ИТАР-ТАСС, 29 мая 2013 г., Вопрос о создании внутрифракционной группы ОНФ во фракции "Единой России" не стоит в повестке дня, заявила Ольга Тимофеева

ИТАР-ТАСС, 29 мая 2013 г., "Единая Россия" в Госдуме действует как "единый организм", заявил Вячеслав Тимченко

Официальный сайт партии Единая Россия, 29 мая 2013 г., Тимченко критикует идею разделения партийной фракции в Думе

РИА Новости, 29 мая 2013 г., Руководство ОНФ еще не обсудило идею о внутрифракционной группе в Думе \\ Ранее представитель ОНФ Владимир Гутенев сообщил, что мог бы сформировать свою внутрифракционную группу в рамках "Единой России".

РИА Новости, 29 мая 2013 г., ЕР против создания фракционной группы парламентариев-"фронтовиков" \\ Ранее сообщалось, что депутат от "Единой России" Владимир Гутенев предложил создать внутрифракционную группу парламентариев-"фронтовиков" в рамках фракции "Единая Россия", переформатировав ее устройство.

А также по теме:

Взгляд.ру: В ЕР не видят необходимости создания новой внутрифракционной группы

Русская Служба Новостей: Вопроса о группе ОНФ во фракции ЕР нет в повестке дня, заявили в ОНФ

REGNUM: "Единая Россия" против создания внутрифракционной группы для депутатов от ОНФ

ФК-Новости: Не может быть и речи ни о каком делении фракции "Единой России" по политическим мотивам, заявил первый замглавы фракции Вячеслав Тимченко

ТК Дождь: В «Единой России» заявили о недопустимости разделения думской фракции по политическим мотивам

Regions.ru: Непримиримых разногласий между депутатами от "Единой России" и ОНФ сегодня нет

Slon.ru: http://slon.ru/russia/frontoviki_protiv_edinorossov_-947258.xhtml

TatCenter.ru, 29 мая 2013 г., Молодежь Татарстана - будущее российского машиностроения

АМИТЕЛ, 29 мая 2013 г., Сергей Землюков: АлтГУ готов стать экспериментальной площадкой по организации системы подготовки специалистов к службе в Вооруженных Силах РФ

А также по теме:

Инфо-Алтай.ру: Сергей Землюков: Алтайский государственный университет готов стать экспериментальной площадкой

Регионы России, 29 мая 2013 г., «Регионы России» перейдут в реальную плоскость

DP.RU, 29 мая 2013 г., Сергей Гуриев ушел с поста ректора Российской экономической школы и покинул страну

Диверсант.ру, 29 мая 2013 г., Мотивировать к учебе студентов будут госслужбой

АМИТЕЛ, 30 мая 2013 г., В Российских вузах планируют ввести болонскую систему на военных кафедрах

Регионы России, 29 мая 2013 г., Выходит в свет майский номер журнала "Регионы России: национальные приоритеты"

ИА Стерлеград, 29 мая 2013 г., В Башкирии продолжает работу форум «Инженеры будущего»

и-Маш. Ресурс Машиностроения, 30 мая 2013 г., От инженеров будущего ждут возрождения отечественного машиностроения

А также по теме:

АвиаПОРТ: Александр Артюхов: "Чтобы воссоздать российскую промышленность, инженерам будущего придется возвратиться в прошлое"

2. Оборонно-промышленный комплекс.

Российская газета, 29 мая 2013 г.,Не довольствие \\ Счетная палата нашла недочеты в работе прежнего руководства Минобороны

РИА Новости, 29 мая 2013 г., Отслужившие за рубежом будут служить и в российской армии \\ В настоящее время в армии сохранится потребность в солдатах-срочниках, несмотря на увеличение числа контрактников. Разные причины, в том числе отсрочки, демографическая ситуация, нежелание значительной части граждан выполнять обязанности военной службы, не позволяют укомплектовать Вооруженные силы РФ в необходимом объеме солдатами и матросами.

Известия, 30 мая 2013 г., Казаки подготовят молодежь к службе в армии \\ Центральное казачье войско научит будущих солдат военным специальностям, чтобы в армии они могли сразу выбрать себе профиль

Ведомости, 30 мая 2013 г., Московским генералам надо больше \\ Чтобы увеличить себе зарплаты в сравнении с периферией, генералы центрального аппарата Минобороны щедро выписывают себе стимулирующие надбавки

3. Автомобилестроение.

Ведомости, 30 мая 2013 г., «АвтоВАЗ» не признает себя монополистом \\ Автоконцерн через суд требует исключить его из реестра хозяйствующих субъектов, доля которых на рынке превышает 35%

4. Авиастроение.

Коммерсант, 30 мая 2013 г., В "Авиаремонте" нашли следы реформы \\ В Рособоронзаказе считают, что в проблемах холдинга виноват Анатолий Сердюков

Бизнес Online,30 мая 2013 г., «Суперджет» все прочнее привязывают к Казани

1.О Союзе машиностроителей России.

РБК, 29 мая 2013 г., Внутри фракции "Единой России" предлагают создать группу "Объединенного народного фронта".

Депутат от "Объединенного народного фронта" (ОНФ), первый зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев предложил создать внутрифракционную группу депутатов от ОНФ в рамках фракции "Единой России", переформатировав ее устройство.

"Что касается ОНФ, то, по моему мнению, особенно учитывая дальнейшее развитие этой структуры, "фронт" вполне бы мог сформировать свою внутрифракционную группу в рамках "Единой России", - сказал В.Гутенев сегодня журналистам.

По его мнению, у ОНФ появится площадка, где россияне с активной гражданской позицией и авторитетом в различных сферах смогут набираться политического опыта. "Но что самое главное - "фронтовики" получат возможность ставить вопросы перед федеральными органами власти, опираясь на консолидированную позицию своей внутрифракционной группы, которая по целому ряду вопросов может иметь иные тактические решения общих с "Единой Россией" стратегических задач", - подчеркнул парламентарий.

В качестве примера В.Гутенев привел ситуацию с дискуссиями по вопросам отмены промилле, реформирования ЖКХ, создания публично-правовых компаний, налогообложения индивидуальных предпринимателей, введения часовых поясов, развернувшимся внутри фракции "Единая Россия". "Если бы "фронтовики" имели возможность более консолидированно отстаивать мнения своих лидеров, как в вопросе с промилле, наш голос был бы слышен еще сильнее", - уверен В.Гутенев.

"Считаю, что полтора года работы в парламенте - вполне достаточный срок для того, чтобы сказать, что в составе ОНФ есть люди, способные в качестве заместителя председателя фракции возглавить объединение "фронтовиков". В первую очередь это Вячеслав Лысаков, имеющий опыт организационной работы и отличающийся независимой позицией. Это и проявившая себя в региональных встречах куратор от ОНФ по Уральскому федеральному округу Ольга Тимофеева, это и Валерий Трапезников, и Алена Николаева", - отметил депутат.

Он также считает, что с учетом более активной и независимой позиции ОНФ стоит переформатировать и всю организационную структуру фракции "Единой России" в Думе, сохранив по-прежнему четыре внутрифракционные группы, но сформировав их, помимо ОНФ, на базе имеющихся платформ - социальной, либеральной и патриотической. "Причем их лидеры, яркие и авторитетные, уже фактически известны. Патриотическую платформу могла бы возглавить Ирина Яровая, либеральную - Владимир Плигин, пользующийся огромным авторитетом в либеральной среде и за периметром партии. Для социальной платформы тоже есть целый ряд активных депутатов", - сказал В.Гутенев.

Парламентская газета, 29 мая 2013 г., Внутри фракции «Единой России» могут создать группу ОНФ

В рамках фракции партии «Единая Россия» в Государственной Думе может быть создана внутрифракционная группа депутатов от «Объединенного народного фронта». Об этом сообщил первый зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев.

«Что касается ОНФ, то, по моему мнению, особенно учитывая дальнейшее развитие этой структуры, «фронт» вполне бы мог сформировать свою внутрифракционную группу в рамках «Единой России», - сказал Владимир Гутенев.

В свою очередь первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» в Госдуме Вячеслав Тимченко, комментируя инициативу о разделении фракции «Единая Россия» в Госдуме, отметил:

- Заявив во вторник журналистам о необходимости разделить фракцию «Единая Россия» в Государственной Думе на группы по схожести политических позиций, депутат Владимир Гутенев высказал свое личное мнение, - сказал парламентарий. - Так вопрос никогда не ставился и не обсуждался.

Полтора года работы Государственной Думы нового созыва показали, что наша фракция действует как единый организм. У нас постоянно идут дискуссии по самым разным вопросам общественного развития, в том числе и в рамках платформ — либеральной, социальной и государственно-патриотической. Но это дискуссии единомышленников. В конечном счете, мы всегда выходим на Государственную Думу с единой позицией. Ни о каких делениях по политическим мотивам не может быть и речи. Это в полной мере касается и наших коллег по фракции, членов Общероссийского народного фронта.

Депутат Ольга Тимофеева, представитель ОНФ во фракции «Единая Россия» отмечает, что вопрос так, как его ставит Гутенев вообще не стоит. «Депутаты ОНФ в рамках фракции „Единая Россия“ имеют все возможности обсуждать любые вопросы, у нас разные мнения могут быть по разным вопросам, разное видение решения разных проблем, но мы двигаемся в одном направлении. Вместо того, чтобы создавать никому не нужные структуры, лучше вместе работать над реализацией инициатив президента», - считает Тимофеева.

Первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» в Госдуме Вячеслав Тимченко в среду, 29 мая, прокомментировал инициативу о разделении фракции «Единая Россия» в Госдуме по схожести политических позиций, с которой выступил депутат Владимир Гутенев.

«Заявив во вторник журналистам о необходимости разделить фракцию «Единая Россия» в Государственной Думе на группы по схожести политических позиций, депутат Владимир Гутенев высказал свое личное мнение, - сказал парламентарий. - Так вопрос никогда не ставился и не обсуждался.

Полтора года работы Государственной Думы нового созыва показали, что наша фракция действует как единый организм. У нас постоянно идут дискуссии по самым разным вопросам общественного развития, в том числе и в рамках платформ - либеральной, социальной и государственно-патриотической. Но это дискуссии единомышленников. В конечном счете, мы всегда выходим на Государственную Думу с единой позицией. Ни о каких делениях по политическим мотивам не может быть и речи. Это в полной мере касается и наших коллег по фракции, членов Общероссийского народного фронта».

Беспартийные депутаты фракции "Единая Россия", которые пришли в Госдуму из Общероссийского народного фронта и сохранили ему верность, предлагают в рамках ЕР создать свою внутрифракционную группу.

Впрочем, о большей своей самостоятельности в парламенте "фронтовики" мечтают все полтора года, что находятся в Госдуме. Однако со временем эти претензии на особое положение во фракции несколько умерились. Тем более что часть беспартийных, среди которых был и спикер палаты Сергей Нарышкин, пожелала вступить в партию. Тем не менее более полусотни членов фракции остаются беспартийными.

Сейчас, как известно, 238 думских "единороссов" распределены по четырем группам, которыми руководят Вячеслав Тимченко, Николай Булаев, Отари Аршба и Дмитрий Савельев. И "фронтовики" есть в каждой из них - дисциплинированно голосуют в соответствии с решениями, принятым большинством. Но по мере накопления парламентского опыта, все чаще заявляют об особом мнении. Депутат от ОНФ, первый зампред думского Комитета по промышленности Владимир Гутенев напомнил журналистам ситуации, когда внутри фракции ЕР возникали разногласия. Это дискуссии по вопросам отмены промилле, реформирования ЖКХ, создания публично-правовых компаний, налогообложения индивидуальных предпринимателей, введения часовых поясов.

"Фронтовики" хотят большей самостоятельности в парламенте

Ради того, чтобы голос "фронтовиков" был слышан проголосовавшим за них избирателей сильнее, Владимир Гутенев и выступает с идеей переформатировать фракцию "Единая Россия", создав в ней внутрифракционную группу депутатов-"фронтовиков". "Причем без жесткого обязательства для членов ОНФ в нее входить", - уточняет Гутенев. Самое главное, по его словам, - "фронтовики" получат возможность ставить вопросы перед федеральными органами власти, опираясь на консолидированную позицию своей внутрифракционной группы, которая по целому ряду вопросов может иметь иные тактические решения общих с "Единой Россией" стратегических задач".

Он считает, что в составе ОНФ есть люди, способные в качестве заместителя председателя фракции возглавить объединение "фронтовиков". Среди возможных кандидатов на этот пост он назвал Вячеслава Лысакова, Ольгу Тимофееву, а также Валерия Трапезникова и Елену Николаеву.

Впрочем, Гутенев полагает, что выделением в отдельную группу "фронтовиков" ограничиваться не стоит. Переформатировать, по его словам, нужно всю фракционную структуру. Поскольку существующие в ней группы созданы механическим способом и не несут никакой идеологической нагрузки. Внутрифракционные группы, по его словам, нужно создавать на базе известных партийных платформ - социальной, либеральной и патриотической. "Причем их лидеры - яркие и авторитетные - уже фактически известны, - пояснил свое предложение депутат. - Патриотическую платформу могла бы возглавить Ирина Яровая, либеральную - Владимир Плигин, пользующийся огромным авторитетом в либеральной среде и за периметром партии. Для социальной платформы тоже есть целый ряд активных депутатов".

На этот план уже откликнулся первый замруководителя фракции "Единая Россия" Вячеслав Тимченко, который заявил, что депутат Владимир Гутенев высказал "свое личное мнение". "Так вопрос никогда не ставился и не обсуждался", - сказал Тимченко журналистам, заверив их, что фракция ЕР "действует как единый организм".

А также по теме:

Регионы России: Владимир Гутенев предлагает создать группу ОНФ во фракции «Единая Россия»

Бизнес Online: Депутат от "Единой России" предложил создать внутри фракции группу "фронтовиков"

Взгляд.ру: Депутат от ЕР предложил создать внутрифракционную группу «фронтовиков»

Актуально: Депутат «Единой России» предлагает создать внутрифракционную группу ОНФ

Алтапресс: СМИ: ОНФ предложит "Единой России" разделиться на четыре части

LentaCom.Ru: «Единую Россию» предлагают разделить на четыре части

Ваши новости: Партии власти предлагают разделиться на четыре идеологические группы

DirectPress.Ru: Народный фронт предлагает поделить "Единую Россию" на пять

Новая политика: Члены ОНФ настаивают на разделении фракции ЕР в Госдуме на 4 группы

Ридус.ру: «Фронтовики» хотят расколоть «Единую Россию» на части

REGNUM: В ОНФ заявляют, что вопрос о создании спецподгруппы "Единой России" не стоит

Газета Metro: ОНФ предлагает ЕР создать группу "фронтовиков" внутри фракции

LentaCom.Ru: ОНФ как раскольник

FreeNews-Volga: ОНФ создает свою группу внутри фракции «Единой России»

Коммерсантъ-Online: Депутат Гутенев предлагает создать группу ОНФ во фракции «Единой России»

Росбалт: Новые рукопожатные

Regions.ru: Смысла в структурировании фракции по идеологическому принципу я не вижу

Regions.ru: Депутаты от ОНФ должны держаться своих коллег по фракции ЕР, а не дистанцироваться от них

Вопрос о создании внутрифракционной группы Общероссийского народного фронта / ОНФ/ во фракции "Единой России" в Госдуме не стоит в повестке дня. Об этом заявила ИТАР-ТАСС сегодня депутат Госдумы от ОНФ Ольга Тимофеева.

Ранее другой депутат от Народного фронта Владимир Гутенев предложил создать внутрифракционную группу "фронтовиков" в составе парламентского объединения "Единой России" и заявил, что намерен поднять этот вопрос во время учредительного съезда ОНФ, который состоится 11-12 июня в Москве. "Что касается ОНФ, то, по моему мнению, особенно учитывая дальнейшее развитие этой структуры, Фронт вполне бы мог сформировать свою внутрифракционную группу в рамках "Единой России", - заявил он журналистам.

"Вопрос так, как его ставит Гутенев, вообще не стоит. Депутаты ОНФ в рамках фракции "Единая Россия" имеют все возможности обсуждать любые вопросы, у нас разные мнения могут быть по разным вопросам, разное видение решения разных проблем, но мы двигаемся в одном направлении", - сказала Тимофеева.

"Вместо того, чтобы создавать никому не нужные структуры, лучше вместе работать над реализацией инициатив президента", - уверена она.

ИТАР-ТАСС, 29 мая 2013 г., "Единая Россия" в Госдуме действует как "единый организм", заявил Вячеслав Тимченко

Инициатива создать внутри фракции "Единая Россия" в Госдуме группу из депутатов - представителей Общероссийского народного фронта не встретила поддержку ни у единороссов, ни у самих "фронтовиков".

Ранее сегодня с предложением о создании внутрифракционной группы "фронтовиков" и переформатировании действующих ныне четырех групп "Единой России" выступил представляющий Общероссийский народный фронт депутат Владимир Гутенев. Гутенев, входящий во фракцию ЕР, предложил сформировать группу из числа представителей ОНФ.

Депутат предположил, что у представителей Фронта может быть свое, отличное от единороссов мнение по ряду вопросов.

"Единая Россия" - единый организм

Первый замруководителя единороссов в Госдуме Вячеслав Тимченко не видит необходимости в каком-либо "разделении" фракции, заявляя, что она работает "как единый организм".

"Заявив журналистам о необходимости разделить фракцию "Единая Россия" в Госдуме на группы по схожести политических позиций, депутат Владимир Гутенев высказал свое личное мнение, так вопрос никогда не ставился и не обсуждался", - подчеркнул Тимченко.

По его мнению, "полтора года работы Госдумы нового созыва показали, что фракция действует как единый организм". "У нас постоянно идут дискуссии по самым разным вопросам общественного развития, в том числе и в рамках платформ - либеральной, социальной и государственно- патриотической", - отметил Тимченко, пояснив, что это "дискуссии единомышленников" и в конечном счете, члены фракции всегда выходят "на Государственную Думу с единой позицией". "Ни о каких делениях по политическим мотивам не может быть и речи", - резюмировал он, уточнив, что "это в полной мере касается и коллег по фракции, членов Общероссийского народного фронта".

ОНФ не хочет отделяться

Не поддерживают Гутенева и его коллеги по ОНФ.

Член Госдумы Вячеслав Лысаков убежден, что фракция и ОНФ сейчас как раз работают "единым фронтом". Депутат напомнил, что "Единая Россия" на 30% обновлена фронтовиками, половина из которых беспартийные.

"Я в своей повседневной работе не делю коллег на партийных, беспартийных, "фронтовиков" и единороссов, а исхожу из их профессиональных и человеческих качеств", - сказал Лысаков, представляющий в Госдуме ОНФ.

Он отметил в беседе с ИТАР-ТАСС, что у любого депутата из числа фракции может быть отличное от всего депутатского объединения мнение, но есть фракционная дисциплина. "Если голосование будет свободное, то фракция развалится. Но даже если кто-то из депутатов не согласен с общим мнением, он может не голосовать. Я так делал по закону об ужесточении уголовного наказания за вождение в состоянии алкогольного опьянения, и никто мне слова не сказал", - отметил парламентарий.

Создание же отдельной подгруппы из числа "фронтовиков" может стать шагом к расшатыванию всей фракции и "раскачиванию фракционной лодки" и полагает Лысаков. "А это для нас всех чревато последствиями", - убежден он.

Впрочем, депутат не исключает, что к этому вопросу можно вернуться в будущем, когда ОНФ будет зарегистрировано как организация и продемонстрирует в этом качестве результаты своей работы.

Кандидаты от Общероссийского народного фронта, созданного в 2011 году по инициативе Владимира Путина, приняли участие в "праймериз" ЕР перед парламентскими выборами, а затем и в самих выборах. В результате в Госдуму прошли и работают 87 "фронтовиков" (всего фракция "Единая Россия" насчитает 238 депутатов, включая представителей ОНФ).

Ни о каких делениях по политическим мотивам не может быть и речи - полтора года работы Госдумы нового созыва показали, что фракция «Единая Россия» действует как единый организм

Первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» в Госдуме Вячеслав Тимченко в среду, 29 мая, прокомментировал ER.RU инициативу о разделении фракции «Единая Россия» в Госдуме по схожести политических позиций, с которой выступил депутат Владимир Гутенев.

«Заявив во вторник журналистам о необходимости разделить фракцию «Единая Россия» в Государственной Думе на группы по схожести политических позиций, Гутенев высказал свое личное мнение», - пояснил парламентарий, подчеркнув, что «так вопрос никогда не ставился и не обсуждался».

Тимченко отметил, что полтора года работы Госдумы нового созыва показали: фракция «Единая Россия» действует как единый организм. «У нас постоянно идут дискуссии по самым разным вопросам общественного развития, в том числе и в рамках платформ - либеральной, социальной и государственно-патриотической».

«Но это - дискуссии единомышленников», - подчеркнул замглавы думской фракции.

«В конечном счете, мы всегда выходим на Государственную Думу с единой позицией. Ни о каких делениях по политическим мотивам не может быть и речи. Это в полной мере касается и наших коллег по фракции, членов Общероссийского народного фронта», - резюмировал Тимченко.

Руководство Общероссийского народного фронта (ОНФ) пока не обсуждало инициативу члена ОНФ Владимира Гутенева по созданию внутрифракционной группы парламентариев-"фронтовиков", сообщили РИА Новости в среду в пресс-службе Фронта.

Ранее Гутенев сообщил журналистам, что, по его мнению, ОНФ вполне бы мог сформировать свою внутрифракционную группу в рамках "Единой России".

"ОНФ — организация большая, инициатив к съезду поступает много — как из регионов, так и от депутатов. Инициатива Гутенева пока не обсуждалась", — сказал собеседник агентства.

В "Единой России" выступили против создания внутрифракционной группы депутатов-"фронтовиков", подчеркнув, что ни о каких делениях по политическим мотивам не может быть и речи, заявил журналистам в среду первый заместитель руководителя фракции ЕР Вячеслав Тимченко.

Депутат от "Единой России", представляющий Общероссийский народный фронт, Владимир Гутенев заявил, что предлагает создать внутрифракционную группу парламентариев-фронтовиков в рамках фракции единороссов. По мнению депутата, это дало бы возможность ставить вопросы перед федеральными органами власти, опираясь на консолидированную позицию своей внутрифракционной группы, которая по целому ряду вопросов, по словам Гутенева, может иметь иные тактические решения общих с "Единой Россией" стратегических задач. Читайте подробнее >>

"Ни о каких делениях по политическим мотивам не может быть и речи. Это в полной мере касается и наших коллег по фракции, членов Общероссийского народного фронта", — сказал Тимченко, озвучивая позицию фракции.

Он подчеркнул, что, заявив во вторник о необходимости разделить фракцию "Единая Россия" в Госдуме на группы по схожести политических позиций, Гутенев высказал свое личное мнение. "Так вопрос никогда не ставился и не обсуждался", — отметил Тимченко.

Депутат добавил, что полтора года работы Госдумы нового созыва показали, по его мнению, что фракция парламентского большинства действует как единый организм. "У нас постоянно идут дискуссии по самым разным вопросам общественного развития, в том числе и в рамках платформ — либеральной, социальной и государственно-патриотической, но это дискуссии единомышленников. В конечном счете, мы всегда выходим на Государственную Думу с единой позицией", — подчеркнул первый замруководителя фракции.

Руководство Общероссийского народного фронта пока не обсуждало эту инициативу, сообщили РИА Новости в среду в пресс-службе ОНФ.

А также по теме:

Взгляд.ру: В ЕР не видят необходимости создания новой внутрифракционной группы

Русская Служба Новостей: Вопроса о группе ОНФ во фракции ЕР нет в повестке дня, заявили в ОНФ

REGNUM: "Единая Россия" против создания внутрифракционной группы для депутатов от ОНФ

ТК Дождь: В «Единой России» заявили о недопустимости разделения думской фракции по политическим мотивам

Regions.ru: Непримиримых разногласий между депутатами от "Единой России" и ОНФ сегодня нет

Slon.ru: http://slon.ru/russia/frontoviki_protiv_edinorossov_-947258.xhtml

TatCenter.ru, 29 мая 2013 г., Молодежь Татарстана - будущее российского машиностроения

В Уфе начал работу первый региональный этап Третьего Международного молодежного промышленного форума, объединивший более трехсот специалистов из 30 российских регионов. Участникам предстоит определить судьбу и пути развития сегодняшнего российского машиностроения.

В рамках форума делегаты примут участие в круглом столе по теме "Основные проблемы и приоритетные задачи развития отечественного машиностроения в условиях глобальной конкуренции". Разнообразная образовательная и культурно-спортивная программа включает мастер-классы и тренинги, работу в группах по нормам проектирования, обсуждение и проработка проектных решений по направлениям групп, конкурс проектов "Инженерный Баттл", командное спортивное ориентирование в формате "Квест" и многое другое.

По инициативе председателя Татарстанского регионального отделения Союза машиностроителей России, генерального директора ОАО "ПОЗиС" Радика Хасанова в работе форума принимают участие молодые специалисты ведущих промышленных предприятий Республики Татарстан: ОАО "КАМАЗ", ОАО "ПО "Завод имени Серго" (POZIS), ОАО "Казанский вертолетный завод", которые входят в Союз машиностроителей России. Кроме того, форум посетили представители министерства промышленности и торговли РТ.

Группа инженеров из Татарстана получилась, пожалуй, одной из самых многочисленных и, что называется, "заряженной на победу".

"Мы пришли сюда не с пустыми руками, нам есть что показать коллегам и мы обязательно проявим себя и в предстоящем "инженерном баттле" и в работе секций, - рассказал в интервью ведущий инженер проектирования приспособлений и режущего инструмента ОАО "Производственное объединение "Завод им. Серго", член Татарстанского регионального отделения Союза машиностроителей России Андрей Богданов.

Подобный заряд наблюдается у всех участников. Молодые инженеры горят желанием доказать всему миру, что машиностроительная отрасль в России жива и перспективна. И очень даже успешна, - считает главный идеолог и основной организатор форума, первый заместитель председателя комитета ГД РФ по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

Ректор крупнейшего вуза Алтайского края Сергей Землюков, участвовавший в межрегиональном интернет - совещании руководителей предприятия ОПК, высокотехнологичной промышленности и ректоров высших учебных заведений, посвященном реформированию системы военного обучения в вузах, одним из первых выразил готовность развернуть на базе Алтайского государственного университета площадку для проведения эксперимента по внедрению модульного обучения будущих военнослужащих. Об этом ИА "Амител" сообщили сегодня, 29 мая, в пресс-службе Союза машиностроителей России.

Организатором масштабного интернет – форума, состоявшего 14 мая 2013 года в Туле, выступила Ассоциация "Лига содействия оборонным предприятиям" при поддержке Российского союза ректоров и Союза машиностроителей России. Напомним, в начале марта ЛСОП инициировала предложение по организации двухуровневой системы обучения на военных кафедрах. Президент Ассоциации Владимир Гутенев предложил в рамках бакалавриата готовить на базе военных учебных центров младших командиров, которые после двухлетнего обучения и месячных военных сборов получали бы звание сержантов запаса. Если потом они призываются в армию, служат уже на условиях контрактника с соответствующими зарплатой и бытом. В магистратуре же студенты после еще одного года обучения на базе военных кафедр и прошедшие 2-х месячные военные сборы должны будут получить офицерское звание.

По словам Гутенева, такое предложение родилось не на пустом месте и обусловлено задачами повышения обороноспособности страны с учетом модернизации Вооруженных Сил. "Сегодня в армию приходит сложная техника, но все мы знаем, что в армию призывается, мягко говоря, не самый подготовленный контингент призывников. Это происходит потому, что количество мест в российских вузах фактически равно количеству абитуриентов. В армию же идут служить не самые образованные молодые люди, как правило, из неблагополучных или малообеспеченных семей. И происходит существенный разрыв между требованиями к военнослужащим и реальными качествами, которыми обладают призывники", - отметил Гутенев.

Ректоры 91 российского вуза от Калининграда до Хабаровска, принявшие участие в интернет - совещании, поддержали идею расширения и модернизации сети военных кафедр в ВУЗах и выразили готовность предоставить высшие учебные заведения для проведения эксперимента по внедрению модульного образования, отметив, что такой подход позволит вернуть в ВУЗы проблематику в сфере обороны и безопасности.

Глава Алтайского государственного университета Сергей Землюков, поддерживая важность поставленных вопросов, отметил, что необходимо разделить цели взаимодействия ВУЗов и Вооруженных Сил. "Таких целей две. Это – комплектование армии младшими командирами и обеспечение кадрами предприятий ВПК", - считает Землюков. Для этого, по мнению ректора, необходимо создать новые, либо модернизировать действующие военные кафедры на новой основе с учетом того, что кафедра должна стать организующим и координирующим центром реализации проекта.

"Эти кафедры должны быть оснащены современным оборудованием с учетом специфики ВУЗа и направлений подготовки. Важно проработать и технологический процесс с учетом программ обучения и прохождения военной службы во время обучения. Кроме того, необходимо продумать правовые, социальные и иные вопросы привлечения студентов к поддержке Вооруженных Сил России, включая социальные стимулы и правовые гарантии", - подчеркнул ректор.

Немаловажной считает Землюков и специфику того или иного региона. "Например, Алтайский госуниверситет находится в приграничной территории и имеет возможность учитывать этот факт при реализации взаимодействия ВУЗа и Вооруженных Сил страны", - резюмировал Сергей Землюков.

А также по теме:

Регионы России, 29 мая 2013 г., «Регионы России» перейдут в реальную плоскость

Выходит в свет майский номер журнала «Регионы России: национальные приоритеты». Предлагаем вниманию наших читателей Вступительное слово главного редактора журнала Ольги Чернокоз, в этот раз посвященное развитию нашего проекта «Регионы России» как дискуссионной площадки:

– В июне нашему журналу исполняется 8 лет, а сайту Информационного агентства «Регионы России» – 6 лет. За это время вокруг нас сложился значительный круг постоянных партнеров, которые на страницах наших СМИ имеют возможность не только рассказать о себе и своих проектах, но и продолжить взаимное общение с целью реализации этих проектов. Это и органы власти многих регионов России – ЯНАО, Архангельской, Нижегородской, Новгородской, Свердловской, Курганской, Тюменской областей, республик Адыгея, Северная Осетия – Алания, Камчатского края. Это и общественные отраслевые организации, и предприятия.

Важными партнерами в нашем движении к новому формату стал Союз машиностроителей России и его руководители – Сергей Чемезов и Владимир Гутенев. Совместно с данной организацией мы ставим целью вовлечение регионов – региональный бизнес и органы власти – в процесс возрождения, в том числе, российской промышленности, а также выявление новых кадров в регионах для их дальнейшего продвижения во власть.

Кроме того, мы вышли на международный уровень, открыв представительство нашего медиа-холдинга в Швейцарии. И именно от наших швейцарских партнеров – Агентства экономического развития GREATER GENEVA BERNE area (GGBa), девелопмент-агентства Berne Economic – поступило первое предложение об организации и форматировании нашего медиа-холдинга в площадку для бизнес-диалога в реальной плоскости. Читайте в этом журнале о том, как прошел форум в Лозанне 17 мая, где журнал «Регионы России» вышел специальным выпуском на двух языках и стал меда-партнером форума.

Мы видим наш Деловой клуб «Регионы России» как постоянно действующую площадку для встреч наших партнеров, членов Попечительского совета «РР». Причем нашим отличием будет следующее обстоятельство: мероприятия будут носить достаточно узкий формат и проводиться по соглашению и взаимному интересу двух и более сторон. «Регионы России» здесь будут выступать как координатор, организатор, PR-поддержка мероприятия.

В перспективе планируется создание отделений Делового клуба «Регионов России» в нескольких территориях. Ближайшее мероприятие пройдет в Свердловской области – «круглый стол», посвященный установлению взаимовыгодных отношений между Свердловской областью и швейцарским кантоном Берн. Будут обсуждаться вопросы развития инноваций как базового фактора повышения конкурентоспособности, опыт организации инновационного бизнеса, в том числе малого, а также взаимовыгодный обмен инвестициями, информацией, технологиями и товарами.

Участники майского форума в Лозанне отметили, что сейчас в мире сформировалась сложная финансово-экономическая конъюнктура, которая, однако, создает ряд преимуществ и импульсов к сближению экономик различных стран. Мы считаем, что в этих условиях важно развивать партнерство, восстанавливая докризисный уровень торгово-экономических отношений, в которых сегодня заметна позитивная динамика. Это позволяет выстраивать разноплановое, ориентированное на долгосрочную перспективу сотрудничество.

Мы приглашаем наших партнеров, все регионы к сотрудничеству в нашем новом проекте – предлагайте темы мероприятий, предлагайте регион проведения и участников. Наша площадка – для вас!

DP.RU, 29 мая 2013 г., Сергей Гуриев ушел с поста ректора Российской экономической школы и покинул страну

<…>

Госдума не отстает. Вот депутат Госдумы Владимир Гутенев, один из лидеров ОНФ, предлагает разделить фракцию "Единой России" в Госдуме на четыре группы: одну "фронтовую" и три - на базе патриотической, либеральной и социальной платформ партии. Патриотическую платформу, говорит он, могла бы возглавить Ирина Яровая, либеральную, например, Владимир Плигин, "пользующийся огромным авторитетом в либеральной среде и за периметром партии". Допустим, пользуется где-то, но сегодня не сходит с первых полос Яровая, а вовсе не Плигин (и чем таким либеральным он, кстати, прославился?) Предложение Гутенева несколько иезуитское, ведь каждому депутату фактически будет предложено определиться и заявить о своих предпочтениях, причем "фронтовая" фракция по-прежнему останется идеологически бестелесной. Кажется, в "либералы" к Плигину запишется немного народу.

<…>

Читать далее: http://www.dp.ru/a/2013/05/29/Sergej_Guriev_ushel_s_post/

Диверсант.ру, 29 мая 2013 г., Мотивировать к учебе студентов будут госслужбой

Депутаты партии «Единая Россия» Ольга Тимофеева и Владимир Гутенев внесли на рассмотрение Государственной Думы законопроект, действие которого станет отличным стимулом к учебе на «отлично» для студентов высших учебных заведений страны. Единороссы предлагают сократить стаж, требуемый для того, чтобы обладатель красного диплома смог стать госслужащим.

На сегодняшний день студенту-отличнику нужно отработать три года, прежде чем он сможет претендовать на чиновничье кресло. Депутаты же хотят установить продолжительность стажа длиной в год. Таким способом, с одной стороны, удастся привлечь молодых современных специалистов в государственный аппарат, а с другой – дать молодым людям реальный стимул хорошо учиться.

Как правило, за три года выпускники университетов теряют интерес к государственной службе: много чего может измениться за столь продолжительный период. В итоге страна теряет потенциальных руководителей, которые могли бы совершить качественный переворот и вывести ее на новый уровень. Возможность поступить на госслужбу через год после окончания вуза для студента выглядит более реалистичной перспективой и заставляет его стараться в учебе.

АМИТЕЛ, 30 мая 2013 г., В Российских вузах планируют ввести болонскую систему на военных кафедрах

Сегодня, 30 мая, пресс-служба Союза машиностроителей России сообщила ИА "Амител" о том, что в адрес Президента Ассоциации "Лига содействия оборонным предприятиям", Первого зампреда Думского Комитета по промышленности Владимира Гутенева продолжают поступать письма от ректоров крупнейших вузов страны, в которых они выражают готовность предоставить вузы для проведения эксперимента по внедрению модульного обучения будущих военнослужащих.

На этот раз с подобной инициативой выступили ректоры Астраханского государственного университета, Вологодского государственного педагогического университета и Московского государственного института индустрии туризма им. Ю.А. Сенкевича - участники Межрегионального интернет-совещания ректоров высших учебных заведений, руководителей предприятий оборонно-промышленного комплекса и высокотехнологичной промышленности, состоявшегося в Туле 14 мая 2013 года.

"В современных условиях участие в создании гибкой и эффективной системы качественной подготовки специалистов, обладающих необходимыми знаниями и компетенциями для защиты Отечества, является одной из важнейших задач. Мы полностью разделяем мнение о необходимости модернизации и увеличения количества военных кафедр в вузах", - заявил ректор Московского государственного института индустрии туризма им. Ю.А. Сенкевича Александр Яндовский.

Он отметил, что при положительном решении о включении МГИИТ им. Ю.А. Сенкевича в перечень вузов, на базе которых будет проводиться экспериментальное внедрение системы подготовки студентов на военных кафедрах, руководство вуза готово организовать качественную военную подготовку специалистов в области военного перевода по 23 иностранным языкам.

Как отметил ректор Астраханского государственного университета Александр Лунев, его вуз сотрудничает с государственным центральным межвидовым полигоном Российской Федерации "Капустин яр", где ведется подготовка специалистов в сфере IT-технологий, защиты информации, роботехники, картографии, электроники и наноэлектроники, материаловедения и технологии новых материалов, инженерного дела, медико-биологической практики, безопасности в техносфере, химии.

"Учитывая важную стратегическую составляющую региона, предлагаем рассмотреть АГУ в качестве площадки для реализации пилотного проекта по подготовке командиров младшего и офицерского состава, а также специалистов для оборонных предприятий Астраханской области", - сказал Лунев.

Инициатива коллег была поддержана и исполняющей обязанности ректора Вологодского государственного педагогического университета Татьяной Пояровой, отметившей важность и необходимость модернизации вузовских военных кафедр.

Регионы России, 29 мая 2013 г., Выходит в свет майский номер журнала "Регионы России: национальные приоритеты"

В этом номере мы анонсируем медиа-проект Деловой клуб «Регионы России», который является логическим продолжением контактов медиа-холдинга «РР», установленных на инновационном форуме в Лозанне 17 мая. Цель участия «Регионов России» в этом форуме – создание информационного поля между регионами России и кантонами Швейцарии для укрепления контактов в области торгово-экономических отношений между двумя странами – достигнута. В ближайшем времени это поле будет переформатировано в Деловой клуб «Регионы России». Об этом подробнее – читайте в Слове редактора.

Мы вышли на международный уровень, открыв представительство нашего медиа-холдинга «Регионы России» в Швейцарии. И именно от наших швейцарских партнеров – Агентства экономического развития GREATER GENEVA BERNE area (GGBa), Девелопмент агентства Berne Economic – поступило первое предложение об организации в рамках нашего медиа-холдинга площадки для диалога между европейскими и российскими предпринимателями на уровне регионов.

– Мы видим наш Деловой клуб «Регионы России» как постоянно действующую площадку для встреч наших партнеров, членов Попечительского совета «РР». Причем нашим отличием будет следующее обстоятельство: мероприятия будут носить достаточно узкий формат и проводиться заинтересованными сторонами в формате двух- или трехсторонних переговоров. Клуб «Регионы России» выступает как координатор, организатор, PR-поддержка мероприятия, – сообщает Ольга Чернокоз.

На страницах этого выпуска мы подробно рассказываем о прошедшем 17 мая в Лозанне Швейцарско-Российском инновационном Дне «Вызовы инновации в современной России и Швейцарии», в рамках которого российская и швейцарская стороны на площадках Высшей школы Роиеx обменивались своими мнениями об инновациях и строили совместные планы.

Стоит отметить позитивную роль таких мероприятий, как прошедший форум, ибо было видно, что россияне и швейцарцы не до конца знают свои потребности и возможности по отношению друг к другу. И важны скорее даже не доклады, а личное общение.

Как сказал российский инициатор форума Владимир Гутенев нашему информагентству, «форум стал началом некого нового подхода к российско-швейцарским отношениям, потому что с подачи Союза машиностроителей здесь присутствовали не только представители бизнеса и власти, но и много ректоров ведущих вузов России и регионов, в частности, МГИМО, Ижевского, Самарского, Тольяттинского вузов».

Большой красивый фоторепортаж с форума в Лозанне – не пропустите!

По итогам прошедшего в Швейцарии форума главный российский инициатор мероприятия Первый вице-президент Союза машиностроителей России, Первый заместитель Председателя Комитета Госдумы РФ по промышленности Владимир ГУТЕНЕВ дал нашему изданию эксклюзивное интервью. Журнал «Регионы России» попросил российского депутата поделиться впечатлениями о форуме, рассказать о его итогах и перспективах развития российско-швейцарского сотрудничества.

По словам Владимира Гутенева, интерес для швейцарской стороны представляет, прежде всего, огромная емкость российского рынка и Единого таможенного пространства. С другой, напряженное положение на традиционных для европейского производителя рынках сбыта. В этих условиях швейцарская продукция с ее высокой технологичностью и качеством может на порядки повысить свое присутствие на российском рынке и постсоветском пространстве. Кроме того, сегменты российского рынка, в котором есть вакуум, достаточно хорошо коррелируются с теми отраслями, в которых у Швейцарии есть конкурентные преимущества.

Президент России Владимир Путин спустя ровно год после инаугурации на новый президентский срок проверил, как идет выполнение обещаний, данных им избирателям. В рубрике АКТУАЛЬНОчитайте обзор мнений наших экспертов о том, справляется ли исполнительная власть с поставленными перед ним задачами.

– Правительство с этими задачами пока не справляется, потому что многие представители исполнительной власти привыкли работать «по старинке», а теперь им заданы совершенно новые темпы, новые принципы работы, – считает эксперт «РР», директор Института системных исследований и гуманитарных проектов, доктор философских наук Анатолий Гагарин. – Более того, президент настоятельно рекомендует установить «публичную, политическую и персональную ответственность» за выполненную работу, чего не было на протяжении последних лет.

Ожидаются ли отставки в Правительстве, пока неясно. Впрочем, депутат Госдумы РФ Александр Абалаков полагает, что сейчас не время обсуждать отставки, кадровые изменения. По его словам, сегодня необходимо сплотиться, и всем вместе приложить все силы для того, чтобы наша страна вышла из шторма окрепшей. Президент взял на себя огромную ответственность, не нужно «под руку» давать советы. Задача каждого – держать свой рубеж, свой участок работы, - утверждает депутат.

Читать далее: http://www.gosrf.ru/news/9905/

ИА Стерлеград, 29 мая 2013 г., В Башкирии продолжает работу форум «Инженеры будущего»

Работа на региональном форуме «Инженеры будущего» в Республике Башкортостан в самом разгаре.

Организаторы мероприятия, Союз машиностроителей России, в частности региональное отделение Республики Башкортостан, и ОАО «УМПО», не дают участникам расслабиться. Образовательный блок предусматривает работу в группах, направленную на создание конкурсных проектов различной тематики. «Инженерный Баттл» - первый этап конкурса проектов, защита которых требует от участников не только прекрасных знаний теории, но и умения применить их на практике.

Молодые инженеры не только демонстрируют собственный потенциал, осуществляют самые фантастические идеи, но и знакомятся с опытом уже состоявшихся коллег. Так у ребят появилась возможность посетить мастер-класс по теме «Схемы устройства машиностроительного холдинга», проводимый главным инженером проектов Корпоративного университета ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» Александром Зинченко, а также мастер- класс «Организация проектных команд в машиностроении», который ведет директор по управлению человеческими ресурсами ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» Светлана Крайчинская.

Делятся своими знаниями руководители предприятий: Илья Гаранкин, начальник отдела по развитию производственной системы ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», подготовил курс «Проведение изменений на машиностроительном предприятии», а заместитель начальника УРПС ОАО «УМПО» Сергей Инуков увлек ребят проблемой «Эффективная реорганизация машиностроительного производства».

Кроме образовательного блока, в программу форума включена, конечно, и спортивная составляющая, которая, надо заметить, учитывается в общекомандном рейтинге. Ничто так не способствует сплочению людей, живущих в разных городах и работающих на разных предприятиях, как преодоление настоящих препятствий.

Командное спортивное ориентирование «Квест», подготовленное волонтерами отдела молодежи ОАО «УМПО», заставило участников проявить и взаимовыручку, и находчивость. А как же без поддержки друга пройдешь по двум небольшим бревнышкам, так и норовящим перевернуться и оставить тебя по колено в холодной воде! Только напарник поможет устоять на канате, натянутом почти на высоте одного метра! Сколько находчивости необходимо проявить, чтобы вдесятером вогнать шарик в нужный квадрат лабиринта, не касаясь рукой предметов, а только дружно поворачивая доску с непослушным шариком! Вот здесь, на полосе препятствий, больше всего нужна слаженная работа и уверенность в твердом дружеском плече. Ничем не передать радость участников команды на финише после прохождения испытаний! И намного важнее призов, доставшихся командам - победительницам, опыт общения в группе и заряд здоровой конкуренции.

Региональный этап Третьего Международного молодежного промышленного форума "Инженеры будущего 2013" в Башкортостане перевалил за экватор.

Участники определились с темами, по которым будут готовить свои инновационные программы, представили первые версии проектов, обозначили основные проблемы, а некоторые обрисовали даже основные пути их решения. Осталось еще два дня, за которые участникам предстоит довести свои проекты до ума - до такого этапа, чтобы ведущие технологические предприятия России захотели их реализовать. И организаторы форума полагают, что участники без труда справятся с такой задачей.

Так, председатель Башкортостанского регионального отделения Союза машиностроителей России, управляющий директор "УМПО" Александр Артюхов еще на открытии форума признался, что ждет от участников решения ряда задач в области инженерии. "В 90-е годы в нашей стране был сложный период, когда инженерные специальности, промышленное производство, машиностроение не были востребованы. И это сказалось на сегодняшнем положении вещей. Отставание от зарубежных конкурентов составляет порядка 20-30 лет. В качестве примера достаточно посмотреть на разницу в количестве работников и объеме производства между нашей компанией, которая является одним из лидеров российских авиационных промышленных предприятий, и зарубежной компанией-партнером. У них количество работников не превышает 10 тыс. человек, а объем производства составляет 6 млрд. долларов. У нас же количество работающих - 17 тыс., и в этом году перед нами стоит задача сделать хотя бы 35 млрд. руб.", - рассказал управляющий директор "УМПО".

Поэтому, как считает Александр Артюхов, задачи, стоящие перед российскими инженерами сопоставимы по своим масштабам с задачами, которые еще сто лет назад решили советские специалисты. "По масштабу денежных вливаний, с точки зрения ресурсообеспечения, как кадрового, так и финансового, с позиций обеспеченности современными технологиями, я считаю, что время, которое мы с вами сегодня переживаем - беспрецедентно. Задача, которая перед нами стоит - глобальна. Восстановление, а некоторые считают, что и вовсе -становление российской промышленности и машиностроения. Промышленности нового, инновационного типа. Потому, что в тот период, когда наша страна переходила из экономики советского образца в экономику капиталистическую, отечественная промышленность не смогла переориентироваться в короткие сроки, и началась регрессия. И сегодня мы должны понимать всю глубину и степень этой регрессии. Машиностроение - это базис экономики любой страны, та отрасль, от которой зависят обороноспособность, самостоятельность и, в конечном счете, дееспособность государства. Нам необходимо возродить российское машиностроение, и это именно та задача, решение которой мы ждем от сегодняшних молодых специалистов, недавних выпускников техникумов и технических факультетов вузов. И, в частности, от инженеров будущего - которые сегодня собрались под Уфой на региональном этапе форума "Инженеры будущего", - рассказал Александр Артюхов.

А также по теме:

2. Оборонно-промышленный комплекс.

Российская газета, 29 мая 2013 г.,Не довольствие \\ Счетная палата нашла недочеты в работе прежнего руководства Минобороны

Основные объемы средств, предусмотренных на стимулирование военной службы, прежнее руководство Минобороны направляло на дополнительные выплаты главам органов центрального аппарата ведомства. Об этом свидетельствуют результаты проверки Счетной палаты.

Несмотря на то, что коллегия Счетной палаты, на которой обсуждалась эта тема, прошла 17 мая 2013 года, информация о проверке стала доступна широкой общественности только сейчас. На сайте ведомства появилось официальное сообщение департамента информации Счетной палаты.

Проверка показала, что удельный вес дополнительных выплат в совокупном доходе сотрудников центрального аппарата Минобороны за 2012 год доходил до 81,2 процента. При этом доля дополнительных выплат военнослужащим воинских частей в сумме денежного довольствия за 2012 год составляла всего 2,3 процента.

Тем не менее, прозвучало на коллегии, введенная с 1 января 2012 года новая система денежного довольствия военнослужащих позволила увеличить его размер в среднем в 2,5-3 раза, то есть выполнить поставленную президентом задачу.

И все же без проблем не обошлось. Так, например, как следует из материалов коллегии, в целях централизации расчетов с военнослужащими в 2011 году был создан Единый расчетный центр (ЕРЦ) штатом в 420 человек. На первом этапе работы центра зафиксирован рост обращений военнослужащих по фактам переплат и недоплат, задержек в выплатах денежного довольствия.

Однако сегодня факты переплат и недоплат не являются системными и в основном носят технический характер.

Также "в связи с переходом на безналичный порядок расчетов с личным составом появилась проблема доступности банкоматов для получения личным составом денежного довольствия в ряде воинских частей", - говорится в сообщении департамента информации.

Неоднозначную оценку получил и проводимый эксперимент по переводу всех военнослужащих срочной службы на получение одинакового размера денежного довольствия в размере 2000 рублей.

В результате, у военнослужащего отсутствует стимул при выполнении своих функций в зависимости от объема и степени ответственности.

Более того, контрольно-финансовые органы Минобороны не осуществляли контроль за использованием средств, выделяемых на эти цели, считает Счетная палата. По итогам заседания коллегии было решено направить представление в Минобороны и информационное письмо президенту, а также отчеты о результатах контрольного мероприятия в палаты Федерального Собрания.

По мнению экспертов "РГ", результаты проверок Счетной палаты практически всегда вызывают большой резонанс в обществе. Именно поэтому, говорят они, очень важно, чтобы представленные документы были серьезно изучены и сделаны необходимые выводы.

Справка "РГ"

В этом году Счетная палата планирует провести более 500 контрольных и экспертно-аналитических мероприятий и проверить более 1000 объектов практически во всех субъектах Российской Федерации, говорится на сайте ведомства.

Совет Федерации в среду одобрил закон об отмене существующего сейчас освобождения от призыва на военную службу для граждан, прошедших ее в другом государстве.

Освобождение будет сохраняться теперь лишь в тех случаях, когда это специально оговорено международным соглашением.

В профильном комитете СФ по обороне отмечают, что в ряде стран, в частности Узбекистане и Киргизии, под прохождением военной службы в армии понимается и служба в мобилизационном резерве, которая фактически означает выплату определенной денежной суммы и прохождение месячных военных сборов. Кроме того, во многих странах, несмотря на достаточно продолжительный срок военной службы, ее прохождение осуществляется в упрощенной форме.

В настоящее время Вооруженные силы РФ имеют в своем составе только объединения и воинские части постоянной готовности, где значительно вырос рядовой и сержантский состав и которые в основном комплектуются военнослужащими по призыву, говорится в документах комитета. Разные причины, в том числе отсрочки, демографическая ситуация, нежелание значительной части граждан выполнять обязанности военной службы, не позволяют укомплектовать Вооруженные силы РФ в необходимом объеме солдатами и матросами.

Таким образом, несмотря на увеличение числа контрактников, в армии сохранится потребность в солдатах-срочниках, отмечается в документах комитета.

Закон поступает на подпись президенту РФ, в случае подписания он вступит в силу 1 августа 2013 года.

Уже с 2014 года российские казаки планируют начать масштабную армейскую подготовку допризывной молодежи. Центральное казачье войско (ЦКВ) при финансовой поддержке Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) откроет на территории 4-й отдельной Кантемировской дивизии армейские курсы для юношей, желающих заранее обучиться военным специальностям.

Как рассказал «Известиям» атаман ЦКВ Валерий Налимов, на курсы будут принимать молодых людей от 14 до 17 лет.

— Мы приняли решение, что максимальное количество допризывной молодежи надо заранее готовить к службе в Вооруженных силах. Это касается и казацкой молодежи, и тех ребят, которые захотят присоединиться к нам, — добавил он.

Налимов отметил, что после прохождения обучения будущим солдатам выдадут приписное свидетельство, в котором будет отмечено, что молодые люди прошли допризывную подготовку по конкретным специальностям. Помимо этого, им выдадут удостоверение о том, что они сдали нормы физкультурного комплекса ГТО.

Полученные документы призывник сможет предъявить в военкомате, чтобы выбрать род войск, в которых захочет служить.

Налимов уверен, что молодые люди, которые заранее прошли профессиональную подготовку, будут ценны в армии, потому что обучать новобранца с нуля достаточно проблематично. Кроме того, он считает: если призывник успеет овладеть специальностью, относящейся к категории «сложных», то, скорее всего, он сам сможет выбрать для себя род войск и место прохождения службы.

Председатель ДОСААФ Сергей Маев рассказал, что во время допризывной подготовки будущим солдатам не только преподают военно-учетные специальности, но и занимаются с ними спортивной и психологической работой, а также рассказывают историю создания Вооруженных сил.

— На таких курсах молодых людей подготовят к взрослой жизни, к службе в армии. Необходимо, чтобы особо упорно с ними занимались физической подготовкой и техникой, ведь попасть можно в разные войска. Можно туда, где бегать надо, а можно, например, в танковые, где необходимо знание компьютерных программ, а для новичка с нуля это сложно и непонятно, — считает атаман петербургской казачьей дружины Олег Кукушкин.

Директор Центра политологических исследований Финансового университета Павел Салин считает, что казаки планируют принять участие в очередном бизнес-проекте.

— У ДОСААФ есть серьезный и солидный бюджет от государства. Работа с допризывной молодежью станет поводом для казачьих объединений претендовать на дополнительное финансирование, — уверен он.

Сами казаки такие обвинения категорически опровергают. Атаман Центрального казачьего войска рассказал «Известиям», что в декабре на базе 4-й отдельной Кантемировской дивизии пройдет совещание с комиссарами ЦФО, руководителями Министерства обороны, представителями ДОСААФ, а также с атаманами первичных казачьих обществ — там будут разработаны методики работы с допризывной казачьей молодежью и методы подготовки юношей к службе в Вооруженных силах.

Служащие в Москве офицеры получают зарплаты больше, чем их коллеги в строевых частях, благодаря щедрому начислению себе стимулирующих выплат. Это следует из сообщения Счетной палаты об итогах проверки расходования бюджетных средств на денежное довольствие военнослужащих в 2010-2012 гг., утвержденной коллегией палаты 17 мая.

С 1 января 2012 г. была проведена реформа денежного довольствия военнослужащих, оно выросло в 2,5-3 раза, что привело к утрате актуальности приказа министра обороны № 400 от 2009 г. (подписанного еще бывшим министром Анатолием Сердюковым) о дополнительных «стимулирующих» выплатах офицерам. Они полагались офицерам, достигшим успехов в боевой подготовке, несущим боевое дежурство или службу в тяжелых условиях, летчикам и другим ценным категориям военных. Тем не менее стимулирующие выплаты продолжались в 2012 г., продолжаются и сейчас.

Как установила Счетная палата, в денежном довольствии руководителей органов центрального аппарата Минобороны доля таких выплат составляла в среднем 81,2% их дохода, а у простимулированных офицеров в обычных воинских частях — лишь 2,3%. Представитель Минобороны, как и представитель Счетной палаты, на телефонные звонки корреспондента «Ведомостей» не ответил.

Однако офицер центрального аппарата сообщил, что такая практика имеет место и в результате оклады у офицеров центрального аппарата примерно вдвое больше, чем у их коллег, служащих в строевых частях. Поэтому генерал, занимающий должность, эквивалентную должности командира соединения, получает в Москве 150 000-200 000 руб., а его коллега — командир бригады — порядка 100 000 руб. Майор — начальник отдела в центре — получает под 100 000 руб. против 50 000-70 000 руб. в строевых частях. По его словам, пойти на такую меру и тем самым полностью изменить смысл стимулирующих выплат, полагавшихся офицерам частей постоянной готовности, пришлось для того, чтобы компенсировать разницу в стоимости жизни в Москве и в регионах России и удержать в центральном аппарате ценные кадры.

По словам полковника запаса Виктора Мураховского, эта ситуация — следствие безграмотных изменений штатного расписания центрального аппарата, в результате которых должностные категории многих начальников были понижены на несколько ступеней вместе с их окладами, при этом фактор более высокой стоимости жизни в Москве не учитывался. Многие должности начальников даже главных управлений Минобороны при Сердюкове вместо генерал-лейтенантов и даже генерал-полковников заняли полковники, правда, при новом министре Сергее Шойгу им почти всем присвоили новые звания, так что при сохранении прежнего порядка стимулирующих выплат их оклады еще более оторвутся от строевых, подтверждает бывший чиновник Минобороны.

3. Автомобилестроение.

«АвтоВАЗ»обратился в Арбитражный суд Москвы с просьбой исключить его из реестра хозяйствующих субъектов, доля которых на рынке превышает 35%, и отменить изданный в феврале 2013 г. приказ Федеральной антимонопольной службы (ФАС), следует из материалов суда. Предварительное заседание намечено на 27 июня.

В этот реестр «АвтоВАЗ» был включен еще в 1996 г. В 2010 г. он обратился в ФАС с просьбой пересмотреть его долю на рынке и исключить из реестра, рассказывает начальник управления ФАС Максим Овчинников. ФАС провела повторное исследование и в итоге решила исключить «АвтоВАЗ» из раздела легковых автомобилей класса премиум, но оставить в сегменте легковых автомобилей экономического класса, где он сохранил долю выше 35%, объясняет чиновник. Речь идет о машинах ценой до 600 000 руб., уточняет он. По оценке ФАС, в 2010 г. доля Lada в этом сегменте составила 47%. «АвтоВАЗ» считает, что его доля «значительно ниже 35%», отметил представитель завода, но детали не раскрыл.

«АвтоВАЗ» выпускает автомобили в ценовом диапазоне от 279 000 руб. (минимальная рекомендуемая розничная цена Lada Granta) до 482 100 руб. (Lada Priora Coupe), по данным сайта компании. В 2012 г. в России было продано 537 625 автомобилей Lada, общие продажи легковых автомобилей составили 2,75 млн шт., по данным АЕБ. Единого подхода к оценке долей рынка нет, поэтому дать прогноз, как завершится спор «АвтоВАЗа» с ФАС, невозможно, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. С ним соглашается ведущий юрист Sameta Бэла Дзгоева: «АвтоВАЗу» нужно попробовать оспорить не размер своей доли, а использовавшуюся ФАС методику. Для «АвтоВАЗа» принципиален именно размер доли, чтобы завод не воспринимался как монополист, сказал на это директор по внешним связям «АвтоВАЗа» Игорь Буренков.

Присутствие в реестре обязывает компанию согласовывать с ФАС готовящиеся сделки по слиянию-поглощению, отмечает Овчинников.

В 2012 г. ФАС одобрила создание СП между «Ростехом» и альянсом Renault-Nissan для получения 74,5% капитала «АвтоВАЗа», предписав трем компаниям — Renault, Nissan и «АвтоВАЗу» (а также структурам, входящим с ними в одну группу) — информировать службу об объемах продаж, выручке и ценах на выпускаемые в России автомобили. Основанием для этого была оценка совокупной доли автомобилей Lada, Renault и Nissan на российском рынке — более 35%. Это предписание не связано с февральским приказом о включении «АвтоВАЗа» в реестр и если приказ будет отменен по решению суда, то это не приведет к пересмотру предписания, подчеркивает Овчинников.

4. Авиастроение.

Вчера коллегия Федеральной службы по оборонному заказу (Рособоронзаказ) обсудила результаты деятельности ОАО "Авиаремонт" (дочерняя структура ОАО "Оборонсервис"). Было признано, что субхолдинг постоянно срывает сроки контрактов по ремонту авиатехники (не выполнены работы еще от 2011 года), но продолжает исправно получать авансирование. Как заявил "Ъ" глава Рособоронзаказа Александр Потапов, это стало возможным в результате реформы экс-министра Анатолия Сердюкова: в "Авиаремонте" отошли от изначальных регламентов, по которым военные ранее самостоятельно проводили ремонт авиатехники. Минобороны рекомендовали воссоздать аппарат начальника вооружений.

С основным докладом на коллегии выступал начальник управления контроля гособоронзаказа (ГОЗ) Юрий Столяров, курирующий в ведомстве авиационное направление. Так, по его словам, работы по ГОЗ 2011-2012 годов в части обслуживания самолетов, вертолетов и средств обеспечения полетов на общую сумму более 75 млрд руб. Минобороны у "Авиаремонта" не приняло. По контрактам, в том числе и от 2011 года, до сих пор не отремонтированы 11 самолетов и 24 вертолета. При обсуждении финансовых показателей выяснилось, что в период с 2011 по май 2013 года военные обеспечили "Авиаремонту" 100-процентное авансирование работ, запланированных в рамках ГОЗ (42 млрд, 37 млрд и 34 млрд руб. соответственно). Сделано это было, по словам господина Столярова, без каких-либо обоснований.

Возникли вопросы у Рособоронзаказа и к доходам "Авиаремонта". Так, в 2011 году прибыль субхолдинга составила около 690 млн руб.— из них около 140 млн руб. было получено в качестве доходов от размещения средств на счетах коммерческих банков. В 2012 году банковский процент превысил уже 210 млн руб. При этом, по данным Рособоронзаказа, свыше 36 млн руб. были отданы "Авиаремонтом" соисполнителям — информации о возврате выданных кредитов в ведомстве до сих пор не получили. По словам источника "Ъ" в Рособоронзаказе, на запросы ведомства в "Авиаремонте" не ответили, сославшись на коммерческую тайну.

"Надо понять: это компания, занимающаяся ремонтом вооружений и военной техники, или финансовая организация, которая зарабатывает на средствах Минобороны,— заявил "Ъ" глава Рособоронзаказа Александр Потапов.— То, что мы вскрывали в рамках проверки "Авиаремонта", беспрецедентно. Все работы были профинансированы Минобороны идеально, ровно в те сроки, которые предписывались контрактом, а выполнены работы, взятые на себя "Авиаремонтом", просто безобразно. Если бы это был период советского времени, точно уже слетели бы все головы — как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя". По его мнению, причиной для возникновения такой ситуации стали результаты реформы, проведенной экс-министром Анатолием Сердюковым. "Ни в советское время, ни в 2000-х таких вопросов не возникало, потому что все военные заводы находились в прямом ведении Минобороны,— заявил он "Ъ".— Ими руководили военнослужащие, которые четко придерживались регламентов и ГОСТов, определяющих, что и как надо ремонтировать". При акционировании заводов и увеличении числа гражданских специалистов, по его словам, эти правила уже не работали.

Рособоронзаказ рекомендовал Минобороны воссоздать аппарат начальника вооружения вооруженных сил РФ, а также соответствующие структуры в видах и родах войск. Фактически, по словам источника "Ъ" в ведомстве, военным предложено вернуться к системе, действовавшей до 2011 года, когда технические задания на ремонт вооружений проходили обязательное согласование не только с представителями военно-воздушных сил, но и с разрешения замминистра по вооружениям. По данным "Ъ", присутствовавшие на заседании представители Минобороны (их заказы выполняет "Авиаремонт") оставили замечания коллег без комментариев, промолчав даже тогда, когда им было дано слово.

Вчера военным было рекомендовано принять решение о реструктуризации "Авиаремонта" и передаче его заводов промышленности только после урегулирования финансовых претензий между заказчиками, субхолдингом и соисполнителями. Напомним, что, согласно планам министра обороны Сергея Шойгу, передача девяти авиаремонтных заводов "Авиаремонта" должна пройти в два этапа: второй квартал 2013 года (заключение договора и передача в доверительное управление Объединенной авиастроительной корпорации) и второй-третий квартал 2014 года (внесение пакетов акций авиазаводов в уставный капитал корпорации). Впрочем, по словам господина Потапова, сначала необходимо решить вопрос о полной или частичной передаче всех предприятий субхолдинга. "Если в Объединенную авиастроительную корпорацию, холдинг "Вертолеты России", "Оборонпром" будут переданы не все предприятия "Авиаремонта", то необходимо понимать, что с ними станет".

По сведениям "Ъ", Рособоронзаказ ведет проверку субхолдинга на предмет использования в ходе ремонта авиатехники контрафактных изделий: ее результаты будут направлены в следственные органы.

Бизнес Online,30 мая 2013 г., «Суперджет» все прочнее привязывают к Казани

«КАПО-КОМПОЗИТ» ОБЕЩАЕТ НЕ БРОСАТЬ ТУ-214 И «ПОДТЯНУТЬ» ПРОГРАММЫ ОТ BOEING И AIRBUS

Ровно через месяц, 30 июня, в Казани начнет работу «КАПО-Композит» – завод, который претендует стать одним из самых современных производств России. Такой уровень достигнут благодаря участию в проекте австрийской фирмы FACC AG, у которой в перспективе будет блокирующий пакет акций. Пока главная загрузка производства связана с выпуском агрегатов для «надежды российского авиапрома» – «Суперджета». В перспективе – работа по программам МС-21, а также гигантов мирового авиапрома. Правда, эксперты «БИЗНЕС Online» призывают осторожнее относиться к «безудержному оптимизму» по поводу загрузки завода.

О том, что датой запуска предприятия определили 30 июня, газете «БИЗНЕС Online» сообщил вчера генеральный директор ЗАО «КАПО-Композит» Андрей Князев.

Казанский завод - часть проекта по организации в России современного композитного авиапроизводства. Для этого в 2009 году ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) создало дочернее предприятие – ЗАО «АэроКомпозит» (согласно официальным данным, 74% принадлежит ОАК, 26% - холдингу «Сухой»). Под его крылом сегодня к запуску готовятся два завода – в Казани и Ульяновске. Чем они отличаются?

В Ульяновске наладят выпуск крупногабаритных элементов так называемого черного (то есть композитного) крыла для самолета МС-21, причем по новаторской инфузионной технологии, обходящейся без дорогих автоклавов. «Решили обогнать Запад», - объяснил корреспонденту «БИЗНЕС Online» Князев. Исследования показали, что экономический выигрыш от инфузии будет особенно заметен при производстве крупногабаритных деталей (вроде кессона крыла). Словом, технология сколь новаторская, столь и рискованная. Да и МС-21 только находится в стадии проектирования.

Казанский завод будет работать по более традиционной технологии (отверждение в автоклаве изделий из препрега – пропитанной смолой ткани на основе углеродных волокон) и выпускать продукцию меньшей размерности (механизация крыла и оперения). Это не так революционно, как инфузия, но зато проверенно, надежно, что, по идее, позволит сразу привлечь массу заказов, а значит, - зарабатывать.

«КАПО-Композит» начали строить в марте 2012 года на базе выкупленного «АэроКомпозитом» у КАПО вместе с частью оборудования цеха №26. Отсюда и аббревиатура «КАПО» в названии нового предприятия – своего рода преемственность. К тому же ранее, по словам Князева, «определенным» процентом (называлась цифра в 9%) акций владело правительство РТ, но, «в силу договоренностей с ОАК», оно вышло из собственности. «Нужно ли было республике присутствие в, мягко говоря, непрофильном активе? – отметил в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный редактор профильного портала "АвиаПорт.Ru" Олег Пантелеев. - Для решения проблем на старте это, безусловно, очень актуально. Но когда предприятие обретает реальные очертания... Для региона важно, чтобы завод исправно платил налоги, а дивиденды с 9 процентов в финансовом плане не столь критичны. Что касается давления на принятие управленческих решений, то 9-процентный пакет недостаточно велик, чтобы проводить свою политику в случае конфликта. К тому же то понимание, которое сейчас складывается у ОАК и правительства республики, позволяет и без этого рычага многие вопросы обсуждать и приходить к компромиссу». Кстати, по словам Князева, правительство РТ намерено использовать мощности завода для выпуска автокомпонентов. «Мы только «за», но конкретных договоренностей пока нет», - констатировал гендиректор.

Полностью закончить стройку планируют в нынешнем июле.

«ОТБИТЬ» КРЕДИТ ЗА 8 ЛЕТ

Ближайший «подопечный» «КАПО-Композита» - SukhoiSuperjet 100 (SSJ100), а заказчик, соответственно, - ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Для этого лайнера будут выпускать комплект агрегатов так называемой первой группы: два воздушных тормоза, три интерцептора, закрылок внешний и закрылок внутренний и руль высоты. В перспективе – еще и руль направления, обтекатель пилона двигателя и элерона. Всего - 11 агрегатов.

Сегодня такие комплекты для «Суперджетов» выпускает ОАО «Воронежское авиационное самолетостроительное общество» (ВАСО). «Но будут только казанские агрегаты, - заверил Князев, - а потом заменим ими механизацию и на всех летающих сегодня «Суперджетах». Но запуск «КАПО-Композит» вовсе не означает только смену материала («КАПО-Композит», в отличие от ВАСО, будет работать с препрегом американского производства – авт.) и оборудования (оно более современное – авт.) – изменилась и идеология конструкции: она стала более удобной для проведения неразрушающего контроля и более отвечающей западным нормам в части сертификации».

Также Князев сообщил, что в дальнейшем предполагается запустить программу производства элементов интерьера для «Суперджета». Кроме того, ГСС уже интересуется, когда Казань сможет освоить производство для SSJ100 агрегатов второй группы – обтекателей, створок и панелей ниш шасси. Учитывая то, что казанское ООО «Тулпар Интерьер» намерено переделывать «Суперджеты» в вариант бизнес-самолета, а КАПО, возможно, будет проводить тяжелые формы обслуживания SSJ100, можно сказать, что продукция ГСС по-настоящему «прописывается» в Казани. Кстати, Князев – выходец из КБ "Сухого", а до назначения в Казань курировал в «АэроКомпозите» программу SSJ100.

В ближайшие дни на «КАПО-Композит» начнется технологическая отработка продукции. До конца 2013 года выпустят агрегаты для прочностных сертификационных испытаний. Запуск серии – в первом квартале 2014 года. Темп производства – 24 самолетокомплекта в год. Но в ближайшие три года в Казани будут выпускать только 8 из 11 агрегатов: производством руля направления, элерона и обтекателя пилона пока займется стратегический партнер «АэроКомпозита» - мировой лидер в области композитных технологий, австрийская компания FACC AG.

Причем тут вообще австрийцы? Схема, по словам Князева, такова: ГСС подрядили на разработку и поставку агрегатов FACC AG, а она взяла в субподрядчики «КАПО-Композит». Австрийцы также – консультанты по освоению технологии и надзорная компания по созданию европейской системы менеджмента качества. Сегодня идут переговоры о вхождении FACC AG в капитал «КАПО-Композита». «О пакете их акций пока не готов сказать, но однозначно – выше блокирующего», - сообщил Князев. Напомним, что на заре проекта говорилось о 49%.

Помимо всего прочего, австрийцы вовлекают «КАПО-Композит» в кооперацию по производству агрегатов для Boeing-767, Boeing-777, Boeing-787 и Airbus-380. Это особо значимо для Казани. «Контакт с австрийской фирмой продиктован, прежде всего, тем, что мы сразу хотели сделать нормальное по западным меркам производство, коммерческое, приносящее прибыль, - объяснил Князев. - Поэтому мы сразу были ориентированы и на зарубежного заказчика». Плюс – в конце 2013 года на «КАПО-Композит» начнется технологическая отработка агрегатов для МС-21, старт их серийного производства намечен на конец 2014 года. Темп – все те же 24 комплекта в год.

На прибыль «КАПО-Композит» планирует выйти в 2015 году, и в течение примерно 8 лет «отбить» выданный ОАК для организации производства кредит - 3,5 млрд. рублей: около 1 млрд. – стройка, 2,5 млрд. - оборудование и другие расходы на запуск производства.

А КАК ЖЕ ТУ-214?

В этой истории есть один любопытный момент. А почему вообще Казань? Почему КАПО согласилось отдать московской компании цех, в котором выпускались (пусть и по устаревшей технологии) композитные агрегаты и элементы интерьера для Ту-214? Разговоров об этом в авиастроительных кругах ходит немало. Например, есть такой взгляд на события.

«Цех №26 запустили еще в 1993 году, - рассказал газете «БИЗНЕС Online» источник в авиапроме. - Уже когда создали ОАК, приехал тогдашний президент корпорации Алексей Федоров: давайте на территории КАПО построим композитное производство. Ему предложили землю: 140 тысяч квадратных метров - там, где сейчас под Ан-70 цеха нарисовали. В корпорации сначала согласились, а потом подумали, съездили в Ульяновск, который им 100 тысяч «квадратов» (где сейчас и будут черное крыло под МС-21 делать) отдал - если не за так, то почти за так. Поэтому в Казани им было нужно только 40 тысяч под механизацию. В итоге взяли три пролета 26-го цеха, к которым сейчас сделали пристрои (общая площадь «КАПО-Композита» – около 30 тыс. кв. м – авт.). Отмечу, что 26-й цех был одним из лучших в отрасли, с двумя немецкими автоклавами – они одни только чего стоят! Ведь у корпорации еще были сомнения, стоит ли лезть на КАПО, но когда ее руководство автоклавы увидело, да и корпус нестарый, то решили: забираем. Более логичным было новый корпус построить: ведь и место есть на КАПО, и новое строительство сегодня гораздо более выгодно, чем реконструкция старого.

Но все перевесили почти бесплатные относительно нестарый корпус и автоклавы. Впрочем, Васил Каюмов (в то время гендиректор КАПО – авт.) поставил условие: будете продолжать изготавливать композитные детали для Ту-214 – механизацию и интерьер. Федоров, вроде, согласился, но уже были подозрения, что КАПО останется ни с чем, потому что на «КАПО-Композите» - другая технология, и, по крайней мере, в проектах, что рисовал "ГипроНИИавиапром", нет места для агрегатов Ту-214-го. И действительно, Федоров вскоре сказал: интерьер еще посмотрим, а механизацию - ищите, где делать, или выселяйтесь в другой корпус. Стали выселяться. Тут вместо Федорова пришел Михаил Погосян: интерьеры, говорит, тоже не сможем делать - выселяйте. И потихоньку цех выселили. На автоклавах поначалу давали КАПО что-то делать, но потом прекратили. Соответственно, ни механизацию, ни интерьер Ту-214 КАПО сегодня делать не может… Но, не исключаю, что договорятся. Сейчас заверяют, что на новом заводе будут делать и агрегаты для Ту-214. Хотелось бы верить. Я наблюдаю за стройкой, и пока «КАПО-Композит» неплохо двигается».

Газета «БИЗНЕС Online» попросил Князева прокомментировать фрагмент об «отъеме» цеха. «Во-первых, не было никакого вытеснения со стороны ОАК, - ответил гендиректор. - Центр компетенций изначально создавался на базе цеха КАПО - это было решение ОАК и правительства Татарстана. И после запуска автоклавного производства мы заключим контракт и продолжим выполнять программу Ту-214: закрылки, воздушные тормоза, обтекатель для метеорадара и много чего еще. И все планирующиеся на КАПО программы подразумевают кооперацию с нами».

«ГЛАВНОГО ТЕХНОЛОГА ИСКАЛИ ПОЧТИ ГОД»

Развивая тему о связи с казанским авиазаводом, Князев отметил, что на его предприятие перешла и часть сотрудников КАПО – «по обоюдному согласию». Вообще кадровый вопрос гендиректор назвал чрезвычайно острым. За опытных технологов и конструкторов по композитам на рынке идет битва. «Главного технолога искали почти год, - посетовал гендиректор. - Нашли в Москве. А перетащить человека из столицы тяжело, в том числе и материально». Большие надежды возлагают на КНИТУ-КАИ, который планируется использовать как кадровую, научную и испытательную базу. Специальную группу студентов намереваются «затачивать» под «КАПО-Композит».

Кстати, Князев любопытно высказался о квалификации и умонастроениях многих современных молодых инженеров: «К нам в «АэроКомпозит» пришли активные, с очень хорошими запросами по зарплате молодые ребята, поработавшие в Boeing. По специфике своей работы они там занимались проектированием маленьких узлов, и когда мы им дали, сообразно их опыту и квалификации, спроектировать систему – агрегат, они «посыпались». Но амбиции – огромные».

Сейчас на «КАПО-Композите» работают 90 человек, до конца года их станет 208. А на пике загрузки коллектив разрастется до 500 сотрудников. 70% персонала - рабочие. Средняя зарплата – 25 тыс. рублей. «Мы стремимся быть выше рынка по зарплате, - похвалился Князев, - хотя пока идет этап развития и инвестиций, не можем себе позволить «шиковать» - увеличивать в разы зарплаты и переманивать всех и вся. Но набор работников по многим направлениям открыт».

«ПОХОЖЕ, ЧТО МЕСТО БЫЛО ВЫБРАНО ПО ПОЛИТИЧЕСКИМ СООБРАЖЕНИЯМ»

Перспективы «КАПО-Композит» газете «БИЗНЕС Online» обрисовали отраслевые эксперты.

Роман Гусаров – главный редактор портала Avia.Ru:

- Почему Казань? Думаю, это прагматичный расчет. И в Казани, и в Ульяновске – два больших авиационных завода с огромными цехами, которые большей частью простаивают. И чтобы не начинать строительство в чистом поле, – тянуть коммуникации, ставить электростанции, – логично использовать готовые площадки со всей необходимой инфраструктурой, которую можно реконструировать. Имеет значение и наличие кадров. Словом, и выбор-то был небольшой. Наверное, можно было и в одном месте все организовать, но не исключаю, что исходили из того, что и ульяновский, и казанский заводы надо загружать какой-то работой. Особенно – казанский, который сейчас, по сути, не имеет финального продукта.

Наличие зарубежной фирмы говорит только об одном. Технологии, по которым будут производиться композиционные детали, мы приобретаем у австрийцев. Условия приобретения пока непрозрачны для общественности. Скорее всего, это будет СП: мы вкладываем инвестиции в инфраструктуру, а они – дают технологии, аналогичных которым в России нет. Их приобретение – тоже прогресс. Единственное, желательно, чтобы мы имели решающее слово в этом СП, чтобы австрийцы не начали говорить: «Для этого проекта мы будем делать, а для этого – не хотим». Такой поворот маловероятен, но в двигателестроении Россия с подобным сталкивалась, когда нам блокировали продажу конечного продукта – самолетов. С другой стороны, нужно идти на компромиссы, поскольку в противном случае у нас не будет таких технологий.

Привлечение Boeing и Airbus – правильное дело. Нам надо встраиваться в мировую экономику и, в конце концов, учиться современному производству. В свое время на «Иркуте» организовали производство ниш для стоек шасси для Airbus. Казалось бы, ерундовый элемент, но в процессе организации дела, Airbus принес такие технологии, такую культуру производства, которыми мы не обладали. Он обучил персонал, и появилось понимание, как западные производители доводят свою продукцию до высокого качества. Хорошая школа.

Если будем производить элементы планеров для западных самолетов, то производство будет сертифицировано по западным стандартам, то есть не будет уступать аналогичной продукции зарубежных предприятий, а, значит, и то, что будет производиться для наших самолетов, будет не менее качественным… Плюс, конечно, важна загрузка. Сейчас в производство делаются немалые инвестиции, а чем больше тираж продукции, тем быстрее они окупятся. Ведь делать ставку на МС-21 – достаточно опасно. Мы не знаем, получится ли он, сможет ли Россия вытянуть этот проект, и будет ли он пользоваться спросом. А построить два завода и сидеть без загрузки – как это расценить? Поэтому очень разумно получить заказы для западных производителей… Думаю, ранее 2019 года МС-21 в серию не пойдет. И то 2019-й - при условии, что все будет идти без срывов.

Алексей Захаров – аналитик ИК «ФИНАМ»:

- При выборе места размещения производства кандидатами, кроме Казани, были Воронеж (ВАСО), Ульяновск (завод «Авиастар») и Хотьково (Московская область), где базируются российские разработчики и производители КМ. Вроде бы, победила Казань, однако аналогичный цех будет действовать и в Ульяновске. Основная проблема при размещении высокотехнологичного производства – недостаток квалифицированной рабочей силы. Теоретически, если производство разместили в Казани, значит, специалисты есть. На практике, насколько я знаю, «КАПО-Композит» сейчас усиленно набирает персонал, причем не сказать, чтобы с большим успехом… Если производство разместили по признаку близости к потребителям – собственно КАПО и вертолетному заводу, – то тоже возникают вопросы. Сборочное производство КАПО вряд ли в ближайшее время будет выпускать самолеты с большим содержанием композиционных материалов (КМ). Что касается КВЗ, то «Вертолеты России» намерены создать аналогичное производство в Кумертау… Похоже, что место было выбрано «по политическим соображениям», благодаря активной позиции правительства республики…

Насколько я знаю, FACC AG известна в основном как производитель интерьеров пассажирских салонов, и не слишком активно занимается элементами планера. По неофициальной информации, австрийская фирма была выбрана потому, что ее предложения были «самыми дешевыми». Кроме того, сыграли свою роль обещания FACC AG загрузить казанское производство зарубежными заказами. Что из этого получится, покажет время... Что касается сотрудничества с Boeing и Airbus, то начнем с того, что пока это не сотрудничество, а обещания сотрудничества – причем обещания не от Boeing и Airbus, а от «посредника». Между тем, Boeing при создании модели 787 получил много проблем с субподрядчиками, причем именно в части КМ. Поэтому сейчас американцы с большой осторожностью относятся к аутсорсингу. Что касается компании Airbus, то она стремится размещать заказы на производство в странах ЕС. Так что я не разделяю безудержного оптимизма, с которым говорится об этом сотрудничестве.

По МС-21 – сложный вопрос... Дело в том, что МС-21 появится на рынке почти одновременно с моделями A320neo и 737MAX. Конкуренция в этом сегменте рынка будет жесточайшая. И пока я не вижу преимуществ, которые позволили бы МС-21 выигрывать у самолетов Boeing и Airbus. С высокой степенью вероятности, закупки МС-21 ограничатся российскими перевозчиками и авиакомпаниями «стран-изгоев». А это означает, что крупной серии и высоких темпов производства не будет. Так что производители МС-21 вряд ли обеспечат серьезную загрузку «КАПО-Композит».

Олег Пантелеев – главный редактор портала «АвиаПортRu»:

- Вопрос о выборе места однозначного ответа не имеет. Потому что в свое время специалистами «АэроКомпозита» и ОАК проводилась достаточно большая работа по обследованию возможностей всех площадок корпорации в европейской зоне на предмет размещения крупного композитного производство. То есть планов построить «одно здесь, а одно – там» еще лет несколько назад особо и не было. Но в ходе дискуссий пришли к выводу, что такое разделение вполне возможно и вполне оправданно. Параметры площадки с точки зрения наличия площадей, коммуникаций и – что гораздо более важно – вопросы взаимодействия с руководством предприятий и местными властями указывали, что новое производство в Казани развернуть вполне возможно. Плюс – заинтересованная и активная позиция местных властей, в том числе и по сотрудничеству с зарубежной компанией, которая в данном случае стала партнером.

Надо понимать, что запускаемые в Казани технологии – последнее слово в области композитов. Действительно, выбирался игрок, который обладает самыми передовыми решениями. То есть это сотрудничество - инструмент для получения доступа к самым передовым технологиям, а потенциально – и к клиентской базе. Блокирующий пакет австрийцев – это всего лишь защита инвестиций. Надо понимать, что это тот самый случай, когда стороны заинтересованы во взаимодействии. Возможно, австрийцы были бы заинтересованы иметь пакет вплоть до контрольного, но это входило бы в противоречие с интересами российской стороны. Но получить доступ к очень крупному и имеющему большой потенциал рынку, это для австрийцев плюс. Сказать, что они выбросили на рынок какую-то супертехнологию, и теперь взрастят себе конкурента, который отнимает у них работу, не приходится, хотя бы потому, что на ближайшее время все то, что будет производиться и казанским, и ульяновским предприятиями, неизбежно будет уходить только лишь на предприятия ОАК.

Возможно, говорить о серийных комплектах для МС-21 в 2014 году не совсем корректно. Но для обеспечения летных испытаний, безусловно, потребуются уже комплекты, произведенные по серийной технологии. И второй момент – уже сейчас нужно проводить прочностные, ресурсные испытания агрегатов. Для этого необходимо выпустить достаточное количество элементов механизации. Что касается серийности выпуска того или иного самолета, то гибкость производства «КАПО-Композита» позволяют настраивать его на продукцию, которая может применяться на разных самолетах. Но МС-21, безусловно, останется приоритетом. И, надо сказать, ни одна самолетостроительная программа не идет в строгом соответствии с первоначальным графиком – отставание на год-два вполне возможно. Хотя сегодня что-то прогнозировать пока рано, по самым сложным и болевым точкам МС-21 проблем, вроде бы, нет.

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011

Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Апрель Март Февраль Декабрь Октябрь Сентябрь Июнь Май Апрель Март Февраль Январь