителем медицинского оборудования, светотехники, геодезических приборов. УОМЗ - одно из ключевых предприятий холдинга "Швабе" (ранее - НПК "Оптические системы и технологии"), который входит в Госкорпорацию Ростех. Генеральный директор - Сергей Максин. Основное производство расположено в Екатеринбурге. Продукция предприятия поставляется в 79 стран мира. Уральский оптико-механический входит в Союз машиностроителей России.

"Швабе" объединяет основные отечественные предприятия оптико-электронной отрасли. В его состав входят 19 организаций, в том числе научно-производственные и производственные объединения, конструкторские бюро, государственные оптические институты и предприятия. Разрабатывает и производит высокотехнологичные оптико-электронные системы и комплексы военного и гражданского назначения, оптические материалы, медицинскую технику, энергосберегающую светотехнику. Холдинг создан в 2008 году, входит в Госкорпорацию Ростех. До ноября 2012 года назывался НПК "Оптические системы и технологии". Генеральный директор - Сергей Максин. Продукция предприятий холдинга поставляется в 85 страны мира.

Государственная корпорация "Ростехнологии" (Ростех) - российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе, 5 - в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Чистая прибыль в 2011 году составила 45,6 млрд рублей, налоговые отчисления в бюджеты всех уровней достигли 100 млрд рублей.

Автомобильный завод "Урал" "Группы ГАЗ" вошёл в число ста крупнейших экспортёров Урала и Западной Сибири. Рейтинг по итогам 2012 года составлен аналитико-коммуникационным центром "Эксперт-Урал". Участниками ранжирования стали предприятия из Свердловской, Челябинской, Оренбургской, Тюменской и Курганской областей, Пермского края, Республики Башкортостан и Удмуртии. При составлении рейтинга аналитический центр учитывал такие показатели как объём экспорта продукции участвующих в исследовании предприятий, количество стран-импортеров. По итогам 2012 года для экспорта в общем объёме продукции автозавода "Урал" (является членом Союза машиностроителей России) составила 15%. В 2012 году продукция предприятия (бортовые автомобили, седельные тягачи) поставлялась в 16 стран Ближнего и Дальнего зарубежья.

Генеральный директор Автозавода "Урал" "Группы ГАЗ" Виктор Корман: "Продукция предприятия поставляется во многие страны Ближнего и Дальнего зарубежья, в том числе в страны Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки. В планах автозавода "Урал" - расширение присутствия на внешних рынках, экспорт новых видов продукции".

А также по теме:

Урал-пресс-информ: Автозавод «Урал» «Группы ГАЗ» в числе 100 крупнейших экспортеров Урала и Западной Сибири

Доступ: Автозавод «Урал вошел в топ-100 крупнейших экспортеров Урала и Западной Сибири

В Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялось заседание Комитета ТПП РФ по инвестиционной политике на тему: «О роли инжиниринговых компаний в инвестиционном процессе».

В заседании приняли участие председатель Комитета ТПП РФ по инвестиционной политике Антон Данилов-Данильян, вице-президент ТПП РФ Дмитрий Курочкин, генеральный директор ЗАО «Фирма Перманент «K&M» Наталья Кириллова, советник генерального директора НТО «ИРЭ-Полюс» Александр Башевский, представители руководства инжиниринговых компаний. Заседание прошло в формате видеоконференции при технической поддержке Международного института менеджмента для объединений предпринимателей ТПП РФ.

Открыл и вел мероприятие Антон Данилов-Данильян. Во вступительном слове он отметил актуальность рассматриваемой темы, подчеркнув, что сфера инжиниринговых услуг в России регулируется достаточно разрозненно, компаний работающих в ней мало и они обладают малой капитализацией, которая не дает им возможности освоить большие проекты. Целью инжиниринговых компаний является вывод промышленного предприятия на уровень, достаточный для реализации разработанной программы выпуска продукции в соответствии с программой развития, предложенной инвестором.

Требуется радикальное усиление этого направления, т.к. без развития инжиниринговых компаний невозможна конкуренция со странами, где торгуют не только минеральным сырьем, но и массово производят товары различного назначения. Роль инжиниринговых компаний в этом вопросе критически важна, считает Антон Данилов-Данильян.

Тему продолжил советник генерального директора НТО «ИРЭ-Полюс» Александр Башевский. Он акцентировал внимание собравшихся на том, что внедрение 6-го технического уклада в России невозможно без развития рынка инжиниринговых услуг. Для предприятий, работающих в этой сфере, ныне требуется формализация и внедрение соответствующей классификации, отметил Александр Башевский. Затем представитель НТО «ИРЭ-Полюс» ознакомил участников заседания с проектом компании по продвижению волоконных лазерных технологий путем создания Инжинирингового центра, способствующего популяризации и продвижению этих технологий с целью формирования спроса на продукцию НТО.

Генеральный директор ЗАО «Фирма Перманент «К&М» Наталья Кириллова в своей презентации констатировала значительное отставание от других стран по внедрению инноваций в отечественную промышленность, медленный процесс модернизации производства, нехватку квалифицированных кадров, недостаток информации о современных промышленных технологиях, а также отсутствие рынков сбыта товаров. Развитие инжиниринговых компаний может способствовать в дальнейшем решению этих проблем, считает Наталья Кириллова. Основными задачами рынка инжиниринговых услуг является стимулирование инвестиционного процесса путем снижения инвестиционных рисков, а также комплексное развитие инжиниринга.

К сожалению, сказала генеральный директор ЗАО «Фирма Перманент «К&М», в России пока отсутствуют статистика отечественного рынка инжиниринговых услуг и соответствующее законодательство, регламентирующее эту сферу деятельности. Далее она проинформировала о некоторых итогах работы, направленной на продвижение института инжиниринга в РФ. Наталья Кириллова предложила участникам заседания рассмотреть возможность создания Рабочей группы по инжинирингу при Комитете ТПП РФ по инвестиционной политике.

Затем перед собравшимися выступили генеральный директор «НПО «Санкт-Петербургская электротехническая компания» Александр Народицкий, генеральный директор ООО «Лазерный центр» Сергей Горный, генеральный директор Некоммерческой организации «Инженерный клуб» Владимир Стрельников, председатель Комиссии по развитию инжиниринга в машиностроении Союза машиностроителей России, вице-президент по стратегическому развитию ГК ФИНВАЛ Владимир Сметана и др.

Выступавшие поделились опытом о деятельности инжиниринговых компаний, представили присутствующим свое видение развития инжиниринговых услуг в РФ.

14 июня ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" стало площадкой для восьмого пленарного заседания Российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области гражданской авиации.

В ходе визита сопредседатели обеих сторон - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Слюсарь и заместитель Министра промышленности и информационных технологий КНР Субо - обсудили результаты работы за предыдущий период. Были заслушаны отчеты руководителей рабочих групп по совместным проектам широкофюзеляжного пассажирского самолета, тяжелого вертолета, а также по двигателестроению, материаловедению и бортовому оборудованию. По итогам совещания состоялось подписание протокола.

Ю.Б. Слюсарь и Субо высоко оценили труд рабочих групп по всем направлениям.

- Особенно важно продвижение по проекту создания принципиально нового гражданского самолета, - заявил Юрий Борисович. - Определен список необходимых нам критических технологий. Мы рассчитываем, что группа по двигателестроению поможет определиться с силовой установкой для этого самолета. А в целом, хочется подчеркнуть, что интересы России и Китая в области развития гражданской авиации во многом совпадают, и обе наши страны нацелены на долгое, продуктивное сотрудничество в этой сфере.

Руководитель российской стороны подкомиссии также отметил, что трудно представить лучшую площадку для переговоров о перспективах авиастроения, чем Уфимское моторостроительное производственное объединение, которое является крупнейшим двигателестроительным предприятием РФ, активно осваивающим и применяющим передовые технологии.

ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" - крупнейший производитель авиационных двигателей в РФ. Выручка от реализации в 2011 году составила 20 562 млн. рублей. Основными видами деятельности являются производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники. ОАО "УМПО" входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации" - 100% специализированной дочерней компании ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" по управлению двигателестроительными активами. Объединение является членом Общероссийской общественной организации "Союз машиностроителей России", Башкортостанское региональное отделение которой с 24.01.2012 г. возглавляет управляющий директор ОАО "УМПО" А.В. Артюхов.

ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК "Российские технологии". Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО "Вертолеты России"), двигателестроение (УК "Объединенная двигателестроительная корпорация"), другие активы. Выручка предприятий в 2011 году превысила 229 млрд. руб.

<…>

В.ДЫМАРСКИЙ – И там, и там – пусть идет. А перед тем, как мы перейдем к этой теме – так что вы продолжайте еще голосовать – и, поскольку мы завели речь об Иране, духовном лидере, мне просто почему-то по ассоциации захотелось коротко откомментировать состоявшийся съезд ОНФ, Общероссийского народного фронта. Ну, и не понимаю смысла этой организации, этого съезда и то, что они делают.

В.РЫЖКОВ – А сами они – думаешь, понимают?

В.ДЫМАРСКИЙ – Я думаю, что да. Мне кажется…. Знаешь, почему у меня ассоциации с Ираном? У меня такое впечатление, что Владимир Владимирович Путин или себя ощущает, или его уговаривают в том, что он себя должен ощущать, как бы, духовным лидером – аятоллой таким российским. Собственно говоря, наверху только бог, да? Ну, и вот, «не с кем поговорить, поскольку Ганди умер». Значит, наверху, после смерти Ганди и невозможности поговорить, наверху только бог, а внизу – народ. То есть, он себя чувствует, хочет почувствовать себя свободным от всех посреднических структур, слоев, социальных групп и так далее. «Народ, бог и Я» – вот, она вертикаль власти, если хочешь, а все остальное – это окружение, с которым еще можно разбираться хоть так, хоть не так. Вот, я так понимаю этот народный фронт политически. Потому что у него нет пока политической роли. Это не партия. Он не может идти – этот фронт на выборы. И,само название «фронт» и это военизированная, милитаристская терминология указывает, именно, на то, что борьба выходит за пределы чиновничьих, политических каких—то имеющихся структур. Еще раз повторю: «У меня народ, это на фронт народный, мы идет вперед на всех врагов внутренних и внешних, ну, а надо мной один только начальник – бог».

Вот, смотри. Я внимательно посмотрел съезд ОНФ, я внимательно посмотрел документы. Я посмотрел очень любопытный состав руководящих органов. Любой может это сделать на сайте этого образования, или можно сказать, новообразования. Так вот, я еще раньше считал, что образование общенародного фронта, это просто «"Единая Россия" плюс». То есть некое расширение социальной базы Путина, "Единой России" за счет новых слоев общества. Сейчас я понимаю, что замысел гораздо глубже. Если просто посмотреть список их руководящих органов – а у них это называется, знаешь как? Центральный штаб – как у настоящего фронта.

В.ДЫМАРСКИЙ – Я же говорю, военная…

В.РЫЖКОВ – Хорошо, что не генеральный штаб. Так вот, можно увидеть, что состав этого Центрального штаба отражает корпоративный характер того, что они сейчас строят. Они строят корпоративное государство. Корпоративное государство в классической политологии – это такое государство, где профсоюзы, работодатели, капиталисты, регионы, общественные организации – все встроены в вертикаль власти. Все являются приводными ремнями власти, в данном случае Кремля. Вот, смотри, какие здесь есть интересные организации и персонажи: "Единая Россия" в лице Баталиной – ты сейчас будешь смеяться – некий Богомаз из союза «Картофелеводов России», широко представлена ассоциация малого и среднего бизнеса «Опора России», движение «Убитые дороги», движение в защиту человека труда, смотри – «Союз машиностроителей, «Росуглепроф» - профсоюзы…

В.ДЫМАРСКИЙ – Все понятно.

В.РЫЖКОВ – «Роспрофжел» - это железнодорожники, союз «Чернобыль». То есть, идея заключается в том, что – так было в муссолиниевской Италии, например. Он утверждал, что нет никакой борьбы классов. Есть монолитное общество, которое состоит из капиталистов, профсоюзов, общественных организаций, молодежных, студенческих, которые все включены в единое тело. В Германии это называлось: «Один народ один вождь» - эта концепция тоталитарных корпоративных государств. И это сейчас они пытаются построить у нас.

В.ДЫМАРСКИЙ – Апелляция напрямую к народу, минуя партии, парламенты и так далее.

В.РЫЖКОВ – Я о другом. У нас есть Конституция, принятая в 93 году.

В.ДЫМАРСКИЙ – Привет передавай!

В.РЫЖКОВ – Привет ей – да. Ей в этой году исполнится в декабре 20 лет. Так вот, концепция Народного фронта, концепция корпоративного государства, где нет борьбы классов, борьбы идей, борьбы партий, борьбы идеологий – это, абсолютно тоталитарная авторитаристская терминология. И, если ты посмотришь манифест этого Народного фронта – он сейчас передо мной – там нет ни слова о Конституции, ни слова о демократии, ни слова о свободе, ни слова о правах человека, ни слова о борьбе партий. Но там есть такие ключевые для корпоративистской идеологии понятия, как: «солидарное общество», «сплоченное общество», «объединение», «укрепление», «солидарность», речь даже идет о «евразийских ценностях», и речь идет об уникальной российской цивилизации и так далее. То есть – чтобы завершить – я воспринимаю ОНФ не просто, как какую-то политологическую «мульку» для того, чтобы компенсировать падающий рейтинг для "Единой России". Это попытка принять «антиконституцию», попытка сформировать новую Конституцию для страны, построенную на единстве, солидарности, неприятии плюрализма…

В.ДЫМАРСКИЙ – Верности вождю.

В.РЫЖКОВ – …Верности вождю, вертикали и отсутствие каких бы то ни было разных мнений.

В.ДЫМАРСКИЙ – Я бы сказал так: и отсутствие всякой горизонтали.

В.РЫЖКОВ – Только вертикаль! Только вертикаль, в которую вплетены все картофелеводы, угольщики, сталевары… Если вы посмотрите состав – там есть все страты, все профсоюзы, и Шмаков туда вошел…, и Шохин туда вошел. И «Опора» и «Деловая Русь» - все вошли туда. То есть, это на самом деле осознанная, целенаправленное строительство авторитаризма в виде корпоративистского общества и корпоративистского государства.

В.ДЫМАРСКИЙ – Давай, теперь подведем итоги нашего голосования, оно примерно одинаковое в Сетевизоре и в телефоне. Значит, 22% в Сетевизоре – за бойкот выборов в Москве, 78 – «против». В «голосовалке» этой – телефонной – 25%, 75- «против». Ну, практически, почти одинаковые результаты. То есть, народ хочет голосовать. У меня вопрос даже не тебе, а к народу. Я, вообще, не очень хорошо понимаю смысл последних этих жарких дебатов вокруг движения, задвижения, передвижения – у меня нет никаких сомнений, что выдвинете Прохорова - не выдвинете Прохорова, выдвинете Навального – не выдвинете Навального, я почти на 100% уверен, что его не зарегистрируют под тем или иным предлогом. Прохоров уже сам отказался от борьбы. То есть, выборы можно считать уже состоявшимися. Выборы уже завершились, уже все.

В.РЫЖКОВ – Помнишь, Агата Кристи, «Десять негритят»? Когда люди исчезали один за другим, помнишь? И негритята эти знаменитые исчезали тоже, эти фигурки одна за другой. Вот, у нас – то, что происходит с 5-го июня, а пятого июня Собянин объявил о своей отставке – мне напоминает «Десять негритят» - у нас один негритенок исчезает за другим. Я посмотрел опрос. У нас опрос «Левада-Центра», причем, опрос, причем опрос свежайший – он был проведен буквально на днях – и это опрос московский, я подчеркиваю. Это не опрос по всей стране. Значит, что интересного здесь? Ну, во-первых, действительно, у Собянина очень сильные стартовые позиции и, если год назад за него готовы были голосовать 36% москвичей на старте, то сейчас 47, то есть, он поднял популярность за год на 11%. Это очень большой рост – никакого спада у него нет. Второе: большинство предпочитает оставить этого мэра, а не избирать нового - 44 на 32%. От тех, кто определились уже идти на выборы, за Сергея Собянина на старте были готовы голосовать – я подчеркиваю - не от всех москвичей, а от тех, кто уже точно знает, что он пойдет и точно знает, за кого проголосует – 67% москвичей.

Но, что важно, на втором месте идет Михаил Прохоров. От тех, кто определились за кого голосовать – 20% были готовы на момент его снятия с выборов голосовать за него. На старте слабые позиции у Алексея Навального – 3%, у Митрохина – 2%, Митволь – 3% и так далее. Но, понятно, что, если бы все эти политики приняли участие в выборах, понятно, что Иван Мельников, который идет от КПРФ, потому что КПРФ сильная партия, сильный бренд – мог бы рассчитывать на 10-15%. Понятно, что Прохоров мог бы нарастить эти 20% до 30. Понятно, что получил бы значительный процент – не знаю, какой – Алексей Навальный, свой процент получит «Яблоко». То есть, если бы не снялся Прохоров, - я хочу это, Виталий, подчеркнуть – если бы не снялся Прохоров, перспектива второго тура была бы абсолютно реальной. Потому что расти уже Собянину некуда – он сейчас на пике поддержки, а соперники наращивали свою популярность и отъедали бы у него поддержку.

В.ДЫМАРСКИЙ – Мы с тобой об этом неделю назад, по-моему, говорили. По поводу Прохорова, у меня есть два соображения. Одно общее, касающееся не только Прохорова. Это, конечно, идиотизм наших законов. Пожалуйста, если вы не хотите, чтобы мэр имел заграничные счета, вводите эту норму, но только после выборов. Почему человек должен избавляться от своих счетов перед выборами. А если его не выберут. Если его изберут, то тогда он и избавляется. Почему надо идти на выборы…?

В.РЫЖКОВ – Это абсурд! Никого в Нью-Йорке не волнует, где активы у Блумберга, который тоже миллиардер.

<…>

Читать полностью: http://echo.msk.ru/programs/interception/1095292-echo/

Правительство внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий персональную финансовую ответственность за срыв гособоронзаказа (ГОЗ). Члены Союза машиностроителей России одобрили появление этой инициативы. По их мнению, такая мера является своевременной и действенной.

Законопроект «О внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях» подготовлен правительством для повышения ответственности за нарушения требований по реализации ГОЗ. В проекте, предложенном правительством, предлагается введение финансовой ответственности как заказчика, так и исполнителя гособоронзаказа.

В случае выявления нарушений, согласно законопроекту, полагается штраф. Для должностных лиц его размер будет составлять от 30 тыс. до 50 тыс. руб., а для юридических лиц - до одного млн рублей. При повторном нарушении в течение года предусматривается дисквалификация предприятия от выполнения работ в рамках ГОЗ на срок до трех лет.

Глава Московского регионального отделения Союза машиностроителей России Василий Лапотько подчеркнул, что на сегодняшний день государственный заказчик практически не несет ответственности за срыв сроков размещения ГОЗ. «В связи с этим, по-нашему мнению, должны быть приняты самые серьезные санкции, вплоть до административной, финансовой и уголовной ответственности за срыв ГОЗ. Ведь производная от его несвоевременного размещения – падение темпов развития промышленности, социальная напряженность на местах», - заявил Василий Лапотько.

По его мнению, сейчас сложилась такая ситуация, когда предприятиям приходится, не дожидаясь подписания контрактов, брать кредиты и заранее приступать к выполнению работ в рамках ГОЗ. Потом они вынуждены терять вложенные средства из-за того, что государственный заказчик своевременно не разместил задания ГОЗ на предприятиях промышленности. «Нельзя забывать о том, что для большинства работ определен производственный цикл, длящийся определенное количество времени», - заметил Василий Лапотько.

В свою очередь первый заместитель генерального директора ОАО «Научно-производственный концерн «Технологии машиностроения» Владимир Тихонов уверен, что мера по введению финансовой ответственности за срыв гособоронзаказа должна стать дисциплинирующим фактором, исключающим нарушения. При этом он подчеркнул, что для своевременного и качественного выполнения оборонных заданий необходима модернизация предприятий ОПК. По словам Владимира Тихонова, такая работа в настоящее время ведется.

2. Оборонно-промышленный комплекс.

Известия, 17 июня 2013 г.,Солдатам-срочникам дадут второе высшее бесплатно\\ Выпускники вузов, отслужившие в армии, получат право на повторное обучение за счет бюджета

Выпускники вузов, прошедшие службу по призыву, смогут за счет федерального бюджета получить второе высшее образование. Такие меры поправки содержатся в доработанном проекте закона «О повышении престижа и привлекательности военной службы», который также вводит запрет на работу в госучреждения тех, кто уклонился от службы в армии.

Новые нормы, помогающие армии решить кадровый вопрос, предусматривают «преимущественное право зачисления» отслуживших выпускников вузов на обучение «по программам высшего образования в области экономики и управления и соответствующим дополнительным профессиональным программам в рамках программ и проектов, утверждаемых президентом Российской Федерации и правительством Российской Федерации, в порядке и на условиях, предусмотренных указанными программами и проектам».

В настоящее время такое обучение проводится, в частности, в рамках целевой программы развития образования на 2011–2015 годы «Подготовка и повышение квалификации специалистов и преподавателей в области ИТК, специалистов по суперкомпьютерным технологиям» и Государственного плана подготовки управленческих кадров, финансируемых за счет федерального бюджета.

Как пояснила в интервью «Известиям» член комитета Госдумы по образованию Алена Аршинова, причиной появления этого законопроекта стал дефицит призывников в армию.

— Сейчас многие молодые люди, чтобы не служить в армии, идут в аспирантуру, — сказала Аршинова. — Наличие такого закона позволило простимулировало бы их пойти служить в армию, чтобы в дальнейшем получить второе высшее бесплатное образование, — пояснила Аршинова.

Член комитета Госдумы по обороне Виктор Водолацкий считает, что после принятия этого закона в армию придет служить свыше 100 тыс. молодых людей.

— Сейчас 263 тыс. человек — это уклонисты, — говорит Водолацкий. — Я считаю, что после принятия данного закона примерно половина из них одумается, так как перед ними появится перспектива получения второго высшего образования.

Впрочем, глава союза комитетов солдатских матерей России Валентина Мельникова считает, что призывников таким образом в армию привлечь не удастся.

- Престиж и привлекательность - это когда солдат не бьют, не вымогают у них деньги. когда не заставляют по ночам мыть котлы. Современной армии, которая тратит 23 трлн на вооружение, нужен не солдат по призыву, а люди, которые служат по контракту хотя бы 3-5 лет. А все эти предложения по повышению престижа воинской службы - это демагогия, - считает Мельникова. Пресс-служба Минобороны на запрос "Известий" не ответила.

По данным Государственной Думы на 2012 год общее число военнослужащих в России составило 800 тысяч человек, что на 200 тысяч меньше, чем в плане реформирования ВС.

Российское военное ведомство продемонстрирует гостям музыкального фестиваля "Нашествие" образцы современного вооружения и техники, говорится в пресс-релизе Минобороны РФ.

В соответствии с решением министра обороны РФ Сергея Шойгу в период с 5 по 7 июля 2013 года в рамках мультиформатного фестиваля "Нашествие" пройдет военно-патриотическая акция "Вместе мы — сила!". В этом году "Нашествие" пройдет в Тверской области.

"В целях патриотического воспитания молодежи, продвижения традиций вооруженной защиты Отечества, а также повышения информированности граждан о деятельности Вооруженных сил Российской Федерации на площадке проведения фестиваля "Нашествие" Минобороны РФ будет развернута тематическая зона, на которой зрители фестиваля смогут увидеть образцы вооружения и военной техники, находящиеся на вооружении российской армии", — говорится в сообщении.

Кроме того, в релизе отмечается, что гостям фестиваля "Нашествие" будут продемонстрированы образцы вооружения Сухопутных войск, представленные танком Т-90, бронетранспортером БТР-82А, самоходной артиллерийской установкой "МСТА-С"; Воздушно-десантные войска представят боевые машины десанта БМД-2 и БМД-4, самоходную противотанковую пушку 2С25 "Спруд-СД", самоходную артиллерийскую установку 2С9 "Нона".

Также гости фестиваля смогут ознакомиться с машиной обеспечения боевого дежурства, входящей в состав современных мобильных комплексов, стоящих на вооружении Ракетных войск стратегического назначения.

"А 6 и 7 июля в небе над фестивалем с программой высшего пилотажа выступят пилотажные группы "Соколы России" на самолетах Су-27 и МиГ-29 и "Беркуты" на боевых вертолетах Ми-28 и Ка-52. Команда парашютистов Воздушно-десантных войск 6 июля совершит групповой прыжок на площадку приземления, находящуюся на поле фестиваля", — говорится в релизе.

Создание научных рот может способствовать повышению интеллектуального уровня российских вооруженных сил в контексте появления новых вызовов и угроз национальной безопасности России, заявили в пятницу эксперты ведущих российских вузов и предприятий ВПК в ходе круглого стола "Интеллектуальная компонента войн будущего: научные роты как инструмент подготовки кадров для ВС и ВПК России".

Идея создания в армии научных рот была высказана на встрече министра обороны России с ректорами вузов в МГТУ им. Баумана 12 марта. Предложение вузовского сообщества, благоприятно воспринятое российским оборонным ведомством, предполагает привлечение студентов для выполнения научных работ по заказу оборонного ведомства, что будет засчитываться учащейся молодежи в качестве прохождения срочной службы в армии.

Исправление ошибок Сердюкова, или Новые контуры военной науки

"Сегодня актуальны войны нового поколения, предполагающие использование передовых информационных технологий и гиперсовременных систем интеллектуальных вооружений, что требует усиления интеллектуальной компоненты в вооруженных силах. Привлечение к службе в армии талантливых студентов может стать одним из путей преодоления этой ситуации", — заявил президент Российского фонда развития высоких технологий Павел Провинцев.

Эксперт напомнил, что сегодня в гражданских ВУЗах осталось всего 70 военных кафедр вместо 300, которые были раньше. "Только каждый седьмой выпускник военных кафедр поступает на службу в армию, причем зачастую не по своей специальности. Система военного образования также понесла большие потери", — посетовал Провинцев.

Профессор военной академии Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого Николай Сергеев отметил, что инициатива по созданию научных рот отражает необходимость расширения научной парадигмы обеспечения национальной безопасности России и отвечает задачам, обозначенным в Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года, ставящей в качестве одного из приоритетов развитие военной науки.

Ученый высказался также в поддержку привлечения научных рот в качестве одного из компонентов перспективной системы информационно-управляющей системы Вооруженных сил.

Оба эксперта отметили, что идея нуждается в тщательной проработке и увязке с реформой высшего образования, а также с перспективными планами развития военной науки и предприятий оборонно-промышленного комплекса.

Что делать с гуманитариями?

Заместитель главного редактора журнала "Информационные войны" Академии военных наук Владимир Прохватилов заявил, что система научных рот должна охватывать не только технические, но и гуманитарные специальности.

"Специалисты-переводчики, журналисты могли бы привлекаться к решению информационных задач в социальных сетях, борьбе с противоправным контентом в интернете, продвижении российских подходов к актуальным международным проблемам на заграничных форумах и блогах", — полагает эксперт.

Идею поддержал также представитель высокотехнологичной отрасли ОПК Сергей Устюгов. По его словам, наиболее перспективная сфера использования научных рот — разнообразные компьютерные технологии, объединяющие как программистский потенциал технических ВУЗов, так и базовые компьютерные навыки и знание иностранных языков студентов-гуманитариев. Эксперт призвал "выделить этот сегмент и сузить задачу по формованную научных рот на первоначальной этапе до сферы компьютинга".

Интеллектуальный спецназ

По мнению профессора института философии РАН Владимира Лепского, студенты-призывники должны составить основу "интеллектуального спецназа" для возможных сетецентрических информационных войн. "Нужно готовить резерв для войн будущего поколения, а не прошлого", — подытожил ученый.

По общему мнению участников круглого стола, вопрос формирования научных рот является в настоящее время открытым и требует серьезного междисциплинарного обсуждения научным и экспертным сообществом.

3. Автомобилестроение.

На прошлой неделе ВЭБ принял решение о финансировании нашей инвестпрограммы, и через 1-2 месяца мы предполагаем получить первые 10-12 млрд руб.«, — сообщил «Ведомостям» президент «АвтоВАЗа»Игорь Комаров. Всего госкорпорация выделит автозаводу 60 млрд руб. до 2020 г. (см. врез).

Эти кредиты ВЭБа должны покрыть треть инвестпрограммы группы «АвтоВАЗ», которая оценивается в 180 млрд руб. до 2020 г. «АвтоВАЗ» направил заявку на выделение средств по нескольким проектам, для финансирования которых помимо собственных средств завода планируется привлечь кредиты, уточнил Комаров.

Один из основных — модернизация в 2014 г. линии главного конвейера в Тольятти. На первой уже собираются Lada Largus и Nissan Almera, а в конце текущего года начнется производство Renault. На модернизируемой линии c 2015 г. также будут производиться не только автомобили Lada, но и машины для альянса (модели не раскрываются). Базовой для обновленной линии будет вазовская платформа B, причем на Lada будет приходиться основной объем производства, говорит Комаров. Компания рассчитывает, что новый проект не будет дороже уже работающей линии — 400 млн евро, добавляет он. Планируемая мощность — около 360 000 машин в год, первые автомобили компания намерена выпустить в 2015 г.

Еще один проект, под который привлекаются средства ВЭБа, по словам Комарова, — организация на «АвтоВАЗе» лицензионного выпуска 1,6-литровых бензиновых двигателей (новые модификации мощностью 90-120 и 115 л. с.) и коробок передач для выпускаемых в России моделей Lada, Renault и Nissan. Производство мощностью около 500 000 двигателей в год планируется начать на «АвтоВАЗе» в 2015 г., инвестиции могут составить 378 млн евро.

Другой крупный проект — модернизация ижевской площадки, продолжает глава «АвтоВАЗа». Затраты на модернизацию этого завода уже приблизились к 2 млрд руб., говорит Комаров, и «АвтоВАЗ» планирует вложить еще 12 млрд. По его словам, инвестирует в проект «АвтоВАЗ», а техническое переоснащение предприятия курирует Nissan. После модернизации в Ижевске вместе с автомобилями Lada (сейчас производится одна модель — Granta) будут выпускаться (с 2014 г.) Granta хетчбэк и машины для альянса, отмечает Комаров. После модернизации мощность ижевской площадки вырастет примерно с 100 000 до 300 000 автомобилей в год.

Условия выделения средств Комаров и представитель ВЭБа не комментируют. По мнению аналитика «ВТБ капитала» Владимира Беспалова, ВЭБ будет кредитовать скорее всего по ставке рефинансирования ЦБ плюс 2-4%, но, поскольку это инвестиционный кредит, государство будет субсидировать 90% ставки рефинансирования и «на выходе» ставка составит 3-5%.

Для реализации инвестпрограммы «АвтоВАЗу» нужны кредиты, поскольку ему в ближайшие два года вряд ли будет хватать собственного денежного потока, отмечает Беспалов. Выручка «АвтоВАЗа» по МСФО в 2012 г. составила 190,1 млрд руб., чистая прибыль — 29,2 млрд, но ее основную часть составил доход от дисконтирования беспроцентных займов «Ростеха» на 27,6 млрд руб. Скорректированный операционный убыток группы Беспалов оценивает более чем в 3 млрд руб. Ситуация будет улучшаться по мере запуска «АвтоВАЗом» новых моделей и восстановления российского автомобильного рынка, ожидает аналитик, но пока он сокращается.

4. Авиастроение.

Учебно-боевой самолет Як-130, истребитель Су-35 и вертолет Ка-52 покажут на авиационно-космическом салоне в Париже, сообщает Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС).

Международный авиационно-космический салон "ПАРИЖ АЭРО ШОУ — 2013" пройдёт с 17 по 23 июня 2013 года в Париже (Франция).

"В демонстрационной программе салона примут участие многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, учебно-боевой самолет Як-130 и боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52", — говорится в сообщении, при этом отмечается, что российскую делегацию возглавит директор ФСВТС России Александр Фомин.

Кроме того, в пресс-релизе сообщается, что в виде моделей, макетов и других рекламных материалов будет представлена информация о 115 образцах продукции военного назначения.

"На статической стоянке будет демонстрироваться ближнемагистральный пассажирский самолет Suhoi Super Jet 100", — говорится в сообщении.

Холдинг "Вертолёты России" представит новейшие вертолеты Ка-62 и Ми-171А2, а также разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 на Международном авиасалоне "Paris Air Show", сообщили журналистам в пресс-службе холдинга.

Пятидесятый Международный авиационно-космический салон Paris Air Show 2013 пройдет с 17 по 23 июня во французском Ле Бурже.

"На легендарной выставке будет показан актуальный модельный ряд гражданских и военных вертолётов, включая новейшие коммерческие Ка-62 и Ми-171А2. Совместно с ОАО "Рособоронэкспорт" международному рынку впервые будет представлен новейший разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 "Аллигатор", — говорится в сообщении.

Ка-62 — уникальный проект холдинга "Вертолёты России" в рамках международной кооперации с европейскими партнерами, которые сейчас работают над созданием отдельных узлов и агрегатов для нового вертолёта. Ка-62 оснащается двумя новейшими турбовальными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca. Редуктор и трансмиссию к вертолёту будет поставлять австрийская фирма Zoerkler. Завершение сертификации Ка-62 ожидается к концу 2014 года, а серийное производство машины должно начаться в 2015 году. Стартовый заказчик — бразильская компания Atlas Taxi Aereo.

Средние вертолёты серии Ми-8/17 являются рекордсменами по числу выпущенных машин, они интенсивно эксплуатируются во всех регионах мира и оправданно имеют репутацию надёжных и высокоэффективных машин. Новый модернизированный Ми-171А2 сочетает в себе лучшие качества своих предшественников и самые передовые технологии, внедрённые с учетом опыта применения этих вертолётов в разных регионах мира в различных климатических условиях. Завершение работ по разработке и сертификации нового Ми-171А2 запланировано на конец 2014 года, а серийное производство планируется начать с 2015 года.

Компания "Рособоронэкспорт", принимающая участие в Международном авиационно-космическом салоне "Paris Air Show 2013" в Ле Бурже, планирует подписать ряд экспортных контрактов на поставку самолетов Су-35 и Як-130, а также вертолета Ка-52, сообщили журналистам в пресс-службе компании в пятницу.

50-й Международный авиационно-космический салон Paris Air Show 2013 пройдет с 17 по 23 июня во французском Ле Бурже. "Рособоронэкспорт", делегацию которого возглавит начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС Сергей Корнев, представит там многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35С, учебно-боевой самолет Як-130 и разведывательно-ударный вертолет Ка-52.

"Демонстрация новейших российских образцов авиационной техники на крупнейшем международном авиасалоне является символичным событием. Су-35, Ка-52 и Як-130 уже активно производятся в интересах отечественных ВВС, но именно сейчас мы подошли к этапу экспортных поставок. По всем трем машинам мы ведем переговоры и рассчитываем выйти на подписание контрактов", — приводит слова Корнева пресс-служба компании.

Отмечается, что на стенде "Рособоронэкспорта" также будет представлена новая лазерная инерциальная навигационная система ЛИНС-100РС — разработка российско-французской компании "РС Альянс".

Российская компания также представит все типы авиационных средств поражения, предназначенных для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей на различных дальностях. "Отдельное место в экспозиции "Рособоронэкспорта" будет отведено средствам ПВО. В частности, специалисты смогут ознакомиться с характеристиками ПЗРК "Игла-С", ЗРПК "Панцирь-С1", ЗРК "Тор-М2Э" и "Бук-М2Э", одной из наиболее мощных экспортных российских ЗРС — "Антей-2500", — а также рядом других комплексов и систем. Впервые средства ПВО будет представлены с помощью интерактивного выставочного комплекса", — говорится в сообщении пресс-службы.

Всего "Рособоронэкспорт" представит информацию о более чем 100 образцах российской авиационной техники и вооружения.

Предыдущее выступление ОАКна авиасалоне в Фарнборо было неудачным: новые контракты не заключены, а часть контрактов была расторгнута. На авиасалоне в Ле-Бурже, который открывается сегодня, ОАК хочет впечатлить потенциальных заказчиков. Президент ОАК Михаил Погосян говорит, что экспозиция российского авиапрома будет крупнейшей за последние 10 лет: «Мы впервые за долгие годы продемонстрируем диверсификацию российского авиастроения в действии». На авиасалоне будут впервые представлены военные самолеты Су-35, Як-130. И гражданский Superjet в раскраске мексиканского перевозчика Interjet. Портфель заказов Superjet тоже будет расширен. В частности, должен быть подписан один из самых крупных контрактов в истории Superjet — с лизинговой компанией «Ильюшин финанс Ко». О других возможных контрактах, которые планируется подписать во Франции, Михаил Погосян говорить не стал. В интервью «Ведомостям» накануне авиасалона он рассказал о том, как ОАК идет к заявленной цели стать одним из лидеров отрасли, какие проблемы были выявлены в ходе эксплуатации самолета Superjet «Аэрофлотом»и о грядущей приватизации компании.

— Чем планируете удивить зрителей и потенциальных заказчиков на нынешнем авиасалоне?

— Прежде всего авиасалон в Париже — это мировая премьера истребителя Су-35. У всех участников выставки очень большой интерес к летному показу Су-35. Мы уже поставили 10 самолетов Минобороны, планируем в перспективе поставки на экспорт. Я уверен, что этот самолет станет звездой авиасалона. И эта звезда будет российской.

Мы снова покажем учебный Як-130. Мы поставляем эти самолеты Минобороны и также продвигаем их на внешний рынок. Впервые представим Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с абсолютно новым салоном, предназначенный для мексиканского заказчика Interjet. Для полноты картины не хватает только самолета Ил-476. Он сейчас проходит летные испытания и мог бы дополнить картину производственной линейки ОАК транспортным самолетом. Его мы продемонстрируем на МАКСе в этом году. Таким образом, мы представим в Париже почти всю линейку ОАК, и это свидетельство того, что мы делаем реальные шаги для наращивания объемов производства и реструктуризации нашего бизнеса.

— Вы впервые показываете за рубежом в Ле-Бурже Су-35. Это коммерческий проект, его разработка не финансировалась бюджетом, и сейчас есть только один заказ от ВВС России и небольшой потенциальный китайский заказ. Хватит ли существующих и ожидаемых в ближайшие годы заказов для того, чтобы эта разработка окупилась?

— Заказов хватит. По нашим оценкам, общий объем поставок — более 200 самолетов. В 2009 г. был заключен контракт на поставку 48 многофункциональных истребителей Су-35С для ВВС России. Госпрограмма вооружений предусматривает дополнительные поставки истребителей Су-35. Мы уверены, что Су-35 продемонстрирует мировому авиационному сообществу высокое качество произведенных в России боевых самолетов и их очевидное превосходство над конкурентами. Совместно с «Рособоронэкспортом» мы ведем работу по продвижению самолета на внешний рынок. Многие из наших традиционных заказчиков проявляют большой интерес к Су-35.

— Как вы оцениваете ход испытаний истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) и работу с индийскими партнерами над его вариантом для ВВС Индии?

— На летных образцах и летающих лабораториях проведено уже более 500 полетов. В статических, наземных и летных испытаниях задействовано шесть самолетов. Специально для программы ПАК ФА была создана уникальная стендовая база. Она позволяет моделировать на земле большинство летных ситуаций и таким образом значительно сократить циклы и стоимость испытаний в воздухе. Мы уже подтвердили летные и аэродинамические характеристики самолета. Причем по ряду параметров они превзошли наши ожидания. Задача ближайшего времени — начать стыковку комплексов бортового оборудования с авиационными средствами поражения. В этом году мы должны завершить этап предварительных испытаний и передать самолет на государственные испытания. Их первый этап должен быть завершен в 2015 г. Совместно с индийскими коллегами мы завершаем разработку эскизного проекта самолета в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. Полностью разработан облик самолета. Согласованы объем и разделение работ сторон на этапе опытно-конструкторских работ (ОКР). Следующий этап — подписание контракта ОКР.

— В 2011 г., на предыдущем «Ле-Бурже», ОАК представила амбициозную стратегию развития — войти в тройку ведущих авиапроизводителей к 2025 г. Не поменялись ли приоритеты?

— Любая стратегия — это поступательное движение вперед. Никто не говорил, что этот путь будет устлан розами. Мы выполняем взятые на себя обязательства. На предыдущем «Ле-Бурже» мы говорили о планах изменить соотношение продаж военной и гражданской техники, с тем чтобы военные заказы формировали к 2025 г. лишь около половины выручки. Мы поступательно движемся к этой цели. И работаем мы в весьма непростых условиях. Параллельно с наращиванием производства реанимируем убыточные производства и выстраиваем новую инфраструктуру отрасли. Только на погашение долгов было затрачено свыше 150 млрд руб. И тем не менее в прошлом году выручка ОАК составила более 170 млрд руб. В 2012 г. мы выпустили 104 самолета, из них гражданских самолетов построено более 20 — втрое больше, чем в 2011 г.

В 2007 г., в течение первого года работы ОАК, было произведено 54 самолета, а общая выручка предприятий холдинга оценивалась всего в 70 млрд руб. С тех пор выручку мы удвоили, убыток сократили в 5 раз. Ежегодно корпорация демонстрирует рост в 20%. В этом году только Министерству обороны будет поставлено 70 боевых самолетов. Мы также должны поставить около 40 гражданских самолетов. Мы планируем к 2015 г. производить более 200 самолетов в год и выйти на объемы выручки свыше $10 млрд. Выполнение заказов по выпуску самолетов гражданской и транспортной авиации наряду с устойчивым производством боевых самолетов позволит выйти ОАК на точку безубыточности в 2015-2016 гг.

Но самое главное — мы заложили хорошую основу для роста компании и увеличения ее конкурентоспособности. Идут проекты по разработке новых транспортных и гражданских самолетов с зарубежными партнерами. Мы приступили к созданию центров компетенций. Инвестировали более 8 млрд руб. в строительство новых заводов по выпуску агрегатов из композитных материалов в Казани и Ульяновске и запускаем два новых завода в этом году. Создан Центр комплексирования для вновь создаваемого самолета МС-21 и других гражданских проектов ОАК. На стадии запуска еще целый ряд новых производств, включая центр по выпуску мотогондол в Воронеже, центры по выпуску дверей и люков, литейное производство в Ульяновске. К созданию центров будем привлекать сторонних инвесторов — российских и иностранных: компании из Австрии, Израиля и других стран. В итоге будет создана инфраструктура, которая позволит реализовывать такой сложный проекта, как композитное крыло для самолета МС-21. На базе этой технологии мы будем создавать и другие перспективные продукты в области гражданской авиации.

— Завершено ли формирование госзаказа на новые модели самолетов ОАК? Каковы его параметры?

— Мы согласовали требования с основными заказчиками. Общие параметры заказа: 150 самолетов общей стоимостью более 200 млрд руб. Министерство промышленности и Министерство финансов занимаются разработкой механизмов финансирования и уточнением деталей этого заказа. Мы знаем, какое количество самолетов нужно госзаказчикам, знаем предварительный технический облик этих самолетов. Схемы финансирования уточняются.

— Сколько всего средств вложено в развитие ОАК?

— Вопрос восстановления отрасли — это прежде всего вопрос инвестиций, но не только. Для того чтобы пошли инвестиции — со стороны государства или коммерческих инвесторов, — должен быть очевиден предмет этих инвестиций. Авиастроение должно было четко обозначить свои приоритеты и показать вектор движения. Этот процесс начался в конце 90-х именно в компании «Сухой». Мы не стали почивать на лаврах экспортных контрактов, а четко определили линейку будущих продуктов и сформировали стратегию диверсификации модельного ряда. Это позволило развивать компанию и собрать лучшую в отрасли команду, сохранив уникальные кадры. Мы начинали Superjet с исследований рынка и собственных инвестиций. До 2005 г. программа развивалась за счет собственных и привлеченных на открытом рынке заемных средств. Первые в отрасли западные инвестиции пришли именно в программу Superjet 100. А это порядка $200 млн.

В военном сегменте за эти годы под маркой «Сухой» созданы новые продукты: Су-30, Су-34, Су-35 и ПАК ФА. Мы наглядно продемонстрировали потенциал самолетостроения и намерения развивать отрасль. И только потом, с середины 2000-х, начались бюджетные инвестиции в авиапромышленность. Большинство предприятий, за исключением корпорации «Иркут», все это время продолжали накапливать долги, не создавая новых продуктов. У РСК «МиГ» сохранился хороший задел по продуктам и потенциал развития, однако к середине 2000-х долговая нагрузка оказалась непомерной. Из-за этого потом на реструктуризацию и рефинансирование долгов предприятий пошло свыше 150 млрд руб. из 263 млрд руб. общего объема финансирования со стороны государства. Оно включало в себя налоговые и таможенные льготы, госгарантии по займам, техперевооружение, прямые госинвестиции и федеральные целевые программы Минпромторга. Так что в итоге именно на развитие всего авиапрома затрачено около 110 млрд руб. И это не только на Superjet, как ошибочно полагают многие. Для такой высокотехнологичной и инвестиционно емкой, не сильно благополучной отрасли, как самолетостроение, сумма далеко не астрономическая, но позволившая нам выжить и развиваться дальше. Сам факт инвестиций государства в авиастроение — это, бесспорно, очень позитивный тренд. Ни в одной стране мира авиастроение не может развиваться без государственной поддержки.

— Сколько средств было вложено в проект Superjet?

— Суммарный объем инвестиций в проект Superjet составил порядка $2 млрд: 13% — это собственные инвестиции, 20% — финансирование по линии Минпромторга, 67% — коммерческие кредиты. Непосредственно на разработку ушло около $1,2 млрд. Остальные средства были инвестированы в техперевооружение, капитальное строительство, создание цеха окончательной сборки, производство прототипов. Важно, что в структуре инвестиций значительную часть затрат составляет модернизация производства. Мы в отличие от многих наших западных коллег реализовывали проект не на готовой инфраструктуре, а параллельно с созданием продукта эту инфраструктуру создавали. Сейчас одна из самых больших проблем — необходимость реструктуризации портфеля кредитов. Стоимость денег очень высока. Для проекта с таким долгим циклом окупаемости стоимость денег не соответствует мировой практике. Наши зарубежные конкуренты привлекают гораздо более дешевые кредиты.

— Почему России нужен был именно проект Superjet?

— России нужен был проект создания нового самолета, который бы максимально приблизил технологический уровень гражданского самолетостроения в стране к технологическому уровню самолетостроения лидеров. Двигаться вперед без радикальной реформы было просто невозможно. Реформы по всем направлениям — от технологий создания конструкторской документации до технологий послепродажных сервисов и механизмов финансирования продаж. Superjet — это стартовая платформа. На стадии запуска мы анализировали два проекта, в том числе сверхзвукового самолета бизнес-класса, над которым «Сухой» начал работать 25 лет назад. Когда принимались решения по Superjet в начале 2000-х, мы видели рыночный потенциал в развитии региональной авиации. Мы проводили исследования рынка с нашими партнерами из Boeing. Отмечали один из самых высоких темпов роста производства региональной авиации в сравнении с другими сегментами. Потребности рынка региональных самолетов с 2000-2020 гг. — порядка 6000 самолетов. Это самолеты широкой номенклатуры: от 40-50-местных самолетов до 120 мест. Это давало возможность продвигать новый продукт на рынок в этом сегменте. На базе программы Sukhoi Superjet был создан целый ряд СП с иностранными компаниями — Alenia Aermacchi, Safran Group, Liebherr, Thales и др. Движение «Сухого» в сторону гражданской авиатехники отражает тенденции на рынке авиатехники. 30-40 лет назад в общем объеме производства доминировала военная техника, основной технологический задел закладывался именно там и лишь потом транслировался на гражданскую технику. Сейчас, если мы хотим — а мы хотим! — оставаться одними из мировых лидеров, мы должны двигаться в сторону увеличения производства именно гражданской техники.

— А что с продолжением линейки Superjet? Будет свой Nex Generation (NG) у ОАК или нет?

— Линейка гражданских самолетов ОАК будет развиваться. Я не стал бы говорить об NG отдельно. Об этом самолете нельзя говорить как о непосредственном продолжении линейки SSJ100. Этот самолет должен собрать новые технологии, которые мы используем в SSJ100 и в МС-21. В этом году мы начнем поставки самолета SSJ100 Long Range первому заказчику — «Газпром-авиа». Это позволит увеличить дальность базовых самолетов до 4500 км. В этом же году мы начали полномасштабные работы по бизнес-версии самолета на базе SSJ100. Это тоже обеспечит определенный рынок — корпоративных клиентов. Мы работаем над компоновкой салона большей пассажировместимости — до 103 пассажиров, изучаем целесообразность создания самолета вместимостью 110-115 мест на базе удлиненной версии самолета.

Параллельно с этим на базе МС-21 создается базовый проект пассажирского самолета МС-21-300 пассажировместимостью 180 пассажиров. Следующий этап — самолет МС-21-200 пассажировместимостью в 150 человек. Поэтому между 115 и 150 пассажиров мы видим место в линейке самолетов ОАК для самолетов промежуточной размерности.

— Какие выводы вы сделали после первых поставок «Аэрофлоту» SSJ100? Что изменили в этих самолетах?

— Мы проделали большую работу. Стартовый заказчик всегда берет на себя определенные риски, и он получает самолеты на существенно более льготных условиях поставки. По результатам эксплуатации мы внесли большое количество уточнений в конструкцию. В большинстве случаев они не касались конструктивных особенностей. Это не кардинальные изменения, но есть целый ряд нюансов, которые не проявляли себя в процессе испытаний, — они проявляются только в процессе интенсивной эксплуатации самолета. Наши заказчики в Индонезии, Лаосе и Мексике уже получают усовершенствованные самолеты. Эти изменения внедрены и в первый самолет комплектации full для «Аэрофлота». Параллельно с этим мы внесли большую часть изменений и в те самолеты, которые сейчас находятся на эксплуатации в «Аэрофлоте». Я думаю, что в ближайшие время мы увидим конкретные результаты в части стабилизации эксплуатации самолетов. Мы проводим большую работу с нашими поставщиками для повышения уровня надежности систем, ведь примерно 70% всех отказов — это отказы в комплектующих.

— «Аэрофлот» собирается продолжать закупки Superjet в версии full. А что будет происходить с самолетами в прежней комплектации, которые будут выводиться из «Аэрофлота»?

— Они будут эксплуатироваться в других компаниях.

— В каких?

— Я смогу их назвать, когда мы завершим подписание контрактов.

— Чем вы объясняете интерес к вам мексиканской компании Interjet, которая сама вышла на вас с предложением покупать Superjet, участвовать в его развитии?

— Мы связываем большие надежды с успешной эксплуатацией наших самолетов в этой авиакомпании. Тем более что в планах маршрутной сети Interjet — постановка нашего самолета на рейсы в США.

Ключевой мотивацией к покупке Superjet стал высокий уровень комфорта лайнера. Самолет не менее комфортен, чем А319, но дешевле в эксплуатации. И уж тут вряд ли начнутся спекуляции, что кто-то заставил мексиканцев отдать предпочтение именно нашему самолету. Авиаперевозчик заказал компоновку полностью экономического класса, но с шагом 34 дюйма, почти как в бизнес-классе, что позволит привлекать премиум-пассажиров стоимостью билетов чуть выше обычного экономкласса.

— И возможно расширение заказа?

— Да. Interjet рассматривает возможность в дополнение к первым 20 самолетам заказать еще 10. Разумеется, увеличение заказа будет зависеть от эксплуатации в авиакомпании.

— Что с вашим китайским проектом — дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом? На каком он сейчас этапе?

— Прежде всего, я бы не назвал этот проект китайским. Ниша широкофюзеляжных самолетов нам интересна. Китай — интересный и перспективный партнер, и мы рассматриваем возможности кооперации. Сейчас в гражданском авиапроме нет конкуренции отдельных производителей, происходит глобальная конкуренция на мировом рынке. Тот же Boeing активно взаимодействует с японской авиационной промышленностью и использует ресурсы европейских производителей. В Европе совместные проекты реализуют Франция и Германия с участием Испании, Великобритании и Италии.

Мы в рамках ГСС («Гражданские самолеты Сухого» — «внучка» ОАК. — «Ведомости») тоже участники кооперации с итальянской Alenia (акционер ГСС.- «Ведомости»). Сейчас мы проводим предварительный анализ рынка, технологий, которые должны быть заложены в создание нового конкурентоспособного самолета. И после примем решение об облике нового самолета.

— Что планирует сделать государство для того, чтобы российские самолеты были конкурентными?

— Действительно, конкуренция на авиарынке — это не конкуренция авиапроизводителей. Если мы посмотрим на конкуренцию Boeing и Airbus — это многоплановые системы поддержки авиапроизводителей со стороны государства. Это есть и у Embraer, и у Bombardier. У них есть система поддержки продаж и экспортно-импортные агентства. Они как раз в значительной степени и ориентированы на продвижение авиатехники. У нас такие механизмы [финансирования] тоже создаются. В этом участвуют Экспортное страховое агентство России, Внешэкономбанк, «Вэб-лизинг». Сложность еще и в том, что наши конкуренты имеют собственную систему продаж, отработанную десятилетиями. А мы до 1990 г. имели только государственную систему [заказов]. После развала СССР авиапром поддерживался отдельными постановлениями правительства о финансировании, но они касались единичных продаж гражданской авиатехники. Внутренний спрос фактически отсутствовал. Сейчас западные производители при поддержке экспортно-импортных агентств могут дать ставку 3-5%. А в России снизить эффективную ставку ниже 7% практически невозможно.

— Что будет представлять собой новый механизм финансовой поддержки российского авиапрома?

— Мы хотим создать систему поддержки, которая существует у наших конкурентов на рынке. Порядка 90% техники сегодня реализуется через механизмы лизинга. Без этого даже если мы создадим продукт на 15% дешевле [чем у конкурентов], но стоимость кредитов будет вдвое выше, то экономика проекта не сложится.

— Сейчас структура ОАК сильно меняется, заводы и КБ объединяют, создаются центры компетенций. Зачем это делается?

— Консолидация активов завершится в 2018 г. После этого будут созданы дивизионы: боевой, гражданской, транспортной и специальной авиации. В этом году планируем начать консолидацию активов в области транспортной авиации. Объединение ОАО «Туполев» и Казанского авиастроительного производственного объединения — это консолидация в области стратегической и специальной авиации. В области боевой авиации запланировано присоединение завода ОАО «НАЗ «Сокол» к ОАО»РСК «МиГ». Наращивание объемов производства параллельно с реструктуризацией должно дать нам возможность выйти на рентабельность.

— ОАК находится в плане приватизации на 2016 г. Называются даже претенденты на пакеты, например «Ростехнологии». Рассматривается и IPO. Готова ли ОАК к этому процессу?

— ОАК находится в перечне предприятий, в которых государство планирует уменьшать свою долю. На первом этапе до 50% плюс 1 акция. Но, безусловно, реализация этих планов должна опираться и опирается на реальные бизнес-модели, которые мы сегодня реализуем и обсуждаем. И с Росимуществом, и с Министерством экономического развития. Для того чтобы ОАК стала эффективной компанией, в первую очередь нужно существенно увеличить объемы производства. Сейчас 90% нашего объема производства — это военно-авиационная техника. При такой ситуации приватизация не станет эффективным способом привлечения денег — через несколько лет стоимость существенно возрастет.

Хотя в сфере производства военной авиации мы действительно являемся одним из мировых лидеров. Но чтобы говорить об эффективном выходе ОАК на рынок ценных бумаг, нужно выйти на запланированные объемы производства во всех сегментах. Уже к 2015 г. мы планируем выйти на объемы производства больше 350 млрд руб. К 2020 г. мы планируем выйти на объемы производства около 600 млрд руб. Тогда задача выхода на рынок станет более актуальной, и государство будет рассматривать возможность вхождения в состав ОАК потенциальных стратегических инвесторов и партнеров.

— Сколько стоит компания сейчас? Когда целесообразно ее приватизировать, каким способом, сколько тогда будет стоить компания?

— К 2015 г. мы планируем выйти на безубыточное производство и к 2018 г. — на устойчивый уровень чистой прибыли. И только после этого можно будет рассматривать возможность выхода на IPO. До этого оценивать стоимость ОАК преждевременно. Наиболее реалистичные сроки выхода на IPO — около 2020 г.

РБК, 17 июня 2013 г., АЛРОСА занялась развитием собственного авиаперевозчика

Крупнейший в мире производитель алмазов АЛРОСА задумался над развитием собственного авиационного бизнеса. В начале года компания выделила департамент перевозок в отдельное юридическое лицо — одноименную авиакомпанию. Теперь менеджмент нового перевозчика задумался над обновлением авиапарка и выходом на чартерный рынок.

Советник президента АЛРОСА, курирующий авиационные проекты, Андрей Татуев рассказал о программе развития и обновления парка воздушных судов авиакомпании АЛРОСА. В частности, Ту-154 перевозчик планирует заменить на Boeing 737-800. Первый лайнер поступит в распоряжение компании летом этого года. По словам г-на Татуева, самолеты не новые, а со вторичного рынка, но «в хорошем состоянии». Ожидается, что до середины 2014 года у компании в операционном лизинге будет уже три лайнера. Все они будут иметь двухклассную компоновку с увеличенным расстоянием между креслами. По его словам, эти лайнеры будут использоваться на регулярных рейсах авиакомпании, а в периоды сезонного спада перевозок в Якутии могут использоваться и как чартеры.

По словам Андрея Татуева, компания также планирует обновить региональные самолеты. «По итогам проведенного анализа мы выбрали Bombardier. Ожидаем, что до конца следующего года приобретем три Q400 по схеме финансового лизинга. Эти самолеты пока не имеют широкого использования в России, но большой проблемы в подготовке специалистов и налаживании сервисного обслуживания мы не видим», — отмечает г-н Татуев. По его словам, это единственный в этом классе самолет, который способен работать в условиях низких температур Якутии и на грунтовых взлетно-посадочных полосах без каких-либо ограничений. Все лайнеры будут поставляться с завода, по схеме финансового лизинга, который обеспечит экспортное агентство Канады под гарантию материнской АЛРОСА, имеющей собственный кредитный рейтинг.

Парк авиакомпании АЛРОСА насчитывает более 40 воздушных судов десяти различных типов. Однако большинство пассажиров перевозит только пять самолетов Ту-154М (на маршрутах Мирный — центральные и курортные регионы России) и несколько Ту-134 и Ан-24 (на рейсах внутри Якутии и в соседние регионы). По итогам 2012 года компания перевезла 270 тыс. пассажиров (заняв 29-е место среди отечественных перевозчиков). На сегодняшний день 100% акций компании принадлежит АЛРОСА.

До сих пор Андрей Татуев не занимался развитием бизнеса авиакомпаний. До проекта в АЛРОСА он занимался летными испытаниями отечественных самолетов в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова (головная организация авиационной отрасли по летным исследованиям). Также в НПО «Наука» (был председателем совета директоров) участвовал в разработке систем жизнеобеспечения воздушных судов. «В современных условиях на первый план для авиаперевозчиков выходит экономическая эффективность деятельности. В первую очередь она зависит от топливной эффективности, трудозатрат и расходов на оплату труда, а также расходов на обеспечение и поддержание летной годности», — говорит Андрей Татуев.

Помимо обновления парка воздушных судов АЛРОСА будет реконструировать ключевой аэропорт Западной Якутии, имеющий статус аэропорта федерального значения, — Мирный. Работы продлятся до 2016 года, общая стоимость инвестпрограммы — 10 млрд руб. «В настоящее время обсуждается возможность направить на проект реконструкции ВПП аэропорта Мирный часть денег, которые государство получит от приватизации акций АК «АЛРОСА», — отмечает г-н Татуев.

Гендиректор компании «В.И.П. Сервис» Дмитрий Горин отмечает, что в условиях некоего дефицита самолетов на рынке ввозимые АЛРОСА Boeing 737-800 найдут своего заказчика на чартерном рынке. «Можно привести пример компании Nord Star «Норильского никеля». Их самолеты делают разворотные рейсы в регионы и работают на чартерах в Европе, летая в Испанию, Турцию, Грецию, Египет и Португалию. Баланс «регулярки» и чартеров позволяет загрузить самолет», — отмечает г-н Горин. По его словам, такая модель удачна, так как самолет находится в движении и приносит прибыль.

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011

Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Апрель Март Февраль Декабрь Октябрь Сентябрь Июнь Май Апрель Март Февраль Январь