Новости СоюзМаш России

20.12.2013

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Самый большой в мире транспортный самолет "Мрия" отмечает 25 лет со дня первого вылета

ИНТЕРФАКС-АВН, 19.12.2013

Четверть века со дня первого полета самого большого в мире транспортного самолета Ан-225 "Мрия" исполнится 21 декабря, сообщает пресс-служба госпредприятия "Антонов" (Киев).
       "Мрия" до сих пор остается уникальным самолетом с непревзойденными летными качествами, говорится в сообщении, поступившем в"Интерфакс-АВН" в четверг.
       Взлетная масса "Мрии" достигает 640 тонн, что значительно превышает современные достижения других самолетов, в том числе на 80 тонн больше взлетной массы аэробуса А380. На счету Ан-225 - 240 мировых и национальных рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза массой 253,8 т, самого тяжелого моногруза - 187,6 т, а также груза длинной 42,1 м.
       Разработка "Мрии" проводилась в рамках перспективной авиакосмической программы, в которой Ан-225 должен был стать первой ступенью системы воздушного старта космического корабля, летающим космодромом, со "спины" которого космический "челнок" должен был стартовать на орбиту.
       Первоначально основной задачей этого самолета была перевозка различных частей ракеты-носителя "Энергия" и космического корабля "Буран", которые изготавливались на предприятиях центральных областей СССР, а окончательная сборка ракет должна была осуществляться на Байконуре. Проектная длина некоторых из них достигала 60 метров, а диаметр - 8 метров. Дальность транспортировки составляла 1500-2500 км. Кроме того, в зависимости от выполняемого на орбите задания, "Буран" мог совершать посадки на разные аэродромы. Оттуда его необходимо было вновь доставлять на Байконур, к месту предыдущего старта.
       Основой для конструкции Ан-225 был выбран созданный в ОКБ О.К.Антонова тяжелый транспортный Ан-124 "Руслан". Полномасштабная разработка нового самолета заняла три с половиной года.
       В 1988 году Ан-225 впервые поднялся в небо, ведомый экипажем испытателей в составе: командир А.Галуненко, второй пилот С.Горбик, старший бортинженер А.Шулещенко, бортинженер В.Гусар, штурман С.Нечаев, радист В.Белобородов и ведущий инженер по летным испытаниям М.Харченко. Менее чем через полгода, 3 мая 1989 года, "Мрия" стартовала с аэродрома Байконур, неся на "спине" свой первый груз - воздушно-космический самолет "Буран" массой более 60 тонн. На счету у "Мрии" с "Бураном" - 14 полетов в связке общей продолжительностью 28 часов 27 мин. Они были выполнены с аэродромов, расположенных в различных климатических зонах СССР. Однако с распадом Советского Союза финансирование программы "Энергия-Буран" прекратилось, и проект был остановлен. А в 1994 году прекратила полеты и "Мрия".
       7 мая 2001 года по праву можно считать вторым рождением "Мрии". В этот день состоялся "второй первый" взлет модернизированного Ан-225, предназначенного для работы на рынке коммерческих воздушных грузоперевозок. К тому времени "Антонов" обладал достаточно большим количеством заказов на доставку грузов, весовые или габаритные показатели которых превышали возможности "Русланов".
       В течение месяца Ан-225 выполнил около 20 испытательных полетов, продемонстрировав достаточно высокую надежность и успешно завершив программу сертификации. Самолет и сегодня работает в составе парка авиакомпании "Авиалинии Антонова". Помимо многочисленных перевозок уникальных грузов, Ан-225 неоднократно принимал участие в гуманитарных операция по ликвидации последствий стихийных бедствий в различных странах. Только за последние несколько лет он доставлял необходимые грузы в Самоа (США), в Японию, на Гаити и на Филиппины. За весь период эксплуатации начиная с 1992 года "Мрия" перевезла около 20 тыс. 500 т грузов, из них более 2500 т - в 2013 году.

 

Новости авиационного двигателестроения

НПО "Сатурн" подготовило к запуску в серию новый газотурбинный двигатель

ИНТЕРФАКС-АВН,19.12.2013

Перспективный малоразмерный газотурбинный двигатель разработки НПО "Сатурн" готов к запуску в серийное производство, сообщает пресс-служба объединения.
       "Впервые в России создан полностью "электрический" газотурбинный двигатель, превосходящий существующие аналоги", - приводятся слова генерального конструктора НПО "Сатурн" Юрия Шмотина в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг.
       Отмечается, что завершение разработки этого двигателя Ю.Шмотин назвал наиболее значимым событием для НПО "Сатурн" в 2013 году.
       По данным пресс-службы, в текущем году также завершены испытания компрессора высокого давления для перспективного двигателя, а также опытно-конструкторские работы по двигателю АЛ-55И.
       "Завершение наших работ по двигателю АЛ-55И дает возможность ОДК в лице УМПО приступить в соответствии с контрактом к реализации лицензионного производства двигателя у инозаказчика", - добавил Ю.Шмотин.

 

 

Елена Киселева, Елизавета Кузнецова


НПО "САТУРН" опять нужна госпомощь

Покрыть долг компании теперь придется ВЭБу

 

Коммерсантъ, 19.12.2013

 Внешэкономбанк определился с размером финансовой помощи рыбинскому НПО "Сатурн", производящему двигатели для истребителей и пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Как стало известно "Ъ", ВЭБ готов предоставить предприятию двухлетний кредит на сумму до 5 млрд руб. под 11% годовых для рефинансирования текущей задолженности перед ВТБ. Сегодня план финансового оздоровления НПО "Сатурн" будет обсуждаться на наблюдательном совета ВЭБа.

О том, что ВЭБ определился с размером финансовой помощи НПО "Сатурн", входящему в Объединенную двигателестроительную корпорацию ( ОДК, входит в "Ростех"), "Ъ" рассказал источник, близкий к госкорпорации. По его словам, ВЭБ готов предоставить предприятию до 5 млрд руб. под 11% годовых для рефинансирования текущей кредиторской задолженности по основному долгу перед ВТБ. "Обеспечением по кредиту ВЭБа станет банковская гарантия ВТБ на сумму основного долга по кредиту и процентов за пользование этим кредитом. Срок возврата - 21 декабря 2015 года", - отметил собеседник "Ъ", добавив, что 10 декабря рабочая группа, ответственная за подготовку заседаний набсовета ВЭБа, рекомендовала вынести вопрос на ближайшее заседание. Очередное заседание пройдет сегодня, вопрос о помощи НПО "Сатурн" внесен в его повестку, говорит источник в правительстве. В ВЭБе и ОДК отказались от комментариев.

Другой источник "Ъ" в Белом доме утверждает, что привлечь ВЭБ к реализации совместной программы Минпромторга и Минфина по финансовому оздоровлению НПО "Сатурн" было решено "для недопущения срыва выполнения действующих экспортных контрактов по линии ВТС". 20 ноября вице-премьер Дмитрий Рогозин подписал поручение о рассмотрении инвестзаявки НПО "Сатурн", добавил он.

Акционеры ОАО "НПО "Сатурн"" - УК ОДК (79,48%, входит в ГК "Ростех"), НКО ЗАО НРД (17,96%), Росимущество - 1,45%, физлица - 0,82%. Головной разработчик двигателя пятого поколения для ПАК ФА, производит двигатели для истребителей Су-35, Су-30, Су-27 и их модификаций, крылатых ракет, военно-транспортной и гражданской авиации (SaM146 для SSJ-100). Портфель заказов - 103 млрд руб. Выручка за девять месяцев 2013 года - 11,96 млрд руб., чистый убыток - 923,9 млн руб. Ожидалось, что финансовым оздоровлением НПО "Сатурн" ВЭБ займется уже этой осенью. Тогда этот вопрос выносился на кредитный комитет ВЭБа, но дальше дело не пошло. Тогда источники "Ъ", знакомые с ситуацией, увязывали участие ВЭБа в проекте с выделением НПО госгарантии, а общий размер долгов "Сатурна" перед ВТБ, Газпромбанком (ГПБ) и МСП-банком (входит в группу ВЭБа) они оценивали в 15 млрд руб. (см. "Ъ" от 5 сентября). Однако в межведомственной переписке сейчас фигурирует другая цифра - 15,8 млрд руб. кредитов и займов по итогам 2012 года, а прогноз по 2013 году составляет 22,1 млрд руб.

В отчетности НПО "Сатурн" за третий квартал 2013 года указан общий объем кредиторской задолженности - 7,08 млрд руб. (из нее просроченная - 3,77 млн руб.). Крупнейший кредитор - ВТБ, в качестве действующих указаны три его кредита. Первый - 7,5 млрд руб., невыплаченными остались 2,5 млрд руб. - выдан в 2008 году под 9,25% (срок погашения - декабрь 2013 года). Еще два кредита планируются к погашению в первой половине 2014 года: один - на 4,3 млрд руб. (сумма текущего долга - 2,97 млрд руб.), а второй - на 2,5 млрд руб. (2,35 млрд руб.). Размер долга перед ГПБ и МСП-банком не раскрывается. Осенью источники "Ъ" утверждали, что долгосрочная кредиторская задолженность перед ГПБ - около 200 млн руб., перед МСП-банком - около 160 млн руб.

За последние два года государство уже несколько раз выделяло финансовую помощь "Сатурну". В 2012 году уставный капитал НПО был увеличен на 3,3 млрд руб., а в 2013 году - еще на 700 млн руб. за счет средств федерального бюджета. Еще 400 млн руб. заложено на эти цели в бюджете-2014. Кроме того, было принято решение о субсидировании расходов НПО "Сатурн" на выплату процентов по кредиту, привлеченному в 2013 году на рефинансирование кредитного портфеля в размере 773 млн руб. в год в течение срока действия кредита. По словам источника "Ъ" в правительстве, привлечение финансирования в ВЭБе жестко лимитировано: это нужно сделать до конца года, иначе НПО "Сатурн" не сможет потратить средства из бюджета-2013.

Борис Рыбак из Infomost считает, что дальнейшая судьба производителя двигателей напрямую связана с самолетом SSJ-100. Несмотря на высокую маржу, получаемую с продаж SSJ-100, покрыть затраты НПО и других подрядчиков можно, лишь наладив серийное производство, уверен эксперт, до этого вопросы дефицита финансов будут возникать постоянно.

ЦИТАТА

 Данный проект для нас является одним из приоритетных - Владимир Путин, тогда премьер-министр России, о выпуске на НПО "Сатурн" двигателей для самолета SSJ-100, 18 июля 2010 года

"Вертолеты России" открыли уникальное производство по химико-термической обработке деталей на предприятии "Редуктор-ПМ"

AEX.RU, 19.12.2013

 Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) открыл на предприятии «Авиационные редуктора и трансмиссии – Пермские моторы» («Редуктор-ПМ») новое производство – участок химико-термической обработки (ХТО) деталей, аналогов которому в России не существует. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В торжественной церемонии открытия, которая прошла на территории предприятия «Редуктор-ПМ» сегодня, приняли участие глава города Перми Игорь Сапко, Министр промышленности, предпринимательства и торговли Пермского края Кирилл Хмарук, заместитель генерального директора по производству холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов, управляющий директор «Редуктор-ПМ» Николай Семикопенко. Они дали старт работе участка и нажатием символической кнопки запустили процесс цементации деталей в многоцелевой камерной печи с газовым нагревом. 

«Внедрение новейших технологий – одно из приоритетных направлений производственной политики холдинга «Вертолеты России», – сказал заместитель генерального директора по производству Андрей Шибитов. – Сегодня мы идем по пути усиления межзаводской кооперации, которая поможет нам значительно повысить эффективность производства. Для этого мы инвестируем значительные средства в модернизацию существующих мощностей, открываем на предприятиях уникальные центры компетенции».

 «В концепцию этого проекта мы заложили несколько основополагающих принципов, таких как применение технологий, обеспечивающих стабильное качество процессов термообработки, соблюдение требований надежности, экологичности, высокой производительности и экономичности производства, – заявил управляющий директор «Редуктор-ПМ» Николай Семикопенко. – Освоение современных технологий ХТО позволит нам снизить издержки на внеплановые работы по исправлению дефектов в производстве и эксплуатации и сократить длительность цикла изготовления деталей».

 Решение о создании участка химико-термической обработки на «Редуктор-ПМ» было принято в 2009 году, когда предприятие вошло в состав холдинга «Вертолеты России». Проект реализован в рамках политики модернизации предприятий холдинга. Для создания участка ХТО в Перми был приобретен земельный участок с производственным корпусом, где была проведена реконструкция. Затем специалисты «Редуктор-ПМ» разработали технологию и подобрали оборудование для уникальной комплексной линии ХТО. В том же году был заключен контракт на комплексную поставку оборудования с фирмой IVA Industrieoefen (Германия).

 "Сегодня на участке ХТО установлено более 40 единиц оборудования. Лаборатория, являющаяся неотъемлемой частью нового производства, оснащена необходимым оборудованием для пробоподготовки, проведения металлографических исследований и испытания механических свойств обрабатываемых деталей. Большой вклад в развитие химико-термического производства внесли партнеры фирмы IVA – компании BMI (Франция), RIVA (Польша). Проект участка подготовила пермская компания «Криоген-Холод-Технология». Содействие в освоении новых технологических процессов оказали сотрудники Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов и Центрального института авиационного моторостроения", - отметили в Вертолетах России.

 

Новости международного авиационного двигателестроения

AIRBUS укоплектует самолеты A320 электродвигателями

Delo.ua, 18.12.2013

Система eTaxi позволит самолету осуществлять руление по аэродрому без задействования двигателей

Концерн Airbus подписал меморандум о взаимопонимании с компанией EGTS International (совместное предприятие Safran и Honeywell Aerospace), по дальнейшему развитию программы разработки автономной электрической системы руления для самолетов семейства А320.

Система eTaxi позволит самолету осуществлять руление по аэродрому без задействования двигателей. В качестве источника энергии для электродвигателей, установленных на колесах основных стоек шасси, система будет использовать вспомогательную силовую установку самолета.

В концерне отметили, что использование системы eTaxi позволит сэкономить топливо, сократить объемы выбросов углекислых газов в атмосферу, осуществлять процедуру руления по аэродрому с большим контролем, не тратить время на буксировку воздушного судна.

В течение следующих нескольких месяцев партнеры по проекту будут заниматься разработкой методов для определения целесообразности использования электрической системы руления для самолетов семейства А320. С этой целью Airbus и EGTS International укрепляют свои существующие команды, чтобы завершить необходимые исследования и проверки, а также определить технические характеристики системы.

 

Новости авиастроения

 

ОАО "Туполев" получило 4 дополнения к сертификатам типа на самолеты Ту-204/214

AEX.RU, 19.12.2013

В течение 2013 года в результате выполнения сертификационных работ по самолетам семейства Ту-204/214  ОАО «Туполев» получило 4 Дополнения к Сертификатам, сообщили в пресс-службе ОАО "Туполев". 

Дополнение к Сертификату типа (ДСТ) №СТ 233-Ту-204-120СЕ/Д09 от 24.04.2013 г. самолетовТу-204-100Е, Ту-204-100В, на главное изменение: «Эксплуатация изделий (агрегатов) функциональных систем самолетов Ту-204-100В и Ту-204-100Е по техническому состоянию в пределах проектного ресурса 45000 летных часов, 25000 полетов, срока службы 20 лет»;

 Дополнение к Сертификату типа (ДСТ) №СТ 233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 г. на самолетТу-204СМ  «Самолет Ту-204СМ с двухчленным составом летного экипажа, маршевыми двигателями ПС-90А2, двигателем ВСУ ТА-18-200, модернизированным и вновь установленным оборудованием»;

 Дополнение к Сертификату типа (ДСТ)  №СТ196-Ту-214/Д13 от 22.08.2013 г. на самолет Ту-214ОН «Самолет Ту-214 с измененной компоновкой кабины экипажа, пассажирской кабины и модифицированным оборудованием»;

 Дополнение к Сертификату типа (ДСТ)  №СТ196-Ту-214/Д14 от 17.12.2013 г. на самолет Ту-214 « Применение препрега фирмы «Hexel» в конструкции механизации крыла и хвостового оперения самолета Ту-214» (Решение о выдаче ДСТ принято 13.12.2013 г.).

 «В рамках сертификации второстепенных изменений типовой конструкции самолетов семейства Ту-204/Ту-214 (84 второстепенных изменения) выполнены работы по совершенствованию конструкции этих самолетов, в том числе по применению нового и/или модернизированного оборудования», - пояснили в пресс-службе.

 Все сертифицированные изменения типовой конструкции, как главные, так и второстепенные направлены на повышение безопасности полетов, расширение ожидаемых условий эксплуатации, а также на повышение экономической эффективности грузопассажирских перевозок, отметили в пресс-службе.

Совет директоров ОАО «ОАК» утвердил планы Корпорации на 2014 год и одобрил смену руководителя ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова»

Релиз ОАК, 19.12.2013

 Рост выручки более чем на треть, запуск производства новых самолетов, увеличение поставок воздушных судов. Таковы планы Объединенной авиастроительной корпорации на 2014 год, утвержденные на очередном заседании Совета директоров.

«Предварительные результаты работы ОАК в уходящем году в целом позволяют сказать, что Корпорация показывает положительную динамику. На следующий год планы еще более масштабны, и Корпорация будет работать над их выполнением», - отметил председатель Совета директоров ОАО «ОАК» Владимир Дмитриев.

В число приоритетных направлений деятельности вошли ключевые программы в области боевой, гражданской, транспортной и специальной авиации. В рамках выполнения государственного оборонного заказа в следующем году ОАК значительно увеличит темпы производства авиационной техники.

Согласно утвержденному Советом директоров финансово-хозяйственному плану ОАО «ОАК» на 2014 год, общий объем поставок вырастет на 16%, объем поставляемых гражданских воздушных судов - на 30%. Выручка Корпорации составит около 300 млрд. рублей, то есть ее рост планируется на уровне более 30%.

«Для обеспечения дальнейшего роста ОАК нам необходимо не только повышать темпы производства и эффективность работы Корпорации и входящих в нее предприятий, но и вести работу над новыми проектами, которые должны обеспечить нашу конкурентоспособность в будущем», - заявил президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян.

В рамках реализации новых программ в следующем году перед ОАК стоят задачи по поставке первого серийного самолета Ил-76МД-90А, началу производства самолета МС-21, проведению государственных испытаний ПАК ФА, дальнейшему наращиванию объемов производства SSJ 100. Также в 2014 году будет продолжена работа по проекту многоцелевого транспортного самолета (МТС) и разработка перспективных проектов в других сегментах рынка.

Кроме того, в 2014 году ОАК продолжит деятельность по совершенствованию корпоративной структуры, реструктуризации и развитию производственных активов, дальнейшей консолидации активов, как в области транспортной авиации, так и в рамках интеграции инженерных ресурсов.

Также, в связи с переходом на другую работу генерального директора ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» Александра Бобрышева, Совет директоров согласился с досрочным прекращением его полномочий и одобрил назначение генеральным директором ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» Николая Савицких, занимающего должность директора Дирекции программ специальной авиации ОАО «ОАК».

Совет директоров выразил благодарность Александру Бобрышеву за реализацию программ по модернизации самолетов стратегической авиации и успешное проведение комплекса организационных мероприятий по объединению ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова».

 

Алексей Никольский, Полина Химшиашвили

Дружба с Киевом поможет флоту

Ведомости, 19.12.2013

 Российско-украинские соглашения в сфере ОПК в основном декларативны, зато Москва получила важные обещания по Черноморскому флоту

Из 30 пунктов протокола, подписанного по итогам состоявшегося во вторник заседания российско-украинской межгоскомиссии, четыре пункта посвящены оборонной и аэрокосмической промышленности (этому же посвящены три из 14 подписанных соглашений и меморандумов), а еще пять - базированию на Украине Черноморского флота (о влиянии договоренностей на другие отрасли см. статью на стр. 10).

В преамбуле к протоколу говорится, что стороны будут "воздерживаться от односторонних действий, связанных с реализацией политики импортозамещения, которые могут нанести экономический ущерб друг другу". По словам менеджера российского предприятия оборонной промышленности, речь идет о таком проекте, как строительство компанией "Климов" завода под Петербургом, который должен производить двигатели типа ТВ3-117/ ВК-2500 для основных моделей российских вертолетов вместо импортируемых украинских двигателей завода "Мотор сич". По его словам, останавливать этот проект не планируется, поскольку на полную силу он заработает через несколько лет, а сейчас закупка украинских двигателей оправданна - они дешевле. Представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (куда входит "Климов") от комментариев отказался.

Поручение разработать программу сотрудничества в области судостроения и межведомственный меморандум о судостроении предусматривают дальнейшее сотрудничество в поставках украинских силовых установок для ВМФ России и возможность ремонта кораблей Черноморского флота на украинских верфях, о заказе новых военных кораблей на украинских верфях говорить не приходится в связи с их тяжелым состоянием, говорит источник в Минпромторге России.

В авиастроении подписано соглашение о мерах господдержки по восстановлению производства самых больших в мире серийных транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" и двигателей Д-18Т к ним. Дано также поручение ускорить для этого создание СП между ОАК и "Антоновым". Премьер Украины Николай Азаров заявил вчера в Киеве, что это самый масштабный проект за время украинской независимости стоимостью $12,9 млрд, он предусматривает выпуск 80 Ан-124.

Источник в Минобороны России говорит, что госпрограммой вооружений его закупки не предусмотрены, а источник в одной из компаний, входящей в состав ОАК, отмечает, что без стартового заказа со стороны российских военных программа не имеет смысла, но ожидать сейчас такого заказа не приходится.

То же самое ждет и военно-транспортный самолет Ан-70 - в протоколе написано, что в I квартале будущего года должны закончиться его совместные испытания и решен вопрос о серийном производстве машины. По словам сотрудника одного из предприятий авиапромышленности, знакомого с ходом проекта, испытания в обозримом будущем завершить можно, а вот решение о серийном производстве крайне маловероятно - у российских военных не хватит денег ни на Ан-70, ни на Ил-76МД90А, производство которого восстанавливается на авиазаводе в Ульяновске. Представитель ОАК от комментариев отказался.

Зато важные обязательства зафиксированы в пяти пунктах протокола, касающихся Черноморского флота. Будет ускорена работа над подготовкой новых соглашений, которые облегчат службу российских военных в Крыму. Обещаны решение социальных задач в Севастополе, прекращение споров по налогообложению, вывод в гражданский оборот не используемых флотом земель, а также перевооружение флота. Сейчас для него активно строятся новые фрегаты и подлодки, но украинская сторона затягивает с выдачей разрешений на их базирование в Севастополе. Последний пункт особенно важен - без новых кораблей флот теряет смысл, говорит военный эксперт Константин Макиенко. Он надеется, что решение насущных для флота проблем увязано с дальнейшим финансированием украинского правительства.-

Оппозиция осуждает

Украинская оппозиция осудила московские договоренности. Оппозиция продолжает настаивать на отставке правительства и угрожает не поддержать согласованный вчера правительством проект бюджета. Но голосов про властных депутатов для его принятия хватит.

 

Виктория Чернышева

В Ульяновске создадут центр кастомизации самолетов

В центр кастомизации самолетов в Ульяновске планируют вложить 2 млрд

 

Российская газета , 19.12.2013

Центр кастомизации, где будут красить самолеты SSJ-100, МС-21, Ил-76МД-90А, а также другие российские и зарубежные воздушные суда, прибывающие на техобслуживание и ремонт, будет создан в Ульяновске. Об этом было заявлено во время визита в регион полпреда президента РФ Михаила Бабича.

Центр разместится на территории уже действующего окрасочного комплекса "Спектр-Авиа", который считается крупнейшим в России.

Сегодня в Ульяновске окрашивают 40 самолетов в год. Производственные мощности комплекса позволяют обслуживать здесь до 60 воздушных судов. В числе машин, которые прибывают сюда на покраску - модернизируемые на авиазаводе "Авиастар-СП" "Русланы", SSJ-100 различных авиакомпаний (в том числе, "Аэрофлота", который принял решение красить самолеты не в Чехии, а в Ульяновске), а также воздушный парк специального летного отряда "Россия" Управления делами президента РФ.

В центре кастомизации, который планируется развернуть на площадях покрасочного комплекса, будут выполнять целый ряд работ: устанавливать интерьеры, красить самолеты, а также производить их предпродажную подготовку.

- На первом этапе мы хотим установить внутри большого ангара две окрасочных камеры, что позволит нам одновременно производить окраску трех самолетов: одного большого (например, Ан-124, Boeing -747 или Ил-76МД-90А, серийное производство которых запустил ульяновский авиазавод) и двух региональных, типа SSJ-100 или Bombardier, - пояснил руководитель покрасочного производства Сергей Карташов. - Второй этап - это строительство еще двух ангаров. Мы уже занимаемся оформлением почти шести гектаров земли, расположенных рядом с покрасочным комплексом. Инвестиционный пакет строительства двух корпусов составляет ориентировочно около двух миллиардов рублей. Рассчитываем, что это будет частно-государственное партнерство: хотим попасть в федеральную программу, чтобы получить софинансирование.

В перспективе Центр кастомизации будет работать совместно с резидентами Портовой особой экономической зоны, которая расположена по соседству. Ряд компаний - "ААР Рус", "ФЛ Техникс Ульяновск" - намерены открыть в ПОЭЗ центры технического обслуживания и ремонта воздушных судов, в том числе, Boeing 777, 747 и Airbus 340. Они должны получить сертификат по международным стандартам PART-145 Европейского агентства по безопасности полетов EASA, который необходим для выполнения сопутствующих покраске работ - балансировки рулей, взвешивания, и так далее. Таким образом, я в Центре кастомизации смогут обслуживаться и иностранные суда. В год он сможет обслуживать до 250 самолетов.

Весной будущего года ульяновцы, совместно с "Гражданскими самолетами Сухого" запустят программу по применению нового покрытия для самолетов. Технология позволит сократить время сушки между нанесением слоев краски до с пяти - шести до двух часов. Плюс к этому, новое покрытие будет более долговечным - сегодняшняя краска рассчитана на пять лет эксплуатации самолета, а в перспективе этот срок увеличится до семи - восьми лет.

Справка "РГ"

Самолет SSJ-100, в зависимости от схемы, красится от шести до девяти дней. Окраска одного самолета "Аэрофлота", с достаточно сложным рисунком, обходится примерно в пять миллионов рублей (без НДС), авиакомпании "Газпромавиа" - 4,8 миллиона рублей.

После высыхания краски, самолет становится тяжелее на 120 килограммов.

Сейчас ульяновцы красят 16-й по счету SSJ-100. На МАКС-2013 был подписан договор о том, что все самолеты Sukhoi Superjet, которые пойдут на российский рынок, будут окрашиваться в Ульяновске.Ульяновцы красят 16-й по счету самолет SSJ-100.

"Гражданские самолеты сухого" передали третий SuknoiSuperjet100 индонезийской авиакомпании skyaviation

Finam.ru, 19.12.2013

18 декабря 2013 года состоялась передача третьего самолета Sukhoi Superjet 100 индонезийской авиакомпании Sky Aviation, сообщила пресс-служба "ГС Сухого". Sukhoi Superjet 100 с заводским номером 95031 вылетел из Москвы к месту базирования авиакомпании Sky Aviation в столицу Индонезии - Джакарту.

Авиакомпания Sky Aviation выполняет полеты на Sukhoi Superjet 100 по маршрутам, соединяющим города на островах Индонезийского архипелага: город Понтианак (о. Калиматан), город Палембанг (о. Суматра) и город Натуна Ранай (о. Батам). Авиакомпания планирует поставить SSJ100 на маршруты в города Сурабая (о. Ява), Денпасар (о. Бали), Лабуан-Баджо (о. Комодо) и Купанг (о. Тимор).

Sky Aviation, базирующаяся в международном аэропорту Халим Перданакусума (Джакарта, Индонезия) была основана в 2010 году и выполняет регулярные и чартерные рейсы в Индонезии.

Особое мнение

Андрей Угланов

Ждём ответа, как соловей лета!

Аргументы Недели , № 49 (391) от 18 декабря 2013

Как всегда, в конце года президент становится чрезвычайно публичным политиком. Только что выступал перед Федеральным собранием. Не прошло и недели – пошёл на очередной временной рекорд пресс-конференции в Кремле.

Разумеется, любое выступление В. Путина поначалу обещает быть если не «судьбоносным», то просто интересным. Вот и от ежегодного Послания ждали многого. И об амнистии политзэкам, и о переменах в правительстве.

Не дождались. Случилось другое – Путин апеллировал к толпе. Говорил о необходимости возвращения советского народного контроля. О новой роли Общественной палаты, которую он решил формировать лично почти наполовину. Вспомнил и о местном самоуправлении, которое в царской России называлось земством. Сказал о его возрождении, но без выборности.

Что может из этого получиться, видно на примере Ставрополья. Туда, в хлебную житницу страны, назначили и.о. губернатора нефтяника, чиновника из Ямало-Ненецкого автономного округа Владимира Владимировича Владимирова. И вот беда – как и бывший министр Сердюков, он запал на поэтессу и назначил 28-летнюю Юлию Косареву министром экономики многомиллионного аграрно-промышленного Ставрополья. Судя по её стихам, думает она не об экономике, а совсем о другом: «…Живёшь в этом мире, зная меня, изменяя себе/ Телефонными звонками Белого Дома,/федеральных Министров, своих подчинённых./Проводишь время с глупыми шлюхами, в экстазе джека и колы,/В шумных клубах Москвы и Ростова...»

Похоже, опыт общения с федеральными чиновниками у юного министра, скорее всего, есть. Но кого эта парочка будет назначать руководителями муниципальных образований?

Казалось бы, у В. Путина есть подчинённые и посерьёзнее. На недавней встрече с активистами Народного фронта он нацелил их, выражаясь модно по-китайски, на роль русских «хунвейбинов». Их грядущая задача – низвержение авторитетов из среды либеральной, буржуазной, насквозь прогнившей интеллигенции, окопавшейся во власти. И пора бы. Пока «фронтовики» тихо, как мыши, сидят в тёплых креслах Госдумы. Обращения к ним, в том числе фронтовому генералиссимусу Говорухину, о воровстве чиновников и антигосударственной деятельности ряда министров уходят в пустоту. Г-ну Говорухину было гораздо легче сделать на встрече тяжёлое признание: «…меня, как режиссёра, потрясла речь президента!»

Стоит ли президенту рассчитывать на таких деятелей? В начале 60-х годов прошлого века Н.С. Хрущёв тоже затеял кампанию по передаче полномочий от госорганов общественным организациям – профсоюзам и Общественному контролю. По совокупности с другими его реформами партбюрократия его и свергла. Дело давнее. А что сегодня?

Бюрократию зажимают с двух сторон. Сверху – кампанией борьбы с коррупцией, декларированием доходов и собственности. Плюс запреты на вклады и учёбу детишек за рубежом. А снизу – общественным контролем и отрядами «хунвейбинов-шариковых».

В этой ситуации часть бюрократии свалит за границу (они даже не скрывают наличия вилл на Лазурном Берегу Франции, как губернатор Красноярского края Кузнецов), часть объявит саботаж. А верхушка бюрократии может рискнуть просто поменять хозяина.

Так что будем ждать «олимпийского соревнования» – Владимир Владимирович «построит» чиновников или они его? Проблема президента – в рядах «хунвейбинов» очень мало грамотных специалистов.

Впрочем, это относится к так называемым перемещениям «тектонических плит». Не так легко ломать то, что делалось собственными руками и руками ближайших друзей детства, соседей, земляков. Сравнительно проще общаться с народом на телемостах и пресс-конференциях. Прямые и острые вопросы, как правило, доходят до него редко. В первом случае спрашивают специально приглашённых людей, во втором искусство ведущего пресс-конференцию состоит в том, чтобы из тысячи присутствующих выбрать не самых вредных. Нашему еженедельнику, во всяком случае до сих пор, так и не довелось задать вопрос президенту. Мы даже публиковали его – всё же тираж четвёртый в стране из более чем трёх тысяч печатных СМИ. Вот и на этот раз на итоговой пресс-конференции в Кремле мы, как «отмороженные», хотим задать президенту глубоко патриотичный и национально-ориентированный вопрос:

– Уважаемый Владимир Владимирович! 8 лет во главе Объединённой авиакорпорации остаётся Михаил Погосян, человек, лоббирующий только свою, почти семейную, фирму ГСС и сырой, по сути иностранный, самолёт «Суперджет». При этом всемирно известные авиационные КБ Туполева и Ильюшина, на чьих самолётах летаете Вы, им планомерно уничтожаются. Самолёты Ту-214, Ил-96, Ту‑334, Ил-114 и другие, которыми гордятся настоящие авиационные специалисты, названы в ОАК неконкурентоспособными. Бюджетные десятки миллиардов рублей осваиваются в ОАК в своих интересах, и нет этому конца. «Аргументы недели» опубликовали открытое письмо Героев России, лётчиков-испытателей, с просьбой лично к Вам – избавить гражданское авиастроение от представителя военной авиации Погосяна, пока оно окончательно им не разгромлено. Ваших кадровых решений ждут сотни тысяч работников авиапрома. Дадите ли Вы им какую-то надежду, как это произошло с той же судостроительной корпорацией, где дела стали заметно выправляться?

Раньше в подобных случаях говорили: ждём ответа, как соловей лета. Ждём и надеемся!

 

Аналитика

Под крылом украиско-российской дружбы: новое дыхание Ана

ИА Свободная пресса, 18.12.2013

За свою историю украинское авистроение переживало и стремительные взлеты и далеко не мягкие посадки... Однако сегодня мы можем стать свидетелями, если не достижения кардинально новых высот, то по крайней мере возрождения былой мощи украинского авиагиганта. Соглашение между правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о реализации мер государственной поддержки возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 с двигателями Д-18Т и их модификациями должно дать отечественному авиапрому дополнительное ускорение. Каковы же наши перспективы?

Реалии дней нынешних

В 2011 году Счетная палата Украины провела аудит деятельности авиационной промышленности за несколько последних лет. В результате было выявлено значительное число недостатков и нарушений закона, а государственная поддержка - признана неэффективной и непоследовательной, наблюдается снижение научно-технического и технологического потенциала.

Для предприятий отрасли характерным является высокий уровень изношенности основных фондов (более 70%), значительный дефицит квалифицированных кадров, отсутствие системы стимулирования продаж произведенной продукции как на внутреннем, так и на внешних рынках.

По мнению аналитиков агентства "Кредит-Рейтинг", нынешнее состояние авиационной отрасли характеризуется наличием системных проблем, связанных с адаптацией к рыночным условиям ведения хозяйства, жесткой конкуренцией на мировом рынке на фоне низкого спроса на рынке внутреннем, существенным дефицитом оборотных средств предприятий и т. п.

Конечно, экономическое положение предприятий во многом зависит от конъюнктуры на внешних рынках. Нестабильные показатели возобновления деловой активности и экономик стран, являющихся основными потребителями украинской продукции, в последние годы явились одним из ключевых факторов, негативно повлиявших на отрасль.

По данным "Кредит-Рейтинг", в Украине в период с 2002 по 2011 года было произведено и поставлено заказчикам 33 самолета марок Ан. В 2012 на ГП "Антонов" было собрано восемь самолетов.

Спрос будет только расти

И все же, несмотря на существующие трудности, авиастроительная отрасль Украины имеет огромные перспективы, ведь потребность в самолетах в мире колоссальная. Так, по данным компании Boeing , мировому авиарынку нужно 35,3 тыс. новых лайнеров. Общая стоимость этих самолетов составит почти 5 трлн долл. Основные факторы роста - развивающиеся рынки, такие как Индия и Китай.

России и другим странам СНГ в ближайшее 20 лет понадобится более 1 тыс. новых самолетов общей стоимостью 140 млрд долл. Связанно это, в первую очередь, с ростом пассажиропотока. В России, по оценкам Boeing, он составляет 4,5% в год.

Создание пассажирских самолетов в настоящее время - одна из главных специализаций "Антонова". Предприятие предлагает заказчикам полный спектр современных региональных пассажирских самолетов: от 27-местного турбовинтового Ан-38-100 до 99-местного реактивного Ан-158. Все машины отвечают требованиям современных норм летной годности и рекомендациям Международной организации гражданской авиации.

Рынки ждут

Следует отметить, что на России и СНГ перспективные рынки для украинских конструкторов далеко не заканчиваются.

Иран

По расчетам иранских специалистов, к 2021 году их страна будет нуждаться примерно в 600 пассажирских самолетах. В настоящее время из-за санкций гражданская авиация Ирана состоит в основном из техники российского и украинского производства.

В СМИ уже появилась информация, что Тегеран намерен закупить 40 самолетов марки "Антонов". Правда, возможный срок заключения контрактов не уточнялся.

Кроме того, неоднократно СМИ сообщали, что Украина и Иран находятся на последнем этапе переговоров по совместному производству пассажирских самолетов - Ан-148, Ан-158.

Отметим, что кроме Украины и России (Самара) Ан-140 по лицензии собирают и в Иране - на предприятии HESA. Воздушное судно на местном рынке маркируется IrAn-140 или Iran-140. Ранее Иран также выражал заинтересованность в открытии сборки на своей территории линейки Ан-148/Ан-158.

Куба

В апреле 2013 года кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion был передан первый серийный региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения Ан-158, построенный на мощностях ГП "Антонов".

До конца года для кубинской авиакомпании планируется собрать в Украине еще два Ан-158, и три самолета - в 2014. Самолеты поставляются на условиях финансового лизинга, который предоставляет российская компания "Ильюшин финанс Ко" (ИФК).

Кроме того, государственное предприятие "Антонов" (ГП, Киев) и крупнейший в СНГ производитель авиационных двигателей компания "Мотор Сич" (Запорожье) договорились с Корпорацией кубинской авиации о модернизации существующего на Кубе парка многофункциональных самолетов Ан-2 (140 единиц) в модификацию Ан-2-100.

При этом ГП "Антонов" осуществит не только модификацию, но и поставку необходимых агрегатов и комплектующих изделий. Двигатели и их комплектующие будут изготовлены компанией "Мотор Сич", а воздушные винты - компанией "Аэросила" (Россия).

По информации СМИ, благодаря контрактам на модернизацию самолетов для Кубы отечественные авиастроители смогут получить от 3-4 млн долл.

Мальта

В начале сентября 2013 премьер-министр Мальты Джозеф Мускат после в ходе своего визита в Киев предложил украинской стороне создать на территории его страны ряд сервисных центров по обслуживанию самолетов, вертолетов и авиационных двигателей.

При этом мальтийский премьер также выразил уверенность в том, что его страна может стать центром предоставления услуг разного характера в Средиземноморье, поскольку имеет достаточно хорошее географическое положения, которое является связующим звеном между Северной Африкой и Южной Европой. По оценкам Муската, в Северной Африке работает более 2 тыс. самолетов и двигателей украинского производства.

По его словам, речь может идти о создании на Мальте нескольких сервисных центров по обслуживанию самолетов, вертолетов и авиационных двигателей.

Саудовская Аравия

4 октября во время своего визита в Украину вице-президент Научно-технологического центра им. короля Абдулазиза принц Турки бин Сауд бин Мухаммед Аль-Сауд предложил Киеву рассмотреть возможность создания совместного производства самолетов семейства "Антонов" в Саудовской Аравии. При этом он отметил наличие у Украины серьезного технологического потенциала в авиакосмическом секторе.

Украина - Россия: обречены на сотрудничество

Еще в конце августа премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что сотрудничество с Россией в области авиакосмического строительства должно быть на первом месте.

"В этой сфере мы еще опережаем мировые разработки. Одновременно в России в этих сегментах авиастроения заметных достижений пока нет. Очевидно, что сотрудничество в сфере авиастроения усиливает позиции наших стран", - отметил премьер.

В настоящее время Украина и Россия реализуют ряд масштабных проектов в самолетостроении. Как то: серийное производство пассажирских самолетов Ан-148, и Ан-140, модернизация самолетов Ан-124-100. В рамках отдельного межправительственного Соглашения ведется разработка и серийное производство военно-транспортного самолета Ан-70 с двигателями Д-27.

По словам Азарова, конструкторские бюро двух стран начали работу над созданием нового транспортного самолета Ан-178 и авиационного двигателя нового поколения АИ-28.

В начале 2010 года Киев и Москва подписали соглашение о создании на паритетной основе совместного предприятия, которое будет заниматься продажами самолетов Ан, а также разработками новых моделей и позиционированием их на мировом рынке.

Соглашение предусматривает предоставление российской стороне наработок украинских авиаконструкторов, а украинская сторона получит возможность расширить рынки сбыта продукции.

В общей сложности за 2012-2015 годы планировалось совестно построить 83 самолета, из них 12 единиц - в 2012 году, 20 единиц - в 2013 году, и еще 24 самолета в 2014-2015 годах. Однако пока реализация этих планов остается лишь на бумаге.

Еще один крупный совместный проект, который до сих пор не получил практической реализации - производство транспортников Ан-70 и модернизированных Ан-124-100 "Руслан". И если с первым самолетом ситуация складывается таким образом, что Россия скорее всего выйдет из этого проекта, заменив его производством самолета собственной разработки КБ Ильюшина, то с "Русланом" дела вроде бы налаживаются.

По крайней мере, если судить по заявлениям украинской стороны. Подписание соглашения с Россией о возобновлении производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан" вышло на финишную прямую. По словам украинского вице-премьера Юрия Бойко, реализация этого проекта несет огромные выгоды двум странам: "Мы получим огромный рынок и будем иметь возможность создавать столько самолетов Ан-124, что станет экономически привлекательным".

Последний Ан-124 был собран еще в 2004 году. После этого озвучивались разнообразные прожекты по возможности возобновления его производства вплоть до того, чтобы собирать "Русланы" в США. При этом в РФ заявляли о возможности начать производство этого самолета самостоятельно.

Перспективы взлета

Из всего вышесказанного напрашивается простой вывод: с Россией или без, украинские авиаконструкторы имеют огромные перспективы для развития. Но без должной государственной поддержки и значительного уровня финансирования украинским авиастроительным предприятиям будет сложно конкурировать на мировых рынках. Что, кстати, подтвердил и Международный авиакоскический салон МАКС-2013.

Общая сумма сделок и предварительных соглашений, заключенных на МАКС-2013, оценивается в 21,2 млрд. долл. Большая их часть пришлась на российскую авиатехнику: компании заказали 82 самолета МС-21 и 96 самолетов "Сухой Суперджет 100" стоимостью 9 млрд. долл. Украинские же авиапроизводители остались без крупных заказов. ГП "Антонов" с помощью российского посредника получило твердые заказы на несколько самолетов Ан-158 и Ан-148 на сумму около 100 млн. долл. Кроме того, предприятие подписало "дорожную карту" создания совместного с российским "Авиакором" предприятия по выпуску самолетов Ан-140. Также "Антонов" договорился о техобслуживании и ремонте своих самолетов на мощностях авиационного завода в Ульяновске.

На МАКС-2013 "Антонов" представлял три самолета: военно-транспортный Ан-70, региональный реактивный пассажирский Ан-158 и модернизированный биплан Ан-2-100.

По мнению главы аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, отсутствие на МАКС-2103 крупных контрактов у ГП "Антонов" связано с тем, что Украина не может вместе с самолетом предложить выгодные условия по финансированию сделки. Согласно устоявшейся мировой практике, первоначальной платеж авиакомпании редко превышает 15% от стоимости сделки. Остальные средства в виде кредита, причем под очень маленький процент, предлагает производитель. В Украине же периодически возникают проблемы с финансированием уже существующих контрактов.

В то же время, развивать авиастроительную отрасль в Украине, по мнению украинских экспертов, необходимо, и не только потому, что мировой рынок имеет большую емкость и авиапарки необходимо периодически обновлять. Развитие авиапрома имеет и очень важное социальное значение для национальной экономики (это в первую очередь касается развития инфраструктуры и смежных отраслей, а также увеличения количества рабочих мест).

 

 

Елена Аттикова

Украина обещает 80 грузовых «Русланов», которые могут оказаться ненужными

РБК-daily, 19.12.2013

Украинский авиазавод «Антонов» планирует совместно с российской ОАК построить 80 самых больших в мире грузовых самолетов Ан-124 «Руслан». Но потенциальные российские заказчики не торопятся их покупать.

Вчера на заседании правительства Украины премьер-министр Николай Азаров заявил, что совместное предприятие украинского завода «Антонов» и российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) планирует построить 80 самых больших в мире грузовых самолетов Ан-124 «Руслан» с двигателями Д-18Т и их модификациями. По словам Азарова, суммарная выручка от продажи этих самолетов оценивается в 12,89 млрд долл. Расходы на строительство самолетов он не назвал.

В мае вице-премьер Украины Юрий Бойко заявил в интервью украинскому «5 каналу», что украинская сторона готова предоставить СП технологическую базу, инновационную составляющую, документацию. «Россияне дают рынок и дают финансы. Параллельно у нас идет объединение предприятий или частей предприятий, задействованных в этом процессе», — говорил Юрий Бойко. Также предполагалось, что «Русланы» будут поставляться российским авиакомпаниям.

Среди потенциальных заказчиков новых самолетов Ан-124 — группа компаний «Волга-Днепр», воронежская авиакомпания «Полет» и «224-й летный отряд», входящий в Минобороны. «Волга-Днепр» в прошлом году заявила, что готова приобрести 40 самолетов Ан-124 до 2030 года, контракт оценивался в 8 млрд долл. Группа еще в 2008 году подавала заявку в ОАК на производство 40 «Русланов» до 2027 года. «Очень хорошо, если появятся такие самолеты, — сказал РБК daily представитель «Волга-Днепр». — Мы давно бьемся, чтобы возобновили производство «Русланов». Другое дело, какие это будут самолеты, оговаривается он. Представители компании подчеркнули, что готовы пополнить флот грузовыми «Русланами» российско-украинского СП только в том случае, если это будут современные, экономически выгодные, с определенной дальностью полета воздушные суда. Сейчас в грузовом парке «Волга-Днепр» числится десять действующих самолетов Ан-124.

Представитель авиакомпании «Полет» (владеет четырьмя «Русланами») говорит, что рынок грузовых перевозок, особенно уникальных грузов, за последнее время сильно сократился и у компании нет планов в ближайшее время покупать новые «Русланы». Но собеседник не исключил покупку таких самолетов в будущем. В «224-м летном отряде» на звонок не ответили. Представители «Антонова» и ОАК отказались от комментариев.

Для того чтобы запустить производство грузовых самолетов Ан-124, должен быть гарантированный объем заказов с частичным предфинансированием и достаточно большими оборотными средствами, говорит заместитель гендиректора ИК «Регион» Анатолий Ходоровский. Учитывая состояние мирового рынка грузовых перевозок, сложно представить, что найдутся заказчики, добавляет он: проект запуска российско-украинского производства «Русланов» вызывает сомнения.

В ноябре российский Минпромторг сообщал, что поставка новых самолетов Ан-124 может начаться в 2016 году. А всего до 2030 года должно быть построено 45 самолетов, следует из проекта распоряжения правительства о внесении изменений в программу «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы». В документе говорится, что всего за период реализации проекта «планируется произвести: частичную модернизацию и восстановление летной годности десяти самолетов Минобороны России, глубокую модернизацию 40 самолетов Минобороны России и коммерческих эксплуатантов, выпуск 45 новых самолетов, из них 30 воздушных судов — до 2025 года». В России модернизацией «Русланов» занимаются на ульяновском заводе «Авиастар СП», но возможное серийное производство Ан-124 там вряд ли стоит рассматривать, это «реально очень сложно и требует больших вложений», отмечает главный редактор отраслевого издания «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. К тому же завод сейчас и так сильно загружен, напоминает он. С представителем завода вчера связаться не удалось.

Шамиль Байбеков

Регионы встали на крыло

Транспорт России, 19.12.2013

Региональная тема в гражданской авиации в последнее время явно превалирует над остальными. Особенно ярко она проявила себя в этом году, продемонстрировав неподдельный, знаковый интерес государства к развитию этого доселе пребывавшего в тени сегмента авиаперевозок. Проблем остается немало, но они отнюдь не омрачили настроение участников конференции «Инвестиции в гражданской авиации и субсидирование региональных авиаперевозок», прошедшей в рамках форума «Транспорт России–2013», в которой принял участие заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов.

Субсидии инициировали рост

Перевозки демонстрируют убедительные темпы роста. Ориентировочно в этом году будут перевезены 83–84 млн пассажиров, что соответствует росту объемов перевозок более чем на 14%. Важно еще и то, что с третьего квартала текущего года темпы роста внутренних перевозок начинают превалировать над международными. Но самое отрадное – в опережении прироста на региональных и местных воздушных линиях (16,8%) относительно соответствующих отраслевых показателей в целом. При том что в предыдущие годы этот параметр был слабоизмеряемым и составлял в среднем 2–4%. И это совершенно объективный индикатор успешности и востребованности программ субсидирования.
Замминистра охарактеризовал ход реализации ряда таких программ. В частности, он указал на тяжелый старт проекта в Приволжском федеральном округе. Валерий Окулов обратил внимание на то, что авиакомпании несут очевидные убытки. Уже по ходу реализации программы субсидирование было перенесено не на пассажиров, а на воздушные линии. Но принцип софинансирования программы из федерального и регионального бюджетов остался незыблем. Как результат, с августа объем перевозок здесь увеличился примерно на 40%.
Программа субсидирования по четырем федеральным округам (Дальневосточный, Сибирский, Уральский и Северо–Западный) показала меньшую эффективность в сравнении с запущенным в июле проектом, в котором  субсидии опять же распространяются на воздушные линии. Закономерность этого принципа выявилась даже в условиях, когда почти 80% воздушных маршрутов были проложены впервые. И оказались более чем востребованы – за 5 месяцев перевезены уже 170 тыс. пассажиров и проданы более 180 тыс. билетов! Кстати, обе программы становятся не сезонными, а непрерывными, вплоть до 2016 года. По словам Валерия Окулова, это чрезвычайно важно для авиакомпаний, поскольку формирование парка, подготовка персонала – процесс долгосрочный и дорогостоящий, и он должен быть ориентирован как минимум на среднесрочную перспективу.
Исходя из опыта трех программ (Приволжской, по четырем федеральным округам и реализуемой с середины лета текущего года программы формирования региональной маршрутной сети), был подготовлен долгосрочный (2014–2016 годы) проект субсидирования региональных перевозок, ориентированный на финансирование воздушных линий. Его важная отличительная особенность – доставка пассажира в любую точку с одной пересадкой в узловом аэропорту, где наличествует широкая магистральная маршрутная сеть. В перечне узловых Минтранс обозначил 18 авиагаваней (помимо московских). «Такая сеть хабов позволяет нам полностью охватить всю территорию РФ», – пояснил замминистра. Несмотря на то, что документ пока еще находится в Правительстве РФ, эксплуатанты уже начали направлять свои заявки в Росавиацию, что позволит приступить к реализации нового проекта с 2014 года без особых задержек.
Всего до 2020 года государство планирует направить на программы субсидирования свыше 144 млрд рублей. Здесь была особо отмечена роль регионов в софинансировании ряда программ. Общий кумулятивный эффект от этой поддержки достиг 3 млрд рублей, что позволило развивать сообщение на местных воздушных линиях.
Данные программы совершенно необходимы, но вместе с тем недостаточны. Наряду с ними актуальной задачей регулятора является стимулирование пополнения парка воздушных судов, подготовки достаточного количества квалифицированного авиационного персонала и создание условий для приемлемого режима работы региональных аэропортов.
Дело движется и в этих направлениях. Скажем, если в прошлом году в рамках постановления по возмещению авиакомпаниям затрат на уплату лизинговых платежей ими было приобретено 21 воздушное судно, то в этом году уже 45. «Этот механизм будет работать и в следующем году, при этом сумма субсидирования будет увеличена до 2,4 млрд рублей», – заявил Валерий Окулов и призвал авиакомпании проявить большую инициативу в отношении подачи заявок на приобретение новой техники.
Он также посетовал на затяжной характер процесса по снятию таможенных пошлин на региональные самолеты иностранного производства емкостью до 72 кресел. Казалось, вопрос был практически решен – Минэкономразвития одобрило это решение, но неожиданно этому воспротивилась корпорация «Ростех», планирующая организовать сборочное производство аналогичных самолетов в России. Пока окончательного решения по этому вопросу нет.
В части подготовки персонала регулятор прорабатывает решения, которые позволят перейти на бакалавриат (4–летнюю подготовку пилотов), что позволит увеличить их выпуск. При этом Валерий Окулов отметил, что в Москве и Санкт–Петербурге авиакомпании дефицита вторых пилотов не имеют. Однако он, очевидно, наблюдается в регионах. Он напутствовал выпускников начинать свою летную карьеру на Дальнем Востоке и в Сибири, то есть там, где они наиболее востребованы и где, по мнению куратора отрасли, зарплаты не намного уступают столичным.
Государство принимает серьезные меры и по развитию аэродромной сети. В частности, программа субсидирования из госбюджета федеральных казенных предприятий, по мнению замминистра, позволила «как минимум сохранить сеть региональных аэропортов». Далеко не все радужно и блестяще в этом сегменте. К примеру, данным проектом не предусмотрена реконструкция аэропортов, хотя по целому ряду из них это настоятельно требуется, считает замминистра. Еще одна проблема – в несогласованности режима работы региональных аэропортов с потребностями эксплуатантов. Прямое следствие этого – недозагруженность местных воздушных гаваней и, соответственно, финансовые потери.
Основной задачей отрасли Валерий Окулов назвал необходимость выхода России на установленный Транспортной стратегией коэффициент авиационной мобильности населения, равный единице. Цель амбициозная, но вполне достижимая при условии опережающего роста региональных авиаперевозок, уверен замминистра.

300 миллиардов инвестиций – не предел

Не меньший интерес вызвала и вторая часть авиационной панели форума. Развитие такой высокотехнологичной отрасли, как гражданская авиация, немыслимо без серьезных инвестиций на длительный период. «В настоящее время транспортная система России находится в процессе модернизации и совершенствования. Данный процесс проходит и в сфере развития гражданской авиации», – утверждает замглавы Росавиации Константин Махов. Задачи стоят сложные. Среди них – проведениe более активных действий по развитию транспортной инфраструктуры, создание в России эффективной транспортной системы, объединение экономических центров страны, обеспечение хозяйствующим субъектам беспрепятственного выхода на региональные и международные рынки с одновременным обеспечением предоставления инфраструктурных услуг мирового уровня, развитиe транспортной инфраструктуры для превращения географических особенностей России в ее конкурентное преимущество, а также госконтроль за развитием инфраструктуры страны.
Все это требует огромных вложений. «Мы планируем до 2020 года инвестировать около 300 млрд рублей в развитие транспортной системы, порядка 80 млрд на инфраструктурные проекты по Дальнему Востоку и Забайкалью, а также значительные суммы на развитие системы управления воздушным движением», – сообщил выступающий.
Уже с 2012 года Росавиация приступила к организации внедрения программно–целевого принципа своей деятельности и начиная с 2013 года является соисполнителем по мероприятиям в сфере воздушного транспорта, реализация которых предусмотрена  двумя главными  госпрограммами «Развитие транспортной системы», «Социально–экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».
Если мероприятия Госпрограммы «Развитие транспортной системы» в основном нацелены на решение наиболее актуальных проблем рынка авиационных перевозок России, таких как обновление парка воздушных судов, модернизация наземной аэропортовой инфраструктуры, образующей национальную опорную аэродромную сеть, повышение безопасности полетов, решение вопросов эксплуатации судов иностранного производства и так далее, то Гос-
программа «Социально–экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона» направлена на решение  проблем, связанных с созданием благоприятных условий жизнедеятельности для проживающего в регионах населения, где нередко авиация является единственным видом транспорта.
В 2013 году общий объем бюджетных инвестиций в развитие гражданской авиации составил порядка 31,1 млрд рублей, что позволило осуществить строительство и реконструкцию 72 объектов, включая объекты Единой системы организации воздушного движения. Из них 23,7 млрд рублей приходится на мероприятия Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», что позволяет осуществить реконструкцию и строительство 45 объектов аэропортовой инфраструктуры.
На следующий плановый период (2014–2016 годы) общий объем финансирования по мероприятиям федеральных целевых программ из федерального бюджета достигнет более 200,3 млрд рублей (2014 год – 50,3 млрд рублей, 2015 год – 74,3 млрд рублей, 2016 год – 75,8 млрд рублей).
Приоритетными направлениями для бюджетных инвестиций будут являться аэропорты Московского авиаузла, воздушные гавани Казани, Екатеринбурга, Калининграда и другие – в связи с подготовкой аэропортовой инфраструктуры к проведению Чемпионата мира по футболу 2018 года, объекты аэропорта города Уфа, модернизация инфраструктуры которого будет проводиться в рамках подготовки к проведению заседания  Совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества и встречи глав государств и правительств БРИКС в 2015 году.
Особое внимание представитель ФАВТ обратил на тот факт, что начиная с 2014 года Росавиация приступит к реконструкции и строительству аэропортов регионального и местного значения в рамках Госпрограммы «Социально–экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона». На реализацию данных мероприятий предусмотрено финансирование с 2014 года в объеме 73,6 млрд рублей, а на плановый период 2014–2016 годов будет направлено 57,3 млрд рублей.
Большинство данных аэропортов находятся в труднодоступных местах Российской Федерации и для местных жителей являются единственным видом транспорта, обеспечивающим связь с остальной территорией России, выполняют важную социально–экономическую роль, обеспечивая необходимую транспортную доступность и осуществление функции территориальной целостности Российского государства.
Анализ динамики инвестиций в последние годы позволяет сказать, что уже в настоящий момент государственное участие в инвестировании различных проектов в гражданской авиации существенно. Суммируя все вышесказанное, заметим, что государственное участие в модернизации гражданской авиации России является первостепенным фактором ее развития. Но важно еще и то, что  аэропортовой инфраструктурой все больше интересуется бизнес. По мнению экспертов, если ранее инвестиционно привлекательными аэропортами у институциональных инвесторов являлись аэропорты с пассажирооборотом от 500 тыс. пассажиров в год, то сейчас крупные инвесторы готовы заниматься развитием аэропортов с ежегодным оборотом от 300 тыс. пассажиров, понимая, что при профессиональном менеджменте можно за 2–3 года довести их до 500 тыс., то есть до рентабельного уровня функционирования. И только в данном сегменте вложения бизнеса уже оцениваются десятками миллиардов рублей.

 

Николай Грищенко

9 историй из жизни сверхзвукового ракетоносца ТУ-160

Российская газета, 18.12.2013

9 историй из жизни сверхзвукового ракетоносца Ту-160 "Белый лебедь"

В пятницу, 18 декабря 1981 года, на подмосковном аэродроме Раменское состоялся первый полет самого большого в мире сверхзвукового реактивного ракетоносца Ту-160. У американцев новый русский бомбардировщик получил название Blakjack или "Черный Джек". В нашей стране уникальный самолет с изменяемой геометрией крыла называли: "Русское авиационное чудо", "Оружие нации", "Меч с двенадцатью клинками", но прижилось лирическое имя - "Белый лебедь". За эти годы ракетоносец успел поставить несколько десятков мировых рекордов, а также обрасти легендами.

1. Первая информация о Ту-160 появилась в западной прессе в ноябре 1981 года, когда в зарубежных газетах был опубликован снимок, на котором был запечатлен "Белый лебедь", стоящий рядом с двумя Ту-144. Сначала существовала версия, что бомбардировщик преднамеренно был выставлен под объективы американских разведывательных спутников. Действительность же оказалась куда более прозаичной: снимок сделал один из пассажиров самолета, садившегося на расположенный рядом аэродром Быково.

2. Есть мнение, что первый полет Ту-160 был приурочен к 75-летнему юбилею руководителя СССР Леонида Брежнева. Сегодня конструкторы отрицают прямую связь с этой датой, утверждая, что взлет ко дню рождения "вождя" случаен, так как в истории советской авиации многие самолеты совершили первый вылет именно в декабре. По их мнению, это связано с улучшением погодных условий. Тут уместно напомнить, что соперник "Конкорда" отечественный Ту-144 впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 года.

3. Ту-160 - это "комфортный" боевой самолет. В продолжительных полетах, которые могут длиться без дозаправки 14 часов, пилоты могут размяться и отдохнуть. В число удобств также входят: кухня со шкафом для разогревания пищи и туалет, которого ранее не было на других стратегических бомбардировщиках. Именно вокруг санузла разгорелась настоящая баталия: военные несколько месяцев отказывались принимать самолет на вооружение из-за несовершенства его конструкции.

4. Вначале полеты "Белого лебедя" были настоящим испытанием для аэродромных служб, чтобы избежать засасывания в воздухозаборники мусора с земли, самолетам в первые месяцы не разрешалось рулить на старт самостоятельно. Запустив на тщательно выметенной площадке двигатели и выведя их на режим малого газа, самолеты буксировали тягачом, впереди которого двигалась шеренга солдат, собиравших камешки и ветки.

5. Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены рядом мировых рекордов. В октябре 1989 года и в мае 1990 года "Белые лебеди" выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 тонн был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч. Всего на Ту-160 установлено 44 мировых рекорда.

6. В 1988 году "Белый лебедь" впервые познакомился с западными военными, когда министр обороны США Фрэнк Карлуччи посетил авиабазу в Кубинке. Во время показательного полета Ту-160 поднялся в воздух с тремя работающими двигателями. Американские летчики заметили отсутствие дымного следа за одним из четырех двигателей и спросили о странной "несимметричности" командующего Дальней авиацией СССР генерал-полковника Петра Дейнекина. Бывший главком ВВС России отшутился и уклончиво объяснил гостям, что двигатели самолета могут работать на разных режимах, не всегда обозначая себя шлейфом. Другой случай произошел с американским министром обороны, когда тот, пытаясь войти в кабину Ту-160, ударился о электрощиток, который впоследствии летчики назвали "щитком Карлуччи".

7. В 90-е годы на базе "Белого лебедя" был разработан проект авиационного комплекса "Бурлак", предназначенный для запуска на околоземные орбиты коммерческих искусственных спутников. Максимальная масса выводимого на орбиту полезного груза могла достигать 800 - 850 кг. Стоимость запуска спутников с помощью комплекса "Бурлак" была в 2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъемности ракет с вертикальным наземным стартом. По своим тактико-техническим характеристикам российский комплекс существенно превосходил американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолета-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя Pegasus. Однако работы прекратились из-за недостаточного финансирования.

8. На боевое дежурство Ту-160 заступили в мае 1987 года. К моменту распада Советского Союза отечественной промышленностью было произведено 34 самолета. Большая их часть отошла Украине и была утилизирована, а уцелевшие восемь ракетоносцев в счет погашения долгов за газ отошли России. Сейчас все доведенные до боеспособного состояния машины находятся в составе 1-го полка Дальней авиации, базирующегося под Энгельсом. Каждый из самолетов имеет свое персональное название: "Илья Муромец", "Иван Ярыгин", "Василий Решетников", "Михаил Громов" и т.д.

9. "Белые лебеди" до сих пор не дают спать западным военным и политикам. К примеру, ноябрьские полеты двух российских бомбардировщиков в Никарагуа и Венесуэлу привели к громким заявлениям президента Колумбии Хуана Мануэля Сантоса, который рассказал о нарушении российскими самолетами воздушного пространства своей страны. При этом для сопровождения "нарушителей" колумбийцам пришлось срочно поднимать в небо истребители Kfir. Регулярно о мнимых нарушениях воздушных границ заявляют также Норвегия и Япония.

 

НПО "САТУРН": Итоги уходящего года

АвиаПОРТ , 18.12.2013

Подводя итоги уходящего 2013 года, можно констатировать, что задачи по выполнению производственной программы в НПО "Сатурн" будут выполнены.

Бюджетом текущего года предусмотрено увеличение объемов производства и реализации на 20 процентов в сравнении с предшествующим периодом и удвоение по итогам 2012-2013 гг. в сравнении с 2011 годом. Предварительные данные говорят о том, что бюджет 2013 года состоялся, а сформированный портфель заказов позволяет прогнозировать дальнейшее увеличение объемов производства в 2014-2015 гг.

Обеспечение объема производства потребовало значительных инвестиций в оборотный капитал, подготовки производства, масштабного привлечения производственного персонала, перестройки системы планирования и управления мощностями предприятия.

В 2013 году на предприятии был создан хороший задел по развитию аутсорсинга и производственной кооперации. Определен перечень номенклатуры на 2014 год, которая не требует высокой квалификации и технологий и будет передана предприятиям-поставщикам для того, чтобы разгрузить производственные мощности ОАО "НПО "Сатурн" и позволить сконцентрироваться на основных компетенциях авиационного газотурбостроения.

В 2013 году положительно зарекомендовала себя реорганизация предприятия по продуктовым направлениям и центрам производственных компетенций. Использование современных методологий менеджмента, в т.ч. лин-технологий, "Supply Chain Management" позволяет эффективно балансировать внутренние и внешние ресурсы при моделировании и выполнении номенклатурного плана в целях своевременного удовлетворения заказчиков.

ОАО "НПО "Сатурн" продолжает досрочное выполнение контракта на поставку Д-30КП-2. В 2013 году инозаказчику поставлено пять партий новых двигателей. Своевременно и в полном объеме выполнен капремонт двигателей серии Д-30 для нужд МО РФ. Полностью отработана производственная программа по малоразмерным изделиям. Удовлетворены потребности ЗАО "ГСС" в серийных двигателях SaM146.

Стоит отметить, что в части реализации проекта SaM146 уходящий год ознаменовался началом эксплуатации самолета SSJ100 с двигателями SaM146 в иностранных авиакомпаниях, передачей первому заказчику - "Газпромавиа" - самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателем SaM146 модификации 1S18. Продолжена работа по улучшению экономики программы двигателя SaM146 и расширению периметра сотрудничества с компанией "Снекма", в том числе в части инициации новых совместных проектов.

ОАО "НПО "Сатурн" активно развивает производственную инфраструктуру и практически "строит новый завод", совершенствуя компетенции двигателестроения. В 2013 году в рамках ФЦП введены в эксплуатацию участок газо-циркуляционного покрытия в цехе "№" 4 и участок электронно-лучевой сварки в корпусе "№" 57. Продолжаются работы по реконструкции производственного корпуса "№" 119 для изготовления лопаток компрессора методом электрофизической обработки, строительству литейного корпуса "№" 140, созданию нового производственного подразделения (корпус "№" 100). Идет поставка современного оборудования, разрабатываются и внедряются новые технологии. Объем собственных инвестиций в строительство и техперевооружение за 2013 год превысит 4 млрд. рублей.

Последовательно улучшая финансово-экономическое состояние, ОАО "НПО "Сатурн" заботится о благополучии своих работников: создает современные рабочие места, реализует уникальные для промышленности социальные программы. Рост средней заработной платы в уходящем году составит порядка 16 процентов к предыдущему году.

Особое внимание в компании уделяется созданию научно-технического задела с целью разработки новых конкурентоспособных продуктов, которые придут на смену выбывающим из сегодняшнего продуктового ряда. Над НТЗ и опытно-конструкторскими разработками плодотворно работает конструкторская служба ОАО "НПО "Сатурн".

По словам генерального конструктора ОАО "НПО "Сатурн" Юрия Шмотина, "наиболее значимым событием для НПО "Сатурн" в 2013 году явилось завершение разработки перспективного малоразмерного газотурбинного двигателя. Впервые в России создан полностью "электрический" газотурбинный двигатель, превосходящий существующие аналоги. Акт государственных стендовых испытаний утвержден заказчиком и торжественно вручен 12 декабря с.г., а значит двигатель готов к постановке в серию.

Хотелось бы также отметить завершение НПО "Сатурн" испытаний компрессора высокого давления для перспективного двигателя, а также завершение опытно-конструкторских работ по двигателю АЛ-55И. Завершение наших работ по двигателю АЛ-55И дает возможность ОДК в лице УМПО приступить в соответствии с контрактом к реализации лицензионного производства двигателя у инозаказчика".

ОАО "НПО "Сатурн" продолжает развивать инновационную кластерную политику "Газотурбостроение и энергомашиностроение", цель которой обеспечить прибыльность территории и создание высокотехнологичных рабочих мест через развитие объединенных в единую научно-производственную цепочку малых и средних предприятий, научных и образовательных учреждений.

В 2014 году ОАО "НПО "Сатурн" предстоит дальнейшая работа по управлению дивизионом ОДК "Двигатели для гражданской авиации", в который вошел целый ряд предприятий, в первую очередь, таких как ОАО "Авиадвигатель" и ОАО "ПМЗ". Это позволит эффективней реализовывать программы по двигателям для гражданской авиации SaM146, ПД-14, ПС-90А и другим.

Как отметил управляющий директор ОАО "НПО "Сатурн" Илья Федоров, "впереди у "Сатурна" большой объем работ по дальнейшему исполнению контрактных обязательств перед заказчиками: по государственному оборонному заказу, линии военно-технического сотрудничества, поставкам продукции гражданского назначения.

Уверен, что доля последней в выручке компании будет увеличиваться и это позволит нам лучше диверсифицировать бизнес, повысить устойчивость и конкурентоспособность НПО "Сатурн" на глобальном рынке газотурбинного машиностроения.

Отмечу, что взаимодействие с нашим стратегическим партнером - компанией "Снекма" - вывело НПО "Сатурн" на новый уровень создания и производства двигателей любых конфигураций, будь то гражданские или военные. Работа в кооперации, на паритетных началах, цивилизованное выстраивание взаимоотношений с партнерами - современная тенденция мирового авиационного рынка, и уже неотъемлемая часть жизни "Сатурна".

 

Судебные разбирательства

НИАТ и КАПО намерены заключить мировое соглашение

Бизнес-online, 19.12.2013

Национальный институт авиационных технологий (НИАТ) и КАПО им. Горбунова намерены заключить мировое соглашение. Об этом стало известно сегодня в Арбитражном суде РТ, где было назначено основное судебное заседание по делу. 

Как рассказывала газета «БИЗНЕС Online», НИАТ подал иск в татарстанский арбитраж с требованием о выплате ему 50 млн. рублей долга и 2,5 млн. рублей неустойки.

Речь шла о проекте подготовки КАПО к производству украинско-российского транспортного самолета Ан-70, о котором заявил в ходе своего визита в Казань 9 июня прошлого года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Предполагалось, что в строительство нового завода на 2,5 тыс. рабочих мест будет инвестировано 19 млрд. рублей.

14 сентября прошлого года НИАТ и КАПО заключили договор под названием «Создание производства агрегатной сборки фюзеляжа и окончательной сборки самолета Ан-70 на КАПО имени Горбунова». Согласно ему, институт выполнил огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и сдал их в срок — 15 февраля 2013 года. Однако КАПО не оплатило эти работы ни в назначенное время — 21 февраля, ни позже. На напоминания и претензии авиазавод не реагировал.

Но к сегодняшнему дню этот вопрос, как выяснилось, сдвинулся с мертвой точки. Представитель КАПО представил в суд мировое соглашение. Причем оно было уже подписано со стороны авиазавода. Для того чтобы свою визу под документом смог поставить директор НИАТ, стороны попросили время.  

В результате Арбитражный суд РТ объявил перерыв в рассмотрении дела до 25 декабря. Ожидается, что в этот день он утвердит упомянутое мировое соглашение.  

Начальник юридического отдела НИАТ Борис Перель сообщил «БИЗНЕС Online», что мировое соглашение предусматривает выплату долга равными частями до конца 2014 года. «Мы неконфликтны, тем более что трудимся в одной авиационной отрасли (кроме того, оба предприятия входят в объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК)», — отметил он. 

 

Финансовые новости

ОАК планирует увеличить выручку в 2014 г. более чем на треть – до 300 млрд.рую.

РБК Quote, 19.12.2013

 ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в 2014г. планирует увеличить выручку более чем на треть - до 300 млрд руб. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации, отметив, что соответствующее значение утверждено советом директоров компании в финансово-хозяйственном плане ОАК.

При этом, как сообщается, общий объем поставок в 2014г. вырастет на 16%, объем поставляемых гражданских воздушных судов - на 30%.

"Для обеспечения дальнейшего роста ОАК нам необходимо не только повышать темпы производства и эффективность работы корпорации и входящих в нее предприятий, но и вести работу над новыми проектами, которые должны обеспечить нашу конкурентоспособность в будущем", - заявил президент ОАК Михаил Погосян.

В рамках реализации новых программ в следующем году, как сообщается, перед ОАК стоят задачи по поставке первого серийного самолета Ил-76МД-90А, началу производства самолета МС-21, проведению государственных испытаний перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), дальнейшему наращиванию объемов производства SSJ 100. Также в 2014г. будет продолжена работа по проекту многоцелевого транспортного самолета (МТС) и разработка перспективных проектов в других сегментах рынка.

Кроме того сообщается, что в 2014г. ОАК продолжит деятельность по совершенствованию корпоративной структуры, реструктуризации и развитию производственных активов, дальнейшей консолидации активов, как в области транспортной авиации, так и в рамках интеграции инженерных ресурсов.

Также сообщается, что в связи с переходом на другую работу генерального директора ОАО "Туполев" и ОАО "КАПО им.С.П.Горбунова" Александра Бобрышева, совет директоров согласился с досрочным прекращением его полномочий и одобрил назначение генеральным директором "Туполева" и КАПО им.С.П.Горбунова Николая Савицких, занимающего должность директора дирекции программ специальной авиации ОАК.

Основными акционерами ОАК являются РФ в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом, которое владеет 84,33% акций и Внешэкономбанк (9,11%), оставшиеся 6,56% принадлежат частным лицам.

 

Авиационные происшествия

Boeing не мог сесть в Перми из-за несработавших закрылков

Уралинформбюро,20.12.2013

Лайнеру пришлось кружить над городом.

Нештатная посадка самолета компании Orenair ("Оренбургские авиалинии") в Перми произошла 20 декабря 2013 года в 9.20 по местному времени.

Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе Управления на транспорте МВД России по УрФО, у Boeing-737-800, выполнявшего авиарейс Хургада - Пермь, при заходе на посадку в аэропорту назначения не вышли закрылки. Лайнеру около получаса пришлось кружить над городом. В результате экипаж сумел устранить неисправность. Аэродинамические поверхности встали в нужное положение, и Boeing благополучно приземлился.

Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал.

ВВС

"Вертолеты России" планируют через три года создать опытный образец модернизированного вертолета Ми-28Н      

ИНТЕРФАКС-АВН, 19.12.2013

Холдинг "Вертолеты России" в течение трех лет планирует создать опытный образец и начать испытания модернизированного вертолета Ми-28Н, сообщил заместитель генерального директора компании Андрей Шибитов журналистам в Перми в четверг.
       "Работы по этой машине в конструкторском бюро уже ведутся, нам потребуется три года, чтобы создать опытный образец и перейти к испытаниям новой версии Ми-28Н", - сказал он.
       А.Шибитов также добавил, что в настоящее время готовится подписание договора с Минобороны РФ по данной машине.
       ОАО "Вертолеты России" - дочерняя компания ОПК "Оборонпром" (входит в госкорпорацию "Ростех"), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

 

"Вертолеты России" продолжают переговоры с Китаем по созданию тяжелого вертолета - Шибитов

ИНТЕРФАКС-АВН, 19.12.2013

Холдинг "Вертолеты России" рассчитывает в течение года-двух завершить переговоры с китайской стороной по уточнению требований к совместному тяжелому вертолету, сообщил агентству "Интерфакс" заместитель генерального директора компании Андрей Шибитов.
       "Переговоры продолжаются, уточняется облик этой машины. Я думаю, в течение года-двух можно подойти к завершению формирования облика", - сказал он.
       А.Шибитов отметил, что переговоры неоднократно переносились, так как китайская сторона, выступающая их инициатором, уточняла свои требования к будущему вертолету.

Россия поставит в Перу 24 вертолета Ми-171Ш на $500 млн

ИНТЕРФАКС-АВН, 20.12.2013

Перу закупит у России партию военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш.
       "О достигнутых договоренностях с российским спецэкспортером вооружений "Рособоронэкспортом" вчера сообщило министерство обороны Перу. Оно заявило о готовности приобрести 24 военно-транспортных вертолета Ми-171Ш, - говорится в статье газеты "Коммерсант", опубликованной в пятницу.
       По информации издания, контракт на 24 машины обойдется перуанским военным в $500 млн, что сделает его одним из крупнейших в истории военно-технического сотрудничества (ВТС) двух стран.
       "Первая партия, как ожидается, окажется в Перу в декабре 2014 года, а целиком контракт планируется закрыть в 2015 году", - говорится в статье.
       Как сообщили в военном ведомстве Перу, вертолеты будут применяться войсками для борьбы против нелегального оборота наркотиков и терроризма в долине рек Апуримак, Эне и Мантаро.
       Контрактом также предусмотрено, что в 2016 году российская сторона откроет в Перу сервисный центр по обслуживанию и ремонту вертолетов. Это позволит поддерживать как планируемую к закупке, так и ранее приобретенную вертолетную технику в состоянии постоянной готовности.
       В сообщении отмечается, что с конца 70-х годов в Перу было поставлено около 100 вертолетов советского и российского производства, в частности, Ми-8/17 и Ми-24. В октябре 2011 года завершилась поставка шести военно-транспортных Ми-171Ш и двух ударных вертолетов Ми-35П (сумма сделки - около $108 млн), а в 2011-2012 годах российские предприятия модернизировали семь вертолетов Ми-25 (порядка $20 млн).
       "Перу является одним из основных эксплуатантов нашей техники в том регионе, а этот контракт стал еще одним подтверждением высокой конкурентоспособности российских вертолетов", - цитирует издание советника главы "Рособоронэкспорта", начальника международного департамента госкорпорации.

ВВС Венесуэлы испытывают трудности с поставкой на боевое дежурство истребителей СУ-30МКВ?

ВПК новости, 19.12.2013

"Военный Паритет". Некоторые наблюдатели полагают, что истребители Су-30МКВ (MKV) ВВС Венесуэлы не летают из-за отсутствия запчастей, другие считают, что они не вооружены, третьи делают вывод, что пилоты плохо обучены, пишет aereo.jor.br 17 декабря.

Во всяком случае, наличие у режима покойного Чавеса таких мощных боевых самолетов, обладающих большой дальностью и радиусом действия, заставляет соседей Каракаса, в частности, Бразилию, нервничать. Особенно сейчас, когда истребители Mirage 2000 ВВС Бразилии скоро будут выведены из боевого состава, а адекватной замены нет. Наблюдатели сходятся во мнении, что Су-30МКВ является самым современным и мощным боевым самолетом в Латинской Америке.

Некоторые комментаторы новости считают, что ВВС Бразилии продержатся всего "несколько минут" в ходе массированного налета военной авиации Венесуэлы, бразильские пилоты тоже не блещут высоким мастерством. Утешением может быть то, что ВВС Бразилии имеют парк самолетов ДРЛО ("у кого есть АВАКС, тот имеет глаз Бога"), истребители F-5 оснащены защищенной линией передачи данных, которой лишены ВВС Венесуэлы, к тому же обладают меньшей радиолокационной заметностью по сравнению с Су-30МКВ, что может иметь определенное значение в воздушном бою.

Однако истребитель F-5 с ракетами Derby (дальность стрельбы 60 км) в связке с самолетом ДРЛО Е-99 (создан на платформе пассажирского самолета Embraer ERJ145 - прим. "ВП") по своему потенциалу катастрофически уступает Су-30МКВ с ракетами Р-27 и радаром Н001ВЕП (N001VEP, дальность обнаружения воздушных целей 210 км, сообщает один из комментаторов).

 

БПЛА

 

Разведывательные "беспилотники" "Элерон-3СВ" начнут поступать в Вооруженные силы летом 2014 года       

ИНТЕРФАКС-АВН, 20.12.2013

Министерству обороны РФ во второй половине 2014 года в рамках недавно подписанного контракта будут поставлены 17 комплексов беспилотной воздушной разведки и наблюдения с беспилотными летательными аппаратами "Элерон-3СВ", сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в оборонно-промышленном комплексе.
       "Основной объем поставок комплексов с "беспилотниками" "Элерон-3СВ", заказанных Минобороны РФ, - 17 комплексов с 34-мя "беспилотниками" - придется на второе полугодие следующего года", - сказал собеседник агентства.
       Он уточнил, что начало поставок ожидается ближе к лету 2014 года.
       По словам собеседника, "Элерон-3СВ" может выполнять полеты в автономном режиме, в радиокомандном режиме, в режиме облета или многократного прохода над заданной точкой. Возврат к месту старта - автоматический. Для навигации используются системы GPS и ГЛОНАСС.
       БЛА "Элерон-3СВ" - специальное разведывательное средство ближнего радиуса действия. Максимальный взлетный вес аппарата - 5,3 кг, масса полезной нагрузки - до 1 кг, этот "беспилотник" развивает скорость до 130 км в час и способен подниматься на высоту до 4 тыс. метров.

 

Минобороны России готовит изменения в Воздушный кодекс, связанные с применением беспилотников

AEX.RU, 20.12.2013

20 декабря,– Минобороны РФ совместно с другими министерствами и ведомствами работает над изменениями в Воздушный кодекс, связанными с применением беспилотников, сообщает РИА Новости со ссылкой на начальника управления строительства и системы применения беспилотных летательных аппаратов Генштаба генерал-майора Александра Новикова.

"Существующее законодательство не в полной мере соответствует особенностям применения комплексов БПЛА, и в настоящее время вносятся изменения в Воздушный кодекс РФ в части, касающейся применения беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, по инициативе Минобороны РФ разрабатываются федеральные авиационные правила по использованию БЛА воздушного пространства", — сказал он.

Эта работа, по словам Александра Новикова, ведется Минобороны вместе с другими федеральными органами власти, имеющими беспилотники.

Генерал отметил, что сейчас военные вместе с промышленностью решают проблему

 

Международные новости и сотрудничество

Авиакомпания EL AL  приобрела 6 новых самолетов BOEING 737-900ER

Транспортный бизнес, 18.12.2013

 В рамках программы по обновлению парка воздушных судов авиакомпания El Al приобрела 6 новых самолетов Boeing 737-900ER. Это одни из самых современных и оснащенных узкофюзеляжных воздушных судов в мире с максимальной вместительностью (до 85 тыс кг), сообщили в пресс-службе авиакомпании El Al.

Первый самолет Boeing 737-900ER поступил в авиакомпанию в октябре 2013 г. Остальные 4 воздушных судна поступят в авиапарк El Al к лету 2014.

"Для повышения уровня комфорта пассажиров авиакомпания El Al не стала комплектовать свои самолеты максимально возможным количеством кресел (данный тип вмещает до 215 кресел). Благодаря этому принципу каждый на борту получает максимум личного пространства. Воздушное судно оборудовано на 172 пассажирских кресла (16 мест в бизнес-классе, 156 - в экономическом). Кресла произведены по новейшим технологиям, оснащены подушками, предоставляют пассажирам максимальный комфорт", - рассказали в авиакомпании.

"Также каждое кресло снабжено питанием для ПК и USB выходами. Авиакомпания El Al отказалась от установки экранов индивидуальной системы развлечений, но заказала систему, которая позволяет транслировать фильмы и другой контент на персональное устройство пассажира: смартфон, планшет, ноутбук. Багажные полки стали более вместительными", - добавили в пресс-службе.

Уникальная технология освещения, которая меняется в течение всего полета, позволяет добиться еще большего комфорта, отметили в авиакомпании.

Конструктивной особенностью самолета Boeing 737-900ER стали дополнительные топливные баки, благодаря которым дальность полета увеличилась до 6 тыс. км. Стоит отметить, что в данной модели самолета снижен расход топлива. Длина самолета составляет 42,1 м, высота - 12,5 м.

SAAB AB поставит в Бразилию истребители на $4,5 МЛРД

ИА Росбалт, 19.12.2013

Правительство Бразилии подписало контракт со шведской авиастроительной компанией Saab AB на поставку новых истребителей на сумму $4,5 млрд.

Сделка стала приятной неожиданностью для шведов, после того как утечка информации о прослушивании со стороны спецслужб США лишила шансов американского гиганта Boeing, сообщает "Вести Экономика" .

Условия сотрудничества обсуждались в течение правления трех президентов Бразилии. В рамках сделки бразильский воздушный флот получит 36 новых истребителей к 2023 году.

Помимо стоимости самих самолетов контракт в будущем принесет Saab AB миллиарды долларов в обмен на обслуживание и ремонтные работы.

Американская корпорация назвала решение бразильского кабинета "досадным", однако добавила, что продолжит работать с Бразилией, чтобы удовлетворить ее потребности в военных самолетах.

 

Венесуэла купила десять транспортников Dornier

Lenta.Ru19.12.2013

Министерство обороны Венесуэлы заключило с швейцарской компанией Ruag Aviation контракт на поставку десяти транспортных самолетов Dornier 228, сообщает Flightglobal. По условиям сделки, в начале 2014 года ВВС Венесуэлы получат два подержанных транспортника Do 228-212, которые раньше использовались в гражданских авиаперевозках. Еще восемь самолетов Do 228NG будут построены в Швейцарии; их поставка начнется с третьего квартала 2014 года.

Согласно заявлению венесуэльского военного ведомства, хотя транспортники и будут числится в составе ВВС, их планируется использовать для пассажироперевозок ─ они будут использоваться для перевозки людей из труднодоступных регионов в центральные районы страны. Кроме того, Do 228 будут применяться для оказания гуманитарной помощи и в целях медицинской эвакуации. Не исключено, что для ВВС Венесуэлы пассажировместимость Do 228 будет увеличена до 19 человек.

Do 228NG является модернизированной версией Do 228-212. От базовой версии самолет отличается улучшенным бортовым радиоэлектронным оборудованием, системами связи и пятилопастными воздушными винтами. Do 228NG способен развивать скорость до 450 километров в час и совершать полеты на расстояние до 1300 километров. Ранее интерес к покупке самолетов такого типа проявляли ВВС ЮАР.

Разное

«Сатурн – Газовые турбины» поставит унифицированные газоперекачивающие агрегаты ОАО «Газпром».

Пресс-релиз, 19.12.2013

ОАО «Сатурн – Газовые турбины» стало победителем тендера на поставку газоперекачивающих агрегатов 16 МВт для реконструкции мощностей компрессорной станции «Петровск», входящей в систему газопроводов ОАО «Газпром трансгаз Саратов». С 20.08.2013 по 13.12.13 ОАО "Газпром" провел тендер на поставку газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт для реконструкции КЦ №4 КС «Петровск».

В конкурсных мероприятиях Газпрома ОАО «Сатурн – Газовые турбины» приняло участие с новым газотурбинным агрегатом ГПА-16У. ГПА-16У принципиально новое оборудование, разработанное по техническому заданию
ОАО «Газпром», представляющее собой унифицированный газоперекачивающий агрегат, на котором возможно применение различных типов силовых установок. «Сатурн – Газовые турбины» пока единственная компания, которая имеет опыт по изготовлению данного типа оборудования. В настоящее время в завершающей стадии производства находится агрегат ГПА-16У №1 для КС Нюксеница.  Согласно условиям тендера, «Сатурн – Газовые турбины» обязуется поставить на КС «Петровск» шесть агрегатов ГПА-16У в декабре 2014 года. После реконструкции КС по входу газа будет подключена к магистральным газопроводам: «Южный поток» и «Уренгой-Новопсков».

Ульяновск в 2014 г освободит завод "АВИАСТАР-СП" от 40% земельного налога

РИА Новости, 18.12.2013

"Авиастар-СП", который расположен на территории города, от 40% земельного налога; сэкономленные средства планируется направить на развитие предприятия, сообщает мэрия.

"Согласно решению Ульяновской городской думы, ЗАО "Авиастар-СП" в 2014 году предоставляется освобождение от налогообложения в размере 40% по земельному налогу. Сэкономленные средства планируется направить на развитие предприятия, усовершенствование материально-технической базы, создание комфортных условий для трудовой деятельности работников", - говорится в сообщении.

Данное решение прописано в соглашении о социально-экономическом сотрудничестве, которое сегодня в рамках заседания гордумы

Ульяновска было подписано главой города Мариной Беспаловой и генеральным директором ЗАО "Авиастар-СП" Сергеем Дементьевым.

"Данное соглашение направлено на расширение сотрудничества между администрацией города и руководством ЗАО "Авиастар-СП".

Это позволит повысить социальную защищенность работников предприятия и жителей города. В частности, в соответствии с одним из условий соглашения в 2014 году "Авиастар-СП" примет меры по повышению средней заработной платы не менее чем на 15% в декабре 2014 года по отношению к декабрю 2013 года", - отмечается в сообщении.

В следующем году стороны будут проводить в интересах Ульяновска совместную социально-экономическую политику, направленную на развитие инфраструктуры, увеличение роста объемов производства, благоустройство города и повышение уровня жизни населения.

По информации департамента промышленности и оборонно-промышленного комплекса Ульяновской области, сегодня на ЗАО "Авиастар-СП" работает около 9 тысяч человек. В ближайшее время дополнительно предстоит принять еще 1,5 тысячи рабочих.

Авиакомпания British Airways первой в Европе разрешила использовать гаджеты при взлете и посадке

AEX.RU, 19.12.2013

Британская авиакомпания British Airways разрешила своим пассажирам пользоваться сотовыми телефонами, ноутбуками и другой аппаратурой на борту во время взлетов и посадок, сообщает Lenta.ru со ссылкой на BBC News.

Такое решение было принято в первый раз среди всех европейских авиаперевозчиков. Ослабление правил позволит увеличить на 30 минут количество времени, которое пассажиры смогут проводить со своими гаджетами. 

Решение British Airways должны одобрить местные авиационные регуляторы, прежде чем оно вступит в силу. Ранее авиакомпания разрешила пассажирам пользоваться гаджетами после посадки, но до того момента, когда самолет окончательно остановится.

В конце октября американские регуляторы разрешили частичное использование персональных электронных устройств на борту самолета во время взлетов и посадок. В частности, было допущено использование смартфонов, планшетов и читалок для всех целей кроме звонков и интернет-соединений. Эти операции в США по-прежнему запрещены на высоте менее чем 3 тыс м.

Политические новости

«Попытка установить связь»

Эксперты проанализировали прозвучавшие во время пресс-конференции тезисы Владимира Путина

 

Взгляд, 19.12.2013

Владимир Путин провел девятую по счету большую пресс-конференцию. По мнению экспертов, ответы президента подтвердили, что он обладает всеми качествами, «которые являются необходимыми для управления посткоммунистической Россией».

В четверг президент России Владимир Путин дал девятую по счету большую пресс-конференцию, длившуюся 4 часа 5 минут. Рекорд в 4 часа 40 минут был поставлен в 2008 году, когда Путин заканчивал второй срок президентских полномочий. Он едва устоял в прошлом году, когда Путин вновь занял пост главы государства: тогда беседа длилась 4 часа 30 минут.

«Путин подтвердил обладание всеми теми качествами, «которые являются необходимыми для управления посткоммунистической Россией»

Как сказал газете ВЗГЛЯД директор Международного института политической экспертизы Евгений Минченко, он следил за пресс-конференцией от начала до конца. По его наблюдениям, в начале разговора был выдан набор «запланированных месседжей» – вопросы про Украину, состояние банковской системы, отношение президента к работе правительства. «А когда была уже импровизация, то, на мой взгляд, процент незапланированных вопросов был слишком велик», – сказал Минченко.

Доктор политических наук, профессор Историко-архивного института Российского государственного гуманитарного университета Сергей Черняховский самым главным в подобном формате считает попытки президента апеллировать напрямую к народу – через голову элиты.

«Это попытка установить некую волевую и информационную связь между лидером страны и народом. И попытаться дать народу демократические посылы», – считает эксперт.

Под конец беседы Путин охарактеризовал «в трех понятиях» свой стиль управления страной. «Каким бы стиль управления ни был, главное, чтобы руководитель не уклонялся от ответственности, это принципиальный вопрос. Это важно. Это первое», – заявил Путин.

Вторым он назвал отказ от «волюнтаристских решений». «А если есть развилки, то нужно иметь смелость брать ответственность за принятие окончательного решения, – заявил Путин. – И еще. Люди, которые в силу определенных обстоятельств оказываются на таком высоком уровне, никогда не должны отрываться от жизни своих граждан. Нужно всегда – днем и ночью – думать о том, как улучшить их жизнь, думать о том, чем живут рядовые граждане, иначе нет смысла работать».

Путин также прокомментировал возможность восстановления в столице памятников всем советским лидерам (после завершения пресс-конференции столичные власти опровергли сообщение о таких планах). Президент напомнил, что это прерогатива московских органов власти, а затем сравнил отношение к историческим фигурам в России и в Англии.

«Чем отличается Кромвель от Сталина? Да ничем. Очень коварный был мужик. А его памятник стоит, никто его не сносит. Мы с уважением должны относиться к любой части нашей истории. Лучше ничего не будоражить и не взрывать наш мозг. Надеюсь, что городские власти будут все это учитывать. Решать должны они», – заявил Путин.

Гендиректор Центра политической информации Алексей Мухин отметил, что глава государства продолжает действовать в формате консервативного лидера, то есть он взял на себя нелегкую миссию отстаивать традиционные ценности страны даже перед лицом Запада. «При этом любопытно, что Путин учитывает интересы Украины в большей степени, чем ее руководство, видит серьезные риски и угрозы для украинской экономики и информирует о них правительство этой страны, хотя должно было быть все наоборот», – добавил эксперт.

Замдиректора Института социально-экономических и политических исследований (ИСЭПИ) Александр Пожалов считает, что пресс-конференция прошла в более спокойном ключе с минимумом политических вопросов, «что характеризует один из итогов года – умиротворение протестных политических настроений, которые год назад вырывались наружу, в том числе со стороны журналистов, по самым разным поводам».

«В прошлом году самым острым был вопрос о «законе Димы Яковлева», а в этом году самые острые вопросы относились еще к прошлому году, та же попытка задать вопрос о «болотном деле». Пресс-конференция была скорее насыщенна вопросами, которые касаются жизни регионов», – сказал Пожалов газете ВЗГЛЯД.

Главный политический вывод, по словам эксперта, заключался в ответах Путина на вопросы по поводу правительства.

«Думаю, что президент поддержал правительство и оценил его работу как удовлетворительную и достаточно профессионально выстроенную. Президент дал понять, что в ближайший год вопрос отставок в правительстве не будет стоять на повестке дня. С другой стороны, он как бывший премьер-министр признал на личном опыте, что работа премьером – это самый тяжелый труд. То есть он прекрасно понимает, какую тяжелую нагрузку несет на себе глава правительства. Можно домыслить, что, когда президент критикует работу отдельных министров или правительства, он критикует в том числе с позиции собственного опыта», – считает политолог.

Также Пожалов отметил слова Путина про муниципальную реформу – таким образом «президент еще раз обозначил позицию, что реформа местного самоуправления в следующем году будет проведена в том или ином сценарии и что эта реформа должна получить еще более глубокое обсуждение и не должна вести к повсеместной отмене выборов глав муниципальных образований». «Точно так же президент признал, что двухуровневая система местного самоуправления не работает в том идеальном виде, в каком она заложена в закон. Не зря он применил такой термин, как «квазимуниципальная», в отношении верхних уровней МСУ», – отметил эксперт.

Что касается группы вопросов по поводу событий на Болотной площади, то президент, уверен Пожалов, лишний раз подчеркнул свою жесткую установку, что государство «должно защищать закон, включая представителей органов правопорядка, если против них применяется насилие».

«Когда президент критикует работу отдельных министров или правительства, он критикует в том числе с позиции собственного опыта»

В ходе пресс-конференции Путин рассказал, что в ОМОНе работают ребята, с которыми он не раз встречался и в горячих точках, и вне их, и он не может представить, чтобы они просто так избивали ни за что девушку. «В ОМОНе служат здоровые такие ребята. И им вот просто так бить кого-то, тем более девушку, незачем. Даже представить себе такого не могу», – сказал он.

При этом Путин оговорился, что «если какая-то девушка говорит, что хочет выколоть глаз омоновцу», ситуация меняется. «Но давайте из эмоциональной сферы перейдем на юридическую площадку», – призвал он.

В свою очередь главный научный сотрудник Института международных экономических и политических исследований РАН Александр Ципко убежден, что Путин подтвердил обладание всеми теми качествами, «которые являются необходимыми для управления посткоммунистической Россией».

Собеседник согласен с заявлением президента, что если не будет лидеров, которые все-таки «болеют болями простого человека», Россия не выживет. «Глава государства показал: простое человеческое отношение, например, к женщине из Хабаровского края, когда выслушал ее, а уже через два часа позвонил Колокольцев и заявил, что занялся исследованием конфликта», – отметил политолог.

Напомним, во время пресс-конференции журналистка газеты «Мое побережье» из поселка Ванино Хабаровского края рассказала о «конкуренции» правоохранителей в ее населенном пункте, в частности наркоконтроля и транспортной полиции. «Длительное время посты полицейских начальников занимают одни и те же люди. В газету обращаются сотрудники, которые говорят, что между разными ведомствами ведется война за территорию. Начальник местной полиции может прямо на вокзале устроить разборку с сотрудником ФСКН», – заявила она.

На это Путин заявил, что поручит руководителям МВД и ФСКН разобраться в проблемах порта Ванино. А через некоторое время в ходе конференции президент рассказал: «Владимир Александрович Колокольцев сообщает, что в Ванино направлена группа МВД». А к вечеру стало известно, что генпрокурор Юрий Чайка поручил своему заместителю на Дальнем Востоке Юрию Гулягину провести проверку в порту Ванино.

По словам Ципко, в нынешней ситуации, когда нужно разрешить сложнейшие проблемы ограничения интересов бизнеса, борьбы с регистрацией офшоров и удовлетворить потребность в справедливости, которой все жаждут, Путин показал, что он незаменим. «Прослеживается ведь глубинное противоречие, люди требуют левой политики, однако если не сохранить рыночные механизмы, никто сюда не придет, не будет никаких инвестиций», – добавил Ципко.

По словам собеседника, особенно всех поразило, что Путин стал защищать Обаму и его политику прослушки во всем мире. «Президент подчеркнул, что в России тоже происходят подобные вещи, ведь без этого нельзя бороться с терроризмом, но при этом он уточнил, что все действия должны проходить в рамках закона», – рассказал политолог.

Кроме того, когда главу государства в очередной раз один из журналистов похвалил за «тонкую партию» в Сирии, вспомнил политолог, президент подчеркнул, что Россия ничего бы не достигла, если бы ЕС, США и Китай не стремились бы прийти к соглашению.

«Когда говорили об Иране, Путин однозначно дал понять, что нельзя решить проблему, не учитывая интересы Израиля, часть лобби Конгресса, который давит на Обаму. Он везде проявлял здравый подход», – отметил эксперт.

Эксперт напомнил и о том, как едко Путин высмеивал внесистемную либеральную оппозицию. «Особенно едко он отозвался о молодых людях, пытающихся выпрыгнуть из своих коротких штанишек и не считающихся с интересами страны, лишь бы выступить против Путина. Фамилий глава государства не называл, но всем было понятно, что речь идет о Навальном и прочих оппозиционерах», – подытожил Ципко.Livejournal Twitter В контакте Mail.ru Liveinternet.ru Facebook Myspace Blogger Google Buzz Gmail

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль