Новости СоюзМаш России

05.03.2015

Информационный обзор прессы 05.03.15

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

5 марта 2015 года

 

Содержание:

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

Медицинский вестник\ Разработка холдинга «Швабе» получила премию Правительства РФ

Сообщения с аналогичным содержанием

04.03.2015.   Фармацевтический вестник (pharmvestnik.ru)
Разработка холдинга "Швабе" получила премию Правительства РФ
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   Recipe.Ru - фармацевтический информационный сайт
Разработка холдинга "Швабе" получила премию Правительства РФ
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   "Медицинский вестник - Новости"
Разработка холдинга «Швабе» получила премию Правительства РФ
Ссылка на оригинал статьи

 

Курган и курганцы (Курган)\ Лоббировать интересы отрасли\\ Машиностроители готовы выдвинуть своих кандидатов в депутаты Курганской областной Думы

Сообщения с аналогичным содержанием

04.03.2015.   Курган и курганцы (kikonline.ru)
Лоббировать интересы отрасли
Ссылка на оригинал статьи

 

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ Минобрнауки одобрило идею отсрочки от армии работникам "оборонки"

Сообщения с аналогичным содержанием

Портал машиностроения\ Минобрнауки поддержало законопроект В.Гутенева об отсрочке от армии для выпускников вузов

http://mashportal.ru/machinery_news-38143.aspx

 

Промышленный еженедельник (promweekly.ru)\ Дмитрий Медведев озвучил меры по поддержке авиаперевозок

 

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ Космодром запросил аварийное финансирование\\ Спецстрой срочно просит у правительства 9 млрд рублей на достройку Восточного

 

Samara.Ru\ Минобр должен перестать…отмахиваться от мнения студентов и преподавателей”

 

Парк Гагарина (parkgagarina.info)\ Депутат Госдумы Владимир Гутенев требует «отыграть назад» кампанию по слиянию вузов

Сообщения с аналогичным содержанием

АиФ (aif.ru)\ Депутаты Госдумы раскритиковали идею об объединение самарских вузов

http://www.samara.aif.ru/society/1459920

04.03.2015.   АиФ - Самара (samara.aif.ru)
Депутаты Госдумы критикуют идею объединения самарских вузов
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Депутаты Госдумы критикуют идею объединения самарских вузов
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   "Рамблер - Новости" (news.rambler.ru)
Депутаты Госдумы критикуют идею объединения самарских вузов
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   МонаВиста (monavista.ru)
Депутаты Госдумы критикуют идею объединения самарских вузов
Ссылка на оригинал статьи

 

Про-ПВО.ru- информационный портал (pro-pvo.ru)\ Алешин Борис

 

Терра (trkterra.ru)\ Установленный в роддоме Новокуйбышевска инкубатор потребовался 7-месячной девочке

Сообщения с аналогичным содержанием

04.03.2015.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Установленный в роддоме Новокуйбышевска инкубатор потребовался 7-месячной девочке
Ссылка на оригинал статьи

 

ФедералПресс\ Рейтинг публичной активности ВИП-персон Самарской области. Февраль-2015

 

Взгляд\ Источник: Правительство не поддержало законопроекты о валютной ипотеке

 

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

 

РИА Новости \ Приоритеты МВД на 2015 год - правопорядок и раскрываемость

 

3.     Автопром.

 

Российская газета \ "Лада" пошла на повышение \\ АвтоВАЗ опять увеличил цены на все модели

 

4.     Авиастроение.

 

БИЗНЕС Online \ Как Казанский авиазавод из-за Украины «пролетел» мимо денег\\ Закрытие проекта Ан-70 лишило Татарстан 19 млрд. рублей потенциальных инвестиций и нанесло прямые убытки авиастроителям

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

Медицинский вестник\ Разработка холдинга «Швабе» получила премию Правительства РФ

Специалисты холдинга "Швабе" (входит в госкорпорацию Ростех) совместно с группой российских ученых стали лауреатами премии правительства РФ 2014 года в области науки и техники. Награда присуждена авторскому коллективу из 10 человек за разработку и промышленное производство интерференционно-модуляционного микроскопа и создание на его базе измерительно-информационного комплекса для измерений с нанометровой точностью структуры поверхности материалов и биологических объектов, сообщает ТАСС.

МИМ-340 основан на технологии модуляционной интерференционной микроскопии с разрешением до 0,1 нм по вертикали и до 10 нм в горизонтальной плоскости, рассказал один из лауреатов, генеральный директор АО "Швабе", генеральный директор ОАО "ПО "УОМЗ", председатель Свердловского регионального отделения Союза машиностроителей России кандидат экономических наук Сергей Максин.

По его словам, в медицине с помощью этого прибора можно, в частности, оценить влияние на организм человека того или иного лекарственного препарата, визуализировать клетки крови для выявления патологии эритроцитов, активировать Т-лимфоциты (применительно к трансплантологии и фармакологии), выявить морфологию опухолевых клеток. МИМ-340 также применим в оптической и полупроводниковой промышленности, и других областях.

"Это еще один шаг в будущее. Я уверен, что с помощь микроскопа МИМ мы увидим не один десяток научных работ и исследований в различных отраслях жизнедеятельности человека", - заявил кандидат медицинских наук, специалист в области лабораторной диагностики, независимый эксперт Андрей Шаравара.

Руководителем работы по созданию инновационного измерительно-информационного комплекса является Николай Ракович, заместитель генерального директора АО "Швабе" по НИОКР и инновационному развитию. В числе авторского коллектива также ученые и специалисты Госкорпорации Ростех, МГТУ "СТАНКИН", ООО "Лаборатории АМФОРА", МГТУ им. Н.Э . Скопировано с Medvestnik.ru. Баумана.

Сообщения с аналогичным содержанием

04.03.2015.   Фармацевтический вестник (pharmvestnik.ru)
Разработка холдинга "Швабе" получила премию Правительства РФ
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   Recipe.Ru - фармацевтический информационный сайт
Разработка холдинга "Швабе" получила премию Правительства РФ
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   "Медицинский вестник - Новости"
Разработка холдинга «Швабе» получила премию Правительства РФ
Ссылка на оригинал статьи

 

Курган и курганцы (Курган)\ Лоббировать интересы отрасли\\ Машиностроители готовы выдвинуть своих кандидатов в депутаты Курганской областной Думы

В Кургане прошло заседание регионального отделения Союза машиностроителей России. На нем были подведены итоги работы общественной организации за прошлый год, намечены планы на год текущий.

С основным докладом на заседании выступил председатель регионального отделения СМР, исполнительный директор ОАО «Курганмашзавод» Игорь Гиске. Он отметил, что 2014 год сложился непростым для машиностроительной отрасли в целом и машиностроительных предприятий Курганской области в частности. Экономические санкции, падение цен на нефть и обвал курса рубля не могли не сказаться на производственных показателях и темпах роста.

- Ряд зауральских предприятий переживает не самые лучшие времена. Например, Курганмашзавод вместо запланированных 13 млрд. рублей выпуска товарной продукции вышел на уровень только 9 миллиардов. Это достаточно сильно ударило по экономике предприятия и экономическим показателям всей Курганской области, - констатировал Игорь Гиске.

Исходя из этого, в 2014 году деятельность Курганского регионального отделения Союза машиностроителей России была направлена на дальнейшую консолидацию машиностроительного сообщества для продвижения интересов машиностроителей в органах власти, изучения и распространения опыта передовых предприятий по модернизации производства. Была продолжена работа по позиционированию СМР как профессиональной отраслевой организации, представляющей машиностроительную отрасль во властных структурах, СМИ и общественной жизни. Также была продолжена работа на качественное и количественное укрепление организации, расширение сферы деятельности ее и географии влияния.

- За истекший год роль регионального отделения Союза машиностроителей возросла, - заявил Игорь Гиске. - Об этом говорит тот факт, что наши представители были включены и сейчас работают в составе трех межведомственных комиссий при правительстве Курганской области. Например, они присутствуют в составе областной трехсторонней комиссии по оплате и охране труда, а также в составе областного координационного совета по подготовке кадров. Помимо этого региональное отделение СМР представлено и работает в составе шести рабочих комиссий и групп различных департаментов Курганской области, а члены отделения возглавляют Общественный совет при областном департаменте промышленности, транспорта, связи и энергетики.

Большое внимание в работе регионального отделения СМР было уделено подготовке кадров и популяризации машиностроительных профессий. В частности, на областном уровне была закреплена традиция празднования профессионального праздника - Дня машиностроителя. Было продолжено укрепление связей с Курганским государственным университетом и зауральскими техникумами. На базе КГУ были проведены конкурс профмастерства конструкторов и, впервые в Курганской области, конкурс технологов-машиностроителей, нехватка представителей которой ощущается в нашем регионе. По их итогам был выявлен ряд перспективных молодых специалистов, которые взяты на заметку местными предприятиями.

Приоритетной задачей в истекшем году было организационное укрепление регионального отделения СМР, увеличение его членской базы, расширение влияния. Общая численность отделения превысила 1000 человек. В его ряды влились представители трех новых организаций, после чего их общее количество превысило пятьдесят.

В 2014 году региональное отделение уделило большое внимание оценке заслуг и достижений своих членов. Почетными грамотами отделения в связи с Днем машиностроителя было награждено 52 человека.

- Я благодарен руководителям предприятий за то, что они изыскали возможность и из своей бухгалтерии дополнительно поощрили лауреатов денежными премиями. Все-таки получить грамоту - это одно, а грамоту с конвертом - совсем другое, - заявил Игорь Гиске.

Курганское региональное отделение находится на хорошем счету в Союзе машиностроителей России. СМР ежемесячно проводит оценку деятельности своих подразделений по 12 критериям, и по итогам мониторинга наше признано одним из лучших в стране. Среди 65 региональных отделений оно находится в первой десятке.

Задачи и приоритетные направления деятельности Курганского регионального отделения СМР на 2015-й и последующие годы определены, исходя из складывающейся непростой экономической ситуации, сообщил Игорь Гиске.

- Прежде всего, отделение будет продолжать усиливать консолидирующую роль Союза машиностроителей не только для защиты интересов своей отрасли, но и сплочения всех слоев общества и властных структур для достижения реального экономического и политического суверенитета страны, - заявил он.

В этом плане руководство регионального отделения СМР положительно оценивает деятельность областного правительства и лично губернатора Алексея Кокорина по снижению энерготарифов и призывает власти продолжать работу в данном направлении.

- Ни для кого не секрет, что с энерготарифами в Кургане просто катастрофа, - заявил Игорь Гиске. - Концерн «Тракторные заводы», в который входит ОАО «Курганмашзавод», имеет производства в шести регионах России, но нигде нет таких высоких тарифов, как у нас.

Руководителям зауральских предприятий региональное отделение Союза машиностроителей рекомендует использовать сложившуюся экономическую ситуацию для переориентации производства и освоения выпуска новой, востребованной на рынке продукции. Необходимо активней работать над импортозамещением, развитием внутриобластной производственной кооперации, снижением производственных издержек, повышением производительности труда и эффективности производства, а также увеличением налоговой базы.

- Любую ситуацию необходимо пытаться использовать в своих интересах. Объем импортной продукции уменьшается, значит, надо занимать эту нишу и начинать выпускать собственную, - убежден Игорь Гиске.

По его словам, в наступившем году будет продолжена работа по дальнейшему качественному и количественному укреплению регионального отделения СМР с целью охвата своим влиянием всех машиностроительных организаций Курганской области. Одним из способов лоббирования их интересов является вхождение представителей отрасли в органы власти.

- Поскольку в текущем году предстоят выборы депутатов Курганской областной Думы, региональное отделение Союза машиностроителей готово поддержать достойных кандидатов от машиностроения, выдвигаемых политическими партиями, - заявил Игорь Гиске.

Сообщения с аналогичным содержанием

04.03.2015.   Курган и курганцы (kikonline.ru)
Лоббировать интересы отрасли
Ссылка на оригинал статьи

 

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ Минобрнауки одобрило идею отсрочки от армии работникам "оборонки"

Минобрнауки РФ поддержало предложение первого зампреда комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева ("Единая Россия") предоставить отсрочку от армии выпускникам технических вузов, устроившимся работать на предприятия оборонно-промышленного комплекса (ОПК), однако Минобороны сочло это нецелесообразным, рассказал журналистам автор инициативы.

Законопроект предусматривает отсрочку от службы в армии до четырех лет выпускникам вузов, на момент призыва трудоустроившихся в организации ОПК, ракетно-космической или атомной промышленности. Инициатива объединяет мнения представителей Общероссийского народного фронта, предприятий и вузов, входящих в Союз машиностроителей России и Лигу содействия оборонным предприятиям.

Как пояснил Гутенев, в официальном отзыве Минобрнауки отмечается, что данная инициатива будет способствовать решению проблемы дефицита кадров и нехватки молодых специалистов на предприятиях ОПК. При этом Минобороны РФ в своем отзыве считает нецелесообразным предоставление отсрочки от призыва на военную службу выпускникам технических вузов, ссылаясь на дефицит призывных ресурсов.

"Положительный отзыв Минобрнауки, который, конечно же, предлагает учесть позицию Минобороны, еще раз подтверждает актуальность проблемы закрепления кадров в ОПК и подчеркивает необходимость эффективного использования бюджетных средств на их подготовку", — сказал Гутенев.

При этом, по его мнению, отношение оборонного ведомства к этой инициативе выглядит довольно странно. "Ведь речь идет о количестве призывников, не превышающем 14 тысяч человек, что никак не может сказаться на плановом призыве в вооруженные силы", — отметил депутат.

"В данной ситуации мы рассчитываем на то, что правительство РФ, как интегратор мнений ведомств, даст свое заключение, в котором поддержит данный законопроект, поскольку речь идет о безопасности страны, о сохранении ее технологического и человеческого потенциала", — добавил он.

Гутенев считает, что принятие законопроекта усилит кадровый потенциал ОПК за счет привлечения на производство наиболее способных выпускников технических вузов "в целях обеспечения безусловного исполнения гособоронзаказа и, как следствие, укрепления национальной безопасности".

Сообщения с аналогичным содержанием

Портал машиностроения\ Минобрнауки поддержало законопроект В.Гутенева об отсрочке от армии для выпускников вузов

http://mashportal.ru/machinery_news-38143.aspx

 

Промышленный еженедельник (promweekly.ru)\ Дмитрий Медведев озвучил меры по поддержке авиаперевозок

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев на прошлой неделе провел в Самаре совещание о мерах поддержки авиаперевозок в России. Участники совещания обсудили ситуацию в отрасли и возможные меры государственной помощи крупным авиакомпаниям. Речь идёт об увеличении субсидирования региональных авиамаршрутов и о снижении налога на добавленную стоимость по внутренним авиалиниям. Авиационные эксперты отнеслись к этим идеям скорее положительно. В день заседания премьер-министр РФ провел торжественное открытие нового пассажирского терминала Международного аэропорта Курумоч, где, собственно, заседание и проходило.

Открывая совещание, Дмитрий Медведев отметил, что ситуация в отрасли — «достаточно разная, страна у нас тоже очень большая, и для многих регионов именно воздушное сообщение было, есть и будет самым оптимальным видом транспорта, самым быстрым и самым удобным, а иногда и просто единственно возможным».

По приведенным премьером цифрам, несмотря на экономические трудности, гражданская авиация России в прошлом году показала довольно значительный рост. Наши авиакомпании перевезли более 93 млн пассажиров — это на 10% больше, чем в 2013 году. Впервые за многие годы этот рост был связан не с международными рейсами, а именно с сектором внутренних перевозок: они увеличились приблизительно на 18%. Такая положительная динамика, по мнению Дмитрия Медведева — «результат тех шагов по развитию региональных перевозок, которые все мы, и Правительство, предпринимали в 2012-2013 годах. У нас реализуются «дорожные карты» развития региональных авиаперевозок и развития конкуренции и совершенствования антимонопольной политики, а также целый комплекс мер, благодаря которым идёт работа по снижению стоимости перелётов на внутренних линиях».

Касаясь непосредственно инструментария работы, премьер-министр отметил: «Мы постоянно работаем над тем, чтобы цена билета на самолёт была для человека доступной, для нашего гражданина, особенно когда речь идёт о полётах внутри страны. Для этого у нас были запущены и работают федеральные программы субсидирования, которые направлены на развитие пассажирских авиаперевозок с Дальнего Востока — в европейскую часть страны, из Калининграда, из Симферополя. Отдельные программы субсидирования помогают удешевить региональные перелёты на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке и здесь, в Приволжском федеральном округе. В 2014 году совокупный бюджет этих программ составил около 9 млрд руб., эти средства позволили перевезти приблизительно 1,4 млн человек. Хочу отметить, что мы эту программу продолжим и в текущем году. Кроме того, ещё есть и программа субсидирования, которая поддерживает обновление парка самолётов для выполнения региональных и местных перевозок, она тоже продолжается».

Безусловно, как заверил председательствующий, поддержка авиационной отрасли не ограничивается развитием пассажирских авиаперевозок, хотя, безусловно, это важнейший сегмент. Ведутся работы по развитию инфраструктуры воздушного транспорта. Продолжается модернизация организации воздушного движения, внедряются новые радиотехнические средства обеспечения полётов. В совокупности это, по оценке Дмитрия Анатольевича, «даёт приличный результат, на котором мы, конечно не должны останавливаться, тем более в условиях текущей экономической ситуации. Правительством РФ принят план первоочередных мероприятий по обеспечению устойчивости экономики, который предусматривает и поддержку нашей гражданской авиации. Речь идёт об увеличении субсидирования региональных авиамаршрутов и о снижении налога на добавленную стоимость по внутренним авиалиниям».

Выступивший следом за Дмитрием Медведевым министр транспорта РФ Максим Соколов подтвердил, что прошлый год действительно был рекордным для всей авиационной отрасли. При этом и январь показал хоть и небольшой (0,2%), но всё-таки рост объёма перевозок, хотя структура этого роста несколько видоизменились. Снижаются, и достаточно активно, перевозки на международных линиях, однако рост по внутренним направлениям по-прежнему достаточно высокий, почти двузначный — 18,2%.

По словам Максима Соколова, данный тренд подтверждается показателями многих аэропортов, в том числе и региональных. Более 50 аэропортов в прошлом году продемонстрировали увеличение объёмов перевозок более чем на 20%. Абсолютный рекорд — у Симферополя, где российские авиакомпании перевезли в четыре раза больше пассажиров, чем год назад и который почти догнал аэропорт в Сочи, который с учётом даже олимпийского периода обслужил чуть более 3 млн пассажиров, а Симферополь – 2,6 млн человек.

«Конечно же, это развитие как самих аэровокзальных комплексов, так и полномерная работа по строительству и реконструкции аэродромной и аэропортовой инфраструктуры. Нашими федеральными целевыми программами (а их несколько), которые направлены на развитие аэродромной составляющей в 2015-2020 годах, на развитие наземной инфраструктуры аэропортов, в том числе и региональных, предусмотрено выделение почти 350 млрд руб. И это позволит в той или иной степени провести реконструкцию или даже реализовать новые проекты, в том числе и по строительству взлётно-посадочных полос 147 аэропортов. Это примерно половина аэропортов, которые сегодня открыты для перелётов авиации.

В целом о развитии региональных аэропортов: те проекты, которые сегодня реализуются в регионах, как раз и являются основой для сохранения авиакомпаниями набранных темпов. И здесь я не могу не отметить тот проект, который в прошлом году состоялся, как Вы и поручали нам, проводя совещание в Новосибирске почти два с половиной года назад. Это проект низкобюджетного перевозчика, который уже перешагнул свою отметку 100-тысячного пассажира. И это говорит об очень высоком спросе на низкотарифные перелёты на внутренних линиях. По многим направлениям загрузка превышает 90%. Наибольшим спросом пользуются такие направления, как Екатеринбург, Пермь, Махачкала, Владикавказ».

Говоря о международных перевозках, министр отметил, что снижение показателей предопределено в первую очередь сокращением туристической привлекательности заграничных поездок. На что повлияли и курс валют, и геополитическая ситуация. В связи с чем Министерство транспорта уверено, что сегодня именно внутренние перевозки могут быть тем драйвером, который поможет сохранить или по крайней мере стабилизировать объёмы авиаперевозок и обеспечить развитие отрасли в целом.

Для выполнения этой задачи с учётом макроэкономической ситуации Минтранс России системно выступает за поддержку не только региональной, но и всей авиации, которая летает на внутренних линиях. В целях обеспечения данной поддержки Правительством Российской Федерации утверждён план первоочередных мероприятий, в том числе предусматривающий меры по поддержке рынка авиаперевозок. «Основной, на наш взгляд, мерой здесь является установление на 2015-2016 годы льготной ставки налога на добавленную стоимость в размере 10% — на реализацию внутренних воздушных перевозок. На международных он у нас ноль, и по Симферополю тоже ноль установлен был в прошлом году. Предварительный анализ показал, что эта мера — снижение до 10% НДС – уменьшит налоговую нагрузку авиакомпаний примерно на 20 млрд рублей и практически сбалансирует, то есть ликвидирует убыточность деятельности по внутренним воздушным перевозкам. Соответствующий законопроект уже подготовлен Министерством финансов, согласован с профильными федеральными органами и в ближайшее время будет внесён в Правительство Российской Федерации». (Максим Соколов)

Следующей, и не менее важной, мерой антикризисного плана министр назвал увеличение субсидирования программы, касающейся в первую очередь региональных воздушных перевозок, в целях сохранения полётов в населённые пункты, где авиационный транспорт является единственным круглогодичным видом транспорта и в основном эти маршруты носят безальтернативный характер.

Реализуемые программы государственной поддержки, которые реализуются с 2009 года, уже доказали свою эффективность, в 2014 году было в целом по ним было выделено почти 9 млрд руб. Федеральному бюджету каждый пассажир обошёлся порядка 6,2 тыс. руб., что в целом соответствует лучшей мировой практике в области государственной поддержки авиационных перевозок.

Примером такой программы поддержки Максим Соколов назвал пилотный проект по реализации модели региональных перевозок в Приволжье. Проект реализуется уже третий год при активной поддержке полномочного представителя Президента России в Приволжском федеральном округе и губернатора Самарской области. В рамках программы задействованы не только федеральные деньги, но средства субъектов. «Таким образом получили тот синергетический и, самое главное, удобный для всех пассажиров, жителей и туристов, приезжающих в Приволжский федеральный округ, эффект».

Максим Соколов подчеркнул: «Мы считаем, что необходимо развивать и этот проект, и направление в целом государственной поддержки сохранения маршрутной сети в труднодоступных, удалённых регионах Российской Федерации. Надеемся также на активное участие бюджетов субъектов в этом проекте, хотя, конечно, сейчас ситуация с бюджетами субъектов тоже не самая лучшая. В соответствии с антикризисным планом Минтрансом подготовлен соответствующий проект постановления, согласован с Минэкономразвития. В общем-то, с Минфином у нас тоже нет разногласий: по сути Министерство финансов нас поддерживает, учитывая необходимость дополнительных средств на реализацию проекта в размере 960 млн руб. Единственное — источник этих средств: мы считаем, что это, естественно, антикризисная мера и поэтому это должен быть антикризисный фонд нашего федерального бюджета».

Еще одним примером министр назвал также уже третий год подряд реализуемую программу субсидирования, направленную на обновление парка воздушных судов российских авиакомпаний. В первую очередь это парк региональных и местных перевозок. С прошлого года появилась возможность использования средств для приобретения российского самолётов «Сухой Суперджет 100». Всего было приобретено в лизинг 73 самолёта 14 авиакомпаниями, общий объём поддержки составил порядка 3 млрд руб. Министр уверен, что такая поддержка будет востребована и в этом году: «Представляется необходимым сохранить этот механизм поддержки, мы ожидаем, что даже в 2015 году для региональных авиаперевозок авиакомпании приобретут порядка 10 самолётов».

Также одним из основных направлений господдержки является субсидирование федеральных казённых предприятий, особенно это предприятия Севера, Дальнего Востока, Сибири. Сегодня 67 аэропортов объединены в семь федеральных казённых предприятий — это почти пятая часть всех аэропортов нашей страны. В целях исключения необходимости привлечения кредитных ресурсов на предотвращение кассовых разрывов государство даёт субсидию на содержание ФКП. При этом министерство предлагает изменить правила создания и регулирования деятельности федеральных казённых предприятий, когда предоставляются субсидии на основе авансирования. «Проект уже согласован Минпромторгом, и я надеюсь, что наши коллеги из Министерства финансов, Минэкономразвития тоже его поддержат как антикризисное мероприятие».

Министр транспорта России также отметил, что в целях сохранения уровня государственной поддержки за счёт внутренних резервов (при сокращении средств на все программы на 10%) министерством направлены предложения Министерству финансов о восстановлении средств именно на федеральные казённые предприятия («потому что там у них нет практически другого источника для функционирования, кроме средств федерального бюджета») и все программы поддержки региональной авиации и внутренних перелётов на уровне 2014 года. «То есть, мы не сокращаем, мы, наоборот, за счёт перераспределения средств сохраняем эти объёмы поддержки. Как нам представляется, реализация всех этих мер в комплексе позволит минимизировать риски снижения авиаперевозок и обеспечить стабильность в отрасли, несмотря на непростую ситуацию». (Максим Соколов)

Рассказывая о ситуации в отрасли и поддержке региональных перевозок, полномочный представитель Президента России в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич отметил, что «реализация пилотного проекта в Приволжском федеральном округе – это тот случай, когда буквально от принятия решения до его реализации прошло несколько месяцев». Важнейшим условием реализации этого проекта стало обеспечение софинансирования со стороны регионов, входящих в Приволжский федеральный округ. «Объём софинансирования на том этапе составил 50%, и уже третий год мы летаем, соотношение сейчас изменилось – 60 на 40. Я благодарен главам наших регионов, что они поддержали эту идею. Мы уже регулярно эти средства закладываем в бюджет и считаем, что это уже часть нашей жизни». (Михаил Бабич)

Михаил Бабич рассказал, что на первом этапе аэропортам предложили сделать соответствующие скидки на услуги для самолётов региональной авиации. При этом нефтяные компании также пошли навстречу: сделали скидки на горюче-смазочные материалы, что на первом этапе проекта было крайне важно. За счёт субъектов Федерации была профинансирована или поддержана массовая социальная рекламная кампания, которая привлекла пассажиров для полётов региональной авиацией.

Несколько цифр, приведенных полпредом по итогам реализации программы. Если в 2012 году самолётами региональной авиации отлетало 42 тыс. пассажиров, то за девять месяцев 2013 года — уже 92 тыс. пассажиров, а в 2014 году — 143 тыс. пассажиров. Очень важно, отметил Михаил Бабич, что 51 тыс. пассажиров из этих 143 тыс. летали уже без субсидий. В результате четыре направления перевозок вышли на гарантированный уровень доходности и, соответственно, перестали нуждаться в субсидировании. Кроме того, авиакомпаниями за этот период было приобретено 24 самолёта и обучено 45 экипажей. Средний уровень загрузки даже с учётом планово-убыточных маршрутов («социальных») в 2013 году составил 49%, а в 2014 году —59%.

«Хотел бы особо отметить то гибкое и оперативное реагирование, которое обеспечивали Правительство Российской Федерации, Министерство транспорта по ходу развития проекта, — подчеркнул Михаил Бабич. — Потому что в процессе реализации проекта мы видоизменили схему субсидирования, перешли с субсидирования пассажира на субсидирование бортов без увеличения общего объёма субсидий. Мы продлили срок раскатки маршрутов с низким уровнем загрузки, но тоже по справедливости: там, где, соответственно, низкий уровень, но субъекты Федерации считают, что маршрут должен быть и имеет перспективу, там меняется соотношение, пропорция софинансирования, там уже 60% софинансируют субъекты и 40% — федеральный бюджет. Что очень важно: мы увеличили потолок пассажиропотока с 6 тыс. на маршруте до 10 тыс. по субсидируемым маршрутам, и это позволяет региональным авиакомпаниям, соответственно, увеличить опять же срок раскатки маршрутов и за счёт этого субсидировать пока нерентабельные маршруты». По словам полпреда, дополнительным эффектом от реализации проекта явилось и увеличение пассажиропотока на магистральных авиалиниях. «Тем самым, я считаю, мы внесли свой вклад в тот уровень роста внутренних пассажирских перевозок».

Мощнейший толчок развитию региональной авиации дало развитие аэропортовой сети. В 14 субъектах Федерации сейчас в стадии строительства или реконструкции находятся восемь аэропортов (они не все, может быть, такие, как Самара, но близко к тому) — это и Уфа, и Нижний Новгород, которые в следующем году инвесторы предполагают завершить, это и Саратов, и Казань — он уже функционировал в период проведения Универсиады, это уже тоже современный международный аэропорт.

Михаил Бабич заявил, что полпредство поддерживает предложение Минтранса по выделению 960 млн руб. из антикризисного фонда на поддержку развития региональной авиации, что даст увеличение пассажиропотока и мощный импульс для развития. Снижение ставки НДС до 10% также, по мнению полпреда, даст серьёзную экономию для бюджетов региональных авиакомпаний.

Еще одну важную тему затронул Михаил Бабич. «Конечно, нам очень важно дать импульс для развития и производства отечественного регионального самолёта. Прогноз развития ситуации с учётом развития аэропортовой сети в стране и, соответственно, системных мер поддержки региональной авиации, которые сегодня Правительство принимает, говорит о том, что будет рост пассажиропотока, будет увеличение спроса на региональную авиацию. Я сейчас даже не беру аспект специальной авиации, санитарной, для сельского хозяйства, другие коллеги обращаются, спецпотребители. В этой связи, конечно, наличие отечественного самолёта (причём, две ниши мы для себя видим – это самолёт в диапазоне 20-30 мест и самолёт от 50 до 70 мест) просто жизненно необходимо, в ближайшие три-четыре года нам эту задачу нужно решить».

Губернатор Самарской области Николай Меркушкин на заседании рассказал о реализации программы развития региональных перевозок в подведомственном ему регионе. Он отметил, что почти четверть пассажиров Приволжского Федерального округа, которые приняли участие в этой программе — жители Самарской области. 66 тыс. пассажиров, по данным губернатора, использовали эту возможность. «Хочу сказать также, что очень много людей привыкли к этому, ждут продолжения. Хотя уже многие летают даже без дотаций, потому что и потребность, и деловые интересы людей диктуют использовать более удобные варианты передвижения внутри округа». Губернатор подтвердил, что в общих программах поддержки местных авиаперелетов область принимает и будет принимать участие, в региональном бюджете запланированы для этого средства.

Коснулся Николай Меркушкин и темы самолетов. «У нас был создан несколько лет назад и на МАКСе продемонстрирован «Рысачок», на 18 мест. Когда Владимир Владимирович был у нас летом, он тоже садился за штурвал «Рысачка». К сожалению, с учётом того, что в Роскосмосе сейчас идёт активная оптимизация, в программу Роскосмоса продолжение этого проекта не вошло. По большому счёту, может, это и не тема Роскосмоса, но нам осталось буквально 250-300 млн руб., чтобы завершить в ЦАГИ все испытания. Этот 1 самолет — наш собственный, полностью сделанный самарскими специалистами, мог бы участвовать в программе, тем более в такой геополитической обстановке.

И второй момент. С учётом того, что наш основной завод — «Авиакор» занимался производством Ан-140, а Ил-114, который сейчас рассматривается, очень близок по габаритам, параметрам и подходам к Ан-140, все специалисты и конструкторы считают, что реально в два раза быстрее сделать этот самолёт на нашем заводе. Буквально через три с половиной года может появиться новый самолёт, не уступающий современным мировым аналогам, а через четыре с половиной года – оцифрованный, модернизированный, на новых материалах. Мы готовы вложить деньги для того, чтобы создать сборочное производство и взять реализацию этого проекта на первом этапе в государственные руки или на условиях ГЧП. Специалисты наши считают, что эта программа для них достаточно проста».

Комментируя итоги совещания в Самаре, первый зампред думского Комитета по промышленности, первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев заявил, что поддержка государства отрасли авиаперевозок в нынешних условиях, безусловно, нужна: «Однако оказание помощи необходимо увязывать с развитием собственного авиапрома. Более того, важно учитывать в какой юрисдикции находятся воздушные суда авиакомпаний. В большинстве своем, выполняя пассажирские перевозки, они находятся вне российской юрисдикции. Это приводит к потере федеральным бюджетом целого ряда платежей, таких, как НДС с арендных (лизинговых) платежей, налога на имущество, налога на доход лизингодателя. Только за период с 2012 года по первое полугодие 2014 года сумма потерянных таможенных пошлин составила 225,8 млрд руб., тогда как сумма налогов от деятельности авиакомпаний в бюджет РФ за это время составила лишь 38,1 млрд руб.».

В преддверии мероприятия в Самаре крупнейшие авиаперевозчики сетовали на целый ряд обстоятельств, отрицательно сказавшихся на их деятельности, среди которых – и падение цены на нефть. Этот аргумент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Гутенев, наоборот, назвал благом, помогающим снижать издержки, поскольку из-за обвала цен на нефть снижается и стоимость авиационного топлива, затраты на покупку которого составляют примерно треть всех операционных расходов авиакомпаний.

По мнению депутата, учитывая новые политические и экономические реалии, курс на деофшоризацию, о которой говорил Президент страны, представляется целесообразным Правительству России принять меры по стимулированию авиакомпаний регистрировать воздушные суда в российской юрисдикции: «В первую очередь, нужно поддерживать те компании, суда которых находятся в российской юрисдикции, а также тех, кто закупает отечественную летную технику. Возможности российского авиапрома, до 60 самолетов в год, позволяют сегодня полностью обеспечивать воздушными судами авиаперевозчиков в сегменте, который занимает Суперджет. С 2018 года начнется производство среднемагистрального самолета МС-21. Именно создание благоприятных экономических условий для продвижения всей линейки отечественной техники на внутренний и внешний рынки и должен быть одной из основных задач государства в этой сфере».

 

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ Космодром запросил аварийное финансирование\\ Спецстрой срочно просит у правительства 9 млрд рублей на достройку Восточного

Строители космодрома Восточный в Амурской области запросили у правительства 9 млрд руб. Им не хватает на дорогое импортное оборудование и выплаты рабочим. По словам руководства стройки, главная причина — резкое подорожание зарубежной техники и плохая организация работы с субподрядчиками. Однако ранее Счетная палата выявила завышение стоимости работ на 13 млрд руб. и «прокручивание» средств.

Заместитель директора Спецстроя Александр Мордовец, которого Дмитрий Рогозин наделил полномочиями по решению финансовых и кадровых вопросов строящегося космодрома и назначил главой оперативного штаба по строительству космодрома, рассказал «Газете.Ru», что до конца года предстоит выполнить работы на 22–25% общей стоимости проекта. Однако из-за повышения цен часть подрядчиков уже потратили выделенные ранее деньги, а из-за отсутствия дешевых кредитов строители и поставщики оборудования не могут найти оборотные средства.

Строительство космодрома имеет стратегическое значение, поскольку позволяет избавиться от зависимости расположенного в Казахстане Байконура.

Чтобы избежать срыва строительства космодрома, Спецстрой и Роскосмос в течение недели направят в правительство России запрос о выделении 9 млрд руб. в виде авансов.

«Речь идет не о новых деньгах, а об ускорении перечисления тех средств, которые предусмотрены на строительство космодрома в федеральной целевой программе. Мы хотим получить их не в конце года, а сейчас, поэтому просим увеличить авансирование с 30 до 85%. Это позволит заказать необходимое оборудование и перечислить деньги подрядчикам: им нужно платить зарплату, закупать горюче-смазочные материалы и так далее. В этом случае мы все успеем в срок и общая сумма проекта не изменится. Первоначально для заказа оборудования необходимо 6,5 млрд рубэ, на выплаты подрядчикам — 2,5 млрд. Общая сумма будет понятна после перерасчета, который сейчас производится», — пояснил Мордовец.

Кто виноват

Бывший зампред правительства Амурской области Константин Чмаров, который в июне 2014 года был назначен руководителем координационного центра космодрома Восточный, рассказал «Газете.Ru», что сейчас предоплата, выплаченная различным субподрядным организациям, составляет от 20 до 83%, однако закон о гособоронзаказе позволяет довести этот уровень до 85%.

При этом, по его словам, критическая ситуация на Восточном сложилась из-за того, что генеральный подрядчик — Спецстрой России — не смог организовать работу субподрядных организаций, которых в строительстве и наладке оборудования задействовано более 200.

«Перед многими подрядчиками у Спецстроя образовались задолженности, хотя со стороны заказчика — Роскосмоса — финансирование идет без перебоя. Есть отставание по сдаче помещений под монтаж, по разным объектам — от месяца до двух. Всего с отставанием идут порядка 10 объектов из 70 ключевых. Но проблема в том, что, даже если один объект не готов, это угроза выполнению всей задачи, которую поставил президент, — до конца года построить космодром и запустить с него ракету».

По его словам, одна из причин такого положения вещей — слишком сложная схема финансирования, которая сложилась из-за того, что все платежи от Спецстроя идут из Москвы в Хабаровск — во ФГУП «Дальспецстрой», — а уже оттуда в перечисляются на космодром и субподрядчикам. Как сообщил Чмаров, на наведение порядка дано две недели.

Ранее Счетная палата России выявила завышение стоимости при строительстве наземной инфраструктуры космодрома Восточный на 13 млрд руб. Документы были отправлены в Следственный комитет, который 30 октября 2014 года предъявил экс-главе «Дальспецстроя» Юрию Хризману обвинение по ч. 4 ст. 160 УК РФ (хищение в особо крупном размере, совершенное группой лиц), а 30 ноября по решению Басманного суда был арестован бывший бухгалтер этого предприятия Владимир Ашихмин.

По данным Счетной палаты, размещением части средств на депозитах коммерческих банков участники строительства заработали с сентября 2012 по февраль 2014 года более 707,6 млн руб. Однако в самом Спецстрое газете «Коммерсантъ» объяснили, что деньги держали в банках только из-за отсутствия технической документации на объекты, без которых нельзя было начинать строительство.

Жизнь без отрыва от производства

Александр Мордовец пояснил «Газете.Ru», что сейчас, чтобы уложиться в срок, Спецстрой планирует практически удвоить штат работников, занятых на строительстве космодрома, а руководство компаний-подрядчиков перевезти на постоянное место жительства на космодром, чтобы все решения принимались на месте.

«Сейчас у нас на объектах работают 10,2 тыс. человек, чтобы обеспечить пуск ракеты в декабре, численность нужно довести до 13,5 тыс. А если брать все мероприятия, которые реализуются на космодроме в рамках ФЦП, нужно 17,5 тыс. человек. В первую очередь нужны отделочники и бетонщики. Руководство всех подрядчиков будет размещено непосредственно на космодроме, чтобы они работали прямо здесь и не было излишней бюрократии — переписки, бумажной волокиты. Все решения должны приниматься здесь: проводиться конкурсы, заключаться договоры, проводиться поиск средств — все должно быть на космодроме. Им придется переехать. Я, как пример, уже год нахожусь на космодроме», — отметил Мордовец.

Также замглавы Спецстроя не исключил, что будут кадровые изменения в руководстве объектами:

«Конечно, изменения будут. В ближайшее время новая организационная структура будет проработана и утверждена».

По словам Мордовца, часть людей будет переброшена на строительство Восточного с других объектов Спецстроя только до конца декабря. Но часть может остаться строить вторую пусковую площадку. «Мы надеемся, что программа строительства второй пусковой площадки начнет реализовываться в августе 2015 года и часть ресурсов и средств будет переброшена туда, конечно, если те же самые подрядчики выиграют тендеры на строительство», — пояснил Мордовец.

Курс на импортозамещение

Мордовец отметил, что часть оборудования, которое должно быть смонтировано на космодроме, производится за рубежом и сейчас подорожала. Кроме того, из-за введения санкций ряд западных компаний, в первую очередь из США и Германии, отказались от поставок в Россию. Чтобы избежать перерасхода средств и срыва работ, Спецстрой и Роскосмос пытаются найти отечественные аналоги, а там, где это невозможно, переместить заказы на фирмы тех стран, которые не участвуют в санкциях против России, в частности Италии и Испании.

«Например, вместо немецкой системы кондиционирования и вентиляции мы будем монтировать российскую систему производства компании «Альтаир». Там, конечно, есть импортные компоненты, но они производятся в тех странах, с которыми у нас нет политических проблем. Каждое такое решение утверждает экспертный совет, который должен убедиться, что технические параметры новых устройств соответствуют требованиям проекта», — отметил Мордовец.

Город в чистом поле

По словам замглавы Спецстроя, если правительство не выделит денег, реализаторам проекта придется искать «альтернативные источники финансирования, которые в конечном итоге отразятся на экономической составляющей».

«Это большие кредиты. Раньше мы могли найти кредиты с процентной ставкой до 10%, сейчас это только 18–20%. Это неподъемная для нас ставка. До 10% мы бы выдержали сами, но 20% уже не можем никак. Поэтому мы просим поддержки у государства», — отметил руководитель строительства космодрома.

По его словам, основные работы по заливке железобетонных конструкций космодрома практически завершены, остались отделка помещений и монтаж сложного инженерно-технического оборудования, такого как системы вентиляции и кондиционирования, электроснабжения, холодоснабжения и т.д.

«Это оборудование отвечает не за пуск ракет, а за обеспечение жизнедеятельности объектов, которые построены «в чистом поле» и работают полностью в автономном режиме, грубо говоря, чтобы в зданиях был свет, текла вода, работала канализация, тем самым был обеспечен температурно-влажностный режим», — пояснил Мордовец.

Кроме самого космодрома в Амурской области строится город Циолковский на 40 домов, из которых 21 дом должен быть сдан до конца 2015 года.

«Город рассчитан на 12 тыс. человек, причем до конца года будет построено жилье для 7 тыс. Там будут школа, два детских сада, административный центр, в дальнейшем появятся кинотеатр и аквапарк. Мобильная связь уже работает, в квартирах, разумеется, будет интернет. Мы хотим создать все условия, чтобы сюда приезжали молодые люди, работали здесь, развивались», — пояснил замглавы Спецстроя.

По его словам, первые квартиры в новых домах получит боевой расчет Центра эксплуатации наземной космической инфраструктуры.

Эксперты ждут наказаний

Руководитель Центра международной безопасности ИМЭМО РАН, член-корреспондент РАН Алексей Арбатов назвал Восточный одним из приоритетных проектов российской космической отрасли.

«Он освободит нас от зависимости от Байконура с точки зрения запуска тяжелых космических носителей, вывода на высокие орбиты, в том числе на геостационарную, поэтому нужно отнестись к нему по-государственному. Я считаю, что для решения вопроса выделения средств должна быть создана независимая комиссия, в которую вошли бы представители Счетной палаты, Академии наук, независимые эксперты, и эта комиссия бы разобралась, как использовались средства, почему были допущены нарушения на миллиарды рублей. И только по итогам этого разбирательства можно выделять деньги на те расходы, которые действительно необходимы», — подчеркнул Арбатов.

По его словам, нецелевое расходование средств нельзя допустить в условиях скачка цен и нехватки денег. Поэтому, прежде чем выделять средства на этот объект, «нужно узнать, кто ответственен за нецелевое расходование». «Люди должны быть наказаны за это как минимум отстранением от должности», — пояснил академик.

Первый зампред думского комитета по промышленности Владимир Гутенев считает, что ситуацию может исправить новый руководитель Роскосмоса Игорь Комаров.

«Я думаю, что в отличие от других руководителей, которые очень часто путали карт-бланш и индульгенцию, Игорь Анатольевич — очень грамотный и современный управленец и вот он сможет пройти в этой сложной ситуации между Сциллой и Харибдой. Ему нужно дать карт-бланш на решение всех этих вопросов. Полагаться, что Спецстрой и представители правительства, которые курируют это направление, смогут выправить ситуацию, не приходится», — отметил Гутенев.

При этом он подчеркнул, что при строительстве космодрома нельзя спешить и жертвовать качеством.

«Ни в коем случае не нужно заниматься сдачей рапортов точно в срок. Мы строим космодром не на год и не на десять лет, и излишняя торопливость и желание отрапортовать, что мы все сделали в срок, могут сослужить очень плохую службу. Если есть какие-то подозрения в недостоверности актов скрытых работ, в фальсификации актов по геоподосновам, в увязке технологических решений, а также, самое главное, в том, что на объекте критической инфраструктуры, которым является космодром, нет скрытых возможностей зарубежной аппаратуры, нужно провести скрупулезный анализ и устранить все выявленные недостатки.

Для этого нужно не жалеть денег, но подход должен быть хозяйский, рачительный, эффективный.И обязательно должны последовать очень жесткие персональные выводы. И те люди, которые несли персональную ответственность и обещали президенту, что контролируют ситуацию и ее исправляют, вне зависимости от должности и ранга должны понести соответствующее наказание. Если президент и председатель правительства не продемонстрируют жесткую позицию на таком важном объекте, вседозволенность и расхлябанность будут нас сопровождать долгие годы», — считает Гутенев.

 

Samara.Ru\ Минобр должен перестать…отмахиваться от мнения студентов и преподавателей”

Депутат Госдумы Владимир Бурматов прокомментировал ситуацию в Самарской области, где более 18 тыс. человек подписали петицию против слияния Самарского госуниверситета, СамГТУ и СГАУ. В петиции говорится: "Преподавательский состав и большинство студентов категорически против объединения классического университета и технических, не совместимых друг с другом вузов".

"Единая Россия" внимательно наблюдает за процессом реорганизации вузов и готова реагировать на подкрепленные фактами сообщения о нарушении прав студентов и преподавателей, приводит слова депутата пресс-служба "Единой России"

По мнению Бурматова, эта ситуация возникла из-за того, что Министерство образования в своих действиях по реорганизации вузов не обращает внимания на позицию профессорско-преподавательского состава, студентов и общественности, искусственно нагнетая ситуацию там, где можно было бы этого не делать. "Министерство образования "машет топором" там, где нужно действовать предельно бережно и аккуратно", - цитирует Бурматова пресс-служба "Единой России".

Депутат отметил, что самарский случай - не первый, когда Министерство образования доводит ситуацию вокруг объединения вузов до конфликта. "Мы были свидетелями ситуаций, когда ведомству приходилось отменять собственные решения после громких выступлений общественности против реорганизации вузов. Это было следствием непродуманности решений Минобразования и наплевательства чиновников на интересы студентов и преподавателей", - сказал первый зампред думского комитета.

"Мы категорически против тех объединений, которые основаны на оторванных от жизни представлениях чиновников и не учитывают интересов вузов и тех, в чьих интересах все реорганизационные мероприятия, по идее, проводятся, - заявил Бурматов. - Я считаю, что Минобр должен исходить не из административно-хозяйственных принципов, и думать не о квадратных метрах, миллионах рублей и гектарах земли при реорганизации вузов, а о судьбах студентов, их будущем, качестве образования и кадровом потенциале учебных заведений. Сейчас мы этого не видим".

По мнению парламентария, в Министерстве образования должны выслушать представителей Самарского государственного университета, СамГТУ и СГАУ и учесть их аргументы. "Восемнадцать тысяч протестующих против объединения - это очень серьезно. Минобр должен перестать закрываться от общества и отмахиваться от мнения студентов и преподавателей. Стороны должны сесть за стол переговоров, а чиновники - услышать позицию тех, в интересах кого они, по идее, работают. Если это необходимо, "Единая Россия" готова предоставить площадку для таких переговоров", - подчеркнул первый зампред думского комитета.

Идею объединить три вуза в один в начале февраля этого года предложил губернатор Самарской области Николай Меркушкин. Чтобы подготовить "дорожную карту" для их объединения, создана рабочая группа.

Вчера против слияния трех самарских вузов высказался депутат Госдумы от Самарской области Владимир Гутенев. "Решение по слиянию самарских ВУЗов не продумано, Минобру нужно срочно отыграть назад!", - написал он в своем микроблоге.

 

Парк Гагарина (parkgagarina.info)\ Депутат Госдумы Владимир Гутенев требует «отыграть назад» кампанию по слиянию вузов

Против слияния самарских вузов выступил депутат Госдумы Владимир Гутенев. Он написал в своем микроблоге: "Решение по слиянию Самарских вузов не продумано! Минобру нужно срочно отыграть назад!"

Еще один думский депутат первый зампред комитета Госдумы по образованию Владимир Бурматов также против идеи объединения трех самарских вузов «на оторванных от жизни представлениях чиновников».

"Я считаю, что минобр должен исходить не из административно-хозяйственных принципов, и думать не о квадратных метрах, миллионах рублей и гектарах земли при реорганизации вузов, а о судьбах студентов, их будущем, качестве образования и кадровом потенциале учебных заведений. Сейчас мы этого не видим", - сказал он, комментируя ситуацию в Самаре, где петицию против создания супервуза подписали 19 тысяч человек.О позиции единороса рассказал в своем блоге депутат самарской губернской думы Михаил Матвеев.

Руководство федерального министерства образования пока не озвучило свою позицию по этому вопросу.

Сообщения с аналогичным содержанием

АиФ (aif.ru)\ Депутаты Госдумы раскритиковали идею об объединение самарских вузов

http://www.samara.aif.ru/society/1459920

04.03.2015.   АиФ - Самара (samara.aif.ru)
Депутаты Госдумы критикуют идею объединения самарских вузов
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Депутаты Госдумы критикуют идею объединения самарских вузов
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   "Рамблер - Новости" (news.rambler.ru)
Депутаты Госдумы критикуют идею объединения самарских вузов
Ссылка на оригинал статьи

04.03.2015.   МонаВиста (monavista.ru)
Депутаты Госдумы критикуют идею объединения самарских вузов
Ссылка на оригинал статьи

 

Про-ПВО.ru- информационный портал (pro-pvo.ru)\ Алешин Борис

В Минпромторге РФ состоялось расширенное заседание бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» с участием председателя союза, генерального директора госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова и министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. На заседании бюро обсуждался вопрос о проведении активной научной и промышленной политики, нацеленной на скорейшее технологическое обновление промышленности.

 

Терра (trkterra.ru)\ Установленный в роддоме Новокуйбышевска инкубатор потребовался 7-месячной девочке

В рамках рабочего визита в Самарскую область первый зампред думского Комитета по промышленности, первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев посетил родильное отделение Новокуйбышевской центральной городской больницы. Здесь во второй раз самарские представители холдинга «Швабе» установили инкубатор для выхаживания недоношенных детей в рамках проекта СоюзМаш России по оснащению родильных отделений и перинатальных центров Самарской области, инициированного депутатом Гутеневым.

Инкубатор производства ОАО «ПО «Уральский оптико-механический завод» предназначен для интенсивной терапии и проведения эффективной реанимации новорожденных с критическим малым весом и патологиями. Как пояснила заместитель главного врача Новокуйбышевской центральной городской больницы по родовспоможению и детству Элла Малютина, недоношенные дети очень восприимчивы к температурным колебаниям: «Именно поэтому для обеспечения условий, необходимых недоношенным новорожденным для развития, мы используем инкубаторы. В них поддерживаются определённые температура и влажность, которые изменяются по мере роста ребёнка».

Медики местной больницы, которая обслуживает не только новокуйбышевских рожениц, но и жительниц Волжского, Большечерниговского и Большеглушицкого районов, в последние годы отмечают увеличение числа преждевременных родов. В подтверждение статистических данных уже на следующий день после установки инкубатор потребовался для оказания помощи 7-месячной Кате.

Напомним, первый кувез, через который уже получили «дорогу в жизнь» 37 малышей, для Новокуйбышевской больницы был закуплен год назад на средства группы компаний «КрашМаш» - члена Союза машиностроителей России. Помощь медицинским учреждениям предприятия, входящие в СоюзМаш, будут оказывать и дальше.

Сообщения с аналогичным содержанием

04.03.2015.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Установленный в роддоме Новокуйбышевска инкубатор потребовался 7-месячной девочке
Ссылка на оригинал статьи

 

ФедералПресс\ Рейтинг публичной активности ВИП-персон Самарской области. Февраль-2015

Февраль оказался довольно богатым на события месяцем в самарском регионе. Общественность активно обсуждала уголовные дела, связанные с банком «Волга-Кредит» и дилером «АЗР Моторс», а также объединение трех крупнейших вузов - САМГТУ, СГАУ и СамГУ. Громкие события сказались на рейтинге персон. Так, губернатор Николай Меркушкин вернулся на вторую позицию топа. Количество упоминаний в прессе главы региона увеличилось в три раза. Депутат ГД Александр Хинштейн, который активно занимался проблемой обманутых вкладчиков и клиентов, оказался в рейтинге на третьем месте. Тем не менее информповоды, касающиеся компании «АвтоВАЗ», волновали журналистов больше всего. Глава завода Бу Андерссон, как и в предыдущие месяцы, стабильно оказывается на первом месте в нашем топе. Впервые за долгое время вне рейтинга оказался сенатор от Самарской области и экс-мэр Самары Дмитрий Азаров.

Как составляется рейтинг

Каждый месяц экспертный канал «ФедералПресс.Приволжье» совместно с Институтом стратегических коммуникаций готовит рейтинг самых популярных ВИП-персон Самарской области прошедшего месяца, формируемый по частоте упоминаний в материалах Рунета. В проекте используется база данных «Яндекс.Новости», в которую входят более 3000 российских СМИ, представленных в интернете и заключивших соглашение о сотрудничестве с «Яндексом».

В большинстве своем это ведущие федеральные СМИ (печатные и электронные) и значимые региональные ресурсы. Мы преднамеренно не включаем в поисковую базу издания, не имеющие интернет-представительств, не заключившие соглашения с «Яндекс.Новости», а также блоги и форумы, где можно «накрутить» цитируемость того или иного деятеля. Кроме того, для повышения репрезентативности исследования мы не считаем повторяющиеся сообщения одних и тех же информационных агентств, поскольку данные повторы не отражаются на реальной позиции того или иного ньюсмейкера в медиарейтинге.

По базе «Яндекса» сотрудники нашего экспертного канала ищут упоминания фамилий главных самарских политиков, бизнесменов и общественных деятелей. В итоге мы получаем список персон, имена которых наиболее часто упоминались в материалах Рунета. Учитывая, что в базе анализируемых СМИ доминируют федеральные издания, получаемый на выходе рейтинг в первую очередь отражает позицию основных персон Самарской области относительно федерального центра.

Позиция в рейтинге

Имя, фамилия, должность

Количество упоминаний в феврале (январе)

1

Бу Андерссон, президент ОАО «АвтоВАЗ»

1339 (1256)

2

Николай Меркушкин, губернатор Самарской области

1314 (542)

3

Александр Хинштейн, депутат Государственной думы РФ

996 (807)

4

Михаил Дегтярев, депутат Государственной думы РФ

654 (354)

5

Олег Фурсов, глава администрации Самары

573 (510)

6

Владимир Гутенев, депутат Государственной думы РФ

290 (491)

7

Валерий Гришко, художественный руководитель Самарского драмтеатра

196 (363)

8

Александр Фетисов, глава Самары

158 (133)

9

Людмила Кузьмина, руководитель самарского отделения ассоциации «Голос»

156 (new)

10

Франк Веркотерен, главный тренер ФК «Крылья Советов»

152 (new)

1. Бу Андерссон, президент ОАО «АвтоВАЗ» - 1339 (1256)

Шведский управленец весь прошедший месяц оставался основным поставщиком новостей в российском автопроме. Бу Андерссон в феврале сделал много ярких заявлений. Глава автогиганта сообщил, что планирует в два раза увеличить экспорт машин за границу, в Африку и на Украину, и нарастить объем производства на 22 %. Он попросил власти страны поддержать завод финансово и выделить ему необходимые субсидии. Отметим, что по итогам года компания показала убыток в 25 миллиардов рублей.

Кроме того, он рассказал о масштабной коррупции на предприятии. По его словам, коммерческие предложения на производство деталей подстраиваются под определенных поставщиков. С этой проблемой в компании глава завода намерен бороться. Бу Андерссон также сказал, что его могут захотеть убить, но он этого не боится. Активное обсуждение в прессе вызвал подарок Бу Андерссона новому главе администрации Самары Олегу Фурсову: глава завода презентовал сити-менеджеру LADA Largus VIP. По информации пресс-службы мэрии, Фурсов совершает деловые поездки на подаренном автомобиле.

Среди негативных новостей, связанных с АвтоВАЗом, можно назвать противостояние руководства и рабочих. В СМИ появлялась информация, что сотрудники предприятия объявили итальянскую забастовку. Однако пресс-служба компании эту информацию опровергла. Профсоюз «Единство» настаивает на том, что акция протеста все-таки была и рабочие ждали встречи с Бу Андерссоном.

2. Николай Меркушкин, губернатор Самарской области - 1314 (542)

После январского затишья самарский губернатор вышел из сумрака и вернулся на второе место в нашем рейтинге. Для Николая Меркушкина февраль оказался очень продуктивным, и количество упоминаний о нем в прессе выросло в три раза по сравнению с первым месяцем года. У всех на устах в феврале было предложение главы региона об объединении трех крупнейших учебных заведений области - САМГУ, САМГТУ, и СГАУ. Губернатор уверен, что благодаря слиянию вузов будет создан крупнейший в Поволжье образовательный холдинг, который в перспективе получит крупное федеральное финансирование. Идея Меркушкина вызвала широкий общественный резонанс и множество негативных отзывов. Так, студенты САМГУ написали петицию президенту РФ Владимиру Путину, которую уже подписали более 19 тысяч человек.

В отличие от января в феврале у губернатора было много важных встреч, на которых были озвучены интересные информационные поводы. Так, в прошедшем месяце Самару посетил с официальным визитом Дмитрий Медведев. Премьер-министр оценил новый аэропорт Курумоч и провел совещание с участием Николая Меркушкина на тему региональных перевозок. Губернатор представил главе правительства самарские проекты - рассказал об учебном кампусе «Гагарин-центр», показал макеты стадиона к ЧМ-2018 и радиовышки. Медведеву понравились проекты, и он заявил, что поможет региону с получением федеральных субсидий для их реализации. На этой встрече Меркушкин заявил, что в Самаре в ближайшее время, возможно, будет базироваться крупная авиакомпания. Еще одно заявление главы региона касалось возрождения самолета Ил-114. Меркушкин сообщил Медведеву, что готов реализовать проект за три года.

В феврале глава региона встретился с представителями крупнейших областных предприятий - руководством АвтоВАЗа, ТоАЗа, Авиаагрегата и завода «Кузнецов». Губернатор обсудил с ними социальное и экономическое положение компаний и их дальнейшее развитие. Также Меркушкин встретился с гендиректором ООО «Алания-Фиш» Анатолием Кравцом. Глава региона поддержал проект бизнесмена по созданию под Тольятти рыбного хозяйства, где будут выращивать семгу и форель. Кроме того, Меркушкин познакомился с новым начальником ГУ МВД по Самарской области Сергеем Солодовниковым. Помимо этого глава региона комментировал разные информповоды, связанные с реформой МСУ, ремонтом дорог в Самаре и развитием медицины в области.

3. Александр Хинштейн, депутат Государственной думы РФ - 996 (807)

Парламентарий в ушедшем месяце показал высокую активность в прессе. Депутат ГД уделил большое внимание самарским проблемам. Так, он провел встречу с обманутыми вкладчиками банка «Волга-Кредит». Хинштейн сделал много заявлений по уголовному делу о мошенничестве сотрудников кредитного учреждения. Он потребовал привлечь к уголовной ответственности председателя правления банка Татьяну Ерилкину, которая является свидетелем преступления. Кроме того, депутат вмешался в дело обманутых клиентов «АЗР Моторс», которым не поставили оплаченные автомобили. Он встретился с пострадавшими от действий дилера и дал комментарии прессе. Также парламентарий доложил о ситуации министру промышленности РФ и встретился с руководством компании «Renault Россия». Производитель пообещал вернуть машины владельцам. Также депутат прокомментировал отставку главы следственного управления областного главка Валерия Пиявина и уход с поста руководителя ГУ МВД по Самарской области Юрия Стерликова.

Хинштейн попал в топы также и благодаря неприятной для себя лично теме. Дольщики из Екатеринбурга вышли на митинг, где потребовали отставки губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева и депутата ГД Александра Хинштейна. По их мнению, политики только пиарятся на этой теме, но не предпринимают никаких действий для решения проблемы. Среди федеральных тем, которые комментировал Хинштейн, можно назвать убийство Бориса Немцова. Парламентарий предложил назвать именем политика улицу в Нижнем Новгороде, где оппозиционер был первым губернатором.

4. Михаил Дегтярев, депутат Государственной думы РФ - 654 (354)

В феврале Дегтярев активно выступал в прессе, предлагая на суд общественности различные законодательные инициативы. Так, депутат заявил, что намерен потребовать от Германии репараций за Вторую мировую войну. По его словам, эта страна так и не заплатила за все зверства, совершенные на территории СССР. При этом Дегтярев заявил, что намерен посчитать весь ущерб от действий руководства Третьего рейха. Заявление депутата нашло отражение во многих СМИ. Эксперты неоднозначно оценили возможность получения репараций Россией.

Также много шума наделало предложение Дегтярева запретить курить женщинам моложе 40 лет. Законопроект предполагает запрет на продажу табачных изделий женщинам, не достигшим этого возраста, по аналогии с действующим ограничением для несовершеннолетних. За нарушение этих требований депутаты предлагали ввести штрафы для граждан в размере от 3 до 5 тысяч рублей, для должностных лиц - от 30 до 50 тысяч рублей, для юридических лиц - от 100 до 150 тысяч рублей. Впрочем, в комитете ГД по здравоохранению инициативу депутата раскритиковали. Парламентарий также отметился тем, что попал в так называемый список Савченко, составленный украинской партией «Батькивщина». Депутата внесли в категорию лиц, которые подготовили общественное мнение для ареста летчицы.

5. Олег Фурсов, глава администрации Самары - 573 (510)

С каждым месяцем количество упоминаний Олега Фурсова в прессе растет. Так, агентство «Медиалогия» поместило главу администрации Самары на первое место в рейтинге мэров городов ПФО по итогам января, о чем написали многие СМИ. Олег Фурсов в прошедшем месяце комментировал многие резонансные городские темы и сделал ряд ярких заявлений. Сити-менеджер пообещал, что сократит количество сотрудников администрации на 20 %. При этом он активно начал проводить кадровые чистки. За прошедший месяц мэрию Самары покинули руководитель департамента ЖКХ, МП ТТУ и управления информации и аналитики. При этом Фурсов заявил, что активно ищет себе первого заместителя. На этот пост он хотел пригласить бывшего заместителя губернатора Сахалинской области Дмитрий Братыненко. Однако назначение чиновника не состоялось. Перестановки в мэрии города нашли отражение в прессе.

Также Олег Фурсов пообещал принять законопроект, понравившийся зоозащитникам. Он предложил запретить эвтаназию бродячих животных в Самаре. Кроме этого, сити-менеджер встретился с местными «зелеными». Он предложил им создать общественное движение «За чистую Самару». Глава администрации проверил местные супермаркеты. Множество нарушений Фурсов нашел в магазинах «Магнит», которые в свете последних событий имеют все больше нареканий от населения. После рейда сити-менеджер провел встречу с руководством компании. Представители торговой сети пообещали устранить все нарушения и не допустить вырубки дубовой рощи на месте строительства нового супермаркета в Кировском районе.

6. Владимир Гутенев, депутат Государственной думы РФ - 290 (491)

В прошедшем месяце публичная активность депутата несколько снизилась. При этом Гутенев в феврале уделял много внимания самарским проблемам. Так, он заступился за пострадавших от действий сотрудников банка «Волга-Кредит». Он пообещал донести информацию об уголовном деле до руководства генеральной прокуратуры РФ. Депутат заявил, что поможет ветеранам, которые не могут получить свои вклады.

Также парламентарий прокомментировал введение Канадой санкций против Ростеха. По его мнению, они не окажут серьезного влияния на деятельность госкорпорация. Гутенев в феврале много раз комментировал тему валютной ипотеки. Отметим, что ранее депутат предложил ввести на нее мораторий.

7. Валерий Гришко, художественный руководитель Самарского драмтеатра - 196 (363)

Скандал вокруг артиста и режиссера самарского драматического театра, сыгравшего в нашумевшей картине «Левиафан», в феврале разгорелся с новой силой. Валерий Гришко обратился с иском к депутату губернской думы Дмитрию Сивиркину. Актер хочет наказать народного избранника за оскорбление в СМИ. Напомним, парламентарий назвал режиссера «быдлом, которое рядится в тогу интеллигента». На Гришко набросились и самарские казаки. Они потребовали от прокуратуры проверить фильм «Левиафан» и образ священника на предмет нарушения закона об оскорблении чувств верующих.

За артиста заступились его коллеги-кинематографисты. Андрей Звягинцев и его коллеги написали письмо самарскому губернатору Николаю Меркушкину с просьбой оградить Гришко от травли. Противостояние Гришко и самарской общественности широко освещалось в российской прессе.

8. Александр Фетисов, глава Самары - 158 (133)

Прошедший месяц для главы Самары был довольно продуктивным. Александр Фетисов не остался в стороне от проблем двух тысяч обманутых вкладчиков банка «Волга-Кредит». Председатель городской думы пообещал предоставить рабочей группе клиентов КБ помещение и технику. Также он принял участие в марш-броске к месту строительства Сурского рубежа обороны и наградил победительниц конкурса «Женщина Самары». Фетисов встретился с общественниками и обсудил идею создания в городе аллеи спортивной славы.

9. Людмила Кузьмина, руководитель самарского отделения ассоциации «Голос» - 156 (new)

Впервые в нашем рейтинге оказывается самарская правозащитница Людмила Кузьмина. Широкий общественный резонанс вызвало преследование руководителя ассоциации «Голос» за неуплату налогов и обыски в ее квартире. В отношении Кузьминой возбудили уголовное дело, а также потребовали признать себя иностранным агентом. В середине февраля в Самаре состоялся пикет в поддержку правозащитницы. Уголовное преследование Кузьминой и акция протеста подробно освещались в местных и федеральных СМИ.

10. Франк Веркотерен, главный тренер ФК «Крылья Советов» - 152 (new)

Наставник самарской футбольной команды уже не в первый раз попадает в наш рейтинг. Интерес к персоне бельгийского тренера в феврале можно объяснить переменным успехом «Крыльев Советов». Сезон уже близится к концу, а команда пока находится на четвертом месте в ФНЛ. Отметим, что для того, чтобы вернуться в премьер-лигу, «КС» нужно занять хотя бы вторую строчку. Эту задачу изначально и ставили перед бельгийским специалистом.

Пресса активно писала, что сам Веркотерен сейчас переживает не лучшие времена. В феврале скончалась его пожилая мама, и на кубок ФНЛ «Крылья» вылетели без своего наставника. Тем не менее в конце месяца бельгиец прилетел на тренировочные сборы команды в Турцию. Тренер раскритиковал организаторов за то, что его футболистов поселили в гостиницу с системой «все включено». Кроме того, он успел посетить семинар для команд ФНЛ с участием Фабио Капелло и дать комментарии прессе по его итогам.

 

Взгляд\ Источник: Правительство не поддержало законопроекты о валютной ипотеке

В кабмине России подготовили отрицательные отзывы на законопроекты о валютной ипотеке, сообщил источник в финансово-экономическом блоке правительства.

Так, правительство не поддерживает предложенный "Справедливой Россией" законопроект о запрете на взыскание залогодержателем жилого дома или квартиры в случае неуплаты физлицом части кредита или целевого займа, выраженных в валюте, при их существенном увеличении в рублевом выражении, передает "Интерфакс".

В отзыве правительства отмечается, что в проекте не определено, к кому залогодатель вправе предъявлять требование о перерасчете суммы кредита в рубли.

Кабмин также не поддержал законопроект о запрете использования плавающей процентной ставки в ипотечных договорах.

Ранее глава Банка России Эльвира Набиуллина заявила, что поддержка граждан, имеющих сложности из-за валютной ипотеки, должна быть адресной и зависеть от их доходов.

Ранее первый зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев заявил, что для выработки адекватного решения по валютной ипотеке необходимо ввести мораторий на взыскание долгов на несколько месяцев.

16 января заместитель председателя Банка России Василий Поздышев заявил, что кредиты в иностранной валюте, предоставленные лицам, не имеющим валютных доходов, несут повышенные риски как для кредиторов, так и для заемщиков. Он также заявил, что ЦБ будет рекомендовать банкам перевести валютную ипотеку в рубли.

Проблемы у граждан, взявших валютную ипотеку, связаны с девальвацией рубля, обострившейся в конце октября 2014 года. Некоторые российские банки уже выразили свое отношение к требованиям заемщиков реструктурировать такие долги или списать часть процентных выплат. Вы можете комментировать материалы газеты ВЗГЛЯД, зарегистрировавшись на сайте Russia.ru. О редакционной политике по отношению к комментариям читайте здесь

 

 

2.Оборонно-промышленный комплекс.

 

РИА Новости \ Приоритеты МВД на 2015 год - правопорядок и раскрываемость

В наступившем году нужно усилить работу по всем ключевым направлениям, прежде всего - повысить уровень раскрываемости преступлений, причем как новых, так и прошлых лет, заявил президент РФ Владимир Путин.

Итоговая расширенная коллегия МВД России, посвященная результатам работы министерства в 2014 году и приоритетам на 2015 год, прошла в среду в Москве.

Участие в заседании принял президент РФ Владимир Путин, который не отметил достижения российской полиции, назвал упущения и определил основные задачи, которые стоят перед министерством в ближайшей перспективе. В первую очередь, по словам президента, МВД России должно обеспечить кардинальный перелом с раскрываемостью преступлений.

"В наступившем году нужно усилить работу по всем ключевым направлениям, прежде всего — повысить уровень раскрываемости преступлений, причем как новых, так и прошлых лет. Здесь, действительно, необходим кардинальный перелом, новое качество работы и органов МВД, и всей правоохранительной системы", — заявил Путин.

Экстремизм

Одной из главных задач МВД на 2015 год президент назвал борьбу с преступлениями экстремистской направленности, которые "отравляют страну ядом воинствующего национализма, нетерпимости и агрессии". Он выразил серьезную озабоченность в связи с тем, что рост подобных преступлений составил за прошлый год почти 15%. В том числе, правоохранительные органы сталкиваются с попытками использовать "цветные технологии".

"Действия экстремистов становятся все более изощренными. Сталкиваемся мы и с попытками использовать так называемые цветные технологии: от организации незаконных уличных акций до открытой пропаганды вражды и ненависти в социальных сетях… К чему это может привести, мы хорошо знаем по примеру соседней Украины", — сказал Путин.

Глава МВД, в свою очередь, отметил, что только за последние два года сотрудники правоохранительных органов нейтрализовали на территории страны более 20 особо опасных националистических группировок. "Было выявлено 1024 преступления экстремистской направленности, что на 14% превышает показатель прошлого года. Прирост достигнут за счет активного выявления экстремистской деятельности в сети интернет — (там выявлено) 345 противоправных фактов", — подчеркнул глава МВД.

Коррупция

Министр заметил, что недостаточными являются усилия силовиков в противодействии экономическим преступлениям и коррупции. По его словам, результаты противодействия преступности в этой сфере "сегодня не соответствуют ни реальным масштабам криминальных проявлений, ни возможностям подразделений МВД, ответственных за борьбу с ними".

"Особое внимание следует обратить на защиту ассигнований, выделяемых в рамках государственного оборонного заказа, а также на крупные инфраструктурные и энергетические проекты. Хищения, совершаемые в оборонно-промышленном комплексе, наносят ущерб не только бюджету, но и экономике страны в целом", — подчеркнул Колокольцев.

Владимир Путин по этому вопросу отметил, что особое внимание следует уделить искоренению злоупотреблений в рядах самих сотрудников МВД РФ.

"Защищая экономику от криминала, сотрудники МВД сами не должны преступать закон, злоупотребляя своими полномочиями. Наказание за подобные действия должно быть жестким и неотвратимым, от кадровых до судебных решений. Курс на очищение всех структур госвласти, в том числе МВД, будет последовательным и твердым", — сказал Путин.

Глава МВД отметил, что за нарушения антикоррупционного законодательства в 2014 году были наложены взыскания на 2,5 тысячи сотрудников, 457 — уволены со службы, 630 привлечены к уголовной ответственности. "Количество поступивших от сотрудников уведомлений о фактах обращения к ним с целью склонения к совершению коррупционных проявлений за истекший период (2014 год) выросло в полтора раза", — сказал он.

Общество и безопасность

Отметили участники совещания целый пласт сохраняющихся в стране проблем, связанных с общественной безопасностью. По данным МВД, количество правонарушений, совершенных на улицах населенных пунктов России, выросло в 2014 году на 43%, рост составил почти 17 тысяч правонарушений. При этом основной причиной роста стали преступления, связанные с незаконным оборотом наркотиков. Без учета этой категории, количество преступлений, совершенных на улицах, по сравнению с предыдущим годом практически не изменилось.

Учитывая эту ситуацию, президент поручил МВД развивать контакты с общественными организациями, способными оказать существенную помощь полиции в борьбе с наркобизнесом. По словам Путина, в прошлом году в России было выявлено почти на 10% больше наркотических и психотропных веществ — около 33 тонн.

"В борьбе с этой угрозой важно сочетать оперативную работу с современными технологическими возможностями. Под постоянным контролем должны находиться школы, вузы, места проведения досуга и, разумеется, дорога для наркодилеров туда должна быть закрыта… надо потеснее работать с общественными организациями. Там очень много порядочных, озабоченных этой ситуацией людей в стране у нас. Очень много", — сказал Путин.

Еще одним аспектом общественной безопасности, требующим повышенного внимания, участники заседания назвали безопасность дорожного движения. По данным МВД, в 2014 году количество ДТП в России сократилось, снизилось число погибших и раненых людей. Вместе с тем, количество аварий, совершенных пьяными водителями, выросло на 21,6%. Число погибших в таких авариях людей возросло более чем на 47%.

Министерству было поручено максимально снизить уровень транспортного травматизма в 2015 году, для чего на трассах страны должны быть созданы все необходимые условия не только для безопасного движения, но и для оказания экстренной помощи пострадавшим.

Тыл и кадры

Одним из самых "больных" для МВД вопросов в ближайшее время, как ожидается, станет сокращение бюджетного финансирования, что требует оптимизации расходов и, вероятнее всего, нового сокращения штата сотрудников. Как заявил глава МВД, эти сокращения не должны коснуться полицейских, работающих "на земле", непосредственно с населением.

Вместо этого в министерстве планируют сосредоточить усилия на повышении эффективности используемых ресурсов, оптимизации оргштатного построения, устранения дублирующих подразделений, применения современных методов работы и технических средств.

Для нужд министерства по-прежнему будут закупать новые образцы вооружений и техники, но еще больше внимания будет уделяться рациональному использованию средств. По словам участников совещания, возможности у МВД в текущем году уже не такие большие, как в прошлом, "но они есть".

 

3. Автопром.

 

Российская газета \ "Лада" пошла на повышение \\ АвтоВАЗ опять увеличил цены на все модели

Вчера АвтоВАЗ повысил цены на автомобили "Лада" в среднем на 4,79 процента. В зависимости от моделей рост стоимости вазовских машин составил от 10 до 40 тысяч рублей. Меньше всего подорожала "Лада 4х4" - на 2,4 процента. Версия "Урбан" теперь стоит 448 тысяч рублей.

 

Стоимость самого популярного автомобиля "Лада Гранта" выросла на 4,97 процента: лифтбек подорожал на 16 тысяч рублей, седан- на 20. Больше всего прибавил в цене "Лада Ларгус" - в зависимости от комплектации цены на универсал выросли на 35-40 тысяч рублей (7,3 процента). На АвтоВАЗе увеличение стоимости продукции не комментируют.

Напомним, предыдущее повышение цен на модельный ряд "Лада" было в январе 2015 года и составило тогда в среднем 9 процентов.

- Повышение цен на "Лада" было ожидаемо, - говорит исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов. - При существующем ценовом разрыве с конкурентами АвтоВАЗ может себе это позволить. И думаю, это не последнее повышение цен на продукцию автозавода в 2015 году.

Тем временем продажи автомобилей "Лада" в феврале выросли на 35,1 процента по сравнению с январем 2015 года, сообщили "РГ" в пресс-центре АвтоВАЗа. Заводу в прошлом месяце удалось реализовать 23 тысячи 639 автомобилей. По предварительным подсчетам компании это более 19 процентов российского авторынка. Тогда как по итогам 2014 года доля АвтоВАЗа на внутреннем рынке составляла порядка 16 процентов.

 

4.Авиастроение.

 

БИЗНЕС Online \ Как Казанский авиазавод из-за Украины «пролетел» мимо денег\\ Закрытие проекта Ан-70 лишило Татарстан 19 млрд. рублей потенциальных инвестиций и нанесло прямые убытки авиастроителям

Минобороны РФ, как стало известно накануне, исключило из госпрограммы вооружения российско-украинский самолет Ан-70, который планировалось строить в Казани. Таким образом, проект, с помпой анонсированный в столице Татарстана премьер-министром России Дмитрием Медведевым, так и остался виртуальным. Тем не менее, как выяснил «БИЗНЕС Online», из-за него успели реально пострадать как минимум два татарстанских предприятия.

ТАТАРО-УКРАИНСКОЕ ЛОББИ

О том, что российские военные исключили Ан-70 из госпрограммы вооружения, газете «Известия» сообщили в минобороны РФ. Ранее оно намеревалось до 2020 года приобрести 60 этих транспортников. Но, как пишет газета, после отстранения от власти Виктора Януковича украинская сторона заморозила начатую в 2010 году совместную опытно-конструкторскую работу (киевское КБ Антонова самостоятельно довело самолет до испытаний, и Украина примет его на вооружение в нынешнем году). Таким образом, мы можем — теперь уже официально — сказать о том, что планов по производству этой машины в Казани больше нет.

Напомним, в 90-е Ан-70 предполагалось делать на самарском «Авиакоре», в начале 2011 года — на ульяновском «Авиастаре», потом рассматривалась возможность размещения серии в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. Но в 2012-м на сцене вдруг появилась Казань, которой требовалось хоть чем-то загрузить КАПО им. Горбунова (ныне Казанский авиазавод им. Горбунова — КАЗ). Сначала президент украинского завода «Мотор Сич» (производитель двигателей Д-27 для Ан-70) Вячеслав Богуслаев в одном из интервью вскользь упомянул о том, что правительство Татарстана обратилось с таким предложением в правительство России. На это заявление не обратили внимания, но уже 9 июня во время поездки в Казань премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что производство Ан-70 действительно развернут на базе КАПО. Президент РТ Рустам Минниханов тогда заверил премьера, что хотя задача эта и непростая, «мы справимся». Сообщалось, что объем капвложений в строительство нового завода — 19 млрд. рублей и проект позволит создать 2,5 тыс. рабочих мест. Стоимость одного Ан-70 — $67 миллионов. И первый самолет, кстати говоря, намеревались выкатить, как это ни фантастически звучит, в 2015 году.

Минниханов не раз выражал (и довольно эмоционально) крайнюю обеспокоенность судьбой казанского авиазавода и, видимо поэтому, обнадеженный открывающимися перспективами, на совещании с Медведевым заявил, что берет на себя персональную ответственность за реализацию проекта. В то время гендиректор предприятия Васил Каюмов сказал, что решение о строительстве на территории КАПО нового завода означает для казанского предприятия «открытие нового дыхания». Судя по всему, на кандидатуре Казани настаивал и Киев. На форуме портала Avia.ru, данные которого нередко оказываются точнее официальных новостей, появлялась информация о том, что «татар» рьянее всех продвигал «Антонов», не желавший, чтобы все его проекты замыкались на Воронеж. Против намерения выпускать Ан-70 в Воронеже резко выступил и Богуслаев — влиятельный в то время (как сегодня — неизвестно) на Украине промышленник и олигарх. Он заявлял, что Воронеж под Ан-70 продвигают, чтобы окончательно похоронить проект, поскольку ВАСО и так не справляется с заказами.

ТАКОЙ «КОВАРНЫЙ» КАЗАНСКИЙ АВИАЗАВОД

По информации «Известий», сегодня минобороны намерено взыскать с Украины 2,95 млрд. рублей, которые были переведены «Антонову» на проектирование Ан-70. Однако, как выясняется, финансово пострадало не только оборонное ведомство, но и, например, два казанских предприятия: ЗАО «Казанский Гипронииавиапром» и сам Казанский авиазавод.

Как рассказывал «БИЗНЕС Online» технический директор НИИ Сергей Лалетин, институт сделал документацию на строительство завода: «Это генеральный план, технологические решения, свайное поле и так далее. Передали документацию КАПО и уведомили об этом Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Но никто нам и спасибо не сказал, и денег не заплатил, хотя есть подписанный с КАПО договор. Кстати, завод сделал подготовку территории к началу строительства — цена расчистки грубо оценивалась в 8 миллионов рублей». По данным источника «БИЗНЕС Online» в авиапроме, долг завода перед «Гипронииавиапромом» по проекту Ан-70 — примерно 10 млн. рублей. «Если бы вы знали, сколько еще работ разными компаниями нам не оплачено! — эмоционально прокомментировал «БИЗНЕС Online» ситуацию генеральный директор «Гипронииавиапрома» Борис Тихомиров. — Как устроено во всем мире? Документация «сидит» в строймонтаже. То есть если бюджет государства решил дать денег на то, чтобы построить завод и купить оборудование, то деньги идут и на то, чтобы разработать конструкторскую и проектную документацию. Так принято везде, кроме России, где за проектирование должен платить завод, работающий, условно говоря, три дня в неделю. Да, когда-нибудь он будет работать в три смены, но пока у него нет прибыли и нам он не способен заплатить вообще ничего. Откуда авиазавод возьмет деньги, если выпускает полтора самолета в год?! Но это никому не интересно»

Претензии к авиазаводу предъявило и ОАО «Национальный институт авиационных технологий» (НИАТ). 14 сентября 2012 года ОАК, НИАТ и КАПО заключили договор под названием «Создание производства агрегатной сборки фюзеляжа и окончательной сборки самолета Ан-70 на КАПО имени Горбунова». «НИАТ разработал технологию для производства Ан-70 на КАПО, — рассказывал источник «БИЗНЕС Online». — Институт выполнил огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, ведь казанский авиазавод в крайние десятилетия производил только один тип самолета, а этот — совершенно другой. Для него необходимо создавать новый конвейер, станки нужны другие. Фактически все надо делать заново». Источник особо подчеркнул, что новые технологии должны были перейти и на производство специальных Ту-214, и на модернизацию ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160... Акт сдачи-приемки стороны подписали 15 февраля 2013 года. Но деньги — 50 млн. рублей — на счет НИАТ так и не поступили. В результате, институт обратился в татарстанский арбитраж: завод должен заплатить НИАТу 50 млн. плюс 2,5 млн. рублей неустойки. Вчера начальник юридического отдела НИАТ Борис Перель сообщил «БИЗНЕС Online», что завод «понемногу ежемесячно выплачивает» долг, институт этот график не очень устраивает, но и «пережимать» не хочется, тем более у НИАТа с казанским заводом возможны новые проекты.

Следует отметить, что и грешить на «коварство» авиазавода не следует. Каюмов вспоминает, что предприятию достаточно жестко приказали готовить новое производство, причем денег на это никаких не выделили: «После встречи Сердюкова с Рустамом Нургалиевичем перед нами была поставлена задача в достаточно короткие сроки подготовить площадку под новый завод. Причем без выделения нам каких-либо средств».

«НО САМОЛЕТ ОЧЕНЬ ЖАЛЬ...»

Подчеркнем, что новость о вычеркивании Ан-70 из госпрограммы вооружения — вовсе не откровение. В проект Ан-70 уже давно мало кто верил, а сомнения, по заверению Каюмова, появились уже в самом начале: «Отношения между Россией и Украиной давно были натянутыми — все пытаемся друг друга перехитрить. И эта неоткровенность не позволяла до конца верить в этот проект. И у тех, кто его организовывал, уже тогда был определенный скептицизм». Но все-таки попробуем понять: стоит ли нам жалеть о том, что Ан-70 в России не пошел?

«И да и нет, — отметил в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала aviaru.net Роман Гусаров. — С одной стороны, Россия вложила в проект немалые деньги, и самолет получился неплохим. С другой, он не совсем соответствует задачам, которые надо решать нашим вооруженным силам. Да, Ан-70 достаточно вместителен, но при этом с некоторым оборудованием он просто не сможет взлететь, а с другим — сможет, но далеко не улетит. Если оценивать этот самолет как некий инструмент, то зона его применения весьма ограничена, в том числе с точки зрения его использования на грунтовых аэродромах. На стратегический самолет он не тянет ни по грузоподъемности, ни по дальности, а как тактический он слишком большой и тяжелый. То есть ни туда ни сюда. Ан-70 заказывался именно как средний транспортный самолет, однако «Антонов» захотел сыграть на двух полянах — сделать универсальную военно-транспортную машину. Но если вам нужен легковой автомобиль, глупо покупать автобус, каким бы хорошим он ни был. И потом, это военный самолет, серьезный элемент ВВС. И производить такую машину Россия может только с очень надежным союзником, а Украина демонстрирует нежелание им быть».

Схожего мнения придерживается главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. «Следует жалеть о том, что Ан-70 не пошел в своем первоначальном варианте, который был призван заменить самолеты Ан-12, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — В результате развития машину перетянуло в другой класс — ближе к Ил-76, а в таком виде он нам не нужен: Ил-76 в своей крайней реинкарнации — Ил-476 — весьма универсальная машина, к тому же полностью переведенная на российскую производственную базу. И второе: Ан-70 в ныне существующей версии — весьма дорогое удовольствие. Поэтому, даже если не брать политическую составляющую, решение минобороны закономерно с финансовой и технической точками зрения... Думаю, вместо Ан-70 надо ждать российско-индийский проект транспортника МТА (предполагается, что на КАЗе будут производить хвостовое оперение для этой машины — примавт.)».

Главные сожаления экспертов сводятся, скорее, к инженерной эстетике. «Не знаю, какая судьба будет у этой машины, но сама по себе она великолепна, — считает Каюмов. — «Антонов» — законодатель мод в транспортной авиации, и Ан-70 — высший класс среди грузовых самолетов, даже Аirbus A400 по некоторым параметрам от него отстает». «...Но самолет очень жаль, красивый, летучий, — солидарен с Каюмовым Гусаров. — И ведь, кроме России, Ан-70 вряд ли найдет где-то массовое применение. Я уже не говорю о том, что самостоятельно Украина вряд ли сможет его строить».

А как же быть Казани, которая, несмотря ни на что, так поначалу надеялась на Ан-70, как на серийный продукт? «Да, КАПО с производственной точки зрения можно пожалеть, — отметил Мураховский. — Но в то же время мы знаем, что завод весьма неплохо нагрузили другими программами» (имеются в виду ремонт и модернизация Ту-22М3 и Ту-160 — примавт.). «Понимаю прекрасно Казань, которая после ликвидации проекта Ту-334 постоянно искала самолет для производства, — говорит Гусаров. — Но что делать? Считаю, сегодня заводу надо очень активно включаться в кооперацию по МС-21, это самый перспективный из нынешних проектов. Пусть это и не финальная сборка, но эта кооперация могла бы поддержать хоть какое-то производство».

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь