Новости СоюзМаш России

03.04.2013

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

 

Новости авиастроения

"Волга-Днепр" выберет в ближайшее время поставщика БРЭО для модернизации самолетов Ан-124-100

AEX.RU, 3.04.13

Группа компаний «Волга-Днепр» подошла к окончательному выбору поставщика бортового радио-электронного оборудования (БРЭО) в рамках проекта модернизации грузовых самолетов Ан-124-100, сообщает пресс-служба компании.

"Мы готовы рассмотреть предложения потенциальных поставщиков БРЭО и выбрать лучшее из них, которое полностью удовлетворяло бы нашему техническому заданию и  действующим и перспективным требованиям ИКАО", - сказал руководитель программы модернизации Ан-124-100, вице-президент ГрК «Волга-Днепр» Валерий Габриель.

Эксплуатируемые в настоящее время самолеты Ан-124-100 имеют смешанное аналого-цифровое бортовое оборудование замкнутой архитектуры, и в планах ГрК «Волга-Днепр» заменить его на цифровое с открытой архитектурой, которое должно быть к тому же унифицированным.

По словам В.Габриеля, будут рассматриваться предложения от российских и западных поставщиков БРЭО. "Окончательное решение мы примем в конце первого полугодия 2013 г.", - добавил он.

МиГ-29К для ВМФ России получит БРЛС "Жук-М"

Военно-промышленный курьер, 3.04.13

Принято решение об установке на палубные истребители МиГ-29К/КУБ, закупаемые Минобороны РФ, бортовых РЛС "Жук-М".

"Заказанные в феврале прошлого года Минобороны РФ 24 палубных истребителя МиГ-29К/КУБ будут оснащены бортовыми радиолокационными станциями (БРЛС) "Жук-М" разработки корпорации "Фазотрон-НИИР", - сообщил "Интерфаксу" источник в оборонно-промышленном комплексе.

Он напомнил, что аналогичные радары устанавливаются на поставляемые в Индию палубные истребители МиГ-29К/КУБ. Для российских истребителей БРЛС "Жук-МЭ" будет несколько доработана и усовершенствована", - сказал собеседник агентства.

По его словам, БРЛС "Жук-МЭ" выпускается серийно и отличается высокой надежностью в эксплуатации.

Собеседник агентства сообщил, что первые экземпляры МиГ-29К/КУБ для Минобороны уже находятся в производстве.

Госконтракт на поставку ВМФ РФ 24 палубных истребителей (20 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ) был подписан в феврале 2012 года. Планируется, что первые четыре истребителя заказчик получит в этом году, полностью контракт будет выполнен в 2015 году.

"Эти истребители будут базироваться на авианосце "Адмирал Кузнецов" и в перспективе составят основу палубной группировки тяжелого авианесущего крейсера.

БРЛС "Жук-М" обеспечивает сопровождение 20 воздушных целей с сохранением обзора пространства и одновременную атаку 4 целей. БРЛС оснащена щелевой антенной решеткой диаметром 624 мм. Дальность обнаружения целей в режиме "воздух-воздух" навстречу - 120 км, "в догон" - 50 км, на фоне земли навстречу - 110 км, "в догон" - 40 км.

Истребители МиГ-29К/КУБ отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в два раза, а стоимость летного часа снижена почти в два с половиной раза. Кроме того, в 1,5 раза увеличен запас топлива. Доля композитных материалов в конструкции доведена до 15 процентов.

РСК "МИГ" в последние годы наращивает выпуск палубных истребителей. В будущем, по словам генерального директора корпорации Сергея Короткова, темп производства планируется довести до 36 истребителей в год.

 

 

Аналитика

Заявка на неуспех // Пренебрежение к авиационной медицине ударит по программе Т-50

Военно-промышленный курьер, 03.04.13

По оценке ряда экспертов, программа разработки перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) вышла на финишную прямую. В 2015–2016 годах самолет Т-50 станет серийным. Однако о создании инфраструктуры, тренажеров, сохранении профессионального здоровья летчиков, разработке защитных средств от сверхпредельных воздействий не сообщается.

Коснусь болевых точек своей профессии, специалисты которой обеспечивают в ВВС и ВВКО учет эргономических, медико-психологических, физиологических факторов и педагогическую деятельность. Изложу основные положения к обоснованию сохранения НИИИ авиационно-космической медицины и военной эргономики в его прежнем статусе. Сегодня он представлен в виде подразделения, включенного в 4-й ЦНИИ МО. Особую обеспокоенность вызывают два важнейших вопроса: о кадровой политике в подготовке авиационных врачей и наличии медицинского оборудования для проведения фундаментальных исследований, а также о военно-научном сопровождении самолетов 5-го поколения с учетом возможностей человека.

Наметилось отставание

Самолет Т-50 – это мощный прорыв в технике, вместе с тем игнорирование эргономического фактора может привести к снижению летно-технических характеристик, летного долголетия, нарастанию аварийности. Доклад о готовности летного состава к освоению новой техники, который, очевидно, ждут в Министерстве обороны от Военно-воздушных сил, без военной авиационной эргономики, с моей точки зрения, будет недостаточно обоснованным.

Я имел определенное отношение к испытаниям самолета F-22 «Раптор» и считаю уместным высказать суждения об эргономике сверхманевренных самолетов.

Начну с состояния профильного научно-исследовательского учреждения. Перекосы в кадровой политике Минобороны коснулись и Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной медицины и военной эргономики. За три года (2010–2012) из 246 офицеров – ученых, инженеров, математиков, техников, прибористов, программистов – остались 16. Они имеют малый (5–10 лет) стаж работы по профилю. Их обязали дежурить на КПП, а охрану уволили. Также попрощались с 20 докторами наук 50-летнего возраста – руководителями по 20 специальностям и прежним руководством института. Фактически обезглавили более 20 научных школ.

В войсках убрали не менее двух третей лабораторий авиационной медицины, закрыли все военно-медицинские факультеты по профилю, адъюнктуру и курсы по постдипломной подготовке. Сообщают, что гражданские врачи отказываются осуществлять допуск к полетам, контролировать состояние здоровья в процессе полетов («ВПК», № 49 за 2012 год).

В качестве справки сообщаю: летчики проходят под руководством врачей тренировки дыхания под избыточным давлением, тестирование на наземных катапультных тренажерах, в барокамерах. Медики осуществляют контроль за спецснаряжением, его правильной подготовкой, отслеживают выполнение рекомендаций военной летной комиссии, участвуют в разборе полетов, оценивают психофизиологическую выносливость и оперативно нормируют летные нагрузки, определяют пригодность личного состава для переучивания на новую авиационную технику, готовят авиаторов к прохождению врачебно-летной экспертизы, читают лекции по медицине, осуществляют спецтренаж летных способностей.

Кадровая политика в области авиационной медицины дошла «до ручки». Предложив ликвидировать специализированный госпиталь в Ахтубинске, фактически лишили летчиков-испытателей лечебной спецпомощи и контроля врачебно-летной экспертизы за состоянием здоровья.

Цена ошибки

Отсутствие профессиональных авиационных врачей очень быстро сказалось на снижении уровня здоровья и качества профилактических мероприятий, росте утомления и психического истощения. Более того, из-за нарушений в контроле за использованием спецснаряжения и отсутствия знаний о физиологии высотных полетов, о характеристике факторов отрицательного воздействия на организм появились декомпрессионные расстройства, кислородное голодание, приведшие к катастрофам.

Именно в целях профилактической работы требуются высококвалифицированные специалисты в области эргономики и физической подготовки, военные авиационные врачи, психотерапевты, психологи, все те, кто отрабатывает методы преодоления отрицательных воздействий при выполнении сложных видов полета на любых типах самолетов.

С чувством профессиональной ответственности могу утверждать, что пренебрежение научной эргономикой и авиационной медициной незамедлительно приведет к снижению мотивации к службе ввиду дискредитации медицинского обеспечения летного состава и их семей, уровня профессионального здоровья. Уменьшение способности восстановления психофизиологических резервов и работоспособности – к падению боевой эффективности. Сократится летное долголетие, возрастет аварийность. Срок перехода функциональных нарушений в органические заболевания станет значительно короче. Резкое уменьшение научных исследований в области профилактической и восстановительной медицины, обоснования нормирования летных нагрузок, расширения правовых полномочий врачебно-летной экспертизы приведет к увеличению случаев ошибочных действий и росту аварийности из-за снижения качества эргономического контроля при проектировании авиационной техники.

Основания для исследований

Нам хорошо известен опыт построения и эксплуатации F-22. На сегодня 179 единиц прикованы к ВПП и лишь 16 используются испытателями и летчиками строевых частей для повышения переносимости сверхманевренных перегрузок, а не улучшения квалификации пилотирования. Один член экипажа F-22 способен использовать ЛТХ в полном объеме не более чем на 40–60 процентов. Есть человеческие потери и именно из-за предельных режимов (10–12 G).

Институт авиакосмической медицины в России еще в 1985–1987 годах начал исследования сверхманевренных характеристик самолета «1-42». Был определен существенный ряд недопустимых нагрузок. На мой взгляд, на восемь лет научное сопровождение, от которого напрямую зависит жизнь летного состава, было практически приостановлено.

Последние два-три года мы наконец-то приступили к исследованиям. Но нет нужной аппаратуры, стендов, центрифуги для проведения фундаментальных разработок, системы регуляции всего организма на суперпредельных режимах. Вот почему так нужен этот институт, который восемь лет почти не финансируется. И постепенно теряет кадры особой подготовки, в том числе специальных испытателей-добровольцев. Приведу некоторые результаты медицинских исследований по F-22, так как некоторое время участвовал в обсуждении медицинской группой НАТО № 27 проблемы эффективности экипажа.

Основные сложности: явная перегруженность задач на одного члена экипажа, выделено более 12 запредельных факторов полета, затрудняющих эффективное выполнение боевых маневров для уничтожения нескольких целей. Недостаточно эффективны средства защиты против кислородного голодания, обеспечения точных координированных движений. Налицо случаи пространственной дезориентации, головокружения, рвоты, потери своего места в пространстве. Особо опасные явления – это частичное расстройство сознания, затрудняющее восприятие реальности на фоне виртуальной обстановки. На сверхманевренных перегрузках 10–12 G возникает расхождение в точности координат реальных объектов и их изображения на информационных полях.

Избыточно перегружены моторные поля. Вместе с тем летчики-испытатели НАТО считают, что сверхманевренные самолеты с их специализированной аппаратурой, вооружением, уровнем автоматизации, аэродинамическими характеристиками, боковым управлением тяги и спецоборудованием по оценке пространственных перемещений целей имеют преимущества перед летательными аппаратами «+4». Однако комментарии летчиков о состоянии здоровья, эргономических сложностях, помехах физиологического характера требуют более серьезных дополнительных исследований.

Опыт НАТО

Считаю необходимым, чтобы все службы, имеющие отношение к испытаниям Т-50, в полном объеме и внимательно изучили оценки летчиков-испытателей пяти стран Североатлантического альянса. Несмотря на то, что F-22 давно принят на вооружение, в научных материалах содержатся и поныне ценные для нас существенные замечания и предложения.

Изложу их лишь частично.

1. Перегрузка 12 G – пилоты признают, что проблема потери сознания под воздействием перегрузки еще не решена (четыре катастрофы). Дискомфорт, потеря пространственной ориентировки и ситуационной информированности, усталость, ухудшение зрения, пониженная подвижность, жалобы на громоздкое оборудование, травмы спины и шеи.

2. Требование опережающего прогностического мышления для сверхманевренного самолета станет более актуальным из-за меньшего располагаемого времени. Ожидание с увеличением маневренности более трудно.

3. Для оценки нашлемного прицела необходимо более 50 часов.

4. Повышенная значимость ориентации: угроза близости земли, остатка топлива, вектора скорости.

5. Положение вектора скорости на шкале в футах может быть реальной проблемой.

6. Система речевого распознавания еще недостаточно надежная.

7. 50 функций, предусмотренных для рукоятки управления самолетом, кажутся чрезмерными, но не для всех.

8. Тактильные пульты управления недостаточно надежны.

9. При потере приоритетной информации информированность о ситуации серьезно ухудшается.

10. Сложность данных, полученных от бортовых систем или внешних средств, представляет серьезные ограничения.

11. Системы оружия становятся более сложными и даже с учетом применения средств поддержки их использование представляет для экипажа значительную умственную нагрузку.

12. Существенное ограничение создается также информационными потоками. Они расширяют поле восприятия и одновременно загружают экипаж большим объемом информации.

13. Наиболее значительным ограничением является высокая скорость изменения ситуации, обусловленная маневренными характеристиками рассмотренных самолетов.

14. Расширение области полетных режимов увеличивает и расширяет тактические возможности и делает противодействие все более и более трудным.

15. Воздушный бой теперь ведется в новых условиях. Они сложнее, предъявляют высокие пространственные и динамические требования. Экипаж затрачивает значительно большие умственные усилия для наблюдения и прогнозирования, пилотирования и ведения воздушного боя.

16. Для достижения и поддержания более высокого коэффициента перегрузки сама процедура пилотирования требует мобилизации части потенциала внимания.

17. Другая значительная часть потенциала внимания выделяется на парирование психологических последствий перегрузки: а) выполнение противоперегрузочных маневров, б) обеспечение необходимого положения тела.

18. Электронные системы управления полетом минимизируют восприятие, ощущение и другие ориентиры обратной связи по аэродинамическим характеристикам, которыми располагали старые системы управления полетом.

Это небольшие выдержки из опроса летного состава. Однако обращаю внимание: более 70 процентов недостатков обусловлено психологией воздушного боя, пилотированием на сверхманевренных режимах, сложностями с вниманием, с использованием неинструментальных сигналов в интересах ситуационной и пространственной ориентировки. Безусловно, наши испытатели – грамотные летчики, но отсутствие научного эргономического анализа деятельности и работы головного мозга создаст много сложностей и переделок. Вот где нужна фундаментальная наука для разработки методов профессиональной надежности.

Имеются оценки испытания самолета F-22 американскими летчиками-испытателями. Материал уникальный. Есть к чему прислушаться. Вот почему необходимо плотно объединиться с отечественным НИИЦ авиакосмической медицины. Тем более что нами работы ведутся. Но нужно усилить фундаментальные исследования для обоснования защитных средств, подготовки авиационных врачей, приобретения медицинского оборудования для исследования резервов человеческих возможностей. Восстановить курсы постдипломной подготовки.

Предложения специалистов

Требуется объединие научных исследований с институтами Российской академии наук (РАН), Российской академией образования (РАО), МГУ. Необходимо определить наш самостоятельный федеральный статус в системе Министерства обороны как государственного учреждения по оценке эргономического качества авиационной техники, подготовке и контролю за состоянием здоровья курсантов и развитию их летных способностей.

Все материалы по составу института, организации, материально-технического обеспечения имеются. Ученые и сотрудники настроены, мотивированы работать. Другого такого института нет – по опыту, по творческому общению с авиационным госпиталем, училищами, летно-испытательным институтом ВВС, летно-исследовательским институтом, медицинской службой ВВС, профильными ОКБ. Экспериментальная база есть, требуется исходное финансирование.

Крайне желательно срочно вернуть курсы постдипломного обучения по авиационной медицине в состав ГНИИЦ авиакосмической медицины и военной эргономики, вернуть аспирантуру (адъюнктуру) для подготовки научных кадров не менее чем по семи – десяти специальностям, вернуть докторский совет по двум-трем специальностям.

Правительственным решением вменить в обязанности головного института оценку эргономического качества авиационной техники, тренажных, защитных средств, средств выживания и спасения.

Вернуть в Липецкий авиацентр (4-й центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС) оборудованную кабину самолета Су-27 для проведения психофизиологической оценки БРЭО и других приборов, связанных с новой технологией управления Т-50.

Для фундаментальных исследований потребуется закупка специального оборудования в оценке резервных возможностей организма, оценке преморбидного состояния при воздействии суперсложных условий. Необходимы центрифуга с медицинским обеспечением, томограф, биохимическая лаборатория, психологический инструментарий для оценки психических состояний и личностных качеств. Тренажные устройства для повышения устойчивости к пространственным дезориентациям. Результаты исследования окупят расходы, сохранят профессиональное долголетие, повысят надежность всей системы человек – самолет – среда.

Человеческий фактор усилил тормозной эффект развития военной техники, особенно авиации. Речь идет об утрате профессионального здоровья в режимах сверхманевренности (10–12 G) и длительных полетах (12–14 часов) фронтовой авиации. Решение проблемы одно – с помощью эргономики, физиологии, психологии, биологии разработать методы повышения резервных возможностей, преодоления психофизиологических барьеров, создать условия для предотвращения утраты здоровья, повышения боевой эффективности. Опыт положительный, результативный при создании самолетов поколения «+4» и новых типов вертолетов мы имеем. Военная эргономика и авиакосмическая медицина в сочетании с учеными РАН, РАО, институтами психологии способна решить эти задачи.

 

Интервью

Виктор Кобзев: мы все время живем в эпоху перемен...

Воронежский городской портал (36on.ru), 3.04.13

В 2008 году депутатом Законодательного собрания Ростовской области по Таганрогу и Неклиновскому району был избран Виктор Кобзев. О том, что сделано за эти годы и о планах на депутат делится с читателями нашей газеты.

 

- Виктор Анатольевич, в Послании президента Федеральному Собранию есть такие слова: "...ближайшие годы будут решающими и, может быть, даже переломными, и не только для нас, а практически для всего мира, который вступает в эпоху кардинальных перемен, а может быть, даже и потрясений". Не очень радужная перспектива, в том числе и для законодателей... Не так ли?

- Мы уже привыкли, что все время, практически, живем в "эпоху перемен". Так что закалились. Пять лет назад, в России были отменены выборы губернаторов. Главы регионов стали назначаться. И, соответственно, менялась структура власти, выборности. Подчинение губернаторов стало более централизованным. Изменения диктовали новые "правила игры". В этих условиях партия "Единая Россия" сумела сконцентрироваться и завоевать большинство мандатов по Ростовской области. Это позволило в самом Законодательном собрании, в его различных комитетах основательно и оперативно прорабатывать вопросы с приглашением представителей различных фракций и быстро принимать их.

 

- В каком комитете работаете вы, и каково конкретное участие депутата в принятии того или иного решения?

- Я состою в двух комитетах: по бюджету и по транспорту. И, естественно, когда рассматриваются бюджеты и затрагиваются интересы муниципальных образований, депутаты работают в тесном контакте с главами регионов (я - с Таганрогом и Неклиновским районом). И если есть необходимость вносить какие-то поправки от лица администраций, мы, используя свои депутатские полномочия, добиваемся того или другого решения. Второй срез проблем - вопросы, с которыми люди обращаются к нам на приемах. Ко мне приходят не только, как к депутату, но и как к руководителю предприятия, поднимая такие глобальные проблемы, как берегоукрепление Таганрогского залива и затопление домов, трудоустройство и выделение транспорта для доставки детей на фестивали и так далее.

 

- Как вы, например, позиционируете себя - депутата ЗС, к таким эпохальным высказываниям президента, как это: "...Мы должны не просто развиваться, но и сохранить свою национальную и духовную идентичность, не растерять себя как нация. Быть и оставаться Россией". И как это может быть реализовано в вашей депутатской деятельности, чтобы слова не остались декларацией?

- За этими словами стоят дела: поддержка молодых семей, материнский капитал. Сохранение нации - это не только численное увеличение населения, хотя и в этом направлении мы работаем.

 

- Способствуете увеличению рождаемости?

- Вы зря иронизируете. И в этом смысле тоже. На сегодняшний день в депутатском корпусе есть депутаты, у которых не один ребенок, а трое-четверо. Именно - личным примером. Пройден пик, когда каждый год сокращалась численность населения. Слава Богу, на сегодняшний день мы стали прирастать. Но вместе с этой должна решаться и другая задача - создание условий, при которых можно достойно жить в России, работать, не бежать из страны, и быть уверенным, что ты не останешься один на один со своими проблемами, что государство тебя защищает.

Ростовская область и ЗС инициировало несколько законов, связанных с повышением материального стимулирования и оказания дополнительных льгот для матерей, многодетных семей. Сегодня, чтобы сохранить нацию такой, какая она есть или какой бы мы ее хотели видеть, необходимо иметь полный пакет гарантий: заинтересованность в хорошей стабильной работе, возможность получить образование, качественное здравоохранение, условия для развития духовности...

 

- Что для этого делаете вы, не только как депутат, но и как руководитель одного из градообразующих предприятий региона?

- Почти на каждом приеме приходится отвечать на вопросы: какие перспективы у завода, будет ли увеличиваться численность работающих на предприятии, возможно ли трудоустройство? Я отвечаю всегда честно: наша задача на сегодняшний день - сократить малооплачиваемый персонал (он должен стать высокооплачиваемым), резко повысить производительность труда, провести модернизацию производства, выпускать высокотехнологичную продукцию... Только тогда мы сможем конкурировать со всем внешним миром. Сегодня Россия вступила в ВТО, и, соответственно, надо думать о том, что будет завтра, что предложим мы, что предложат наши конкуренты, и по какой цене. Я хочу сказать, что Законодательное собрание Ростовской области, в том числе и единоросы, которых сегодня большинство, много сделали в части предоставления льгот на развитие наших инновационных проектов. Появились законы, которые освобождают от части налогов, что позволило инвестировать свободные ресурсы в техперевооружение и на выпуск высокотехнологичной продукции.

Что касается ТАНТК, мы всегда являлись инновационным предприятием, поскольку разрабатываем и производим высокотехнологичный продукт, который позволяет конкурировать на внешнем и на внутреннем рынке. Это, опять же, к вопросу о сохранении нации.

Сегодня мы работаем над проблемой увеличения численности основного высококвалифицированного персонала, который нам нужен для возросших объемов работ. Начинаем заниматься профориентацией будущих работников предприятия со школьной скамьи. Проводим дни открытых дверей, приглашаем всех желающих на предприятие, знакомим с продукцией, показываем, как работают их мамы и папы. Порой дедушки приводят своих внуков сами. Это уже дает результат. Следующий этап - авиационный колледж. В Таганроге есть кафедра МАИ. В ЮФУ на авиационной кафедре мы готовим специалистов, которые потом приходят к нам на производство. Безусловно, предстоит еще много сделать в части реконструкции, модернизации самого предприятия. Нам сегодня дают ответственные заказы, которых нам хватит не на год-два, а на ближайшее десятилетие. Я считаю, что благодаря усилиям президента и правительства, которые законодательно вышли с инициативами по заключению долгосрочных договоров, появилась возможность у хозяйственника построить долгосрочную программу, привлекать инвестиции, строить перспективное планирование.

 

- Мечтать, как говорится, не возбраняется, но ведь вы и раньше строили "планов громадье"?

- Одно дело мечтать, другое - иметь реальные контракты, в которых расписано все - от продукции в штуках до денег с учетом инфляции. Сегодня я могу спрогнозировать, как окупятся наши вложения, вернутся ли инвестиции. Переход на долгосрочное планирование - это очень большой шаг вперед. Это работа на перспективу. Я знаю, что мне на эти 10 лет помимо оборудования необходимо такое-то количество персонала. Недавно мы построили и заселили молодежью одну "свечку". В этом году сдадим следующую. Берем кредиты, выступаем гарантами для наших сотрудников. Они же, получая квартиры, в свою очередь, знают, что должны отработать на предприятии не менее 7-10 лет.

 

-"Нельзя достичь благополучия, если за порогом твоего дома разруха, неустроенность и отсутствие безопасности. Нельзя прожить особняком, не помогая слабым, не расширяя ответственность за пределы своей семьи либо профессиональной группы или ассоциации". Это тоже из послания президента Федеральному собранию. Сегодня, побывав на вашем приеме, у меня создалось такое впечатление, что люди идут к депутату, как к золотой рыбке...

- И у каждого было, как минимум, по три желания...

 

- А что это за "резервный фонд", из средств которого оказывается материальная помощь лицам либо учреждениям, обратившимся к депутату? Это бюджет?

- Да, областной бюджет. Резервный фонд находится в ведении губернатора, но, тем не менее, есть определенные финансовые ресурсы, которые мы направляем по своему усмотрению. Таким образом, была оказана помощь библиотекам, детским садам, музею, другим учреждениям. С депутатом Юрием Михайловичем Гусевым нам пришлось объединить свои активы, чтобы приобрести для диагностического центра дорогостоящее оборудование, которым теперь пользуются жители Таганрога и близлежащих районов. Но возможности фонда не безграничны, порой и его, да и в целом бюджетов всех уровней, не хватает на кардинальное решение проблем. Так, например, депутаты ЗС Ростовской области инициировали несколько депутатских проектов в части изменения законодательства по материнскому капиталу, предложив выделять дачные участки для матерей. Вышли на Государственную думу, поскольку это касается не только нашего региона, но и всего российского государства. Но, к сожалению, наше предложение отклонили, поскольку на сегодняшний день на это средств в бюджете не предусмотрено.

Мной инициирован закон по малой авиации, попытаемся его реализовать до конца депутатских полномочий. Раньше жители Ростовской области могли "смотаться" в Вешки и обратно, используя авиатакси, которое на сегодняшний день, практически, исчезло с лица земли. Мы и раньше поднимали этот вопрос, но существующее законодательство не позволяло реанимировать этот вид авиации. Мы же намерены упростить жизнь тем, кто хотел бы и мог заниматься перевозками авиапассажиров. Прописаны все положения, закон вынесен на рассмотрение. И это, опять же, по большому счету, к вопросу о нации и обустройстве России. Если люди уверены, что они смогут легко сообщаться с центром, они не уедут со своих насиженных мест. Мы много работали над созданием авиатранспортной линии Таганрог-Москва и продолжаем ее развивать. Таганрогский аэропорт перевез уже порядка 25 тысяч пассажиров. Есть временные промежутки, когда мы закрываемся. Но заявка сделана - Таганрог открыт, как город, куда направляется большой поток людей, которые имеют возможность не тратить дополнительные 3-4 часа на Ростовский аэропорт. Мы хотим составить расписание, чтобы человек имел возможность при необходимости утром вылететь в Москву, а вечером вернуться обратно.

 

- Да, есть категория людей, вроде вас, Виктор Анатольевич, для которых воздушный транспорт стал обыденным и повседневным. Помимо долга службы, это, вероятно, диктуется каким-то особым характером, ритмом и стилем жизни?

- Времени катастрофически не хватает. Большие задачи. Огромная ответственность. Если берешься за дело, его надо делать. А просто отсиживаться я не привык.

 

 

Отставки и назначения

Лукашенко назначил нового начальника авиации - замкомандующего ВВС и войсками ПВО

Интерфакс-Запад, 03.04.13

Президент Беларуси Александр Лукашенко назначил полковника Игоря Алексейчика заместителем командующего Военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны Вооруженных сил - начальником авиации, сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в пресс-службе главы государства.

Занимавший эту должность генерал-майор Игорь Голуб назначен заместителем командующего ВВС и войсками ПВО. Соответствующие указы президент  подписал во вторник, проинформировали в президентской пресс-службе.

 

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

ГСС и авиакомпания "Московия" подписали предварительные договора на два SSJ 100

ПРАЙМ, 03.04.13

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и авиакомпания "Московия" подписали предварительные соглашения на поставку двух самолетов Sukhoi SuperJet-100, сообщили агентству "Прайм" в ГСС.

"28 декабря 2012 года были подписаны два договора с отлагательными условиями", - сказали в авиакомпании, добавив, что речь идет о самолетах "Армавии".

"Армавиа", являясь стартовым заказчиком самолетов Sukhoi SuperJet-100, в 2012 году сообщила, что отказывается от уже эксплуатируемого самолета и нового самолета, который ГСС собирались передать. При этом у "Армавиа" осталась задолженность перед ГСС за первый поставленный самолет, к тому же этот самолет был заложен авиакомпанией. Воздушное судно находится у ГСС, однако из-за того, что "Армавиа" так и не сняла финансовое обременение с самолета, ГСС не могут его реализовать.

 В ГСС добавили, что сейчас в соответствии с соглашениями компания дорабатывает воздушные суда под требования заказчика, и если будет определена и одобрена схема финансирования, то "Московия" получит самолеты.

"Если схема финансирования не будет прията, то ГСС может разорвать соглашения", - добавили в компании.

 

Авиационные происшествия

В 2012 году выросло количество аварий бизнес-джетов

JETS.ru, 03.04.13

Прошедший 2012 год оказался не очень удачным с точки зрения количества аварий и чрезвычайных происшествий с участием самолетов деловой авиации. Такие данные представила компания "Robert E. Breiling Associates", специализирующаяся на сборе и анализе информации о ЧП с частными самолетами.

Всего на протяжении 2012 года стало известно о 28 аварийных происшествиях, из которых 7 случаев - со смертельным исходом. Тогда как в 2011 году общее количество происшествий составило 25 несчастных случаев, только 4 из которых сопровождались гибелью людей. Общее количество погибших в авиакатастрофах частных самолетов выросло с 14 до 26 человек.

Особенно много аварий, в том числе и с трагическим исходом, произошло с самолетами, зарегистрированными в США. Информация же по другим странам выглядит более благополучной: количество аварий с самолетами, зарегистрированными не в Америке, сократилось. Инцидентов со смертельным исходом зарегистрировано на 2 меньше, чем в 2011 году, а не приведших к человеческим жертвам - меньше на 7 случаев.

Финансовые новости

Инвестиции ПАО «Мотор Сич» в организацию серийного производства легких вертолетов составили около $30 млн.

ГК «Укрспецэкспорт», 02.04.13

Инвестиции ПАО «Мотор Сич» в подготовку серийного производства легких вертолетов в рамках реализации государственных программ вертолетостроения на сегодня составили почти $30 млн. Об этом сообщает «Интерфакс-Украина» со ссылкой на руководство компании.

На сегодняшний день в подготовку серийного производства вертолетов МСБ-2 взлетной массой 4 тонны и перспективных вертолетов взлетной массой 5-6 тонн ПАО «Мотор Сич» вложило около $30 млн. Суммарные инвестиции на эти цели в ближайшие годы должны составить порядка $150 млн.

Как сообщается, испытания вертолета МСБ-2 и его подготовка к серийному производству идут полным ходом. Планируется, что до конца текущего года эта машина будет сертифицирована.

Реализация проекта по созданию перспективного вертолета взлетной массой 5-6 тонн, который носит рабочее название «Атаман», находится на начальной стадии. Сертификацию этого вертолета ПАО «Мотор Сич» планирует обеспечить через два года.

Ориентировочная стоимость МСБ-2 составит $1,5 млн., стоимость «Атамана» - около $6 млн. Интерес к этим вертолетам уже проявили многие потенциальные заказчики из зарубежных государств.

Елена Киселева, Денис Скоробогатько

"Иркут" поднимет деньги экспортеров

Проект MC-21 претендует на госгарантии ЭКСАРа

Коммерсантъ, 03.04.13

Чиновники нашли оригинальный способ финансово поддержать перспективный проект создания нового гражданского самолета МС-21. Как стало известно "Ъ", в качестве внебюджетного финансирования проекта ОАО "Корпорация "Иркут"" собирается привлечь десятилетний кредит на $1 млрд в Сбербанке, который ставит условием его выделения госгарантию РФ на $400 млн в иностранной валюте. Эти средства Минпромторг предлагает изыскать за счет перераспределения средств бюджета, выделяемых на поддержку российского экспорта в 2013 году.

Предложение о перераспределении средств федерального бюджета в пользу ОАО "Корпорация "Иркут" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) на реализацию инвестиционного проекта по созданию гражданского самолета МС-21 содержится в письме заместителя главы Минэкономики Олега Савельева во Внешэкономбанк (есть в распоряжении "Ъ"). Речь идет о проекте создания ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, который должен к 2020 году прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204. По официальным данным ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолетов семейства МС-21 и сертификация воздушного судна намечены на 2016 год. Однако в феврале вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что выход программы по созданию МС-21 на этап серийного производства произойдет не ранее 2020 года.

Предполагалось, что программа создания МС-21 составит около 190 млрд руб., из которых около 70 млрд руб. (чуть менее 40%) должно внести государство. Уточненный бюджет проекта - $3,9 млрд, знает источник "Ъ" в Минпромторге. При этом общий объем господдержки проекта, имеющего "общегосударственное значение", может вырасти до 69% (из них 55% составят средства ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"), говорится в письме господина Савельева. 15% выделит корпорация "Иркут" из собственных средств, а оставшиеся 26% она привлечет из внебюджетных источников.

Источником внебюджетных средств для МС-21 станет Сбербанк России, с которым "Иркут" уже договорился о привлечении банковского кредита в размере $1,04 млрд сроком на десять лет, говорится в документе. Однако Сбербанк согласен выделить эти средства при условии предоставления банку госгарантии РФ на $400 млн и только в иностранной валюте "в целях минимизации проектных рисков и снижения стоимости финансирования проекта". Между тем, пишет Олег Савельев, в федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период до 2015 года "не предусмотрено предоставление госгарантий РФ по кредитам либо облигационным займам, привлекаемым на осуществление инвестиционных проектов, в иностранной валюте".

Решить эту непростую задачу взялся Минпромторг. Суть его предложения - перераспределение средств, предусмотренных федеральным законом о бюджете-2013 для целей предоставления госгарантий РФ по банковской гарантии ВЭБа, предоставляемых в обеспечение деятельности его дочернего ОАО "Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций" (ЭКСАР) по договорам страхования экспортных кредитов и инвестиций, следует из письма Олега Савельева. В феврале первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов дал поручение ведомствам проработать это предложение. В рамках этого поручения ВЭБу предложено в срок до 1 апреля рассмотреть данное предложение.

Банковскую гарантию ВЭБа на $10 млрд со сроком действия до 31 декабря 2032 года включительно ЭКСАР получило в конце прошлого года. "Государственная гарантия РФ N13840063V от 26 декабря 2012 года предоставляется в обеспечение по банковской гарантии, выданной в пользу неопределенного круга российских и иностранных страхователей (выгодоприобретателей) по портфелю страхования ОАО "ЭКСАР"", указано на сайте агентства. Кроме того, в марте премьер Дмитрий Медведев поручил ведомствам проработать вопрос о дополнительном предоставлении госгарантий РФ на 500 млрд руб. по обязательствам ЭКСАРа для поддержки в 2014-2016 годах и на период до 2020 года российских экспортеров промышленной продукции военного назначения.

Вчера в ЭКСАРе и ВЭБе от официальных комментариев отказались, но близкий к госбанку источник сообщил "Ъ", что там идею Минпромторга не поддерживают, о чем ВЭБ уведомил Минэкономразвития. "Соответствующее письмо было направлено в министерство в понедельник. В нем говорится, что реализовать предложение технически невозможно, поскольку в бюджете-2013 такая возможность не предусмотрена",- отметил собеседник "Ъ". В Минпромторге, в свою очередь, "Ъ" уточнили, что предложение министерства предполагает внесение изменений в бюджет-2013, предусматривающих "включение дополнительных лимитов в иностранной валюте в размере $400 млн на цели поддержки проекта МС-21 за счет уменьшения на такую сумму госгарантий, предусмотренных на поддержку экспорта". "Речь идет о чисто технической корректировке бюджета-2013, не затрагивающей его базовых параметров",- утверждает собеседник "Ъ".

"Правилами отбора инвестиционных проектов и принципалов для предоставления государственных гарантий предусмотрено, что отбору подлежат проекты, по которым есть софинансирование из внебюджетных источников в размере 25%",- напоминает управляющий партнер адвокатского бюро "Карабаев и партнеры" Сергей Карабаев. "С точки зрения действующего законодательства и административных процедур предложенная Минпромторгом схема допустима,- соглашается управляющий партнер "Вегас Лекс" Альберт Еганян.- Но с точки зрения логики и истинного смысла понятия "внебюджетное финансирование" она вызывает настороженность". Он напомнил, что средства "Иркуту" в рамках софинансирования собирается предоставить Сбербанк, на 51% принадлежащий ЦБ РФ, и сделать это он согласен только при условии выделения госгарантий в иностранной валюте. "Это такое альтернативное внебюджетное финансирование, которого в последнее время становится все меньше, поскольку регулятор в лице Минфина все пристальнее за этим следит",- отмечает он.

При этом Сергей Карабаев уверен, что перераспределение денег, выделенных на поддержку экспорта, в пользу проектов, готовность которых далека от экспортного варианта, может создать опасный прецедент. В конечном итоге, резюмирует эксперт, реальные экспортеры рискуют остаться без господдержки.

Годовой чистый убыток "Гражданских самолетов Сухого" по РСБУ вырос на 19%

Финмаркет, 03.04.13

По итогам 2012 года чистый убыток ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) составил по РСБУ 4,582 млрд руб., увеличившись на 18,7% по сравнению с 2011 годом (3,859 млрд руб.), свидетельствует отчетность компании.

Годовая выручка компании возросла в 2,8 раза - до 9,520 млрд руб. Валовой убыток в 2012 г. составил 2,008 млрд руб., сократившись на 7,1% по сравнению с аналогичным показателем 2011 г. (2,162 млрд руб.). Коммерческие расходы выросли почти в 2 раза - с 85,3 млн руб. до 168,8 млн руб.).

Убыток от продаж в 2012 г. составил 3,180 млрд руб., что на 22% больше, чем в 2011 г. (2,611 млрд). Доналоговый убыток вырос на 30% - с 4,405 млрд руб. до 5,716 млрд руб.

Краткосрочная дебиторская задолженность ГСС увеличилась с 6,129 млрд руб. на 31 декабря 2011 г. до 12,241 млрд руб. на 31 декабря 2012 г. Краткосрочная кредиторская задолженность выросла с 5,795 млрд до 12,161 млрд руб.

ГСС в 2012 году произвели и передали заказчикам 12 самолетов Sukhoi SuperJet 100. Из них шесть самолетов "Аэрофлоту", два самолета SuperJet International, два "Якутии", один самолет "Московии" и один Sky Aviation.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" основано в 2000 г. для реализации проектов в области гражданской авиатехники, в том числе разработки и производства самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). Структуры "Сухого" в совокупности владеют 75% акций ГСС, World"s Wing SA (представляет интересы итальянской корпорации Alenia) - 25%.

ГСС выкупит у "Аэрофлота" первые 10 SSJ 100 в среднем за $19 млн каждый

ПРАЙМ, 3.04.13

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выкупит у ОАО "Аэрофлот" первые 10 самолетов Sukhoi SuperJet-100 примерно по 19 миллионов долларов за каждый самолет, говорится в отчете ГСС.

ГСС должны выкупить в 2013-2014 годах у "Аэрофлота" первые поставленные 10 самолетов в упрощенной комплектации и одновременно заменить их на лайнеры full-версии (другая компоновка салона, дополнительное количество туалетов, система индивидуальной вентиляции для каждого пассажира и т. д.)

"Выкупная цена самолета определяется как стоимость самолета по договору поставки за вычетом амортизации, начисленной за период его использования "Аэрофлотом" до даты выкупа, и будет составлять в среднем 19 000 тысяч долларов США", - говорится в отчете.

В пресс-службе ГСС агентству "Прайм" уточнили, что эта цена пока ориентировочная, и по каждому самолету она будет рассматриваться отдельно.

Каталожная стоимость SSJ-100 - около 35,4 миллиона долларов в версии Basic и 36,2 миллиона долларов в версии Long Range.

"Аэрофлот" является стартовым заказчиком самолетов SSJ-100 с общим объемом заказов в 30 самолетов. Как неоднократно говорили в ГСС, "Аэрофлот" получил хорошие скидки при заключении контракта, сумма которого не раскрывалась. Вице-президент ГСС Игорь Сырцов говорил, что первые поставленные "Аэрофлоту" самолеты могут быть переоборудованы под бизнес-версии и проданы.

Международные новости и сотрудничество

Индия начнет самостоятельно модернизировать истребители МиГ-29

Lenta.Ru, 03.04.13

В России завершена модернизация первых шести легких истребителей МиГ-29 ВВС Индии, сообщает PTI. В общей сложности через программу модернизации должны пройти 69 самолетов. Оставшиеся истребители будут улучшены на одном из индийских предприятий компании Hindustan Aeronautics Limited. По словам источника агентства, три самолета уже переданы ВВС Индии, а оставшиеся три находятся на предприятии "Сокол" в Нижнем Новгороде. Они будут отправлены заказчику до конца 2013 года.

Модернизация индийских истребителей МиГ-29 до версии МиГ-29UPG производится по контракту, подписанному в 2009 году. Сумма сделки составляет 900 миллионов долларов. С российской стороны в программе участвует корпорация "МиГ". Благодаря модернизации ВВС Индии рассчитывают продлить срок службы боевых самолетов до 40 лет. МиГ-29 должны получить новое бортовое радиоэлектронное оборудование и радиолокационные станции "Жук-М".

Ранее сообщалось, что, по условиям соглашения с Индией, в России должны быть модернизированы первые десять самолетов. Одним из условий программы также называлось обеспечение совместимости нового бортового оборудования самолетов с палубными истребителями МиГ-29К/КУБ, которые Индия получает по контракту на модернизацию авианосца "Викрамадитья". Первый полет модернизированного МиГ-29UPG состоялся в феврале 2011 года.

Россия и Индия будут совместно продвигать на рынок самолет МТА после появления его опытного образца

AEX.RU, 3.04.13

Россия и Индия будут совместно продвигать создаваемый ими многоцелевой транспортный самолет средней грузоподъемности МТА (Multirole Transport Aircraft) на мировой авиационный рынок, передает ИТАР-ТАСС. Об этом со ссылкой на заместителя генерального директора ОАО "Рособоронэкспорт" Виктора Комардина сообщили местные СМИ.

"Рособоронэкспорт" активно подключится к продвижению МТА на мировом рынке, как только появятся первые опытные образцы этого самолета", - сказал Виктор Комардин.

МТА разрабатывает и финансирует российско-индийское совместное предприятие, в котором обе страны участвуют на паритетной основе, внеся в него по $300 млн. По словам заместителя гендиректора "Рособоронэспорта", разработкой МТА с российской стороны занимается Авиационный комплекс им. Ильюшина. После того, как создадут прототип, испытают и представят самолет, начнется этап его производства одновременно в России и Индии. После этого "Рособоронэспорт" начнет играть большую роль", - отметил Виктор Комардин.

В текущем году Россия и Индия планируют выйти на подписание полномасштабного контракта на опытно-конструкторскую разработку МТА. В 2012 году был согласован и подписан контракт на совместную разработку эскизного проекта самолета индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Ltd (НAL) и фирмой "Ильюшин". Учредителями СП по производству МТА стали НAL (50%), российская Объединенная авиастроительная корпорация (25%) и "Рособоронэкспорт" (25%). Штаб- квартира СП будет действовать в Бангалорt (шт. Карнатака).

Предварительный заказ на МТА ВВС России составит, как ожидается, 100 самолетов. Индийский заказ - 45. На начальном этапе прогнозируется выпуск 250 самолетов, треть из которых будет предназначаться для продажи на мировом рынке.

Казахстан займется выпуском вертолета EC645 T2

и-Маш, 03.04.13

Совместное предприятие Eurocopter Kazakhstan Engineering планирует приступить к производству вертолета EC645 T2 (военная версия EC145 T2).

Как пишет "Ассоциация вертолетной индустрии", соответствующее соглашение было подписано президентом СП Болатом Смагуловым и старшим вице-президентом Eurocopter Оливье Ламбером. Согласно договоренности, СП, являющееся единственным производителем EC145 на территории СНГ, будет осуществлять сборку и сервисное обслуживание военных EC645 T2. Кроме того, планируется дальнейшее расширение линейки производимых в Казахстане вертолетов Eurocopter.

EC645 T2 - одна из разработок, производство которой пока не налажено ни в одной стране мира. В случае успешного выполнения договоренностей, Казахстан может стать одним из лидеров по производству легких вертолетов огневой поддержки. По имеющимся данным, первым покупателем выпущенных на казахстанской территории EС645 T2 станет сама Республика Казахстан.

В сентябре прошлого года Eurocopter Kazakhstan Engineering сообщила о планах создания сервисного центра по обслуживанию вертолетов EC145 на территории Монголии.

Pilatus представит на EBACE-2013 самолет PC-24 TwinJet

JETS.ru, 03.04.13

Компания Pilatus подвела итоги 2012 финансового года: согласно опубликованным данным, ей удалось получить 624,7 миллионов долларов выручки и 40 миллионов прибыли (до уплаты налогов). Оба показателя несколько меньше по сравнению с данными за 2011 год. Тем не менее, объем заказов, полученных компанией, вырос с 342 миллионов до 2,56 миллиардов долларов благодаря заключению нескольких контрактов на продукцию военного назначения, которая будет поставлена в Индию, Саудовскую Аравию и Катар. Гражданских же самолетов в 2012 году Pilatus поставил только 62, что на одно воздушное судно меньше, чем в 2011 году.

Прогнозы на 2013 год компания делает весьма осторожно, однако полагает, что может достичь значительного успеха благодаря своему новому проекту: бизнес-самолету PC-24 TwinJet, который будет представлен широкой публике 21 мая, в Швейцарии, на Европейской выставке-конференции бизнес-авиации ЕВАСЕ-2013. Pilatus позиционирует его как самый быстрый и самый сложный самолет, когда-либо построенный этой компанией.

Все параметры и характеристики нового бизнес-джета Pilatus пока держит в тайне, но появились некоторые предварительные сведения о том, что самолет будет рассчитан на перевозку до 8 пассажиров, и его отличительной особенностью станет необычно широкий дверной проем, что даст возможность для транспортировки широкогабаритных грузов.

Индонезия закупит семь транспортников C-295

Lenta.Ru, 03.04.13

Министерство обороны Индонезии намерено приобрести дополнительные семь военно-транспортных самолетов C-295, выпускаемых по лицензии Airbus национальным предприятием PT Dirgantara Indonesia (PTDI), сообщает Flightglobal. По словам вице-президента PTDI Арие Уибоуо (Arie Wibowo), соответствующий запрос поступил от ВВС Индонезии. Благодаря закупке дополнительных самолетов военно-воздушные силы смогут сформировать полноценную транспортную эскадрилью из 16 машин.

В феврале 2012 года министерство обороны Индонезии заключило с европейским концерном Airbus контракт на поставку девяти транспортников C-295. Первые два таких самолета, собранных на предприятии Airbus в Севилье в Испании, уже поступили на вооружение индонезийских ВВС. Еще пять самолетов будут доукомплектованы компанией PTDI, а последние два ─ полностью собраны в Индонезии.

Транспортник C-295 способен перевозить 71 бойца или грузы массой до 9,3 тонны. Самолет может развивать скорость до 576 километров в час и совершать полеты на расстояние до 4,6 тысячи километров.

Мария Мельникова

China Eastern в 2013 г. приобретет 56 новых самолетов

АвиаПорт.Ru, 03.04.13

Китайская авиакомпания China Eastern намерена в 2013 г. приобрести 56 новых самолетов, большинство из которых - узкофюзеляжные, сообщает FlightGlobal.

Китайский авиаперевозчик купит 22 Airbus A320 и 8 A330, а также 26 Boeing 737NG. Одновременно он избавится от 14 самолетов, включая A320, 737NG и 5 грузовых машин, марка которых не называется.

В 2014 г. China Eastern планирует получить от авиастроительных компаний еще 62 самолета. Это будут Airbus A320, а также Boeing 737NG и 777-300ER.

В 2012 г. вследствие глобального экономического спада, высоких цен на топливо и обострившейся конкуренции среди авиаперевозчиков чистая прибыль China Eastern снизилась на 39% - до $452 млн.

Сегодня China Eastern эксплуатирует 255 самолетов и заказала у производителей еще в общей сложности 117 машин. Во второй половине текущего года China Eastern совместно с австралийской Qantas Airways планирует создать бюджетную авиакомпанию Jetstar Hong Kong. Флот лоукостера изначально составят 3 самолета A320; к 2015 г. компания будет эксплуатировать 18 машин.

Разное

Авиация ЦВО окажет помощь в борьбе с ледовыми заторами

AEX.RU, 3.04.13

В Центральном военном округе создана группировка сил и средств авиационных, инженерных и медицинских подразделений для оказания помощи населению при весенних паводках и борьбы с ледовыми заторами, сообщила пресс-служба Министерства обороны России.

Для ликвидации ледовых заторов выделены 8 бомбардировщиков Су-24М с авиабазы «Шагол» (Челябинская область), 2 звена вертолётов Ми-8 и Ми-24 с баз армейской авиации в Каменске-Уральском (Свердловская область) и Толмачёво (Новосибирская область), говорится в сообщении.

Наземная группировка представлена 28 подрывными группами под руководством офицеров инженерных войск и 15 эвакуационно-спасательными командами. В их распоряжении имеется 15 плавающих транспортеров и 52 единицы автомобильной спецтехники, включая санитарные машины.

Как рассказали в военном ведомстве, помощь пострадавшим также окажут медицинские отряды специального назначения и врачебно-сестринские бригады 354 окружного военного клинического госпиталя. Для поиска и эвакуации терпящих бедствие людей будут применяться самолёты Ан-12 и Ан-26 с авиабазы «Кольцово» (Свердловская область).

В настоящий момент данные силы и средства Центрального военного округа находятся в готовности для содействия органам государственной власти на местах, отметили в минобороны.

НПО "Сатурн" признано одной из лучших организаций России в области экологии и экологического менеджмента, топ-менеджеры компании отмечены в основных номинациях экологического конкурса

НПО "Сатурн", 03.04.13

Решением конкурсной комиссии и Независимого общественного совета конкурса "100 лучших организаций России. Экология и экологический менеджмент" ОАО "НПО "Сатурн" названо лауреатом - с вручением диплома и золотой медали. Управляющему директору ОАО "НПО "Сатурн" Илье Федорову вручен нагрудный знак "Эколог года - 2013". За большой личный вклад в развитие системы экологической безопасности, снижение негативного воздействия на окружающую среду через внедрение экологически чистых и энергосберегающих технологий на предприятии заместитель управляющего директора по развитию производственной кооперации дивизиона "Двигатели для гражданской авиации" ОАО "НПО "Сатурн" Виктор Анатольевич Поляков отмечен Дипломом в номинации "Персона года".

Вручение наград экологического конкурса состоялось на VII ежегодной Всероссийской конференции "Экология и производство. Перспективы развития экономических, механизмов охраны окружающей среды", прошедшей с 29 марта по 1 апреля 2013 года в Санкт-Петербурге.

Напомним, что особенностью 2012 - 2013 гг. является подготовка и принятие ряда стратегических, организационных и программных документов федерального уровня, направленных на решение наиболее острых проблем в сфере охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности. Указом Президента Российской Федерации от 10 августа 2012 года № 1157 2013 год объявлен "Годом охраны окружающей среды". В различных регионах РФ с участием представителей органов власти, научного сообщества, организаций, населения идет поиск и обсуждение экономических, административных механизмов, которые в нынешних условиях окажутся наиболее эффективными для снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Стоит отметить, что в 2010 - 2013 гг. ОАО "НПО "Сатурн" неоднократно признавалось лидером природоохранной деятельности России. В настоящее время в ОАО "НПО "Сатурн" создана эффективная система экологического менеджмента, соответствующая требованиям ISO 14001. Система экологического менеджмента отнесена руководством компании к корпоративным приоритетам высшего порядка и нацелена на повышение уровня экологической безопасности производственных объектов, оптимизацию использования природных ресурсов и предотвращение рисков загрязнения окружающей среды.

Предприятие также плодотворно работает над повышением экологических характеристик газотурбинных двигателей. По словам управляющего директора ОАО "НПО "Сатурн" Ильи Федорова, "рынок диктует требования по снижению выбросов вредных веществ: двигатели должны быть "зелеными", экологичными. В этих целях конструкторские службы "Сатурна" ведут работы по созданию малоэмиссионных камер сгорания и достигли очень неплохих результатов".

ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" - двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. ОАО "НПО "Сатурн" входит в состав ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация".

ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" - дочерняя компания ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ". В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия - комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в корпорацию "Ростех". Основные направления деятельности - вертолетостроение (холдинг "Вертолеты России"), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы.

Политические новости

Полина Химшиашвили, Алексей Никольский

Правила оружейников для России не закон // Россия не поддержала первый международный договор о торговле оружием, принятый Генассамблеей ООН

Ведомости, 03.04.13

Генеральная ассамблея ООН приняла вчера первый в истории универсальный международный договор о торговле оружием, определяющий правила работы на рынке, объем которого, по оценке Reuters, составляет до $70 млрд. За договор проголосовали 154 из 193 стран - членов ООН, в том числе США. 23 государства, включая Россию , Индию и Китай, воздержались, три (Иран, Сирия, КНДР) проголосовали против.

Договор охватывает все виды операций - экспорт, импорт, лизинг, транзит - с обычными вооружениями и предусматривает создание в странах, подписавших его, регистров по оружейным сделкам. Документ также запрещает передачу вооружений, если страна обладает достоверным знанием, что они будут использованы для совершения актов геноцида, преступлений против человечности, серьезных нарушений Женевских конвенций, нападений на гражданские объекты или гражданских лиц, поэтому документ активно поддерживали ведущие международные правозащитные организации, в том числе Amnesty International. Страны, подписавшие договор, обязаны будут ежегодно информировать секретариат ООН о его исполнении.

В тексте договора не оговаривается недопустимость передачи оружия повстанцам, нечетко прописаны положения по гуманитарным вопросам, что в будущем может стать предметом различных интерпретаций, в том числе недобросовестных, объяснил позицию Москвы в своем выступлении на Генассамблее постоянный представитель России Виталий Чуркин. Об опасности получения оружия повстанцами говорили и представители Сирии, Индонезии и Никарагуа.

Россия , по словам Чуркина, тщательно изучит текст договора и определится, стоит ли к нему присоединяться. Документ, по его оценке, не дотягивает до уже принятых в России стандартов торговли оружием. Чтобы договор вступил в силу, его должны ратифицировать 50 стран. Администрация президента США Барака Обамы договор поддержала, но влиятельная Национальная стрелковая ассоциация выступает против него, указывая, что одним из его последствий может стать запрет на продажу оружия пожилым.

По мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Сергея Денисенцева, принятие договора Генассамблеей не означает, что его быстро либо вообще когда-нибудь ратифицируют крупные экспортеры и импортеры оружия. Источник, близкий к руководству «Рособоронэкспорта», говорит, что у российской стороны есть возможность не допустить ущемления национальных интересов: своей системой контроля за экспортом оружия Россия может гордиться и ставить ее в пример странам, подписавшим договор.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль