Новости СоюзМаш России

02.09.2014

Информационный обзор прессы 02.09.14

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

2 сентября 2014 года

 

Содержание:

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 

01.09.2014
ИЗВЕСТИЯ (РОССИЯ)
На смену "кукурузникам" Ан-2 придет Diamond Aircraft

01.09.2014
ИЗВЕСТИЯ (РОССИЯ)
Швейцария разделяет опасения по поводу возможной ядерной катастрофы на Украине

01.09.2014
Торгово-промышленные ведомости
Автопром оживляют утилизацией

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   и-Маш (i-mash.ru)
На обновленную программу утилизации автохлама потратят 10 миллиардов рублей
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014
Самарское обозрение (Самара)
Речь будет идти не только о поддержке существующих предприятий, но и о развитии нового бизнеса

01.09.2014
Самарское обозрение (Самара)
Что спасет российский автопром?

01.09.2014
Банки.Ру
Россия в шоколаде

01.09.2014
BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей
О подготовке и закреплении кадров в высокотехнологичной промышленности России

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   ИА Мангазея (mngz.ru)
О подготовке и закреплении кадров в высокотехнологичной промышленности России
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014
Регионы России (gosrf.ru)
СоюзМаш традиционно поздравил будущих инженеров с поступлением в Бауманку

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   Единая Россия- фракция Государственной думы (er-duma.ru)
Гутенев поздравил студентов-первокурсников «Бауманки»
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Владимир Гутенев поздравил студентов-первокурсников МГТУ им. Н. Э. Баумана с поступлением в лучший ВУЗ России
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   ИА Мангазея (mngz.ru)
Студентов-первокурсников МГТУ им. Баумана поздравили с поступлением
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   Официальный сайт партии Единая Россия (duma-er.ru)
Гутенев поздравил студентов-первокурсников «Бауманки»
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   Терра (trkterra.ru)
Владимир Гутенев поздравил студентов-первокурсников МГТУ им. Н.Э. Баумана с поступлением в лучший вуз России
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   "Ivest.kz" (Казахстан)
"Гутенев поздравил студентов-первокурсников МГТУ им. Н. Э. Баумана"
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014
Городской портал. Самара - Новости
С 1 сентября в России начала действовать перезапущенная программа утилизации автомобилей

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   Терра (trkterra.ru)
С 1 сентября в России начала действовать перезапущенная программа утилизации автомобилей
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014
и-Маш (i-mash.ru)
Немецкие машиностроители не теряют оптимизма

http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/56328-nemeckie-mashinostroiteli-ne-terjajut-optimizma.html

 

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

РИА Новости

Учения сил МТО начались в Восточном военном округе

3.     Автопром.

Topnews24.Ru

«АвтоВАЗ» опроверг информацию о массовом сокращении персонала

4.     Авиастроение.

Росинформбюро

Сергей Сергеев возглавил Авиационный комплекс им. Ильюшина 

Коммерсантъ в Самаре

Ульяновск налаживает авиасближение с Самарой \\ Регион намерен объединиться с соседом в интересах авиации

 

 

1.     О Союзе машиностроителей России. 

01.09.2014
ИЗВЕСТИЯ (РОССИЯ)
На смену "кукурузникам" Ан-2 придет Diamond Aircraft

Российско-австрийская новинка авиапрома - Diamond Aircraft - заменит легендарные "кукурузники" Ан-2. Изначально на роль преемника Ан-2 претендовали самолеты "Рысачок", разрабатываемые на самарском предприятии "ЦСКБ-Прогресс", и австрийский проект Diamond Aircraft, который в итоге и победил в конкурентной борьбе. Решение было принято 25 августа на совещании в Министерстве промышленности, посвященном созданию перспективного самолета для местных и региональных перевозок вместимостью от 9 до 19 мест. Предполагается, что на реализацию проекта потребуется 11 млрд рублей, из них 7 млрд выделят из бюджета. В 2014 году будут окончены научно-исследовательские работы, в 2015 году - завершены опытно-конструкторские, а к 2017 году будет закончена сертификация, и проект Diamond Aircraft пойдет в серию. Об этом "Известиям" рассказал собеседник в Министерстве промышленности.

- Первоначально появилось предложение по "ЦСКБ-Прогресс", который выпускает "Рысачок". Но в итоге ставка была сделана на проект Diamond. Работы, которые проведены на "ЦСКБ-Прогресс", не окажутся напрасными, и "Рысачок" может занять свою нишу на переходный период. Но с точки зрения экономической эффективности он уже сейчас не вполне выдерживает конкуренцию с австрийскими самолетами, - пояснил "Известиям" источник в ведомстве.

Получить официальный комментарий от представителей Министерства промышленности и торговли "Известиям" не удалось.

Информацию о решении сделать ставку на проект Diamond Aircraft подтвердил и первый зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев ("Единая Россия").

- На начальном этапе будет не очень значительная локализация, но впоследствии предполагается, что те современные двигатели, которые будут использоваться на самолетах Diamond, будут освоены и станут изготавливаться в нашей стране. В принципе предполагается значительная локализация, - добавил он.

Напомним, что в 2013 году Уральский завод гражданской авиации, входящий в госкорпорацию "Ростех", подписал соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов с австрийской компаний Diamond Aircraft Industries.

В первую очередь речь шла о создании на базе Уральского завода производства легких самолетов (до 19 мест) для нужд местных воздушных авиалиний, осуществляющих перелеты на расстояния от 400 до 1 тыс. км.

Отметим, что российские авиа строительные компании в последние годы игнорировали нужду региональных авиаперевозчиков в небольших самолетах и не создавали замену устаревшим разработкам, в связи с этим отрасль нуждается как минимум в 200 подобных машинах. Совместная работа двух компаний предполагала поэтапное развитие авиастроительной отрасли в России. На первом этапе сборка самолетов и двигателей будет полностью осуществляться в Австрии. Второй этап предусматривает частичный выпуск на предприятиях Ростеха авиационных компонентов - композиционных конструкций на мощностях "РТ-Химкомпозит" и дизельных двигателей мощностью 450 и 750 л.с. На заключительном этапе, к 2016 году, будет организовано новое производство мощностью до 60 дизельных, композиционных самолетов в год, сертифицированных по типу EASA, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).

- Еще в прошлом году сообщалось, что правительство одобрило этот проект. И даже назывался необходимый объем инвестиций - 10 млрд рублей до 2018 года. Однако только сейчас принято решение о выделении средств из госбюджета, - отметил источник в правительстве.

Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко (КПРФ) считает, что необходимо стимулировать свое двигателестроение и свое производство техники.

- Досадно, что было принято такое решение. Я не был на совещании. Это наш вечный спор. Я считаю, что в свое время и Bombardier не надо было закупать, надо было на наших Ту-338 остановиться. И сейчас я категорически настаиваю на том, что надо свое авиастроение и двигателестроение развивать, - заявил он. - Происходит это из-за того, что двигателя нет своего. В принципе в России есть хорошая отечественная разработка двигателя, которая опережает зарубежные на несколько лет. Необходимо вместе с Минфином найти финансовые инструменты для того, чтобы профинансировать опытно-конструкторскую разработку. Мы можем иметь целую линию двигателей, начиная от малой авиации, беспилотников, включая военную технику, в том числе бронетранспортеры. Двигатели, которые намного легче и экономичней иностранных.

Директор направления "Молодые профессионалы" в Агентстве стратегических инициатив Дмитрий Песков, входящий в совет директоров "Объединенной авиастроительной корпорации", рассказал "Известиям", что потенциал рынка региональной авиации огромный.

- К сожалению, из-за того, что государство долгие годы не принимало программ развития региональной авиации, мы фактически отдали этот рынок иностранным конкурентам, - отметил Песков.

По его словам, потребность в небольших самолетах варьируется от 200 до 1,5 тыс. до 2025 года. При этом совместный проект Уральского завода гражданской авиации и австрийской Diamond Aircraft Industries не единственный в России. Например, в Приморье осуществляется сборка канадских самолетов DHC-6.

- Именно такой формат (9- 19 пассажиров) сейчас используется в самолетах по пилотному проекту стимулирования авиационных перевозок в Приволжском федеральном округе, где идет субсидирование государством части перевозок, - добавил Дмитрий Песков.

Алена Сивкова, Игорь Казаков

01.09.2014
ИЗВЕСТИЯ (РОССИЯ)
Швейцария разделяет опасения по поводу возможной ядерной катастрофы на Украине

Использование американских топливных элементов в советских реакторах - угроза безопасности всей Европы

Председатель Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), президент Швейцарии Дидье Буркхальтер заявил, что Россия может послужить укреплению ядерной безопасности в мире. Глава Швейцарской Конфедерации официально ответил на письмо первого зампреда комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева, в котором депутат предупредил западного политика о потенциальных угрозах безопасности европейских стран в случае техногенных катастроф на атомных электростанциях Украины.

Гутенев считает, что из-за намерений нынешнего киевского руководства заключить соглашение о поставке топливных элементов для АЭС с США появляется высокий риск чрезвычайных ситуаций.

В своем письме Гутенев подчеркнул, что специалистам известен опыт подобного рода эксплуатаций, которые привели к отказу от использования на украинских станциях топливных сборок типа TBC-W американской компании Westinghouse: "Причиной этого негативного опыта является то, что на АЭС Украины стоят реакторы российского (советского) производства, которые рассчитаны только на топливо, прошедшее специальную сертификацию. Поэтому дальнейшие попытки применения неадаптированных тепловыделяющих сборок американского производства без соответствующей адаптации увеличивают риск выхода из строя украинских реакторов и резко повышают вероятность техногенных катастроф". "Учитывая заинтересованность граничащих с Украиной стран и ведущих европейских экономик, тревога российского профессионального сообщества по поводу складывающейся на украинских АЭС ситуации была доведена в моем письме до федерального канцлера Германии г-жи Меркель. Но необходимых шагов со стороны европейских политиков, имеющих достаточное влияние на нынешнее руководство Украины, по инициированию проведения детальной экспертизы безопасности операций по замене топлива на украинских АЭС до сих пор не последовало", - заявил в письме Гутенев. Дидье Буркхальтер в своем ответе отметил, что ОБСЕ не имеет опыта по решению проблем ядерной безопасности и ее полномочия не являются исчерпывающими. Однако, учитывая, что ядерная безопасность представляет собой ключевую проблему швейцарской ядерной политики, президент Швейцарии в письме подчеркнул, что разделяет мнение Владимира Гутенева относительно потенциальных ядерных угроз. И рекомендует активизировать по данному вопросу диалог с МАГАТЭ. Кроме того, Буркхальтер обратил внимание, что в соответствии с Конвенцией о ядерной безопасности МАГАТЭ организует дипломатическую конференцию в начале 2015 года по этой тематике. По мнению президента Швейцарии, активное участие России в подготовке и проведении предстоящей встречи послужит укреплению ядерной безопасности.

Между тем глава российского МИДа Сергей Лавров потребовал, чтобы Украина ставила Москву в известность о попытках использовать западное топливо на АЭС, "поскольку подобные эксперименты могут плохо кончиться".

- Не секрет, что американская компания Westinghouse активно стремится отвоевать себе место на европейском рынке. Топливо разное, попытки внедрить американские стержни в реакторы советского производства далеко не безопасны, - выразил обеспокоенность глава внешнеполитического ведомства.

 

01.09.2014
Торгово-промышленные ведомости
Автопром оживляют утилизацией

Программа утилизации автомобилей возобновилась с 1 сентября. На ее реализацию российское правительство выделит 10 миллиардов рублей за 4 месяца. Сумма компенсации составит от 40 тысяч до 350 тысяч рублей.

Напомним: в 2010-2011 годах на программу утилизации автотранспорта бюджет потратил 30 миллиардов. Всего было выдано 600 тысяч сертификатов. При этом программа касалась только легковых автомобилей. Теперь под ее действие попадает и прочий транспорт.

Первый заместитель председателя Комитета ГД по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев:

«Это абсолютно верное решение, хотя и несколько запоздалое. Мы с начала года настаивали на необходимости принятия мер по оживлению этого сегмента  промышленного рынка. При этом, по нашим прогнозам, к августу объемы падения продаж легковых автомобилей должны были составить порядка 10%, что и произошло на практике.

Распространение программы не только на легковые автомобили, но также на грузовые машины и автобусы можно только приветствовать. Сумма около 10 млрд рублей, предусмотренная на программу в 2014 году, весьма значительна, поэтому абсолютно справедливо не выделять какой-то отдельный сегмент, а формировать большой проект импортозамещения через субсидирование собственной промышленности. Думаю, что поддержки заслуживает и сегмент автодорожной техники, строительной техники, сельхозмашиностроения и, конечно же, наибольший мультипликативный эффект дает грузовой и легковой автотранспорт.

Программа даже за такой короткий срок даст положительный эффект и оживит рынок автомобильного транспорта».

http://www.tpp-inform.ru/news/16526.html

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   и-Маш (i-mash.ru)
На обновленную программу утилизации автохлама потратят 10 миллиардов рублей
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014
Самарское обозрение (Самара)
Речь будет идти не только о поддержке существующих предприятий, но и о развитии нового бизнеса

Я бы не назвал это соглашение рамочным и тем более не назвал бы декларацией о намерениях. Это очень серьезный и четкий документ. Сейчас принимается закон о промышленной политике, и те регионы, которые активно себя проявляют, смогут получить массу преференций. А Самарская область в десятке наиболее активных регионов, которые увязывают региональные стратегии в области промышленной политики с федеральными. В ближайшие дни будут рассматриваться проекты, претендующие на получение федеральной поддержки в размере около 300 млн. рублей на создание инжиниринговых центров. Три самарских вуза активно участвуют в этом проекте. Особенно интересен проект Самарского аэрокосмического университета по перспективным технологиям изготовления лопаток для двигателей. И это только один из примеров привлечения бюджетных ресурсов, для того чтобы реализовывать проекты, результатом которых станут новые рабочие места, дополнительные отчисления, в том числе и в местные бюджеты, повышение уровня жизни, социальной защищенности жителей Самарской области. И здесь, конечно, определяющую роль играет политика Николая Меркушкина, положительные результаты которой сегодня уже осязаемы. Подписание подобных соглашений только подкрепляет достигнутые результаты и дает хорошую площадку для дальнейшего развития отношений. Речь будет идти не только о поддержке существующих предприятий, но и о механизмах господдержки и стимулирования развития нового бизнеса. Это несомненно привлечет зарубежных инвесторов, которые, видя участие федерального центра, придут не просто с деньгами, но и с технологиями.

ВЛАДИМИР ГУТЕНЕВ, первый заместитель председателя комитета Государственной думы РФ по промышленности

01.09.2014
Самарское обозрение (Самара)
Что спасет российский автопром?

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров направил в Правительство Российской Федерации свои предложения по дополнительной поддержке авторынка. По мнению Мантурова, основным препятствием для развития отечественного автомобильного рынка является ограничение доступа кредитования. Падение продаж российских автомобилей продолжается уже около двух лет, и с начала этого года тренд усиливается.

ВЛАДИМИР ГУТЕНЕВ, депутат Государственной думы РФ, первый вице-президент ОООР «СоюзМаш России»

В первую очередь российский автопром спасет то, что наши машины становятся качественными, вводятся новые модели, и таким образом отрасль становится конкурентоспособной. Это первое условие спасения. Второе условие - общий экономический рост нашей страны, что формирует большее число потребителей. Третье - это то, что государство помогает автопрому. Мы это видели и по тем беспроцентным кредитам, которые получал АвтоВАЗ, и по утилизационному сбору. Мы видели в прошлом году компенсацию процентных ставок по кредитам, которые подстегнули сбыт более чем на 200 тысяч машин, и многое-многое другое, включая инфраструктурное субсидирование.

ПЕТР ЗОЛОТАРЕВ, глава независимого профсоюза «Единство» ОАО «АвтоВАЗ»

Нужно системно подойти к этому вопросу. Спрос на автомобили падает во всем мире. Первое, что нужно сделать, - увеличить размер заработной платы населению. Если этого не сделать, то будут продолжаться разовые акции в стиле «поддержим наши автомобили», и так до следующего кризиса.

МИХАИЛ НОСОРЕВ, депутат думы г.о. Тольятти

Я поддерживаю политику государства в отношении автопрома. Многие страны через это проходили, причем программа утилизации в них действовала в течение нескольких лет, а не как у нас - три года поработала и свернулась. В развитых странах поддержка автопрома длится десятилетиями. Это современные методы воздействия на экономику. Так же, как мы меняем обувь: мы же не меняем ее через 20 лет. Россия - молодая страна в рыночном отношении, к таким вещам мы еще не привыкли. Поэтому сейчас задача государства - мотивировать. Эта мера своевременна, потому что действительно экономика находится в стагнации из-за того, что в стране нет движения денег: люди ничего не покупают, не берут кредиты, а прячут деньги в чулок, что неправильно - деньги должны работать.

НИКОЛАЙ АЛЕШИН, председатель самарского регионального отделения партии «Города России»

Думаю, привилегии при покупке отечественных автомобилей - это отличные мотиваторы покупки. К стимулирующим мерам могу отнести и автокредитование, и господдержку. Нельзя забывать и о рекламных кампаниях вазовских моделей, которые помогут показать, что они надежны и доступны. Но это уже связано с менеджментом АвтоВАЗа. История знает много примеров, когда компании проводили ребрендинг, массированную рекламную кампанию, показывая, что их автомобили достаточно неплохие. Яркий пример - китайские машины.

РОМАН АГОШКОВ, пилот и владелец команды «Спец-Автопласт MotorSport»

Всем известно, что на АвтоВАЗе сейчас выпускаются машины под маркой ВАЗ, под маркой Renault и под маркой Nissan. Ни в коем случае нельзя зажимать марку ВАЗ. Эта машина всегда была доступной для среднего класса, поэтому ее стоимость не должна превышать 300 тысяч рублей. А те иномарки, которые сейчас выпускает АвтоВАЗ, должны быть немного дороже. Допустим, наша машина должна стоить 300 тысяч, а иномарка пусть стоит 400.

НИКОЛАЙ РЕНЦ, депутат Самарской губернской думы

Есть проверенный способ - программа утилизации, когда человек, сдавший старую машину, получал скидку в размере 50 тысяч рублей на покупку новой. Тогда государство потратило на эти цели 8 млрд, и люди покупали автомобили, произведенные в России, в том числе Volkswagen, KIA и BMW, ну и вазовские модели.

РОМАН СТЕПАНЕНКО, депутат думы г.о. Самара

Автопроизводителям сегодня надо думать о повышении качества своей продукции и, самое главное, о снижении ее себестоимости. Если убрать ввозные пошлины, которыми облагаются новые автомобили иностранного производства, то автомобили, произведенные в России, являются не совсем конкурентоспособными.

СЕРГЕЙ ЦЕЛИКОВ, генеральный директор аналитического агентства «Автостат»

Экономика России сейчас находится в достаточно сложной ситуации в связи с политической обстановкой на Украине и всем остальным, и эта сложная политическая обстановка негативно отражается через санкции на российской экономике. Подобные меры поддержки со стороны государства уже имели место, но в тот момент дно кризиса уже было пройдено, рынок начал восстанавливаться, и в этом ему во многом помогла утилизационная программа. Было продано около 500 тысяч автомобилей по утилизационной программе и больше 200 тысяч - по программе льготного автокредитования. С 1 сентября стартует новая утилизационная программа, она тоже оживит рынок.

СЕРГЕЙ ДАВЫДОВ, главный редактор интернет-портала «ТЛТгород.ру»

Если рассуждать с точки зрения потребителя, российский автопром спасать не надо. Выбор продукции обширный, дефицита не предвидится. Но, похоже, от адресной и мощной поддержки со стороны государства отдельных предприятий, в первую очередь АвтоВАЗа, никуда не деться. Иначе массовые увольнения продолжатся, а в условиях моногорода это чревато социальным взрывом. Плюс, конечно, актуальным остается решение главной проблемы - создания качественного продукта. А то стали делать уже не дешево, но по-прежнему «сердито».

01.09.2014
Банки.Ру
Россия в шоколаде

Санкции Швейцарии против российских банков оказались более мягкими, чем у Евросоюза, и не стали особой неожиданностью. Швейцария при всем своем нейтралитете все-таки страна ярко выраженных западных демократических ценностей и вряд ли могла остаться совсем уж в стороне от европейских партнеров. Удивительной оказалась первая российская реакция.

Пять банков и три компании, ранее попавшие под санкции со стороны ЕС, включены в расширенный санкционный список Швейцарии. Соответствующий пресс-релиз издал Федеральный совет - так называется федеральное швейцарское правительство. Тут я, пожалуй, сделаю небольшое лирическое отступление. Мне всегда очень нравилось, как устроена власть в Швейцарии. Президент там меняется каждый год - им поочередно становится председатель этого самого Федерального совета. Из-за такой ротации, по всем социологическим опросам, большинство швейцарцев обычно никогда не знают имя президента своей страны. Премьер-министра нет вообще. Весь Федеральный совет является коллективным премьером, а всего в нем аж семь человек федеральных советников. Эти федеральные советники ходят без телохранителей, спокойно появляются в публичных местах без предварительного перекрытия улиц, ездят в общественном транспорте. Любой желающий может подойти к ним и задать свои вопросы. Обычные, нормальные, не боящиеся собственного народа граждане своей страны.

Вернемся к нашим банкам. Итак, Федеральный совет Швейцарии ограничил доступ к своему рынку капитала ровно тем же пяти банкам, что ранее попали под санкции ЕС - Сбербанка, ВТБ, Газпромбанка, Внешэкономбанка и Россельхозбанка. Кроме того, в швейцарский список вошли российский оборонный концерн «Алмаз-Антей», летавший в Крым авиационный лоукостер «Добролет» и бывшая «дочка» Банка Москвы, а теперь принадлежащий Совету министров Крыма Российский Национальный Коммерческий Банк.

При этом швейцарские санкции против российских банков (РНКБ в данном случае не в счет, ибо едва ли он занимал бы деньги в Швейцарии при любом геополитическом раскладе) несколько более вегетарианские, чем у ЕС. Евросоюз запретил нашим госбанкам заимствования на своих финансовых рынках на срок свыше 90 дней, а в Швейцарии такие заимствовании все же возможны - по согласованию с Федеральным советом. В том виде, в каком эти санкции введены, это действительно «не ужас-ужас». По крайней мере, об аресте банковских счетов высокопоставленных российских чиновников речи не идет. О запрете на их въезд в страну - тоже.

А вот первая реакция в России на эти санкции оказалась местами забавной, местами просто удивительной. «Пока не могу сказать, что это оказало очень существенное влияние на наш основной бизнес, скорее это, скажем так, в первую очередь моральные потери. Конечно, для нашей команды это было крайне неприятное известие», - сказал глава Сбербанка Герман Греф. И добавил, что «диалог при помощи санкций носит временный характер».

Это правда: все в мире временно и бренно. Но главе крупнейшего банка России и тем более бывшему министру экономики трудно не знать, что в финансовом мире «моральные потери» в итоге неизбежно оборачиваются материальными. А слова про «временный диалог при помощи санкций», по нашим меркам, вообще почти фронда: можно ведь подумать, что это намек не только на их санкции против нас, но и на наши против них.

И уж совсем неожиданной оказалась оценка санкций из уст первого заместителя председателя комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева. Начал он с дежурных вроде бы заявлений. Мол, присоединение Швейцарии к санкциям слабо увязывается со статусом нейтрального государства» (на самом деле, вполне себе увязывается - нейтралитет подразумевает неучастие в военно-политических блоках и войнах, а не отказ от проявления страной какой-либо политической позиции экономическими методами). Мол, уход российского капитала из этой «тихой финансовой гавани» обеспечен (думаю, держатели этого капитала не разделили бы уверенности на сей счет народного избранника). А вот дальше началось необычное.

«Мы не хотим симметричных ответов. И заниматься запретом швейцарского сыра и шоколада или часов в России мы не будем», - заявил депутат Гутенев. До сих пор наши народные избранники в таких случаях, наоборот, неизменно делали воинственные заявления о необходимости ответных мер. В один голос поддерживали наши продовольственные «антисанкции» против стран Запада. А Рамзан Кадыров и вовсе ввел ответные санкции лично против президента США Барака Обамы, которому теперь - о, горе! - нельзя будет посетить Чечню.

И вдруг такой демарш. Конечно, трудно себе представить наш симметричный ответ Швейцарии. Швейцарские компании у нас представлены хорошо и работают на нашем рынке с удовольствием, но больших капиталов тут как-то не хранят. И личных счетов швейцарских бизнесменов в Россельхозбанке, подозреваю, не найдется. Но ведь ничто не мешает нам решительно избавиться от швейцарских часов (тем более что простые россияне швейцарских часов не носят). От швейцарского сыра - чтобы пармезану было не так обидно. От швейцарского шоколада и мороженого. Но, если верить депутату Гутеневу, не избавимся. И будет Россия в шоколаде. И Швейцарии радость - ее часы и шоколад у нас до сих пор покупали с большим удовольствием.

А «тихой гавани» для российских финансов, если нас продолжит так штормить по части государственных амбиций, скоро не сыщется ни в одном уголке планеты. Разве что на дне морском, где-нибудь в районе Марианской впадины.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

http://www.banki.ru/news/columnists/?id=7048912

01.09.2014
BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей
О подготовке и закреплении кадров в высокотехнологичной промышленности России

В Государственной думе РФ состоялось совместное заседание экспертного совета при Комитете по промышленности по развитию предприятий ОПК, общественного совета при Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, комиссии по молодежной политике Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям под председательством первого зампреда думского Комитета по промышленности, первого вице-президента Союза Владимира Гутенева.

В заседании также приняли участие представители промышленных предприятий, НИИ, вузов, молодежных отделений «Опоры России», «Деловой России» и профсоюзных организаций.

Открывая заседание, Владимир Гутенев подчеркнул, что главный вопрос на сегодня - как молодежь может помочь в формировании новой экономики России: «Экономики конкурентоспособной и высокотехнологичной, которая обеспечит не только экономическую, но и информационную, и продовольственную безопасность страны». Говоря о программах СоюзМаш России в рамках реализуемой молодежной политики, первый вице-президент организации особо выделил школьную олимпиаду «Звезда» - Таланты на службе обороны и безопасности». «Если раньше с Российским союзом ректоров мы только участвовали в проведении школьных олимпиад, то в этом году мы впервые инициировали свою олимпиаду, которую эксперты уже назвали успешным проектом, направленным на селекцию талантливой молодежи прямо со школьной скамьи», - рассказал Гутенев.

«Формировать сквозную систему подготовки кадров от начальной школы до послевузовского образования, а затем заниматься мониторингом и отбором лучших - чрезвычайно важная задача», - считает первый вице-президент СоюзМаш России, ведь подобная селекция открывает новые возможности в карьерной траектории молодежи. В подтверждение этого прямо на заседании Владимир Гутенев зачитал решение думского Комитета по промышленности, согласно которому за активную позицию в отстаивании вопросов, связанных с молодежной политикой, членами экспертного совета стали начальник отдела развития производственной системы ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» Илья Гаранкин и заведующий лабораторией фотонных кристаллических волокон НОЦ «Фотоника и ИК техника» МГТУ им. Баумана Алексей Пнев.

«Нас не может не огорчать сокращение числа выпускников школ, выбравших в качестве ЕГЭ сдачу физики. Если в прошлом году таких одиннадцатиклассников насчитывалось 7,6%, то в этом - еще меньше. Получается, что только эта малая часть молодых людей оставляет для себя открытым путь в большое инженерное будущее, ведь, не изучая физику, невозможно разобраться в теории механики, сопротивлении материалов и гидравлике. Поэтому машиностроительное сообщество, заручившись поддержкой Общественной палаты, будет выступать с инициативой о возвращении физики в перечень обязательных к сдаче школьных предметов», - заявил Гутенев.

На самом заседании шла речь о наиболее эффективных способах закрепления молодых кадров на промышленных предприятиях и условиях для их развития. Особенно остро для начинающих инженеров стоит жилищный вопрос. По сведениям заместителя руководителя дирекции социально ориентированных проектов Федерального фонда содействия развитию жилищного строительства Альмиры Дмитриевой, общее количество работников ОПК, нуждающихся в улучшении жилищных условий с использованием механизмов Федерального закона «О содействии развитию жилищного строительства», превышает 125 тысяч человек.

Как рассказал руководитель направления «Продвижение стандартных ипотечных продуктов» ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» Денис Нестеров, в целях стимулирования работодателей к развитию программ содействия персоналу в приобретении жилья агентство уже разработало и внедрило специальные условия для сотрудников предприятий, входящих в Союз машиностроителей России, желающих приобрести жилье на первичном и вторичном рынке.

О льготной программе ипотечного кредитования молодых профессионалов рассказала руководитель направления «Молодые ученые» ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» Татьяна Файнблит. Согласно проекту, на льготный кредит могут претендовать лаборанты-исследователи с высшим профессиональным образованием, инженеры-исследователи, младшие научные сотрудники, доценты, ученые секретари.

Говоря об условиях для самореализации молодых специалистов, директор по инвестиционным программам ОАО «Российская венчурная компания» Андрей Введенский рассказал, что, осуществляя стимулирование венчурных инвестиций и оказывая финансовую поддержку высокотехнологическому сектору, компания готова активно взаимодействовать с участниками инновационной системы при формировании среды технологического предпринимательства.

Итоговая резолюция совместного заседания содержит рекомендации главам предприятий учитывать механизмы, предоставляемые Фондом содействия жилищного строительства и Агентством по ипотечному жилищному кредитованию, при реализации программ обеспечения жильем молодых специалистов. Кроме того, участники совещания приняли решение обратиться к руководству Новикомбанка с предложением рассмотреть возможность снижения процентов по ипотечной ставке для молодых специалистов под гарантии предприятия, участвующего в зарплатном проекте банка.

http://grozniy.bezformata.ru/listnews/promishlennosti-rossii/23541338/

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   ИА Мангазея (mngz.ru)
О подготовке и закреплении кадров в высокотехнологичной промышленности России
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014
Регионы России (gosrf.ru)
СоюзМаш традиционно поздравил будущих инженеров с поступлением в Бауманку

Первый зампред Думского Комитета по промышленности, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев принял участие в традиционной церемонии посвящения в студенты МГТУ им. Н.Э. Баумана. Об этом "Регионам России" сообщили в пресс-службе Союза машиностроителей России.

Церемония посвящения состоялась на площади Слободского дворца Бауманского университета. Помимо Владимира Гутенева студентов набора этого года поздравили ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана Анатолий Александров, помощник Президента РФ, председатель Попечительского совета МГТУ им. Н.Э. Баумана Владислав Сурков, руководитель полетов Международной космической станции с Российской стороны, первый заместитель генерального конструктора Ракетно - космической корпорации "Энергия" имени С.П. Королева Владимир Соловьев, заместитель Министра образования и науки РФ Александр Повалко, председатель Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков, генеральный директор MAIL.RU GROUP Дмитрий Гришин.

Кроме того, специальное обращение к первокурсникам подготовил экипаж Международной космической станции. В частности, их поздравил выпускник Бауманки, борт - инженер Международной космической станции Олег Артемьев прямо с орбиты.

После окончания официальной части в Большом зале Дворца Культуры прошел праздничный концерт. После него в Лефортовском парке первокурсников ждала неформальная церемония посвящения от студентов старших курсов.

"Они собственноручно приготовили три тысячи порций гречневой каши, чтобы недавние абитуриенты смогли в прямом смысле слова почувствовать себя полноправными "однокашниками" - частью большого бауманского братства", - рассказали в пресс-службе СМР.

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   Единая Россия- фракция Государственной думы (er-duma.ru)
Гутенев поздравил студентов-первокурсников «Бауманки»
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Владимир Гутенев поздравил студентов-первокурсников МГТУ им. Н. Э. Баумана с поступлением в лучший ВУЗ России
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   ИА Мангазея (mngz.ru)
Студентов-первокурсников МГТУ им. Баумана поздравили с поступлением
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   Официальный сайт партии Единая Россия (duma-er.ru)
Гутенев поздравил студентов-первокурсников «Бауманки»
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   Терра (trkterra.ru)
Владимир Гутенев поздравил студентов-первокурсников МГТУ им. Н.Э. Баумана с поступлением в лучший вуз России
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   "Ivest.kz" (Казахстан)
"Гутенев поздравил студентов-первокурсников МГТУ им. Н. Э. Баумана"
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014
Городской портал. Самара - Новости
С 1 сентября в России начала действовать перезапущенная программа утилизации автомобилей

На ее реализацию правительство готово выделить 10 млрд рублей за 4 месяца. Теперь при условии сдачи старой машины в утиль или в случае замены ее на новую с доплатой физические или юрлица смогут получить скидку в размере от 40 до 350 тысяч рублей на любую модель российской сборки, включая грузовики и автобусы. Эта мера для поддержки спроса на новые машины и стимулирования авторынка будет действовать до конца текущего года. Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщал, что в рамках программы до конца года планируют реализовать более 170 тысяч автомобилей разных классов.

«Мы с начала года настаивали на необходимости принятия мер по оживлению этого сегмента промышленного рынка. При этом, по нашим прогнозам, к августу объемы падения продаж легковых автомобилей должны были составить порядка 10%, что и произошло на практике», - отметил первый зампред думского Комитета по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

Парламентарий считает, что распространение программы не только на легковые автомобили, но также на грузовые машины и автобусы можно только приветствовать. «Сумма около 10 млрд рублей, предусмотренная на программу в 2014 году, весьма значительна, поэтому абсолютно справедливо не выделять какой-то отдельный сегмент, а формировать большой проект импортозамещения через субсидирование собственной промышленности», - подчеркнул депутат.  «Думаю, что поддержки заслуживает и сегмент автодорожной техники, строительной техники, сельхозмашиностроения и, конечно же, наибольший мультипликативный эффект дает грузовой и легковой автотранспорт», - заметил он.

По мнению Владимира Гутенева, даже за такой короткий срок программа даст положительный эффект и оживит рынок автомобильного транспорта.

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   Терра (trkterra.ru)
С 1 сентября в России начала действовать перезапущенная программа утилизации автомобилей
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014
и-Маш (i-mash.ru)
Немецкие машиностроители не теряют оптимизма

В настоящий момент отношения с Россией являются ключевой темой европейской промышленной политики.

Санкции, недавно введенные ЕС, окажут влияние не только на российскую экономику. Союз Машиностроителей Германии (VDMA) опасается негативных последствий для экономики Германии и Европы, особенно в случае если Россия решит ввести встречные санкции. Тем не менее, Ассоциация немецких станкостроителей (VDV) во Франкфурте подчеркивает, что большинство производителей станков с уверенностью смотрят в будущее. Производители прецизионных инструментов до сих пор придерживаются положительных прогнозов, которые были сделаны в начале года.

Согласно данным Союза станкостроителей Германии VDW, пока что большинство производителей станков и высокоточных инструментов серьезно не пострадали от падения экспорта. «В целом, пока что отрасль чувствует себя хорошо; наш прогноз роста производительности примерно на 3% с большой вероятностью будет оправдан, основываясь на уже имеющихся заказах с середины года», - отмечает управляющий директор VDW д-р Вильфрид Шефер (Dr. Wilfried Schafer).

По словам доктора Шефера, 2013 был хорошим годом для индустрии станкостроения, в то время как 2014 обеспечивает дальнейший импульс. Доктор Шефер считает, что эта стабильность объясняется тем, что за последние несколько месяцев индустрия успела подготовиться: «Наши компании проделали отличную работу и продвинулись в своем развитии, чтобы остаться конкурентоспособными на мировом рынке». Однако, в VDW также осознают реальность: «Несмотря на все успешные показатели, следует признать, что неугасающий конфликт с Россией может постоянно провоцировать проблемы в отрасли, степень которых мы в настоящий момент не можем оценить».

VDW не отметил никакого спада, зарегистрированного Немецкой Федерацией Машиностроения в начале года. Количество заказов, полученных в первом квартале 2014 года выросло на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Это произошло, в первую очередь за счет сильного внутреннего спроса, который в действительности вырос на целых 20% - результат выплат задолженностей по инвестициям. Тем не менее, количество зарубежных заказов также выросло на 5%.

Согласно заявлению Альфреда Графа Цедвитца (Alfred Graf Zedtwitz), пресс-секретаря Ассоциации высокоточных инструментов в Немецкой Федерации машиностроения, ее представители также придерживаются прогнозов, сделанных в начале года: «Мы все еще ожидаем 4% рост оборота и производства».

Лотар Хорн, председатель Ассоциации Высокоточных инструментов и генеральный директор Hartmetall-Werkzeugfabrik Paul Horn GmbH, г. Тюбинген, также связывают эту тенденцию с погашением инвестиционного долга, хотя 2013 год был самым успешным. Хорн строит свой позитивный прогноз на текущий год на основании роста производства в двух наиболее важных отраслях промышленности, а именно - машиностроении и автомобильной промышленности.

С самого начала года председатель Ассоциации высокоточных инструментов господин Хорн отметил положительный импульс от восстанавливающихся стран Западной Европы. Его утверждение подтверждает пример Соединенного Королевства. По сообщению Economist Intelligence Unit (EIU), британская экономика, которая много лет чувствовала себя плохо, недавно снова испытала значительный рост. По данным EIU, ожидается, что в этом году ВВП вырастет на 3,1% в сравнении с показателем 2013 года - 1,7%. По оценкам Немецко-британской торгово-промышленной палаты (AHK UK), это хорошо отразится на немецкой машиностроительной отрасли. Немецко-британская торгово-промышленная палата обосновывает это заявление пониженным уровнем автоматизации в Соединенном Королевстве. Немецкие компании, в особенности, могли бы помочь британским предприятиям наверстать упущенное. Налоговые льготы для регистрации компаний и дотации на исследования и разработки стали дополнительными инициативами. Валютные риски для инвестиций в производство машин и оборудования были также оптимизированы. Согласно Germany Trade & Invest (GTAI), британские компании планируют инвестировать больше денег в производственное оборудование в 2014 и 2015 годах. Этот рост прежде всего объясняется расцветом автомобильной промышленности, одного из наиболее важных рынков сбыта для индустрии машиностроения.

На основании исследования «Будущие перспективы немецкой индустрии машиностроения», опубликованного Немецкой Федерацией Машиностроения, было определено десять успешных бизнес-моделей. Исследование проводилось в сотрудничестве с руководством консалтинговой фирмы McKinsey & Company с участием 333 компаний разной величины. Некоторые компании объясняли свои успешные показатели размером бизнеса, инновационным потенциалом и международной направленностью, а также концентрацией на основном профиле бизнеса. Другие компании обосновывали свои прибыли ставкой на такие конкурентные преимущества, как: предоставление готовых решений либо компонентов, наличие премиальной продукции/ сервиса, успешном послепродажном периоде - специальные услуги после оформления заказа (логистика и т.д.).

«С учетом средней маржи операционной прибыли в 2012 году выше 6% и ежегодного роста оборота более чем на 2%, начиная с 1995 года, индустрии машиностроения и станкостроения по праву символизируют экономическую мощь Германии», - утверждает президент VDMA доктор Рейнхольд Фестге (Dr. Reinhold Festge) в ходе презентации своего исследования во Франкфурте. Однако, конкурентные условия меняются: в частности, «недорогие поставщики» с более качественной продукцией усилили конкуренцию в индустриях, где знак качества «сделано в Германии» является критерием соответствия. Это создает своего рода баланс, так как клиенты все больше требуют индивидуальных системных решений. 70% компаний считают, что в долгосрочной перспективе очаги спроса будут перемещаться в страны за пределами Европы. 60% считают послепродажный период и сервис важными составляющими. Большинство компаний в немецкой машиностроительной отрасли и строительной индустрии в целом готовы следовать трендам и внедрять новые разработки, которые по их мнению являются скорее хорошей возможностью, нежели риском.

Однако, почти половина компаний ожидают, что преимущества и недостатки Германии как промышленного региона в будущем окажут еще большее влияние на прибыльность и темпы роста предприятий в сфере машиностроения и строительства. Исследование не только отражает статус-кво, но и приводит шесть возможных сценариев будущего развития предприятий. Исследование гласит, что были сделаны попытки собрать воедино факторы успеха. Например, компании должны реагировать на перемещение экспортных рынков, преследуя задачи «целенаправленной интернационализации и стратегии роста, используя подходящую бизнес-модель». Стоимость продукции компании и ее портфолио могут быть оптимизированы благодаря более гибкой сервисной стратегии и продолжительному снижению цен. Для того, чтобы поддерживать конкурентные преимущества Германии, такие как качество и производительность, нужно прилагать усилия для установления внутренней стоимости. Новые технологии, такие как индустрия 4.0 обещают помочь в этом отношении. Наконец, для того чтобы сохранить свои прибыли, компании должны уделять внимание «строгому управлению проектом, учитывающему всевозможные риски».

Именно поэтому экспоненты приезжают на выставку AMB 2014 в хорошем настроении, отмечают в пресс-службе Messe Stuttgart. Ожидается, что более 90,000 посетителей и около 1,300 экспонентов примут участие в AMB 2014. Выставка организуется при содействии Ассоциации высокоточных инструментов VDMA, Ассоциации программного обеспечения VDMA, а также Ассоциации немецких станкостроителей (VDW).

http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/56328-nemeckie-mashinostroiteli-ne-terjajut-optimizma.html

2.     Экономика. Политика.Промышленность.Образование.

01.09.2014
Производители товаров и услуг
Правительство одобрило запуск программы Минпромторга по обновлению парка автотранспорта

На заседании Правительства были одобрены дополнительные меры поддержки автомобильной отрасли в условиях сокращения рынка. Ключевым направлением по стимулированию спроса на автомобили российского производства станет программа обновления автотранспортных средств, разработанная Министерством промышленности и торговли (Минпромторг). В 2014 году на ее реализацию из федерального бюджета планируется выделить 10 млрд рублей.

Новая программа обновления парка автотранспортных средств разработана Минпромторгом с целью поддержки развития автомобильной отрасли и повышения продаж моделей российского производства на внутреннем рынке. Авторы программы предлагают компенсировать покупателям часть стоимости нового автомобиля при условии полного отказа владельца от использования старых транспортных средств. Эта мера, по прогнозам Минпромторга, позволит в среднесрочной перспективе максимально обновить парк автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории страны, во всех категориях - от легковых автомобилей до коммерческого транспорта, автобусов и грузовиков. Также среди предлагаемых ведомством мер, отраженных в программе, - механизм «трейд-ин».

«Программа запускается с 1 сентября и будет действовать до конца текущего года, на ее реализацию будет выделено 10 млрд. рублей. Регионы, участвующие в программе, получат бюджетные средства напрямую, после чего, получив от автопроизводителей документы, подтверждающие предоставление скидок покупателям, в конце года субъекты федерации будут компенсировать им эти издержки, - отметил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. – По нашим прогнозам, до конца года с помощью этих мер возможно реализовать более 170 тыс. автомобилей разных классов. Условия программы будут распространяться на все категории автомобилей - легковые, внедорожники, легкий коммерческий транспорт, грузовики и автобусы, владельцами которых являются как физические, так и юридические лица».

По оценкам Минпромторга, реализация программы позволит увеличить производство автомобильной техники в 2014 году на 173, 6 тыс. единиц и существенно сдемпфировать прогнозируемый спад производства. Одной из причин падения российского автомобильного рынка в 2014 году является дефицит доступного финансирования для потребителей (как физических, так и юридических лиц) колесных транспортных средств. Сократить это отставание может стимулирование обновления автопарка, в котором более 40% категории легковых и более 50% категории коммерческих автомобилей (грузовые, автобусы и LCV) по-прежнему составляют транспортные средства в возрасте старше 10 лет. При этом показатель ежегодного выбытия автопарка в России остается достаточно низким – на уровне 2, 5% на фоне среднемировых 6-7%.

Получить компенсацию за предоставление скидок покупателям смогут все производители автомобилей 2014 года выпуска, реализовавшие транспортные средства в период с 1 сентября по 31 декабря 2014 года. Что касается условий для автовладельцев, решивших заменить свой старый автомобиль, то программа не предусматривает ограничений по возрасту транспортного средства и сроку владения им. Предоставляемая покупателю скидка не будет зависеть от стоимости старого автомобиля, от эксплуатации которого придется отказаться в пользу покупки нового автомобиля. В случае, если покупатель захочет приобрести у дилера автомобиль по схеме «трейд-ин», сданному транспортному средству должно быть не менее 6 лет.

Размер премии для владельцев варьируется в зависимости от типа автомобиля. Например, для легковых она составляет 50 тыс. рублей при снятии автомобиля с учета и сдаче его в утилизацию и 40 тыс. рублей - при продаже автомобиля по схеме «трейд-ин». Максимальную же скидку смогут получить покупатели грузовиков и автобусов: 350 и 300 тыс. рублей соответственно. До 350 тыс. рублей смогут сэкономить также владельцы внедорожников, легковых коммерческих автомобилей, грузовиков полной массой от 2, 91 тонн до 8, 2 тонн и более.

http://openmarket.ru/PressRelease/PressReleaseShow.asp?id=516929

Сообщения с аналогичным содержанием

01.09.2014.   "Карта СМИ (Санкт-Петербург)"
Правительство одобрило запуск программы Минпромторга по обновлению парка автотранспорта
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   Альянс Медиа: Лента предпринимательских новостей
Правительство одобрило запуск программы Минпромторга по обновлению парка автотранспорта
Ссылка на оригинал статьи

01.09.2014.   "PublisherNews - новости предприятий и организаций – информационный канал."
Правительство одобрило запуск программы Минпромторга по обновлению парка автотранспорта
Ссылка на оригинал статьи

Коммерсантъ

Китай "Силой Сибири" прирастать будет \\ Владимир Путин открыл для себя копье из носорога, кровь из мамонта и трубу из газопровода

Вчера президент России Владимир Путин в Якутске настоял на том, чтобы как можно скорее клонировали мамонтов, вопреки своей воле дал интервью телекомпании ВВС, а главное, дал команду на сварку и так заваренного шва между первыми двумя трубами нового газопровода ценой $400 млрд и длиной 30 лет. С подробностями из Якутска - специальный корреспондент Ъ АНДРЕЙ КОЛЕСНИКОВ.

Когда в Москве было раннее утро, Владимир Путин уже рассматривал экспонаты краеведческого музея Северо-Восточного федерального университета. Экспонаты оказались своеобразными. Теленок батагайского бизона выглядит трогательно живым (ему 13,3 тыс. лет, то есть по сравнению с другими экспонатами он и правда неприлично молод), ископаемый носорог (высота в холке 1 м 70 см и длина 3 м 20 см) и копье из его рога (сохранилось в прекрасном состоянии, в том числе и после того, как Владимир Путин подержал его в руках). По этому копью было сделано сенсационное заключение: человек в эти холодные места пришел почти 30 тыс. лет назад вместе с первыми мамонтами (а то и, смею предположить, зная силу человеческого духа,— на них).

На острове Малый Ляховский нашли и самого мамонта, ценность которого оказалась в том, что на его (если быть совсем точным, на ее) кости было мясо с кровью (то есть сохранились нелопнувшие сосуды), и это тоже стало удивительным открытием. Инна Беленкина, начальник управления администрации президента по научно-образовательной политике, дополнила эту информацию важной деталью: "Когда мясо подрезали, кровь так и потекла! Даже собаки, говорят, ели..."

К счастью, собакам скормили не все мясо, и теперь по его остаткам пытаются выяснить, что с кровью мамонта такого, что он мог жить в таких местах, и нельзя ли использовать это знание для блага нынешних покорителей Арктики (представляю себе хладнокровных подчиненных главы "Роснефти" Игоря Сечина, бесстрастно разрабатывающих шельф).

Через некоторое время на третьем этаже университета президент общался со студентами: это же было 1 сентября. Его спрашивали про арктическую медицину, академическую мобильность, про строительство новых корпусов университета и про эндаумент, конечно. Ни слова о политике не было сказано: очевидно, что в День знаний студентов просили говорить о знаниях.

Между тем несчастье все-таки стряслось: еще в музее журналист BBC, несколько раз крикнув издали свои вопросы Владимиру Путину, наконец получил ответы. Я потом разговаривал с оператором ВВС, который снимал этот короткий разговор:

— Ребята (корреспонденты ВВС.— А. К.) остались разочарованы, потому что Путин ничего такого не сказал. Но мне было интересно! Джон (Суини.— А. К.) спросил его (Владимира Путина.— А. К.), жалеет ли он о жертвах на Украине.

Может быть, вопрос такой и правда был задан. Но господин Путин его явно не слышал, а если бы слышал, то такой риторический вопрос посчитал бы, конечно, подарком.

Но был услышан другой вопрос от Джона Суини:

— В чем заключается трагедия, которая происходит сейчас? — спросил он.

— Я считаю,— произнес господин Путин, который принял этот странный вызов и начал отвечать на вопрос об Украине, окруженный бивнями мамонтов в краеведческом музее,— что сегодня украинские власти не хотят вести содержательный политический диалог о ситуации в стране. Именно политический, содержательный. В чем заключается смысл военных действий ополчения? Чем вызвана активизация? Тем, что украинские войска окружили крупные населенные пункты (при этом президент то и дело поправлял переводчика.— А. К.) и расстреливают жилые кварталы прямой наводкой. Цель сил ополчения — отодвинуть артиллерию, чтобы не дать ей возможности стрелять по жилым кварталам. И это то, о чем многие страны, в том числе в Европе, предпочитают не говорить. Значит... и вот сейчас начинается очень важный процесс — прямых переговоров. Мы очень долго говорили об этом в том числе с Петром Порошенко.

Таким образом, президент России добросовестно пересказал журналистам BBC часть своего интервью российскому "Первому каналу". И сразу перешел к изучению восьмитысячелетней собаки. Особенно Владимира Путина интересовало в этот день, можно ли клонировать мамонта. Его несколько раз заверили, что ДНК есть и что, значит, можно. Но Владимир Путин переспрашивал, словно не веря в такое счастье. Зачем ему сейчас так понадобился живой мамонт? Не для того ведь, чтобы за его счет решить санкционные издержки со свининой и говядиной?

Между тем можно себе представить активного боевого мамонта, патрулирующего немаркированную российско-украинскую границу: где прошел, там и маркировка.

— А где кровь-то? — недоумевал президент.

— Мамонтихи? В криохранилище,— успокаивали его.

Однако главным событием этого дня стало открытие газопровода "Сила Сибири". Газопровод, судьба которого была решена в тяжких переговорах в мае этого года в Китае, пройдет до Чаяндинского месторождения, потом до Ковыктинского, с другой стороны уйдет на Благовещенск, оттуда — в Китай, Хабаровск, во Владивосток и на Сахалин. Инвестиции в проект на ближайшие 30 лет — $400 млрд. Инфраструктура стоит $55 млрд. И все они вне санкций.

Километрах в пятнадцати от Якутска и предстояло сварить первый стык газопровода. Я подошел к трубе и изучил стык. Он, по моим представлениям, и так был надежно заварен. Я спросил сварщика, что же тут варить, когда нечего варить.

— Там есть незавершенный участок,— сухо ответил он, мгновенно отвернувшись от меня.

— А где он? — переспросил я.

— Он есть,— глухо уточнил сварщик.

— Мы начинаем реализацию проекта, о котором долго говорили,— сказал господин Путин, когда вместе с заместителем премьера Госсовета Китая Чжан Гаоли и главой "Газпрома" Алексеем Миллером вышел на сцену, которой позавидовал бы Государственный Кремлевский дворец и с которой к тому же открывался живописный вид на не доваренную в каком-то месте трубу.

— Это самый крупный строительный проект в мире,— продолжил президент России.— Но дело не в рекордах (хотя, если бы дело было не в них, он бы про них и не говорил.— А. К.). Это даст нам возможность поставлять не только на экспорт, но и в большую часть России, подтолкнет целые отрасли...

Китайский руководитель выражался, как ни странно, более определенно, с учетом текущего политического момента.

— Это сотрудничество между двумя постоянными членами Совбеза ООН,— прямо сказал он,— и отвечает делу стабильности во всем мире.

И еще определеннее:

— Как бы ни изменилась международная ситуация, мы,— предупредил всех китайский руководитель,— будем вместе с вами.

Звучало как долгожданный приговор.

Владимир Путин по просьбе Алексея Миллера дал команду начинать сварку. Сразу два сварщика с удовольствием прошлись по уже и в самом деле заваренным швам. Но разве это могло или должно было кого-то смутить в такой день? Ничего, дольше простоит.

Начались танцы. И то, что в конце концов прозвучала песня Трофима, было, наверное, неизбежностью. Пели ее люди в наднациональных костюмах, то есть в длинных, до пят, светло-серых рубахах:

— И что-то большое откроется сердцу,

Такое, что жизнью моей не объять.

И станет спокойно и сладко, как в детстве,

Когда обнимала меня моя мать.

Ну а что, контракт и правда на 30 лет и $400 млрд.

В каком-то смысле и в самом деле можно расслабиться.

Коммерсантъ

Школы начали с перемен \\ Учебу наполняют новым содержанием

Вчера в России начался новый учебный год, который принесет серьезные перемены для школьников: им придется, в частности, писать выпускные сочинения и готовить портфолио для поступления в вузы. При этом выпускники впервые смогут выбирать уровень сложности при сдаче ЕГЭ — пока только по математике. А у студентов появилась возможность заработать прибавку к стипендии без отрыва от учебы.

Главное нововведение этого учебного года — обязательное для всех 11-классников выпускное сочинение. Его будут писать в декабре, причем дается две возможности для пересдачи — в феврале и апреле. Сочинение рассматривается как допуск к ЕГЭ: госэкзамен будут сдавать только ученики, получившие зачет за творческую работу. Впрочем, не получить его будет крайне сложно: сочинение проверят учителя тех, кто его написал. Грамотность проверяться не будет вообще. Сейчас известно пять направлений, на основе которых в декабре сформируют темы: "Недаром помнит вся Россия...", "Вопросы, заданные человечеству войной", "Человек и природа в отечественной и мировой литературе", "Спор поколений: вместе и врозь" и "Чем живы люди?". Вузы сами решают, учитывать ли сочинение при поступлении, оно может принести до 10 баллов ЕГЭ.

"Не нужно демонизировать сочинение. Понятно, что в этом году поставлены такие мягкие условия, что незачетов не будет,— сказал "Ъ" учитель русского языка и литературы московской школы N57 Сергей Волков.— Оно должно стать первым шагом по возвращению в школу очень важного умения формировать связный текст". Педагог опасается, что школы пойдут по простому пути — выберут всем классом одну тему и будут натаскивать детей на шаблонное сочинение. "Я бы дал ребенку возможность выразить себя, написать то, что ему самому кажется важным,— сказал Сергей Волков.— Нам нужно понять, какой культурный багаж у ребенка, оканчивающего школу".

Кроме того, этим летом абитуриенты получат право предоставить приемным комиссиям вузов ученическое портфолио — список внеклассных достижений. В их число могут войти результаты ГТО (с 1 сентября комплекс начнут вводить в школах Москвы и 12 субъектов РФ). "Сдача нормативов должна быть добровольной,— заявил вчера заместитель главы Минобрнауки Вениамин Каганов.— Необходимо создать условия, чтобы ребенку захотелось проявить себя". Кроме того, школьники впервые смогут выбрать уровень сложности экзамена — базовый или профильный. "Пока это касается только математики. Базовый — кто сдает этот предмет для аттестата, профильный — для тех, кому он нужен для поступления в вуз",— пояснял ранее глава Рособрнадзора Сергей Кравцов.

Студенты в этом году смогут получить дополнительную стипендию от бизнеса — с 1 сентября стала действовать целевая программа подготовки. "Работодатель обещает студентам поддержку — повышенную стипендию либо другую помощь",— обрисовал схему глава Минобрнауки Дмитрий Ливанов. После окончания вуза студент должен несколько лет отработать на предприятии, которое ему помогало. Пока программа будет действовать для оборонно-промышленного комплекса, но в Минобрнауки обещают распространить ее на педагогические и медицинские вузы.

Серьезные изменения ожидаются и в работе школьных учителей. "Вступает в силу федеральный госстандарт среднего образования,— рассказал "Ъ" сопредседатель профсоюза "Учитель" Андрей Демидов.— Это основной документ, который регламентирует работу преподавателя. У учителей увеличивается отчетность — им придется писать 200 листов рабочих программ". По его словам, учителей раздражает такой объем отчетности, они не успевают учить детей. "Министр Дмитрий Ливанов пришел с лозунгом сокращения школьной бюрократии, но теперь мы видим, что эта цель полностью провалена",— констатировал представитель профсоюза. Другая головная боль учителей — новый профессиональный стандарт, который содержит требования к школьному педагогу. "Если его прочитать, то окажется, что любой учитель должен уметь работать и с инвалидами, и с одаренными детьми, и быть при этом полноценным психологом,— возмущается Андрей Демидов.— Но так просто не бывает. То есть учитель всегда будет не соответствовать требованиям, и это можно использовать как инструмент для давления".

Коммерсантъ

Evraz освежили память \\ Владимир Путин призвал компанию вернуться к проекту в Якутии

Наметившееся оживление металлургического рынка, позволившее многим российским сталеварам вернуться к прибыли, может обернуться проблемами для Evraz. Владимир Путин недвусмысленно напомнил компании об обязательствах построить в Якутии завод стоимостью $4 млрд. Совладелец Evraz согласился "еще раз посмотреть" на проект, но перспектив в нем по-прежнему не видит, с чем согласны и аналитики.

Вчера на совещании по господдержке приоритетных инвестпроектов и территорий на Дальнем Востоке (см. стр. 2) президент Владимир Путин предложил главе совета директоров и совладельцу Evraz Александру Абрамову вернуться к проекту строительства в Якутии сталеплавильного завода на базе железорудных месторождений ЗАО "ГМК "Тимир"" (51% у Evraz, 49% минус 1 акция — у АЛРОСА).

Балансовые запасы месторождений "Тимира" — около 5 млрд тонн железной руды. Исходно планы по их разработке предполагали строительство двух ГОКов общей мощностью 18 млн тонн концентрата в год и Нерюнгринского меткомбината (мощность на первом этапе 2,8 млн тонн в год, на втором — 6,1 млн тонн). Вложения в первую очередь оценивались в 134 млрд руб. Александр Абрамов пояснил, что в 2008 году, когда готовилось ТЭО проекта, он казался привлекательным. Но в 2011 году участники "Тимира" попросили Роснедра убрать из условий лицензий обязательства по заводу "для экономии $4 млрд".

Но отказать президенту бизнесмен не смог, заявив, что компания готова "еще раз сделать ТЭО более подробное или, может быть, обновленное на сегодняшний день". "Мы еще раз посмотрим и еще раз доложим результаты правительству,— пообещал он.— Если мы заблуждаемся, почему бы и нет, но на сегодняшний день ситуация мало обнадеживающая, мягко говоря". Владимир Путин, впрочем, не слишком настаивал, подчеркнув, что "угроз нет и не будет". Но, добавил президент, "есть некоторые шероховатости с лицензией, связанные с тем, что в ней предусмотрено строительство" (строительство комбината должно было начаться до мая 2014 года). В лицензии "были внесены изменения", говорит собеседник "Ъ". В Минприроды и Evraz это не комментируют.

Вопрос о заводе мог быть поднят по просьбе властей Якутии, которые не раз призывали не откладывать и не сокращать проект, полагают источники "Ъ", близкие к проекту и знакомые с ходом совещания. Связаться с якутскими чиновниками вчера не удалось, представители вице-премьера по Дальнему Востоку Юрия Трутнева и "Корпорации развития Южной Якутии" (координатор крупных инвестпроектов в регионе) не ответили на звонки "Ъ". В Evraz лишь говорят о "конструктивном диалоге с местными и федеральными органами власти". "Купив в 2013 году у АЛРОСА 51% акций "Тимира", компания поясняла, что из-за значительного ухудшения конъюнктуры рынка проект был разделен на этапы, первой фазой станет разработка месторождения Таежное,— поясняют в компании. Обсуждать дальнейшие этапы сейчас преждевременно".

Олег Петропавловский из БКС оценивает вложения в строительство сталеплавильного завода мощностью 3 млн тонн в сумму до $2 млрд (с учетом инфраструктуры и климатических условий Якутии). Но, отмечает аналитик, в регионе сейчас нет такого спроса на металл, а экспортировать его в страны АТР выгодно только в случае заметного роста цен на стальную продукцию, железную руду и уголь, что позволит российским производителям сравняться в себестоимости с китайскими металлургами (сейчас их продукция дешевле, например по арматуре, на 12%). Многие китайские заводы расположены вблизи портов, тогда как от будущего завода "Тимира" до портов Дальнего Востока надо добираться свыше 2 тыс. км, добавляет Сергей Донской из Societe Generale. В результате, полагает аналитик, государство, сейчас безуспешно пытающееся спасти "Мечел", может получить просто еще одно крупное проблемное предприятие "со всеми вытекающими проблемами". Впрочем, по мнению господина Донского, владельцы Evraz (Роман Абрамович, Александр Абрамов и Александр Фролов) — хорошие лоббисты и, скорее всего, добьются серьезной отсрочки строительства завода.

Ведомости

Дорожные братья \\ «Ростех» получил без конкурса крупный госконтракт на создание системы взимания платы за проезд грузовиков. Но без помощников госкорпорации не обойтись, среди возможных партнеров — «Оптима»

Премьер Дмитрий Медведев распорядился назначить структуру «Ростеха» — компанию «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, см. врез) единственным концессионером, который создаст и будет обслуживать систему взимания платы с тяжелых грузовиков (массой свыше 12 т). Распоряжение было подписано 29 августа (копия есть у «Ведомостей»).

С ноября 2015 г. владельцы фур должны будут платить за проезд по федеральным автодорогам (около 50 000 км) по тарифу 3,7 руб. за 1 км. Прогноз сборов — 50 млрд руб. в год, они пойдут в федеральный дорожный фонд.

Изначально «Росавтодор» должен был выбрать оператора системы на конкурсе. На контракт было три претендента, прошедших предварительный отбор: консорциум под руководством «ВТБ капитала», консорциум под руководством «Навигационно-информационных систем» (НИС, структура АФК «Система») и консорциум «Оптима плюс». Обязательным условием был опыт создания и эксплуатации аналогичной системы, что означало наличие иностранного участника в консорциуме. Именно это условие стало поводом для отказа от конкурса. В конце прошлого года «Ростех» предложил без конкурса передать проект ему, чтобы сделать его на основе исключительно российских комплектующих и программного обеспечения. Иначе возникала угроза для национальной безопасности, предупреждала госкорпорация: информация о передвижении грузов не должна обрабатываться и храниться за границей. Из конкурсной документации следовало, что на закупки иностранного оборудования было бы потрачено более 15 млрд руб., теперь эти инвестиции останутся в России, отмечает представитель «РТ-инвеста», а созданный продукт можно будет потом экспортировать. В итоге по распоряжению Медведева конкурс был отменен, а контракт достался «Ростеху».

Как следует из распоряжения, госкорпорации предстоит создать и обслуживать систему контроля минимум из 481 стационарного и 100 мобильных объектов. А также оснастить грузовики устройствами (минимум 2 млн) для определения их местонахождения. Контракт будет заключен на 13 лет и может быть продлен. Государство будет платить «Ростеху» 10,6 млрд руб. в год. Это на 5% меньше стартовой цены, определенной в конкурсной документации (по итогам торгов она могла снизиться). Почти половина платежа (46%) будет индексироваться на уровень фактической инфляции.

«Ростеху» придется непросто без партнера, считает человек, участвовавший в разработке проекта: сроки сжатые, а у всех претендентов на контракт уже готов проект, есть соглашения с производителями устройств, с разработчиками ПО. Да и для конкурсантов партнерство с «Ростехом», по сути, единственный способ возместить затраты на участие в конкурсе, добавляет он. Компания ищет партнеров и готова сотрудничать с любыми участниками конкурса, признает представитель «РТ-инвеста».

НИС не получала от «РТ-инвеста» официального предложения о сотрудничестве, сказал ее представитель, но готова рассмотреть любые предложения об использовании ее опыта. Представитель «ВТБ-капитала» от комментариев отказался. Возможным партнером может стать «Оптима», считают сотрудники двух консорциумов, участвовавших в конкурсе, и человек, близкий к Минтрансу.

Компании находятся в переговорном процессе, подтверждает представитель «Оптимы». Партнерство будет выгодным, считает он: у «Ростеха» много отечественных технологий и серьезный потенциал экспорта, а «Оптима» обладает уникальными разработками, которые могут быть использованы при создании системы. «Нам интересны компетенции “Оптима плюс” — это хорошая команда с опытом управления проектами в сфере транспортных систем», — отмечает представитель «РТ-инвеста». Кроме того, по его словам, компания изучает предложения «Ланита», а партнерами по производству части оборудования выступят холдинги «Ростеха» — «Росэлектроника» и Объединенная приборостроительная корпорация. Основатель «Ланита» Георгий Генс подтверждает, что ведутся переговоры, его компания заинтересована в контракте, проект большой и, видимо, будет несколько субподрядчиков.

«РТ-инвест» мог бы приобрести долю в «Оптиме», а та — долю в «РТ-инвесте», рассуждает один из собеседников «Ведомостей». Обмен акциями не обсуждается, отмечают представители «РТ-инвеста» и «Оптимы». Но в целом «вопрос приобретения компании — технического партнера не исключается», говорится в ответе представителя «РТ-инвеста».

Единственный акционер «Оптимы» — голландская Optima Toll (данные ЕГРЮЛ за апрель), данных о ее владельцах в голландском реестре нет. Ранее РБК со ссылкой на неназванные источники сообщало, что за «Оптимой» «стоят интересы бизнесменов Аркадия и Бориса Ротенбергов». Это подтверждали «Ведомостям» два федеральных чиновника и два сотрудника других консорциумов — претендентов на проект сбора платежей с грузовиков. Два собеседника уточняли: за «Оптимой» стоит сын Аркадия Ротенберга Игорь, но долей в «Оптиме» он напрямую не владеет. Представители «Оптимы» и Ротенбергов сообщили, что Ротенбергов нет в числе бенефициаров «Оптимы». Представители Минтранса и Росавтодора отказались комментировать, известны ли им бенефициары компании, ранее прошедшей предквалификацию на конкурсе.

 

 

3.     Мировая политика.

Коммерсантъ

Европа в госдолг не поверит \\ Минфин может остаться без западных кредиторов

Новые санкции Евросоюза могут лишить Россию европейских инвесторов в новые выпуски суверенных долговых бумаг — такую меру, по словам источников информагентств, обсуждают в ЕС. Еще два месяца назад на иностранных, в основном европейских, держателей приходилось более четверти объема обращающихся ОФЗ. Даже притом что Минфин сейчас не торопится наращивать госдолг, выпадение в перспективе европейцев из числа покупателей ОФЗ способно негативно повлиять не только на весь российский долговой рынок, но и на бюджетную политику и экономическую ситуацию, опасаются эксперты.

О том, что в рамках подготовки новых санкций ЕС обсуждается запрет европейским инвесторам приобретать новые гособлигации России, вчера сообщило агентство Reuters со ссылкой на источники в дипломатических кругах ЕС. Предполагается, что обсуждать возможные дополнительные санкции лидеры ЕС будут в течение текущей недели. По словам одного из источников Reuters, запрет на приобретение новых российских долговых госбумаг может быть в следующем пакете санкций, которые затронут энергетический, банковский и оборонный сектора.

Иностранные инвесторы являются стратегически важными для России держателями ее суверенного долга. Причем в период, предшествовавший росту напряженности между Россией и Западом, российские финансовые власти сделали все возможное для расширения торговых возможностей для иностранных инвесторов, открыв им прямой доступ к рынку ОФЗ через европейские расчетные депозитарии Euroclear и Clearstream. В результате, согласно статистике ЦБ, опубликованной вчера, на 1 июля доля ОФЗ в иностранном держании составляла 25,6% (945 млрд руб.). При этом основными инвесторами сейчас являются именно европейцы, указывает главный экономист АФК "Система" Евгений Надоршин.

Впрочем, за июль и август иностранцы могли отчасти распродать ОФЗ на информационном фоне санкций, отмечают эксперты. Кроме того, краткосрочный эффект от введения запрета для европейцев инвестировать в российские госбумаги был бы ослаблен тем, что им запретили покупать только новые бумаги, которые Минфин в последнее время не слишком охотно и размещает — из-за неблагоприятной конъюнктуры (высоких доходностей) было отменено уже шесть еженедельных аукционов подряд.

Однако надолго отказаться от размещений ОФЗ Минфин не может, потребность в длинных ресурсах у государства есть, отмечает начальник аналитического управления банка "Зенит" Кирилл Сычев. И отсутствие европейских инвесторов среди покупателей новых выпусков способно осложнить размещение ОФЗ, продолжает эксперт. "Доля нерезидентов возрастает с увеличением сроков погашения, соответственно, если европейцы выпадут из числа потенциальных инвесторов, Минфину станет сложнее размещать в первую очередь бумаги со сроком погашения свыше трех-пяти лет",— говорит господин Сычев. "Если в этом году у Минфина нет острой потребности в заимствованиях из-за обесценения рубля и, соответственно, роста нефтегазовых доходов, то бюджет на следующий год сверстан с дефицитом, и ограничение источников его заполнения может заставить власти экстренно урезать его расходную часть и увеличивать доходную",— рассуждает господин Надоршин. Это, по его словам, может привести, в частности, к ужесточению фискальной политики (в частности, введению обсуждаемого сейчас налога с продаж).

Азиатский рынок с точки зрения размещения ОФЗ эксперты оценивают скептически. "Азиатские инвесторы не так хорошо знакомы с российскими рисками, а значит, будут менее охотно, чем европейцы, с которыми отношения уже налажены, приобретать бумаги",— считает господин Сычев. Подтверждением этому служит тот факт, что пока ни один из эмитентов, подпавших под санкции, даже с госучастием, не размещал облигации в Азии, отмечает аналитик Райффайзенбанка Денис Порывай. Активизировать привлечение в госбумаги азиатских инвесторов было бы можно, но вопрос в том, какова будет полная стоимость таких заимствований с учетом не только доходности бумаг, но и возможных дополнительных условий новых партнеров (например, цена торговых контрактов), добавляет Евгений Надоршин. Отметим, что и текущая доходность ОФЗ на вторичном рынке растет — если по девятилетним бумагам в июне она в среднем составляла менее 8,5% годовых, то в августе — примерно 9,5%, достигая локальных максимумов 9,85% годовых.

Ограничение доступа европейцев к ОФЗ негативно отразится и на частных заимствованиях. "Ставка по ОФЗ — это индикатор для рынка, и ограничение приведет к тому, что частные заемщики не получат ценового ориентира или он будет искажен",— отмечает Кирилл Сычев.

Ведомости

НАТО хочет нарастить расходы \\ Военные расходы НАТО в последние два года падали, а России — росли, выяснили западные аналитики. Но после событий на Украине ситуация может измениться

В списке из 20 крупнейших стран мира, военные расходы которых в последние два года сокращались, 13 государств являются членами НАТО, говорится в исследовании американо-британской консалтинговой компании IHS. Всего за два последних года оборонные расходы стран — членов альянса сократились на $93 млрд, отмечает аналитик по военным расходам IHS Фенелла Макгерти. В противовес этому к 2016 г. российские военные расходы достигнут такого уровня, что будут вдвое превосходить военные расходы Франции, констатирует Макгерти. В 2012 г. российские военные расходы впервые превысили британские и составили $78 млрд, а в 2016 г. Россия потратит на оборону $98 млрд, что будет равно военным расходам Германии и Франции, вместе взятым. IHS подчеркивает, что рост российских военных расходов не был связан с кризисом на Украине и отражает долгосрочные усилия по модернизации российских Вооруженных сил. При этом все европейские страны — члены НАТО все равно тратят сейчас на оборону в 4 раза больше, чем Россия.

Однако открывающийся в конце этой недели в Кардиффе (Великобритания) саммит НАТО пройдет в ситуации, когда в третий раз после окончания холодной войны и событий 11 сентября 2011 г. стратегическая обстановка для Североатлантического альянса изменилась. От Украины до Ирака и Афганистана испытывается способность Запада управлять глобальной безопасностью и противостоять попыткам дестабилизации и это должно привести к переоценке миссии, структуры, возможностей и роли отдельных стран в альянсе, говорится в исследовании.

НАТО просит страны Евросоюза увеличить расходы на оборону из-за кризиса на Украине, Польша и страны Балтии поддерживают эту линию, но Германия и Франция пока не сдвинулись с позиции, которую заняли ранее, — на ограничение расходов, поясняет чиновник Еврокомиссии. По данным НАТО, военные расходы в Германии составляют 1,3% ВВП. По данным минобороны Германии, они вырастут с 32,3 млрд евро в 2015 г. до 32,9 млрд евро в 2018 г. Франция ранее заявляла, что до 2020 г. заморозит расходы на оборону.

По мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Василия Кашина, по отдельным программам, например по созданию сил быстрого реагирования, возможен рост расходов. Но в целом желаемое для НАТО увеличение оборонных трат Германии и Франции маловероятно, поскольку в этих странах напряженная ситуация с экономическим ростом и бюджетом. При этом США не смогут их заместить, поскольку это будет противоречить их политике по переносу оборонных усилий в Азию, где ситуация уже вызывает озабоченность со стороны их азиатских союзников, говорит Кашин. В России скорее ожидается стагнация расходов на оборону, а не их быстрый рост, как в предыдущие годы, поскольку очевидно, что большинство наиболее дорогостоящих программ в области перевооружения не могут быть выполнены в ранее заявленные сроки, говорит бывший чиновник Минобороны.

 

 

4.     Оборонно-промышленный комплекс. Стр.

РИА Новости

Учения сил МТО начались в Восточном военном округе

Замминистра обороны РФ Дмитрий Булгаков, под руководством которого проходят маневры, сообщил, что цель учений — отработать все вопросы, связанные с организационно-штатной структурой соединений, частей и организаций системы МТО.

Крупномасштабные учения системы материально-технического обеспечения (МТО) Восточного военного округа (ВВО) начались во вторник в Бурятии в зоне ответственности 36-й армии, сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ Дмитрий Булгаков, под руководством которого проходят маневры.

"К учениям привлекаются все силы и средства всех видов и родов войск Вооруженных сил, дислоцированных на территории округа. Численность задействованных соединений и частей системы МТО превышает 3,5 тысячи человек, используются более 2 тысяч единиц техники", — сказал замминистра обороны. "Это без учета боевых частей", — уточнил он.

Булгаков отметил, что в учениях помимо частей и соединений МТО участвуют так называемые войска обозначения — как общевойсковые соединения, так и авиационные, и военно-морские.

"Цель учений — отработать все вопросы, связанные с организационно-штатной структурой соединений, частей и организаций системы МТО", — заявил Булгаков.

Он сообщил, что 3 сентября в рамках маневров будут отработаны вопросы обеспечения выдвижения войск в заданные районы, в том числе наведение железнодорожных мостов через реку Бурея, 4 сентября предстоит отработать вопросы МТО авиации. "В частности, впервые в истории российской армии в ходе учений запланирована посадка боевого самолета на федеральную трассу в Приморье. Самолет совершит посадку, пройдет комплексное обслуживание, в том числе дозаправку, а затем взлетит для выполнения задач по сценарию учений", — сказал замминистра обороны.

В заключительный день учений, 5 сентября, в заливе Петра Великого близ Владивостока будут отработаны вопросы материально-технического обеспечения кораблей и судов в море. "Намечены практические действия по заправке кораблей в море на ходу от танкеров кильватерным и траверсным способами, по тушению пожара на борту одного из кораблей, по буксировке судна, терпящего бедствие, и по спасению оказавшихся в воде людей", — уточнил представитель Минобороны.

5.     Автопром.

Topnews24.Ru

«АвтоВАЗ» опроверг информацию о массовом сокращении персонала

«АвтоВАЗ» не намерен сокращать численность сотрудников на 25 тысяч человек. Об этом заявили в пресс-центре завода. По словам представителей компании, слова вице-президента по финансам и корпоративному развитию Евгения Белинина «неточно процитировали». Речь идет естественной убыли в случае прекращения приема на работу новых сотрудников.

«Ряд зарубежных и российских СМИ сегодня неточно процитировали слова исполнительного вице-президента «АвтоВАЗа» по финансам и корпоративному развитию Евгения Белинина о том, что компания планирует до 2020 года сократить численность персонала с 55 тыс. до 30 тыс. человек. «АвтоВАЗ» категорически заявляет, что такого не планируется», - приводит ИТАР-ТАСС заявление пресс-центра завода.

Белинин, по словам пресс-центра, имел в виду, что численность персонала завода к 2020 году сократиться на 25 тысяч человек, если «АвтоВАЗ» прекратит прием новых сотрудников. Сокращение произойдет за счет естественной убыли, так как ежегодно выходят на пенсию или увольняются от 6 до 7 тысяч сотрудников компании.

6.     Авиастроение.

Росинформбюро

Сергей Сергеев возглавил Авиационный комплекс им. Ильюшина 

Генеральным директором компании «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» назначен Сергей Сергеев, который заменил Юрия Юдина. «Решение о назначении было принято советом директоров ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» 1 сентября 2014 года», - сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

В число приоритетных задач компании входит модернизация парка транспортных самолетов Минобороны РФ и выпуск новых, конкурентоспособных самолетов транспортной авиации во всех сегментах мирового рынка.

Как руководитель дирекции программ транспортной авиации ОАК, Сергеев курировал организацию серийного выпуска Ил-76МД-90А, создание легкого военно-транспортного самолета и другие программы. В 1981 г. он окончил Московский авиационный институт и работает в отрасли свыше 30 лет.

Юрий Юдин занял пост первого заместителя главы Авиационного комплекса им. Ильюшина. После смерти гендиректора и генконструктора Виктора Ливанова он возглавлял компанию.

Коммерсантъ в Самаре

Ульяновск налаживает авиасближение с Самарой \\ Регион намерен объединиться с соседом в интересах авиации

Правительство Ульяновской области намерено объединить деятельность своего авиакластера с аналогичной структурой в Самарской области, тем самым намереваясь помочь в загрузке самарских предприятий заказами, решить кадровую проблему в ульяновском авиакластере и объединить усилия для получения госинвестиций. В правительстве Самарской области кооперацию поддерживают, но не намерены делиться кадрами. Эксперты полагают, что «теоретически объединение усилий может дать положительный эффект, но все будет зависеть от позиций руководителей регионов и предприятий».

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов на аппаратном совещании облправительства сообщил, что предлагает «объединить ульяновский и самарский авиационные кластеры», «чтобы этот авиакластер стал самым мощным не только в России, но и, может быть, в Европе». «В Самаре большой авиационный завод „Авиакор”, у которого имеется достаточный производственный и кадровый потенциал, но немалые сложности с заказами; развито производство самолетов малой авиации, сильный аэрокосмический университет (СГАУ); в то же время в Ульяновске созданы благоприятные условия для авиационных производств на территории портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ), где могли бы разместиться и самарские предприятия, а „Авиастару” из-за большого количества заказов не хватает специалистов», — заявил „Ъ“ ульяновский губернатор, заметив, что «если объединить усилия СГАУ, УлГУ и УлГТУ, то можно получить самый лучший вуз Европы и Азии, который бы готовил специалистов не только для себя, но и для других стран». По его словам, он намерен в этом полугодии встретиться с руководством Самарской области с предложением создать единый самарско-ульяновский авиакластер.

Как пояснил „Ъ“ первый вице-премьер Вильдан Зиннуров, «речь идет не о слиянии авиакластеров, а о необходимости их плотного взаимодействия, объединении усилий». Он отметил, что «классическая схема кластера как территориального объединения сохраняется».

«Несмотря на весь скепсис о состоянии авиапрома, Ульяновск набрал себе огромное количество проектов (в разной степени локализации). Очевидно, что он не прожует все проекты ни по кадрам, ни по мощностям, ни по дополнительному привлечению инвестиций. В то же время мы видим скромность портфеля заказов у „Авиакора”. Поэтому логично, когда все, что „Авиастар” и портовая зона будут отдавать на аутсорсинг, не разлеталось, а было рядом, в той же Самаре. Кроме того, совместными усилиями будет легче конкурировать за федеральные инвестиции. В конечном итоге это объединение производственного и кадрового потенциалов должно быть направлено на одну цель — создание конкурентоспособной авиационной техники», — сказал господин Зиннуров. По его словам, аналогичное взаимодействие регион планирует и с авиационными предприятиями Татарстана. По мнению Вильдана Зиннурова, никаких дополнительных юрлиц для такого взаимодействия создаваться не будет, «для этого достаточно работы в рамках Евразийского партнерства авиакосмических кластеров». «Если раньше между регионами шла конкуренция за бюджетные деньги, то сейчас мы видим, что важнее объединиться», — подчеркнул вице-премьер.

Впрочем, у правительства Самарской области несколько иной взгляд на возможность сотрудничества. Зампредседателя облправительства, министр промышленности и технологий Сергей Безруков отмечает, что «в Самаре о необходимости расширения кооперационных связей с Ульяновском говорят давно». «Но мы ставим вопрос шире. „Авиастар” входит в ОАК (Объединенную авиастроительную корпорацию), и именно ОАК могла бы быть нормальной концепцией взаимного сотрудничества», — заметил Сергей Безруков. В то же время он считает, что «взаимодействие должно быть не в рамках каких-то непонятных союзов, управляющих компаний авиакластеров, не через органы исполнительной власти, а в рамках работы конкретных предприятий с конкретным бизнесом, которые лучше знают, с кем и как коммуницировать». «А мы через меры господдержки, через кластеры и программы могли бы им помочь», — добавил вице-премьер. В то же время он признался, что правительству Самарской области «будет некомфортно», если самарские компании перейдут в ульяновскую ПОЭЗ, но понимает, что «удержать их, если они захотят, никто не сможет». «Нам понятна задумка ульяновского губернатора: из-за большой концентрации авиационных производств возникает проблема кадров, но мы не хотели бы, чтобы подготовленные в Самаре специалисты потом уезжали в Ульяновск. У нас другие задачи, нам нужно развивать свой авиационный кластер, хотя, конечно, кооперация вузов все равно будет», — добавил полушутливо господин Безруков.

Гендиректор компании «Инфомост консалтинг» Борис Рыбак считает, что «теоретически взаимодействие соседних авиакластеров может дать положительный эффект», «тем более что Ульяновская и Самарская области скорее взаимодополняющие, чем взаимоисключающие». «Но в реальности все будет зависеть от позиций, интересов и взглядов конкретных руководителей регионов и предприятий. Впрочем, Сергей Морозов упрям, последователен и нередко добивается своих целей там, где никто не верит в возможность этого», — заметил эксперт.

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь