Новости СоюзМаш России

17.10.2014

Информационный обзор прессы 17.10.14

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

17 октября 2014 года

 

Содержание:

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 


         НЕЗАВИСИМОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНСТВО (НИА) поКрасноярскому краю\ Госдума может законодательно запретить реэкспорт газа на Украину

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   "Все СМИ Новостная система VSESMI.RU"
Госдума может законодательно запретить реэкспорт газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   НИА - Красноярск (24rus.ru)
Госдума может законодательно запретить реэкспорт газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Kgs.ru- красноярский городской сайт
Госдума может законодательно запретить реэкспорт газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   NovostiMira.com (Украина)
В России предлагают запретить реверсные поставки газа Украине
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Liptown.RU - Липецкий информационный портал (liptown.ru)"
Дума запретит реэкспорт газа
Ссылка на оригинал статьи

MIGnews.com.ua
Госдума хочет запретить реэкспорт российского газа в Украину

http://mignews.com.ua/biznes/3996853.html

16.10.2014.   АФН (afn.by)
В Госдуме РФ хотят запретить реэкспорт газа в Украину
Ссылка на оригинал статьи

Минфин (minfin.com.ua)\ В Госдуме РФ хотят запретить реэкспорт российского газа в Украину

http://minfin.com.ua/2014/10/16/5054964/

16.10.2014.   Первый деловой- телеканал (fbc.net.ua) (Украина)
Госдума решила запретить реэксопрт газа в Украину
Ссылка на оригинал статьи

 

Topneftegaz.Ru\ Украина должна получать газ только из России?

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   "Газета.Ru"
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Орел в сети (all-orel.ru)
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Стаханов: сайт города" (Украина)
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Самара в сети (smr-info.ru)
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Независимое бюро новостей (nbnews.com.ua)
В Госдуме хотят запретить Европе перепродавать российский газ Украине
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Samara.Ru
Госдума может запретить реэкспорт газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   FindNews.ru
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Pravo-kiev.com (Украина)
В Госдуме хотят запретить Европе перепродавать российский газ Украине
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Журнал Статус (statuspress.com.ua)
Европе могут запретить перепродавать российский газ Украине
Ссылка на оригинал статьи

 

DairyNews - Новости молочного рынка\ На Российском Агротехническом Форуме аграрии дудели в вувузелу, призывая Правительство услышать их

 

ФинЗах (finzah.com.ua) (Одесса)\ Украина готова заключить с РФ временное соглашение по газу, а в "Укрзализныцю" пришла СБУ

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   Дело (delo.ua)
Украина готова заключить с РФ временное соглашение по газу, а в "Укрзализныцю" пришла СБУ
Ссылка на оригинал статьи

 

The Prime / Russia (theprime.ru)\ На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   "PublisherNews - новости предприятий и организаций – информационный канал."
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Карта СМИ (Санкт-Петербург)"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

14.10.2014.   Прессуха (Presuha.ru)
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Пресс-релиз (PR.Adcontext.Net)"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК - пресс-релиз на pr.adcontext.net
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Все СМИ Новостная система VSESMI.RU"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Press-Release.Ru"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Альянс Медиа: Лента предпринимательских новостей
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "GIAC.Ru Глобальный информационно-аналитический центр"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Оружие России" (arms-expo.ru)
Обсуждены вопросы импортозамещения в промышленности и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "На стол руководителю" (nastol.ru)
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

 

Энергетика и ЖКХ УрФО (ejnews.ru)\ «Росатом» собирается купить крупнейший атомный завод страны

 

и-Маш (i-mash.ru)\ ИжГТУ получит государственную поддержку в создании инжинирингового центра

 

The Prime / Russia (theprime.ru)\ В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   "Все СМИ Новостная система VSESMI.RU"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Карта СМИ (Санкт-Петербург)"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "PublisherNews - новости предприятий и организаций – информационный канал."
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Альянс Медиа: Лента предпринимательских новостей
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Пресс-релиз (PR.Adcontext.Net)"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике - пресс-релиз на pr.adcontext.net
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "GIAC.Ru Глобальный информационно-аналитический центр"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Press-Release.Ru"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "На стол руководителю" (nastol.ru)
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

 

Panorama- еженедельная казахстанская газета (panorama.kz) (Астана)\Премьер посоветовал расширять рынки сбыта продукции машиностроения

 

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

 

РИА Новости \ Шойгу: слова Хейгела о возможной борьбе США и РФ вызывают беспокойство

 

3.     Автопром.

 

Аргументы недели \ Рабочие АвтоВАЗа на митинге потребуют увеличить им зарплату

 

4.     Авиастроение.

 

Интерфакс – Россия \ ОАК до 2017г планирует принять 14 тыс. новых сотрудников - вице-президент ОАК

 

Ведомости \ Лишние самолеты

 

Известия \ Китай предлагает России оплатить создание нового вертолета

 

Бизнес Online \ Казанский «Туполев» взбунтовался против реформ Михаила Погосяна

 

 
 
 
 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 

 

 

 

 

 

НЕЗАВИСИМОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНСТВО (НИА) поКрасноярскому краю\ Госдума может законодательно запретить реэкспорт газа на Украину

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев разрабатывает законопроект, которым предлагается законодательно запретить реэкспорт российского газа на Украину.

«Считаю целесообразным законодательно установить требование о включении во внешнеторговые контакты на экспорт российского газа в иностранные государства условия о запрете реэкспорта поставленного газа если зарубежным партнером (потребителем экспортной продукции) не выполняются договорные условия об оплате минимального годового количество газа в соответствии с принципом "бери или плати", а также в страны, имеющие финансовую задолженность перед РФ», - цитирует парламентария ТАСС.

В этих целях «предлагается подготовить предложения по внесению поправок в законы "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" и "Об экспорте газа", а также и иные акты в этой области, направленные на недопущение ущерба экономическим интересам РФ».

Напомним, ранее премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил, что в ближайшее время Украины попадет в настоящий газовый кризис: «Украина за газ не платит. Задолженность огромная. Берут газ из подземных хранилищ. К осени будет полноценный газовый кризис».

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   "Все СМИ Новостная система VSESMI.RU"
Госдума может законодательно запретить реэкспорт газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   НИА - Красноярск (24rus.ru)
Госдума может законодательно запретить реэкспорт газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Kgs.ru- красноярский городской сайт
Госдума может законодательно запретить реэкспорт газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   NovostiMira.com (Украина)
В России предлагают запретить реверсные поставки газа Украине
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Liptown.RU - Липецкий информационный портал (liptown.ru)"
Дума запретит реэкспорт газа
Ссылка на оригинал статьи

MIGnews.com.ua
Госдума хочет запретить реэкспорт российского газа в Украину

http://mignews.com.ua/biznes/3996853.html

16.10.2014.   АФН (afn.by)
В Госдуме РФ хотят запретить реэкспорт газа в Украину
Ссылка на оригинал статьи

Минфин (minfin.com.ua)\ В Госдуме РФ хотят запретить реэкспорт российского газа в Украину

http://minfin.com.ua/2014/10/16/5054964/

16.10.2014.   Первый деловой- телеканал (fbc.net.ua) (Украина)
Госдума решила запретить реэксопрт газа в Украину
Ссылка на оригинал статьи

 

Topneftegaz.Ru\ Украина должна получать газ только из России?

В Государственной думе России разрабатывается проект закона по запрету реэкспорта российского газа на Украину. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на первого зампреда комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева, которому принадлежит эта инициатива.

«Считаю целесообразным законодательно установить требование о включении во внешнеторговые контакты на экспорт российского газа в иностранные государства условия о запрете реэкспорта поставленного газа если зарубежным партнером не выполняются договорные условия об оплате минимального годового количество газа в соответствии с принципом «бери или плати», а также в страны, имеющие финансовую задолженность перед Россией», — заявил Гутенев.

По его словам, для осуществления этого законопроекта необходимо внести поправки в законы «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» и «Об экспорте газа».

Ранее в ЛДПР предложили ввести особый экономический режим с Украиной.

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   "Газета.Ru"
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Орел в сети (all-orel.ru)
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Стаханов: сайт города" (Украина)
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Самара в сети (smr-info.ru)
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Независимое бюро новостей (nbnews.com.ua)
В Госдуме хотят запретить Европе перепродавать российский газ Украине
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Samara.Ru
Госдума может запретить реэкспорт газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   FindNews.ru
В Госдуме предложили запретить реэкспорт российского газа на Украину
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Pravo-kiev.com (Украина)
В Госдуме хотят запретить Европе перепродавать российский газ Украине
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Журнал Статус (statuspress.com.ua)
Европе могут запретить перепродавать российский газ Украине
Ссылка на оригинал статьи

 

DairyNews - Новости молочного рынка\ На Российском Агротехническом Форуме аграрии дудели в вувузелу, призывая Правительство услышать их

В последние годы аграрный сектор демонстрирует серьезные успехи, показывая приличные темпы роста, несмотря на вступление в ВТО. В связи с этим, игроки рынка сельхозтехники рассмотрели ключевые меры по технической и технологической модернизации сельского хозяйства России в рамках Российского Агротехнического Форума, проходившего 6 октября.

Участники Форума подвели итоги 2014 аграрного года, поделились опытом проведения региональной аграрной политики, модернизации сельхозпроизводства, рассказали о планах развития сельского хозяйства на ближайший  год, направлениях экономического роста и развития предприятий, обновлении модельных рядов, новых технологиях, способах повышения рентабельности и выживании компании в условиях жесткой конкуренции.

Во всем мире рынок сельхозтехники испытывает существенный спад. Россия единственная страна на сегодняшний день, которая вопреки мировым тенденциям показывает небывалый подъем. Все ключевые игроки аграрного рынка единогласно сошлись во мнении, что подъем произошел благодаря эффективной работе субсидий в рамках постановления Правительства № 1432, предусматривающих предоставление 15% скидки на отечественную сельхозтехнику.

Павел Бурак, исполняющий обязанности директора Департамента научно-технологической политики и образования Министерства сельского хозяйства РФ, выдвинул версию о недостаточной эффективности данной программы: «На сегодняшний день освоено 1,3 млрд. рублей из 1,9, выделенных на эту программу».

В кулуарах говорят о намерении Минсельхоза прекратить действие постановления № 1432, направленного на стимулирование производства сельхозтехники, и переориентировать поддержку с производства сельхозтехники на ее приобретение.

Данное предложение не было поддержано ни одним из участников Российского Агротехнического Форума. По этому поводу очень емко высказался Владимир Гутенев, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Федерального Собрания РФ по промышленности: «Фермеры не должны рассуждать примитивно: дайте нам денег на обновление техники и мы сами знаем у кого купить лучше и качественнее, не надо лоббировать отечественное. Нет, надо! Надо лоббировать отечественное производство, надо защищать свой внутренний рынок».

Представители заводов считают, если изменится порядок субсидирования, то резко повысится коррупционность, потому что деньги будут распределяться в субъектах федерации по своему усмотрению, среди крупных сельхозпроизводителей. Это приведет к неэффективному использованию бюджетных денег, что, в свою очередь, спровоцирует спад  покупательской способности, а поддержка достанется ограниченному числу избранных. И самое главное то, что по правилам ВТО, такая поддержка будет распространяться на технику импортного производства.

Программа № 1432, по состоянию на 03 октября, реализована на 84%, что позволяет уже судить о ее высокой эффективности и востребованности. Недостающие проценты легко можно добрать, облегчив доступ к субсидиям. Валерий Мальцев в своем выступлении выдвинул предложения по усовершенствованию работы постановления: «Я считаю, что субсидии эффективны. Правда, существует определенные ограничения. Одно из ограничений - это неверное распределение субсидий по регионам. Когда такие регионы, как Дальневосточный федеральный округ, получали большие деньги, но при этом не использовали их, то в других регионах, например в Орловской области, до сих пор не получили субсидии, потому что превысили лимит».

Сергей Воронин, директор компании «Промзапчасть», также высказался в поддержку постановления №1432: «Это на сегодняшний момент единственная действующая программа, которая помогает именно небольшому бизнесу в сфере сельхозмашиностроения. Она реально просто действует». И внес предложения по ее усовершенствованию, путем снижения бюрократической волокиты: «Каждый год по этой программе Минсельхоз требует новые и новые документы и начинает аккредитовывать предприятия каждый год заново. Таким образом, у нас порядка 50% всех предприятий начинают работать по этой программе только практически с апреля месяца».

Президент Ассоциации «Росагромаш» Константин Бабкин предложил увеличить финансирование программы и продлить ее на 2015 год: «Позиция многих предприятий нашей отрасли и руководства Ассоциации состоит в том, что нужно сохранить действие программы № 1432 и увеличить ее финансирование, поскольку все больше фермеров втягивается в работу по этой программе».

Также на Российском Агротехническом Форуме было уделено немало внимания обсуждению существующих проблем в отрасли и разработке путей их решения.

Так, Егор Поляков, заместитель генерального директора компании «Росагролизинг», заявил, что при существующем уровне процентных ставок в экономике, отечественному сельхозмашиностроению очень тяжело конкурировать с импортом по цене: «С нашей точки зрения, вопросы  государственной поддержки отрасли являются критически важными в настоящий момент».

Сергей  Серебряков, директор Петербургского тракторного завода, констатировал высокую закредитованность села, и угнетающие сельхозмашиностроителей правила ВТО, сильно ударившие по сельскохозяйственному рынку.

Это предложение поддержал и Владимир Гутенев, сказав что: «Нам нужен государственный протекционизм на внешних рынках в виде госгарантий, нужны те связанные кредиты, которые будут получать наши зарубежные партнеры под условия поставки нашей продукции, субсидии, которые не будут нарушать требований ВТО, хотя, как вы видите, международное право фактически растоптано. Тем не менее у нас есть масса механизмов: инфраструктурное субсидирование, субсидирование НИРов, НИОКРов, подготовки кадров. Это надо использовать».

Одним из самых ярких спикеров стал генеральный директор Агротехнологического холдинга «Бизон» Сергей Суховенко, сопровождавший свое выступление игрой на вувузеле. Данный инструмент был предназначен для привлечения внимания Правительства РФ к проблемам отечественных сельхозмашиностроителей: «Что будет после 2017 года, когда мы полностью почувствуем на себе правила  ВТО, можно только догадываться, потому что мало где пишется, но по правилам вступления России  в ВТО к этому времени у нас цены на энергоносители внутри страны должны быть на уровне мировых цен. Какое было преимущество у   наших селян, за счет чего они выживали до этого времени? Первое – у нас ГСМ гораздо меньше стоили, чем в Европе, второе – это минеральные удобрения. Все остальное у нас было или на уровне европейского или выше. Теперь эти преимущества уходят».

Итогом Российского Агротехнического Форума стали предложения по совершенствованию поддержки отечественного сельхозмашиностроения и реализации растущего потенциала отрасли:

1. Увеличить объем субсидирования производителей сельхозтехники по постановлению № 1432 в 2015 году до 4,0 млрд. руб. и размер субсидии до 20%.

2. Включить экспортные продажи сельхозтехники в постановление № 1432.

3. Органам АПК субъектов РФ предоставлять субсидии на приобретение исключительно российской сельхозтехники.

4. Пересмотреть условия членства России в ВТО в части увеличения уровня господдержки сельского хозяйства и увеличения ставок импортных пошлин на сельхозтехнику за счет уменьшения пошлин на полуфабрикаты из металлов.

5. Предусмотреть в Федеральном законе «О промышленной политике в Российской Федерации» меры по обеспечению условий осуществления промышленной деятельности в России, конкурентных с условиями осуществления промышленной деятельности на территориях иностранных государств.

6. Ввести государственное софинансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и модернизации производства инновационных сельскохозяйственных машин.

7. Ввести субсидирование доставки техники в Сибирский и Дальневосточный федеральные округа.

8. Предусмотреть государственное финансирование переоснащения испытательных центров, ВУЗов.

 

ФинЗах (finzah.com.ua) (Одесса)\ Украина готова заключить с РФ временное соглашение по газу, а в "Укрзализныцю" пришла СБУ

Еврокомиссия разработала рекомендации для стран-членов ЕС на случай прекращения поставок газа из России этой зимой, а СБУ и Генпрокуратура провели 19 обысков в "Укрзализныце", изъяты более 7 млн грн и более $1 млн наличных

«Эксклюзив газеты «ДЕЛО»

Газовая отношения между Украиной и Россией

Первый зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев предложил законодательно запретить "реэкспорт" российского газа в Украину.

Как заявил Гутенев, в настоящее время разрабатывается соответствующий проект закона, который планируется внести на рассмотрение нижней палаты парламента до конца текущей сессии. Он также направил письмо всем остальным депутатам Госдумы, в котором призвал своих коллег представить свои предложения по готовящейся законодательной инициативе.

Вместе с тем

"Импорт из ЕС поможет частично перекрыть дефицит газа по оптимистическому сценарию, прогнозируемому Украиной", - отмечается в представленном Еврокомиссией коммюнике для Европарламента и Совета ЕС о готовности ЕС к возможному прекращению поставок газа из РФ.

Несмотря на вышесказанное Украина готова заключить с РФ временное соглашение по газу. Премьер-министр Арсений Яценюк заявил, что выработана общая с ЕС позиция относительно базовых принципов заключения временного соглашения на поставки газа до 31 марта 2015 года. Он также отметил, что Украина объявит конкурс на привлечение инвесторов к управлению ГТС

Последствия российского эмбарго: Литва начала экспорт молока в Беларусь

"Тысячи тонн было вывезено за каких три недели. Этот процесс начался в середине сентября", - сказал Б.Маркаускас, отметив при этом, что темпы молочного экспорта пока медленные из-за задержек с расчетами.

СБУ проверила "Укрзализныцю"

Сегодня в "Укрзализныцю" нагрянула Служба безопасности Украины. Утром руководитель пресс-службы "Укрзализныци" Тарас Пастушенко сообщил Delo.UA, что в центральном офисе "Укрзализныци" (Киев, ул. Тверская, 5) СБУ провела выемку документов определенных должностных лиц. Он также добавил, что выемка документов происходит в рамках проверки, которую проводит Генеральная прокуратура Украины.

Вечером глава СБУ Валентин Наливайченко сообщил, что обыски проходят в рамках расследования дела по отмыванию денег. По его данным, правоохранители провели 19 обысков, а у одного из руководителей предприятия, в том числе в частных домах и гаражах, следователями изъято более 7 млн грн и более $1 млн наличными, а также "оффшорная документация, свидетельствующая о существовании действительно огромного преступного механизма".

В то же время в "Укрзализныце" растут убытки от пассажирских перевозок. За 9 месяцев текущего года убытки "Укрзализныци" от пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях составляют около 6,1 млрд грн . За аналогичный период прошлого года убытки от осуществления указанных перевозок составляли более 4,7 млрд грн.

Яценюк ожидает от нефтетрейдеров снижения цен на топливо

Украинские нефтетрейдеры согласились снизить цены на нефтепродукты. Об этом, открывая заседание правительства, сообщил премьер-министр Украины Арсений Яценюк. Глава правительства напомнил, что сейчас во всем мире наблюдается тенденция к снижению стоимости энергетических ресурсов, в том числе нефти.

"Для мира и Украины это хорошая новость, для России - не очень хорошая новость. Но хочу напомнить, что к ценам на нефть привязаны основные цены на все энергетические ресурсы, в том числе цена на газ", - отметил он.

The Financial Times: кто в действительности выиграет от падения цен на нефть?

Цены на сырую нефть с середины июня упали на $25, или более 20%, что вызвало множество вопросов. Как далеко могут зайти цены? Если будет возврат, на каком уровне они стабилизируются? Решит ли Саудовская Аравия и страны ОПЕК в ходе встречи в следующем месяце урезать добычу? На каком ценовом уровне это может повлиять на добычу сланцевой нефти США и как серьезно?

Одно известно наверняка: даже нынешние низкие цены быстро создают победителей и проигравших.

За месяц в Киеве было арендовано элитной недвижимости на $28 тыс.

Объем средств, израсходованных на аренду элитной жилой и коммерческой недвижимости Киева, в сентябре 2014 года составил 364 тыс. грн ($28,22 тыс.).

"Вернулся спрос на бизнес-недвижимость, что свидетельствует об активизации мелкого и среднего бизнеса в столице. Высоким спросом пользовались особняки в престижных столичных пригородах, среди которых лидеры месяца по стоимости. На оставшиеся два осенних месяца мы прогнозируем умеренный рост активности в данной категории, в частности, в сегменте офисных и коммерческих объектов", - цитируется в сообщении генеральный директор АН Park Lane Виктория Барабаш.

"Укргазвыдобування" и "Укрнафта" решили выставить сжиженный газ на спецаукцион

ПАО "Укргазвыдобування" и "Укрнафта" 21 октября выставят на специализированный аукцион для нужд населения 4,003 тыс. тонн сжиженного газа на площадке Украинской универсальной биржи, сообщает компания в газете "Урядовый курьер". В частности, "Укргазвыдобування" предложит к продаже 2,205 тыс. тонн топлива, а "Укрнафта" - 1,798 тыс. тонн.

Стартовая стоимость сжиженного газа - 3,199 грн/тонна (с НДС), заявки на участие в конкурсе принимаются до 20 ноября.

В кибервойне против РФ Украина отделалась легким испугом

Оккупация Россией Крыма и необъявленная война на Донбассе повлекли за собой противостояние между двумя соседними государствами в информационном пространстве, где Украина пока проигрывает, а РФ не использует всего своего потенциала. По данным инициативной группы "КиберОборона", отечественная ИТ-инфраструктура плохо защищена даже физически.

Независимый эксперт по кибербезопасности Глеб Пахаренко привел примеры атак на кабельные сети, в результате которых прерывалось теле- и радиовещание.

Появилась новая версия ОС Android - Lollipop

Американская компания Google выпускает пятую версию операционной системы (ОС) Android, получившую название Lollipop. Как сообщается в пресс-релизе компании, это "огромный шаг вперед" из-за переработанного дизайна, а также новых возможностей.

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   Дело (delo.ua)
Украина готова заключить с РФ временное соглашение по газу, а в "Укрзализныцю" пришла СБУ
Ссылка на оригинал статьи

 

The Prime / Russia (theprime.ru)\ На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК

На совместном заседании Комитета по оборонной промышленности, Комиссии по стратегии развития машиностроительной отрасли Союза машиностроителей России и Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» обсуждались две важнейшие темы, актуальные не только для оборонно-промышленного комплекса, но и для любого машиностроительного производства: вопросы импортозамещения в промышленности и ситуация в ОПК, сложившаяся в связи с санкциями.

На совместном заседании Комитета по оборонной промышленности, Комиссии по стратегии развития машиностроительной отрасли Союза машиностроителей России и Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» обсуждались две важнейшие темы, актуальные не только для оборонно-промышленного комплекса, но и для любого машиностроительного производства: вопросы импортозамещения в промышленности и ситуация в ОПК, сложившаяся в связи с санкциями.

Вопросы обеспечения готовности продукции военного назначения в ходе ее жизненного цикла с учетом морального устаревания и прекращения выпуска покупных и комплектующих изделий были рассмотрены в докладе руководителя группы советников ОАО «Рособоронэкспорт», председателя технического комитета Росстандарта ТК-482 «Интегрированная логистическая поддержка экспортируемой продукции военного назначения» Александра Бриндикова. В частности, докладчик отметил, что ситуация в оборонно-промышленном комплексе становится тревожной, так как многие комплектующие и оборудование импортного производства нуждается в сервисном послепродажном обслуживании. Как позитивный момент, он обозначил успешную работу в области разработки методик, проведении каталогизации, сотрудничества с Республикой Беларусь, которые помогут в решении вопросов послепродажного обслуживания оборудования.

Немало изменений, по мнению участников заседания, требует практика применения закона «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Председатель Комитета по оборонной промышленности, генеральный директор ОАО «Концерн «Созвездие» Азрет Беккиев отметил, что ряд проблем возникает из-за особенностей конкурсной системы, так как по результатам конкурса право на выполнение работ могут получить недобросовестные подрядчики, представляющие недостоверные сведения об обеспечении банковских гарантий. К тому же, в соответствии с требованиями проведения конкурсов на право заключения контракта, который должен быть публичным, заказы предприятий оборонной промышленности подлежат обнародованию, что, в принципе, противоречит стратегическим задачам в сфере ОПК. Еще одной проблемой является предполагаемый переход на европейские стандарты отчетности, что также вызвало ряд нареканий со стороны участников совместного заседания. По итогам обсуждения было решено подготовить предложение в соответствующие структуры о внесении поправок в данные положения на законодательном уровне.

Развернутую полемику вызвало выступление партнера ЗАО «Стратеджи Партнерс Групп» Артема Малкова , в котором он попытался ответить на вопросы - как преодолеть зависимость от импорта в промышленности: посредством закрытия рынка или глобальной интеграции? Этот вопрос сегодня чрезвычайно актуален для всех сфер машиностроения, начиная от ЭКБ (микроэлектроника, запасные части, комплектующие) до станков и оборудования. На сегодняшний день около половины электронно-компонентной базы - импортного производства, а в станкостроении этот процент значительно выше. Артем Малков в своем докладе рассмотрел два подхода к решению проблемы, обозначив их терминами «импортозамещение» и «импортонезависимость», указал плюсы и минусы каждого из них, в том числе, в краткосрочной и долгосрочной перспективах. Мнения участников заседания, высказанные по поводу доклада, были кардинально противоположными - от полного согласия до категорического неприятия.

Состояние и перспективы станкоинструментальной промышленности, вопросы импортозамещения в данной сфере были озвучены Президентом Российской Ассоциации производителей станкоинструментальной продукции «Станкоинструмент» Георгием Самодуровым. Актуальным был признан вопрос о развитии станкоинструментальной отрасли, которая во время кризиса 2009 года значительно потеряла в динамике развития и до сих пор не достигла прежних объемов производства.

Председатель Комиссии по стратегии развития машиностроительной отрасли, председатель Совета директоров «Группа КАСКОЛ» Сергей Недорослев в своем выступлении уделил основное внимание вопросам стратегии подготовки кадров, стратегии производства и импортозамещения в сфере ОПК. Вопросы в сфере кадровой подготовки связаны с тем, что в связи с заменой оборудования на более новое, появляется необходимость в подготовке профильных специалистов. По мнению Сергея Недорослева, большую помощь в решение этих вопросов мог бы оказать Союз машиностроителей России посредством сбора и анализа информации о востребованности кадров на предприятиях ОПК и использовании полученных данных при работе с вузами. Что касается процесса импортозамещения, председатель Комиссии по стратегии развития машиностроительной отрасли высказал мнение, что однозначное решение - производить или не производить в полном объеме необходимые комплектующие внутри страны, и насколько качественным оно при этом будет - найти сложно. При этом он подчеркнул позитивные аспекты развития новых производств на территории своей страны, создание которых обусловлено потребностями в импортозамещении, - оживление экономики, создание новых рабочих мест, отметив, что многие зарубежные государства идут именно по этому пути.

По завершении выступлений докладчиков среди участников заседания развернулась оживленная дискуссия, во время которой они обсудили состоявшиеся выступления, поделились своим видением сложившейся ситуации в сфере развития и импортозамещения в ОПК, опытом решения кадровых и производственных вопросов и многое другое.

Комментируя итоги совместного заседания, председатель Комитета по оборонной промышленности Азрет Беккиев подчеркнул, что сегодня принят ряд решений в области импортозамещения, которые сдвинули ситуацию с «мертвой» точки, очень многое в этом направлении делается Минпромторгом, но главное зависит от самих представителей промышленности, которые работают на производстве: « Перед нами на сегодняшний день возникает много проблем: первое - надо научиться самим делать не хуже, чем иностранцы, второе - научить персонал, третье и самое главное - наладить сервисное обслуживание этих станков. Сегодня мы подробно затронули эту тему, очень радует, что это понимают и Ассоциация станкостроения, и потребители. Что касается проблем, возникших в связи с санкциями по ОПК, отмечу, что Правительство РФ и Президент рассматривают данные вопросы, но все эти действия не дадут результат, пока мы сами не поймем, что делать. Производители машиностроительной продукции сами должны на таких встречах, как сегодня, обсуждать эти вопросы, разговаривать, искать пути решения. Прежде всего, это необходимо им, чтобы на своих производствах начать делать реальные шаги, которые приведут к решению проблемы импортозамещения. Кроме того, ряд вопросов, которые носят системный характер, рассмотренные на заседании, будут направлены в Минпромторг, Союз машиностроителей, Ростех и другие организации, которые имеют непосредственное отношение к решению вопроса по импортозамещению в промышленности», - отметил Беккиев.

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   "PublisherNews - новости предприятий и организаций – информационный канал."
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Карта СМИ (Санкт-Петербург)"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

14.10.2014.   Прессуха (Presuha.ru)
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Пресс-релиз (PR.Adcontext.Net)"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК - пресс-релиз на pr.adcontext.net
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Все СМИ Новостная система VSESMI.RU"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Press-Release.Ru"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Альянс Медиа: Лента предпринимательских новостей
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "GIAC.Ru Глобальный информационно-аналитический центр"
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Оружие России" (arms-expo.ru)
Обсуждены вопросы импортозамещения в промышленности и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "На стол руководителю" (nastol.ru)
На повестке дня вопросы импортозамещения и ситуация в ОПК
Ссылка на оригинал статьи

 

Энергетика и ЖКХ УрФО (ejnews.ru)\ «Росатом» собирается купить крупнейший атомный завод страны

ФАС позволила «Росатому» получить в собственность мощности одного из крупнейших машиностроительных активов страны. Ведомство одобрило два ходатайства на приобретение ЗАО «Энергомаш (Волгодонск) - Атоммаш» и ООО «Энергомаш (Волгодонск) - Атоммаш»

Сейчас обе компании признаны банкротами, по ним открыты конкурсные производства.

«Атоммаш» строился под выпуск оборудования для атомной промышленности, в том числе для строительства АЭС. В 1990-х годах объем атомных заказов упал, завод переориентировался на выпуск неатомной продукции и перешел в собственность группы «Энергомаш», бенефициаром которой являлся Александр Степанов. В 2000-х годах «Росатом» пытался получить мощности в Волгодонске, чтобы создать конкуренцию «Ижорским заводам», но не смог договориться.

После кризиса 2008 года «Энергомаш» не справлялся с обслуживанием долгов, и кредиторы начали подавать в суд. На основного владельца группы завели уголовное дело за преднамеренное банкротство предприятия и в 2013 году осудили на 4,5 года заключения, а арбитражный суд Москвы в 2010 году взыскал с различных активов «Энергомаша» по иску Сбербанка около 14 млрд рублей. После предъявления этих требований «Росатом» вновь заинтересовался заводом, но не мог этого сделать из-за обеспечительных мер, наложенных Высоким судом Англии по иску БТА-банка к Александру Степанову.

Приобретение «Атоммаша» - наиболее логичный исход: самое современное и крупное предприятие энергомашиностроения вернется в комплекс атомной промышленности, рассуждает Алексей Дуб из Союза машиностроителей России. Его возможности доказаны последними заказами для АЭС «Росатома», поэтому инвестиций в основные мощности не потребуется, считает он, а расположение предприятия на юге России удобно для выполнения части зарубежных заказов с логистической точки зрения, приводит мнение эксперта «Коммерсантъ».

 

и-Маш (i-mash.ru)\ ИжГТУ получит государственную поддержку в создании инжинирингового центра

Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова стал одним из победителей конкурса на предоставление государственной поддержки пилотных проектов по созданию и развитию инжиниринговых центров на базе образовательных организаций высшего образования, подведомственных министерству образования и науки Российской Федерации.

Эта еще одно крупное достижение ИжГТУ в результате участия вуза в федеральных конкурсах: в сентябре Ижевский гостехуниверситет стал победителем конкурса в рамках программы «Новые кадры для оборонно-промышленного конкурса».

Конкурс проектов по созданию инжиниринговых центров в вузах был объявлен министерством образования и науки РФ совместно с министерством торговли и промышленности РФ в июле 2014 года. В середине сентября конкурсная комиссия подвела итоги. Поступило 54 заявки от высших учебных заведений, и девять проектов стали победителями. В числе победителей - проект Ижевского государственного технического университета имени М.Т. Калашникова по созданию инжиниринговой компании по направлению «Специальные технологии формирования поверхности с заданными свойствами».

Для создания и развития инжиниринговой компании ИжГТУ получит федеральную поддержку в размере 100 миллионов рублей сроком на три года. Среди партнеров университета в реализации проекта - ОАО «Концерн «Калашников», ОАО «Ижевский радиозавод», ОАО «Сарапульский радиозавод», ОАО «Элеконд» и другие промышленные предприятия республики.

"Конкурс по созданию инжиниринговых центров в вузах министерство образования и науки Российской Федерации и министерство торговли и промышленности Российской Федерации объявляют во второй раз, - комментирует победу вуза ректор ИжГТУ имени М.Т. Калашникова Борис Якимович. - Безусловно, выиграть этот конкурс - почетно для университета. Это говорит и о высоком авторитете нашего вуза, и о том, что он динамично развивается".

Инжиниринговые центры в университетах, ориентированные на инновационные отрасли промышленности, должны решать несколько актуальных задач, отмечается в материалах СоюзМаш России. Прежде всего необходимо активизировать научно-исследовательскую работу в высших учебных заведениях. Не секрет, что в предыдущие годы в силу перехода нашей страны на рыночные отношения научно-техническая составляющая, да и вообще любая научная составляющая, постепенно размывалась другими задачами и процессами, происходившими в стране. И сейчас потеря научного потенциала ощущается очень остро, особенно в инжиниринге. Сегодня заниматься научными разработками на кафедре очень сложно - для этого недостаточно людей, существующей материально-технической базы, очень мало средств, которые предприятия готовы вложить в эти исследования. И создание инжиниринговых центров как раз решает эти задачи. Государство вкладывает деньги, на которые приобретается исследовательское оборудование, и у ученого есть возможность прийти в этот инжиниринговый центр и на контрактной основе заниматься научной работой. С другой стороны, в рамках сетевого взаимодействия инжиниринговых центров можно объединять усилия ученых, и такое объединение тоже даст положительный результат и позволит сконцентрировать научный потенциал для решения передовых научных задач.

 

The Prime / Russia (theprime.ru)\ В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике

На заседании впервые были озвучены результаты совместной работы Союза машиностроителей России и МГТУ «Станкин», в первую очередь, по анализу тех потребностей, которые есть у работодателей в общении с системой образования, со школами - как первым элементом подготовки, и, что очень важно, их ожидания от уровня подготовки выпускников.

Сложно выделить какую-то из тем, которые были рассмотрены на заседании Комиссии по социальной и кадровой политике СоюзМаш Росии, как наиболее актуальную. Прошедшее заседание было по-настоящему информационно насыщенным: каждая тема вызывала интерес, и вопросы задавали практически все участники. Следует особо отметить, что На заседании впервые были озвучены результаты совместной работы Союза машиностроителей России и МГТУ «Станкин», в первую очередь, по анализу тех потребностей, которые есть у работодателей в общении с системой образования, со школами - как первым элементом подготовки, и, что очень важно, их ожидания от уровня подготовки выпускников.

С докладом о работе Центра ответственности по направлениям «Машиностроение», «Авиастроение» и «Кораблестроение» выступила руководитель Департамента по взаимодействию с органами государственной власти «СоюзМаш России» Ольга Ополонская, которая рассказала о работе Союза машиностроителей и МГТУ «Станкин» по формированию контрольных цифр приема в вузы на профильные специальности в 2016 году. «Перед тем, как начать формирование контрольных цифр, мы совместно с МГТУ «Станкин» провели исследование, в котором активное участие приняли наши предприятия - от них мы получили более 200 анкет, необходимых для проведения аналитической работы», - рассказала Ольга Ополонская, отметив, что на большинстве предприятий существующие представления о кадровых потребностях не систематизированы.

Проректор по постдипломному образованию МГТУ «Станкин» Юлия Еленева рассказала об интегрированной системе привлечения и подготовки кадров для ОПК, обозначив основные направления развития. В частности, она отметила , что изменения в данной сфере связаны с переменой геополитической и экономической ситуации, необходимостью решения задач по импортозамещению и техперевооружению, стоящих перед ОПК. По результатам проведенных исследований стало очевидно, что работа на предприятиях ОПК интересна не только «целевикам», но и обычным выпускникам университета: при плане трудоустройства 400 человек на предприятия оборонно-промышленного комплекса было трудоустроено 900 человек.

Кроме того, Юлия Еленева отметила необходимость создания на базе Центра ответственности Центра интеграций и компетенций при участии СоюзМаш России и МГТУ «Станкин». Деятельность Центра позволит провести необходимые исследования, необходимые для правильного формулирования и трансляции требований профстандартов и работодателей, достоверно определить потребность предприятий в кадрах. В ходе обсуждения доклада участники заседания, представляющие крупные предприятия, задали представителям МГТУ «Станкин» множество вопросов, касающихся контроля качества, достоверности проводимых исследований. Заместитель председателя Комиссии, проректор МГТУ «Станкин» Юлия Еленева считает, что профессиональные и компетентные вопросы со стороны работодателей характеризуют машиностроительное сообщество с лучшей стороны: «Для нас очень важно, что мы поняли степень зрелости самой промышленности в вопросе подготовке кадров. Компетентный заказчик - это очень большая проблема, и вот результаты анализа, о которых было доложено, количество заданных вопросов свидетельствуют о том, что организационный уровень компаний очень высок. Глубина понимания темы, которую они продемонстрировали, вызывает уважение, и это существенно отличается от того, что было некоторое время назад. Мы видим рост компетентности заказчика, по крайней мере, среди тех представителей, которые входят в Комиссию по социальным и кадровой политике «СоюзМаш России», - подчеркнула Юлия Еленева. Напомним, что в состав комиссии входят представители таких крупных предприятий и холдингов, как «Росэлектроника», «Объединенная авиастроительная корпорация», «Атомэнергомаш» и другие

Кроме того, на заседании был рассмотрен ряд других тем, в частности, наиболее актуальные аспекты методики прогнозирования и расчета потребности в кадрах с учетом стратегии развития организации, результаты мониторинга системы привлечения талантливой молодежи на инженерные карьерные траектории, создание информационного портала, содействующего развитию инжиниринговой деятельности и промышленного дизайна и другие.

По мнению участников заседания, Комиссия по социальной и кадровой политике СоюзМаш России сейчас выполняет очень важную работу, сближая представителей системы образования и работодателей, в адрес которых традиционно звучат упреки, что они говорят на разных языках. «Здесь мы собираемся для того, чтобы выработать общий язык для общения, и это получается, потому что настоящий интерес вызывают результаты исследований, которые бы не состоялись без СоюзМаш, авторитет которого настолько высок, что организации и вузы сразу же соглашаются принять участие в его проектах. Наша комиссия - это уникальная площадка, которая позволяет собрать мнения всех и при этом достаточно четко верифицировать идеи, которые рождаются внутри вузовского сообщества. Это не наука ради науки, а четкие, практико-ориентированные рекомендации, которые мы стараемся получить по результатам каждого нашего совместного с Союзом машиностроителей России исследования», - отметила Юлия Еленева. Кроме того, одним из самых позитивных моментов заседания она считает поступившие от предприятий предложения о предоставлении площадок для апробации: «С этим всегда сложно, и то, что предприятия готовы включиться в апробацию методик, чтобы потом вместе пользоваться тем результатом, который мы получим, - это самое важное, ключевое».

Сообщения с аналогичным содержанием

16.10.2014.   "Все СМИ Новостная система VSESMI.RU"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Карта СМИ (Санкт-Петербург)"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "PublisherNews - новости предприятий и организаций – информационный канал."
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   Альянс Медиа: Лента предпринимательских новостей
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Пресс-релиз (PR.Adcontext.Net)"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике - пресс-релиз на pr.adcontext.net
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "GIAC.Ru Глобальный информационно-аналитический центр"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "Press-Release.Ru"
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

16.10.2014.   "На стол руководителю" (nastol.ru)
В СоюзМаш России прошло заседание Комиссии по социальной и кадровой политике
Ссылка на оригинал статьи

 

Panorama- еженедельная казахстанская газета (panorama.kz) (Астана)\Премьер посоветовал расширять рынки сбыта продукции машиностроения

На прошедшем в Астане II форуме машиностроителей Казахстана Премьер Масимов сказал, что отечественные машиностроители должны быть готовы к возможному снижению спроса на свою продукцию. Как было отмечено, экспорт отечественной техники превысил $400 млн, и теперь есть возможность даже укрепить свои позиции, особенно на российском рынке. Кроме того, зачитывая приветственное слово Нурсултана Назарбаева, г-н МАСИМОВ заявил, что машиностроение должно стать локомотивом следующего витка индустриального развития.

"Внимание, которое сейчас уделяется государством проблемам отрасли и ее поддержки, велико как никогда. За последние четыре года машиностроение страны демонстрирует динамику стабильного роста: объем производства в отрасли увеличился более чем в два раза, с Т376 млрд в 2010 году до Т854 млрд в 2013 году. Начиная с 2015 года мы перейдем к практической реализации государственной программы индустриально-инновационного развития до 2019 года, из 14 отраслевых приоритетов данной программы шесть относится к машиностроительной отрасли", - добавил глава Кабмина.

Карим Масимов предупредил, что "сейчас мир входит в цикл низких цен на энергоресурсы и на базовые сырьевые продукты, то есть у Казахстана и у других стран, бюджеты которых зависят от цены на энергоресурсы и другие базовые сырьевые ресурсы, в связи с этим возможностей будет меньше. В конечном итоге машиностроение всегда зависит от спроса, от того, как будут потребляться ваши товары. Я думаю, что нужно быть готовым к тому, что, скорее всего, спрос в наших странах будет несколько снижаться". С учетом этого, по его мнению, нужно выстраивать свои стратегии, изыскивать резервы внутри компаний, для того чтобы работать над производительностью труда и снижать дополнительные издержки.

В ходе форума министр по инвестициям и развитию Асет ИСЕКЕШЕВ сообщил, что в этом году Казахстан экспортирует отечественную железнодорожную продукцию на $100 млн. "В железнодорожном машиностроении стратегической целью является дальнейшее развитие высокорентабельных производств совместно с ведущими мировыми производителями, такими как General Electric, Alstom, Siemens, Talgo, "Трансмашхолдинг", GeneralMotors, Bombardier и другими", - сообщил г-н Исекешев. Он отметил, что по сравнению с 2008 годом, то есть до старта программы индустриализации, производство машиностроительной продукции увеличилось с Т10 млрд до Т260 млрд, а номенклатура изделий увеличилась почти в 2,5 раза. "Планируется увеличение локализации по локомотивам до 55%, по пассажирским вагонам - до 32%, по электровозам - до 35%, по грузовым вагонам - до 90% к 2019 году", - добавил министр. Он также подчеркнул, что "в сегодняшних непростых условиях нестабильности на мировых рынках и замедления экономического развития General Electric, Alstom и Talgo увеличивают свои доли в совместных проектах и объемы инвестиций в Казахстане". "Например, Alstom увеличил свою долю в СП с КТЖ с 25% до 50%", - проинформировал глава ведомства.

По его данным, в период с 2015 по 2019 годы в Казахстане предусматривается приоритетное развитие следующих секторов: автомобилестроение, электрооборудование, сельскохозяйственная техника, железнодорожная техника, оборудование для горно-металлургического комплекса, оборудование для нефтеперерабатывающей и нефтедобывающей промышленности

Генеральный директор АО "Самрук-Казына Контракт" Серикбек Елшибеков сообщил, что экспорт казахстанской продукции машиностроения за 6 месяцев вырос на 39%, превысив $400 млн. По его словам, после вступления в ВТО вступят в действие отдельные нормы, предполагающие отмену 14 позиций в правилах закупок, которые пока действуют в республике. Это, как уточнил гендиректор, касается льгот для отечественных товаропроизводителей.

"В настоящий момент по итогам восьми месяцев общий объем закупок в группе компаний фонда составил Т3,2 трлн. При этом местное содержание составило 72%, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 7%. С начала года было заключено 106 долгосрочных договоров на сумму Т33,6 млрд. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил более чем 40%. Всего в группе компаний фонда у нас подписано 704 долгосрочных договора на сумму Т1 трлн 101 млрд", - сказал г-н ЕЛШИБЕКОВ.

Один из вариантов повысить данные показатели - замещать свою продукцию в России. Такое мнение высказал председатель правления Союза машиностроителей Казахстана Мейрам ПШЕМБАЕВ. По его словам, ранее Украина ежегодно поставляла в Россию 20 тысяч грузовых вагонов почти на $2 млрд. "Россия поменяла техрегламенты в грузоперевозках, то есть продление вагонов свыше 20 лет будет запрещено у них. Поэтому потребность в вагонах будет огромной", - считает г-н Пшембаев. Он отметил, что два казахстанских вагоностроительных завода расширяют производство до 10 тысяч единиц продукции ежегодно.

Стоит добавить, что появилась возможность поддержки субсидий, о которой сообщил вице-министр по инвестициям и развитию Альберт РАУ: "На сегодня есть около 100 инструментов господдержки отрасли. Новый - это инструмент субсидий, который мы развиваем. Речь идет о проектах стоимостью больше $20 млн. То есть если инвестируешь $20 млн, то до 30% государство выплатит обратно, когда выйдешь на какие-то показатели мощности".

По его данным, сегодня на общий рынок Таможенного союза может выйти модель автомобиля, имеющая 30% локализации со сваркой и покраской. "К 1 июлю 2018 года это должны быть модели, которые имеют локализацию 50%. Главное еще то, что мы договорились с нашими партнерами по ТС, что в учет по локализации будут браться компоненты в странах ТС. Это будет идти в зачет и это облегчает задачу", - заключил г-н Рау.

 

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

 

РИА Новости \ Шойгу: слова Хейгела о возможной борьбе США и РФ вызывают беспокойство

Министр обороны РФ признался, что был, "мягко говоря, удивлен" речью Хейгела о необходимости подготовки американской армии к тому, чтобы "иметь дело" уже с "современными и боеспособными" российскими вооруженными силами у "порога НАТО".

Заявление главы Минобороны США Чака Хейгела о необходимости подготовки американской армии к тому, чтобы "иметь дело" уже с "современными и боеспособными" российскими вооруженными силами у "порога НАТО", вызывает серьезную озабоченность, заявил журналистам министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу.

"Мы с американским министром обороны Чаком Хейгелом знакомы лично. Поэтому его речь на ежегодной конференции армии США, в которой российские вооруженные силы были обозначены военным противником, мягко говоря, удивила", — отметил он.

"Сегодня в мире нет ни одного очага напряженности, где бы ни присутствовали американские военные. Более того, после завершения "миссий по продвижению демократии" такие регионы повергаются в настоящий кровавый хаос. Примеры известны: Ирак, Ливия, Афганистан и теперь Сирия. Даже в трагических событиях на Украине не обошлось без открытого наставничества представителей оперативной группы центрального командования армии США", — заявил журналистам глава Минобороны РФ.

"Тезис Чака Хейгела о необходимости подготовки американской армии к тому, чтобы "иметь дело" уже с "современными и боеспособными" российскими вооруженными силами у "порога НАТО", вызывает серьезную озабоченность. Это свидетельствует о проработке Пентагоном сценариев операций у границ нашей страны", — сказал Шойгу.

"Вместо заочного нагнетания напряженности сегодня необходим беспристрастный диалог по всей повестке наших взаимоотношений с западными партнерами. Только так можно найти взаимоприемлемые пути сохранения имеющегося баланса сил и укрепления стратегической стабильности", — отметил он.

3.     Автопром.

 

Аргументы недели \ Рабочие АвтоВАЗа на митинге потребуют увеличить им зарплату

В России рабочие автомобильных заводов, в том числе "АвтоВАЗа" в Тольятти и Volkswagen в Калуге готовят протестные акции с требованием повышения зарплат. Сотрудники "АвтоВАЗа" выйдут на митинг против сокращения рабочих мест впервые за пять лет.

На питерском заводе Nissan рабочие уже используют прописанную в Трудовом кодексе сдачу крови, чтобы избежать работы в выходной день. В Калуге профсоюз завода Volkswagen ведет переговоры с администрацией, призывая индексировать зарплаты на уровень инфляции и не прибегать к сокращениям, - пишет газета "Известия".

Петр Золотарев, лидер независимого вазовского профсоюза "Единство", говорит, что "АвтоВАЗе" зарплата руководства в 100 раз больше, чем у рабочих. По словам профсоюзного лидера, еще в начале года профячейка предлагала администрации завода отказаться от сокращения рабочих и взамен провести ревизию расходов на содержание административного аппарата - разных авиарейсов и шикарно обставленных кабинетов топ-менеджеров. Золотарев отметил, что Бу Андерсон декларирует, что руководители высшего звена пересели на вазовские машины с автомобилей Infiniti, но этого никто не видит. Активист возмущен тем, что профсоюзу не позволяют проконтролировать меры, которые принимает организация ради экономии денег "АвтоВАЗа".

 

4.     Авиастроение.

 

Интерфакс – Россия \ ОАК до 2017г планирует принять 14 тыс. новых сотрудников - вице-президент ОАК

Ульяновск. 16 октября. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ - ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) рассчитывает до 2017 года принять около 14 тыс. новых работников, сообщила вице-президент ОАК Светлана Крайчинская на проходящей в Ульяновске в четверг международной конференции по авиастроению.

"ОАК в настоящее время ведет комплексную работу по подготовке специалистов отрасли, начиная с профессиональной ориентации школьников на сферу авиастроения и заканчивая высшей ступенью подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров", - сказала С.Крайчинская.

Кроме того, по ее словам, одним из путей решения проблемы нехватки кадров является привлечение бывших соотечественников - специалистов в области авиастроения. В привлечении специалистов на предприятия корпорации важную роль должны сыграть и различные социальные программы, в частности, предоставление жилья на льготных условиях, отметила вице-президент.

 

Ведомости \ Лишние самолеты

«Ютэйр» ведет переговоры с Airbus и Boeing о переносе графиков поставок самолетов, сообщила компания. «Это контракт на 20 воздушных судов Airbus А321, восемь из которых уже поставлено в 2013-2014 гг. и контракт на 40 лайнеров Boeing 737-800/900 NG, шесть из которых поставлено в 2013-2014 гг.», — пояснил представитель авиакомпании. Сейчас авиакомпания ведет переговоры с производителями и формирует новые графики поставок.

«Ютэйр» и Airbus подписали контракт на 20 Airbus А321 на авиасалоне в британском Фарнборо в 2012 г. Каталожная стоимость этих самолетов сейчас — $2,2 млрд. Партнер «Ютэйр» по возвратному лизингу — «ВЭБ-лизинг» (его представитель отказался от комментариев). Твердый контракт на 40 машин Boeing 737-800/900 NG «Ютэйр» подписал на авиасалоне в Ле-Бурже во Франции в 2011 г. Стоимость контракта оценивалась в $3,8 млрд, писал «Прайм». Партнер по финансовому лизингу — AP Air Finance («дочка» лизинговой компании GECAS, получить ее комментарии не удалось).

Представители Boeing и Airbus отказались комментировать заявление «Ютэйр». Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий считает, что «Ютэйр» вряд ли ждут большие штрафы: «Если самолет еще не готов, не завершена внутренняя отделка и покраска, самолет может быть продан другой компании». Если авиакомпания находится в сложном положении, производители стараются идти навстречу и накладывать минимальные санкции, добавляет аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова.

«Ютэйр» переживает не лучшие времена. На прошлой неделе он объявил, что в 2014-2015 гг. сократит 20% рейсов и 10% персонала. На 30 июня общий долг «Ютэйр» по РСБУ был 69,2 млрд руб., в том числе 42,4 млрд руб. — краткосрочный. Выручка авиакомпании в первом полугодии при этом была 32,8 млрд руб.

Авиарынок проседает. В конце сентября гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев не исключал, что корректировки закупок будут. Это может быть решено только по итогам года, сказал вчера источник, близкий к совету директоров «Аэрофлота» (представитель от комментариев отказался). Гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова заявляла, что в течение 10 месяцев перевозчик реализует все заявленные планы по новым самолетам. Но в начале года вместо Boeing 787 компания получила менее вместительные Boeing 767, но по более низкой лизинговой ставке. «Сибирь» график поставок самолетов не меняет, до конца года получит еще один Boeing 737-800, говорит представитель авиакомпании.

 

Известия \ Китай предлагает России оплатить создание нового вертолета

Российская сторона намерена ограничиться вложениями в совместный проект технологий и ноу-хау

Российским компаниям не удается согласовать позиции с китайскими партнерами по ранее анонсированным совместным авиастроительным проектам. Об этом сообщил «Известиям» непосредственный участник встречи российской и китайской делегаций, состоявшейся на прошлой неделе в Сочи (там проходило 18-е заседание комиссии по вопросу подготовки регулярных встреч глав правительств Китая и России). Сопредседатели этой комиссии — вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин и вице-премьер Госсовета КНР Ван Ян. 

— Дискуссия началась после того, как прозвучал доклад о перспективах создания нового вертолета на базе Ми-26, только с улучшенными характеристиками, — говорит участник встречи. — Тяжелый вертолет создается под китайский рынок, и наша компания «Вертолеты России» выразила готовность вложить в планируемое совместное предприятие технологии и ноу-хау, но не деньги. Китайцы заострили внимание на том, что российская сторона отказывается финансировать предприятие.

О намерении «Вертолетов России» создать новый вертолет, соответствующий названным китайскими партнерами характеристикам (грузоподъемность существенно больше 20 т), в начале этого года сообщал Дмитрий Рогозин. Предполагается, что Китай будет основным рынком сбыта для новой машины, которая станет самым грузоподъемным вертолетом в мире.

— Стоимость разработки нового вертолета составит сотни миллионов долларов, не считая испытаний, — говорит военный эксперт Алексей Рамм. — Точнее оценить пока сложно, поскольку непонятно, какой уровень технологических решений предполагается. Судя по ранее звучавшим заявлениям из «Вертолетов России», речь может идти о принципиально новом вертолете, а не о модификации Ми-26. Если действительно обсуждается принципиально новая модель, еще и с выдающимися характеристиками, то данный проект будет стоить дороже создания новой модели самолета.  

В «Вертолетах России» информацию о ходе переговоров комментировать не стали. В аппарате Рогозина также отказались обсуждать детали межгосударственных консультаций.

По словам участников переговоров, на встрече также обсуждался проект совместного создания дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Впервые о возможности совместной разработки нового пассажирского самолета с участием ОАК и Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) было заявлено в 2012 году, но параметры данного проекта также согласовать не удается.

— Здесь наша сторона готова на софинансирование, однако непонятно, какие перспективы у разработки на китайском рынке, поэтому китайцы относятся к этому проекту с определенным равнодушием, — говорит участник переговоров. — В этом принципиальное отличие вопросов по вертолету и самолету: для вертолета гарантирован внушительный рынок сбыта, но софинансировать проект наши не хотят, считая, что вклад технологиями вполне адекватен. А по широкофюзеляжному самолету софинансирование с нашей стороны предполагается, но рынка Китая никто не обещает. Китайцы предложили эти два вопроса увязать, приняв по ним пакетное решение.

По мнению Рамма, практика мирового рынка авиа- и вертолетостроения показывает, что «Вертолеты России» вполне могут взять на себя определенную финансовую ответственность за проект.

— Понятно, что компания этого делать не хочет, но китайцы явно захотят поделить риски, потому что создание нового вертолета — процесс сложный, тут возможны срывы этапов, превышение смет, — констатирует Рамм. — Хотя «Вертолеты России» способны, безусловно, исполнить контракт такого уровня аккуратно и в срок.

 

Бизнес Online \ Казанский «Туполев» взбунтовался против реформ Михаила Погосяна

200 конструкторов Казанского инженерного центра поставили подписи под открытым письмом министру обороны и гендиректору «Ту»

Как стало известно «БИЗНЕС Online», глухой ропот коллектива конструкторского отдела казанского инженерного центра ОАО «Туполев» (ранее — казанский филиал КБ «Туполев») по поводу планов его присоединения к Казанскому авиазаводу вылился в открытое недовольство. Конструкторы направили гендиректору «Туполева» Николаю Савицких, председателю российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности Николаю Соловьеву и министру обороны России Сергею Шойгу открытое письмо. В нем они предупреждают, что реформа приведет среди прочего и к срыву гособоронзаказа по модернизации самолетов дальней и стратегической авиации, а также негативно отразится на одном из самых амбициозных оборонных проектов — разработке нового стратегического бомбардировщика, перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Эксперты полагают, что слияние конструкторского отдела с заводом поставит крест на туполевской фирме вообще.

Слухи о растущем в Казанском инженерном центре (КИЦ) недовольстве преобразованиями по вектору «Туполев» — Казанский авиазавод (ранее — КАПО) ходили давно. Но сор исправно оставался в избе — говорят, что сотрудники КИЦ строго предупреждены по поводу любого общения со средствами массовой информации. И этот «мораторий» до сих пор не нарушался. Но, видимо, терпению все-таки пришел конец. 200 сотрудников конструкторского отдела КИЦ подписали открытое письмо в адрес генерального директора ОАО «Туполев» Николая Савицких, председателя российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности Николая Соловьева и министра обороны России Сергея Шойгу. Впрочем, само существование обращения не афишируется. Вчера в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» руководство КИЦ не стало комментировать историю с обращением («Это внутреннее дело фирмы»), хотя и признало факт его существования. Тем не менее «БИЗНЕС Online» удалось раздобыть письмо.

Суть обращения в том, что конструкторы «категорически возражают» против присоединения к Казанскому авиационному заводу им. Горбунова — филиалу ОАО «Туполев» (КАЗ). Каковы причины протеста? Авторы письма видят их в естественных и непреодолимых «противоречиях» между «чистыми» конструкторами и производственниками: «В своей работе конструкторский отдел КАЗ преследует исключительно производственные интересы (обеспечить цеха работой, не уделяя особого внимания качеству конструкторской документации), — указывают авторы письма, — а конструктора КИЦ заинтересованы найти технически грамотное решение. В случае присоединения КИЦ к КАЗ задачи производства получат приоритет перед задачами проектирования... КИЦ, будучи отдельным структурным подразделением ОАО «Туполев», осуществляет контрольные, надзорные функции по внедрению изменений в конструкторскую документацию и конструкцию самолета. Зачастую проведение авторского надзора со стороны КИЦ выявляло грубые нарушения технологических инструкций и технологических процессов на КАЗ. Находясь в составе КАЗ, данная функция выполняться не будет: в интересах производства будут подавляться интересы разработчика... Разные задачи и интересы требуют разного подхода к работе, что не согласуется с общей структурой КИЦ и КАЗ. В частности, у сотрудников конструкторского отдела КАЗ нет опыта в решении идеологических вопросов, где требуется творческий подход и общие знания в области проектирования летательных аппаратов».

Также в письме отмечается, что зарплата на КАЗ ниже, чем в КИЦ, и нет гарантий, что с переводом на завод зарплата конструкторов не уменьшится.

РЕСПУБЛИКА НЕ НАБЛЮДАТЕЛЬ?

Напомним, слухи о слиянии «Туполева» и Казанского авиазавода начали ходить в конце 2012 года. А определенно об этом рассказали на общем собрании коллективов Казанского филиала КБ «Туполева» и КАЗ в марте 2013 года. Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаил Погосян объяснил готовящуюся реформу следующим образом. Консолидированная выручка «Туполева» и его главного завода — КАПО — не соответствует целям и задачам, которые перед ними стоят. Чтобы обеспечить устойчивое развитие дальней и специализированной авиации, надо существенно увеличить объемы производства. Достичь этого можно, только изменив организацию. Интеграция «Туполева» и КАПО объединит ресурсы разработчиков и производителей, сократит время принятия решений. «Мы должны сокращать все интерфейсы, взаимосвязи, объединять людей на достижение конечной цели, — заявил Погосян. — Так объединяется авиастроение во всем мире. Невозможно создать эффективное предприятие, не объединив конструкторов и тех, кто занимается непосредственно производством».

Слияние было объявлено свершившимся 1 июня 2014-го. В результате, получилась такая структура: в Москве — головная контора «Туполева», в Казани — ее филиалы КАЗ и КИЦ. Но сегодня, видимо, и КИЦ уже воспринимается руководством ОАК как лишнее «слабое звено». Хотя, напомним, на упомянутом мартовском собрании коллективов президенту РТ Рустаму Минниханову было обещано нечто иное. Глава Татарстана тогда обратился к Погосяну: «Михаил Асланович... центр в Казани. Может, если есть необходимость, филиал — в Москве, но не филиал в Казани... Республика не наблюдатель, она четко должна в этом процессе участвовать». Погосян тогда выразил полное согласие: «Казань будет центром интегрирования структуры КАПО и «Туполева». Что заставило поменять решение настолько, что в Казани решили ликвидировать самостоятельное конструкторское подразделение?

В ОАО «Туполев» вчера не стали комментировать информацию о письме. На момент выхода статьи не пришло ответа и на наш запрос в ОАК.

«ПРИВЕДЕТ К НЕОБРАТИМЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ ДЛЯ АВИАЦИИ В ЦЕЛОМ»

В письме его авторы настаивают на сохранении за КИЦ статуса обособленного подразделения «Туполева». В противном случае последствия могут быть печальными, предупреждают они: «Несоблюдение этих условий приведет к увольнениям наиболее активных и опытных сотрудников КИЦ, что крайне негативно отразится на работе самого КАЗ и на разработке новых образцов летательных аппаратов (в частности, ПАК ДА) и приведет к срыву сроков по модернизации изделий 45 (дальний ракетоносец Ту-22М3 — прим. авт.) и 70 (стратегический ракетоносец Ту-160 — прим. авт.). Кроме того, потеря опытных конструкторских кадров приведет к необратимым последствиям для авиации в целом, так как на сегодняшний день Казанский инженерный центр является одним из сильнейших КБ России».

Отметим, что сегодня ремонт, промежуточная и продвинутая модернизации Ту-22М3 и Ту-160 (в результате последней должны получиться Ту-22М3М и Ту-160М, по сути, машины с новыми возможностями) — самая важная задача «Туполева» и КАЗа. Некоторые эксперты полагают, что ради наиболее эффективного выполнения этой задачи и затевалось объединение. И военные постоянно нервничают по этому поводу. Во время крайнего визита в Казань Шойгу, хотя и выразил удовлетворенность процессом, все-таки уточнил: «Необходимо обсудить возможности увеличения объема ремонта и модернизации самолетов, а также повысить качество и сократить сроки ремонтных работ. Большую часть вопросов мы обговорили в цехах, надеемся, что по самолету Ту-22 мы выйдем на плановые показатели». Не скрывают тревоги и на самом КАЗе. В недавнем отчете предприятия сказано: «В сфере поставок продукции военного назначения основные риски связаны с несоответствием объемов технологического и капитального развития общества целям и задачам комплексной программы государственного вооружения РФ до 2020 года... Объемы технологического перевооружения общества и сроки их реализации, заложенные в ФЦП «Развитие ОПК на 2011 - 2020 годы», ставят под угрозу выполнение долгосрочных программ реализации и ремонта авиатехники».

Авторы письма подчеркивают, что негативные изменения уже начались: «На примере передачи из структуры КИЦ на КАЗ подразделений КТЦ (послепродажное обслуживание техники — прим. авт.), цеха 60 (ремонт и доводка техники — прим. авт.) и МТО (служба материально-технического обеспечения — прим. авт.) отмечено ухудшение организации производства и усиление оттока кадров».

«МОЖЕТ БЫТЬ, В КАЗАНИ ПОЯВИТСЯ ЛИДЕР?»

«БИЗНЕС Online» предложил экспертам оценить предполагаемую реформу. Их прогнозы оказались крайне негативными.

Назир Киреев — советник премьер-министра РТ:

— Впервые слышу об идее передачи КИЦ в состав Казанского завода. Если это произойдет, то потеряет прежде всего сама головная фирма «Туполев», потому что у нее не очень много сил осталось, способных создавать рабочую документацию. Вообще-то говоря, как происходит? Из Москвы дают хорошие идеи, которые здесь, в филиале, реализуются в рабочую документацию. Сегодня КИЦ — самое сильное подразделение «Туполева» в части выпуска рабочей документации... Если слияние произойдет, то о производстве ПАК ДА в Казани можно сильно засомневаться, впрочем, как и в ПАК ДА на самой фирме Туполева. Ремонт, думаю, сохранится, но вот задачу модернизации Ту-22М3 и Ту-160 Москва без казанского филиала не выполнит.

Никакого рационального объяснения ликвидации самого мощного филиала «Туполева» я не вижу. Трудно поверить, что руководство самой фирмы решило ликвидировать свой филиал. С изменением статуса, условий работы и вознаграждения за эту работу филиал покинут самые перспективные специалисты, которыми он укомплектовался великолепно за последнее десятилетие. Великолепный творческий коллектив, работающий на самых современных средствах. И ребят, конечно, с удовольствием разберут другие КБ. При нынешнем состоянии завода переданный туда филиал скоро потеряет свой интеллектуальный потенциал, и завод ничего не приобретет. Это будет иметь самые неприятные последствия для судьбы авиационного куста в Казани. Это настолько очевидно, что трудно поверить в то, о чем говорится в письме.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Aviaru.net:

— По сути, в рамках ОАК целенаправленно уничтожается КБ «Туполева» как самостоятельное конструкторское бюро. Я сейчас не говорю о тех аргументах, которые приводятся в письме (понятно, что там на первом плане беспокойство работников за свое будущее и свои зарплаты), но в целом КБ «Туполева» просто убивается, превращается в некую производственную единицу без собственной конструкторской школы... Как мы видим, реализующиеся сегодня перспективные проекты реализуются другими фирмами. Ни одного самолета под брендом «Ту» в перспективе нет. ПАК ДА на «Туполеве» тоже под вопросом... Следующим шагом будет высылка КБ «Туполева» из Москвы в Казань, то есть освобождение дорогостоящей московской земли. Естественно, никто из конструкторов в Казань не поедет, и задача ликвидации КБ решится сама собой. Ведь фирма очень возрастная, старики никуда не двинутся и просто уйдут. В Казань ехать будет некому. Да и не владеют они нынешними методами проектирования. В этом отношении «Сухие» сделали шаг вперед. КБ «Ильюшина» — тоже, благодаря генеральному директору Виктору Ливанову и покровительству Дмитрия Рогозина. А за «Туполева» заступиться некому было. Это самая незащищенная авиастроительная структура, которая будет подвергаться атакам бизнесменов от авиапрома. Люди в московской конторе «Туполева» не умеют защищать то, что они создают, не имеют возможности отстаивать свои интересы в высших эшелонах власти. Нет харизматичного лидера. Как-то я спорил с «Сухими», говорил, что Ту-334 уже летал, оставалось совсем чуть-чуть, они бы делали 10 лет свой «Суперджет», а Ту-334 в это время потихоньку бы доводили. Они мне открыто сказали: «У «Туполева» не было такого лидера, как наш Погосян, который мог бы в правительстве защитить свой проект. Сами виноваты». Вообще, странная ситуация. В руководство «Туполева» словно нарочно ставились такие люди, которые занимались распилом и распродажей имущества. Мы помним историю с «Туполев Плаза», который вырос на территории КБ — земля была продана. Вспомним историю с самолетом Ту-144, который каким-то образом был продан, перепродан, оказался в руках утилизаторов. С большим трудом, подняв весь Жуковский на уши, ветераны выкупили этот самолет значительно дороже, чем он был реализован «туполями».

Жаль прославленное КБ, оно низведено до ничтожества на радость конкурентам. У нас ведь внутренняя конкуренция была жесткая, и все завидовали, что фирма «Туполева» всегда была фаворитом и получала самые лучшие заказы. И поэтому сегодня даже коллеги «туполей» если и не злорадствуют, то смотрят на происходящее как на некую расплату за былое величие и превосходство... А итог будет печальным. Думаю, добьют фирму. А дальше не знаю, что будет. Может быть, в Казани появится лидер? Нет шанса сохранить КБ в Москве, давайте соберем новое бюро в Казани, где есть профильный университет, есть завод. И начнется работа с молодыми ребятами и теми стариками, кто еще готов поучаствовать в процессе. Только на это надежда, потому что я уверен: в Москве — всё!

Схожего мнения придерживается и источник «БИЗНЕС Online» в казанском сегменте авиапрома:

— Мысли о присоединении КИЦ к заводу высказывались давно, и исходили они от Погосяна. Но на конкретику вышли только в последнее время... Это совершенно неприемлемое решение, которое противоречит любым канонам взаимоотношений разработчика и изготовителя. Разработчик должен быть независимым от производства. Как только его ставят в зависимость, получается еще один заводской серийный конструкторский отдел, а он делает то, что ему приказывает производство.

Не понимаю, почему в бюро не хотят рассказывать о конфликте: это далеко не внутреннее дело КИЦ, оно скажется на всем авиастроении. Спасать надо и филиал, и завод. Потом сами себя будем корить, что ничего не сделали. Ведь, по сути, на туполевском КБ этим решением ставится жирный крест. Да, в Москве останутся какие-то конструкторы, но техническую политику реализует на конкретике казанский филиал. В Москве сидят идеологи, там конструкторского состава почти не осталось. Оттуда всегда присылали директивную документацию, по которой здесь изготавливали рабочую — конкретику, которая реализуется в металле.

Резюмируя, могу сказать одной фразой: это смертный приговор всей производственной деятельности казанского завода. Для любого здравомыслящего человека это понятно. И такое преобразование неизбежно скажется на качестве техники: будут ломаться не только судьбы людей, но и боевые самолеты. Сейчас филиал, который располагает грамотным коллективом, — преграда для нарушений, которые плодятся на заводе в большом количестве. Ведь завод, по сути, обессилен — там не осталось руководителей среднего звена. Это страшное решение. Но, видимо, главное — убить туполевское КБ.

 

 

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь