Новости СоюзМаш России

14.08.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

ОДК создаст двигатель для ПАК ДА

ATO.ru, 14.08.14

Oбъединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) создаст на основе газогенератора НК-32 второго этапа двигатель для нового стратегического бомбардировщика. Эта машина разрабатывается сейчас по заказу российских военных в рамках программы перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

"По двигателю для ПАК ДА твердый контракт не подписан, но уже есть общие параметры силовой установки и предварительный график работ, — рассказал изданию Show Observer гендиректор ОДК Владислав Масалов. — Сейчас мы находимся в стадии обсуждения условий, лимитных цен на проведение ОКР и сроков их выполнения".

Выпускаться новый двигатель будет на входящем в ОДК самарском предприятии "Кузнецов". Оно является разработчиком и производителем двигателей для строевых российских стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160 ВВС России.

Турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) НК-32 устанавливается на Ту-160. Решение о возобновлении производства этих силовых установок было принято в 2010 г. В рамках ФЦП "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011–2020 гг." на эти цели запланировано выделить более 8 млрд руб. Установочная партия новых двигателей НК-32 будет выпущена в 2016 г.

ОДК подписала соглашение о сотрудничестве с китайской компанией HGGT по конверсии авиадвигателей

ИНТЕРФАКС-АВН, 14.08.2014

Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) и китайская компания Harbin Guanghan Gas Turbine Co., Ltd подписали в четверг соглашение о сотрудничестве в сфере конверсии авиационных двигателей.
"Реализация подписанного соглашения предполагает сотрудничество сторон в сфере конверсии авиадвигателей типа Д-30КУ/КП в промышленные газотурбинные двигатели (ГТД) типов ГТД-6РМ и ГТД-8РМ, а также поиск возможностей по продаже ГТД-6РМ и ГТД-8РМ в пэкидже HGGT или его дочерних компаний на территории Китая", - сказано в сообщении пресс-службы ОДК, поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг.
Соглашение подписано в рамках Международного форума "Технологии в машиностроении-2014", который работает в подмосковном Жуковском.
 Подписи под документом поставили заместитель генерального директора ОДК - руководитель дивизиона "Энергетические и промышленные программы" Сергей Михайлов и президент HGGT Линь Фэн.
С.Михайлов отметил, что у ОДК "есть существенный опыт в конвертировании авиационных двигателей в силовые установки наземного применения для нужд энергетики, нефтяной и газовой промышленности".
"Нам есть, чем поделиться с китайскими партнерами, но также есть, что почерпнуть у них. Уверен, что наше стратегическое партнерство будет носить долгосрочный характер и в перспективе будет способствовать увеличению загрузки производственных мощностей предприятий корпорации, а также расширит продажи наземной продукции ОДК на перспективном китайском рынке"", - сказал С.Михайлов, которого цитирует пресс-служба.

Новости самолетостроения

В распоряжение УМВД России по Хабаровскому краю поступил вертолет МИ-8

МВД России, 14.08.2014

В первые дни службы экипаж вертолета МИ-8 ознакомится с территорией Хабаровского края, что позволит эффективно использовать полученные данные в дальнейшей работе.

Благодаря авиационной технике полицейские смогут оперативно прибывать на место происшествия в труднодоступные районы края, такие как Охотск, Аян, Чумикан, обеспечивать контроль с воздуха за организацией дорожного движения, участвовать в розыске пропавших людей, похищенного транспорта. Вертолет также незаменим в борьбе с преступностью в лесном секторе.

Авиаотряд специального назначения УМВД России по Хабаровскому краю создан в декабре 2013 года. В течение 2014 года подразделение было полностью укомплектовано специалистами. А сегодня в распоряжение полицейских поступил первый вертолет. Всего в авиаотряде специального назначения несут службу 16 сотрудников полиции.

Последние новости о будущем самолетов-перехватчиков

Военное обозрение, 14.08.2014    

Важным элементом российской системы противовоздушной обороны является самолет-перехватчик МиГ-31. Этот самолет эксплуатируется с начала восьмидесятых годов и до сих пор способен продемонстрировать высокие характеристики и широкие возможности. Тем не менее, производство этой техники остановилось в начале девяностых годов и за прошедшее время самолеты начали устаревать. В связи с этим в последние дни появился ряд сообщений о будущем отечественных самолетов перехватчиков, в первую очередь о МиГ-31.

8 августа вице-премьер Дмитрий Рогозин посетил нижегородский авиационный завод «Сокол», ранее строивший самолеты МиГ-31, а сейчас ремонтирующий и модернизирующий их. Чиновник назвал этот перехватчик уникальным и не имеющим себе равных, но при этом имеющим перспективы. По мнению Рогозина, МиГ-31 будет оставаться в строю не менее 15 лет в новых вариантах, отвечающих требованиям времени. Кроме того, вице-премьер полагает, что серийное строительство перехватчиков МиГ-31 должно быть восстановлено. Он подчеркнул, что это мнение высказывалось на слушаниях в Госдуме и получило поддержку военного ведомства, Военно-промышленной комиссии и профильных предприятий промышленности.

Следует отметить, дальнейшее будущее самолетов МиГ-31 уже неоднократно обсуждалось в различных инстанциях. Одним из результатов таких обсуждений стала нынешняя программа модернизации техники. В соответствии с имеющимися планами до 2020 года ремонт и модернизацию по проекту МиГ-31БМ пройдут 60 самолетов из примерно 250, имеющихся в военно-воздушных силах. Дальнейшая судьба самолетов МиГ-31 пока остается неизвестной, но высказываются предположения о возможном продолжении обновления техники или о появлении нового проекта модернизации.

Вне зависимости от планов на отдаленное будущее имеющиеся самолеты-перехватчики МиГ-31 продолжат выполнять поставленные перед ними задачи. В минувший понедельник главком ВВС генерал-полковник Виктор Бондарев подтвердил высокие возможности самолетов МиГ-31 по перехвату различных воздушных целей. Эти возможности недавно вновь были продемонстрированы во время учений ВВС и ПВО на полигоне Ашулук в Астраханской области.

Кроме того, Бондарев рассказал о тренировочных полетах, целью которых было определение возможностей техники. Так, с двумя дозаправками перехватчик МиГ-31 смог достичь 82-й параллели. У самолета оставался запас по безопасности полетов, однако было решено не рисковать машиной и летчиками. В ходе дальнейших тренировочных полетов планируется не только вновь пролететь над Заполярьем, но и достичь Северного полюса. Таким способом МиГ-31 продемонстрирует свои возможности по действиям в высоких широтах.

Несмотря на высокие характеристики, в будущем МиГ-31 придется заменить. Командование военно-воздушных сил уже имеет определенные планы на этот счет. По словам генерал-полковника В. Бондарева, разработка перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата, который придет на смену аналогичной системе на базе самолета МиГ-31, стартует в 2017 году. На проведение всех необходимых работ уйдет несколько лет.

По понятным причинам, точные сроки реализации программы пока неизвестны, но командование ВВС уже составило примерный график работ. Так, в 2017 году начнутся научно-исследовательские работы, в ходе которых будет определен облик перспективного самолета и технические требования к нему. Поставки серийных машин новой модели в войска могут начаться уже в 2025 году. Прочие подробности планов пока не оглашались.

Исходя из имеющейся информации о тактической нише существующих самолетов МиГ-31, можно сделать некоторые предположения о перспективном перехватчике, разработка которого начнется в конце текущего десятилетия. Очевидно, он должен будет, взаимодействуя с наземными элементами комплекса перехвата (РЛС и средства управления), атаковать самолеты и крылатые ракеты противника на большим удалении от охраняемых объектов и районов.

Необходимо отметить, что разработка перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата будет одним из самых сложных проектов последнего времени в области авиации и ПВО. Дело в том, что помимо самолета-перехватчика в комплекс войдут средства поражения (ракеты класса «воздух-воздух», вероятно, большой дальности), наземные компоненты (радиолокационные станции, системы передачи данных и управления), а также ряд вспомогательных систем, например, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Таким образом, к работам по проекту будут привлечены не только авиастроители и разработчики оборудования для самолетов, но и ряд других организаций из прочих отраслей оборонной промышленности.

Создание подобных комплексов представляет собой крайне сложную задачу, из-за чего даже на пике своего могущества наша страна смогла разработать лишь несколько таких систем. Последней из них стал комплекс на базе перехватчика МиГ-31. В настоящее время продолжается модернизация этого самолета, но для значительного повышения характеристик комплекса требуется разработка совершенно новых систем. Подобный проект является серьезным вызовом для российской оборонной промышленности. Его реализация покажет весь потенциал не только авиастроения, но и других отраслей.

Осенью специалисты обсудят перспективы экранопланов

Военное обозрение, 14.08.2014

В рамках развития промышленности и экономики необходимо обновлять и совершенствовать транспортную инфраструктуру и соответствующую технику. Несколько дней назад появилось предложение, касающееся использования новых технологий в области транспорта. На этот раз предлагается вспомнить достаточно старый, но, тем не менее, не вполне освоенный класс техники – экранопланы.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев предлагает вновь вернуться к разработке экранопланов и начать использовать их для решения различных транспортных задач. Депутат считает экранопланы гениальной разработкой, которая может быть интересна с точки зрения перевозок. В частности, подобные машины могут использоваться для транспортного сообщения между Крымом и остальной территорией России. Тем не менее, пока предложение зампреда думского комитета не должно перейти в стадию научно-исследовательских и конструкторских работ, а останется на уровне общих обсуждений.

Первые реальные меры в этом направлении планируется принять только осенью текущего года. В октябре или ноябре предполагается провести совещание, в рамках которого законодатели и специалисты обсудят перспективы экранопланов как многоцелевого транспортного средства для сообщения между регионами и т.п. задач. Во время совещания специалисты оценят общие перспективы экранопланов, а также поднимут несколько не менее важных вопросов, как то текущее состояние подобных проектов, экономическая актуальность и возможные методы применения. Планируется изучить возможность использования экранопланов в вооруженных силах: подобная техника ввиду своих характеристик может быть интересна министерству обороны.

Экранопланы или суда на динамической воздушной подушке не являются новинкой для российских конструкторов. Исследования тематики полета при помощи т.н. экрана (совокупность аэродинамических процессов под крылом летательного аппарата, летящего на небольшой высоте над поверхностью моря или зеилм) начались еще в тридцатых годах. В пятидесятых к исследованиям подключились специалисты из Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) во главе с Ростиславом Алексеевым. Испытания первого полноразмерного пилотируемого экраноплана СМ-1 начались в 1961 году. В 66-м в воздух поднялся аппарат КМ.

Новая идея заинтересовала военных, в результате чего инженеры ЦКБ по СПК приступили к созданию не экспериментальных аппаратов, но машин, пригодных для выполнения различных реальных задач. В начале семидесятых был построен опытный экраноплан «Орленок», предназначенный для высадки морских десантов. Он мог брать на борт две боевые машины или до 200 солдат. После испытаний прототип и три серийных экраноплана новой модели были приняты в опытную эксплуатацию ВМФ.

В 1986 году на воду был спущен единственный экраноплан проекта 903 – «Лунь». Аппарат, созданный на основе наработок по проекту КМ, предназначался для уничтожения кораблей и береговых объектов противника при помощи крылатых ракет 3М-80 «Москит». На верхней поверхности корпуса «Луня» располагались шесть пусковых установок для ракет. В 1990 году «Лунь» был принят в опытную эксплуатацию, завершившуюся примерно через год. После распада Советского Союза экраноплан был законсервирован, а позже списан. Второй аппарат проекта 903 тоже проектировался как ударный экраноплан, но финансовые проблемы начала девяностых заставили переработать проект. Последние строительные работы велись в соответствии с обновленным проектом, целью которого было создание поисково-спасательного экраноплана. Отсутствие финансирования привело к полной остановке строительства.

Экранопланы заинтересовали конструкторов и военных специфическим набором характеристик и возможностей. Полет на небольшой высоте над водой имеет определенные преимущества и позволяет обеспечить машине интересное сочетание преимуществ, свойственных самолетам и кораблям. К преимуществам такой техники следует отнести высокую скорость и экономичность. Кроме того, в теории экраноплан может двигаться не только над водой, но и над замерзшими водоемами, крупными равнинами и другими ровными поверхностями.

Тем не менее, экранопланы не лишены некоторых недостатков, которые могут сказываться на эффективности их эксплуатации. К примеру, им свойственна сравнительно низкая маневренность. Кроме того, для них требуется правильная проработка маршрута с учетом ландшафта (при полетах над сушей) и возможных препятствий. Так, при полете над морем следует принимать во внимание маршруты судоходства во избежание столкновения с судами.

При правильном планировании маршрутов экранопланы в некоторых районах могут быть удобной альтернативой другим средствам грузовых и пассажирских перевозок. Как показывает опыт, существующий уровень технологий позволяет разработать и построить экраноплан, превосходящий самолеты по грузоподъемности и имеющий значительно большую скорость в сравнении с морскими или речными судами.

Однако нельзя не отметить, что специфические характеристики и характерные особенности экранопланов накладывают определенные ограничения на их эксплуатацию. В результате этого использование такой техники для решения определенных задач в условиях некоторых районов может быть неоправданно сложным и дорогим. Таким образом, перед началом производства и эксплуатации новых экранопланов требуется тщательно изучить перспективы такой техники на определенных направлениях.

Пока предложение В. Гутенева носит самый общий характер. Депутат не предлагает незамедлительно начинать проектирование новых экранопланов без оглядки на текущую ситуацию. Осенью будут проведены консультации со специалистами, которые позволят определить реальные перспективы этой техники в современных условиях. Совещание, запланированное на осень этого года, поможет законодателям и конструкторам сделать выводы о необходимости экранопланов, а также определить круг грядущих работ. Тем не менее, нельзя исключать и противоположный результат совещаний, в результате которого экранопланы снова останутся немногочисленной технической экзотикой, не имеющей широкого распространения.

Самолет Бе-200ЧС может войти в сотню лучших товаров России

Ньюс61.ру, 13.08.2014

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧC, разработанный ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» удостоен звания «Победитель регионального этапа всероссийского конкурса программы «100 лучших товаров России», сообщает администрация Тагарога.

C начала марта по июль 2014 года ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» четвёртый раз подряд приняло участие в ежегодном конкурсе «Лучшие товары Дона» - региональном этапе всероссийского конкурса программы «100 лучших товаров России».

В конкурсе были представлены различные предприятия Ростовской области, специализирующиеся на выпуске продукции как производственно-технического назначения, так и товаров народного потребления и продуктов питания.

В очередной раз разработчик самолета-амфимбия подтвердил высокий уровень качества выпускаемой авиационной техники. На конкурсе был представлен многоцелевой самолет-амфибия - Бе-200ЧС, который по итогам этапе был удостоен звания «Победитель регионального этапа всероссийского конкурса программы «100 лучших товаров России»» и рекомендован к участию в финале конкурса, который состоится в октябре-декабре 2014 года в Москве.

Новости вертолетостроения

Компания "Украинские вертолеты" создала многофункциональный трансформер

Интерфакс-Украина,  14.08.2014

Авиакомпания "Украинские вертолеты" запустила серию многофункциональных вертолетов-трансформеров, призванных осуществлять максимально широкий спектр задач по обеспечению поисково-спасательных и гуманитарных миссий.

 В эксплуатацию поступила первая машина, созданная на платформе вертолета Ми-8МТВ-1. Модернизация осуществлена по разработкам собственного конструкторского бюро "Украинских вертолетов" совместно со специалистами Конотопского авиаремонтного завода "Авиакон".

Функциональные возможности машины включают поисково-спасательную, медико-эвакуационную, пассажирскую и грузовую конфигурации. Замена модулей осуществляется исключительно силами экипажа (6 чел.) в течение полутора часов.

 "Вертолет не имеет аналогов в СНГ по целому ряду показателей, - уточнил заместитель директора авиакомпании Григорий Кривошия. - Во-первых, вертолет получил возможность летать и выполнять сложнейшие миссии в ночное время суток. Поисково-спасательный прожектор, совмещенный с новейшей оптико-электронной системой слежения, способен вести визуальное наблюдение на расстоянии до 1 км, а в инфракрасном режиме до 2 км. При этом цифровая система способна обнаруживать объект на расстоянии 17 км, человека на расстоянии не менее 10 км. В радиусе от 2 до 4 км. человек может быть идентифицирован.

Во-вторых, у вертолета появилась мощнейшая лебедка грузоподъемностью 270 кг, работающая на высоте до 88 м., а также механизм для экстренного спуска спасателей в автономном режиме.

Наконец, вертолет оснащен конвертируемым медицинским модулем с полным комплектом реанимационного оборудования. Это аппарат искусственного дыхания, дефибриллятор, кардиограф, шприцевый насос для дозирования лекарств в экстремальных условиях, мониторы, аспираторы и многое другое. Вся медицинская комплектация представлена ведущими мировыми брендами, - сообщил заместитель директора.

Вертолет укомплектован 16 пассажирскими сидениями. Специализированный грузовой отсек позволяет брать на борт 3,5 т. груза. Либо такое же количество груза может быть транспортировано на внешней подвеске.

 Кабина и пассажирский салон защищены кевларовыми матами, способными обезопасить вертолет при обстреле из стрелкового оружия калибра 7,62. Также успешное тестирование прошла система противоракетной защиты израильского производства.

 "Новейшая авионика, кевларовые панели и система раннего предупреждения ракетных угроз - дополнительные конкурентные преимущества новой машины наравне с многопрофильностью, - констатировал технический руководитель "Украинских вертолетов" Виталий Яковенко. - Наши экипажи осуществляют гуманитарные миссии в горячих точках. Кевларовые пластины надежно защищают экипаж и пассажирский отсек. Противоракетная защита позволяет не только зафиксировать угрозу и отвести ее посредством инфракрасных отвлекающих маячков, но и заблокировать систему самонаведения ракет, а также дать команду авионике на проведения соответствующего маневра".

"Безопасность экипажа и сохранность техники - это базовые показатели. Тогда как внедренные инноваций вертолета-трасформера позволят существенно повысить уровень нашей конкурентоспособности на рынке международных вертолетных перевозок. Здесь компания "Украинские вертолеты" является одним из лидеров. И у нас есть потенциал существенного повышения качества сервиса и безопасности", - заявил генеральный директор компании Александр Босов.

 В ближайшее время компания "Украинские вертолеты" проведет наглядную демонстрацию нового вертолета-трансформера для СМИ в рамках запланированного пресс-тура.

 Напомним, компания "Украинские вертолеты" работает на рынке с 2003 года. Является аккредитованным оператором ООН в горячих точках и в зоне стихийных бедствий. Экипажи компании выполняют гуманитарные миссии в странах Азии, Африки, Европы и Латинской Америки. Всего за время международного сотрудничества компания перевезла более 478 тыс. беженцев и членов миротворческих миссий, а также 22,3 т. гуманитарных грузов.

 Работа компании многократно отмечалась благодарностями ООН и правительств стран-партнеров. Последняя благодарность за качество работы поступила 08.08.2014 от ОБСЕ за предоставление транспортных услуг специальной мониторинговой миссии к месту трагедии пассажирского Боинга МН17.

 

Новости международного авиастроения

Самолетостроитель AVIC создаст лоукостера из своих самолетов

ATO.ru, 13.08.2014

Китайская авиакомпания Joy Air, принадлежащая Государственной авиастроительной корпорации Китая AVIC, объявила о предстоящей покупке у входящей в тот же холдинг предприятия Xian Aircraft 30 турбовинтовых региональных самолетов MA60 с опционом на 30 ВС этого же типа, сообщает Aviation Week. Расширив парк, авиакомпания намерена переориентироваться на низкотарифные перевозки с использованием 60-местных турбовинтовых самолетов.

Стоимость соглашения в каталожных ценах составляет 437 млн долл. Поставки самолетов должны начаться в 2015 г. Комментируя сделку, в руководстве Joy Air подчеркнули, что рассчитывают сократить издержки благодаря топливной экономичности самолетов MA60. При этом в компании не стали обсуждать тему их низкой пассажировместимости, грозящей высокими удельными затратами.

По мнению экспертов, одной из главных целей заказа на MA60 могло стать создание искусственного спроса на самолеты, не пользующиеся особым вниманием. По сути, машина представляет собой глубоко модернизированную версию Ан-24.

Joy Air объявила о предстоящем создании лоукостера на следующий год после того, как власти КНР призвали развивать низкотарифные авиакомпании. Заказ сразу большого числа самолетов перевозчик объяснил желанием сэкономить за счет эффекта масштаба.

Авиакомпания Joy Air была образована консорциумом AVIC около пяти лет назад с целью эксплуатации MA60. Сейчас в парке авиаперевозчика числятся восемь ВС данного типа, в августе он должен получить еще один такой самолет.

Япония испытает собственный малозаметный истребитель в январе 2015 года

Оружие России, 14.08.14

Японская корпорация "Mitsubishi Heavy Industries, MHI" ("Мицубиши хеви индастриз"), занимающаяся созданием новейшего истребителя с применением технологии радиолокационной малозаметности, планирует провести первые испытания прототипа уже в начале будущего года. Об этом сообщает агентство Оружие России со ссылкой на газету "Майнити".

Газета пишет, что в случае успешного завершения проекта, "эта боевая машина станет первым малозаметным истребителем с технологией "стелс", созданным японской национальной компанией".

Минобороны Японии в настоящее время согласовывает окончательную стоимость истребителя и другие детали контракта. Свое решение по использованию машины, военные рассчитывают принять к 2018 г. в зависимости от результатов испытаний.

Изначально Япония планировала закупить американские F-22 "Раптор", но конгрессмены запретили продавать истребители за пределы США из-за секретных технологий, которые были использованы в данном проекте. После этого оборонное ведомство разместило заказ на разработку самолета нового поколения в отечественной корпорации.

Однако основным самолетом для своих ВВС японские военные выбрали истребитель пятого поколения F-35 "Лайтинг-2", разработку которого ведет международный концерн, возглавляемый американской компанией "Lockheed Martin" ("Локхид Мартин"). В развитие проекта Япония уже вложила около $ 392 млн.

В приведенной изданием технической справке говорится, что "F-35 - это многоцелевая боевая машина, спроектированная с использованием технологии "стелс" и способная нести ядерные боеголовки. Вместе с США в проекте ее создания принимают участие еще восемь стран: Австралия, Великобритания, Дания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия и Турция". В США эксплуатация истребителя должна начаться в декабре 2015 г. Пентагон намерен приобрести у "Lockheed Martin" в общей сложности 2443машины.

Армия США назвала разработчиков перспективного конвертоплана

AEX.RU, 14.08.14

Разработку перспективной единой многофункциональной винтокрылой машины — демонстратора технологий для Армии США поручат компании Bell и консорциуму Sikorsky/Boeing. Об этом сообщает Lenta.ru со ссылкой на портал Jane's.

Двух производителей американские сухопутчики выбрали по итогам тендера JMR-TD, стартовавшего в 2013 году. Помимо Bell и Sikorsky/Boeing в нем участвовали компании AVX Aircraft и Karem Aircraft. На начальном этапе каждый из соискателей получил по 6,5 миллиона долларов на подготовку конкурсного проекта. Затраты на создание собственно летающего демонстратора перспективной винтокрылой машины Армия США разделит поровну с каждым из двух финалистов тендера.

Первый полет прототипа должен состояться в 2017 году. Затем американские военные объявят тендер на разработку серийной «винтокрылой машины будущего», которую собираются принять на вооружение к середине 2030-х годов.

Sikorsky/Boeing представил на конкурс JMR-TD проект SB-1 Defiant, основанный на базе опытного высокоскоростного соосного вертолета X2. Он оснащен толкающим винтом и развивает крейсерскую скорость в 425 километров в час. Крейсерская скорость конвертоплана V-280 Valor от компании Bell превышает 518 километров в час при боевом радиусе до 1481 километра и перегоночной дальности до 3,9 тысячи километров. Машина будет оснащаться V-образным хвостовым оперением и неподвижными двигателями — угол будут менять плоскости вращения винтов.

Сертифицирован новый бизнес-джет Legacy 500

Jets.ru, 14.08.14

Проходящий в бразильском городе Сан-Паулу салон бизнес-авиации LABACE-2014 стал знаменательной вехой для одного из ведущих мировых авиапроизводителей, компании Embraer. В рамках данного мероприятия состоялась торжественная церемония вручения сертификата типа на новый бизнес-джет, сконструированный Embraer - реактивный самолет Legacy 500.

Получение этого документа стало первым этапом на пути к началу выполнения поставок самолета заказчикам: следующим шагом, намеченным на сентябрь, должна стать сертификация самолета американским авиаведомством FAA, а затем - Европейским агентством авиационной безопасности EASA.

Уже в сентябре 2014 года Embraer планирует выполнить первую поставку самолета Legacy 500 частному заказчику. До конца года будет построено еще 6 таких бизнес-джетов, а в течение следующего года предполагается наращивать темпы из производства.

Как заявил в своем выступлении на выставке-конференции LABACE-2014 Марко Тулио Пеллегрини, президент и исполнительный директор Embraer Executive Jets, проект Legacy 500 стал для разработчиков одним из самых успешных. Все цели, заявленные на старте проекта, были достигнуты и даже превышены - в том числе, самолет имеет больший диапазон дальности полета и более высокую летную производительность, чем планировалось изначально. Это было доказано в ходе продолжительных летных испытаний: выполняя программу тестирования, 4 прототипа самолета в общей сложности накопили около 1800 часов полета.

Legacy 500 является одним из самых ожидаемых авиационных проектов, реализуемых "с чистого листа" среди выходящих на рынок самолетов за последние несколько лет. Несмотря на то, что в своей основе этот самолет относится к классу средних бизнес-джетов, по ряду параметров он может быть отнесен скорее к категории супер-средних. Так, в стандартной комплектации салона, Legacy 500 имеет багажное отделение объемом в 4,25 кубических метров, и в дополнение к этому - шкаф для одежды объемом около 1 куб.метра. В совокупности это значительно больше, чем может предложить любой из существующих на рынке средних джетов. Ему требуется взлетно-посадочная полоса длиной 1245 метров. Максимальная дальность полета - 5787 километров при загруженности до 4 пассажиров.

Особое внимание потенциальных заказчиков к самолету Legacy 500 еще на стадии разработки привлекли сообщения об используемом в его конструкции двигателе. Поставщиком моторов для бизнес-джета стал один из ведущих мировых производителей Honeywell Aerospace, который специально для этой модели самолета разработал на базе своего двигателя HTF7000 новый HTF7500E. Этот двигатель получил признание как самый "зеленый" в своем классе. В дополнение к улучшенной эффективности в использовании топлива, в его конструкции использованы новейшие технологии для сокращения выбросов отработанного газа на 29 % ни же, чем того требуют стандарты, установленные Международным комитетом по защите окружающей среды в авиации.

Заслуживает отдельного внимания также установленная в пассажирском салоне систему управления электронным оборудованием Ovation Select Cabin, которая позволяет пассажирам при помощи пультов дистанционного управления регулировать световой, температурный и другие режимы жизнеобеспечения в салоне, а также дает возможность подключаться к системе при помощи собственных смартфонов, планшетов и других мобильных устройств.

 

Оборонэкспо-2014

"Вертолеты России" и ОАК объединяют усилия по совершенствованию системы менеджмента качества в авиационной отрасли

AEX.RU, 14.08.14              

Сегодня в ходе второй международной выставки вооружения, технологий и инноваций «Оборонэкспо-2014» и третьего международного форума «Технологии в машиностроении-2014» холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали меморандум о взаимопонимании в области развития и поддержки схемы ICOP (Industry Control Other Party) в России, сообщает пресс-служба холдинга.

«Цель подписанного меморандума – проведение совместной работы по развитию и поддержке в России схемы промышленного контроля органов по аккредитации и сертификации системы менеджмента качества ICOP, – рассказал заместитель генерального директора по производству холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. – Наша совместная работа с ОАК предполагает объединение усилий по гармонизации процессов сертификации системы менеджмента качества поставщиков и развитию цепочки поставок в авиационной отрасли России в соответствии с требованиями международных стандартов».

ICOP (Industry Control Other Party) – это система промышленного контроля органов по аккредитации и сертификации системы менеджмента качества в авиационной отрасли, которая была создана и контролируется Международной авиакосмической группой по качеству (IAQG) с целью глобальной гармонизации схем сертификации. Схема ICOP признана ведущими мировыми авиационными, космическими и оборонными компаниями.

 В октябре 2013 года холдинг «Вертолеты России» вступил в Европейскую аэрокосмическую группу по качеству (European Aerospace Quality Group (EAQG)), которая входит в состав Международной аэрокосмической группы по качеству (IAQG). Официальным представителем «Вертолетов России» в EAQG выступает Андрей Шибитов.

 «Самолетчики участвуют в работе IAQG с 2003 года, – рассказал директор департамента управления качеством и стандартизации ОАО «ОАК» Анатолий Колосов. – Вначале это было участие только Компании «Сухой», а с 2012 года уже Объединенной Авиастроительной Корпорации. С вступлением в эту организацию «Вертолетов России» наша работа выходит на новый уровень, позволяя консолидировать усилия всех авиастроителей по внедрению схемы ICOP в России».

 Внедрение в России схемы ICOP будет способствовать повышению ответственности национальных систем и органов по сертификации СМК и их взаимному признанию на международном рынке, что в конечном итоге приведет к большей ориентации СМК предприятий на качество продукции и процессов их разработки и производства.

«Вертолеты России» представляют инновационные технологии вертолетостроения на «Оборонэкспо-2014»        

ОАО «Вертолеты России», 14.08.2014  

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) представляет ключевые инновационные технологии в области вертолетостроения в рамках второй международной выставки вооружения, технологий и инноваций «Оборонэкспо-2014» и третьего международного форума «Технологии в машиностроении-2014» (ТВМ-2014), которые проходят с 13 по 17 августа 2014 года в Жуковском, Московская область. Основными темами презентаций холдинга «Вертолеты России» и его участия в деловой программе мероприятия станут реализация политики цифрового производства, опыт и планы в вопросах повышения энергоэффективности и бережливого производства (lean-технологий), а также успехи компании в техническом перевооружении и модернизации производственных мощностей.

«Конкурентоспособность нашей вертолетной техники напрямую зависит от тех инновационных решений, которые мы сегодня внедряем, в частности, технологий цифрового производства, энергосбережения и энергоэффективности, — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по производству Андрей Шибитов. — Мы ведем большую работу по модернизации и техническому перевооружению наших предприятий, фактически создавая новую производственную платформу холдинга».

Политика «Вертолетов России» в области цифрового производства направлена на повышение эффективности и результативности бизнеса за счет внедрения цифровых технологий в процессы проектирования, технологической подготовки производства, изготовления изделий и их поддержки в процессе эксплуатации. Цифровое производство, в частности, предусматривает отказ от бумажных чертежей в качестве подлинников конструкторской документации и переход к трехмерным цифровым моделям. Внедрение всех составляющих политики цифрового производства позволит «Вертолетам России» решить задачи по оптимизации всего производственного цикла, обеспечить оперативное выполнение плана, технологическую гибкость и соответствующее качество продукции.

Другим важнейшим направлением модернизации стало формирование бережливого производства — это стратегия, сводящая к минимуму объем энергетических и материальных потерь, которые сопровождают производственный процесс. К этому относится экономия электроэнергии, переработка вторичных материалов и отходов производства, снижение складских, логистических и прочих косвенных издержек. Вместе с освоением бережливого производства заводы холдинга «Вертолеты России» ориентированы на повышение экологичности своих производств.

В результате реализации программ повышения энергоэффективности энергоемкость продукции предприятий холдинга в 2020 году должна снизиться на 40% по сравнению с точкой отсчета — 2010-м годом.

Работа холдинга по модернизации и техническому перевооружению производственных мощностей дает существенные результаты – только в прошлом году на предприятиях «Вертолетов России» было введено свыше 800 единиц нового оборудования, проведено около 100 мероприятий, направленных на повышение экологичности и безопасности производства. Объем инвестиций в производственные мощности по итогам 2013 года достиг 8,3 млрд рублей, увеличившись на 8,5% по сравнению с 2012 годом.

На выставке «Оборонэкспо-2014» демонстрируются новейшие достижения предприятий оборонно-промышленного комплекса, в том числе в области ракетного и артиллерийского вооружения, бронетанковой и военной автомобильной техники, беспилотных многоцелевых комплексов и средств связи.

ТВМ-2014 – это специальная площадка, на которой крупнейшие предприятия отрасли имеют возможность поделиться успехами в своей работе, рассказать об удачных и эффективных решениях, познакомиться с опытом других производителей. В рамках ТВМ-2014 холдингом «Вертолеты России» запланировано участие в ряде деловых встреч и презентаций.

"Рособоронэкспорт" в Жуковском подписал контракты почти на $100 млн - гендиректор

ИНТЕРФАКС-АВН, 14.08.2014

"Рособоронэкспорт" по итогам двух дней работы форума "Технологии в машиностроении" подписал контракты на сумму около $100 млн, сообщил генеральный директор компании Анатолий Исайкин.

"Только за первые два дня выставки "Рособоронэкспорт" уже подписал ряд договоров и контрактных документов на общую сумму около 100 миллионов долларов США", - сказал А.Исайкин журналистам в четверг на выставке "Оборонэкспо-2014" в Жуковском.

По его словам, более 30 иностранных делегаций, среди которых - представители компаний Китая, Вьетнама, Германии, Франции, Турции, Израиля, Кувейта, Мьянмы, Казахстана, других стран СНГ осмотрели экспозицию "Рособоронэкспорта".

"Очень высокая деловая активность в эти дни царит в Жуковском. По своим масштабам "Оборонэкспо-2014" может и уступает авиационному конкуренту МАКСу, но по динамике, повышенному интересу участников и гостей форума к программе выставки и форуму "Технологии в машиностроении", натурным образцам военной техники, это вполне достойный уровень", - заявил А.Исайкин.

Военные программы ОАК не зависят от зарубежных поставщиков, международную кооперацию в гражданских нужно сохранить - Погосян

ИНТЕРФАКС-АВН, 14.08.2014

Военные программы Объединенной авиастроительной корпорации не зависят от зарубежных поставщиков, что касается гражданских проектов, то международную кооперацию при их реализации следует сохранить и развивать, считает президент ОАК Михаил Погосян.

"Если говорить о военных программах, то здесь все наши поставщики - это российские компании. Вопрос о локализации тех небольших объемов, которые мы получаем из-за пределов России, в ближайшее время будет решен", - сказал М.Погосян журналистам на проходящем в подмосковном Жуковском форуме "Технологии в машиностроении" в четверг.

При этом он отметил, что международную кооперацию в гражданской авиации нужно сохранить.

"Если говорить о гражданской авиации, то я считаю возможным развитие и сохранение международной кооперации с учетом того, что многие российские компании являются поставщиками для западных компаний, выпускающих гражданскую авиационную технику", - сказал М.Погосян.

При этом он отметил, что российские авиастроители сертифицируют свою продукцию и продвигают на международный рынок.

"Здесь надо очень взвешенно подходить. Мы нацелены на то, чтобы увеличить долю российских комплектующих в наших гражданских проектах", - сказал М.Погосян.

Он отметил, что гражданская авиация - это интегральная сфера, здесь нужно действовать очень взвешенно и находить баланс.

 По словам М.Погосяна, в новом проекте создания среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, который сегодня реализует ОАК, доля западных комплектующих уже существенно меньше, чем это есть в "Суперджете".

"Мы должны создавать самолеты, которые будут конкурентоспособны на мировом рынке", - сказал М.Погосян.

На консолидацию предприятий ОПК нужно еще 2-3 года - Военно-промышленная комиссия РФ

ИНТЕРФАКС-АВН, 14.08.2014

Процесс консолидации российских предприятий оборонно-промышленного комплекса завершится в течение 2-3 лет, заявил в четверг заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Олег Бочкарев.

"Мы сегодня практически близки к завершению сложного этапа консолидации предприятий ОПК. Уже создано более 60 интегрированных структур, и этот процесс завершится через 2-3 года", - сказал О.Бочкарев в ходе выставки "Оборонэкспо-2014" в подмосковном Жуковском.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

"Аэрофлот" может конвертировать заказы на самолет А350-800 в пользу Airbus A330NEO

AEX.RU, 14.08.14

Авиакомпания «Аэрофлот» рассматривает возможность конвертации заказа на самолеты А350-800 в пользу недавно анонсированного ремоторизированного и усовершенствованного А330NEO. Как сообщили в авиакомпании, такая перспектива интересна тем, что потребуются минимальные затраты на переучивание экипажей, коль скоро российские авиаторы успешно освоили А330-300.

Тем не менее, ремоторизация вкупе с последними модификациями А330 и предполагаемыми к внедрению на «NEO» элементами оборудования, опробованного на А350, значительно повышает конкурентоспособность А350. Таким образом, предложение по A330NEO можно рассматривать и как возврат к первоначальной концепции А350 как серьезно модифицированного А330.

Напомним, что авиакомпания «Аэрофлот» разместила заказ на 22 самолета семейства A350XWB и входит в  список 38 компаний, заказавших серийные образцы самолетов этого семейства. «Аэрофлот» был одним из ранних заказчиков A350, когда, в 2007 г., он подписался на двадцать два самолета», — говорит вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии господин Андреас Кркамер. Заказ размещался на самолеты варианта A350-800, который впоследствии производитель создавать отказался. Вместо ранних вариантов самолета, задуманных как модификация ранее сертифицированного авиалайнера А330, Airbus провел проектирование совершенно новой  машины – А350 с индексом XWB (“eXtra WideBody”). От первоначального варианта она отличается полностью новым фюзеляжем с увеличенным поперечным сечением. Хотя «Аэрофлот» на XWB не подписывался, его заказ, тем не менее, плюсуют к прочим, и у Airbus в совокупности получается 742 продажи самолетов семейства А350.

 

Официальная хроника

Минпромторг: Полного импортозамещения украинской продукции для российского ОПК удастся достичь к 2017 году

AEX.RU, 14.08.14

Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) завершило формирование программы по импортозамещению комплектующих украинского производства для производства техники военного назначения. По прогнозам ведомства, полностью отказаться от импорта оборонно-промышленный комплекс (ОПК) России сможет к 2017 году. До этого времени альтернативу поставкам из Украины обеспечат страны Таможенного Союза и Китай, сообщает пресс-служба Министерства.

Об этом 11 августа на совещании в Жуковском в преддверии «Оборонэкспо-2014» заявил замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь. В этом году в связи с политической напряженностью среди участников выставки впервые не будет ни одной украинской компании.

 Программа импортозамещения дает шанс для глобальной модернизации всего машиностроительного комплекса России. Задачи поставлены, цели определены, ресурсы выделены, реализация программы началась. По украинским комплектующим реально обеспечить полное замещение к концу 2016 – началу 2017 году, – уточнил Юрий Слюсарь. – Уже сейчас замену поставкам продукции из Украины для нужд российского ОПК готовы взять на себя предприятия из стран Таможенного Союза и Китая. По электронно-компонентной базе, которая составляет значительную часть программы импортозамещения, мы рассчитываем на наших белорусских коллег. В частности, обсуждаются варианты расширения интеграции в ряд проектов завода «Интеграл», вплоть до создания совместного предприятия с его участием».

 

Аналитика

Летальный исход

Обмен санкциями больно бьет по отечественному авиапрому

Lenta.ru, 14.08.14

К 2025 году российское правительство потратит один триллион рублей на развитие авиационной промышленности. По задумке чиновников, господдержка должна вывести отечественные авиакорпорации на мировой уровень. Но амбициозные планы под угрозой. Обмен санкциями между Россией, ЕС и США затронул и гражданскую авиацию. Ограничения приносят убытки обеим сторонам, которые, тем не менее, продолжают угрожать друг другу все более жесткими мерами.

Вопрос на триллион

Гражданский авиапром в России жив до сих пор только благодаря государству. 15 апреля 2014 года правительство утвердило программу развития авиационной промышленности до 2025 года. Ее общий бюджет составляет почти один триллион рублей. Предполагается, что через десять лет российские авиакорпорации смогут конкурировать с мировыми лидерами отрасли. Среди ключевых индикаторов программы — увеличение выпуска гражданских и военных самолетов до 300 единиц в год (в 4,3 раза больше, чем в 2011 году). За время действия программы планируется построить около 3450 самолетов, 6100 вертолетов, более 36 тысяч двигателей. Правительство рассчитывает, что выручка от продажи продукции авиапрома составит 14,8 триллиона рублей.

Но пока маховик программы не раскрутился, производительность авиапрома оставляет желать лучшего. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил в эфире телеканала «Россия 24», что по итогам 2013 года в РФ было выпущено 32 гражданских самолета. Если в относительных показателях, то рост получается солидный. Производство ускорилось на 60 процентов по сравнению с 2012 годом, когда было выпущено 20 самолетов. Ожидается, что в этом году выпуск возрастет до 46 единиц. Но вот по сравнению с главными конкурентами — это капля в море. Например: в 2013 году было выпущено 440 единиц «Боинг 737». И это только один из серийных самолетов американской корпорации. Французский «Аэробус» за это же время поставил мировым авиакомпаниям 352 единицы A320.

Российское правительство делает ставку на несколько перспективных проектов. Речь идет о таких лайнерах, как Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), «Иркут» МС-21 и Ил-476. Активное участие в закупках российских самолетов принимают госучреждения. Их приобретают Минобороны, ФСБ, МВД, МЧС, Роскосмос. Самолет президента России также отечественного производства — это модифицированный Ил-96. Некоторое количество SSJ-100 появились в парках российских авиакомпаний. Но они пока не торопятся закупать российскую продукцию.

 

Ставка на «Суперджет»

По данным на 1 августа, парк крупнейшего в стране авиаперевозчика — «Аэрофлота» — составляет 153 единицы. 120 из них — «Аэробусы», 17 — «Боинги». Из отечественных самолетов — шесть единиц Ил-96 и 10 SSJ-100, которые поставляются «Аэрофлоту» в рамках твердого контракта на 30 самолетов. В «Трансаэро» предпочитают «Боинги». Из 101 самолета только пять — российского производства (три Ту-214 и два грузовых Ту-204С). В 2012 году «Трансаэро» подписала с «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) договор на поставку шести SSJ-100 с опционом еще на десять воздушных судов. Ориентируясь на каталожные цены, сделку можно оценить в 212,4 миллиона долларов. При реализации опциона она возрастет до 566,4 миллиона долларов. Поставки SSJ-100 должны начаться в 2015 году.

У S7 Airlines, по данным на июль 2014 года, 43 самолета «Аэробус» и 14 «Боингов». Также заказано 13 «Аэробусов» и 10 «Боингов». «В парке S7 Airlines нет самолетов российского производства. В ближайшее время приобретать их мы не планируем», — рассказала «Ленте.ру» пресс-секретарь авиакомпании Анна Бажина. Флот «ЮТэйр» тоже преимущественно состоит из иностранных самолетов. Помимо «Аэробусов» и «Боингов» у компании есть 20 самолетов франко-итальянского концерна ATR. В парке дочерней компании «ЮТэйр» — «ЮТэйр Экспресс» — 12 единиц Ан-24, один Ан-26 и три Ту-134. Представитель авиакомпании Елена Галанова пояснила «Ленте.ру», что пока расширение за счет российских самолетов не планируется. Она добавила, что у «ЮТэйр» есть действующий контракт на поставку шести единиц SSJ-100.

Компании не могут закупать отечественные самолеты из-за низкой производительности авиапрома. Проще говоря, им просто нечего приобретать. На 2014 год запланирован выпуск около 40 единиц SSJ-100. Остальные самолеты выпускаются поштучно и не способны удовлетворить спрос авиаперевочзиков. «Российские пассажирские самолеты с экономическими характеристиками, которые подходят авиакомпаниям, практически отсутствуют. Покупать нечего», — сказал в беседе с «Лентой.ру» главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий.

Российский авиапром пока не встал на крыло. Тем не менее есть определенные надежды на госпрограмму. Она способна поддержать отрасль и даже вдохнуть в нее новую жизнь. Однако в дело может вмешаться внешнеполитическая ситуация. Обмен санкциями способен нанести авиационной промышленности непоправимый урон.

 

Небо под санкциями

Напряженность в отношениях между Россией, ЕС и США до поры до времени не сказывалась на гражданской авиации. И вот, 4 августа дочка «Аэрофлота», «Добролет», попала в санкционный список Евросоюза как компания, выполняющая рейсы между Москвой и Симферополем. Были аннулированы договоры лизинга воздушных судов «Боинг 737-800». «Добролету» удалось договориться с компанией «Боинг», правда, на других условиях. Теперь российский лоукостер будет покупать самолеты у американской фирмы, а не брать их в лизинг. В ответ на санкции против «Добролета» Россия запретила транзит в Грузию, Азербайджан, Армению и Турцию для украинских авиакомпаний. Премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что Россия может также запретить транзит через российскую территорию в регионы Восточной Азии для авиакомпаний ЕС и США.

Закрыть небо для транзита иностранных перевозчиков — суровая мера. По подсчетам аудиторско-консалтинговой группы «Градиент Альфа», прямые потери «Аэрофлота», которому зарубежные компании платят пользование транссибирским коридором, составят 200-250 миллионов долларов в год. Суммарные потери авиакомпаний ЕС и США могут составить 6 миллиардов долларов. Не стоит забывать и о косвенных убытках. «Акции "Аэрофлота" подешевели почти на 6 процентов после санкций в отношении "Добролета". Акции мировых авиакомпаний потеряли 5 миллиардов долларов в результате ответных санкций России», — пояснил «Ленте.ру» руководитель информационно-аналитического отдела «Градиент Альфа» Виталий Цветков.

Если транссибирский коридор все-таки перекроют, это может стать началом лавины взаимных ограничений, которая похоронит под собой многолетнее партнерство российских и иностранных авиапроизводителей. Санкционная война не пойдет на пользу никому. Отечественный авиапром крепко связан с зарубежьем. Единственный более-менее конкурентный продукт — SSJ 100 — появился на свет именно благодаря кооперации с иностранными компаниями. В его создании приняли участие французская Thales (авионика) и PowerJet (двигатели), а также B/E Aerospace (двери, кислородная система) из США. В случае санкций против гражданского сектора авиапрома российским производителям придется искать новых поставщиков оборудования. Что касается отечественных авиакомпаний, у них может возникнуть такая же ситуация, как и с «Добролетом», которому зарубежные фирмы отказали в техобслуживании, страховке и предоставлении навигационных данных. Без этих услуг работать на импортной технике им будет затруднительно.

Но и у России есть свой козырь в рукаве. Российская корпорация ВСМПО-АВИСМА, например, является крупнейшим в мире производителем титана. От поставок этой компании зависит выпуск самолетов «Аэробус» и «Боинг». ВСМПО-АВИСМА поставляет широкий ассортимент комплектующих для самолетов — от лопаток двигателей до уникальных штамповок для шасси крупнофюзеляжных самолетов. 40 процентов потребностей «Боинга» в титане покрываются именно ВСМПО-АВИСМА. Обновленный самолет «Аэробус» А320neo также делают, используя комплектующие из российского титана.

Санкции — это палка о двух концах. Их последствия больно ударят и по российским, и по зарубежным авиастроителям. Поэтому специалисты рассчитывают на здоровый прагматизм компаний. Такие гиганты, как «Аэробус» и «Боинг» могут повлиять на решения своих правительств. Скорее всего, именно так они и поступят, не позволяя разрушать свой бизнес. Остается надеяться, что Россия тоже не станет принимать поспешных решений.

 

Болевые точки

Проблемы российского авиапрома хорошо видны именно под углом введения взаимных санкций. Внешняя угроза продемонстрировала, насколько плотно вплетена отрасль в мировой рынок. Есть несколько точек зрения, по какому пути она должна идти и что ей мешает развернуться в полную силу.

В «Объединенной авиастроительной корпорации» «Ленте.ру» сообщили, что российский авиапром страдает от дефицита профессиональных кадров и жесткой конкуренции на мировом рынке. При этом есть поводы и для оптимизма. По данным ОАК, выручка в отрасли растет ежегодно на 20 процентов, а производственные ресурсы модернизируются.

Некоторые специалисты уверены, что для нормального развития жизненно необходимо углубление международного сотрудничества. Так, по мнению господина Синицкого из «Авиатранспортного обозрения», развитию авиапрома мешает его ориентация только на оборонные программы и стремление оградить рынок. «У России, как и у любой другой страны в мире, нет другого пути, кроме развития международного сотрудничества. Особенно, в области гражданской авиации. Все остальное наносит нам же самим неприемлемый ущерб», — полагает он.

В противоположном лагере призывают вообще разорвать отношения с зарубежными компаниями, вложить деньги в импортозамещение и избавиться, наконец, от внешней зависимости. Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов считает, что российский авиапром был разрушен еще в 90-х. А сейчас мы сталкиваемся с последствиями экономической политики двадцатилетней давности. Развитие авиационной отрасли — это вопрос национальной безопасности, но сейчас производство зависит от импорта. «Россия, как самая большая страна в мире, обречена быть великой авиационной державой, иначе она уже не будет Россией. Сейчас самая большая проблема — отсутствие государственной политики аэрофикации страны. Ее необходимо четко сформулировать», — заявил «Ленте.ру» господин Смирнов.

Государственную программу поддержки авиапрома все же приняли. Это первый и очень важный шаг по восстановлению отечественной гражданской авиации. Но путь предстоит нелегкий. И в любом случае, чтобы пройти его до конца, отрасль необходимо защитить от внешних шоков, таких как санкции. Бизнес любит тишину. Восстанавливающейся авиапромышленности эта тишина нужна как воздух.

Меняю Антонова на Ильюшина

«ЭКСПЕРТ Online», 14.08.14

Последние события с лоукостером «Добролет» и производством в России украино-российских самолетов Ан-140 переполнили чашу терпения российского правительства. «Добролет», выполнявший ежедневно рейсы в Крым на двух Boeing 737-800, взятых в сублизинг у международной лизинговой компании BBAM Aircraft Leasing and Management, попал под санкции Евросоюза и приостановил свою деятельность (владелец судов в рамках наложенных на российскую авиакомпанию санкций потребовал аннулировать договор сублизинга). «Добролет», конечно, спустя несколько дней подписал договор непосредственно с Boeing о прямых поставках ему 16 воздушных судов и даже, как говорят, заплатил за них (правда, в каком объеме и на каких условиях – неизвестно). Но эти самолеты американские авиастроители поставят первому российскому лоукостеру только в 2017-2018 годах.

С Ан-140, производство которого было организовано девять лет назад на производственных площадях самарского самолетостроительного завода «Авиакор», ситуация еще хуже. Российское министерство обороны за счет этого самолета планировало обновить свой парк военно-транспортных машин грузоподъемностью около 6 тонн, который сейчас представлен Ан-24 и Ан-26, производство которых прекратилось еще тридцать лет назад. Однако, как признался генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев на правительственном совещании, которое прошло в Самаре в конце июля, украинская сторона, фактически, прекратила отгрузку комплектующих к этим самолетам из-за позиции официального Киева по отношению к России (Ан-140 практически наполовину состоит из комплектующих, производящихся на Украине). Поэтому российские военные вряд ли получат все три десятка Ан-140-100 и Ан-140Т, на которые они рассчитывали.

Цепь этих и других событий привела к тому, что российское правительство сейчас намерено создать авиакомпанию для обеспечения воздушного сообщения с Крымом с использованием отечественных лайнеров. Об этом в среду сообщил в своем блоге в Twitter вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Решается вопрос создания авиакомпании для обеспечения регулярного воздушного моста с Крымом с использованием отечественного авиапарка», - написал он.

Пока неясно, будет ли это совершенно новая компания, либо же «ворота в Крым» распахнут, например, для авиакомпании Red Wings, парк которой состоит, в основном, из отечественных лайнеров семейства Ту-204/214. Но совершенно ясно, что, несмотря на некоторую нервозность и крайнюю несвоевременность этой ситуации (санкции Евросоюза в отношении «Добролета» пришлись на разгар курортного сезона в Крыму), без авиационного сообщения с остальной частью России полуостров не останется.

Поэтому дело не в Крыме. Дело в том, что российское правительство в нынешней ситуации, пожалуй, впервые за последние двадцать лет столкнулось с прямой и недвусмысленной необходимостью строить в приличном количестве собственные региональные самолеты. До введения европейских и американских санкций еще можно было оправдывать массовую закупку зарубежной авиатехники тем, что отечественная авиапромышленность еще «не готова», что иностранные самолеты дешевле и комфортней, что в России более худшие финансовые условия для обновления авиапарка отечественной техникой и т.д. Сейчас эти аргументы уже не проходят. Пересев с «тушек», «ильюшиных» и советских «анов» на «Боинги», «Аирбасы», «Бомбардье» и «АТР», наша страна, как показывает случай с «Добролетом», оказалась на «крючке». И «дернуть» за него можно, практически, любую российскую авиакомпанию.

Спрыгнуть с этого «крючка» будет непросто. И в этой ситуации, правительство, очевидно, пойдет в двух направлениях. Первый – наращивая, насколько это возможно, производство таких «условно-российских» лайнеров как Sukhoi Superjet-100, которые более чем наполовину состоят из зарубежных комплектующих, и интенсифицируя работы по среднемагистральному самолету МС-21, который также создается с прицелом на продажи за рубежом.

Второе направление – это организация производства самолетов, ориентированных, прежде всего, на потребности внутреннего рынка и максимально состоящих из отечественных комплектующих. Последняя модификация Ту-204 – Ту-204СМ, по признанию крупнейших эксплуатантов, по надежности и эффективности ничем не уступает аналогичным моделям Boeing и Airbus. Однако, КАПО им.Горбунова (Ту-214) и «Авиастар-СП» (Ту-204\Ту-204СМ) последние 20 лет совокупно производят всего по 3-4 Ту-204\214 в год.

В сегменте региональных турбовинтовых самолетов, способных садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы, ставка, очевидно, будет сделана на организацию производства в России 64-местного Ил-114. Это тоже серийная машина. Она была разработана в КБ Ильюшина в конце 80-х годов прошлого века для замены Ан-24 и производилась на Ташкентском авиационном производственном объединении им.Чкалова (ТАПОиЧ). Производственные мощности ТАПОиЧ предполагали выпуск до 100 таких машин в год. Однако, в Ташкенте в постсоветское время было выпущено только 17 Ил-114, а в 2012 году ТАПОиЧ вообще прекратил их производств , так же как и свою деятельность как авиазавода.

Будучи в конце июля в Самаре, президент России Владимир Путин дал поручение до 1 сентября провести оценку целесообразности размещения производства Ил-114 для нужд Минобороны и гражданских заказчиков на площадях «Авиакора» (входит в состав группы «Русские машины» Олега Дерипаски), который занимается ремонтом Ту-154М и мелкосерийным производством Ан-140. Однако, уже на этой неделе совет директоров «Авиакора» принял решение об организации серийного производства и коммерческой реализации самолета Ил-114 и утвердил «дорожную карту» проекта.

Компания намерена рассмотреть наличие твердых заказов на поставку данных самолетов, финансовой модели и бизнес-плана их производства, после чего подсчитать производственные затраты. По предварительной оценке компании, на подготовку серийного производства Ил-114 в Самаре потребуется 5 лет и 10-12 млрд руб. «При наличии политической воли и соответствующего финансирования, пожалуй, за четыре или пять лет было бы возможно развернуть серийное производство таких машин» - оценил в интервью «Коммерсанту» возможность «посадки» Ил-114 в России авиационный эксперт Олег Пантелеев.

Там же – в Самаре, в 2015 году на площадях ракетно-космического центра «Прогресс» начнется серийное производство «Рысачка» - легкого многоцелевого турбовинтового самолета, который придет на смену знаменитым «кукурузникам» Ан-2. По планам Минпромторга, до 2025 года должно быть выпушено 320 таких машин в 9-местном исполнении. Кроме того, предполагается 16-ти местная модификация «Рысачка».

Таким образом, отечественные региональные самолеты в России есть. Но в российском небе, по сравнению с зарубежными лайнерами, их почти нет. Тот же Ту-204\214 строится почти исключительно для государственных структур. И проблема здесь заключается не в эксплуатационных характеристиках самого лайнера, а в его стоимости и системе послепродажного обслуживания.

Самолет, изготавливаемый в количестве нескольких единиц в год, стоит заметно дороже своих зарубежных аналогов. Для специального летного отряда «Россия», осуществляющего перевозку первых лиц государства, это не критично – там на первый план выступают другие критерии. Но для коммерческой авиакомпании, и тем более лоукостера, стоимость воздушного судна и стоимость его эксплуатации имеет огромное значение.

И возникает замкнутый круг, когда отечественные самолеты дороги, потому как их мало заказывают, а их мало заказывают, потому что они дороги. Для примера можно привести также Ан-140 самарского производства. За девять лет «Авиакор» изготовил чуть более десятка таких судов. В 2011 году стоимость самолета составила 20 млн долларов. Его прямой конкурент – франко-итальянский ATR-42, изготавливается ежегодно в количестве несколько десятков единиц. Поэтому его цена составляет 10-12 млн евро. Поэтому Ан-140 российского производства сейчас есть только у военных и авиакомпании «Якутия».

Резкое снижение стоимости отечественных самолетов для российских авиакомпаний – это главная проблема, которую придется решить правительству при возрождении производства региональных лайнеров. Наиболее простой и понятный путь для этого- дотировать из бюджета производителей гражданской авиатехники до той поры, пока за счет объема выпуска продукции они не выйдут на самоокупаемость. «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), например, первые самолеты Sukhoi Superjet-100 поставили в «Аэрофлот» в 2011 году.

Компании потребовалось три года, чтобы устранить «детские болезни» нового самолета, из-за которых многие машины первое время больше стояли, чем летали. «По большому счету, все основные «болячки» самолета, о которых писали СМИ, к этому времени вылечены» - заявил на «Стратегическом форуме лидеров гражданской авиации – 2014» начальник департамента поддержки продаж ГСС Даниэл Цаликов.

Однако, на плановый объем выпуска 60 машин в год компания намеревается выйти только к 2016 году. Поэтому все это время себестоимость производства «Суперджетов» вполне возможно, будет выше чем у его зарубежных аналогов. Та же самая ситуация возникнет с производством Ту-204 СМ в Ульяновске и Ил-114 в Самаре. Поэтому правительству придется либо принять кардинальные меры по наполнению российского неба отечественными региональными самолетами, либо с тревогой ждать очередных санкций по отношению к России.

Новости предприятий

Airbus продолжает работу с российскими партнерами в нормальном режиме, несмотря на санкции

AEX.RU, 13.08.2014

Европейская авиастроительная корпорация Airbus продолжает работу с российскими партнерами в нормальном режиме. Как сообщает ИТАР-ТАСС, об этом сказал в интервью "России 24" вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер, отвечая на вопрос, как работает европейская авиакомпания в текущей геополитической ситуации и в условиях санкций/

"Мы продолжаем работать с нашими российскими клиентами, с российскими поставщиками. Мы не просто продаем самолеты - у нас есть еще и корпоративные программы. Мы - производитель, структуры которого работают в России. Работа продолжается в нормальном режиме, по плану, и пока нет никаких перебоев в работе с российскими партнерами, авиакомпаниями или производителями. Мы производим самолеты для того, чтобы их продавать. Лизинг - это от отдельная сфера на рынке, где есть специальные лизинговые компании - российские или западные, которые покупают самолет и дают его в лизинг российским компаниям. Думаю, так и будет продолжаться". - сказал он.

Крупнейший заказчик воздушных судов Airbus в РФ - авиакомпания "Аэрофлот".

В 2007 году он заключил контракт на 22 Airbus A350-800, поставки ожидаются, начиная с 2018 года. Каталожная стоимость машины составляет от 260 млн до 340 млн долларов в зависимости от модификации. Первая поставка самолета заказчику планируется до конца 2014 года.

Вопрос финансирования поставки самолетов A350 "Аэрофлоту" встанет не ранее 2017 года, накануне говорил Крамер, отвечая на вопрос о возможных трудностях финансирования заказа с учетом санкций ЕС, введенных в отношении крупнейших финансовых институтов РФ.

При этом дочерняя лоукост-авиакомпания "Аэрофлота" "Добролет" с 4 августавременно приостановила полеты из-за санкций ЕС, введенных против авиакомпании. В парке авиакомпании были два Boeing 737-800 NG и один SSJ-100, до конца 2014 года "Добролет" планировал увеличить флот до 8 самолетов Boeing 737-800 NG.

Сам "Добролет", как сообщалось ранее, договорился с американским авиастроительным концерном Boeing о поставке 16 самолетов Boeing 737 NG напрямую с завода в 2017-2018 годах. Компания накануне подписала соглашение на поставку 16 новых самолетов в 2017-2018 годах и оплатила депозит.

КРЭТ и Уральский завод гражданской авиации подписали соглашение о сотрудничестве по созданию новейших типов беспилотных летательных аппаратов

 Концерн "Радиоэлектронные технологии", 14.08.14

Генеральный директор Концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) Николай Колесов и генеральный директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Бадеха подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства перспективных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), их компонентов и подсистем для вновь разрабатываемых и модернизируемых комплексов с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА). Соглашение подписано в рамках III Международного форума "Технологии в машиностроении-2014".

Сотрудничество предполагает создание и внедрение комплексных проектов бортов БПЛА (пилотажная система, топливная система, кабельная и т.д.) для перспективных и находящихся в эксплуатации бортов БПЛА. Речь идет о разработке Концерном пилотажно-навигационного комплекса (ПНК) для модернизации до 2016 года БПЛА, выпускаемых заводом, и ряда других перспективных проектов.

"КРЭТ обладает ключевыми компетенциями для решения масштабной задачи - сформировать в России технологический потенциал мирового уровня для создания беспилотных летательных аппаратов - будущего авиации, - отметил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. - Концерн занимается перспективными разработками всех систем для авионики БЛА военного и гражданского назначения и уже сегодня готов предложить комплексный проект борта БПЛА, который разрабатывается в инициативном порядке. Это универсальный борт для БПЛА любого типа - военного и гражданского назначения, самолетной или вертолетной схем".

Сотрудничество предполагает разработку и внедрение современных базовых и критических технологий отработки в пилотные проекты по созданию комплексов БРЭО БЛА с учетом отечественных и международных требований по аэронавигации, эргономике и сертификации.

"Уже сегодня наше предприятие активно работает над системами для беспилотной авиации, - отметил генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха, - Объединение усилий с КРЭТ позволит ускорить разработку новых комплексов с БЛА и быть готовыми к новым, более объемным заказам российских и зарубежных заказчиков".

Согласно тексту соглашения, КРЭТ обеспечит разработку и производство новых комплексов БРЭО и их программного обеспечения, а также сертификацию и интеграцию комплексов на борт БЛА. Концерн также обеспечит сопровождение эксплуатации БРЭО на всех стадиях жизненного цикла, включая дальнейшую модернизацию систем.

УЗГА в режиме совместной работы с КРЭТ сформирует тактико-технические задания на разработку новых комплексы БРЭО, при участии КРЭТ проведет их стендовые испытания.

В рамках III Международного форума "Технологии в машиностроении-2014" КРЭТ впервые представил на своем стенде комплексный проект бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) перспективных беспилотных летательных аппаратов (БЛА), который разрабатывается в инициативном порядке. Это универсальный борт для БПЛА любого типа - военного и гражданского назначения, самолетной или вертолетной схем.

ЗАО "Авиастар-СП" и филиал ВИАМ "Ульяновский научно-технологический центр" подписали соглашение о сотрудничестве

ЗАО "Авиастар-СП", 14.08.14

В рамках Международного авиатранспортного форума ЗАО "Авиастар-СП" и филиал ВИАМ "Ульяновский научно-технологический центр" подписали соглашение о социально-экономическом сотрудничестве. Свои подписи поставили генеральный директор авиационного завода Сергей Дементьев и начальник филиала Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Вячеслав Постнов.

Данное сотрудничество предусматривает реализацию мероприятий, направленных на устойчивое развитие авиационной отрасли, разработку плана совместных действий. Кроме того, соглашение будет способствовать повышению научного и производственного потенциала региона, а также привлечению и закрепленнию молодых специалистов на предприятиях Ульяновской области.

 Соглашение заключено на три года.

МЧС

Самолет МЧС России доставит в Сирию гуманитарную помощь - 30 тонн продовольствия

Интерфакс, 14.08.14

МЧС России направило в Сирию 30 тонн гуманитарной помощи.

 "С подмосковного аэродрома Раменское в Сирию вылетел самолет ИЛ-76, на борту которого 30 тонн гуманитарных грузов", - сообщил в четверг официальный представитель министерства Александр Дробышевский.

Он уточнил, что в Сирию отправлены продукты питания.

Авиационные происшествия

В результате катастрофы самолета Cessna 560XL погиб кандидат в президенты Бразилии

AEX.RU, 14.08.14   

 14 августа,–  В авиакатастрофе cамолета Cessna 560XL погиб кандидат в президенты Бразилии Эдуарду Кампош, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Globo.com.

49-летний политик находился на борту частного самолет Cessna 560XL, который разбился возле города Сантос. Самолет упал в жилом квартале города. Частично разрушен жилой дом. Помимо Кампоша погибли еще шесть человек, находившихся в самолете. Сообщается о 10 пострадавших.

По предварительным данным, авиакатастрофа произошла из-за плохих погодных условий. Самолет Cessna 560XL летел в Сантос из Рио-де-Жанейро.

В аэропорту Флоренции при посадке загорелся пассажирский самолет

ИТАР-ТАСС, 13.08.2014

В аэропорту итальянского города Флоренция 13 августа при посадке загорелся пассажирский самолет Airbus A319 испанской компании Vueling Airlines, прибывший из Парижа. Как сообщает Национальное управление по безопасности полетов, начавшее собственное расследование по факту произошедшего, пожар возник уже после приземления.

Экипаж принял решение об эвакуации и 121 пассажир был вынужден экстренно покинуть самолет по надувным аварийным трапам, никто из них не пострадал.

К самолету немедленно прибыли пожарные, которые потушили внешний очаг возгорания. Работа воздушной гавани оставалась блокированной в течение получаса. Сейчас аэропорт работает в штатном режиме, сообщает агентство АНСА.

 

Международные новости и  сотрудничество

Пентагон решил закупить российские вертолеты вопреки Конгрессу

Lenta.ru, 14.08.14

Министерство обороны США настаивает на закупке многоцелевых вертолетов российского производства для Афганистана. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Игорь Севастьянов. При этом Конгресс США выступает против покупки российских вертолетов, требуя заменить их машинами американского производства.

Споры между Пентагоном и Конгрессом относительно покупки вертолетов ведутся на фоне санкций, введенных США в отношении России. Ведутся ли переговоры о подписании контракта на поставку вертолетов, представитель «Рособоронэкспорта» не уточнил. По словам Силуанова, высокопоставленные американские военные в ходе переговоров с российской стороной заявляли, что желали бы закупить российские вооружения и военную технику для армейских подразделений, «если бы на то была политическая воля».

Ранее Пентагон подписал с Россией три контракта на поставку для Афганистана 70 многоцелевых вертолетов Ми-17В-5. В общей сложности Россия уже поставила в Афганистан по американским контрактам более 45 вертолетов. Все вертолеты оснащены системой ночного видения. В феврале 2014 года спецпредставитель президента России по Афганистану Замир Кабулов объявил, что Кабулу может быть поставлена дополнительная партия вертолетов Ми-17В-5.

Обострение споров между Пентагоном и Конгрессом США произошло в феврале 2014 года, когда случился кризис на Украине, а американские власти начали планировать санкции в отношении России. Позднее представители американского военного ведомства попросили Конгресс не включать «Рособоронэкспорт» в санкционный список. Пентагон считает важной закупку российских вертолетов для Афганистана, поскольку афганские летчики хорошо знакомы с этой техникой и не нуждаются в переподготовке.

Каир просит Москву поставить крупные партии истребителей, вертолетов и ПТРК - СМИ

ФИНМАРКЕТ, 14.08.14

Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси в ходе визита в РФ обратился к российской стороне с запросом о поставках египетским военным крупной партии высокотехнологичных образцов вооружения, сообщила в среду американская газета The Washington Free Bacon.

По данным издания, которое ссылается на авторитетное египетское издание "Аль-Масри аль-Яум", речь идет о контрактах на поставку в Египет истребителей МиГ-29, противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) "Корнет", а также боевых вертолетов Ка-25 и Ми-28.

Американская газета отмечает, что этот запрос был сделан после того, как Саудовская Аравия выделила Египту $2 млрд на оружейную сделку с Россией. Ранее на этой неделе президент Египта нанес однодневный визит в Эр-Рияд.

Планы Каира не вызывают удивления западных аналитиков по целому ряду причин, пишет газета. Как сообщил американский эксперт по вопросам Ближнего Востока Дэвид Шенкер, одной из главных причин принятого в Каире решения стало то, что военную и финансовую помощь Египту значительно сократили США. Действия американских властей обусловлены жесткой позицией египетского руководства в отношении движения "Братья-мусульмане" и гонениями на его членов, в том числе экс-президента Египта Мухаммеда Мурси.

"Проводя серьезную кампанию против мятежников на Синайском полуострове и учитывая возрастающую угрозу в районе границы с Ливией, неудивительно, что Египет пришел к выводу о необходимости диверсификации (поставок вооружения). Египетские власти более не рассматривают США как надежного партнера", - приводит издание слова Д.Шенкера.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь