Новости СоюзМаш России

13.12.2013

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

«Сатурн» создал электрический газотурбинный двигатель

Разработка, не имеющая аналогов в России, готова к серийному производству

 Ростех, 13.12.2013

НПО «Сатурн» впервые в России создал новый полностью «электрический» газотурбинный двигатель, превосходящий существующие аналоги. Акт государственных стендовых испытаний утвержден заказчиком, и двигатель готов к серийному производству.

Как отметил генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин, завершение разработки перспективного малоразмерного газотурбинного двигателя - очень значимое для компании событие.  По его словам, впервые в России создан полностью «электрический» газотурбинный двигатель, превосходящий существующие аналоги. «Акт государственных стендовых испытаний утвержден заказчиком, а значит двигатель готов к постановке на серийное производство», - уточнил Юрий Шмотин.

Как сообщается в пресс-сообщении предприятия, в конструкцию двигателя был внесен ряд нетрадиционных решений, а также выполнены высокие требования по габаритам, весу и параметрам. Это потребовало долгой и кропотливой работы конструкторов и экспериментаторов.

В прошлом году конструкторское бюро  НПО «Сатурн» было названо базовым КБ «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК). Это еще раз подтвердило наличие высоких компетенций специалистов предприятия в области разработки газотурбинных двигателей военного, гражданского и наземного применения. За последнее десятилетие более десяти новых разработок «Сатурна» получили сертификаты типа или прошли ГСИ, летные испытания.

 

Новости авиастроения


В Украине разработан проект создания легкого боевого самолета Д-14

Военные материалы 12.12.2013

Государственное предприятие «Опытно-конструкторское бюро авиации общего назначения» разработала проект легкого боевого самолета Д-14 оснащенного 2 двигателями с форсажной камерой типа АИ-222-25Ф.

Первая информация о начале разработки многоцелевого боевого самолета стало известно в 2005 году. Тогда Петр Порошенко, занимавший пост Секретаря Совета нацбезопасности и обороны Украины, сообщил : «Что через несколько пет, буквально три-четыре года, Украина сможет продемонстрировать учебно-боевой самолет, в том числе и на таких салонах, как «Ле Бурже». Но, к сожалению, финансирование на развитие данного проекта так и не было выделено.

Попытки создать собственный учебно-боевой самолет в Украине предпринимались и ранее. Еще в 1999 году предусматривалось создание учебно-боевого самолета Ан-УБЛ. Естественно, разработчиком должно было быть АНТК. Однако до сих пор никто ничего о таком проекте в АНТК не слышал. Кроме того, в Киеве есть такое ОКБ «Опытно-конструкторское бюро авиации общего назначения», основной продукцией которого являются дельтапланы, мотодельтапланы, и они активно вынашивает идею создания такого учебно-боевого самолета.

В основу концепции создания перспективного самолета заложена многофункциональность платформы. Так на базе разрабатываемого самолета возможно создание целого семейства авиационных аппаратов различного назначения. Есть варианты создания на базе самолета Д-14 легкого истребителя, учебно-боеовго самолета, легкого штурмовика и ударного беспилотного самолета.

На сегодняшний день появилась информация о том, что государственный концерн «Укроборонпром» пытается реанимировать данный проект. Специалисты концерна активно прорабатывают варианты привлечения потенциальных покупателей и инвесторов в процесс разработки и создания перспективного самолета. Эскизный проект самолета активно демонстрируется на всех крупных оборонных выставках, где экспонируется «Укроборонпром».

Хочется отметить, что аналогичный проект сейчас активно реализуется в США под именем «Scorpion». Совместными усилиями компаний Cessna и Bell Helicopter в составе Textron Airland, был создан принципиально новый легкий многоцелевой самолет Scorpion, который во многом похожий на Украинский Д-14.

Алексей Грищенко

Харьковский авиазавод готовит к продаже новый самолет

 

"STATUS QUO" 13.12.2013 

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие готовит к передаче заказчику новый самолет Ан-140-100. Об этом 13 декабря в ходе пресс-тура на предприятие сообщил генеральный директор ХАЗа Анатолий Мялица. "Этот самолет предназначен для поставки в одну из стран СНГ. Машина на выходе, все работы идут по плану. В январе-феврале передаем его заказчику", - отметил Мялица.

Он также сообщил, что в ближайшее время на авиазавод прибудут самолеты, ранее поставленные в Туркмению. Машинам предстоит пройти регламентные работы. "Мы ведем и такую работу. А вчера у нас были представители российских заказчиков, велась работа по заключению контракта. Есть интерес к нашим самолетам и еще в одной стране, восстанавливаем отношения с Египтом. А еще мы просто просим покупать нашу технику на внутреннем рынке, ведь в Украине летает всего около 10 выпущенных на нашем заводе самолетов. Это очень мало. А если бы были заказы, авиазавод насытил бы внутренний рынок, появились бы новые рабочие места. Потенциальные заказчики – региональные авиалинии и военные структуры", - отметил генеральный директор.

По его словам, сейчас на заводе работает более 4 тыс.чел., заказы есть, и уже ощущается недостаток рабочих. Сложность в том, что рабочие должны иметь квалификацию, а учить их приходится силами завода. Всего за этот год было принято на работу и обучено 60 человек, а общая потребность в работниках составляет около 250 человек. 

Ростех начинает производство инновационных авиасистем

 

РИА "ОРЕАНДА", 13.12.2013

Входящий в Ростех холдинг "Авиационное оборудование" приступает к производству опытных образцов агрегатов интегрированных авиационных систем для гражданских самолётов и вертолётов, которые будут серийно производиться в России до 2025 года.

В 2013 году холдинг создал комплекс натурных и электронных макетов авиасистем для определения оптимальных проектных решений, обеспечивающих их конкурентоспособность и возможность применения на борту воздушных судов (ВС). В том числе, вместо аналогов иностранного производства. Проектные работы проводились в рамках подпрограммы "Конкурентоспособность-1", входящей в федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". Инвестиции составили более 1 млрд руб.

Подпрограмма "Конкурентоспособность-1" была запущена в 2013 году для разработки законченных систем для самолетов МС-21, SSJ-100 и гражданских вертолётов одновременно в нескольких направлениях – создания перспективных взлетно-посадочных устройств, систем электроснабжения, систем управления полётом, жизнеобеспечения экипажа и пассажиров, топливных систем, а также систем безопасности эксплуатации воздушных судов. "Авиационное оборудование" создаёт системы с высоким уровнем унификации, обеспечивающим возможность их адаптации для других российских и иностранных ВС.

Холдинг уже создал экспериментальный образец бесконтактного электродвигателя постоянного тока для применения в составе взлетно-посадочного устройства (ВПУ) нового поколения, обеспечивающего руление самолёта с выключенными маршевыми двигателями. Новое ВПУ повысит экологичность эксплуатации ВС и снизит шум в районах расположения аэропортов.

"Совместно с американской компанией Curtiss-Wright Controls нами разработан прототип унифицированной системы пожарной защиты, вес которой снижен на 20%, а инновационный блок управления взаимозаменяем с иностранными аналогами и обеспечивает вариантность исполнения системы для самолетов разных классов с двумя и четырьмя двигателями, – заявил генеральный директор холдинга "Авиационное оборудование" Максим Кузюк. - В 2014 году будут созданы опытные образцы ещё четырёх систем, которые до конца 2015 года пройдут стендовые квалификационные испытания и будут представлены конечным разработчикам ВС для проведения лётных испытаний в составе воздушных судов. Разработка систем идёт в соответствии с требованиями международных авиационных властей".

В ЦАГИ создан уникальный стенд для испытаний скоростных вертолетов

AEX.RU, 13.12.2013

Специалисты отделений аэродинамики силовых установок летательных аппаратов и аэродинамики и динамики вертолетов ФГУП «ЦАГИ» совместно со специалистами ОАО «Камов» разработали и ввели в эксплуатацию уникальный многофункциональный стенд для испытаний крупномасштабных макетов перспективных скоростных вертолетов, сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

 По словам руководителя отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ А.Ф. Чевагина, созданный стенд не имеет аналогов в нашей стране и за рубежом. Он предназначен для изучения аэродинамики, прочности, устойчивости и управляемости вертолетов нового поколения, которые будут использовать специальные пропульсивные системы для увеличения скорости полета по сравнению с эксплуатируемыми сегодня вертолетами. На данном этапе работ в качестве пропульсивной системы использованы воздушные винты, расположенные по бокам фюзеляжа.

 «Экспериментальная установка объединяет в себе макет корпуса вертолета, работающий несущий винт, а также два крупномасштабных имитатора пропульсивных винтовых движителей. Все винты рассчитаны на независимую работу в требуемом диапазоне режимов работы и скоростей полета. Взаимное расположение корпуса вертолета и пропульсивных движителей может изменяться, что дает возможность проводить исследования различных компоновок скоростных вертолетов», - рассказали в пресс-службе.

 Стенд рассчитан на испытания в большой натурной дозвуковой аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ. Это позволяет имитировать условия полета в широком диапазоне скоростей, углов атаки и скольжения, добавили в ЦАГИ.

 «Созданная экспериментальная установка дает возможность изучения аэродинамического взаимодействия системы трех и более вращающихся винтов между собой, определять особенности динамического нагружения комбинированной силовой установки, измерять ее тяговые, моментные и частотные характеристики. Решение этих задач необходимо при создании скоростных вертолетов нового поколения», - отметили в пресс-службе.

 

Разработанный стенд является многофункциональным. В дальнейшем он может быть использован для решения широкого круга вопросов интеграции двигателей в конструкцию перспективных летательных аппаратов.

Новости международного авиастроения

Запорожская "Мотор Сич" "вооружает" китайскую авиацию

Сила Слова, 13.12.2013

АО «Мотор Сич» приняло участие во II украинско-китайском бизнес-форуме, который проходил в столице КНР Пекине. Президент Украины вместе с вице-премьером правительства КНР осмотрели выставку совместных украинско-китайских проектов, где перед ними с информацией выступили руководители предприятий.

На стенде "Мотор Сичи" были представлены макеты самолетов: L-15LIFT (учебно-боевой самолет) и К-8J (учебно-боевой, аналог украинского Л-39) с нашими двигателями "АИ-222К-25Ф" и "АИ-25ТЛК" соответственно и макет советского транспортного вертолета Ка-32 (его сборка по лицензии начата в Китае), для которого предприятие предлагает разработанный на предприятии двигатель "ТВ3-117ВМА-СБМ1В". Из новых перспективных проектов в экспозиции "Мотор Сичи" был представлен проект ремоторизации самолета Y-5 (аналог Ан-2) нашим новым турбовинтовым двигателем "МС-14".

В качестве образцов высокотехнологичных деталей на стенде были представлены: моноколесо, выполненное по технологии "blisk"; рабочие лопатки турбин высокого давления; секторы сопловых аппаратов авиадвигателей с очень сложной системой охлаждения, сообщает пресс-служба предприятия. В ходе работы Форума состоялось подписание Меморандума о стратегическом сотрудничестве в сфере разработки, производства и технического обслуживания авиационной техники.

5-го декабря в рамках визита президента "Мотор Сич" Вячеслава Богуслаева и генерального конструктора ГП "Ивченко-Прогресс" Игоря Кравченко в китайскую корпорацию АVIC состоялось историческое событие - подписание "Соглашения о стратегическом сотрудничестве в области авиационных двигателей между Корпорацией AVIC и Корпорацией "НПО «А.Ивченко".

В Китае успешно прошли летные испытания автожира с каркасом из титанового сплава

Китайский информационный интернет-центр, 13.12.2013
В провинции Шэньси /Северо-Западный Китай/ на днях успешно прошли летные испытания автожира с каркасом из титанового сплава. Аппарат разработан и изготовлен на основе сотрудничества китайской компании цветных металлов "Baoti" и австралийской авиакомпании "TAG".

Как сообщили в компании "Baoti", новый летательный аппарат -- это единственный в мире автожир, чей каркас изготовлен из титанового сплава. Так, из этого материала сделано более 50 процентов металлических конструкций и деталей летательного аппарата. Гироплан оснащен двигателем, двумя системами управления и весит около 260 кг.

Новый автожир может развивать скорость до 200 км в час и подниматься на высоту до 3000 м. Максимальная дальность полета составляет 600 км, причем двигатель гироплана может работать на простом бензине. Более того, автожир взлетает и садится на достаточно короткую взлетно-посадочную полосу, рассказали в "Baoti".

Что касается сфер применения аппарата, то он может использоваться для пилотажной подготовки, воздушных перевозок, охраны лесов, пограничного патрулирования, контроля за дорожным движением, фотосъемки с воздуха, распыления ядохимикатов и удобрений и пр., сообщили в компании.

Компания "Baoti", основанная в 1965 году в городе Баоцзи, является ведущим госпредприятием, которое занимается серийным производством автожиров. К настоящему времени зарубежные потребители уже сделали заказы на 15 автожиров компании "Baoti".

 

 

Первые лица

Путин поручил подготовить предложения по переориентации ОПК

РИА Новости, 12.12.2013

 Президент РФ Владимир Путин поручил военно-промышленной комиссии подготовить предложения по переориентации предприятий оборонно-промышленного комплекса на выпуск гражданской продукции после 2020 года.

Выступая с посланием Федеральному Собранию, глава государства напомнил, что на перевооружение армии и флота и модернизацию предприятий ОПК в ближайшие годы планируется направить в совокупности 23 триллиона рублей, что позволит полностью загрузить предприятия ОПК заказами в ближайшее десятилетие.

«Уже сейчас мы должны думать, как будут загружены предприятия ОПК после выполнения гособоронзаказа, после 2020 года. Нельзя допустить, чтобы эти предприятия оказались переразмеренными и невостребованными. Нужно укреплять наши позиции на мировом рынке. Прошу военно-промышленную комиссию представить предложения на этот счет, чтобы предприятия наши могли своевременно переключиться на выпуск востребованной на нашем внутреннем и на внешнем рынке продукции гражданского назначения», — сказал Путин.


В ближайшее десятилетие предприятия ОПК будут полностью загружены заказами, на оборонные нужды будет направлено 23 трлн рублей - Путин

ИТАР-ТАСС 12.12.13

В ближайшее десятилетие предприятия ОПК будут полностью загружены заказами, на оборонные нужды будет направлено 23 трлн руб., заявил президент РФ Владимир Путин в Послании Федеральному Собранию.

"Средства, которые мы выделяем на перевооружение армии и флота, на модернизацию оборонно-промышленного комплекса, как вы знаете, беспрецедентны - они достигают цифры в 23 трлн руб., - сказал Путин. - В ближайшее десятилетие предприятия ОПК страны будут полностью загружены заказами, смогут обновить свою производственную базу, создать качественные рабочие места".

Президент напомнил, что в ОПК трудится более 2 млн человек, а вместе с членами семей эта цифра составляет 7 млн человек. "У специалистов этой отрасли будет стабильная, высокооплачиваемая работа, а значит и достаток в семьях", - подчеркнул президент.

Однако он отметил, что уже сейчас следует думать о том, как будут загружены предприятия ОПК после выполнения ГОЗ в 2020 г., передает ИТАР- ТАСС. По его словам, нельзя допустить, чтобы эти предприятия оказались переразмеренными и невостребованными. "Прошу Военно-промышленную комиссию представить предложения на этот счет, чтобы предприятия наши могли своевременно переключиться на выпуск востребованной на нашем и на внешнем рынке продукции гражданского назначения", - заключил президент.

 

Михаил Погосян ответил на упреки о закрытии производства казанского ТУ-334: "Реанимация устаревших моделей не даст ожидаемого результата"

АвиаПОРТ , 12.12.2013

Президент объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, говоря о казанском проекте Ту-334, заявил, что "реанимация устаревших моделей не даст ожидаемого результата". На вопрос "Российской газеты" об упреках в его адрес летчиков и авиапромышленников, связанных с тем, что он забрал все деньги для "Суперджета" и закрыл производство самолетов Ту-204, Ту-334, Погосян ответил следующее.

"Давайте все же попытаемся от эмоций перейти к логике. Ту-334 начали разрабатывать в 1988 году - за 12 лет до появления в природе программы SSJ100. Я в те годы даже не возглавлял ОКБ Сухого и всю свою энергию отдавал конструкторской работе по военным программам, и, поверьте, никому не мешал создавать перспективные, на их взгляд, лайнеры. После 11 лет работы над программой, то есть в 1999 году, и тогда SSJ100 тоже не было, в воздух был поднят первый опытный самолет Ту-334. Так что программа Ту-334 не спешила с выходом на рынок явно не потому, что им мешали демонические лоббистские ресурсы, а по каким-то другим объективным и субъективным причинам более приземленного свойства. И, к сожалению, так и не получила твердых заказов.

Заметим, что до конца 2005 года "Сухой" самостоятельно финансировал программу SSJ100, вложив в нее более $150 млн. собственных средств. За 10 лет работы над программой SSJ100 мы сертифицировали самолет не только по российским, но и по европейским нормам, создали центр обучения с самыми современными тренажерами, подготовили летчиков и ввели самолет в эксплуатацию. В такие короткие сроки в условиях рыночной экономики самолетов в России не создавали.

Для того чтобы вернуть России конкурентоспособность на рынке гражданской авиатехники, нужно создавать новые конкурентоспособные продукты. А попытка реанимировать устаревшие модели не даст ожидаемого результата. Поэтому я не могу согласиться с категоричными заявлениями о том, что ОАК не решает стоящие перед ней задачи. Невозможно добиться резкого скачка за короткое время. Создав за 10 лет современный Superjet, мы сделали прорыв в отечественном авиастроении, создали основу для реализации перспективных ориентированных на мировой рынок современных гражданских самолетов", - заявил Погосян.

Аналитика

Павел Пальчиков

Сказание об Ан-70. Часть 2: Апогей противостояния и "Полет" на Запад


 В первой часть трилогии о создании самолета Ан-70 мы рассказали о более чем 20-летней истории проекта. Во второй части вспомним о неудавшемся сотрудничестве с Западом и событиях года уходящего.

Aviation EXplorer, 13.12.2013

Апогей противостояния

 

2013 год. 5 февраля командующий военно-транспортной авиации ВВС РФ генерал-майор Владимир Бенедиктов сообщил: «17 самолетов Ан-70 будут получены до 2020 года; поступление первых самолетов начнется с 2016 года».

В тот же день газета «Известия» со ссылкой на источник в  ВВС  РФ информировала читателей о том, что главкомат окончательно разочаровался в совместном проекте по созданию Ан-70 и подготовил поэтапный план отказа от этой машины из-за вечно срываемого графика её подготовки. «Напрямую авиаторы не могут вмешиваться в межправительственные соглашения по Ан-70, …однако в праве выказать свое негативное отношение… На месте Ан-70 главкомат ВВС видит отечественный самолет, получивший неофициальное название «Ил-476», — подчеркнул он.

28 февраля Чрезвычайный и Полномочный посол России в Украине Михаил Зурабов во время своего выступления в «Россотрудничестве» заявил о возможном и полном аннулировании заказа на Ан-70, что связано с тем, что Россия начала производить ВТС Ил-476, поскольку любое предложение сохраняет актуальность определенный срок. «Отказавшись от вступления в Таможенный союз, Украина не имеет права предъявлять претензии к России по поводу сворачивания двухстороннего сотрудничества, — подчеркнул дипломат.  Позже он скажет: «Сами? Значит сами. Потом только без обид».

1 марта пресс-служба ГП «Антонов» информировала общественность, что самолет Ан-70 после завершения глубокой модернизации выполнил около 30 испытательных полетов продолжительностью почти 50 часов. В общей сложности опытный экземпляр машины совершил около 670 полетов и пробыл в воздухе свыше 710 часов.

12 марта пресс-служба ГП «Антонов» сообщила, что комиссия МО Украины завершила работу по приемке работ по программе создания Ан-70. В этом же месяце борт под номером 01-02 был передан на вооружение ВВС.

10 апреля посол Украины в РФ Владимир Ельченко заявил: «Для того чтобы самолет Ан-70 реально полетел, начал поступать в войска, вышел на рынок, нужна политическая воля. И в данной ситуации, не побоюсь это сказать, именно Российской Федерации».

Он также выразил сожаление по поводу планов Минобороны РФ существенно сократить закупки новой машины. «Теперь ей нужен Ил-476». За этими разговорами мы потеряем то преимущество в 10 лет, которое у нас еще есть». Посол, напомнив, что в проекте Ан-70 участвуют 135 российских предприятий и только 6 украинских, спросил у журналистов: «Кому это выгоднее — Украине или России?»

11 апреля представитель ГП «Антонов» заявил, что с ноября 2012 года испытания Ан-70 приостановлены из-за отказа представителей ВВС России принимать в них участие. В тот же день Дмитрий Кива на международной авиационной выставке в Рио-де-Жанейро подтвердил эту информацию. А в интервью журналу «Forbes-Украина» еще и подчеркнул: «Отношения с Россией сложные. Что касается Ан-70, то Россия — это структуры Минобороны, и частные компании — никак не могут определиться с количеством заказанных машин. Вначале россияне хотели 70 самолетов, потом 62, затем — 18, сейчас — ни одного».

12 апреля министр обороны Украины Павел Лебедев уточнил, что Россия действительно заморозила проект по совместной разработке и испытанию нового Ан-70, что это «торможение обусловлено лоббизмом разработчиков российского военного транспортника Ил-476».

В тот же день премьер-министр Украины Николай Азаров в ходе международного круглого стола «Межпартийное сотрудничество в рамках СНГ» заявил о том, что Украина продолжит производство военно-транспортного самолета Ан-70 даже без участия России, что сможет довести его до серийного производства. «Украина, — подчеркнул он, — будет вынуждена продолжать работы, продолжать нести расходы, но мы создадим самолет».

В связи с этим в министерстве обороны РФ удивленно заметили, «что Россия полностью выполнила свои финансовые обязательства по Ан-70. Тогда как Киев профинансировал проект всего лишь на 45%».

15 апреля советник президента РФ Сергей Глазьев в интервью УНИАН объяснил нашу пассивность в проекте Ан-70: «В свое время блок НАТО проявил интерес к модели Ан-70, содрал необходимую конструкторскую документацию и обманул Украину. В тот момент, когда в Украине пошел такой крен в сторону сдачи технических достижений натовским странам и, тем более, когда укрепились у власти «оранжевые» и Украина заявила о том, что будет вступать в НАТО, в России были вложены определенные средства в импортзамещение по тем видам военной техники, которая производится совместно. В результате появился модернизированный вариант Ил-76, который является конкурентом Ан-70».

В этом интервью советник президента России не стал окончательно ставить крест на проекте Ан-70: «Как говорят многие специалисты, это лучший самолет в своем классе, и надо эту нишу дальше совместно развивать».

В тот же день заместитель министра обороны РФ Анатолий Антонов сообщил журналистам  о том, что военно-техническое сотрудничество между Россией и Украиной в ближайшее время должно быть закреплено межправительственным соглашением. В его реализации, — уточнил он, — планируется участие свыше сотни российских и более шести десятков украинских предприятий.

18 апреля Михаил Зурабов заявил журналистам в Киеве: «В ближайшее время представители Минобороны РФ намерены посетить предприятие «Антонов» и обсудить все детали проекта с коллегами. И я не исключаю возвращения к первоначальным договоренностям».

24 мая вице-премьер-министр Украины Юрий Бойко по итогам встречи с вице-премьером РФ  Дмитрием Рогозиным заявил, что Украина и Россия намерены реализовать ряд совместных проектов, в том числе и совместное строительство Ан-70.

25 июня. Руководитель ГП «Антонов» Дмитрий Кива на международной конференции «Российско-украинские отношения: реалии и перспективы» заявил: «На авиакосмическом салоне «Ле Бурже» прошла презентация нашего транспортного самолета АН-70. Его тактико-технические характеристики намного превосходят аналогичную модель, разработанную в Евросоюзе — А400М. Однако российская сторона, по сути, застопорила сотрудничество по производству АН-70. С октября 2012 года у нас не принимают документацию на серийное производство нашего самолета».

27 июня. Президент ОАК Михаил Погосян сообщил украинским журналистам о том, что вопрос о производстве и закупке Ан-70 будет рассмотрен после завершения испытаний, что в них также участвуют и российские летчики. 

1 августа главком ВДВ Владимир Шаманов заявил, что войска заинтересованы в приобретении украинских самолетов Ан-70 и Ан-124, однако по Ан-70 требуется провести совместные испытания, а его отсутствие «на совместных испытаниях, в том числе с десантированием, говорит об определенных вопросах, хотя в госпрограмме вооружений заложена закупка этих машин».

22 августа вице-премьер России Дмитрий Рогозин в интервью газете «Коммерсантъ» сказал: «АН-70… по своим техническим характеристикам практически прямой конкурент российского Ил-476. Задам вопрос: зачем нам многотемье, да к тому же с половинчатыми сериями? Нужно ли нам производить на собственном предприятии, допустим, пятьдесят Ил-476 и пятьдесят Ан-70? Мы заинтересованы в больших сериях, в серьезной загрузке наших предприятий и в их специализации, чтобы каждый завод не превращался в натуральное хозяйство… Мы не имеем права зависеть от кого бы то ни было». По его словам, часть технических характеристик перспективного транспортника «мы видели только на бумаге». В частности, речь идет об «уникальном обдуве крыла» и возможности самолета «взлетать с короткой полосы, грунта».

27 августа на сайте «ГП «Антонов» появилась информация о том, что «Ан-70 завершил предварительные испытания и готов к предъявлению украинским и российским заказчикам для проведения заключительного этапа государственных совместных испытаний, программа которого рассчитана на 82 полета».

29 августа президент ОАК Михаил Погосян сообщил журналистам, что решение о поставках Ан-70 Минобороны РФ будет принимать только после завершения совместных российско-украинских испытаний, что «минобороны изучает возможные варианты, и мы со своей стороны готовы к разным вариантам кооперации».

30 августа Дмитрий Кива в интервью «МК» сказал: «Я слышал, как в одном интервью Рогозин назвал Ан-70 виртуальным самолетом… Теперь говорят, что Ан-70 — конкурент Ил-476. Но опять-таки это может говорить только некомпетентный в авиации человек… Вот возьмем Ан-70. Что ж, пусть они от него отказываются — я завтра же запущу серийное производство… У меня на него уже в очереди стоят и просят: давайте!».

6 сентября премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил о встрече с французским руководством и руководством авиационной компании Airbus, которые «мне сказали, что ваш самолет лучше нашего,  но мы сделаем все, чтобы ваш самолет не нашел рынка сбыта». Речь шла, разумеется, об Ан-70 и А400М.

17 сентября Дмитрий Кива сообщил СМИ, что совместные российско-украинские государственные испытания ВТС Ан-70 завершатся в первом полугодии 2014 года и выразил надежду, «что по их результатам Минобороны РФ примет решение о закупках Ан-70, потому что такие предварительные договоренности были достигнуты».

 30 сентября 2013 года глава Администрации президента РФ Сергей Иванов в интервью российским СМИ заявил: «Мы не заставляем Украину изменить вектор своего развития, мы просто говорим, что за «а» последует «б». Это будет конец остаткам украинской космической и авиапромышленности, судостроению, в атомной уже ничего не осталось»…

15 октября на встрече премьер-министров России и Украины достигнута договоренность о завершении совместных испытаний Ан-70 до 1 февраля 2014 года. По их итогам будет приниматься решение об организации серийного выпуска этой машины.

 

"Полет" на Запад

 

О необходимости разработки перспективного ВТС, призванного прийти на замену устаревающих американского С-130 «Hercules» и франко-германского транспортника С-160 «Transall», впервые заговорили в 1982 году в рамках проекта Future International Military Aircraft (FIMA). Первоначально к его реализации подключились авторитетные авиастроительные компании — Aerospatiale» (Франция), «British Aerospace» (Англия), «Lockheed» (США) и «Messerschmitt-Bölkow-Blohm» (ФРГ).

В связи с тем, что эксплуатационный запас многих воздушных грузовиков в Европе был еще достаточным и составлял чуть более 15 лет, то работа над программой FIMA шла ни шатко, ни валко и в основном заключалась в предпроектных исследованиях облика будущего самолета, обсуждении тактико-технических характеристик.

Однако после выхода из проекта в 1989 году FIMA американцев и присоединения к нему итальянской «Alenia» и испанской Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) он претерпел ребрендинг и получил новое название консорциум Euroflag (FLA) — «Перспективный большой военно-транспортный самолет».

В начале 1990-х годов военно-политическое руководство нескольких европейских стран НАТО изъявило намерение рассмотреть возможность присоединения к российско-украинскому проекту по Ан-70. Многие эксперты считали, что лучше отказаться от создания общеевропейского транспортника своими силами и объявить тендер на закупку такого самолета. В нем предлагалось участие компаний из Америки, России и Украины, уже имеющих определенный опыт в области военно-транспортного авиастроения.

В 1997 году генеральный конструктор АНТК имени О.К. Антонова П.В. Балабуев, проанализировав всю доступную информацию по FLA, сделал вывод о том, что Ан-70 по своим характеристикам и основным решаемым задачам хорошо вписывается в доктрину перевооружения европейских ВВС и предложил создавать FLA на базе уже летающего Ан-70. Такое сотрудничество, считал он, будет выгодным для всех сторон: европейские налогоплательщики заплатят гораздо меньшую сумму, чем потребуется на разработку нового самолета, а Москва и Киев получат дополнительные средства на доводку и адаптацию уже летающей российско-украинской машины под требования ВВС европейских стран НАТО.

14 февраля 1996 года в России было зарегистрировано закрытое акционерное общество «Международный консорциум «Средний транспортный самолет». Он был создан для координации работ по программе Ан-70, маркетинга и продвижения транспортника на авиарынок ЕС, обеспечения его конкурентоспособных позиций на мировом рынке. 18 мая 1999 года новым соглашением о консорциуме между правительством РФ и кабинетом министров Украины ЗАО «СТС» было перегистрировано в ОАО «СТС». 2 декабря российское правительство своим постановлением объявило о подписании протокола к этому документу.   

В 1997 году Франция и ФРГ отказались от государственного финансирования программы FLA. В то же время Германия не возражала против создания нового транспортного самолета за счет средств фирм-разработчиков с последующим возмещением их затрат. В результате у руководства «СТС» появилась радужная перспектива в осуществлении своих амбициозных планов.

В октябре — декабре 1997 года между представителями ВВС Германии и России идут консультации о возможности создания на базе Ан-70 нового самолета Ан-7Х, отвечающего всем тактико-техническим требованиям НАТО к ВТС будущего. В Москве, Киеве и Бонне проходят встречи Межведомственной российско-украинской группы по Ан-70 и Межправительственного комитета по FLA, но очевидных результатов не видно. А в мае 1998 года процесс и вовсе застопорился…

Во второй половине 1990-х годов восемь стран Североатлантического альянса договорились совместными усилиями разработать тактико-технические требования к перспективному тактическому ВТС, которые позже получили название «Европейские Штабные Требования» (ЕШТ). В сентябре 1997 года разработчикам был направлен запрос на предоставление технических предложений по самолету. Спустя два года объявляется тендер на закупку воздушного грузовика, наилучшим образом отвечающего ЕШТ. В конкурсе участвуют ВТС проекта Euroflag — FLA, американские транспортники С-17А и C-130J и российско-украинский Ан-7Х.

В ноябре 1999 года АНТК имени О.К. Антонова получил ответ на свое тендерное предложение. Европейские военные эксперты не стали отрицать, что Ан-7Х имеет «безусловные преимущества» над А400М и его российско-украинский проект «экономически привлекателен», а разработка Ан-70 опережает проект А400М не менее чем на десять лет. В обобщенном докладе европейских экспертов по подведению итогов конкурса  говорилось, что «перспективные ВТС С-17А (США), Ан-70 (Россия и Украина) и его экспортный вариант Ан-7Х значительно превосходят А400М по ряду тактико-технических показателей, в частности по критерию «полезная нагрузка/дальность полёта», и полностью отвечают европейским стандартам». И одновременно заявлялись нежелательность их закупки для западноевропейских ВВС и необходимость проведения дальнейших работ по проекту Euroflag.

Многие специалисты тогда понимали, что А400М, существовавший только в головах проектантов и конструкторов, не может конкурировать с уже завершившим программу летных испытаний Ан-70 по определению. 

В 1999 года консорциум Euroflag реконструировался и превратился в Airbus Military Company SAS — дочернюю компанию концерна EADS, которая на очередном совещании в Берлине участвующих в программе FLA представителей стран и фирм полностью отвергает идею постройки «Перспективного большого военно-транспортного самолета» на базе Ан-70 и предлагает собственный проект — А400М.

Однако программа Ан-70 и попытка «прорубить окно в Европу» не «канули в Лету». 20 мая 1999 года немцы для координации работ по новому транспортнику объявили о создании международного консорциума AIRTRUCK GmbH. В июне того же года во время аэрокосмического салона в Ле Бурже консорциумы СТС и AIRTRUCK GmbH подписали соглашение о совместной реализации проекта строительства общеевропейского базового самолета Ан-7Х. В числе первоочередных задач стояла совместная разработка документов, необходимых для принятия решения о приобретении этого самолета бундесвером. Одной из сильных сторон принятой программы являлась оптимальная схема производственной кооперации между фирмами Украины, России и Германии.

AIRTRUCK GmbH взял на себя полную ответственность за участие немецких фирм в данном проекте. По плану европейский Ан-7Х должен был отличаться от российско-украинского аналога западной авионикой, новой кабиной, цифровой автоматизированной системой управления двигателем типа FADEC и электродистанционной системой управления, модифицированным шасси и отвечающим стандартам НАТО десантным погрузочно-разгрузочным оборудованием.

В том же году состоялась и презентация Ан-7Х экспертам по вооружению 17-ти стран Североатлантического альянса. По мнению генерального конструктора АНТК имени О.К. Антонова Петра Балабуева, модифицированный военный транспортник «стал единственной в мире реально существующей машиной, полностью соответствующей и даже превосходящей все ЕШТ».

3 июня 1999 года в одном из испытательных полетов Ан-70 вместе командиром экипажа летчиком-испытателем АНТК имени О.К. Антонова Александром Галуненко участвует британский летчик-испытатель Питер Хенли. Впечатления англичанина о самолете самые благоприятные. Попутно надо заметить, что помимо летчиков-испытателей Украины и России в разное время оценочные полеты на Ан-70 выполнили чешский пилот Штефан Ручка и бывший в ту пору командующим ВТА РФ Виктор Денисов. Их отзывы о летных характеристиках транспортника  так же весьма лестные.

В августе 1999 года на международном авиакосмическом салоне МАКС-99 генеральный директор консорциума «СТС» Леонид Терентьев предположил, что «если страны НАТО по политическим причинам откажутся от выбора нашего самолета для военно-воздушных сил», то Ан-7Х будет эксплуатироваться в других регионах мира». Ничем не обоснованное и столь оптимистичное заявление, скорее всего, было пиар ходом: мол, мы вам еще утрем нос.

11 декабря 2009 года состоялся первый испытательный полет А400М с двигателем TP400-D6 мощностью 11000 л.с. Полет продлился почти четыре часа.

За несколько месяцев до начала авиасалона ILA-2000, проходившего в Берлине с 6 по 12 июня, СМИ дружно предрекали Ан-7Х успех в тендере по выбору Германией перспективного европейского транспортника. В январе генеральный директор российско-украинского консорциума «СТС» Леонид Терентьев был уверен, что «Ан-7Х, созданный на базе российско-украинской машины Ан-70 и адаптируемый под требования НАТО, является лучшим предложением как по техническим характеристикам, так и по стоимости».

В победе Ан7Х в тендере поначалу не сомневался и министр обороны ФРГ Рудольф Шарпинг. «Немецкие военные отдают предпочтение этому проекту перед проектом А400М, — сообщил он 6 апреля 2000 года. Однако уже 28 мая он же в своем очередном интервью заявил, что бундесверу следует отказаться от закупки Ан-70 и сделать ставку на А400М.

Реакция российско-украинской сторон была практически мгновенной. За пять дней до начала ILA-2000 первый заместитель генерального конструктора АНТК имени O.K. Антонова Дмитрий Кива в интервью телекомпании «Немецкая волна» сделал резкое заявление по проекту Ан-7Х: «Наше сотрудничество закончилось. Мы перестаем быть партнерами и становимся конкурентами. Европа больше потеряла, чем выиграла». Практически одновременно генеральный директор консорциума «СТС» Леонид Терентьев и советник президента РФ по авиации и космонавтике Евгений Шапошников выразили сомнения о целесообразности траты времени и средств на подготовку и участие в берлинском авиасалоне ILA-2000 при отсутствии у Ан-70 явных перспектив.

И все же AIRTRUCK GmbH на авиасалоне ILA-2000 представил огромный стенд, посвященный Ан-7Х. Вечером 9 июня пресс-служба концерна EADS распространила заявление его сопредседателей Филиппа Камуса и Рейтнера Хертриха, в котором они «приветствуют решение французского и германского правительств по выбору А400М в качестве европейского транспортного самолета». В документе также констатировалось, что «оба правительства выбрали наиболее современный и эффективный самолет. А400М положит конец американской монополии на рынке транспортных самолетов».

В середине июня менеджер проекта Ан-7Х со стороны консорциума AirTruck Том Линкенбах в интервью журналу «Авиация и Время» сказал: «В случае проигрыша в тендере мы будем добиваться компенсации от правительства ФРГ для участников консорциума и для наших украинских и российских партнеров. На салоне мы провели совместное заседание и решили, что продолжим работу над самолетом. Мы будем предлагать его покупателям не из Европы, а из Индии, Пакистана, стран Африки и Латинской Америки. Особые надежды мы возлагаем на гражданский вариант Ан-70. Мы будем конкурировать с А400М и рассчитываем на успех».

И хотя Ан-70 по всем показателям тендер все же выиграл, однако победителем был объявлен А400М. Тогда много спорили о причинах победы «бумажного» самолета над уже показавшей свои возможности российско-украинской машины. Теперь ни у кого не осталось сомнений в том, что результаты конкурса были решены в европейском политическом закулисье.

Крупные европейские политики даже априори не могли одобрить закупки модернизированного Ан-70 для западноевропейских ВВС. Самым важным аргументом в пользу А400М был один: европейские правительства не пожелали «кормить» ни русских, ни украинцев и предпочли вложить свои деньги в национальные компании. Дополнительными доводами в пользу такого шага стала необходимость дальнейшего развития потенциала европейской аэрокосмической промышленности и выхода на международный рынок с конкурентоспособными машинами собственной разработки.

Немалую роль в принятии такого решения сыграл и протекционизм. В Европе он достаточно высок. Один только пример. В 2002 году Airbus объявил тендер на поставку двигателей для А400М. В нем приняли участие известная компания Pratt & Whitney и консорциум EuroProp International. Они предлагали более экономичные и дешевые турбовинтовые двигатели PW180 и TP400-D6. Однако по политическим причинам в 2003 году выбор был сделан в пользу европейского консорциума, первые четыре силовые установки которого Airbus получил спустя пять лет. Однако в 2008 году возникли проблемы с синхронизацией старта двигателей и распределением выдаваемой ими мощности, устранение которых потребовало немалых усилий инженеров и массу времени. В оценке этой ситуации генеральный директор компании Airbus Том Эндерс был весьма категоричен. По его словам, политики «навязали нам выбор европейского двигателя, тогда как мы предпочитали другое решение»...

Европейцев также не устраивали постоянная напряженность в политических отношениях между Россией и Украиной, высокая коррупция в среде чиновников, спад производства и неритмичная работа авиапрома этих стран. Сегодня можно смело утверждать, что Ан-70 в Европе изначально ничего не светило. Кто, спрашивается, из руководителей европейского крыла НАТО мог бы принять на вооружение самолет, не входящей в их блок Украины, да и еще и использующей комплектующие из России —  государства далеко не дружественного для Североатлантического альянса.

Денис Лавникевич

Русские прилетели

Белорусская деловая газета, 12.12.2013

Российские истребители заступили на боевое дежурство в белорусском небе. А уже в следующем году в Беларуси должна появиться полноценная российская авиабаза. Эксперты БДГ сходятся во мнении: идет торг, понемногу продается главный «актив» Беларуси – ее независимость.

Белорусский президент при каждом удобном случае подчеркивает ценность национального суверенитета. Однако происходящие события свидетельствуют: как раз сейчас суверенитету Беларуси пришлось, так сказать, «потесниться». 10 декабря российские военные летчики приступили к боевому дежурству на границе Союзного государства Беларуси и России. Их самолеты базируются на аэродроме 61-й истребительной авиационной базы ВВС и ПВО Беларуси в Барановичах.

Звено из четырех российских Су-27П вместе с техническим персоналом разместилось в Барановичах 8 декабря. Эти российские военные летчики – представители 1-го командования ВВС и ПВО Западного военного округа Вооруженных Сил Российской Федерации. Российские летчики и технические специалисты будут проживать прямо на территории авиабазы.

«Данное мероприятие является практической реализацией ранее достигнутых договоренностей и направлено на повышение эффективности Единой региональной системы ПВО Республики Беларусь и Российской Федерации. – сказано в заявлении пресс-службы Минобороны Беларуси. – Организация совместного боевого дежурства по противовоздушной обороне позволит повысить боевые возможности дежурных сил, а воздушное пространство Беларуси на Западном направлении будет под еще более надежной охраной и защитой».

Напомню, что планы размещения на территории Беларуси российских истребителей впервые были озвучены 23 апреля нынешнего года. Тогда о планах разместить в Беларуси российские истребители, а в дальнейшем – и создать полноценную российскую авиабазу – сообщил прибывший в Минск министр обороны РФ Сергей Шойгу. «Мы планируем уже в 2013 году поставить первое дежурное звено боевых истребителей и создать авиационную комендатуру. Мы надеемся, что в 2015 году здесь появится авиационный полк», – сказал он.

И вот какое совпадение. Как раз 10 декабря, когда российские истребители начали полеты над территорией Беларуси, на расширенной коллегии министерства обороны России Сергей Шойгу сообщил президенту РФ Владимиру Путину, что «Уже в следующем году в Беларуси будет развернута российская авиационная военная база в составе истребительного авиационного полка».

Продолжим тему совпадений. Именно 61-ю истребительную авиабазу ВВС и войск ПВО Александр Лукашенко посещал 18 ноября. Тогда на подвижном командном пункте Вооруженных сил Лукашенко провел совещание, на котором был заслушан доклад министра обороны Юрия Жадобина о состоянии ВВС и войск ПВО, системах боевого обеспечения Вооруженных сил и перспективах их развития.

А далее речь зашла об истребителях Су-27 – как раз таких, как те, на которых сейчас бороздят белорусское небо российские летчики. Дело в том, что еще не так давно эти самолеты предполагалось вывести из состава ВВС и войск ПВО. Су-27 – по большому счету устаревшая модель (была принята на вооружение еще в 1985 году). Кроме того, это тяжелый истребитель дальнего радиуса действия, для которого белорусское небо, скажем так, тесновато. Автор этих строк сам слышал жалобы белорусских летчиков: «Вылетаем на Су – тренировочный полет. Отработали задание, а потом еще два часа круги нарезаем над аэродромом – топливо вырабатываем, чтобы безопасно сесть. А это три тонны авиационного керосина, дико дорогого, которого вечно не хватает».

Однако на авиабазе в Барановичах Александр Лукашенко заявил, что считает возможным модернизацию и восстановление некоторых образцов вооружения и военной техники, и призвал не торопиться с выводом самолетов.

«Допустим, надо ли нам Су-27 – очень мощный и дорогостоящий самолет. У нас их два десятка. Я высказался за то, что нам надо подумать и сохранить эти самолеты на какой-то, допустим, угрожаемый период, как бы это дорого ни было, – сказал президент журналистам. – То есть, исходя из опыта войн на арабской дуге, нам не надо торопиться выводить из системы обороны нашего государства какие-то виды техники». 

Комментарии экспертов 

Станислав Шушкевич, профессор: «Это прямая угроза нашей белорусскости, независимости, демократичности. Это подлейшие поступки подлейших людей – только так я могу прокомментировать происходящее. Это недопустимо – нам никто не угрожает. Это делают люди, которые ненавидят белорусов, потому что с их точки зрения мы вновь должны быть пушечным мясом. Заметьте: мы всегда были заложниками. Во Второй мировой войне погибло 25% белорусов – пересчитайте на другие народы СССР, там и близко таких цифр не будет. В Афганистане в процентном отношении также погибло больше всего белорусов. Это предательская политика угождения российскому руководству для сохранения собственных привилегий, собственной власти. Это подлейшая политика, но мы это слабо объясняем нашему населению». 

Андрей Поротников, руководитель аналитического проекта Belarus Security Blog: «В настоящее время российские самолеты размещены на основании имеющейся договорной базы. В частности Соглашения о совместном использовании объектов военной инфраструктуры. Его достаточно для присутствия на ротационной основе. Но постоянная российская база подразумевает постоянную дислокацию и требует разработки отдельного документа. А тут определяющим фактором будет щедрость России. Тем более, что кризисные проявления в белорусской экономике нарастают.

Торг вокруг перспектив создания российской авиабазы, по моему, еще не завершен. 18 ноября Лукашенко, находясь на авиабазе в Барановичах, заявил, что вывод самолетов Су-27 из состава ВВС Беларуси преждевременный, истребитель следует сохранить в составе ВВС. Далее прозвучали заявления о возможности модернизации вооружений, включая авиационных, собственными силами. Это был четкий знак Кремлю о том, что Беларусь способна самостоятельно осуществлять политику в области обороны без иностранного военного присутствия. Показательным является и освещение прошедшей 6 ноября в Москве совместной коллегии Минобороны Беларуси и России. Российской стороной опять было заявлено о продолжении работы над соглашением о размещении российской авиабазы в Беларуси. При этом информагентство Минобороны Беларуси «Ваяр» тему авиабазы в телевизионный репортаж о коллегии не включило.

Отмена нефтяных пошлин с оставлением в белорусском бюджете порядка $4 млрд в год – справедливая оплата за базу. Правда, согласятся ли с такой ценой в Москве – вопрос открытый». 

 

Александр Шлындов

Поднебесная борется за господство в небе // Военно-воздушные силы НОАК на пути модернизации и развития

Независимое военное обозрение 13.12.2013

Во многом благодаря поставкам из России и налаживанию лицензионного, а затем и самостоятельного производства самолетов четвертого и 4+ поколения российской разработки, процесс модернизации ВВС НОАК в конце XX – начале XXI веков осуществлялся наиболее быстрыми темпами и с наивысшей результативностью. В краткосрочной и среднесрочной перспективе КНР будет ограничивать парк своих ВВС, оптимальной для крупной индустриально развитой державы общей численностью в 1000 боевых самолетов. При этом основное внимание будет уделяться повышению в их составе доли авиационных комплексов 4+ и 5-го поколений до 70 – 80 процентов.

 

Система управления и организационная структура

 

ВВС НОАК возглавляются главнокомандующим, который является одним из заместителей министра обороны КНР. Общая численность личного состава ВВС составляет приблизительно 330 тыс. человек.

Основными родами авиации являются истребительная, истребительно-бомбардировочная, бомбардировочная, военно-транспортная и разведывательная. В состав ВВС НОАК входят так же наземные силы ПВО, включающие формирования зенитно-ракетных систем (ЗРС) и ствольной зенитной артиллерии, а также воздушно-десантные войска*.

Оперативным объединением ВВС НОАК является воздушная армия, которая включает в себя несколько соединений и частей. Тактическое соединение – авиадивизия, она состоит из трех авиаполков, авиаполк – из трех эскадрилий, эскадрилья – из трех звеньев, звено – из четырех – пяти самолетов.

Военно-воздушные силы разделены на группировки, которые входят в состав семи военных округов. Количество дивизий, находящихся в составе военного округа зависит от размеров последнего. Например, в самых крупных из них – Гуаньчжоуском и Шеньянском – имеется по семь авиадивизий.

 

Структура авиационного парка

 

За период с 1995-го по 2012 год численность личного состава ВВС уменьшилась с 400 до 330 тыс. человек. Общее количество боевых самолетов сократилось с 5300 до 1693. Численность бомбардировщиков уменьшена с 630 до 82. Существенные изменения в количественном и качественном отношении произошли в истребительно-бомбардировочной и штурмовой авиации. Из ее состава были выведены самолеты авиационной поддержки войск (непосредственной авиационной поддержки) Q-5, которых в 1995 году насчитывалось 500 единиц, а в модификации Q-5C/D/E к 2005 году оставалось до 300 единиц. В 2012 году имелось 99 разведывательных самолетов JZ-8F.

Фронтовая истребительная авиация в период с 1985-го по 2012 год была сокращена с 4000 до 890 машин. Из боевого состава были выведены самолеты второго и частично третьего поколения. Всего ВВС имеют в своем составе 33 авиадивизии: три бомбардировочные, четыре истребительно-бомбардировочные, 24 истребительные и две транспортные.

Истребительная авиация

Несмотря на то, что в самолетном парке истребительной авиации остается довольно значительное количество истребителей третьего поколения таких, как Цзянь-8 (552 единиц), основу ее боевой мощи составляют легкие Цзянь-10 и тяжелые многофункциональные фронтовые истребители Су-27 российского и китайского производства. Последние получили китайское обозначение Цзянь-11. А также импортированные из России многофункциональные самолеты Су-30МКК и Су-30МК2. Су-27СК (Цзянь-11) разных модификаций относится к самолетам 4-го поколения, в то время как Су-30МКК и Су-30МК2 считаются самолетами поколения «4+».

Таких машин в самолетном парке в 2012 году насчитывалось 340 единиц, из них: Цзянь-10А/S – более 200, Цзянь-11В/ВS – более 70, закупленных в России Су-30МКК – 73, Су-27СК – 43 единицы. По показателю численности группировки самолетов четвертого и «4+» поколения КНР занимают второе место в мире после США, обгоняя Россию, которая имеет не более 230 таких машин.

Многофункциональные истребители ЦЗЯНЬ-10 И ЦЗЯНЬ-11

В середине 80-х годов прошлого века в КНР была принята программа разработки истребителя нового 4-го поколения. В дальнейшем уточненное техническое задание направило усилия китайских разработчиков в направлении создания многофункциональной машины. К работе над проектом были привлечены российские специалисты. Впоследствии Россия стала поставлять в КНР для оснащения Цзянь-10 и его модификаций усовершенствованные двигатели этого типа АЛ-31 ФН с тягой 12700 кг. Первый полет Цзянь-10А состоялся 22 марта 1998 года. После завершения полного цикла государственных испытаний в июле 2004 года он стал поступать на вооружение ВВС НОАК.

Основные тактико-технические и летные характеристики многофункционального истребителя Цзянь-10: максимальный взлетный вес 19277 кг, максимальная скорость 2,2 М, боевой радиус с дозаправкой в воздухе 1600 км, без дозаправки в воздухе – 550 км. Самолет имеет 11 узлов подвески. Он оснащен вооружением широкого спектра, может нести боевую нагрузку до 6000 кг. Стрелково-пушечное вооружение представлено встроенной 30-мм автоматической пушкой. Самолет имеет современное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО): систему управления вооружением, включающую интегрированный радиолокационный прицельный комплекс NPIET KL-10 с бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой, а также оптико-локационную станцию. Он может оснащаться подфюзеляжными контейнерами различного назначения.

Наиболее современными машинами в авиапарке ВВС НОАК являются самолеты семейства Су-27 и Су-30, поставленные из России или произведенные по российской лицензии. Освоение технологий их производства в Китае на десятилетие сократило цикл создания самолетов 4-го поколения. В 1998 году с помощью российских специалистов и по российскому проекту были переоснащены цеха на авиастроительном заводе в городе Шеньяне для лицензионной сборки самолетов этого типа. Несколько групп китайских инженеров и техников прошли практику на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю. А. Гагарина.

Лицензионная программа, рассчитанная на 10 лет, предусматривала сборку в КНР 200 самолетов, 105 из которых должна была собираться из машинокомплектов, поставленных из России. Однако китайская сторона в нарушение контрактных обязательств после сборки первой партии самолетов отказалась от дальнейшего производства самолетов из российских комплектующих, наладив полностью отечественный их выпуск. Самостоятельная китайская версия Су-27СК получила обозначение Цзянь-11. В дальнейшем Китай, отказавшись от помощи российских специалистов, приступил к развитию и модернизации Цзянь-11. Все новации позволяют в первом приближении отнести многофункциональный истребитель Цзянь-11В к поколению «4+».

С 2007 года началось малосерийное производство самолета в такой комплектации, и он поступил на вооружение ВВС НОАК. Однако из-за ряда проблем при эксплуатации машины, связанных, главным образом, с двигателем WS-10, отличавшимся весьма низким ресурсом безаварийной работы, было принято решение переоснастить как ранее выпущенные, так и строящиеся самолеты данной модификации российскими двигателями АЛ-31Ф.

Работы по созданию Цзянь-10, а также налаживание в Китае лицензионного производства Цзянь-11А и дальнейшему самостоятельному развитию базовой модели создали мощный фундамент, позволяющий начать НИОКР по проектированию многофункционального истребителя пятого поколения. Успешная реализация этого проекта обеспечит Китаю возможность войти в число великих авиационных держав мира.

Прототип самолета впервые был показан в январе 2011 года во время официального визита в КНР министра обороны США Роберта Гейтса. По мнению авиационных экспертов, внешний облик и компоновка нового китайского многофункционального истребителя под обозначением Цзянь-20 во многом напоминает многофункциональный истребитель Российской самолетостроительной корпорации (РСК) МиГ МФИ 1.42. Предполагается, что специалисты МиГа, участвовавшие в программе по разработке FC-1 и Цзянь-10, могли допустить утечку информации по МФИ 1.42.

31 октября 2012 года в воздух был поднят прототип более легкого истребителя 5-го поколения Цзянь-31 аналогичного американскому F-35 Lightning. Он предназначается для обеспечения господства в воздухе и для поражения наземных и морских целей. Предполагается, что на его базе будет создан палубный вариант для базирования на авианосцах.

В настоящее время Пекин ведет переговоры о закупке партии из 26 российских многофункциональных истребителей поколения 4++ Су-35, являющихся переходной моделью между последней версией Су 30 и перспективным авиационным комплексом 5-го поколения Т-50. Получив Су-35, Китай сможет решить две задачи: с одной стороны – до принятия на вооружение Цзянь-20 сформировать авиационную группировку, способную практически на равных противостоять американским F-22 и F-35, а с другой – скопировать те системы и агрегаты российского самолета, которые приближают его к пятому поколению.

Истребительно-бомбардировочная авиация

После снятия с вооружения морально и физически устаревших истребителей-бомбардировщиков (штурмовиков) Nanchang Q-5 практически единственным представителем этого рода авиации в ВВС НОАК является самолет 3+ поколения Цзянь-Хун-7 в нескольких его модификациях.

Машина этого типа была разработана и принята на вооружение ВВС НОАК в период наиболее интенсивного развития военно-технического сотрудничества с Западом. По внешнему виду, компоновке и вооружению базовый вариант самолета аналогичен англо-французскому SEPECAT Jaguar. Первый испытательный образец самолета поднялся в воздух в декабре 1988 года. В 2003 году после значительной доработки самолеты этого типа, известные как Block 2, были приняты на вооружение ВВС. Более поздняя модификация машины Цзянь-Хун-7А, способная применять высокоточное оружие, поступила в строевые части ВВС НОАК в 2004 году. По боевым возможностям Цзянь-Хун 7А примерно соответствует Panavia Tornado. Считается, что Цзянь-Хун-7 не может на равных противостоять современным истребителям. Они принимают участие практически во всех учениях Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) «Мирная миссия», включая последние, состоявшиеся в августе 2013 года.

Разведывательная авиация

Этот род ВВС НОАК представлен единственным типом самолета-разведчика JZ-8F. В 2012 году их численность составляла 99 ед. Кроме того приняты на вооружение восемь самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией (ДРЛОиУ), в частности, по четыре KJ-2000 и KJ-200. В качестве воздушной платформы комплекса KJ-200 использован советский военно-транспортный самолет ИЛ-76 МД. .

Бомбардировочная авиация

Бомбардировочная авиация является главным ударным средством ВВС НОАК. После вывода из боевого состава фронтовых бомбардировщиков Сиань Хун-5 (китайская копия известного советского самолета Ил-28) единственным представителем бомбардировочной авиации в ВВС остался средний бомбардировщик Сиань Хун-6, который условно можно назвать дальним. Выпуск самолетов Хун-6 прекращен на том основании, что они не в состоянии преодолевать современную ПВО и гарантированно доставлять к цели бомбы. Часть самолетов Хун-6 в вариантах бомбардировщика была доработана в интересах его применения в качестве топливозаправщика.

С разработкой в Китае крылатых ракет различного назначения самолеты Хун-6 получили возможность применяться в качестве ракетоносцев, которые могли осуществлять пуск ракет, не заходя в зону действия ПВО и истребителей вероятного противника. В противокорабельном варианте они способны наносить удары по кораблям, входящим в авианосную ударную группу (АУГ).

В 2006 году был налажен серийный выпуск таких противокорабельных самолетов в модификации Хун-6М. Они были оборудованы поисковыми РЛС «тип 245» и четырьмя подкрыльевыми узлами подвески ПКР YJ-83/YJ-62 (C803/C602). Согласно некоторым источникам самолет данного типа оснащается системой следования рельефу местности и в целях преодоления системы ПВО обладает способностью полета на сверхмалых высотах. Для увеличения боевого радиуса на нем на месте бомбоотсека устанавливался дополнительный топливный бак. В варианте Хун-6Н самолет мог оснащаться двумя ПКР KD-63 или перспективными крылатыми ракетами KD-88.

В январе 2007 года в воздух поднялся новейший носитель крылатых ракет новой модификации Хун-6К с шестью подкрыльевыми узлами подвески. Благодаря установке двух российских турбореактивных двигателей Д-30КП-20 производства НПО «Сатурн» был увеличен как боевой радиус самолета, который достиг 3500 км, так и его боевая нагрузка.

Ракетоносцы модификаций Хун-6 К и Хун-6 М предназначаются для выполнения двух основных задач, а именно: для нанесения ядерных ударов по стратегическим целям, находящимся в пределах театра военных действий; и для уничтожения АУГ ВМС США на дальних подступах к акватории Тайваня. При этом планируется, что они будут наносить удары группами численностью от эскадрильи до полка. Их действия могут обеспечиваться самолетами ДРЛОиУ и прикрываться самолетами-постановщиками помех. Пуски крылатых ракет воздушного базирования будут осуществляться вне зоны действия средств ПВО и истребительной авиации противника.

К концу 2012 года на вооружении ВВС состояло 82 Хун-6 последних модификаций. Параллельно с модернизацией и развитием Хун-6 китайские специалисты ведут интенсивные НИОКР по созданию стратегических ракетоносцев нового поколения Хун-8 и Хун-10. По информации американских источников в конструкции обоих бомбардировщиков имеется много элементов, заимствованных у американских самолетов B-2 Spirit и F-117. Это объясняется, в частности, тем, что китайским конструкторам удалось скопировать некоторые из американских наработок в области технологии малозаметности Stealth, благодаря добытой китайской разведкой и киберформированиями проектно-конструкторской документации по В-2, а также исследованию фрагментов сбитого югославскими средствами ПВО истребителя-невидимки F-117, которые впоследствии были переданы Китаю.

Военно-транспортная авиация

Китайские военные теоретики пришли к выводу, что по мере усиления экономического и политического влияния Китая в мире его национальные интересы приобретают глобальный масштаб. Соответственно расширяется и роль его Вооруженных сил, которые поимо обеспечения военными средствами национальной безопасности КНР должны быть способны защищать эти интересы и в отдаленных регионах земного шара. Кроме того, такие возможности необходимы Китаю для выполнения миротворческих и других функций. Решение всех этих задач в наиболее короткие сроки можно обеспечить, главным образом, с помощью транспортной авиации, значительная часть которой в КНР входит в состав военно-транспортной авиации (ВТА) НОАК.

На середину 2012 г. военно-транспортная авиация НОАК насчитывала более 320 самолетов. По сравнению с 1995 г., когда в ней имелось максимальное количество самолетов, а именно 600 ед., численность самолетного парка ВТА уменьшилась на 280 самолетов за счет списания морально и физически устаревших машин 1-го и 2-го поколений, таких как советские «Ан-12», «Ли-2», «Ил-14», «Ил-18», американские – «Bae Trident 1E/2E». В результате в составе ВТА ВВС НОАК остались в основном самолеты третьего поколения российского и собственного производства: из них тяжелых транспортников Ил-76-10 ед., Юнь-8 различных модификаций – 53 ед. ; средних – Ту-154-12 ед., Ту-154МД – 4 ед. ; легких: Юнь-11-20 ед., Юнь-12-8 ед., Юнь-5-17 ед. .

Китай уделяет повышенное внимание созданию тяжелых ВТС, многоцелевых воздушных танкеров и самолетов специального назначения собственной разработки и производства. Для создания самолетов данного класса были привлечены специалисты АНТК имени О. К. Антонова, которые оказывают китайским коллегам техническое содействие в разработке тяжелого ВТС Юнь-9. По своим летным и тактико-техническим характеристикам он существенно превосходит как находящийся на вооружении ВВС НОАК и поставляемый на экспорт самолет серии Юнь-8 с четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6C, так и все еще широко эксплуатируемую в мире американскую машину С-130 «Геркулес».

Существенных успехов китайские разработчики добились в создании военно-транспортного самолета (ВТС) с ТРДД. Начались летные испытания первого прототипа тяжелого ВТС Юнь-20, который впервые был поднят в воздух 26 января 2013 года. Новая китайская машина обладает взлетным весом более 200 тонн, массой полезной нагрузки 66 тонн, имеет длину фюзеляжа 47 метров, размах крыла 45 м, высоту 15 м. Его конфигурация имеет определенное сходство с американским Boeing С-17 Globemaster и российским Ил-76. В ряде западных изданий прошла информация, что конструкцию крыла для Юнь-20 и технология его производства разработаны украинским авиастроительным концерном «Антонов». По мнению российских экспертов в основу Юнь-20 положен нереализованный проект советского тяжелого военно-транспортного самолета Ан-170. По сообщениям китайских СМИ, новый транспортник по всем параметрам превосходит российские машины серии Ил-76МД и по основным характеристикам соответствует глубоко модернизированному самолету Ил-76МД-90А, а по некоторым – превосходит его.

Параллельно китайские специалисты активно работают над созданием новых ТРДД с повышенной тягой, таких как WS-18 и WS-20. До их создания Юнь-20 будут оснащаться российскими двигателями Д-30КП2.

Система базирования

ВВС имеет разветвленную аэродромную сеть, насчитывающую более 400 аэродромов, из них 350 – с твердым покрытием. Их оперативная емкость позволяет с избытком обеспечить не только постоянное базирование приписанных авиационных частей (соединений) и их рассредоточение в случае угрозы нападения противника, но и возможность рассредоточивать авиационные группировки после их оперативного развертывания. На каждом аэродроме базируется, как правило, авиационный полк, реже – авиадивизия с преобладанием однотипных самолетов. Это облегчает их обслуживание и предполетную подготовку.

Основной аэродром и два – три аэродрома рассредоточения с их инфраструктурой составляют авиационную базу, которая является составным элементом системы тылового обеспечения. Персонал баз обеспечивает эксплуатационную готовность аэродромов, решает задачи тылового, технического и отдельных видов боевого обеспечения.

С учетом наличия обширной аэродромной сети, обеспечивающей возможность маневра силами и средствами авиации, Китай уже в настоящее время может достичь более чем двукратного численного превосходства в авиации над любым потенциальным противником и на любом стратегическом направлении вдоль периметра национальных границ.

(Статья приведена в сокращении)

Финансовые новости

Правительство согласовало продажу ВЭБУ ДОЛИ ОАК В "ИЛЬЮШИН ФИНАНС"

Ведомости , 12.12.2013

Решение Объединенной авиастроительной корпорацией ( ОАК) о продаже 48% лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко" (ИФК) Внешэкономбанку согласовано с правительством, сообщил ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. "Корпоративные решения приняты, соответствующие решения на уровне согласования с ведомствами и правительство тоже приняты", - отметил он.

ОАК принадлежат 49,4% акций "Ильюшин Финанс Ко", компании "ВЭБ-Капитал" - 21,39%, гендиректору ИФК Александру Рубцову - 3,14%.

Ранее сообщалось, что все будет зависеть от того, успеет ли закрыться другая сделка - по выкупу у бизнесмена Александра Лебедева оставшихся примерно 10% ИФК. В течение трех лет Лебедеву принадлежало 25,8% ИФК. В 2011 г. он договорился обменять долю в этой компании на два самолета Ан-124 и долги принадлежавшей ему авиакомпании Red Wings - порядка 700 млн руб. В середине 2012 г. ИФК объявила о том, что пакет у Национального резервного банка Лебедева выкупит сама компания.

ОАК может продать ВЭБу 48% "Ильюшин финанс Ко" в ближайшие два дня

В сентябре этого года Лебедев довел свою долю в ИФК с 6,9% до 1,65%. Для консолидации пакета Лебедева другие акционеры ИФК (ОАК, ВЭБ и сама ИФК) зарегистрировали в 2012 г. компанию "ИФК-авиаинвест", капитал в которой распределен соответственно их долям в лизинговой компании. В ноябре НРБ увеличил долю в (ИФК) с 1,65 до 5,44%.

НРБ Александра Лебедева вновь увеличил долю в лизинговой компании "Ильюшин финанс"

Пакет ОАК будет продан исходя из оценки, которую проводил в июле "Неоцентр". Тогда всю лизинговую компанию оценили примерно в $600 млн. ОАК планирует выручить за 48% порядка $300 млн. В итоге ВЭБ может консолидировать 100% ИФК, полагает источник агентства "Прайм". Выйдет ли топ-менеджмент компании из ее капитала, еще не решено.

IATA прогнозирует рекордные прибыли авиакомпаний в 2014 году

 

Коммерсант.ua, 12.12.2013

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) повысила оценку прибыли мировой индустрии авиаперевозок на 2013-2014 годы, отметив снижение цен на авиационное топливо, а также улучшение структуры и производительности отрасли.

По оценкам IATA, совокупная прибыль мировых авиаперевозчиков в 2014 году достигнет рекордных $19,7 млрд. В сентябре прибыли на 2014 год оценивались в $16,4 млрд. Прогноз прибыли авиакомпаний на текущий год повышен до $12,9 млрд с ожидавшихся ранее $11,7 млрд.

По словам гендиректора IATA Тони Тайлера, ситуация в отрасли улучшается, темпы роста спроса на пассажирские перевозки составляют 5-6%, что соответствует историческим тенденциям. Кроме того, улучшается производительность в результате слияний и поглощений, а также создания партнерств. Вместе с тем цены на топливо остаются еще высокими, хотя и не на пиковых значениях 2012 года.

IATA отмечает, что совокупная прибыль авиакомпаний в 2014 году превысит рекордный показатель $19,2 млрд, зафиксированный в 2010 году. В то же время выручка авиаперевозчиков в 2010 году составила лишь $579 млрд против прогнозируемых на 2014 год $743 млрд. Таким образом, маржа чистой прибыли в 2010 году составляла 3,3%, что выше 2,6%, ожидаемых в 2014 году.

Совокупная прибыль авиакомпаний Северной Америки, как ожидается, составит $5,8 млрд в этом году и $8,3 млрд в 2014 году - вероятно, наилучшие показатели прибыли и маржи, прогнозирует IATA. Ассоциация объясняет это тем, что в Северной Америке процесс консолидации отрасли начался раньше.

Прибыли европейских авиакомпаний в 2013 году составят $1,7 млрд, в 2014 году - $3,2 млрд, авиаперевозчики Азиатско-Тихоокеанского региона получат соответственно $3,2 млрд и $4,1 млрд в 2014 году. Латиноамериканские авиакомпании, как ожидается, увеличат совокупную прибыль вдвое в 2014 году, до $1,5 млрд, африканские - впервые с 2010 года выйдут на прибыльный уровень.

Средняя стоимость авиатоплива, по прогнозам, снизится до $120,6 за баррель в 2014 году с $124 за баррель в текущем году.

Объем перевозки грузов мировыми авиакомпаниями, как ожидается, достигнет 51,6 млн т в 2013 году и вырастет до 52,5 млн т в 2014 году. Совокупная выручка от грузоперевозок составит порядка $60 млрд как в этом, так и в следующем году, прогнозируют в IATA.

По материалам ЦТС.

 

Государственный внебюджетный фонд гражданской авиации Белоруссии на 2014 год составит 416,3 млн рублей

AEX.RU, 13.12.2013

Государственный внебюджетный фонд гражданской авиации на 2014 год сформирован в размере Br120 млрд (416,3 млн рублей), сообщает «Интерфакс-Беларусь» со ссылкой на министра транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолия Сивака.

Фонд формируется за счет отчислений от прибыли (до 50%), остающейся в распоряжении авиапредприятий, подчиненных Минтрансу, и прибыли (до 50%) от деятельности негосударственных организаций в области гражданской авиации. Эти поступления составят 66,3% от общего объема доходов 2014 года - Br79,56 млрд.

 Кроме того, на формирование фонда пойдут амортизационные отчисления (до 50%) от основных фондов подчиненных Минтрансу авиаорганизаций, а также выручки от реализации имущества этими организациями. Эта статья доходов составит Br40,4 млрд, или 33,67%. Помимо этого Br0,04 млрд будут получены за счет процентов за хранение средств фонда на специальном счете в банке.

 Средства фонда в размере Br105,0 млрд (364,2 млн рублей, 83,3%) будут направлены на приобретение по договору финансового лизинга новых воздушных судов и обучение персонала их эксплуатации, а также на строительство и реконструкцию зданий, инженерных, транспортных коммуникаций и сооружений, приобретение оборудования и выполнение проектно-изыскательских работ по объектам гражданской авиации.

 Остальные средства фонда будут направлены на текущие расходы, такие как  поддержание летной годности парка воздушных судов, эксплуатационной годности аэропортов. Кроме того, они будут использоваться с целью создания резерва для оказания на возвратной основе помощи организациям отрасли в погашении задолженности за потребленные энергоресурсы и по заработной плате, а также на поддержание в надлежащем состоянии объектов социальной сферы.

 Как подчеркнул А.Сивак, "средства фонда, в отличие от прошлых лет, в основном будут направлены на поддержку республиканских межрегиональных авиаперевозок". Проект закона о бюджете государственного внебюджетного фонда гражданской авиации на 2014 год был принят депутатами в четверг в двух чтениях. 

 

 

Авиационные происшествия

В Нижнем Новгороде самолет из-за неисправности задержали на 12 часов

12 декабря 2013 года в 9 часов 45 минут из международного аэропорта «Стригино» В Нижнем Новгороде самолет авиакомпании "Сибирь" наконец-то смог вылететь в Москву, задержка составила 12 часов.

 

Progorod.ru, 12.12.2013

12 декабря 2013 - Pro Город Нижний Новгород.

Задержанный на 12 часов рейс авиакомпании "Сибирь" (вылет планировался 11 декабря в 21:35) из аэропорта "Стригино" (Нижний Новгород) в Москву наконец-то выполнен, самолет улетел лишь 12 декабря в 9:45. Об этом сообщает Приволжская транспортная прокуратура.

Причиной задержки послужила неисправность вспомогательной силовой установки ОАО «МАНН» из-за чего двигатель самолета не запускался, запасного воздушного судна подготовлено не было.

На данный рейс Нижний Новгород-Москва было зарегистрировано 43 человека, под контролем транспортной прокуратуры они были обеспечены напитками, горячей едой и услугами гостиничного сервиса.

Проводится проверка.

 


ВВС

 

Алексей Криворучек

В Твери воссоздают испытательный центр самолетов-невидимок

Скрытость от радаров самолета Т-50 и бомбардировщика пятого поколения проверят на полигоне НИЦ ПВО

 

Известия 13.12.13

В Твери воссоздают испытательный центр самолетов-невидимок

Российская армия увеличивает финансирование разработок по стелс-технологиям. Речь пока идет о миллионах рублей. Но Тверской научно-исследовательский центр ПВО (НИЦ ПВО), где в 1980–1990-е годы изобрели, как сделать Ту-160 и Су-27 менее заметными для радаров, уже заключил контракты на восстановление испытательной площадки. На ней будут изучать стелс-технологии для будущего бомбардировщика пятого поколения и истребителя Т-50.

Про обновление полигона «Известиям» рассказал замначальника по науке Тверского НИЦ ПВО Александр Травкин. До конца года отремонтируют комплекс, замеряющий отражения радиоволн от планеров самолетов, а также заменят устаревшие части трех установок для испытаний ракет.

— Мы изучаем радиозаметность всего, что летает по воздуху. По этому направлению мы являемся головным институтом. Сейчас стараемся, чтобы наша лабораторная база развивалась, со стороны государства встречное движение есть, о нас по крайней мере помнят, обращаются за помощью, — сказал Александр Травкин.

Основной испытательный комплекс полигона ЭРИК-1 представляет собой участок площадью более 1 кв. км, где установлена группа измерительных радаров и башни высотой 72 м, между которыми протянута система канатов. На высоте около 30 м подвешиваются макеты самолетов и ракет или опытные образцы — технику перемещают по канатам и одновременно облучают радиоволнами.

На ремонт ЭРИК-1 в ноябре из бюджета выделили 1,7 млн рублей, за эти деньги починили систему подъема тросов. Ожидается, что до конца года НИЦ ПВО получит еще 6.5 млн на обновление баллистических установок для пуска макетов зенитных ракет.

— Сейчас мы занимаемся совершенствованием лабораторной базы, ремонтируем, закупаем, — добавил Травкин.

По словам сотрудника НИЦ ПВО полковника Дмитрия Ахмерова, до недавнего времени центр получал деньги в основном на зарплату сотрудникам.

— Но исследования не останавливали, — подчеркнул Ахмеров.

По словам представителей центра, на их полигоне исследовать заметность отечественного вооружения для радаров дешевле и эффективнее, чем делать это в реальных условиях — при полете самолетов и ракет. Кроме того, комплекс позволяет работать с еще только разрабатываемой техникой и испытывать способность к отражению волн отдельных составляющих или материалов.

Интерес к так называемых стелс-технологиям (от англ. stealth — уловка) в России активизировался в связи с разработкой самолета фронтовой авиации Т-50 и бомбардировщика пятого поколения. Александр Травкин подтвердил, что на тверском полигоне уже велись работы по исследованию незаметности Т-50.

— Работы с «Сухим» в части, касающейся Т-50, у нас проводились, мы им выдали свои рекомендации, — сказал Александр Травкин.

О результатах этих испытаний, как и о работе с другим перспективным вооружением, на предприятии рассказать отказались, сославшись на секретность разработок.

 

Госиспытания палубных истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМФ России планируется начать с 2014 года - гендиректор РСК "МИГ"   

 

ИНТЕРФАКС-АВН, 13.12.2013   

Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" планирует в 2014 году поставить Минобороны РФ очередные 10 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ и приступить к государственным испытаниям этого самолета в интересах российского Военно-морского флота, сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор корпорации Сергей Коротков.
       "В следующем году мы должны по контракту с министерством обороны поставить 10 машин и в 2015 году также 10 машин", - сказал С.Коротков.
       Он напомнил, что недавно ВМФ России были поставлены первые четыре палубных истребителя, которые в ближайшее время будут возвращены РСК "МИГ" для проведения государственных летных испытаний.
       "Сейчас эти машины получили прописку в войсковых частях и являются сегодня принадлежностью министерства обороны РФ. В ближайшее время они будут возвращены нам для проведения испытаний. Думаю, что с начала следующего года мы сможем начать эти работы", - сказал С.Коротков.
       Он отметил, что корпорации "МИГ" с учетом выполнения гособоронзаказа и экспортных контрактов предстоит существенно нарастить, а на самом деле удвоить объемы выпуска боевых самолетов. "Мы сейчас проводим большую работу по изменению потоков производства на нашем предприятии с целью практически удвоения выпуска самолетов. Это требует достаточно больших усилий и финансовых вложений для того, чтобы выполнить поставленную задачу", - сказал С.Коротков.
       По его словам, РСК "МИГ" уже имеет такой опыт. "Мы этот путь проходили по контракту с Мьянмой, когда потребовалось в достаточно короткий срок решить поставленную задачу по поставке самолетов. Мы этот опыт будем использовать с целью удвоения выпуска продукции. Думаю, что это нам удастся", - сказал С.Коротков.
       Он сообщил, что к концу поставки истребителей в 2015 году госиспытания МиГ-29К/КУБ будут завершены и Минобороны получит машины в одном техническом лице. "После испытаний, как правило, бывают определенные замечания, которые мы устраним в эти же сроки. А возможно и не будет замечаний", - сказал С.Коротков.  

 

 

 

Минобороны Бельгии закупит 40 новых истребителей

AEX.RU, 13.12.2013

 Министр обороны Бельгии Питер де Крем (Pieter De Crem) выступил в военном училище в Брюсселе с заявлением о необходимости закупки 40 новых истребителей. Об этом сообщает и-Маш со ссылкой на deredactie.be.

 В настоящее время в ВВС Бельгии насчитывается 60 истребителей F-16, эти боевые самолеты начали поступать на вооружение еще 50 лет назад. "Мы не будем больше заказывать 150 боевых самолетов, как это было в случае с F-16. Я предлагаю приобрести 40 высокоэффективных истребителей, которые будут обеспечивать безопасность страны в предстоящие 30-40-50 лет", - заявил министр.

 В любом случае закупка истребителей будет стоить миллиарды евро. После длительных дебатов правительство соседних Нидерландов решило закупить 37 истребителей F-35 на сумму 4,5 млрд евро. В 2000 году Бельгия решила выйти из программы F-35, которого военный министр назвал ошибкой.

 "Новый истребитель будет стоить не менее 100 млн евро", - говорит депутат парламента Воутер де Вриендт (Wouter De Vriendt) и обвинил министра обороны в том, что этим заявлением он начал кампанию по своему выдвижению на пост генерального секретаря NATO. "Если вы знаете, что оборонный бюджет страны составляет всего 2,6 млрд евро, это означает, что де Крем собирается потратить на новые истребители два годовых военных бюджета, что совершенно неразумно", - заявил депутат.

 

 

 

 

БПЛА

Иван Пильщиков

Новейший беспилотник США может находится в воздухе вплоть до суток

ИТАР-ТАСС, 13.12.2013

Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) RQ-180, созданный Пентагоном с применением технологии "стелс", может беспрерывно находится в воздухе до 24 часов. Об этом сообщили представители американского военного ведомства журналистам телекомпании CNN. Для сравнения, БПЛА более ранней модели - RQ-180 - может совершать полеты продолжительностью лишь 5-6 часов.

RQ-180 создан для слежения за территорией таких стран, как КНДР, Иран и Сирия и "дает США важнейшее преимущество, предоставляя возможность шпионить с воздуха за государствами, которые имеют мощную систему ПВО, позволяющую сбить обычные летательные аппараты".

Как подчеркивают источники телекомпании в Пентагоне, важными достоинствами новейшего БПЛА является возможность подниматься на высоту почти до 18 км и совершать более продолжительные полеты.

"Этот аппарат сможет осуществлять операции внутри вражеского воздушного пространства и вблизи него, при этом не становясь мишенью ПВО, - рассказала журналистам CNN эксперт по технологии "стелс" Эми Батлер. - Он сконструирован таким образом, чтобы быть малозаметным для радаров, чувствительных к температуре сенсоров, а также других приборов, которые используются для обнаружения самолетов". По ее словам,RQ-180, вероятнее всего, находится на секретной базе ВВС США "Зона 51" в штате Невада.

Военное ведомство США в настоящее время официально не признает существование нового самолета. Американская компания Northrop Grumman, которая, как сообщается, изготовила этот БПЛА, также не комментирует сообщения СМИ.

В декабре СМИ сообщали о том, что в США проходят испытания RQ-180. По сведениям издания, летательный аппарат может быть поставлен на вооружение ВВС США в 2015 году.

 

 

 

Польша купит дюжину беспилотников

 

Lenta.ru12.12.2013

Министерство обороны Польши в 2014 году намерено выбрать поставщика беспилотных летательных аппаратов для сухопутных войск, сообщает Defense News. Военным необходимы аппараты с дальностью действия до 200 километров. Они будут использоваться на бригадном и дивизионном уровнях. В общей сложности польское военное ведомство намерено приобрести от восьми до 12 беспилотных комплексов в зависимости от выделенного на эти цели бюджета.

Выбранное предприятие будет работать в консорциуме с польской компанией WB Electronics. Предварительные переговоры с представителями французских компаний Dassault, Sagem, EADS и Thales об их участии в проекте уже состоялись. В консорциуме с польской компанией французские предприятия должны будут также заняться разработкой различных классов беспилотников, включая и ударный.

В целом на программу разработки и закупки беспилотных комплексов министерство обороны Польши намерено потратить от двух до трех миллиардов злотых (650-975 миллионов долларов).

В середине ноября 2013 года WB Electronics завершила поставку министерству обороны Польши беспилотников Fly Eye. В общей сложности военным были поставлены 12 аппаратов, девять из которых будут поставлены на вооружение спецназа. Производство беспилотников осуществлялось по контракту от февраля 2013 года, стоимость которого составляла 7,6 миллиона долларов.

Международные новости и сотрудничество

 

Андрей Бекренев

American Airlines покупает 90 самолетов Embraer и Bombardier почти за 4 млрд долларов

ИТАР-ТАСС, 13.12.2013 

Крупнейший мировой авиаперевозчик - американская компания American Airlines - объявила о закупке 90 пассажирских региональных самолетов производства бразильской авиастроительной компании Embraer и канадской Bombardier.

American Airlines, которая только завершила слияние с US Airways, закупит у Bombardier 30 усовершенствованных самолетов CRJ900 NextGen за 1,42 млрд долларов и 60 самолетов E175 - у компании Embraer за 2,5 млрд долларов. Авиакомпания также заключила опцион на покупку еще 40 и 90 этих самолетов соответственно.

Поставки бразильских самолетов начнутся во втором квартале следующего года, а канадских - в начале 2015 года. Все закупаемые самолеты оснащены двигателями производства General Electric и будут эксплуатироваться под брендом авиакомпании American Eagle.

Как ожидается, новые региональные самолеты, рассчитанные на перевозку 76 пассажиров, заменят имеющиеся в парке American Airlines менее экономичные 50-местные лайнеры, которые осуществляют полеты на маршрутах средней и малой дальности.

"Эксплуатация этих высококлассных самолетов будет экономически эффективна и позволит значительно снизить операционные издержки", - заявил старший вице-президент American Airlines Кенджи Хашимото.

Казахстан заинтересован в американских истребителях и беспилотниках


AEX.RU, 13.12.2013

Казахстан заинтересован в американских истребителях и беспилотных летательных аппаратах, сообщает Tengrinews.kz со ссылкой на Министерство обороны республики.

"До американской стороны доведена заинтересованность казахстанской стороны в сотрудничестве с компаниями США по следующим направлениям: безопасность объектов и сооружений, информационная безопасность, истребительная и штурмовая авиация, беспилотные летательные аппараты (БПЛА)", - сказали в ведомстве.

"Также проведены переговоры с американскими компаниями. Национальная компания "Казахстан инжиниринг" в рамках создания Авиационно-технического центра провела переговоры с компаниями Sikorsky Aircraft и " Cessna Aircraft Company", - отметили в министерстве.

Планом сотрудничества на 2013-2017 годы предусмотрено содействие американской стороны казахстанским оборонным предприятиям в поиске контактов с оборонно-промышленным комплексом США в целях развития своего потенциала по производству необходимой продукции военного и двойного назначения.

Разное

Политические новости

Соглашение о воздушном сообщении с Великобританией представлено на ратификацию в Верховную Раду Украины

 Вице-премьер Украины Александр Вилкул


РБК-Украина, 12.12.2013

Кабмин предлагает ВР ратифицировать с Великобританией соглашение о воздушном сообщении

Кабинет министров Украины принял распоряжение о принятии проекта закона Украины "О ратификации соглашения между правительством Украины и правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии о воздушном сообщении. Нормативный акт разработан Министерством инфраструктуры Украины и Госавиаслужбой для вступления в силу соглашения, подписанного 21 ноября 2011 г., будет представлен на ратификацию в Верховную Раду Украины, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

"Ратификация соглашения с Соединенным Королевством откроет для украинских авиаперевозчиков новые возможности осуществления полетов в одну из важнейших и интереснейших стран ЕС, а для наших пассажиров создаст условия для более широкого и свободного выбора авиакомпаний, повышение безопасности полетов и уровня услуг, снижение цен на эти путешествия", - сказал вице-премьер Украины Александр Вилкул.

Он отметил, что начиная с летней навигации 2015 г. любая европейская авиакомпания сможет прилетать в любой украинский аэропорт, так же как и украинские авиакомпании смогут прилетать в любой европейский аэропорт.

"Это создаст конкуренцию, что позволит повысить качество авиауслуг и снизит стоимость перелетов. Это евроинтеграция в действии",- сказал Вилкул.

Он также отметил, что важной составляющей развития авиационной отрасли является привлечение лоу-костов. В этом году уже подключились 2 новые лоу-кост компании - испанская Vueling Airlines и итальянская Meridiana Fly. Сейчас в Украине работают 8 иностранных лоу-кост авиаперевозчиков, которые летают по 19 маршрутам в 8 стран мира.

Пассажиропотоки через аэропорты Украины за 11 месяцев 2013 г. выросли на 6,7% (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и составили свыше 14,7 млн пассажиров.

 –  Кабинет министров Украины принял распоряжение о принятии проекта закона Украины "О ратификации соглашения между правительством Украины и правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии о воздушном сообщении. Нормативный акт разработан Министерством инфраструктуры Украины и Госавиаслужбой для вступления в силу соглашения, подписанного 21 ноября 2011 г., будет представлен на ратификацию в Верховную Раду Украины, передает «».

 "Ратификация соглашения с Соединенным Королевством откроет для украинских авиаперевозчиков новые возможности осуществления полетов в одну из важнейших и интереснейших стран ЕС, а для наших пассажиров создаст условия для более широкого и свободного выбора авиакомпаний, повышение безопасности полетов и уровня услуг, снижение цен на эти путешествия", - сказал вице-премьер Украины Александр Вилкул.

 Он отметил, что начиная с летней навигации 2015 г. любая европейская авиакомпания сможет прилетать в любой украинский аэропорт, так же как и украинские авиакомпании смогут прилетать в любой европейский аэропорт.

 "Это создаст конкуренцию, что позволит повысить качество авиауслуг и снизит стоимость перелетов. Это евроинтеграция в действии",- сказал Вилкул.

 Он также отметил, что важной составляющей развития авиационной отрасли является привлечение лоу-кост перевозчиков. В этом году уже подключились 2 новые лоу-кост компании - испанская Vueling Airlines и итальянская Meridiana Fly. Сейчас в Украине работают 8 иностранных лоу-кост авиаперевозчиков, которые летают по 19 маршрутам в 8 стран мира.

 Пассажиропотоки через аэропорты Украины за 11 месяцев 2013 г. выросли на 6,7% (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и составили свыше 14,7 млн пассажиров.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль