Новости СоюзМаш России

10.10.2014

Информационный обзор прессы 10.10.14

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

10 октября 2014 года

 

Содержание:

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ В России появится закон о промышленной политике

Сообщения с аналогичным содержанием

08.10.2014.   "Рамблер - Финансы (finance.rambler.ru)"
В России появится закон о промышленной политике
Ссылка на оригинал статьи

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ Закон о промполитике улучшит инвестиционный климат – Гутенев

http://vpk.name/news/119002_zakon_o_prompolitike_uluchshit_investicionnyii_klimat__gutenev.html

Горно-металлургический профсоюз России (gmpr.ur.ru) (Екатеринбург)\ Проект закона о промышленной политике в России принят в первом чтении

http://gmpr.ur.ru/news/__8/proekt-zakona-o-promyshlennoj-politike-v-rossii-prinyat-v-pervom-chtenii/

ИКС-НАВИГАТОР (iksnavigator.ru)\ Промышленной политике задали вектор

http://www.iksmedia.ru/news/5134500-Promyshlennoj-politike-zadali-vekto.html

09.10.2014.   ИКС (iksmedia.ru)
Промышленной политике задали вектор
Ссылка на оригинал статьи

 

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ Главный конструктор Красногорского механического завода разрабатывает уникальную аппаратуру для работы в космосе

 

SVLV - Информационный портал\ Наш человек в Гонконге

Сообщения с аналогичным содержанием

09.10.2014.   "Информационно-развлекательный портал Ростова-на-Дону (webrostov.ru)"
Наш человек в Гонконге
Ссылка на оригинал статьи

09.10.2014.   "Политика.ru" (polytika.ru)
Наш человек в Гонконге
Ссылка на оригинал статьи

 

Деловая Россия- общественная организация (deloros.ru)\ В нише немассового производства мы вполне конкурентоспособны

 

Городской портал. Челябинск – Новости\ На ЧТЗ состоится расширенное заседание челябинского отделения Союза машиностроителей России

 

Терра (trkterra.ru)\ Самарские машиностроители представили свои разработки по программе импортозамещения

Сообщения с аналогичным содержанием

09.10.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Самарские машиностроители представили свои разработки по программе импортозамещения
Ссылка на оригинал статьи

 

Терра (trkterra.ru)\ Созданный в Самаре наноспутник отправят в космос в 2015 году

Сообщения с аналогичным содержанием

09.10.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Созданный в Самаре наноспутник отправят в космос в 2015 году
Ссылка на оригинал статьи

Ivest.kz\ "AllurGroup увеличит локализацию казахстанских автомобилей"

Сообщения с аналогичным содержанием

09.10.2014.   "Meta.kz (Казахстан)"
AllurGroup увеличит локализацию казахстанских автомобилей
Ссылка на оригинал статьи

 

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

 

Российская газета \ "Триумф" заказывали? \\ Сегодня проходит Единый день приемки военной продукции

 

Российская газета - RG.RU \ Засек и уничтожил \\ Единая космическая система усилит противоракетную оборону России

 

Российская газета \ только в "РГ" \\ Оборона Крыма: с воздуха, с земли и с моря

 

3.     Автопром.

 

Ведомости \ Автопарк наполняется газом

 

4.     Авиастроение.

 

ИРА Мозаика \ В Ульяновске выпускают «невыгодные» самолеты?

 

Независимая газета \ ИЛ-476 встал на крыло \\ Авиационный комплекс Ильюшина и Министерство обороны РФ заключили контракт на сумму 140 млрд руб.

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ В России появится закон о промышленной политике

Денис Мантуров. Источник: www.aex.ru

Минпромторг рассчитывает получать на поддержку предприятий до 20 миллиардов рублей в год

Отсутствие в стране ясной промышленной политики многие считают основной проблемой российской экономики. Но теперь у нас появляется особый Закон «О промышленной политике», который с подачи правительства вчера был принят Госдумой в первом чтении. По этому закону в стране создается Совет по промышленной политике при президенте РФ, а также утверждаются новые способы госфинансирования предприятий.

Председатель Госдумы Сергей Нарышкин назвал новый законопроект одним из самых важных в осеннюю сессию работы парламента. Документ, принятый в правительственном варианте, призван установить «принципы промышленной политики, меры по поддержке промышленности и полномочия органов власти всех трех уровней».

Отдельная глава законопроекта посвящена мерам стимулирования промышленной деятельности – оказанию финансовой поддержки как через фонды развития отраслей промышленности, так и в виде субсидий из бюджетов различных уровней. Предоставлять их будут на конкурсной основе, а за неэффективное использование предусмотрены штрафные санкции.

Отметим, что один такой фонд, Фонд развития промышленности, созданный для выдачи займов предприятиям на этапе предбанковского финансирования, был открыт совсем недавно – буквально в сентябре 2014 года. Его объем, по заявлению главы Минпромторга Дениса Мантурова, может составить 15–20 млрд руб. в год.

«Уже само по себе заинтересованное обсуждение формата и масштабов таких возможных институтов, как Фонд развития промышленности или аналогичных ему структур, говорит об актуальности создания механизма финансовой поддержки. Необходимо, конечно же, создать условия, при которых наша промышленность могла бы конкурировать на равных с западной, у которой имеется возможность привлекать кредиты под 2–3% годовых, есть целевое и инфраструктурное субсидирование», – отметил первый зампред думского комитета по промышленности Владимир Гутенев.

Новый законопроект также предусматривает возможность заключения специального инвестиционного контракта между государством и инвестором сроком до 10 лет. Инвестор принимает на себя обязательства по организации производства продукции, в том числе не имеющей аналогов на территории России, или продукции приоритетных отраслей промышленности, или объектов социальной и промышленной инфраструктуры. Бюджетные средства в этом контракте не участвуют, но государство предоставляет инвесторам различные преференции – от налоговых льгот до выгодной сдачи в аренду государственной и муниципальной собственности.

«Экономический эффект для государства от специального инвестиционного контракта заключается не в получении в собственность имущества, а в создании добавочного продукта, новых рабочих мест, налоговых поступлениях от нового бизнеса», – говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Помимо всего прочего документ дает определения ключевым понятиям в сфере промышленной политики и промышленной деятельности, в том числе обозначает правовой статус индустриального парка и промышленного кластера и разницу между ними.

Координировать стимулирование промышленной деятельности и обсуждать вопросы промполитики с президентом и правительством будет Совет по промышленной политике при президенте РФ, куда войдут представители главы государства, правительства, профильных комитетов Госдумы и Совета Федерации, Общественной палаты, эксперты и ученые. Состав и численность совета будет определять президент России.

Наконец, законопроектом предполагается создание государственной информационной системы промышленной деятельности. С ее помощью будут происходить сбор, обработка и обеспечение доступа к информации в отрасли.

Сообщения с аналогичным содержанием

08.10.2014.   "Рамблер - Финансы (finance.rambler.ru)"
В России появится закон о промышленной политике
Ссылка на оригинал статьи

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ Закон о промполитике улучшит инвестиционный климат – Гутенев

http://vpk.name/news/119002_zakon_o_prompolitike_uluchshit_investicionnyii_klimat__gutenev.html

Горно-металлургический профсоюз России (gmpr.ur.ru) (Екатеринбург)\ Проект закона о промышленной политике в России принят в первом чтении

http://gmpr.ur.ru/news/__8/proekt-zakona-o-promyshlennoj-politike-v-rossii-prinyat-v-pervom-chtenii/

ИКС-НАВИГАТОР (iksnavigator.ru)\ Промышленной политике задали вектор

http://www.iksmedia.ru/news/5134500-Promyshlennoj-politike-zadali-vekto.html

09.10.2014.   ИКС (iksmedia.ru)
Промышленной политике задали вектор
Ссылка на оригинал статьи

 

ВПК.name - новости военно-промышленного комплекса\ Главный конструктор Красногорского механического завода разрабатывает уникальную аппаратуру для работы в космосе

СоюзМаш России продолжает цикл публикаций, посвященный лучшим представителям отрасли. «Мы живем в мире, где постоянно множащиеся и совершенствующиеся машины и технологии образовали какую-то свою особую, казалось бы, бездушную сферу. Но в ее центре все равно находится человек, создающий своим интеллектом и трудом эти технологии, вложивший в них душу и заставляющий их работать во благо людей. Вот это человеческое измерение мира машин мы и показывали в серии публикаций, приуроченных к Дню машиностроителя.

Но интересных людей и профессионалов, преданных своему делу, так много, что наш Союз принял решение продолжить цикл публикаций о них. И теперь каждую неделю мы будем рассказывать о выдающихся сотрудниках и ветеранах отрасли в рамках рубрики «Машиностроение в лицах». Тем самым, мы не только отдадим должное этим замечательным людям, но и предоставим нашей молодежи пример для выбора достойного жизненного пути», - прокомментировал продолжение проекта Первый зампред Думского Комитета по промышленности, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев.

Сегодня герой публикации - главный конструктор детальных космических средств, начальник отдела 500 НТЦ ОАО «Красногорский механический завод им. С.А. Зверева» Владимир Герасименко.

Выпускник МВТУ им. Н. Э. Баумана 1968 года по специальности «Оптико-электронные приборы», Владимир Герасименко с 1971 года работает в ОАО «КМЗ» в должности инженера-исследователя, старшего и ведущего инженера, начальника лаборатории, начальника отдела. Владимир Владимирович уверен, что выбор профессии формируется далеко не сразу и окончательно выкристаллизовывается в довольно зрелом возрасте: «Зарождение моего выбора, по-видимому, началось с разборки из любопытства действующего и довольно редкого в ту пору трофейного Телефункена в возрасте 5 лет.

Период разгрома игрушек постепенно сменился тягой к ремонту всё усложнявшейся окружавшей меня техники, изготовлением поделок в различных её областях от радиоэлектронной аппаратуры, механических устройств до микроскопа. Всё происходило на фоне освоения большого количеств технической литературы и замечательных журналов «Юный техник», «Радио», «Техника молодёжи» и других. На пороге МВТУ им. Н.Э. Баумана я уже знал, чем буду заниматься», - рассказывает Герасименко, который является одним из ведущих специалистов отрасли по разработке оптико-электронных систем специального назначения.

Список серьезных проектов, в реализации которых участвовал Владимир Владимирович, внушителен. Он внес большой творческий вклад в разработку и внедрение в серию ряда оптико-электронных устройств повышенной точности и в усовершенствование одной из основных систем изделия - системы определения плоскости наилучшего изображения. В создании ряда изделий 17В320, 17В311, 17В319, 17В39, серии изделий типа «Жемчуг»: Ж-5, Ж-8, Ж-9 Герасименко принимал активное участие на всех этапах разработки, изготовления и подготовки серийного производства.

Под его руководством и при непосредственном участии в период разработана конструкторская документация, изготовлен, настроен и отгружен потребителю лётный образец аппаратуры «Геотон-Л1», с 2006 года ведутся летные испытания и эксплуатация аппаратуры «Геотон-Л1» в составе космического изделия «Ресурс ДК».

В настоящее время Владимир Герасименко - главный конструктор сложной оптико-электронной аппаратуры «Геотон-Л1» №2 для космического аппарата «Ресурс-П», предназначенного для дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). Под его руководством с 2013 года ведется разработка конструкторской документации лётного образца сложной оптико-электронной аппаратуры «Аврора».

Но самым интересным, по признанию конструктора, для него было участие в проекте под руководством Главного конструктора Евгения Николаевича Герасимова по созданию не имеющей аналогов в России и за рубежом панорамной аппаратуры дистанционного зондирования Земли. Его профессиональные достижения отмечены не только орденами и медалями. Владимир Владимирович - лауреат Государственной премии, ветеран труда, который имеет множество почетных званий: «Заслуженный машиностроитель РФ», «Заслуженный работник КМЗ», «Заслуженный создатель космической техники», «Почетный житель города Красногорска». Несмотря на все почетные звания и регалии, он остается простым и искренним человеком.

Чтобы стать настоящим «профи» в своем деле, считает Владимир Владимирович, каждому человеку необходим целеустремлённый интерес к конечному результату своей деятельности и видение перспективы Владимир Герасименко, хотя и вырос в семье военнослужащего, которая регулярно переезжала с места на место, сам всю жизнь работает на одном предприятии: «Хотелось бы претендовать на функцию родоначальника династии. На заводе работает сын, внуку 8 лет. Задатки позволяют дедушке надеяться, что когда-нибудь он будет представлять нашу фамилию на Красногорском механическом заводе им. С.А. Зверева!», - признается Владимир Герасименко.

 

SVLV - Информационный портал\ Наш человек в Гонконге

Откровения Джеймса Келлопа, китайского Штирлица

В русскоязычном ЖЖ(Живом журнале) появился забавный персонаж, не по -русски говоря, аккаунт. Это некто james_kellop, легендирующий себя как шпиона  правительства КНР, занимающегося оперативной работой среди протестующих студентов в Гонконге. Он подписан на всех известных российских блогеров, вежлив, деликатен и ой как непрост.

Вот, например, как он троллит известного российского писателя и публициста Максима Калашникова:

«Максим Калашников, если вы такие умные и хорошие военный эксперт. Почему вы не хотите быть лидером армии Новороссии, и показать нам, как вести войну. Вы знаете, как выиграть войну. Почему вы в Новороссии в штаб-квартире? Военный эксперт, если вы знаете лучший способ, пойти в армии Новороссии как волонтер».

В ответ Калашников отвечает, что для того, чтобы исправить положение, надо быть не в Новороссии, а в Кремле, называет американским кретином и посылает в «одно место».

Ну не знаю насчет американскости этого якобы Джеймса Келлопа, но то, что он нисколько не кретин, очевидно. И если он действительно китаец, то скорее всего служит в третьем бюро Министерства госбезопасности КНР, которое специализируется по Гонконгу, Макао и Тайваню.

Мне не понравился  его псевдоним. Ну какой, блин,  Джеймс Келлоп. Назову его лучше  товарищ Сяолун(Змея), в хорошем  соответствии с его стилем поведения, мышления и письменного творчества. Символ Китая - Дракон. А Змея в китайской традиции - младший дракон.

Свои «посты» по Гонконгу товарищ Сяолун начал с такой вот преамбулы:

«На 2009 я работал много с Гонконге и у меня много встреч с моими коллегами из китайского правительства о политических реформ в Гонконге. Я предупреждал их очень ясно, не спешите и осуществлять нашу систему в Гонконге и делать это очень медленно. Я сделал доклад о 2009, что на 2014 может быть большие проблемы, если мы продолжаем спешить с политическими реформами в Гонконге.

Если это будет продолжаться Китай может потерять 5-10% населения. Но с другой стороны, Китай может прокормить только 800 миллионов, 600 миллионов это большая проблема. Африка может принять, может быть, 100 миллионов китайцев. Так что делать с 500 миллионов, eто является вопрос?»

С русским языком у него не слишком окей, но это даже прикольно, как говорит нынешняя молодежь.

Продемонстрировав свою эрудицию и талант прогнозиста, товарищ Змея устремляется в гонконгский народ и фактически дает мастер-класс шпионства среди бунтующей молодежи, которая как учил товарищ Троцкий, является барометром любой революции.

«Сейчас я нахожусь в Гонконге в течение некоторого времени. Теперь некоторые люди слушают меня более осторожнo. Теперь самое главное, терпение. Каждое движение протеста есть чувствительные места. Теперь список лидеров готовы.

Теперь просто нужно ждать, и через некоторое время, они все исчезнут. Может быть, через 10 лет. когда я был очень молод, мой учитель рассказал мне историю об одном китайском парне, который сбежал с государственными деньгами на 1962.  Так на 2013 наша разведка найти его в Латинской Америке, после 51 года. И он получить наказание. Так что с этими лидерами будет та же история, нет необходимости спешить».

Тут товарищ  Сяолун  лукавит, не будем забывать, что пишет он для русскоязычных  читателей ЖЖ. На самом-то деле, вычислив полевых командиров революции зонтиков, китайская разведка «уберет» их сразу после того, как в Гонконге воцарится спокойствие, то есть в самое  ближайшее время. Причем, гонконгские олигархи в мятеже местных «онижедетей» никакого участия не принимают.

Обретающийся ныне в Гонконге известный российский блогер Руслан Карманов раскладывает все по полочкам:

«1. Гонконг всё же, если что - часть Китая. С главенством китайского суда, законодательной власти и прочего. Т.е. прижать олигарха, устроив ему «жизнь по уставу» - вообще не вопрос. И никакой китайский олигарх никогда не пойдёт рубиться с китайской госмашиной. Просто потому что понимает, что шансов ему с пластмассовой сабелькой на этот пулемёт лезть - вообще никаких.

2. Опять же, китайские службы безопасности - одни из самых информированных в мире. И на своей территории они вычисляют и выкуривают мгновенно. Олигарх, у которого активы все в Гонконге, в принципе бодаться никак не может, и организовывать ничего - тоже. Его даже из страны не выпустят. Предполагать, что китайское правительство пропустило всё подготовку, которую вёл кто-то местный, и потом неделю с ним договаривалось - ну, совсем странно. Реально. Всё говорит о том, что готовилось снаружи - иначе просто посадили бы впрок.

3. Кивки на связи с мафией - ну, тут всё просто - работала бы гонконгская мафия - оккупай бы за собой, как говаривал Кадыров, ещё и мусор прибрал. Гонконгская мафия, выжившая после большой чистки конца 90х, вся с партбилетами, и чётко знает - что продавать кокс в местах отдыха уважаемых людей с депозитами от десятка миллионов и выше - ну или моделей к ним подвозить на выбор - можно, а вот чуть в сторону - и хрюкнуть не успеешь. Если бы местный олигарх начал пытаться торговаться с правительством (немыслимая в китайском менталитете вещь - купец не может на равных говорить с императорским дворцом), его бы просто убрали».

Спорить с очевидцем я не стану, добавлю только, что в революции зонтиков мне видится четкий американский след, правда почти затертый лакированными штиблетами Ротшильдов, которые из Гонконга никуда не делись.

И вот товарищ Змея вползает в толпу радующейся празднику непослушания сянганской молодежи:

«Забавнo ходить среди этого народа. Все молодые и счастливые полон любви. Так многие пары формируются сейчас между людьми, среди протестующих огромен сексуальная энергия, большинство молодых приходят туда, чтобы повеселиться искать сексуального партнера и насладиться праздниками.

Большинство из них уже разрушили жизнь навсегда, черный список растет все больше и больше. Некоторые говорили со мной, мы обсуждали будущее Гонконга, они настолько испорчены от легкой жизни сравнить с обычной Китае. В Мао дней была хорошая система, он посылать людей в сельской местности, чтобы узнать от крестьян, как жить. Они только 3-4 млн они могут быть полезны в Китае западных частях.

Они не знают, что такое тяжелая жизнь, Теперь есть шум, но через 3-4 года будет тишина, они не понимают, что ничего не будет забыто, так наивные особенно девочки.

Когда я говорю с ними я улыбаюсь, и я очень вежливый человек. Но внутри я знаю, что произойдет с ними».

Тут я не верю товарищу Сяолуну. Какой смысл ждать четыре года, чтобы репрессировать юных бунтовщиц? Отправит их Третье бюро МГБ в сельскую местность материкового Китая для знакомства с жизнью китайских крестьян через пару месяцев, как пить дать. Если только мудрая китайская  разведка не затеет  спецпроект в духе операции британской МИ-6 по внедрению в структуры боевиков  ИРА.  Лет двадцать внедрялись. А потом накрыли всех разом, деморализовав тем самым  ирландских сепаратистов и заставив руководство ИРА официально отказаться от террористической практики. Гонконг наводнен агентами МИ-6, так что  за передовым опытом англичан китайцам далеко ходить не надо.

А что там  товарищ Сяолун?.. Работает товарищ Сяолун. И делится впечатлениями с российскими коллегами, советует им, как наладить агентурную работу с романтичной молодежью, не желающей трудиться в поте лица, а желающей веселья, секса и праздника жизни:

«Сегодня я говорил с одним 16-летняя девочка Ханна:

Она сказала мне, что ее семья живут в Гонконге в 6 поколений, ее отец работа в области недвижимости и ее мать работы в биржевой компании, она имеет хороший большой квартири. это удивительно, как легко вы можете получить информацию от женщин, когда вы слушаете хорошо.

Она жаловалась мне, что ее жизнь скучна, школьные вечеринки iphone, школа. И она чувствует, что она бесполезна, и теперь, когда события начали она может быть частью большого дела. Она занимается сексом с 4-х различных мужчин во время этого протеста событий. Она так перевозбуждаются. она сказала мне, что она пожелает, что полиция использует власть, чтобы она могла быть частью боевых действий, она является поощрение молодых мужские использовать силу, и бороться с полицией, когда она видит сильного лидера она хочет с ним переспать. У меня есть большой опыт, извлечения информации из женщин. Некоторые психологические трюки, и она скажет все, что я хочу. Она посмотрела на меня и спрашивают меня, чтобы стать лидером, так что я привести студентов, она имеет 16 у меня есть 25.

Она сказала мне, что я не интересуются политикой.  Я хочу некоторое приключение, во время нашего разговора она сказала мне все о своей семье, где живут, что делать, даже, сколько денег они есть.

Я могу написать эту девушку в черном списке, но это бесполезно, для такого хорошего материала у меня лучший план, как использовать его.

Я совет для россиян тщательно изучить, как мы будем иметь дело с Гонконга кризиса, потому что следующим местом будет Москва рано или поздно».

Как говорил Брюс Ли, маленький дракон поворачивается и бьет хвостом.

Как пить дать, завербует товарищ Змея глупую «деффченку». И сделает из нее товарища Змеючку.

Таких Штирлицев китайская разведка внедрила в ряды протестующих студентов достаточно, чтобы составить исчерпывающие списки  неблагонадежных юнцов, энергия которых пригодится в западных районах материкового  Китая, где так не хватает молодых энтузиастов и романтиков, чтобы ударными темпами поднимать  китайскую целину. Тыщ стопитсот перебросят с острова на материк и дефицита рабочей силы как не бывало. Эх, нам бы на всенародную стройку Керченского моста трудолюбивых китайцев позаимствовать, а то наше правительство никак подрядчика не найдет. Невыгодное это дело в России мосты строить в условиях запретительных  кредитных санкций.

Секрет успешного разгона гонконгского майдана, если говорить чисто о контрреволюционных технологиях, заключается в том, что  там не допустили никакого насилия. В Гонконге не было и нет аналогов «Правого сектора». Полиция не допустила проникновения в Централ боевиков, нет даже сообщений о их наличии. Студенты пошумели-пошумели и заскучали. Свободный секс  на площади, может и в кайф, но без «боевых действий» и героизма  «сильных лидеров» быстро приедается,  молодежь скисла и вернулась в университетские аудитории. По пути их обливали помоями местные бизнесмены и рестораторы.

Теперь понимаете, любезные читатели, почему Китай можно развивается и идет вперед? И почему Россия так не может?

Просто у них есть реальная  власть и реальные спецслужбы. А что есть у нас, промолчим.

Если кого-то заинтересует, почему эта статья носит название «Наш человек в Гонконге», то ответ на этот вопрос ищите сами, господа.

P.S. В ответ на многочисленные комплименты в комментариях к своим постам в ЖЖ, товарищ Сяолун скромно ответил:

«Это моя работа, чтобы узнать, языков, людей, страны. Ничего особенного, просто работа».

А Первый  заместитель Председателя Госдумы РФ по промышленности, Первый  вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев недавно заявил, что  «стратегическим победителем в украинском является  китайская разведка, имея в виду ее роль в нарастающей способности Поднебесной верно улавливать  стратегические и тактические изменения в мировом порядке и прагматично использовать их в своих интересах».

Владимир Прохватилов,  Президент Фонда реальной политики(Realpolitik),  эксперт Академии военных наук

Сообщения с аналогичным содержанием

09.10.2014.   "Информационно-развлекательный портал Ростова-на-Дону (webrostov.ru)"
Наш человек в Гонконге
Ссылка на оригинал статьи

09.10.2014.   "Политика.ru" (polytika.ru)
Наш человек в Гонконге
Ссылка на оригинал статьи

 

Деловая Россия- общественная организация (deloros.ru)\ В нише немассового производства мы вполне конкурентоспособны

В конце июня в Госдуму был внесен проект федерального закона "О промышленной политике в РФ", подготовленный Минпромторгом. С его принятием наконец-то удастся преодолеть затянувшееся отставание нормативной базы отечественного индустриального сектора от его сегодняшних реалий. В документе определены правовой статус и институты для территориального развития промышленных компаний. В нем вводится много понятий, прежде отсутствовавших в законодательстве, - например, промышленный кластер, индустриальный парк, - и дается их четкое определение. Кроме того, законопроект предусматривает комплекс долгожданных организационных и кредитно-финансовых мер поддержки промышленности.

Передаче законопроекта на рассмотрение в парламент предшествовало его широкое обсуждение в заинтересованных государственных структурах и общественных организациях бизнеса. Насколько эффективным и позитивным окажется влияние нового закона на отечественную промышленность? И какие актуальные задачи ей предстоит решать в ближайшее время и в среднесрочной перспективе? Комментарии на заданные темы для читателей "Умпро" дает сопредседатель Общероссийской общественной организации "Деловая Россия", член бюро правления Общероссийского отраслевого объединения работодателей "Союз машиностроителей России", основатель группы "Каскол" Сергей Недорослев.

- Сергей Георгиевич, когда шла работа над законопроектом, в экспертном сообществе превалировали две точки зрения на промышленную политику. Сторонники одной из них говорили о необходимости комплекса поддерживающих мер в русле среднесрочной импортозамещающей стратегии модернизации. Их оппоненты утверждали, что дешевые деньги и капитальные вложения в крупные компании, не способные выживать в конкурентной среде, на самом деле вредны, так как все сведется к ручному управлению и к стагнации. И, мол, вместо того, чтобы продлевать агонию, не лучше ли дать умереть им естественной смертью и на новом месте строить новую конкурентную экономику? Можно ли, на ваш взгляд, сказать, что принятие законопроекта будет означать, что возобладала условно "патерналистская" позиция?

- Прежде всего, будет важен сам факт принятия закона, так как отечественная промышленность, которая более 20 лет жила без закона, регулирующего ее деятельность, наконец-то его обретет. А то ведь сложилась курьезная ситуация: свои законы есть, к примеру, у пчеловодов, рыбаков, охотников, а у промышленников нет, даже рамочного. И о каком промышленном лобби можно всерьез говорить в этой ситуации?

Что же касается того, какая позиция возобладала… Важно для начала определиться с терминами, это база, без которой мы не сможем понимать друг друга. До сих пор сохраняется путаница с тем, например, что считать "длинными деньгами". Для банков это кредиты на три года, для промышленников - на 10 лет. Кто-то под импортом технологий подразумевают отверточную сборку, другие, и я в их числе, - импорт методологии, умения разрабатывать новые изделия.

- С определением импортозамещения та же путаница?

- И с самим определением, и с целями, и с задачами этого процесса. Возьмем конкретный пример. В отчетном докладе Ассоциации "Станкоинструмент" по итогам работы в 2013 году, а также в исследованиях ряда ведущих консалтинговых компаний приводится удручающая цифра: поставки на внутренний рынок продукции отечественных станкостроителей составляют от 4 до 8% от общего объема закупок оборудования, все остальное - импорт. Можно ли в этой ситуации полностью избавиться от импорта и перейти на всё своё? Согласитесь, вряд ли об этом уместно говорить всерьез. В то же время отечественным станкостроителям вполне по силам добиться конкурентоспособности в определенных нишах производства. И потому нам необходимо воспользоваться своим естественным преимуществом - у нас огромный формирующийся внутренний рынок продукции машиностроения, на котором могут вырасти вполне конкурентоспособные на российском и даже на глобальном рынке компании.

Для того, чтобы быть конкурентоспособным, предприятию вовсе не обязательно быть размером с "Форд". В машиностроительных компаниях в Швейцарии, Австрии или Германии могут быть заняты и 100 человек, но эти компании поставляют уникальную продукцию по всему миру. И нам, повторюсь, нельзя упускать такую возможность. Если мы будем производить у себя конкурентоспособное во всем мире оборудование - вот вам и импортозамещение.

- Трансфер передовых технологий, их освоение, локализация компетенций как способ уйти от критичной зависимости от импорта можно только приветствовать. Вопрос, однако, в том, насколько в действительности современны ввозимые технологии…

- Здесь также неуместен упрощенный подход. Все эти технологии не лежат скопом в некой обширной и общедоступной библиотеке где-нибудь в центре Европы, Японии или США. Все технологии принадлежат конкретным владельцам - физическим лицам или компаниям. Очень многие прорывные технологии разрабатываются небольшими коллективами, у которых их затем скупают крупнейшие корпорации. Эти технологии возникают не каждый день, их рождение - очень сложный процесс. Можно ли в этой ситуации всерьез рассчитывать на то, что нынешние владельцы с радостью их нам уступят, пусть и за хорошие деньги?

Но что такое "хорошие деньги" для громадного концерна, тем более если речь идет о технологиях, которые на сегодня обеспечивают ему значительную часть рынка? Вы скажете, владельцев технологий можно мотивировать перспективой выхода с ее помощью на обширный российский рынок. Это, конечно, довод, но есть и контраргумент: потенциальный продавец понимает, что, когда вы овладеете его технологией и начнете ее развивать в процессе зарабатывания с ее помощью денег, вы затем пойдете с ней и в другие страны, на его рынки.

К тому же любая существующая сегодня технология создана вчера. Работая с мировыми и локальными лидерами рынков, надо стремиться не завозить их вчерашние технологии, а задействовать их людей, методологии, культуру уже здесь для разработки новейших технологий совместно с отечественными конструкторами и технологами. То есть целесообразнее ориентироваться не на трансфер или адаптацию технологий, а именно на перевод технологий разработки технологий, простите за тавтологию. Важно понять, какие создаются условия для их создания, какие используются фундаментальные преимущества и ресурсы на местах - инфраструктурные, нормативные и т.д.

В этом смысле, прежде чем искать за рубежом, нужно оглянуться вокруг себя. Это как в работе над диссертацией: прежде чем сделать что-то новое, надо понять, кто и что сделал до тебя, чтобы не изобретать велосипед. Я, конечно, не стану утверждать, что мы на сегодня обладаем всем спектром современных технологий на уровне мировых лидеров. Но мне как частному инвестору всегда интересно посмотреть: а что мы сами сделали? Во что я могу инвестировать с целью дальнейшего развития? Какие ещё конкурентные преимущества есть? Одно из главных - внутренний рынок, и надо признать, что сегодня мы бесплатно отдаем его значительную часть - свыше 90%, в итоге получая чужие станки и оборудование за свои деньги - и не более того.

Реальная ситуация: крупный мировой станкостроительный концерн создает в России новый завод, который, тем не менее, будет производить не пяти-, а трехосевые станки, которые не являются очень уж сложным продуктом. Конечно, во всех случаях надо оценивать конкретную ситуацию: может быть, на данный момент там выгоднее делать трехосевые станки, а затем будет освоен выпуск пяти- или даже шестиосевых обрабатывающих центров. Нужно ознакомиться со средне- и долгосрочными планами развития этих производств, уточнить процент локализации технологий. Какие рабочие места будут созданы на этих предприятиях лет через 10-15? Какие машины будут там разрабатываться в рамках международного разделения труда? Предусмотрено ли на заводе создание собственного КБ? Сколько человек в нем будет работать, смогут ли они с нуля разработать новый станок и довести его до серийного производства? И что там делается для того, чтобы уже сегодня начать разрабатывать технологии завтрашнего дня? Или же это компания одного продукта, которая заработает деньги на его выпуске, пока есть временный спрос, а потом закроется? Возможен и такой вариант, ведь завод строят, чтобы зарабатывать деньги.

- Сергей Георгиевич, а как в этом плане строится бизнес станкостроительной группы "СТАН", в которой вы являетесь соинвестором?

Прежде всего мы оценили возможности собственных мощностей, которые, надо признать, нуждаются в модернизации. При этом мы опираемся на собственный самостоятельный коллектив, который замыслил, спроектировал, отработал с технологами и поставил в серийное производство новый станок. Сегодня это конкурентоспособный продукт, но главное - мы ни от кого технологически не зависим. И формируем свою стратегию, опираясь на собственную независимость. У нашего актива в Коломне - ЗАО "Станкотех" - имеется собственный производственный центр, ориентированный на сегмент сложных высокотехнологичных станков, обрабатывающих центров. Там, конечно, есть что улучшать, но - это принципиально - мы будем улучшать свое.

Мы не беремся за всё подряд. К примеру, мы понимаем, что по универсальным станкам, по сверлильному оборудованию мы вряд ли сможем составить конкуренцию китайцам. Благодаря эффективной протекционистской политике государства у китайских производителей всё получается гораздо дешевле: и сырье, и готовые изделия. Но вот конкурировать с ними в высокотехнологичной нише вполне реально. Обрабатывающие центры, пятикоординатные станки разработать очень сложно, недаром такое оборудование во многих странах даже запрещают экспортировать. В производстве таких станков велика доля интеллектуального труда, чем традиционно сильна Россия даже сейчас, несмотря на 20 предыдущих труднейших для машиностроения лет. Ниша сложного, немассового производства вполне нам по силам, в том числе в станкостроении.

- Мы можем быть конкурентоспособными в этом сегменте по базовому параметру - соотношению "цена/качество"?

- Вполне. К слову, что касается цены: никому не нужны дешевые станки, нужны дешевые детали, которые на них изготавливаются. А дешевизна деталей обеспечивается тем, сколько нормо-часов тратится не только на ее изготовление, но и на ремонт, наладку, переналадку оборудования и т.д.

Эти требования потребителей продукции станкостроения очень точно сформулировал президент ОАК Михаил Погосян, когда мы с ним общались на выставке "Металлообработка-2014". Он сказал примерно следующее: "Меня интересует не цена или качество ваших станков, а качество моей продукции, которую я буду на них выпускать. Потому что я нахожусь в другом бизнесе - в авиастроении, и с меня спросят за качество самолета. И потому дайте мне конкретные предложения: какие детали, какого качества и в какие сроки я смогу выпускать на ваших станках. И мне все равно, российский ли это станок, либо, к примеру, немецкий или японский. При этом как патриот я предпочту отечественный, если у меня будет выбор".

И ведь сам Михаил Погосян точно в таком же положении перед покупателями самолетов, которых также не интересует, кто является производителем самолета, для них важно, на какое расстояние, за какую цену и с какой степенью безопасности он перевезет пассажиров и грузы.

Мне эта клиентская позиция совершенно понятна, она должна стать ориентиром и руководством к действию для наших станкостроителей. Мы так же относимся к производителям компонентов для станков: готовы закупать производимые в России локализованные детали, но при этом исходим из того, что с нас спросят за качество конечного продукта.

- Минпромторг рассматривает интенсификацию отечественных разработок и трансфер передовых технологий как параллельные и взаимодополняющие друг друга процессы. Этот подход отражен и в законопроекте о промышленной политике. Но вот как определить оптимальный баланс того и другого?

- Можно привести примерную аналогию с едой: если вы один раз позволили себе удовольствие съесть сладкую булочку на ночь, ваша фигура не пострадает, но если у вас войдет в привычку поедать их каждый вечер - получите ожирение, чудес не бывает! Так же и с импортными технологиями: если вы однажды закупили какую-то технологию вчерашнего дня, и она вам здесь и сейчас помогла, обеспечила в краткосрочной перспективе конкурентные преимущества, поспособствовала удачному стартапу, дала возможность подкопить оборотные средства, вложиться в НИОКР и т.д., - это замечательно. Но если вы подсядете на покупные технологии, вы никогда не сможете стать конкурентоспособными в долгосрочной перспективе. Сколь бы крупной ни была ведущая мировая компания, сколько бы предприятий она ни скупала, ее собственные мощнейшие конструкторские бюро работают день и ночь. При этом они еще и интенсивно покупают технологии у малых компаний и технопарков. Для большой компании не проблема поставить технологию, когда она поняла, в чем ее суть, и разработчику-продавцу не надо ее дошлифовывать, большой концерн сам с этим справится. Вот почему малые инновационные компании нередко покупаются за большие деньги: покупатели верно оценивают истинную ценность даже "сырого" продукта и не хотят терять время на ожидание, пока его создатели его доведут до ума. И в конечном итоге такие затраты многократно окупаются.

Повторюсь: соотношение между купленными и разработанными своими силами технологиями должно быть разумным. Что значит "разумным" - каждая конкретная компания в каждом конкретном случае определяет сама. Здесь нет единого рецепта. Например, есть идея построить ряд заводов-гринфилдов. Ключевой вопрос: какая доля технологий у этих современнейших компаний будет своей, и какой она будет через 5-10 лет их существования? Один знаменитый производитель вертолетов сказал как-то на эту тему: "Я с удовольствием практически всё производство вертолета отдам на аутсорсинг, но у этого продукта есть всего две вещи, которые, собственно, и делают его вертолетом - это редуктор с автоматом перекоса и лопасти, а вот их производство я никогда никому не отдам". Иными словами, он никому не отдаст свой бизнес строительства вертолетов. Не стоит рассчитывать, что и те, кто по 50-100 лет занимается производством станков, кому-то передадут свой бизнес.

Нам нужна общая программа поддержки машиностроения, и во всем мире давно известно, как это эффективно делать. Надо просто адаптировать мировой опыт к нашей специфике. В числе инструментов поддержки - и финансирование экспозиций наших производителей на престижных выставках, и развитие индустриальных парков, и многое другое.

- Здесь спору нет, надо поддерживать. Споры ведутся о том, уместны ли в качестве инструмента поддержки запретительные меры. Например, известное постановление правительства России от 07.02.2011 №56 и вышедшее ему на смену постановление от 24.12.2013 №1224, в соответствии с которыми устанавливаются запреты и ограничения на закупку иностранных товаров для компаний ОПК при наличии их отечественных аналогов.

- Эта мера защиты применяется во всех странах: граждане любой страны исходят из того, что их налоги должны идти на создание в своей стране рабочих мест - для них и их детей. И везде, как только речь заходит о трате денег налогоплательщиков, правительства осознают значимость этого политического компонента. Поэтому везде применяются схожие подходы, смысл которых: если есть хоть малейшая возможность покупать за счет бюджета тот или иной продукт у своих производителей, необходимо это делать. И у нас правительство хочет, чтобы средства налогоплательщиков для модернизации ОПК были использованы дважды: во-первых, чтобы за счет них отечественная оборонка получила современные изделия, во-вторых, чтобы на эти деньги были созданы новые высокотехнологичные рабочие места для тех же налогоплательщиков.

- Но многие эксперты утверждают, что эти меры на самом деле не стимулируют модернизационные процессы, а напротив, ведут к консервации отставания, из-за того, что таким протекционистским образом предприятия оберегаются от конкурентной рыночной борьбы.

- Давайте обратимся к мировой практике. Можете ли вы представить, чтобы президент США использовал в качестве борта №1 самолет, изготовленный, к примеру, во Франции? Согласитесь, это маловероятно. Потому что это вопрос государственной политики, вопрос доверия населения. Не так давно правительство США было вынуждено закупить в России 20 вертолетов для использования в Афганистане. После этого вся деловая и политическая Америка, что называется, стояла на ушах. Правительству стоило немалых сил убедить свою элиту, что в данном случае это - единственно возможное решение. Наш президент потому и пользуется такой поддержкой населения, что защищает интересы отечественных производителей.

Другое дело - эти протекционистские меры непременно должны сочетаться с жестким спросом с отечественных производителей за конкурентоспособность их изделий. Надо прямо признать: у нас на протяжении длительного времени с машиностроителей и в частности станкостроителей спрашивали недостаточно жестко. Но теперь эта ситуация меняется. Производителей такой подход дисциплинирует - они переходят на новые стандарты обработки и хранения информации, внедряют программы цифрового проектирования и обработки данных. Еще один дисциплинирующий фактор - взыскательный спрос потребителей продукции станкостроительной отрасли, а это в данном случае - наши первоклассные корпорации. Если они не могут выпускать на отечественных станках продукцию высокого качества, значит, эти станки не могут считаться аналогами импортных. И эти аргументы вынуждена признавать соответствующая комиссия при Минпромторге, рассматривающая заявки госкорпораций на поставки импортного оборудования, и давать добро на ввоз импорта. Это честные правила игры.

- Но всегда ли аргументы импортёров столь неопровержимы? Ведь нельзя не учитывать того, что и у корпораций, и у инжиниринговых компаний, занимающихся их техническим перевооружением, зачастую имеются, скажем так, неформальные контакты с иностранными поставщиками оборудования, заметно влияющие на их предпочтения…

- Этот фактор на самом деле тоже учитывается. На одном из недавних заседаний Союзмаша глава Минпромторга Денис Мантуров обратил на это внимание покупателей станков, разбирая простой пример. Имеется отличный российский станок, работающий со скоростью 3 тыс. оборотов, но в заявке покупателя указывается требование к оборудованию - скорость не менее 3,1 тыс. оборотов, и в итоге предлагаемый отечественный станок не получает "добра" на комиссии Минпромторга. Вы думаете, - спросил министр, - мы не понимаем, откуда взялись у вас эти "лишние" 100 оборотов?

- А откуда?

- Представьте типичную ситуацию: немецкая инжиниринговая фирма поставляет российской промышленной компании оборудование. Из десяти необходимых станков восемь точно придется закупать за рубежом, но вот два станка можно взять, к примеру, в Стерлитамаке или в Савелове. Будет ли германская компания разбираться с характеристиками российских станков, если ей куда проще закупить привычные немецкие? По статистике Минпромторга, от 30 до 40% станочного оборудования для отечественных покупателей мы можем производить в России, а на деле, как я уже говорил, производим от 4 до 8%. Где они - оставшиеся? Дело не в чьей-то злонамеренности, чаще всего это инерция инжиниринговых фирм в выборе поставщиков.

Правительство также понимает: если все оставить, как есть, то у нас не будет достаточно своих станков ни сейчас, ни через поколение. Неспроста в постановлении №1224 был значительно расширен, по сравнению с предыдущим постановлением №56, перечень подпадающего под его действие оборудования. Конечно, необходимо одновременно с этим четко определить количественные показатели и качественные характеристики оборудования, чтобы его производители ими руководствовались, доводя свою продукцию до заданных стандартов.

- А как бороться с инерцией инжиниринговых фирм, нередко явно избирательной?

- За последние полвека в станкостроении произошли существенные изменения. Если раньше в этой отрасли действовало множество некрупных компаний, то теперь здесь основные игроки - транснациональные корпорации, такие как DMG Mori Seiki. Результат глобализации - расширение модельного ряда. Теперь почти любая такая глобальная компания может предложить весь спектр продукции. И это, конечно, рай для инжиниринговых компаний, тем более ТНК применяют ряд стимулирующих мер по привлечению их к партнерству. Но я считаю, что серьезные инжиниринговые компании, заработавшие доверие клиентов, не должны идти на такие сделки с поставщиками. Вам как клиенту нужна такая компания, которая работает на вашей стороне, а не на стороне поставщика. Это значит, что эта компания обеспечивает полный цикл выпуска вашей продукции, ищет оборудование, которое вам позволяет при минимуме затрат выпускать вашу продукцию конкурентного качества в нужном количестве. Если же у нее есть скидка на оборудование определенного поставщика, рано или поздно она столкнется с трудностями при получении очередного заказа. Идеальная инжиниринговая компания, на мой взгляд, всегда играет на стороне клиента.

Нужно также добиваться того, чтобы российские инжиниринговые компании пользовались российскими же библиотеками. Когда одна фирма проектировала крупное золото-серебряное месторождение "Дукат" в Магадане, столбы ЛЭП она закупила в Канаде, а электропровода - в Америке. Потому что в библиотеке, которой пользуется эта инжиниринговая компания, есть информация о продукции именно из тех стран, к тому же у этой фирмы объем проектирования в России составляет примерно 0,2% от их годового объема.

Таким образом, наша долгосрочная задача - выращивание своих инжиниринговых компаний, ориентированных на российских поставщиков. При использовании ими российского продукта и достижении определённой степени локализации, им, например, можно было бы в полтора раза сократить налоги или стимулировать как-то по-другому. Это может быть прописано в законах о промышленной политике либо об инжиниринге. Каждая инжиниринговая компания должна искать для своих проектов сертифицированный и конкурентоспособный отечественный продукт. И чем больше их использовала, тем получала бы более ощутимые налоговые льготы и другие поощрения. А одними лишь директивами нужного эффекта не добиться.

- Давайте вернемся к законопроекту о промышленной политике. Им предусмотрен целый ряд мер по стимулированию промышленной деятельности - льготное кредитование производителей, компенсация кредитных ставок, создание фондов развития отраслей промышленности, поддержка индустриальных парков и технопарков и т.д. На ваш взгляд, насколько четко там прописаны критерии отбора адресатов помощи, чтобы не получилось, что помощь направляется не тем и не на те цели?

- Вопрос о финансовой поддержке промышленности, как говорится, назрел давно. Ставка рефинансирования Центробанка - один из важнейших стимулов экономики, здесь имеет значение даже десятая доля процента. В России до сих пор высокая ставка рефинансирования ЦБ - 8,25%, при этом многие производители вынуждены кредитоваться в банках под 15 и даже под 25%. Для сравнения, 4 сентября Европейский Центробанк снизил базовую процентную ставку до 0,05%, а ставку по депозитам понизил до минус 0,2%. Иными словами, европейские банки получают сейчас со своих счетов меньше, чем кладут на них. Эта мера призвана заставить банки кредитовать экономику, а не копить деньги.

Что касается опасности ручного управления и подводных камней в процессе распределения помощи. Этот вопрос ставился и на рабочей группе при обсуждении законопроекта, и на Экспертном совете при правительстве перед внесением документа в Госдуму. Было решено поддержать позицию Минпромторга - оказывать поддержку тем предприятиям, которые подпадают под критерии, прописанные в документе, при безусловном соблюдении принципов равного доступа, прозрачности, транспарентности. Более конкретные механизмы и критерии поручено разработать Экспертному совету. Ясно, что запланированной помощи на всех и сразу не хватит, но это ведь не повод вообще ничего не делать.

- А какую из мер стимулирования вы считаете наиболее эффективной?

- Одна из безусловно сильных сторон законопроекта - введение механизма специальных инвестиционных контрактов, заключаемых на десять лет между Российской Федерацией в лице уполномоченного органа и инвестором. Такой контракт может быть заключен на создание или освоение продукции, не имеющей аналогов в России; производство продукции, имеющей приоритетное значение для социально-экономического развития страны; создание и освоение производства на основе новейших направлений науки, техники, технологий и т.д.

Что это дает производителю? Если вы, к примеру, собираетесь запускать производство с нуля, вам необходимо всё просчитать - а в машиностроении надо считать как минимум на 10-15 лет вперед, ведь сроки окупаемости в отрасли - от пяти лет. Но за это время, как показывает практика, у нас могут существенно поменяться ключевые условия. Если, например, повысятся ставки налогов, проект, в который уже вложены значительные инвестиции, может оказаться неосуществимым. Закон же позволит заключить с правительством РФ соглашение, благодаря которому все возможные ухудшения инвестиционного климата не будут вас касаться на весь срок вашего контракта. Почему наши граждане не инвестируют в строительство новых предприятий вместо того, чтобы, например, вкладываться в жильё? Потому что они знают: покупка квартиры - дело одной недели, а строительство завода - дело нескольких лет, и за эти годы ситуация может кардинально измениться. При наличии же спецконтракта инвестор получает суверенные гарантии.

- Итак, законопроект о промышленной политике передан в Госдуму и предполагается, что он может быть принят уже в осеннюю сессию. Но в деловых кругах продолжается его обсуждение, высказываются различные предложения о коррективах, дополнениях…

- Так и должно быть. Кстати, есть действительно очень интересные предложения. Так, на парламентских слушаниях в начале лета прозвучала мысль о том, что у нас, кроме новых, есть и старые предприятия, осуществляющие кардинальную модернизацию. Так почему же на них не распространяется механизм спецконтрактов? Это неправильно. Думается, предложение о расширении целевой группы спецконтрактов встретит поддержку - ведь глубоко модернизированные старые предприятия принесут значительные налоговые поступления. А иначе они просто перестанут существовать.

- Но тогда уж надо прописать четко и то, что понимается под глубокой модернизацией, например, процент замененного оборудования, расширение модельного ряда и т.д….

- А еще можно сказать: давайте четко пропишем, кто будет готовить заключения о модернизации, кто будет составлять критерии оценки модернизации, создадим институт соответствующих уполномоченных и т.д. Таким образом, мы закономерно подошли к вопросам культуры. А культура бывает продуктивная и контрпродуктивная. Продуктивная - это когда у вас в коллективе нет инструкций на каждый чих и при этом коллектив создает нечто творческое. Такая культура снижает транзакционные издержки. А контрпродуктивная подразумевает тотальный контроль всего и за всеми, когда на каждое действие есть инструкция, к каждому сотруднику приставлен смотрящий, следящий за их выполнением, и надзор за надзором обеспечен, а коллектив при этом ничего интересного не создает.

Я имел возможность сравнить, как работают производственные коллективы в России и Швейцарии. Они отличаются радиусами доверия, а это существенный элемент продуктивности и конкурентоспособности машиностроительных предприятий. Культура в этом контексте - понимание, что движет каждым: и рабочими на конвейере, и ремонтниками, и инженерами. И при этом каждый из них сам себя проверяет и контролирует.

- А в контексте промышленной политики?

- Прежде всего это четкое распределение полномочий различных уровней органов власти и управления в реализации промышленной политики, определение уровней ответственности. Еще один сегодняшний тренд - влияние на промышленную политику общественных организаций бизнеса как наиболее четко структурированных элементов гражданского общества. Сегодня присутствие представителей общественных организаций на совещаниях в органах исполнительной власти стало нормой. Мы активно вовлекаем Ассоциацию "Станкоинструмент" и другие профильные организации в работу Экспертного совета, они ведут активную совместную работу с профильными министерствами, прежде всего с Минпромторгом. "Деловая Россия" участвует в оценке регулирующего воздействия принимаемых нормативных правовых актов на бизнес. Эта оценка осуществлялась в том числе в отношении законопроекта о промышленной политике. Для членов организации предусмотрена также возможность участия во временных рабочих группах Департамента оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития в целях более точного определения рисков негативных эффектов от законопроекта, а также учета "издержек его соблюдения", которые дополнительно возникнут у предпринимателей в связи с введением нового регулирования. И если мы считаем, что данный законопроект несет большое давление на бизнес либо создает непосильную финансовую нагрузку или чрезмерные административные барьеры, мы пишем соответствующее заключение. И Минэкономразвития всегда их учитывает и всерьез разбирает.

 

Городской портал. Челябинск – Новости\ На ЧТЗ состоится расширенное заседание челябинского отделения Союза машиностроителей России

Заседание пройдет 10 октября на Челябинском тракторном заводе, в нем примут участие около 100 руководителей промышленных предприятий области, представителей исполнительной и законодательной органов власти Южного Урала и Челябинска, профсоюзных, общественных организаций, сообщает пресс-служба ЧТЗ.

Вести расширенное заседание будет заместитель председателя коллегии ВПК РФ, член бюро Союза машиностроителей России Олег Бочкарев. Он проинформирует участников о задачах организации в контексте развития ОПК.

О взаимодействии союза машиностроителей и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» для обеспечения устойчивого развития предприятий ОПК расскажет заместитель исполнительного директора этой ассоциации Владимир Бурдужук.

Одним из ключевых моментов заседания станет рассмотрение вопроса о выполнении поручения Президента РФ «О реализации комплекса мер по совершенствованию системы профессионального образования, повышения уровня жизни и решение жилищных проблем работников организаций оборонно-промышленного комплекса». В обсуждении примут участие заместитель председателя коллегии ВПК РФ Олег Бочкарев, проректор по учебной работе ЮУрГУ Андрей Родионов, председатель областной молодежной организации предприятий ОПК Олег Стогов.

На заседании будет выбран новый председатель регионального отделения Союза машиностроителей.

Начало расширенного заседания, работа которого пройдет на территории Челябинского тракторного завода, 15.00. Телефон для аккредитации СМИ – (351) 775-17-68.

 

Терра (trkterra.ru)\ Самарские машиностроители представили свои разработки по программе импортозамещения

Российские разработки в сфере высоких технологий вполне могут заменить импортные аналоги, считают участники расширенного заседания совета самарского регионального отделения Союза машиностроителей России. Мероприятие прошло в среду, 8 октября, в рамках выставки «Промышленный салон - 2014».

В Самарском государственном  аэрокосмическом университете разработали газоанализатор, который может заменить целый комплект импортного оборудования объемом почти в кубометр. При этом созданное в Самаре устройство стоит в шесть раз меньше - 250 тысяч рублей вместо 1,5 млн. К серийному производству готов приступить Самарский электромеханический завод. Однако в целом проблема импортозамещения для машиностроительных предприятий губернии актуальна. Как отметил на расширенном заседании самарского регионального отделения Союза машиностроителей России министр промышленности и технологий Сергей Безруков, и федеральное, и региональное правительства это прекрасно понимают. Поэтому в Самарской области на программу развития машиностроительной отрасли только в текущем году выделено 600 миллионов рублей.

«Сейчас тот момент, когда можно свои производства переоснастить, можно загрузить новой продукцией. Пойти глобально в импортозамещение, создать новые продукты, которые будут и должны быть конкурентоспособны не только на российском рынке, но и на мировом рынке в целом», - сообщает министр промышленности и технологий Самарской области Сергей Безруков.

В Самарской области при содействии регионального отделения Союза машиностроителей России налажено четкое взаимодействие между властями губернии и предприятиями. Общественная организация активно участвует в обсуждении всех актуальных для отрасли проблем.

«Сейчас создается рабочая группа при министерстве промышленности, которая будет заниматься подготовкой программы, связанной с наиболее острыми моментами, требующими импортозамещения, исходя из тех экономических непростых отношений, сложившихся в последнее время», - сообщил первый заместитель председателя самарского регионального отделения СоюзМаш России Анатолий Афанасьев.

Ряды регионального отделения постоянно пополняются. На расширенном заседании удостоверения членов Союза машиностроителей получили депутат губернской думы Сергей Турусин и министр промышленности и технологий Сергей Безруков.

Сообщения с аналогичным содержанием

09.10.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Самарские машиностроители представили свои разработки по программе импортозамещения
Ссылка на оригинал статьи

 

Терра (trkterra.ru)\ Созданный в Самаре наноспутник отправят в космос в 2015 году

Запуск с космодрома «Восточный» наноспутника SamSat-218 запланирован на 2015 год. Об этом сообщили в Самарском государственном аэрокосмическом университете, где создаются новые космические аппараты.

Основная задача нового спутника - демонстрация технологий навигации и управления. «Исследования, направленные на повышение надежности работы оборудования, позволят сделать космические эксперименты более результативными», - пояснили в вузе.

SamSat-218 будет выведен на орбиту вместе с другим спутником СГАУ - малым космическим аппаратом «Аист-2», который создается учеными и студентами СГАУ в партнерстве со специалистами ракетно-космического центра «Прогресс». Напомним, и вуз, и предприятие входят в крупнейшую общественную организацию страны - Союз машиностроителей России.

Вузовская программа развития наноспутниковых технологий предполагает ежегодный запуск таких аппаратов на орбиту, отметили в СГАУ.

Второй спутник планируют отправить в космос в 2016 году. Пуск будет осуществлен в рамках международной программы мониторинга геофизизических полей QB50 для изучения околоземного пространства.

Наноспутник, полностью изготовленный из отечественных компонентов, ученые и студенты СГАУ выпустят в 2017 году. Это будет аппарат для наблюдения Земли. «Таким образом на практике реализуется концепция правительства Российской Федерации по переходу на импортозамещение в стратегически важных отраслях. Региональное правительство выделило на развитие программы создания наноспутников 23 млн рублей», - говорится в сообщении СГАУ.

Сообщения с аналогичным содержанием

09.10.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Созданный в Самаре наноспутник отправят в космос в 2015 году
Ссылка на оригинал статьи

Ivest.kz\ "AllurGroup увеличит локализацию казахстанских автомобилей"

9 октября в Астане в рамках Форума машиностроителей состоялось подписание меморандумов о сотрудничестве между костанайскими автомобильными заводами и производителями автокомпонентов на территории ТС, передает Today.kz.

Сотрудничество позволит увеличить долю локализации автомобильной техники, производимой в РК.

В секции автомобилестроения Форума машиностроителей Казахстана в присутствии вице-министра по инвестициям и развитию РК Альберта Рау, члена совета директоров AllurGroup Юрия Цхай, президента ГК AllurGroup Андрея Лаврентьева и председателя правления Союза машиностроителей Казахстана Мейрама Пшембаева прошла церемония подписания меморандума о сотрудничестве между российской Группой компаний «Сибеко» и АО «АгромашХолдинг». Также ТОО «СарыаркаАвтоПром» подписало два меморандума с российскими предприятиями ООО «НПО «Ростар» и ООО «Новлайн» о поставке автокомпонентов, отмечается в сообщении компании.

Эти компании объединяет наличие современной производственной площадки, внедрение новых технологий и опыт поставок на крупные мировые автозаводы, а также на заводы стран ТС.

Основная цель меморандумов - увеличение локализации производства казахстанских автомобилей за счет российских комплектующих.

Запуск производства автомобилей с использованием запчастей из России запланирован на первое полугодие 2015 года.

На первых этапах данные автокомпоненты будут использованы при производстве SsangYong Nomad, Iveco 682 и Iveco Power Daily. В дальнейшем планируется увеличение количества моделей, для производства которых будут использываться российские запчасти.

Запчасти будут применяться при производстве автомобилей как крупноузловым, так и мелкоузловым методами.

«К 2018 году уровень локализации на казахстанских автосборочных предприятиях должен достигнуть отметки 50%. И сегодня мы совершили большой шаг на пути к этому показателю. В дальнейшем в планах компании сотрудничество с предприятиями производящими автокомпоненты, как в России, так и в Казахстане. Со временем нам удастся создать инфраструктуру производства, которая обеспечит максимальную эффективность каждого автосборочного предприятия. Я также хотел бы отметить роль правительства, благодаря которому стала возможна реализация таких важных для казахстанского автопрома проектов», — подчеркнул президент группы автомобильных компаний AllurGroup Андрей Лаврентьев.

Сообщения с аналогичным содержанием

09.10.2014.   "Meta.kz (Казахстан)"
AllurGroup увеличит локализацию казахстанских автомобилей
Ссылка на оригинал статьи

 

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

 

Российская газета \ "Триумф" заказывали? \\ Сегодня проходит Единый день приемки военной продукции

Сегодня минобороны проводит Единый день приемки военной продукции.

Концерн ПВО "Алмаз-Антей" досрочно передаст военным полковой комплект зенитной ракетной системы С-400 "Триумф". Полк, получающий комплект С-400, станет восьмым в войсках Воздушно-космической обороны России. До 2020 года двенадцать зенитных ракетных полков получат на вооружение "Триумфы". Зенитно-ракетный комплекс С-400 "Триумф" предназначен для высокоэффективной защиты от ударов авиации, стратегических, крылатых, тактических и оперативно-тактических баллистических ракет, а также баллистических ракет среднего радиуса действия в условиях боевого и радиоэлектронного противодействия.

Руководитель Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сегодня доложит министру обороны о выполнении гособоронзаказа по боевой авиации. ВВС передадут около двадцати самолетов Су-34, Су-30СМ, Як-130. 

Концерн "Радиоэлектронные технологии" доложит о поставках новейших мобильных комплексов радиоэлектронного подавления "Красуха-2". Они не имеют мировых аналогов. "Красуха-2" разработана в НИИ "Градиент", а серийно начнет выпускаться НПО "Квант" в Великом Новгороде. Комплекс позволяет прикрывать командные пункты, группировки войск, средства ПВО, важные промышленные и административно-политические объекты. "Красуха-2" анализирует тип сигнала и обеспечивает воздействие на РЛС противника мощным интеллектуальным помеховым излучением. В итоге самолеты лишаются возможности обнаруживать цели и наводить на них высокоточные средства поражения. Это вынуждает авиацию противника покидать контролируемое системой РЭБ воздушное пространство и отказываться от выполнения своих боевых задач. Мобильный комплекс "Красуха-2" значительно повышает живучесть группировок войск и промышленных объектов, прикрывая их от высокоточного оружия и прицельных ракетно-бомбовых ударов.

 

Российская газета - RG.RU \ Засек и уничтожил \\ Единая космическая система усилит противоракетную оборону России

На смену разработанным десятилетия назад средствам предупреждения о ракетном нападении придут новые, структурно замкнутые на Единую космическую систему - ЕКС.

9-го октября министр обороны Сергей Шойгу назвал ее развитие одним из ключевых направлений в совершенствовании сил и средств ядерного сдерживания России. Глава военного ведомства объяснил, почему это так важно для безопасности страны. "В результате мы сможем обнаруживать пуски различных видов баллистических ракет, в том числе старты опытных образцов из акваторий Мирового океана и с территорий стран, проводящих испытания", - заявил глава ведомства на совещании в Минобороны.

Известно, что в состав ЕКС войдут спутники нового поколения и модернизированные командные пункты, обеспечивающие управление орбитальной группировкой, приём и обработку специальной информации в автоматическом режиме. О технологических деталях их функционирования промышленники и военные по понятным причинам не распространяются. Однако на совещании Сергей Шойгу упомянул, что современная наземная инфраструктура Единой космической системы уже проходит испытание. Параллельно идет отработка опытного спутника нового поколения. По некоторым данным, он называется "Тундра" и может быть запущен на орбиту до конца нынешнего года. По мере поступления в строй других аппаратов нового поколения старые спутники будут списываться. Так пойдет развитие орбитального эшелона Единой космической системы.

Говорить, что ныне действующие средства предупреждения о ракетном нападении не выполняют свои функции, конечно, нельзя. Однако орбитальная группировка этой системы требует совершенствования. Речь идет не только об ее количественном увеличении, но и наращивании технических возможностей спутников. К примеру, сейчас они работают по прямому назначению лишь три часа в сутки. К тому же эти аппараты засекают пуск ракет, но не могут "снимать" их параметры во время полета по баллистической траектории.

Конечно, спутники подстрахованы с земли радиолокационными станциями системы предупреждения о ракетном нападении. Но возможности РЛС ограничены зоной приема сигнала радарами. Новые космические аппараты должны эту проблему устранить, поскольку "Тундра" не только разглядит с орбиты пуск ракеты, но и с большой долей вероятности укажет маршрут ее полета к цели. Причем спутники будут сканировать траекторию движения не только баллистических боеприпасов, но и оперативно-тактических и тактических ракет, откуда бы они ни были запущены. А также - старты с подводных лодок.

Некоторые эксперты утверждают, что "Тундру" могли оснастить уникальной системой боевого управления, которая в случае необходимости еще и передаст на землю сигнал о нанесении ответного удара.

На совещании в Минобороны также говорили о межведомственных учениях с привлечением войск радиационной, химической и биологической защиты, проходящих сейчас на территории Центрального военного округа. По словам Шойгу, события на Ближнем Востоке свидетельствуют о сохранении опасности применения боевых отравляющих веществ. Способы противодействия этой угрозе как раз и отрабатывают на маневрах в ЦВО. В учениях задействовано около двух тысяч человек, 370 единиц военной и специальной техники, в том числе 20 самолетов и вертолетов.

Ещё одной темой для серьезного разговора на совещании стало целевое использование отпущенных армии денег. Хотя финансовая дисциплина в войсках стала крепче, а уровень кассового исполнения расходов на 9 процентов превысил аналогичные показатели прошлого года, Шойгу, тем не менее, потребовал ужесточить контроль над исполнением ведомственного бюджета. По этому вопросу чиновники Минобороны теперь будут отчитываться перед своим начальством каждую неделю.

 

Российская газета \ только в "РГ" \\ Оборона Крыма: с воздуха, с земли и с моря

Главком ВМФ Виктор Чирков: В ближайшие шесть лет Черноморский флот получит 30 боевых кораблей

После возвращения Крыма в состав Российской Федерации Черноморский флот обретает вторую жизнь. В минобороны уже сверстан подробный план, по которому в ближайшие годы пойдет обновление его морской, наземной и авиационной группировок и береговой инфраструктуры. Какие современные корабли и подводные лодки получат черноморцы, как расширится круг решаемых ими задач, что станет приоритетом в развитии флота? На эти и другие вопросы в эксклюзивном интервью "Российской газете" ответил главнокомандующий Военно-морским флотом РФ адмирал Виктор Чирков.

Виктор Викторович, бытует мнение, что базирующийся во "внутренних" водах Черноморский флот не имеет такого стратегического значения, как Северный, Тихоокеанский и Балтийский флоты. Вы согласны с этой точкой зрения?

Виктор Чирков: Категорически не согласен. Так утверждать нельзя. В структуре ВМФ у каждого из флотов есть свое предназначение и конкретные функции, которые они выполняют в своих операционных зонах ответственности. Сегодня Черноморский флот России является важным фактором, гарантирующим стабильность и безопасность на южных морских направлениях. Его боевые корабли и суда обеспечения выполняют задачи в пределах своей операционной зоны ответственности, т.е. в акваториях Черного и Средиземного морей. Но при получении соответствующих задач, Черноморский флот может действовать в различных районах Мирового океана, что он уже неоднократно делал.

Речь нужно вести и о взаимодействии на межфлотском уровне. Корабли Черноморского флота успешно выполняли задачи совместно с кораблями Тихоокеанского флота в Японском море, взаимодействовали с Балтийским флотом. Сейчас черноморцы работают в тесном контакте с экипажами других военных флотов России в составе нашего постоянного оперативного соединения на Средиземном море.

Главное, что Черноморский флот сохранил школу высокого профессионализма и выучки. Вспомним, например, что совсем недавно его корабли участвовали в операции по сопровождению транспортов, задействованных в перевозке сирийского химического оружия по восточной части Средиземного моря. А суда обеспечения Черноморского флота всегда успешно выполняли задачи по борьбе с пиратством в районе Аденского залива и Африканского Рога.

Возвращение Крыма в состав России как-то скажется на боевой эффективности Черноморского флота?

Виктор Чирков: Уже сказалось. Мы наконец-то можем придать плановость процессу развития этого флота. Речь идет о размещении на Крымском полуострове сбалансированных по составу и вооружениям сил ВМФ, которые полностью исключат любые угрозы безопасности нашей территории.

Для гарантированного решения этой задачи в ближайшие годы Черноморский флот оснастят современными надводными кораблями и подводными лодками. Уже сейчас мы останавливаем разрушительный процесс старения потенциала флота в Крыму, обновляем подводные и надводные силы, приводим в порядок имеющуюся на полуострове инфраструктуру базирования кораблей, реанимируем систему судоремонта.

У нас есть руководство к действию. Это четкие указания Верховного Главнокомандующего и министра обороны о реализации кораблестроительной программы по Черноморскому флоту в приоритетном порядке. Мы их обязательно выполним.

Тем более что этому процессу теперь никто не мешает.

Виктор Чирков: Действительно, с начала 1990-х годов обновление Черноморского флота сопровождалось массой проблем. Тем не менее, по тем направлениям, где можно было решать вопросы, работа постоянно велась. Например, в 2013 году отдельную ракетно-артиллерийскую бригаду Черноморского флота оснастили новейшими противокорабельными береговыми ракетными комплексами "Бастион". На стратегическом учении "Запад-2013" один из дивизионов бригады успешно выполнил ракетную стрельбу по наземной цели на максимальную дальность. Был наглядно продемонстрирован не только высокий потенциал нового вооружения, но и готовность личного состава к его грамотному применению.

Вот другой пример. Недавно Новороссийская военно-морская база получила третий по счету противодиверсионный катер типа "Грачонок". Он обладает высокими тактико-техническими характеристиками и мореходными качествами. На катере установлено современное радиоэлектронное вооружение, он оснащен специальными средствами. Это позволяет использовать "Грачонка" в составе тактической группы и расширяет спектр решаемых ею задач.

И тем не менее полноценно обновлять Черноморский флот в Киеве нам не давали. Как теперь пойдет этот процесс?

Виктор Чирков: В соответствии с программой военного кораблестроения в ближайшие шесть лет мы планируем поставить туда порядка 30 боевых кораблей различных классов, в том числе первого, второго, третьего и четвертого рангов, а также суда обеспечения. Что касается ближайших перспектив, то в первую очередь они связанны с воссозданием подводных сил Черноморского флота. До конца нынешнего года в его состав войдут две из шести предназначенных Черноморскому флоту подводных лодок проекта 636 - "Новороссийск" и "Ростов-на-Дону".

До конца этого года будет поднят флаг и на первом из шести строящихся для Черноморского флота сторожевых кораблей проекта 1135.6. Получив их, черноморцы смогут полноценно выполнять задачи в составе группировок. Надо сказать, что корабли этого проекта идеально подходят как для выполнения задач в акватории Черного моря, так и для действий за его пределами, в частности, в Атлантике. Ну, и конечно, свои функции они будут выполнять в составе постоянного оперативного соединения ВМФ в Средиземном море.

Также мы планируем пополнить Черноморский флот шестью патрульными кораблями открытого моря проекта 22160. Их уже собирают на Зеленодольском судостроительном заводе. Экипажи кораблей в том числе займутся патрулированием территориальных вод в 200-мильной исключительной экономической зоне России, возьмут на себя охрану наших кораблей и судов на переходе морем и будут выполнять задачи, связанные с обороной военно-морских баз и водных районов.

Если говорить в целом, то корабли проекта 22160 можно рассматривать как современное средство реагирования на новые угрозы в море. Имею в виду пресечение контрабандной и пиратской деятельности, поиск и оказание помощи пострадавшим при морских катастрофах, экологический мониторинг окружающей среды и т.д.

Поисково-спасательные силы Черноморского флота в этом году получили новый уникальный спасательный катер. Его закрепили за расположенной в Севастополе водолазной школой Черноморского флота, входящей в состав Объединенного учебного центра ВМФ.

Между прочим, катер проекта 23370 - наше первое военное судно, созданное по модульному принципу. Такая техника открывает новые возможности перед поисково-спасательными силами Военно-морского флота в целом и перед черноморцами, в частности. Мы планируем, что до конца 2014 года Служба поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ пополнится семью модульными катерами данного проекта. А в ближнесрочной перспективе на вооружение наших спасателей поступят 12 таких катеров.

Сейчас на вооружении у черноморцев имеется единственная дизельная подлодка - "Алроса". Вы упомянули о шести новых субмаринах для ЧФ. Когда моряки их увидят?

Виктор Чирков: Результат выполнения программы подводного кораблестроения для Черноморского флота мы в полной мере увидим в 2016 году. Как я уже сказал, к этому времени в состав Черноморского флота войдут 6 новых дизель-электрических подводных лодок, что в корне изменит ситуацию на Черном море. Черноморский флот сможет полноценно решать задачи в подводной среде и создавать самодостаточные морские группировки для выполнения задач в своей операционной зоне.

Теперь о сроках ввода этих кораблей. 22 августа на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге состоялся подъем Военно-морского Андреевского флага на дизель-электрической подводной лодке "Новороссийск". Но, прежде чем она отправится к месту постоянного базирования - в Новороссийск, на одном из морских полигонов Северного флота пройдут испытания всего комплекса ее вооружения.

28 августа спустили на воду третью в серии строящихся для Черноморского флота подводных лодок проекта 636 - "Старый Оскол". Сейчас она на достроечных работах, затем ее ждет полный комплекс заводских швартовых, ходовых и государственных испытаний.

На "Адмиралтейских верфях" продолжается формирование корпуса подлодки "Краснодар" и достройка спущенного ранее на воду "Ростова-на-Дону". Все работы идут под контролем военной приемки и Главного командования ВМФ.

Наконец, планируется, что в этом месяце на предприятии заложат пятую и шестую лодки - "Колпино" и "Великий Новгород".

Повторюсь: вся серия из шести дизель-электрических подлодок проекта 636 будет передана Черноморскому флоту до 2016 года. Их экипажи сейчас проходят подготовку в Объединенном учебном центре ВМФ.

Построить новые корабли и лодки - полдела. Надо еще иметь на берегу всё необходимое для их базирования и обслуживания. Военные причалы в Новороссийске недавно смотрел президент Владимир Путин. Там работы идут по графику. Можно то же сказать о подготовке флотской инфраструктуры в Крыму?

Виктор Чирков: Без четкого понимания направлений развития береговой инфраструктуры строить современный флот действительно невозможно. Морские границы и акватории вдоль побережья Крыма, где необходимо присутствие наших кораблей, серьезно увеличились. И мы принимаем это в расчет.

Черноморский флот будет иметь на Крымском полуострове комплексную систему базирования. Туда войдут главная база - Севастополь и другие пункты дислокации сил Черноморского флота. Основные требования к системе базирования и инфраструктуре флота - их полноценная функциональность и самодостаточность. Поэтому места постоянной дислокации подводных сил, надводных кораблей и береговых войск оснастим всем необходимым для нормальной службы и жизнедеятельности. С точки зрения инфраструктуры это - задача номер один.

Что касается Новороссийска, то там работы ведутся в рамках Федеральной целевой программы, рассчитанной до 2020 года. Она предусматривает строительство в Новороссийске пункта базирования Черноморского флота. Наряду с Севастополем, этот город, точнее - его геопорт с уникальным оградительным молом, станут еще одним местом дислокации наших кораблей и подводных лодок.

Что с новыми судами обеспечения для черноморцев?

Виктор Чирков: Эту проблему тоже решаем. Для комплексного обеспечения подводных лодок и надводных кораблей до конца года Черноморский флот получит шесть судов, что позволит более эффективно выполнять задачи по ресурсному обеспечению флота в зоне его ответственности и за ее пределами.

Когда Крым только вернулся в состав России, шли разговоры, что для воздушного прикрытия полуострова могут использовать бомбардировщики Ту-22М3. Черноморскому флоту нужны такие самолеты?

Виктор Чирков: При необходимости мы, конечно, будем взаимодействовать с дальней авиацией. Но сейчас речь идет о другом: Черноморский флот должен иметь полноценную авиационную составляющую. Темпы обновления самолетного парка морской авиации Черноморского флота нарастают. К примеру, на смену самолетам Су-24 поступают новые - Су-30МС.

Параллельно занимаемся ремонтом имеющегося у черноморцев авиапарка. Это позволит к концу года достичь заданной планки - иметь там 80 процентов от потребного количества боеготовой авиационной техники.

Многие годы экипажи палубной авиации Северного флота летали в Крым, чтобы потренироваться на уникальном комплексе НИТКА. Затем аналогичный объект построили в Ейске. Наземная взлетно-посадочная палуба в Саках по-прежнему востребована?

Виктор Чирков: Разумеется. Летчики палубной авиации продолжат регулярно отрабатывать на этом комплексе свои упражнения. А новый полигон в Ейске будем использовать в научно-исследовательских целях. Например, для освоения перспективных летательных аппаратов. Это обеспечит непрерывность в обучении пилотов, и создаст задел на будущее.

До недавнего времени постоянным предметом споров наших и украинских военных были гидрографические объекты в Крыму. На первый взгляд какая разница, кому принадлежат маяки. Но, по сути, речь шла о безопасности судоходства и мореплавания на Черном море. Я не прав?

Виктор Чирков: Правы. Вот почему мы сейчас возобновляем гидрографические исследования в операционной зоне Черноморского флота. От этого на самом деле зависит безопасность судоходства и мореплавания в регионе. Гидрографам Черноморского флота предстоит много работы. Необходимо провести ряд исследований прибрежных акваторий для корректировки навигационных карт, проверить работу радионавигационных систем, а там, где требуется, провести их модернизацию и ремонт. Этот процесс, я имею в виду гидрографические исследования, будет выведен на постоянную основу.

Для обеспечения навигационной безопасности в районах Черного моря у Крымского побережья необходимо регулярно учитывать те природные изменения, которые происходят с береговой чертой, морским дном. Совсем недавно мы создали 10-ю Океанографическую экспедицию гидрографической службы Черноморского флота, куда уже вошли три оборудованных соответствующим образом судна. Планируем до 2016 года обновить на Черном море состав своих гидрографических судов. На смену устаревшей технике должна прийти не просто новая, а современная. В частности, большие гидрографические катера.

Что они собой представляют?

Виктор Чирков: Если интересно, расскажу. Большой гидрографический катер проекта 19920 спроектировали специально для Гидрографической службы ВМФ. Он имеет водоизмещение в 320 тонн, оснащен краном грузоподъемностью 3,5 тонны, оборудован самоходным плашкоутом грузоподъемностью 2 тонны и многолучевым эхолотом с предельно измеряемыми глубинами до 300 метров. Одним словом, универсальное исследовательское судно. Будем использовать эти катера с полной нагрузкой их возможностей.

Четыре катера уже построили и передали нашей Гидрографической службе. Один из них предназначен Черноморскому флоту.

Очень болезненная тема - судоремонт в Крыму. Ведь по сути вы его восстанавливаете чуть ли не с нуля.

Виктор Чирков: Это действительно так. Систему военного судоремонта на полуострове приходится восстанавливать после длительного кризиса. Сейчас идет работа по заключению контрактов. У нас появилась возможность в полной мере использовать потенциал расположенного в Севастополе федерального государственного унитарного предприятия "13-й судоремонтный завод Черноморского флота". После известных событий 1991 года существовали серьезные препятствия для ремонта там наших боевых кораблей. Это существенно осложняло поддержание и восстановление их технической готовности.

Теперь хотим в кратчайшие сроки создать на заводе участки производства, соответствующие современным требованиям и технологиям. Для этого закупаем новое оборудование, начинаем поэтапную замену станочного парка. Без технического перевооружения судоремонтники не смогут обслуживать в Крыму новейшие корабли, которые с нынешнего года будут поступать на Черноморский флот.

Работа идет, завод, что называется, ожил. В Севастополе уже отремонтировали два больших противолодочных корабля Северного флота - "Адмирал Левченко" и "Вице-адмирал Кулаков", которые входили в постоянное оперативное соединение ВМФ в Средиземном море.

Кроме того, сейчас на заводе проходит ремонт упомянутая вами дизельная подводная лодка Черноморского флота "Алроса". Резюмирую: заплату рабочих на этом предприятии довели до общероссийского уровня. Социальную напряженность там сняли.

Высокая зарплата - это хорошо. Но в чем, на ваш взгляд, сегодня больше всего нуждается Черноморский флот?

Виктор Чирков: В первую очередь - в обновлении и пополнении корабельного состава. Черноморцы знают, что корабли по-настоящему живут в море. Сегодня гвардейский ракетный крейсер "Москва" и ракетный корабль на воздушной подушке "Самум" выполняют задачи в Средиземном море. Вот почему мы говорим: "Черноморский флот дышит полной грудью".

Визитная карточка

Виктор Чирков родился 8 сентября 1959 года в Алма-Ате. В 1982 году окончил во Владивостоке Высшее военно-морское училище. Пятью годами позже - Высшие специальные офицерские классы ВМФ в Ленинграде. Выпускник Военно-морской академии имени Н.Г. Кузнецова (1997 год) и Военной академии Генштаба (2000 год).

Офицерскую службу начал в должности командира минно-торпедной боевой части сторожевого корабля на Тихоокеанском флоте. Затем был помощником командира сторожевика и старшим помощником командира эскадренного миноносца.

В 1987 году назначен командиром сторожевого корабля Тихоокеанского флота. С 1990 по 1993 год - командир большого противолодочного корабля. Затем стал заместителем начальника штаба соединения противолодочных кораблей, замкомандира и командиром соединения противолодочных кораблей.

Пять лет возглавлял штаб войск и сил на северо-востоке России. Два года командовал Приморской флотилией разнородных сил Тихоокеанского флота. Осенью 2007-го получил назначение на Балтийский флот - сначала был начштаба, потом командующим.

6 мая 2012 года Указом президента РФ назначен главнокомандующим Военно-морским флотом.

Адмирал. Награжден орденами "За службу Родине в Вооруженных Силах" III степени, "За военные заслуги" и "За морские заслуги".

Женат, имеет двух сыновей.

 

3.     Автопром.

 

Ведомости \ Автопарк наполняется газом

Правительство запускает новую программу, чтобы поддержать спрос на газомоторную технику. Бюджету это обойдется в 3,7 млрд руб., более чем вдвое дороже такой же программы 2012-2013 гг.

Премьер Дмитрий Медведев в среду подписал постановление правительства о правилах выделения субсидий на закупку в 2014-2015 гг. регионами машин на газомоторном топливе, рассказал директор «Камаза» по взаимодействию с органами госвласти Михаил Матасов и подтвердил директор департамента Минпромторга Александр Морозов. Пресс-секретарь Медведева Наталья Тимакова на вопрос не ответила. На момент сдачи номера постановление опубликовано не было.

По расчетам Минпромторга, по этой программе может быть приобретено 1497 автобусов и 1000 единиц техники для ЖКХ, произведенной на территории Таможенного союза и работающей на сжатом газе (метан). Субсидии на автобусы — от 130 000 до 3 млн руб., на спецтехнику — от 100 000 до 3,8 млн руб., следует из проекта постановления, копия которого есть у «Ведомостей». 3,77 млрд руб. в бюджет этого года заложены. Похожая программа работала в 2012-2013 гг., но субсидии были около 1,6 млрд руб., напоминает Матасов.

По предварительным данным на 9 октября, регионы готовы купить около 3700 машин (2700 автобусов и 1000 спецтехники), для этого потребуется 7 млрд руб., говорит Морозов. Больше всех хочет купить Татарстан (см. врез). Заявки принимаются до 22 октября. Финансирование увеличиваться не будет: субсидию разделят между регионами пропорционально заявкам, объясняет чиновник.

Основные российские производители техники, работающей на сжатом газе, — «Камаз» и группа ГАЗ. «Камаз» планирует в 2014 г. выпустить около 1100 таких грузовиков и автобусов (в 2012 г. было около 300), говорит его представитель Олег Афанасьев. Группа ГАЗ тоже расширяет линейку техники на газе: до конца 2014 г. начнется выпуск новых газовых автобусов малого класса «ПАЗ», а во второй половине 2015 г. — газомоторных автомобилей «ГАЗель» и «ГАЗон» семейства Next. По оценке «Автостата», в России около 1,21 млн автомобилей, работающих на пропан-бутане, включая18 000 автобусов (4,5% парка). Техники на сжатом газе «на порядок меньше», считает начальник отдела аналитики «Автостата» Андрей Топтун.

Применение сжатого газа «обеспечивает снижение топливных затрат на 60 и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом», говорится в сообщении группы ГАЗ. Но пока техника, работающая на сжатом газе, дороже дизельных аналогов на 10-30%, отмечает Афанасьев. Развитие рынка во многом будет зависеть от расширения сети газозаправочных станций, считают Афанасьев и Топтун. По данным «Газпрома», в России 251 газонаполнительная компрессионная станция, 206 — у «Газпрома». Развитию мешает длительная процедура выделения земельных участков, отметил представитель «Газпрома».

Господдержка продолжится, пока не улучшится ситуация с инфраструктурой и не увеличится парк, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. В проекте бюджета на 2015 г. и до 2017 г. субсидии на закупку газомоторной техники не предусмотрены, но Минпромторг предложит продлить программу, подтвердил Морозов.

 

4.     Авиастроение.

 

ИРА Мозаика \ В Ульяновске выпускают «невыгодные» самолеты?

Россия - одна из шести стран, которая может самостоятельно спроектировать, построить и запустить в небо гражданский самолет.

Чтобы вернуть российское небо российским самолетам, надо научиться заниматься бизнесом и перестать ссориться с Западом, считают специалисты avia.ru.

Советская авиапромышленность оставила несколько разработок, которые решили воплотить в жизнь уже в 1990-х годах. До серийного производства дошли две - Ту-204/214 и Ил-96.

«Тушки» выпускают в Ульяновске, производство входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). С 1989 года выпустили 76 Ту-204/214. В отличие от предшественников они допущены к полетам в ЕС (в основном по шуму и загрязнению) и имеют международную сертификацию, несмотря на то что сделаны на 100% из отечественных комплектующих.

Однако советские конструкторы не угадали с рыночной нишей. Ту-204 строился как аналог Boeing 757.

К началу 2000-х стало понятно, что узкофюзеляжные лайнеры такого размера - штука невыгодная. На средние расстояния 220 мест слишком много, и они летают полупустыми. На дальние - слишком мало, чтобы окупать перелет.

Другая проблема - двигатели Пермского моторного завода (ПС-90А). Они имели низкий запас прочности и часто ломались (было много сообщений о вынужденных посадках Ту-204 с отказавшими двигателями). Исправить это должен был ПС-90А-2, в конструировании которого активно принимали участие американские специалисты. Однако когда партию Ту-204 с этими установками захотели продать в Иран, Госдеп США наложил запрет на операцию в связи с санкциями в отношении Ирана. А российский двигатель ПС-90А пока находит лучшее применение в качестве основы для газотурбинной установки.

Ту-204 отстает от американских аналогов с точки зрения архитектурных решений и элементной базы.

Долгое время отрасль не получала достаточного финансирования и отставание только накапливалось, и теперь нужно работать за двоих. Наконец, деньги по ФЦП не всегда осваивались эффективно и часто были безвозвратными, что противоречит нормам ВТО.

 

Независимая газета \ ИЛ-476 встал на крыло \\ Авиационный комплекс Ильюшина и Министерство обороны РФ заключили контракт на сумму 140 млрд руб.

7 октября в Ульяновске с аэродрома завода «Авиастар», входящего в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», поднялся в испытательный полет новейший транспортный самолет Ил-476. Бортинженер-испытатель Олег Грязев сообщил: «При подготовке самолет вел себя хорошо. Системы все работали без замечаний, полет продолжался 4 часа 20 минут. Если бы было что-то плохо, вернулись бы раньше».

Внешне новый самолет похож на своего предшественника Ил-76, но вместимость его выше на 20%, а дальность полета за счет новых более экономичных двигателей увеличилась на 1 тыс. до 5 тыс. км. Специальная обшивка сделала крыло более упругим и прочным, шасси усилены. Новейший пилотажный комплекс избавился от многочисленных аналоговых приборов. Теперь в кабине только 6 цифровых дисплеев.

«В целом испытания проходят успешно, что говорит о том, что проделанная большая работа на этапе подготовки прошла успешно. Мы должны за несколько лет выйти на производство 15–17 самолетов на этом заводе», – рассказал президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян. Авиационный комплекс Ильюшина и Министерство обороны РФ заключили контракт на сумму 140 млрд руб. ВВС России должны получить на вооружение 39 новых «Илов» до 2020 года.

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь