Новости СоюзМаш России

06.11.2013

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

УМПО планирует до конца года изготовить прототипы деталей из жаропрочного алюминия

ОАО "УМПО", 06.11.13

МПО совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом и другими российскими вузами начало опытно-конструкторские работы по производству деталей из жаропрочных алюминиевых сплавов. ОКР ведутся в рамках программы реализации Постановления Правительства РФ 2010 г. № 218 "О мерах государственной поддержки развития кооперации российских вузов и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства". На данный момент исследования ведутся в двух направлениях. По первому из них совместно с Белгородским государственным университетом и НПП "Мотор" начато исследование материала для создания моноколеса газотурбинной электростанции из жаропрочного алюминия. Второе направление ориентировано на изменение свойств покрытий алюминиевого поршня (на базе несерийного поршневого двигателя, разработанного в УМПО). Исследование по преобразованию поверхности на определенную глубину для изменения прочностных свойств детали параллельно проводят кафедра двигателей внутреннего сгорания УГАТУ и Национальный исследовательский ядерный университет "МИФИ".

До конца 2013 года технология изготовления прототипов должна быть полностью отработана и завершиться созданием макетов деталей и сборочных единиц.

Субсидия на внедрение программы по разработке и промышленному освоению технологий изготовления деталей из жаропрочных алюминиевых сплавов получена по третьей очереди реализации Постановления № 218 в 2012 г.

 

Новости авиастроения

КРЭТ подписал контракт с "Вертолетами России" о комплексной поставке авионики для экспортного варианта вертолета Ми-17В-5

Концерн "Радиоэлектронные технологии", 06.11.13

76 комплектов высокотехнологичного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) - комплексов навигации и электронной индикации (КНЭИ-8) - для многоцелевого вертолета Ми-17В-5 поставит для холдинга "Вертолеты России" Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) в 2013-2014 годах. Комплексы разработаны на Государственном рязанском приборном заводе (ГРПЗ, входит в КРЭТ). Выполнение этого контракта стало первым шагом в реализации генерального соглашения между Концерном "Радиоэлектронные технологии" и холдингом "Вертолеты России", которое было подписано в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2013.

Комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-8 разработан на ГРПЗ для многоцелевого вертолета Ми-17В-5. Авионика определяет и корректирует координаты летательного аппарата, а также программирует и хранит в базе данных навигационные точки, радиомаяки и маршруты. Кроме того, КНЭИ-8 обрабатывает пилотажную информацию, запоминает траекторию полета и контролирует данные об отказах сопрягаемой техники.

"Вертолеты России" производят Ми-17В-5 по внешнеторговому контракту с Индией, который был заключен в декабре 2012 года. Кроме того, российская сторона  берет на себя послепродажное обслуживание летательных машин. В соответствии с контрактом, заключенным концерном с "Вертолетами России", КРЭТ будет отвечать за создание, серийное производство и послепродажное обслуживание КНЭИ-8.

Поставка БРЭО для Ми-17В-5 реализуется в рамках генерального соглашения о сотрудничестве, которое было подписано между КРЭТ и "Вертолетами России" на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013. Документ устанавливает основные направления сотрудничества, к которым относятся согласование технических заданий на разработку БРЭО для вертолетной техники, разработку и испытание его опытных образцов, сертификацию, производство, серийную поставку, а также послепродажное обслуживание и сервис техники.

Партнерство с КРЭТ как с комплексным разработчиком и поставщиком решений БРЭО позволит "Вертолетам России" снизить финансовые, управленческие и временные затраты на создание, испытания и постановку в серию авионики, повысить контроль качества и сроков поставок, обеспечить квалифицированный, оперативный ремонт и обслуживание сложных комплексов и систем бортового оборудования. Кроме того, результатом совместной работы должна стать согласованная стратегия развития сторон, определяющая объемы серийного производства, и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

 

Новости международного авиастроения

Началась финальная сборка пятого тестового A350 XWB

Airbus, 06.11.13

На этой неделе три секции фюзеляжа пятого тестового самолета А350 XWB (MSN5) прибыли в Тулузу на линию окончательной сборки. Именно здесь будет произведена стыковка всех секций самолета, а также установка пассажирского салона.

MSN5 станет вторым тестовым самолетом А350, оборудованным пассажирским салоном. Этот лайнер совершит свой первый полет весной следующего года. Он будет задействован в серии испытаний с пассажирам на борту, известных как "длительные полеты". Во время этого тестирования происходит полная имитация длительного перелета, с той лишь разницей, что роль пассажиров выполняют сотрудники компании. Участники тестирований должны будут оценить комфортабельность пассажирского салона, а также работу всех систем самолета (кондиционирование, освещение, шумоизоляция, система развлечения на борту, туалеты и т.д.). Кроме того, MSN5 будет также участвовать в тестах на совместимость лайнера с инфраструктурой аэропортов.

На данный момент два тестовых самолета А350 XWB MSN1 и MSN3 уже выполнили более 100 рейсов общей продолжительностью свыше 500 часов. Компания Airbus получила более 760 заказов от  39 заказчиков на А350 XWB. Поставка первого самолета авиакомпании Qatar Airways запланирована на вторую половину 2014 года.

 

Первые лица

Медведев: Господдержка региональной авиации в 2013 г составит 12 млрд руб.

ПРАЙМ, 06.11.13

Господдержка региональной авиации в 2013 году составит более 12 миллиардов рублей, сообщил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на совещании по развитию региональной авиации.

"На развитие региональной авиации всего в этом году будет израсходовано более 12 миллиардов рублей. Сумма вроде бы и не маленькая, но если ее соотносить с масштабами нашей территории, с проблемами которые копились годами, то она, в общем, довольно скромная", - сказал Медведев.

Он напомнил, что в настоящее время в России действуют три программы поддержки региональных авиакомпаний, субсидируются региональные авиарейсы и лизинговые платежи при приобретении новых самолетов, выделяются средства на поддержание малых аэропортов.

По словам Медведева, программы субсидирования региональных перевозок и лизинговых платежей себя оправдали, и их необходимо будет продолжить, также как и субсидирование рейсов авиакомпаний, открывающих новые маршруты.

По словам Медведева, за девять месяцев 2013 года российские авиакомпании увеличили перевозку пассажиров на 14%, а пассажиропоток на межрегиональных маршрутах, исключая московский авиаузел, возрос на 16% и составил 8,5 миллиона пассажиров.

"Очевидно, что затраты авиакомпаний на перевозку одного пассажира на региональных линиях выше, чем на магистральных, и для формирования современной сети маршрутов необходимо продуманная и системная государственная поддержка, причем активность должна идти не только от федерального центра, но и со стороны регионов", - сказал Медведев.

 

Интервью

Егор Попов

«В идеале подобные вещи должны напрямую финансироваться государством»

Глава совета директоров ТВК «Россия» Дмитрий Шугаев о проекте четвертого аэропорта Москвы

kommersant.ru, 6.11.13

Уже через полгода «Аэрофлот» может начать полеты своей низкобюджетной авиакомпании «Добролет», но из какого аэропорта будет летать лоукостер, пока не определено. «Ростех» выступает за выбор подмосковного Раменского, где проводится, например, авиасалон МАКС. О том, как создать на секретной территории гражданский аэропорт и совместить там полеты военных и пассажирских самолетов, “Ъ” рассказал глава совета директоров ОАО «Транспортно-выставочный комплекс “Россия”» и заместитель гендиректора «Ростеха» ДМИТРИЙ ШУГАЕВ.

 

 

— На рынке давно обсуждается проект «Ростеха» и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по созданию в Жуковском национального центра авиастроения (НЦА). Каков сегодня формальный статус этого проекта?

— Начало проекту было положено выходом указа президента России в феврале 2008 года. Этот указ, равно как и последующие документы в его исполнение, определили генеральную задачу: сформировать на территории городского округа Жуковский современный научно-промышленный отраслевой комплекс — НЦА. Он призван дать импульс развитию отечественного авиастроения и смежных отраслей, а также модернизировать имеющиеся и создать новые объекты транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры. Тогда же было подписано соглашение о сотрудничестве между «Ростехом», ОАК и правительством Московской области и учреждено НП «Национальный центр авиастроения». Позднее к нам присоединилось ФГУП ЦАГИ.

Сейчас комплекс мероприятий, заложенных в указе президента, в основном реализован. Были акционированы и переданы в ОАК ФГУП «ЛИИ им. М. М. Громова» и ФГУП «ЭМЗ им. В. М. Мясищева», учреждено и реализует уставные задачи ОАО «Транспортно-выставочный комплекс “Россия”» (ТВК «Россия»), стопроцентная дочка «Ростеха». В 2009 году мы утвердили концепцию создания НЦА, в которой определены задачи и состав будущего центра, базовый план реализации и другие мероприятия. Могу сказать, что, несмотря на все объективные и субъективные сложности, с которыми мы за это время столкнулись, принципиально концепция не изменилась, и нам в целом удается двигаться по всем обозначенным ранее направлениям.

 

— Проект НЦА стоит из нескольких аспектов: развитие ЛИИ имени Громова, ТВК, но самый главный и активно обсуждаемый вопрос — развитие аэродрома «Раменское». Что предлагает «Ростех»?

— Всем известный экспериментальный аэродром «Раменское» в обозримом будущем, конечно же, должен стать полноценным четвертым аэропортом Московского авиаузла (МАУ). Это будет аэропорт совместного базирования экспериментальной, государственной и гражданской авиации с осуществлением всех смежных направлений авиационного бизнеса. Такой подход абсолютно оправдан, что подтверждается и мировой практикой. Один из ярчайших примеров — знаменитый исследовательский центр Airbus в Тулузе. Там помимо необходимых испытательных работ, связанных непосредственно с авиастроением, осуществляются пассажирские и грузовые перевозки — регулярные и чартерные, базируется бизнес-авиация, музей авиации открыт для всех желающих. Практически аналогично устроена испытательная база Bombardier в Монреале, где работает и бизнес-авиация, и авиация общего назначения, а также создан крупный логистический центр. При этом в обоих центрах одновременно осуществляется и техобслуживание самолетов, включая военные.

Такой успешный опыт известных мировых брендов не может быть не замеченным. Более того, мы должны сделать лучше и современнее. Все мероприятия по коммерциализации аэродрома мы проводим в соответствии с поручениями правительства, при этом вопросы находятся на контроле и у вице-премьеров Игоря Шувалова и Дмитрия Рогозина. Кстати, распоряжением правительства от 29 сентября 1999 года аэродром Раменское был открыт для международных полетов российских воздушных судов, осуществляющих грузоперевозки. А Федеральная служба воздушного транспорта России (так раньше называлась Росавиация) в декабре 1999 года выпустила соответствующий приказ. Таким образом «гражданская» тема применительно к аэродрому Раменское существует уже почти 15 лет.

 

— Но сейчас в Раменском базируется авиация МЧС, проходят испытания военных самолетов, остальные суда прилетают по разовым разрешениям.

— Что касается так называемого «гражданского сектора», который по плану создается в периметре ЛИИ имени Громова, он будет обособлен и должен получить юридический статус международного аэропорта, чтобы принимать самолеты на постоянной основе, а не по разовым разрешениям Росавиации. Это необходимо для регулярного обслуживания воздушных судов с российскими и иностранными гражданами на борту. При этом основное назначение аэродрома — экспериментальная деятельность — останется неизменным. Кроме того, здесь по-прежнему будет базироваться государственная авиация. Обеспечение режима совместного базирования — непростая задача и предусматривает серьезный комплекс работ, но она оправданна. Создание гражданского сектора в Раменском обойдется примерно в 5–6 млрд руб.

 

— А как будут соотноситься полеты гражданской авиации с вылетами МЧС, экспериментальными полетами, да в конце концов, проведением авиасалона МАКС?

— Действительно, на первый взгляд может показаться, что совместить полеты экспериментальной, государственной авиации, проведение МАКСа и работу гражданского аэропорта невозможно. Не буду утверждать, что в этом деле нет сложностей, но это, по мнению многих экспертов, лишь вопрос грамотного планирования графиков полетов и работы наземных служб. Понятно, что экспериментальная авиация летает по определенному плану. Упрощенно это значит, что когда ее полетов нет, то в Раменском могут летать все остальные.

Государственная авиация тоже имеет свою зону, отдельную от гражданского сектора. Это тоже вопрос эффективного использования аэродромной структуры. Конечно, госавиация всегда имеет приоритет в случае чрезвычайных происшествий, но это происходит не так часто. МАКС вообще проходит раз в два года. И на это время, то есть всего на несколько дней, график полетов гражданских самолетов может быть скорректирован. Незапланированное изменение графика вылетов, например, из-за погодных условий,— обычная ситуация, а в нашем случае корректировка будет плановая и в рамках нескольких часов. Иногда аэропорты закрывают на сутки по причине метеоусловий. Мы, кстати, это не только у нас в стране периодически наблюдаем, особенно зимой. Если помните, из-за ледяного дождя в Москве на два дня вообще все встало.

 

— Но сформировать графики полетов проще, чем снять с аэродрома режим секретности, который сейчас действует из-за того, что там проходят испытания военных самолетов?

— Если говорить о секретности режимных объектов, то это тоже вопрос решаемый. В этой связи позволю себе еще раз вспомнить, что распоряжением правительства аэродром Раменское был фактически открыт для международных полетов российских воздушных судов — гражданской авиации. Это лишь подтверждает, что проблемой серьезно занимались, и взаимоприемлемые, не наносящие ущерба условия и решения были тогда найдены. Понятно также, что время не стоит на месте и вносит определенные коррективы. И для всех участников НЦА, и не только, сегодня очевидно — несмотря на то что вопрос с оптимизацией режима периметра ЛИИ имени Громова пока открыт, этой проблемой сейчас занимаются соответствующие структуры и решение непременно будет найдено.

 

— Вам не кажется, что в итоге все вышеперечисленные проблемы могут стать очень серьезным препятствием для реализации проекта?

— Вообще, вопрос соотнесения графиков вылета и использования аэродромной инфраструктуры решить куда проще, чем несравненно более серьезные проблемы МАУ, которые мы частично могли бы снять с помощью развития гражданского направления в Раменском. Так называемый прогнозный неограниченный пассажиропоток в МАУ, по мнению экспертов, до 2030 года будет составлять порядка 180 млн пассажиров ежегодно. Это при том, что за последние пять лет прирост был примерно 12%, а специалисты при расчетах использовали средний годовой рост на уровне 5%. При инновационном сценарии развития пассажиропоток составит 220 млн пассажиров. Для грузовых перевозок прогноз от 1,4 до 2 млн тонн. Предельные возможности аэропортов МАУ оцениваются специалистами в 930 тыс. посадочных операций в год, что соответствует пассажиропотоку около 94 млн человек. Действующая аэродромная инфраструктура аэропортов МАУ при этом может обслужить около 119 млн человек, а совокупная пропускная способность внешней наземной транспортной инфраструктуры МАУ (автомобильных и железных дорог) порядка 87 млн человек. Ситуация, прямо скажем, крайне сложная. В любом случае, при таких прогнозах и при условии реализации запланированных проектов модернизации действующих аэропортов МАУ дефицит составит «скромные» 50–60 млн пассажиров в год. Возникает естественный вопрос: а что с этим потоком делать? Как, и главное, где его обслужить? Согласитесь, практически нереально без новой площадки.

Еще одним из эффектов развития аэропорта будет снижение для ЛИИ имени Громова стоимости содержания плоскостных сооружений аэродрома и себестоимости полетного часа за счет использования аэродромной структуры. Мы нацелены на максимально рациональное использование всех имеющихся активов, которыми сегодня обладает эта территория.

 

— Если все сложности решить удастся, то на какой тип гражданской авиации планируете ориентировать аэропорт?

— Базирование в «Раменском» перевозчика-лоукостера представляется нам самым быстрореализуемым. Пока о создании лоукостера в эфире объявил только «Аэрофлот». Сейчас, насколько известно, он ведет переговоры с Домодедово. Но очевидно, что для лоукостера в идеале все-таки нужен отдельный аэропорт. Лоукостер, или правильнее сказать, низкобюджетный авиаперевозчик, как известно, предполагает экономию буквально на всем, за счет чего и обеспечивается низкий по сравнению с регулярными рейсами тариф. Это, если хотите, жесточайшая по всем параметрам бизнес-модель. Самолеты у таких авиакомпаний — это настоящие «рабочие лошади», которые прилетают и тут же улетают, потому что лоукостер изначально экономически ограничен логистическими рамками, когда время обслуживания самолета сведено к минимуму. Многие проблемные вопросы, такие как возможность продавать невозвратные электронные билеты, право взимать отдельную плату за багаж, за еду, нанимать пилотов-иностранцев и так далее, скорее всего, будут решены на законодательном уровне. Возможно, к концу года Госдума все эти изменения примет. Но что делать с внутренними тарифами, с внутренними сервисами центрального аэропорта, где рядом с «классическим» перевозчиком будет работать лоукостер? Способен ли он выдержать неконкурентные для его бизнеса цены?

Для государства лоукост важен больше как социальный проект, но для авиакомпании он должен быть коммерческим, самоокупаемым в итоге. Сам «Аэрофлот» заявил о выходе на безубыточность через два года работы и о капитализации в $2 млрд через четыре года. Именно поэтому рано или поздно непременно станет вопрос об отдельном аэропорте, ориентированном на обслуживание такой авиакомпании, где нет очередей на вылет, разумные тарифы, сразу решен вопрос с багажом, топливом и пр. По сути, специализированный аэропорт. Но ни в коем случае — чей-либо «спящий» филиал.

Кроме того, учитывая слова главы «Аэрофлота» Виталия Савельева о том, что в перспективе Sukhoi SuperJet-100 может стать самолетом для низкобюджетных перелетов, Раменское представляется для этих целей самым подходящим местом: где, как не в «родном доме», лучше производить обслуживание.

Еще раз подчеркну, что пока мы официально не знаем, где будет работать «Аэрофлот» — в Домодедово или на другой площадке. С нами пока никто предметно эту тему не обсуждал.

 

— Помимо лоукоста, какие-то авиакомпании еще придут в Раменское?

— Мы не исключаем, что о создании низкобюджетника заявит кто-либо из других серьезных игроков. В этом случае вопрос об аэропорте неминуемо встанет с новой остротой. Мы будем внимательно следить за ситуацией, поскольку все очень стремительно меняется, и мы хотели бы быть максимально готовы.

Раменское также может стать в перспективе и хабом для грузовых перевозок. Сама география тому доказательство: Казанская железная дорога в непосредственной близости, всего 4–5 км, трасса М-5 «Урал», соединенная новой шикарной трассой с ЛИИ имени Громова, Москва-река непосредственно соседствует с площадкой, там даже есть причал с выходом на полосу, построенный специально в свое время для доставки «Бурана». Соответственно, в будущем есть возможность создания грузового терминала для перевалки грузов на речной транспорт.

 

— Сильно придется модернизировать аэродром, чтобы он мог принимать суда на постоянной основе?

— Инфраструктура аэродрома готова к приему любого типа воздушных судов. На аэродроме уникальная полоса, которая строилась под «Буран». В Европе таких сооружений нет. Ее длина составляет 5,5 км, а ширина — 120 м.

Уже сейчас, помимо топливно-заправочного комплекса (ТЗК), принадлежащего ЛИИ имени Громова, мы располагаем собственным ТЗК в рамках CП ТВК «Россия» и «Татнефти». Получены все лицензии и сертификаты, закончен капремонт склада ГСМ, введена в эксплуатацию новая химлаборатория. Общие инвестиции составили 85 млн руб. Сейчас разработали проект реконструкции всего нефтехранилища, которое будет обеспечивать заправку до 5  тыс. тонн в месяц.

 

— Если проект состоится, то как решить вопрос с транспортом? Ситуация, сложившаяся на последнем МАКСе, показала, что логистика в Жуковском не до конца продумана. А если тысячи людей одновременно поедут в аэропорт?

— Этой проблемой мы тоже озабочены. Пока не решен вопрос с расширением или модернизацией трассы «Урал». Но он должен органично вписаться в общую логистическую концепцию Москвы и Московской области. А что касается железнодорожного транспорта, тут все значительно проще. При существующих расстояниях и инфраструктуре электричка от Казанского вокзала до Раменского может доехать за 40 минут. Значит, такую электричку при определенной организации движения по Казанскому направлению можно поставить в график. Пока сложно уверенно говорить, будет это «Аэроэкспресс» или что-то другое, но запустить дополнительные электрички по направлению возможно. Таким образом, с Казанского вокзала пассажир может доехать до станций Отдых или Кратово, сесть в автобус уже без тяжелых чемоданов, доехать до терминала лоукостера. Это всего 4–5 км. Пока мы рассматриваем именно такую модель — поезд, а затем автобус фактически до ВПП.

 

— А как соотнести развитие аэропорта с планами ТВК «Россия» по увеличению количества выставок на той площадке, где сейчас проходит МАКС?

— Территория ТВК «Россия» в рамках всего проекта национального центра авиастроения не может развиваться и финансироваться только за счет МАКСа. Там территория 62 га, объекты крупные — только площадь шале составляет 2,5 тыс. кв. м. Это круглогодичное обслуживание, отопление, не говоря уже о серьезном налоговом обременении, содержании постоянного персонала. Поэтому мы видим логику в проведении там выставок на регулярной основе. Площадка уникальна тем, что позволяет проводить крупномасштабные выставки и прочие мероприятия. Но мы не планируем новое строительство выставочных площадей, а хотим модернизировать существующие. Необходимо убрать устаревшие объекты, сделать свободным режим входа, создать многофункциональный выставочный комплекс-трансформер мирового уровня, разместить музейный комплекс. За ориентир можно взять модель центра НАСА, посещаемость которого 5–7 млн человек в год.

 

— Помимо аэропорта и ТВК, какие еще компетенции, по вашим планам, должны быть сосредоточены на базе НЦА?

— На основной площадке НЦА, включающей в себя аэропортовый комплекс Раменское, ТВК «Россия» и научно-производственный комплекс ОАК, будут сконцентрированы ключевые КБ авиационной отрасли, в том числе за счет перебазирования предприятий из Москвы. Вывод незадействованных или малоэффективных производственных мощностей из Москвы будет происходить поэтапно, а освобождающиеся территории планируется реализовать под девелоперские проекты, средства от которых могут быть направлены, в том числе, и на создание объектов НЦА с наиболее низким коммерческим потенциалом.

Строительство штаб-квартиры ОАК в Жуковском — уже практически в завершающей стадии. Это значит, что в скором будущем там появятся сотрудники авиастроительной корпорации, включая тех, кто не живет сегодня в Жуковском. Как следствие, большая задача — обеспечить людей жильем и сопутствующей инфраструктурой. Сейчас завершен ещё один важный этап — в проект создания НЦА вовлечены новые территории общей площадью порядка 887 га, присоединенные правительством Московской области к городскому округу Жуковский. В конце 2011 года управляющая компания выкупила их за счет заемных средств. На этих землях будет построено жилье и социальная инфраструктура НЦА, а также объекты научно-внедренческого и образовательного назначения. Большой объем подготовительной работы для освоения этой территории уже провели: сформирована общая градостроительная концепция, концепция инженерного обеспечения новых территорий, разработан и утвержден проект планировки территории первой очереди застройки. Новая территория НЦА по площади превосходит существующий город Жуковский. Аналогов НЦА у нас в стране просто нет, и мы хорошо понимаем, насколько важна успешная реализация этого проекта.

Учитывая масштаб и характер проекта, можно сказать, что наши притязания не являются заоблачными. Ведь только на новых территориях будет построено порядка 5 млн кв. м площадей различного назначения. А общая модель предусматривает создание по-настоящему масштабного объекта федерального значения.

 

— Из каких средств будет финансироваться проект?

— Одна из острейших проблем, которой мы сейчас усердно занимаемся,— это финансирование инженерно-транспортной инфраструктуры новых территорий, которые представляют собой сегодня обычное «русское поле». Инженерное обеспечение подобных земель требует колоссальных вложений: все нужно создавать с нуля. А привлечь инвесторов в текущем положении «под честное пионерское» — иллюзии. Да, в идеале подобные вещи должны напрямую финансироваться государством. Но мы прекрасно отдаем себе отчет, что рассчитывать на это сегодня не представляется возможным. Тем более что на практике существуют вполне понятные механизмы, которые позволяют избежать прямой нагрузки на федеральный бюджет.

Сейчас, как наиболее перспективный и интересный вариант, мы прорабатываем механизм облигационного займа под госгарантии. Облигации, которые выпустит управляющая компания, могут выкупить разные инвесторы, в том числе и госбанки. Например, на инженерное обеспечение первой очереди нам нужен облигационный заем, за счет которого в общей сложности будет привлечено порядка 40 млрд руб. Мы рассчитываем, что это будут долгосрочные инфраструктурные облигации с соответствующим обслуживанием, При этом еще раз подчеркну — это не субсидии и не прямое бюджетное финансирование, а значит, с нашей точки зрения, наиболее безболезненный и простой механизм.

 

— Но проект развития «Раменского» как гражданского аэропорта для лоукостера не все однозначно поддерживают. Рассматриваются варианты создания аэропорта для лоукостеров на базе Ермолино в Калужской области или в Кубинке. Есть ли финальное решение о конфигурации НЦА, куда будет входить аэропорт?

— У любого проекта есть свои плюсы и минусы. Иногда приходится слышать разговоры о том, что наш вариант труднореализуем. Однако у него есть неоспоримые преимущества перед другими вариантами — Ермолино, Кубинкой. Этот проект рассматривается на самом высоком уровне, правительство уделяет ему пристальное внимание. В частности, Минтранс по поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова подготовил доклад по аэропорту для лоукостера, в котором фигурирует Раменское.

 

— Сколько времени, по вашим оценкам, нужно, чтобы по крайней мере первый этап проекта был реализован?

— Мы рассчитываем, что в ближайшем будущем реализация проекта пойдет активнее, будет определен единый для площадки алгоритм минимизации режимных ограничений, выстроена структура финансирования и так далее. Если до конца года мы существенно и — главное — системно продвинемся в этих вопросах, то я думаю, все остальное займет не более двух лет. Главное препятствие — наша «вязкая» бюрократическая машина. Но, как говорится, мы медленно запрягаем, но быстро едем.

 

Аналитика

Казанских авиастроителей "заряжают" на новый ракетоносец

Эксперты предполагают, что в проекте может не быть ничего нового - почти копия американского В-2

business-gazeta.ru, 6.11.13

Как стало известно газете "БИЗНЕС Online", в казанском филиале ОАО "Туполев" прошло совещание, посвященное созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Он должен заменить нынешние стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160, и предполагается, что строить новый самолет будет КАПО. На мероприятии в Казани подтвердилась распространенная ранее неофициальная информация, что машина будет дозвуковой и выполненной по схеме "летающее крыло". Но станет ли ПАК ДА прорывом или это лишь повторение пройденного?

"ПОПРОСИЛИ ВЫСКАЗЫВАТЬ МЫСЛИ..."

В Казанском филиале ОАО "Туполев" на днях прошло совещание, посвященное ПАК ДА, сообщил источник "БИЗНЕС Online" в авиастроительной отрасли. "Приехали московские ребята из головной фирмы, рассказали, что закончили этап, доказали, что дозвуковой ракетоносец будет лучше, чем сверхзвуковой, и решили остановиться на схеме "летающее крыло", - рассказал источник. - Попросили высказывать мысли. Давайте, говорят, надо всем участвовать, МВТУ, например, уже подключился". По информации собеседника "БИЗНЕС Online", на совещание, помимо сотрудников казанского филиала, были приглашены представители КНИТУ-КАИ и ЗАО "Казанский Гипронииавиапром".

Напомним, что в марте этого года газета "Известия", ссылаясь на свой источник, писала о том, что командование ВВС утвердило концепт нового ракетоносца. Вопреки ожиданиям, военные захотели не гиперзвуковую, а дозвуковую машину, предложение о которой сформулировал "Туполев" - малозаметное для радаров "летающее крыло". Сейчас "туполя" должны определиться с тактико-техническими характеристиками ПАК ДА и в начале 2014 года представить бюджет научно-исследовательской работы. Серийное производство должно стартовать в 2020 году. О том, что ПАК ДА будут собирать в Казани, в разное время говорили президент России Владимир Путин, первый президент ОАК Алексей Федоров, президент "Туполева" Александр Бобрышев. Аналогичного мнения придерживаются и отраслевые эксперты. Например, главный редактор портала "АвиаПорт.Ru" Олег Пантелеев уверен, что КАПО в этом вопросе - претендент "№" 1. Директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко считает, что "КАПО - единственный завод в России, который способен серийно производить тяжелые и стратегические бомбардировщики". Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов полагает, что, кроме КАПО, заняться выпуском ПАК ДА пока попросту некому, а казанский авиазавод к тому же сохранил компетенцию по работе с самолетами дальней и стратегической авиации.

Отметим, что весной эксперты с осторожностью отнеслись к информации о выборе военными схемы "летающего крыла", они подчеркивали, что это не более чем версия. И вот она как будто подтверждается. "БИЗНЕС Online" обратилась за комментариями в Казанский филиал "Туполева", но его директор Эдуард Соркин предпочел не комментировать информацию нашего источника, хотя и не опроверг ее. Аналогично поступили и в головном офисе "Ту".

ПРОРЫВНОЙ ПРОЕКТ ИЛИ СЛЕДОВАНИЕ ЗА АМЕРИКАНЦАМИ?

"Аналогичная история с ракетоносцами была у американцев, - с изрядной долей скепсиса напоминает источник "БИЗНЕС Online". - От сверхзвукового В-1 американцы отошли и сделали "летающее крыло" В-2. И вот наши сейчас тоже доказали, что дозвуковой самолет будет во всех отношениях выгоднее. И вперед. Взяли за образец В-2 (почти один в один), провели расчетные исследования и каким-то образом доказали , что ПАК ДА будет намного лучше и эффективнее американского самолета... Да, поменяли несколько аэродинамику, будто бы снизили массу. Но американцы-то перешли на эту схему и сделали В-2 пятнадцать лет назад, а сегодня его уже и производить перестали! И если сегодня основной вывод наших конструкторов, что дозвуковой ракетоносец лучше по всем параметрам сверхзвукового, то напрашивается вопрос: ребята, куда были потрачены деньги? В-2 уже сто лет летают, а у нас только расчеты и продувки модели идут. Да, то, что все-таки ПАК ДА будут делать, это хорошо, однако выдавать его за достижение... Прорывного в этом проекте нет ничего".

Отметим, что, предположительно, туполевцы прорабатывали очень похожий на В-2 ракетоносец-"летающее крыло" еще 80-х - тема называлась "бомбардировщик девяностых". Но программу закрыли в 1992 году в виде мирной инициативы.

"В случае с ПАК ДА принципиально важен вопрос, каким будет его боевое применение, а дальше в дело вступают конструкторы, - разъяснил "БИЗНЕС Online" Пантелеев. - Подходов, которые могли бы быть реализованы сегодня, не слишком много. Первый - это относительно компактный, малозаметный во всех диапазонах, обладающий мощными средствами радиоэлектронной борьбы дозвуковой самолет-платформа для ракетного вооружения. Второй подход - гиперзвук, возможность прорывать существующие средства ПВО именно за счет скорости.

Технологических вызовов для второго варианта гораздо больше: в мире пока не разработали набора технологий, позволяющих создать достаточно большой носитель, способный выполнять полеты на гиперзвуке. А вот относительно компактный, способный базироваться на не очень больших аэродромах, малозаметный, потенциально имеющий вооружение в виде гиперзвуковых ракет дозвуковой носитель позволяет решить эффективно такую задачу, как длительное барражирование в районе пуска и при этом минимальное время поражения цели за счет высокой скорости полета боеприпаса. Такое сочетание сегодня выглядит вполне логично. Будет ли оно долгоиграющим, то есть позволит ли на протяжении десятилетий выполнять задачи по сдерживанию, покажет время.

Не есть ли ПАК ДА покорное следование за американцами? Принципиальный вопрос это "покорное следование" законам аэродинамики и другим фундаментальным законам. Когда вы имеете одинаковые или очень близкие внешние условия, то и решение задачи в том и в другом случае идет примерно по одной и той же методике. Понятно, что за внешним сходством будет скрываться огромное количество различий, которые, собственно, и будут определять уровень совершенства той или иной системы как боевого комплекса. Как показала практика, мало кого смущает, что внешне были похожими Ту-144 и "Конкорд". Близкая аэродинамическая схема у F-15 и у Су-27, однако советские конструкторы, хотя и стартовав немного позже, но имея при этом больший объем заделов и знаний по возможностям этой аэродинамической схемы, с точки зрения планера сделали неоспоримо более удачную машину.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ...

Но, как выясняется, не все так безнадежно и с гиперзвуком (хотя реальный, серийный, результат возможен не ранее 2030 года). Блог, созданный по инициативе Центра анализа стратегий и технологий, сообщает о том, что журнал AviationWeek & SpaceTechnology в номере от 4 ноября опубликовал предоставленную ему фирмой LockheedMartin информацию о проекте гиперзвукового разведывательно-ударного самолета SR-72. Над ним работает знаменитое подразделение корпорации - SkunkWorks (именно там создавались такие эпохальные машины, как F-104, U-2 и SR-71, наследником которого и должен стать SR-72).

Машина разрабатывается в инициативном порядке в соответствии с долгосрочными требованиями ВВС США и Агентства передовых оборонных исследовательских проектов о создании гиперзвуковой платформы "быстрого удара". Основной задачей SR-72 декларируется разведка, но - с возможностью решения ударных задач. SR-72 должен иметь крейсерскую скорость полета, превышающую 6М.

Оптимизм SkunkWorks базируется на прогрессе в разработке (совместно с компанией AerojetRocketdyne) комбинированной силовой установки - сочетания турбореактивного и гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателей.

В случае получения финансирования на полномасштабную разработку, поступление на вооружение самолетов SR-72 возможно к 2030 году.

 

 

 

Финансовые новости

Андрей Гридасов, Дмитрий Евстифеев

Спецназ МВД покупает за 800 млн подержанный Superjet

Полицейский авиаотряд "Ястреб" получит комфортный бизнес-самолет для перевозки бойцов к местам спецопераций

Известия, 06.11.13

В ближайшее время авиационный отряд специального назначения "Ястреб", который входит в Центр специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД, пополнит свой парк подержанным самолетом бизнес-класса. На это выделено 800 млн рублей. В МВД поясняют, что скоростной суперджет будет использоваться для перевозки спецназа к местам проведения операций по всей стране и заменит древний и медлительный Як-40. Летом 2013 года МВД уже набрало летный состав для работы на самолетах Sukhoi Superjet 100. В компании "Гражданские самолеты Сухого", которая производит суперджеты, "Известиям" рассказали, что МВД купит один из самолетов из парка "Аэрофлота".

Согласно техническому заданию, спецназу МВД понадобился "гражданский пассажирский самолет транспортной категории с максимальным взлетным весом не более 45,88 тыс. кг". Самолет должен быть выпущен не ранее августа 2011 года в России и иметь все необходимые бюллетени, разрешительные документы, пройти техосмотры и обслуживание. Налет с начала эксплуатации не должен превышать 3,6 тыс. часов. Остаток ресурса - 5,4 тыс. часов, 3,5 тыс. полетов, семь лет. Фюзеляж самолета окрасят в два цвета: низ - синий, верх - белый.

В салоне должно быть 12 посадочных мест бизнес-класса и 75 - эконом. Что касается условий эксплуатации, то самолет может совершать полеты в условиях обледенения. На такой самолет МВД готово потратить 800 млн рублей. В качестве обоснования цены приводится стоимость продукции ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", которая выпускает Sukhoi Superjet 100. Примечательно, что все технические данные заказа, в том числе и вес самолета, в точности списаны с характеристик Sukhoi Superjet 100.

Самолет должен быть поставлен до 26 декабря 2013 года в расположение спецотряда "Ястреб" по адресу: Московская область, Щелково-7, проспект 60-летия Октября.

В МВД "Известиям" подтвердили, что планируется закупить именно Sukhoi Superjet.

- Новый суперджет стоит около 1,2 млрд, а таких денег у нас нет. Кроме того, производитель готов был поставить новую машину только в 2016 году, поэтому и было принято решение купить подержанный самолет, - рассказали "Известиям" в МВД.

Источник "Известий" в МВД рассказал, что Sukhoi Superjet заменит древний Як-40, который сейчас используется для перевозки отряда спецназа из Москвы к месту проведения операций.

- У Як-40 ресурс заканчивается в 2016 году, поэтому пришло время его менять. К тому же его скорость составляет около 500 км/ч, а в современных условиях бойцов нужно перебрасывать в нужный регион очень и очень быстро, - пояснил источник.

В МВД предполагают, что Sukhoi Superjet прослужит у них долго, потому что ежегодный "пробег" нынешнего Як-40 составляет всего 300 часов.

В августе 2013 года головное подразделение авиации МВД - авиаотряд специального назначения "Ястреб" Центра специального назначения сил оперативного назначения и авиации МВД России объявил набор летного состава для прохождения службы "в связи с запланированной поставкой в указанное авиационное подразделение нового типа авиационной техники - самолетов Sukhoi Superjet 100". Переучивание проходило за счет МВД России.

В "Гражданских самолетах Сухого" "Известиям" рассказали, что они ведут переговоры с МВД.

- Подобный вопрос обсуждается с представителями ведомства, - заявил "Известиям" пресс-секретарь компании Андрей Муравьев.

Как выяснили "Известия", МВД может достаться подержанный Superjet в комплектации lite - один из 10 самолетов, которые в настоящий момент выводятся из парка воздушных судов "Аэрофлота". Андрей Муравьев напомнил "Известиям", что изначально по контракту с авиакомпанией ей должны были предоставить 30 судов в комплектации full, однако ввиду изменений условий комплектации 10 самолетов были поставлены в комплектации lite, с тем чтобы позже заменить их на full.

- Таким образом, сейчас мы имеем возможность продавать подержанные самолеты в комплектации lite из парка "Аэрофлота", - пояснил Андрей Муравьев.

Спецификация full отличается от lite обновленной системой управления полетом (Flight Management System (FMS)) и наличием погодного радара с функцией определения сдвига ветра. По сравнению с lite-версией увеличилось количество камер системы видеонаблюдения. Сделано раздельное управление освещением в салонах эконом- и бизнес-классов, добавлено еще одно рабочее место бортпроводника, оборудованное на стенке опциональной кухни в задней сервисной зоне.

Отличия full от версии lite касаются и комфорта пассажиров. Так, сделан персональный обдув для каждого пассажира. Самолет оборудован тремя туалетами с пеленальными столиками. Каждый блок из трех пассажирских кресел имеет дополнительную кислородную маску. С трех до четырех увеличилось число буфетно-кухонных модулей, в одном из них добавлены две печки. Появилось дополнительное место для крепления детской люльки.

Центр специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД находится в подчинении управления по обеспечению деятельности подразделений спецназа и авиации МВД. Центр был создан в январе 2011 года по указу президента "О дополнительных мерах по обеспечению правопорядка".

В центр входят отряд мобильного назначения "Зубр" (охраняет порядок на массовых мероприятиях, митингах, спортивных матчах), отряд мобильный специального назначения "Рысь", авиационный отряд специального назначения "Ястреб" и отряд особого назначения вертолетной службы ГУ МВД по Москве.

Начальником Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД был генерал-майор полиции Александр Иванин. В октябре 2012 года президент Владимир Путин снял его с должности по компрометирующим основаниям. Затем начальником был назначен генерал-майор полиции Вячеслав Хаустов.

Брэнд "Сухой" вошел в число самых дорогих в России

АХК "Сухой", 06.11.13

Журнал "Секрет фирмы" (входит в Издательский дом "Коммерсантъ") опубликовал список "Самые ценные брэнды России. Рейтинг Interbrand". В него в числе товарных знаков крупнейших отечественных компаний включен брэнд "Сухого". Его стоимость эксперты издания оценили в 3,2 млрд. рублей. "Секрет фирмы" отмечает, что "Сухой" является  крупнейшей российской авиастроительной компанией и занимает третье место в мире по производству истребителей, а также реализует программу по созданию семейства пассажирских самолетов "Сухой Суперджет 100".

Брэнд "Сухой" - единственный из товарных знаков отечественных авиастроительных компаний, вошедший в список самых дорогих в России.

Возглавляют рейтинг брэнды "Газпрома", МТС, "Билайна", "Мегафона" и "Норильского никеля".

 

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Мария Киселева

"Аэрофлот" поделится "Авророй" с дальневосточными регионами

Купить акции дальневосточной авиакомпании уже решила Сахалинская область

Известия, 06.11.13

Доля участия ОАО "Аэрофлот" в его дальневосточной "дочке" - авиакомпании "Аврора" составит не менее 51% акций. Оставшуюся часть планируется поэтапно продать правительствам дальневосточных регионов, говорится в сообщении "Аэрофлота".

В середине августа Сахалинские власти согласовали приобретение в областную собственность до 49% акций ОАО "Авиакомпания Аврора". Общая стоимость пакета составляет 180 млн рублей, средства будут выделены из областного бюджета.

- Авиакомпания "Аврора" поможет лучше реализовать экономический потенциал Дальнего Востока, повысит мобильность его населения, будет способствовать сохранению и укреплению местных авиационных кадров. Рассчитываем на действенное сотрудничество с государством и региональными властями в дальнейшем развитии этого проекта, столь нужного Дальнему Востоку и всей России, - заявил на презентации компании генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев.

Единая дальневосточная авиационная компания была создана на базе "Владивосток Авиа" и "Сахалинские Авиатрассы" (САТ). Два региональных перевозчика в конце 2011 года были переданы "Аэрофлоту" государственной корпорацией "Ростех" (бывшие "Ростехнологии") вместе с другими активами (авиакомпаниями "Россия" и "Оренбургские авиалинии") в обмен на 3,55% акций "Аэрофлота".

Первоначально планировалось назвать авиакомпанию "Тайга". 23 августа был зарегистрирован и опубликован ее устав под таким названием и определен фирменный стиль. Однако позже по инициативе инвесторов название было заменено на "Аврора". Генеральным директором ОАО "Авиакомпания "Аврора" назначен Константин Сухоребрик, который ранее возглавлял САТ.

"В дополнение к имеющимся среднемагистральным самолетам Boeing 737 в авиапарк до конца текущего года поступят три лайнера Airbus A319. К концу 2014 года во флоте компании будет насчитываться семь таких воздушных судов", - говорится в сообщении "Аэрофлота". В парк региональных самолетов войдут современные турбовинтовые машины вместимостью от 50 до 78 кресел, для местных авиаперевозок будут приобретены самолеты вместимостью до 20 кресел. К 2018 году общая численность авиапарка компании должна составить до 40 воздушных судов. Ранее сообщалось, что парк авиакомпании будут составлять самолеты А319, Boeing 737 и DHC-8.

Согласно планам интеграции, маршрутная сеть нового перевозчика с 2013 по 2018 год увеличится вчетверо, с 30 до 128 направлений, число перевезенных пассажиров - до 2,4 млн.

Согласно сайту компании, ОАО "Авиакомпания "Аврора" с 27 октября  начинает выполнять программу полетов в рамках зимнего расписания 2013-2014. В маршрутную сеть зимнего расписания авиакомпании "Аврора" запланировано выполнение рейсов по четырем международным, по девяти внутренним и по четырем внутриобластным маршрутам.

 

 

 

 

ВВС

Западный военный округ получил очередную партию новых боевых вертолетов

Пресс-служба Западного военного округа, 6.11.13

10 новых боевых вертолетов, среди которых ударные Ми-28Н и военно-транспортные Ми-26 и Ми-8МТВ5, прибыли сегодня на одну из авиабаз Западного военного округа, дислоцированную на Северо-Западе России.

Новые боевые машины изготовлены авиапредприятиями Ростова-на-Дону и Казани, прошли все этапы заводских проверок и испытаний, приняты инженерно-техническим составом авиабазы и успешно облетаны пилотами армейской авиации ЗВО.

До конца месяца специалисты армейской авиации ЗВО приступят к приему еще шести транспортно-десантных вертолетов Ми-8МТВ5, изготовленных на  Казанском авиапредприятии.

Всего, с начала года 2013 года на вооружение  Западного военного округа поступило и проходит войсковые испытания более 20 единиц новейшей авиационной техники - многофункциональные самолеты Су-34, вертолеты Ми-28Н, Ми-26, Ми-8МТВ5, Ми-35М и Ка-52.

 

Международные новости и сотрудничество

Контракт на поставку в Китай истребителей Су-35 может быть подписан в 2014 году

Интерфакс, 06.11.13

Россия и Китай могут подписать контракт на поставку Пекину новейших многофункциональных истребителей Су-35 в 2014 г., сообщил "Интерфаксу" в среду источник в системе военно-технического сотрудничества (ВТС) РФ с зарубежными странами.

"Поставки Су-35 Китаю могут начаться в конце 2014 - начале 2015 года", - сказал источник. Ранее планировалось, что контракт будет подписан в 2013 году.

По словам источника, "в проекте контракта на поставку Су-35 количественный параметр остался прежним - 24 машины". "Однако китайская сторона выдвинула дополнительные требования: Пекин желает приобрести не серийные машины, строящиеся для ВВС России, а самолеты, переделанные под китайские спецификации", - сказал собеседник агентства.

Он не уточнил, о каких изменениях под китайские стандарты идет речь.

Неудачная конкуренция России с США на индийском рынке вооружений ("IRAS", Иран)

ВПК, 6.11.13

Первый построенный для ВВС Индии военно-транспортный самолет Boeing C-17A Globemaster III (серийный номер F-253/IAF-1, индийский бортовой номер СВ-8001) совершает посадку по завершении первого испытательного полета. Лонг-Бич, 11.01.2013 (с) Kevin Joyce

В настоящее время Индия является крупнейшим импортером оружия в мире и есть все основания полагать, что в ближайшие годы и даже десятилетия ситуация вряд ли изменится. Традиционно Индия больше остальных стран закупала российское вооружение, и костяк ее воздушных, морских и сухопутных сил составляют именно образцы военной промышленности России.

Несмотря на то, что Нью-Дели всегда был готов закупать оружие у западных стран, его интерес к российским аналогам остается достаточно высоким. В прошлом Индия, конечно, закупала некоторые модели военной техники у Франции и Великобритании, в частности военные самолеты Mirage 2000, Jaguar, SeaHarrier и Havoc, а также противотанковые ракеты Milan и некоторые виды военных кораблей. В этом году с Францией был даже заключен контракт на сумму 20 миллиардов долларов на покупку многоцелевых истребителей Rafale, поставка которых продолжается до сих пор.

Тем не менее Россия занимает особое место на индийском рынке вооружений. Истребители МиГ-21 и МиГ-27 эксплуатируются уже несколько десятилетий и состоят на вооружении национальных ВВС вместе с Су-30, число которых планируется довести до 270, и МиГ-29К (палубным аналогом МиГ-29 для индийских авианосцев). Вертолеты Ми и Ка, самолеты Ту и Ил, танки Т-72 и Т-90, разные виды броневиков и их запчастей, противотанковые ракеты, зенитное вооружение, катера, миноносцы и подлодки - все это Россия щедро поставляла в Индию. Не стали исключением атомные субмарины и авианосцы. Было даже запущено производство целого ряда крылатых ракет и их комплектующих, а также истребителей-бомбардировщиков, оснащенных "стелс-технологией" снижения заметности. Речь идет о пятом поколении этих машин, именуемых также перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАК ФА) и известных под названием Т-50.

Являясь главным производителем вооружения для Нью-Дели, Москва играет ключевую роль не только в военных поставках, но и в передаче соответствующих технологий. Однако с окончанием холодной войны, когда проявилось стремление Вашингтона к улучшению отношений с Нью-Дели, а позиции Пакистана в регионе пошатнулись, экономическая и политическая мощь Индии в мире возросла и США стали рассматривать эту страну как серьезный противовес все увеличивающемуся влиянию Китая. Довольно скоро американо-индийские отношения развернулись и в военной сфере. Так, последние несколько лет Индия активно добивается поставок американского оружия. Хотя основная часть военного импорта в эту страну все также ввозится из России, Франции, Израиля и Великобритании, неутолимый аппетит Индии настолько велик, что некоторые военно-промышленные компании США тоже сумели получить большую прибыль от заключения с ней сделок на поставку вооружения.

Замена российского вооружения на американское

Моментом, упущенным из внимания правительством России и ее оружейными корпорациями, является то, что Индия, приступив к военному сотрудничеству с Соединенными Штатами, проигнорировала российские компании и их продукцию, а то и вовсе не брала их в расчет. Проведя торги на поставку военной техники, в которых одержали победу производители из США, Индия приступила к замене российского вооружения на американское. Конечно, эта замена дорого обойдется Нью-Дели, но он с готовностью идет на это и лишает Москву значительной части ее поступлений от торговли оружием. В последние годы Россия уступила Соединенным Штатам большую долю индийского рынка вооружений. В качестве доказательства этой точки зрения приводим следующие факты.

1. Боевые Apache вытеснили Ми-28

Индия намеревалась заменить имеющиеся у нее старые российские боевые вертолеты Ми-24 на 22 новые машины. Выбирая между разными моделями, Индия отдала предпочтение не предложенным Россией Ми-28 и Ка-52, а вертолетам американского производства Apache. Общая сумма договора на поставку 22 таких машин приблизительно оценивается в 1,5 миллиарда долларов.

2. Транспортные Chinook предпочли Ми-26

Индийское руководство решило приобрести новые тяжелые транспортные вертолеты вместо Ми-26. Данная модель является самой большой в мире, и можно сказать, что по своим летным качествам и цене гораздо превосходит американские Chinook. Именно вертолет Ми-26 однажды смог доставить несколько пострадавших в горах Афганистана вертолетов Chinook на ремонтную базу. Тем не менее, как это ни удивительно, Индия разместила заказ на приобретение 15 вертолетов этой американской модели на сумму почти один миллиард долларов.

3. Противолодочные Ту-142 уступили P-8

Долгое время индийский флот имел на вооружении противолодочные самолеты Ту-142 (специальный аналог бомбардировщика Ту-95). Несмотря на это, Индия заказала у американских разработчиков 12 противолодочных P-8 и таким образом вместе с Соединенными Штатами стала первой страной использования этих самолетов. Сумма контракта как минимум оценивается в три миллиарда долларов. Возможно, в будущем Индия закажет еще 12 машин данной модели.

4. Победа транспортных C-130 над Ан-24

Значительную часть индийского транспортного флота для линий средней протяженности составляли российские самолеты Ан-24, однако Индия решила найти им замену. Россия надеялась, что Индия закупит новые модели ее транспортных самолетов, однако та предпочла более дорогие американские, заказав 12 машин модели С-130 J, известных как SuperHercules, на сумму больше чем 2,1 миллиарда долларов.

5. Военно-транспортные С-17 Globemaster одержали верх над Ил-76

Можно сказать, что несколько прошедших десятилетий российский Ил-76 был "звездой" военно-транспортной авиации России. Индия закупила много машин этой модели для собственного флота. Тем не менее, несмотря на все преимущества Ил-76 и его последней модификации Ил-476, Индия, заключив с США дорогостоящий контракт на покупку десяти военно-транспортных самолетов С-17 общей стоимостью 4,1 миллиарда долларов, продемонстрировала намерение приобретать как можно больше военной техники американского производства.

6. Триумф тактического военно-транспортного Gulfstream-3

Закупив три самолета Gulfstream-3, оснащенных специальным морским наблюдательным радаром и инерциальной системой навигации, индийские военно-воздушные силы получили на вооружение новейшие самолеты-разведчики. Более точные сведения о данном контракте между Индией и США держатся в секрете.

7. Stinger против "Иглы"

Несмотря на то, что Индия закупила когда-то большое количество российских переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) "Игла-1" (по классификации НАТО SA-16 Gimlet), сейчас она отказалась продолжать сотрудничество по данному направлению. Вместо этого Нью-Дели решил приобрести 245 единиц ПЗРК Stinger и некоторое количество зарядов к нему, воздержавшись таким образом от вооружения своей армии новыми и более дешевыми российскими "Иглой" (SA-18 Grouse) и "Иглой-С" (SA-24 Grinch).

8. Проект "Теджас"

Новейший индийский истребитель "Теджас", производство которого сейчас находится на начальной стадии, планируется оснастить двигателями американской компании GeneralElectric.

Взгляд в будущее: РФ и военное сотрудничество Индии и США

Россия упустила большую экономическую выгоду от активности США на индийском рынке вооружений. Об этом говорит общая сумма военных контрактов, заключенных между американцами и индийцами. Не считая проекта "Теджас", за последние пять лет Индия закупила у Соединенных Штатов вооружений на сумму 12 миллиардов долларов. России еще повезло, что в этот список не вошло более серьезное вооружение, поставки которого приносят большую прибыль.

Речь идет об истребителях-бомбардировщиках, военных кораблях и подводных лодках, ракетных системах противовоздушной обороны, танках и бронемашинах. Индия, конечно, приступила к покупке бывших в употреблении американских военных кораблей, однако их число все же невелико. Учитывая все перечисленные факты, стоит отметить, что России необходимо серьезно обеспокоиться своей дальнейшей ролью на индийском рынке. Скорее всего Индия не согласится приобрести МиГ-35 и Су-35, если учесть жесткую конкуренцию со стороны французских Rafale и будущих индийских истребителей "Теджас".

Через пять лет Индия обновит воздушный парк из 140 самолетов МиГ-21 и 100 МиГ-27, заменив их на Rafale и "Теджас". Старые МиГ-29, Mirage 2000 и Jaguar также будут списаны через каких-то десять лет. Вместо этих 260 самолетов российские военно-промышленные компании будут активно предлагать собственную продукцию. Хотя 140 машин Су-30 и более сотни Су-50, вероятнее всего, и будут закуплены, усилия России по сохранению монополии над индийским рынком вооружения столкнутся с серьезными препятствиями. Напомним, что ей ранее не удалось продать зенитный ракетный комплекс "Бук"-М1-2 (SA-17 Grizzly по классификации НАТО), потому что предпочтение отдали израильскому ЗРК Spider. Также остановилась программа поставок большого числа танков Т-90 по причине начала производства в Индии собственной модели данного вида техники "Арджун".

Несмотря на все эти поражения, на индийском рынке вооружений российские разработчики все же смогут выдерживать конкуренцию со стороны французских, израильских и британских компаний, хотя соперничать в этом деле с американцами будет крайне непросто. Индия уже сейчас производит у себя запчасти для самолетов F-18E/F SuperHornet, находящихся на вооружении американских ВВС. Соединенные Штаты в свою очередь делают Индии весьма заманчивые предложения касательно военно-технического сотрудничества. Конечно, Россия может по меньшей мере еще десятилетие удерживать в руках значительную часть индийского рынка вооружений, однако ущерб в размере 12 миллиардов долларов, нанесенный ей из-за конкуренции со стороны США, должен заставить о многом задуматься.

 

Разное

Юлия Смолянова

В Ростове-на-Дону появится учебно-тренировочный комплекс для Су-34

Деловой квартал, 06.11.13

Объявлен аукцион на поставку в летные части Военно-воздушных Сил России двух учебно-тренировочных комплексов (УТК) Су-34 - в Воронеж и Ростов-на Дону.

Аукцион объявило федеральное агентство по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств, действуя от имени заказчика, Министерства обороны Российской Федерации.

Как сообщают в агентстве, на прошлой неделе боевые машины отправились с Новосибирского авиазавода имени Чкалова к месту своей дислокации. До конца 2013 года количество фронтовых бомбардировщиков Су-34 в летных частях Вооруженных Сил России достигнет 39 единиц. Получать летные навыки и обучаться боевому взаимодействию летчики смогут не только в полетах на самих Су-34, но и на специальных тренажерах.

По требованию заказчика, УТК-34 должен обеспечивать подготовку летного состава во взаимодействии с офицерами боевого управления, выполнению боевых задач в составе различных групп тактического назначения в условиях огневого, маневренного и радиоэлектронного противодействия, а также подготовку инженерно-технического состава к обслуживанию самолета Су-34 по работе с оборудованием кабины самолета. В состав УТК-34 должен войти, помимо комплексного тренажера экипажа самолета, процедурный тренажер экипажа Су-34, рабочие места офицера боевого управления и комплекса моделирования тактической обстановки.

При проведении тренировок по требованиям заказчиков учебно-тренировочный комплекс должен позволить летным экипажам и офицеру боевого управления обеспечивать решение самых различных задач, с которыми они могут столкнуться в реальных условиях.

Тренажеры поступят в летные части и будут переданы ВВС России в ноябре 2014 года. Один из учебно-тренировочных комплексов будет направлен на авиабазу в Воронеж, второй - в Ростов-на-Дону.

Поставка УТК для экипажей Су-34 приобретает все более серьезный характер. По заявлениям представителей компании "Сухой", план поставки для летного парка ВВС самолетов Су-34 на 2013 год - 14 машин - будет выполнен, а в следующем году в Вооруженные Силы авиастроители обязуются поставить уже 16 истребителей-бомбардировщиков.

 

Политические новости

Командир ударной ревизии // Что за год Сергей Шойгу сделал с наследием Анатолия Сердюкова

Коммерсантъ, 06.11.13

Ровно год назад, 6 ноября 2012 года, в 11: 00 утра Анатолий Сердюков вошел в кабинет президента Владимира Путина министром обороны, а спустя 15 минут вышел безработным. Он руководил военным ведомством почти шесть лет и почти пять из них пытался радикально реформировать вооруженные силы. Господина Сердюкова сменил Сергей Шойгу. Он, хотя и обещал кардинально не менять взятого ранее курса, за год показал, что на многое смотрит иначе, чем предшественник. «Ъ» выяснял, что в армии Анатолия Сердюкова не устраивает Сергея Шойгу.

Реформа на заказ

Анатолий Сердюков, выходец из налоговых органов, прежде далекий от военного дела, был назначен министром обороны в феврале 2007 года. Объясняя свой выбор, Владимир Путин тогда говорил, что «в условиях, связанных с расходованием огромных бюджетных средств, нужен человек с опытом работы в экономической сфере». Но дело было еще и в необходимости кардинально изменить вооруженные силы — человеку, от армии далекому, сделать это было гораздо проще. Ставка на это руководства страны обеспечила господина Сердюкова защитой, долгое время спасавшей его от непрестанных атак со всех сторон.

Своих противников министр обороны плодил в стратегических количествах. Резкое недовольство в армии вызвал курс на усиление гражданского начала в Министерстве обороны: вместе с господином Сердюковым в ведомство пришли его подчиненные из Федеральной налоговой службы. Гражданские лица в руководстве ведомства появлялись и во время министра Сергея Иванова (первого гражданского министра обороны) — военные финансы курировала Любовь Куделина, ставшая в 2001 году первой женщиной в высшем военном руководстве. Однако при господине Сердюкове призыв гражданских в руководство стал куда более массовым. А главное, что бывшие налоговики и не скрывали своего скепсиса по отношению к военным и тому, чем они занимаются. Военные были уверены, что это идет от самого министра.

С приходом в ведомство Анатолия Сердюкова и до момента его увольнения изменения в командном составе происходили постоянно. За почти шесть лет в военно-морском флоте и в военно-воздушных силах сменилось по два главкома, в сухопутных войсках и в ракетных войсках стратегического назначения — по три командующих. За все время своего пребывания на посту у министра сменилось девять заместителей, трое из которых — Любовь Куделина, Вера Чистова и Михаил Мокрецов — в свое время курировали военные финансы. В округах и Генеральном штабе была введена практика ротаций. Офицеры по истечении двух лет службы в одном месте переезжали на новое место, где должны были набираться военного опыта: всех несогласных с этой идеей министр увольнял.

Радикальных структурных перемен в первый год работы господина Сердюкова не было. Работу над военной реформой курировал тогдашний начальник Генштаба Юрий Балуевский, однако сроки обозначались крайне осторожно. Но в июле 2008 года господина Балуевского сменил генерал Николай Макаров. А уже в августе произошла пятидневная война с Грузией.

Хотя сопротивление противника было подавлено достаточно быстро, выводы из военной кампании были сделаны неоднозначные. Успех операции был предопределен в основном за счет превосходящих российских сил, однако под сомнение попала сама возможность использования имевшихся на тот момент дивизий и полков в локальных операциях, целью которых было не ведение фронтальной войны, а переход к активным маневренным действиям. По воспоминанию высокопоставленного источника «Ъ» в Генштабе, в вооруженных силах практически не было воинской части, способной в короткие сроки приступить к выполнению боевых задач. Проведя анализ грузинской кампании, военные доложили об этом президенту Дмитрию Медведеву. Спустя несколько дней он выпустил закрытую директиву о начале осуществления радикальной реформы. Открыто об этом Анатолий Сердюков объявил 14 октября 2008 года по окончании заседания коллегии Минобороны.

Было решено сократить офицерский корпус с 355 тыс. до 150 тыс. человек (впоследствии цифра была пересмотрена в сторону увеличения — до 220 тыс. ). Само количество военнослужащих установилось в районе 1 млн, но все соединения и воинские части были переведены в категорию постоянной готовности. Институт прапорщиков и мичманов — 140 тыс. человек — был ликвидирован. Вместо шести военных округов на территории РФ создали четыре оперативно-стратегических командования, вместо громоздкой организационной системы с корпусами, дивизиями и полками предпочли более прямую и компактную — бригадную.

Все непрофильные для военнослужащих функции (уборка территорий, банно-прачечные услуги, отопление котельных и т. д. ) были отданы на аутсорсинг холдингу «Оборонсервис». Солдатам оставалось заниматься исключительно боевой подготовкой.

Особое внимание министр уделял избавлению от непрофильных активов. С ноября 2008 года Минобороны было наделено полномочиями по реализации военного имущества с правом продажи недвижимости с торгов. В 2011 году ведомство провело 43 аукциона, заработав 4.7 млрд руб.

Анатолий Сердюков конфликтовал с Минфином, требуя дополнительного финансирования для обеспечения жильем военнослужащих. В 2008 году, когда в жилье нуждались 122 тыс. военных, бюджет РФ выделил министерству на жилищные цели 31.8 млрд руб., а в 2011 году при бюджетном финансировании в 94.5 млрд руб. число бесквартирных военнослужащих увеличилось до 167.7 тыс. человек. Ошибка заключалась в том, что жилье для военных строилось и покупалось в регионах, в которых в нем не было нужды. Чтобы покончить с очередью военнослужащих, он запросил у Минфина сумму в 366 млрд руб., но финансовое ведомство ответило отказом. По признанию источника «Ъ» в военном ведомстве, «с Силуановым договариваться сначала было куда проще, чем с Кудриным, но говорить нет он научился достаточно быстро».

Но главным театром боевых аппаратных действий для Анатолия Сердюкова стали взаимоотношения с военно-промышленным комплексом. За год до его прихода была утверждена госпрограмма вооружений до 2015 года общим объемом 4.98 трлн руб. Предполагалось, что основной этап переоснащения начнется уже к 2011-2012 годам, однако по результатам войны с Грузией темпы модернизации было решено ускорить. Программа не была выполнена практически по всем показателям. В частности и потому, что предприятия оборонной промышленности не смогли справиться с крупными заказами. В 2011 году Дмитрий Медведев подписывает новую госпрограмму вооружений до 2020 года общим объемом 20 трлн руб. С учетом прошлого опыта господин Сердюков стал строить принципиально новые отношения между заказчиком и исполнителем: еще с советских времен предприятия привыкли завышать цены на свою продукцию, включая туда различные нецелевые расходы. Начиная с 2011 года министр развернул настоящие «ценовые войны» в рамках гособоронзаказа, пытаясь заставить оборонщиков принять свои условия, а в случае отказа грозился закупать вооружения за рубежом. Давить на предприятия промышленности он продолжал постоянно, несмотря на звучавшие призывы Владимира Путина и Дмитрия Медведева не допускать срыва гособоронзаказа. Считалось, что таким образом он устанавливает правила игры на годы вперед.

Министерская пересменка

Делу Анатолия Сердюкова продлили срок службы

Как стало известно «Ъ», СКР не только не прекратил единственное уголовное дело, напрямую касавшееся экс-министра обороны Анатолия Сердюкова, — о благоустройстве за армейский счет базы отдыха «Житное», а напротив, продлил срок следствия по нему. Таким образом, свидетель по этому делу Сердюков еще вполне может стать и обвиняемым.

Отставку Анатолия Сердюкова Владимир Путин объяснил необходимостью сохранить объективность расследований, связанных с деятельностью министерства и в частности холдинга «Оборонсервис». Но увольнение не спасло господина Сердюкова от вопросов следственных органов. Основным доводом в пользу экс-главы МЧС Сергея Шойгу, пять месяцев отработавшего губернатором Московской области, по словам источника «Ъ» в Белом доме, стали два фактора: более чем 20-летний опыт руководства силовой структурой и умение выстраивать отношения с окружающими. В пользу господина Шойгу говорили и высокие социологические рейтинги, чем Анатолий Сердюков похвастаться не мог никогда.

Кандидатура Сергея Шойгу, впрочем, была не единственной. По утверждению источников «Ъ», 5 ноября в администрации президента были также готовы представления на главу госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова и занимавшего тогда пост главы Федерального космического агентства (Роскосмос) Владимира Поповкина. «Чемезов сумел убедить президента в нецелесообразности своего назначения, — вспоминает источник «Ъ» в Кремле. — До Поповкина банально не сумели дозвониться: он улетал в Благовещенск с инспекцией объекта, а его борт спецсвязью оборудован не был». Так или иначе, но именно спешно вызванный к президенту губернатор должен был взять на себя решение вопросов, возникающих в связи с сердюковской реформой армии.

Военный спасатель

На следующий день после назначения Сергея Шойгу министром Владимир Путин подписал распоряжение о его восстановлении на воинской службе в звании генерала армии. Прервав заведенную при Сергее Иванове практику «распогонивания», президент фактически дал сигнал офицерскому корпусу о смене или хотя бы о корректировке курса.

И действительно, с первых дней работы Сергей Шойгу стал демонстративно ревизовать непопулярные решения предшественника. Он восстановил управление боевой подготовки, ликвидированное в ходе реформы в 2009 году, увеличил количество сотрудников военной приемки до 25 тыс. человек, возродил медицинские, создал спортивные и научные роты, призвал вернуться к работе в ведомстве уволенных при предшественнике офицеров. В руководящем составе ведомства стало куда больше военных, а так называемый в кулуарах женский батальон — советницы, помощницы и главы управлений — был в короткие сроки разогнан. Не обошлось без эмчеэсовского призыва в Минобороны. Вместе с господином Шойгу пришли и выходцы из МЧС: Руслан Цаликов и Юрий Садовенко стали его замами, а первый замглавы МЧС Александр Волосов занял пост главы «Спецстроя» (дочерней компании Минобороны).

Заместители министра получили большую свободу действий: каждый из них курирует свое собственное направление и несет за него персональную ответственность. Появились две новые должности — замминистра по военной науке, отвечающий за инновационную деятельность, и первый замминистра, курирующий боевую подготовку. При Анатолии Сердюкове все направления хоть и были раскиданы по заместителям, но, как правило, все равно замыкались непосредственно на главу Минобороны. В январе 2013 Сергей Шойгу выпустил директиву, которой вернул высшему генералитету право присваивать подчиненным воинские звания, назначать на должности и увольнять с них, а также по своему усмотрению определять круг их обязанностей. Анатолий Сердюков эти бумаги визировал сам.

Сказать, что Сергей Шойгу отменяет все, что нарешал бывший министр, нельзя. Но на многие вещи он явно смотрит по-другому, в частности и в вопросах о структуре вооруженных сил. Например, сведение всей авиации всего в восемь укрупненных авиабаз (вместо прежних многочисленных авиадивизий и авиаполков) он назвал ошибкой: «Может, это и правильно с экономической точки зрения, но никак не с военной». Причина, по которой Анатолий Сердюков ратовал за создание новой системы, понятна: из 356 аэродромов реально действующими были лишь четверть, а средства на содержание каждого выделялись практически одинаковые.

На особом контроле у господина Шойгу находится ситуация вокруг «Оборонсервиса». Он создавался для освобождения армии от несвойственных ей функций. И Сергей Шойгу продолжил и дальше освобождаться от них: например, нужда в самом существовании крупных субхолдингов «Оборонсервиса» ("Авиаремонт», «Спецремонт» и «Ремвооружение") отпала вовсе после того, как военные от ремонта техники отказались, доверив эти функции предприятиям оборонного комплекса и передав им заодно и свои ремонтные заводы. Субхолдинг «Агропром», специализировавшийся на поставках сельхозпродукции, также было решено ликвидировать, передав его владения в федеральную собственность. По словам высокопоставленного источника «Ъ» в ведомстве, в течение 2014 года окончательно определится судьба всех активов «Оборонсервиса», после чего встанет вопрос об устранении структуры в целом. Принципиально в ином ключе видит господин Шойгу принцип избавления от неиспользуемых военных объектов: в отличие от Анатолия Сердюкова, он не хочет это направление коммерциализировать. Более того, он предложил часть полномочий по управлению активами Минобороны доверить Росимуществу, но резко против этого высказался тогдашний глава Минэкономики Андрей Белоусов. «Его можно было понять: такое наследство вряд ли кому-то нужно», — говорит военный чиновник. При министре Шойгу в ведомстве впервые появилась концепция управления недвижимыми активами — документ, регламентирующий порядок использования недвижимого имущества.

Во главе министерства по чрезвычайным ситуациям Сергей Шойгу не считал зазорным покупать зарубежную спецтехнику. Но в военном ведомстве он при поддержке своего заместителя Юрия Борисова делает ставку на отечественную продукцию. Самая показательная история: отказ от закупки итальянских бронеавтомобилей Iveco-LMV65 в количестве 1775 единиц (именно столько собирался купить Анатолий Сердюков). Военные взяли только законтрактованные 358 машин. Кроме того, новый министр принял решение вернуться к закупкам боевых машин десанта БМД-4М, которые так просил купить командующий ВДВ Владимир Шаманов и которые так не хотел брать Анатолий Сердюков. При экс-министре военные утверждали, что машина не отвечала предъявленным требованиям, в частности по бронезащите, однако господин Шойгу просьбу генерала Шаманова все же удовлетворил.

Однако постепенно «ресурс исправлений» у Сергея Шойгу заканчивается. Он будет вынужден сконцентрироваться на вещах, которые в прежнее состояние возвращать уже не имеет смысла. В первую очередь ему будет необходимо завершить процесс создания новых полноценных войсковых группировок на всех стратегических направлениях, продолжая поддерживать части и соединения в состоянии постоянной готовности. В 2013-2014 годах необходимо доукомплектовать вооруженные силы рядовым и сержантским составом до 100%. К 2017 году в российской армии должно оказаться не менее 425 тыс. контрактников. Поддерживая в войсках уровень боевой подготовки, ему параллельно придется следить за выполнением не только ныне действующей госпрограммы вооружений, но и следующей — она начнется уже в 2016 году. И если существующие проблемы выполнения первой он может поставить в вину Анатолию Сердюкову, то за вторую нести ответственность будет уже он сам.

К тому же политический ресурс, которым на данный момент располагает министр, тоже не бесконечен. Но при этом во время итоговой коллегии в феврале этого года Владимир Путин прямо заявил: «Не все принятые решения по реформированию вооруженных сил себя оправдали. Совершенствовать армию надо не по шаблонам, но и без постоянных шараханий, без бесконечных ревизий ранее принятых решений». Президент особо подчеркнул, что «общая стратегическая логика обновления вооруженных сил остается неизменной».

Источники «Ъ», близкие к Кремлю, отмечают хорошие отношения Сергея Шойгу с нынешним главой президентской администрации Сергеем Ивановым. Во всяком случае они лучше, чем с Анатолием Сердюковым, которого, по их словам, господин Иванов просто «тихо ненавидел». А о его отношениях с Владимиром Путиным и Дмитрием Медведевым можно судить по совместной рыбалке в Туве в июле этого года — появление члена кабинета министров в неформальной компании премьера и президента происходит не так часто. Впрочем, и у Анатолия Сердюкова до поры до времени отношения с руководством страны считались превосходными.

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль