Новости СоюзМаш России

08.08.2014

Информационный обзор прессы 08.08.14

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

8 августа 2014 года

 

Содержание:

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

07.08.2014

Арсин

ГД может вернуться осенью к вопросу запрета на иностраннуюрегистрацию авиасудов

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "РИА Новости. Все Новости"
ГД может вернуться осенью к вопросу запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Новости@Mail.Ru
ГД осенью обсудит вопрос запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Новости Телеканал "Абакан" (Абакан)
ГД осенью обсудит вопрос запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей"
ГД осенью обсудит вопрос запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Нефть России" - новости
ГД осенью обсудит вопрос запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   ИТАР-ТАСС - НОВОСТИ (ЕНЛ-2)
Госдума осенью вернется к вопросу о запрете регистрации самолетов в иностранной юрисдиции - замглавы комитета

07.08.2014

Арсин

В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскимисамолетами

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "РИА Новости. Все Новости"
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Новости@Mail.Ru
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Авиационный портал Airspot"
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "АвиаПорт.Ру"
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Aviafond.ru - Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролёт" российскими самолетами

07.08.2014.   МФД-инфоцентр- информационное агентство (mfd.ru)
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

ИА Волга Ньюс

Спикеры СГАУ выступили на форуме "Инженеры будущего - 2014"

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "Карта СМИ (Санкт-Петербург)"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "The Prime / Russia" (theprime.ru)
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Все СМИ Новостная система VSESMI.RU"
"Инженеры будущего": мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "PublisherNews - новости предприятий и организаций – информационный канал."
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Прессуха (Presuha.ru)
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Пресс-релиз (PR.Adcontext.Net)"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников - пресс-релиз на pr.adcontext.net
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Производители товаров и услуг (openmarket.ru)"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Press-Release.Ru"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Альянс Медиа: Лента предпринимательских новостей
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Хорошие новости (wellnews.ru)
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "GIAC.Ru Глобальный информационно-аналитический центр"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

ExpertOnline

«Закрывать» небо над Россией никому не выгодно

07.08.2014

Транспорт России- электронная версия газеты (transportrussia.ru)

Догоняем, но отстаем

07.08.2014

Вести ФМ (radio.vesti.ru)

За туроператоров ответят авиаперевозчики?

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "Vesti.ru"
За туроператоров ответят авиаперевозчики?
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

ИТАР-ТАСС - Программа Северо-Запад

Санкции Запада не повлияют на работу новгородских предприятийоборонно-промышленного комплекса - руководители компаний

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   ИТАР-ТАСС - НОВОСТИ (ЕНЛ-2)
Санкции Запада не повлияют на работу новгородских предприятий оборонно-промышленного комплекса - руководители компаний

07.08.2014.   "Рамблер - Новости" (news.rambler.ru)
Новгородские предприятия ОПК: санкции Запада вызовут «взрывной рост российских технологий»
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

Регионы России (gosrf.ru)

Российские технические университеты поставили «отлично» организаторам форума «Инженеры будущего 2014»

07.08.2014

BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей

Директор ГК «Ростехнологии» поздравил Авиазавод Улан-Удэ с юбилеем

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   Восток-Телеинформ- информационное агентство (vtinform.ru) (Улан-Удэ)
Директор ГК «Ростехнологии» поздравил Авиазавод Улан-Удэ с юбилеем
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Восток-Телеинформ" (Улан-Удэ)
Директор ГК «Ростехнологии» поздравил Авиазавод Улан-Удэ с юбилеем
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

PromPortal.su

Состоялось первое заседание Координационного совета по развитию машиностроения ТС

07.08.2014

Novgorod.Ru (Новгород Он-Лайн)

Новгородским предприятиям не хватает молодых кадров

07.08.2014

Великий Новгород.Ру

Руководители новгородских предприятий оборонного комплекса: Санкции США и Европы лишь помогут нам мобилизоваться и создать что-то лучшее

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "Культура.Великий Новгород.ру"
Руководители новгородских предприятий оборонного комплекса: Санкции США и Европы лишь помогут нам мобилизоваться и создать что-то лучшее
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

Весь Харьков (all.kharkov.ua)

Россия откажется от участия харьковского "Коммунара" в строительстве ракет "Союз"

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   infa.kharkov.ua Город
Россия откажется от участия харьковского “Коммунара” в строительстве ракет “Союз”
Ссылка на оригинал статьи

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

РИА Новости, 8 августа 2014 г., Авиация ВВО поднята по тревоге в рамках проверки боеготовности

3.     Автопром.

Самарская газета, 7 августа 2014 г., АвтоВАЗ продает внедорожники своих топ-менеджеров

4.     Авиастроение.

РБК daily, 8 августа 2014 г., Россия обещает защитить автопроизводителей, судо- и авиастороителей от импорта

1.     О Союзе машиностроителей России. 

07.08.2014

Арсин

ГД может вернуться осенью к вопросу запрета на иностраннуюрегистрацию авиасудов

ГД может вернуться осенью к вопросу запрета на иностранную регистрацию авиасудов МОСКВА, 7 авг - РИА Новости. Первый зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев считает, что в осеннюю сессию необходимо вернуться к вопросу введения запрета на регистрацию воздушных судов в иностранной юрисдикции.

Ранее российская авиакомпания "Добролет" попала в санкционный список ЕС за выполнение рейсов в Крым. Европейская лизинговая компания расторгла договор сублизинга самолетов Boeing 737-800, на которых летал лоукостер, и перевозчик вынужден был приостановить полеты по всем маршрутам.

По словам Гутенева, большая часть воздушных судов находится под иностранной юрисдикцией. "Что касается запрета на регистрацию воздушных судов в иностранной юрисдикции, приведу в качестве примера следующую цифру: более 90% авиаперевозок в стране выполняются самолетами, зарегистрированными вне российской юрисдикции", - отметил депутат.

Парламентарий добавил, что из-за того, что авиатехника числится в юрисдикции других стран, в случае необходимости Россия не сможет использовать юридические и правовые механизмы для ее эксплуатации.

"Считаю, что гражданские пассажирские воздушные суда должны допускаться к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности, выданного российскими уполномоченными органами", - сказал Гутенев.

Говоря о ситуации вокруг "Добролета", парламентарий отметил, что во избежание подобного сценария развития событий изначально было бы вполне логично составить парк отечественного лоукостера из самолетов российского производства.

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "РИА Новости. Все Новости"
ГД может вернуться осенью к вопросу запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Новости@Mail.Ru
ГД осенью обсудит вопрос запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Новости Телеканал "Абакан" (Абакан)
ГД осенью обсудит вопрос запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей"
ГД осенью обсудит вопрос запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Нефть России" - новости
ГД осенью обсудит вопрос запрета на иностранную регистрацию авиасудов
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   ИТАР-ТАСС - НОВОСТИ (ЕНЛ-2)
Госдума осенью вернется к вопросу о запрете регистрации самолетов в иностранной юрисдиции - замглавы комитета

07.08.2014

Арсин

В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскимисамолетами

В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами МОСКВА, 7 авг - РИА Новости. Первый замглавы комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев предлагает вице-премьеру РФ Дмитрию Рогозину рассмотреть возможность поставить авиакомпании "Добролет" отечественные воздушные суда, следует из текста обращения.

Единственный российский лоукостер "Добролет" попал в санкционный список ЕС за выполнение рейсов в Крым. Европейская лизинговая компания потребовала расторжения договора сублизинга самолетов Boeing 737-800, на которых летал "Добролет", и перевозчик вынужден был приостановить полеты по всем маршрутам.

Однако "Добролет" в среду законтрактовал напрямую с американской авиастроительной корпорацией Boeing 16 самолетов Boeing 737-800, которые будут поставлены в 2017-2018 годах.

По словам Гутенева, такая сделка может нести повышенные риски как для самого "Добролета", так и для ее материнской компании - "Аэрофлот".

Между тем депутат отмечает, что в настоящее время имеется возможность комплектовать парк перевозчика отечественными самолетами. "Российская авиапромышленность наращивает мощности по производству гражданских самолетов. В 2014 году планируется выпустить порядка 40 самолетов SuperJet-100, а также разработан и получен сертификат типа на новый среднемагистральный самолет Ту-2014СМ", - поясняется в обращении депутата к вице-премьеру.

В связи с этим Гутенев просит Рогозина, чтобы Минпромторг и Минтранс РФ проинформировали комитет Госдумы по промышленности "о возможности поставки отечественных воздушных судов компании "Добролет".

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "РИА Новости. Все Новости"
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Новости@Mail.Ru
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Авиационный портал Airspot"
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "АвиаПорт.Ру"
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Aviafond.ru - Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролёт" российскими самолетами

07.08.2014.   МФД-инфоцентр- информационное агентство (mfd.ru)
В Госдуме предлагают обеспечить "Добролет" российскими самолетами
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

ИА Волга Ньюс

Спикеры СГАУ выступили на форуме "Инженеры будущего - 2014"

Специалисты Самарского государственного аэрокосмического университета выступили спикерами на форуме "Инженеры будущего - 2014", сообщает ТРК "Терра".

Представители вуза участвуют в форуме с 2011 г., но в качестве спикеров в этом году выступили впервые. Выбранная тематика образовательного сервиса была довольно нестандартной: защита Земли от астероидов. Несмотря на некоторые опасения авторов идеи, эта тема вызвала довольно серьезный интерес среди участников.

"На форуме "Инженеры будущего - 2014" мы получили уникальный опыт, увлеклись новыми идеями, установили связи со многими предприятиями. Очень понравилась организация форума и внимательное отношение организаторов ко всем просьбам и вопросам. Новая площадка форума в Башкортостане оказалась ничем не хуже байкальской - удобное расположение, прекрасная природа", - рассказала ассистент кафедры программных систем, председатель совета молодых ученых и специалистов СГАУ Александра Даниленко.

Преподаватели СГАУ убеждены, что основной эффект от участия в "Инженерах будущего" для молодых специалистов машиностроительных предприятий России заключается в контактах, приобретаемых на форуме: "Это уникальная площадка для общения инженеров. Хотя она имеет довольно широкую направленность в плане сфер и специализаций, но главное - люди там говорят на одном "техническом" языке. Благодаря таким контактам возникают новые совместные проекты и направления исследований между предприятиями и городами".

По мнению специалистов самарского вуза, преподавателям участие в форуме "Инженеры будущего" позволяет приобрести интересный, ни с чем не сравнимый опыт - провести собственные образовательные сервисы одновременно для инженеров с ведущих предприятий России, при этом самостоятельно обозначить тематику своих занятий, разработать программу, определить даты, количество часов и размер группы. К тому же преподаватели СГАУ, побывавшие на форуме, рассказывают, насколько интересно общаться с группами: молодые инженеры всегда работают "с отдачей", воспринимая новую информацию с огромным интересом.

"На форуме встречаются молодые специалисты с активной жизненной позицией, которые с жадностью впитывают новые знания, получают дополнительные управленческие и коммуникативные навыки, учатся эффективно работать в команде. Такие люди всегда имеют большие перспективы", - считают представители СГАУ, отмечая, что на данный момент соотношение всех форм проведения занятий на форуме оптимально.

Напомним, форум "Инженеры будущего" проводится с 2011 г. по инициативе первого вице-президента СоюзМаш России, первого зампреда думского Комитета по промышленности Владимира Гутенева при поддержке госкорпорации "Ростех" и ряда российских предприятий.

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "Карта СМИ (Санкт-Петербург)"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "The Prime / Russia" (theprime.ru)
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Все СМИ Новостная система VSESMI.RU"
"Инженеры будущего": мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "PublisherNews - новости предприятий и организаций – информационный канал."
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Прессуха (Presuha.ru)
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Пресс-релиз (PR.Adcontext.Net)"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников - пресс-релиз на pr.adcontext.net
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Производители товаров и услуг (openmarket.ru)"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Press-Release.Ru"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Альянс Медиа: Лента предпринимательских новостей
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   Хорошие новости (wellnews.ru)
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "GIAC.Ru Глобальный информационно-аналитический центр"
«Инженеры будущего»: мнение специалистов и участников
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

ExpertOnline

«Закрывать» небо над Россией никому не выгодно

Ограничение воздушных транзитных маршрутов для европейских авиакомпаний обернется для последних убытками в сотни миллионов евро за счет увеличения дальности полетов, что уже встревожило европейских авиаперевозчиков. Однако такая мера перечеркнет и все усилия российского правительства, которое более 20 лет работало над включением страны в систему международных воздушных коридоров

Авиация:

Сегодня премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что в ответ на действия Еврокомиссии против авиакомпании «Добролет» Россия может ограничить воздушный транзит для авиакомпаний тех стран, которые выступили за введение санкций против российского лоукостера.

Небо за замок

«Правительство России рассматривает ряд ответных шагов, но это не означает, что они будут немедленно введены, тем не менее они, что называется, на столе, - заявил Дмитрий Медведев. - Во-первых, это запрет использования воздушного пространства нашей страны для транзитных рейсов европейских и американских авиакомпаний в регионы Восточной Азии, то есть Азиатско-Тихоокеанский регион. Конечно, это очень жесткая мера, тем не менее о ней следует упомянуть».

Премьер-министр сообщил, что правительство также прорабатывает вопрос об изменении так называемых точек входа и выхода в воздушное пространство России для регулярных и чартерных рейсов европейских перевозчиков.

Реклама

«Это, конечно, скажется на цене перевозки, на цене билетов, которые продаются западными компаниями. В-третьих, наша страна готова пересмотреть правила использования транссибирских маршрутов, то есть денонсировать согласованные принципы модернизации существующей системы использования транссибирских маршрутов. Для государств Евросоюза такой пересмотр может состояться в полном объеме. С авиационными властями США мы прекратим переговоры по вопросу использования транссибирских маршрутов. В-четвертых, мы, начиная с зимы, можем отменить все те права, которые были дополнительно выданы авиационными властями России сверх ранее достигнутых договоренностей», - заявил Дмитрий Медведев.

Минтранс по поручению премьер-министра уже приступил к разработке перечня ответных мер к странам Евросоюза. А украинским авиакомпаниям уже с сегодняшнего дня запрещены полеты в Россию и транзиты над ее территорией.

Наказание за Крым

Дочерняя компания «Аэрофлота» «Добролет» прекратила полеты с 4 августа из-за санкций Евросоюза. Это единственный российский лоукостер, начавший полеты в этом году. Санкционный режим предусматривает ограничения для европейских компаний на финансовые операции с российским лоукостером. В итоге ирландская лизинговая группа SMBC Aviation Capital приостановила реализацию договора лизинга лайнеров Boeing 737-800NG, которые планировалось сделать основой авиапарка «Добролета». В парке авиакомпании два Boeing 737-800 NG и один SSJ-100, до конца 2014 года. Lufthansa Technik приостановила их техническое обслуживание. Пассажиры, купивши билеты «Добролета» будут перевезены другими авиакомпаниями в назначенный срок, в том числе самолетами «Оренбургских авиалиний», имеющей свободные мощности.

Аэропорт Симферополь ежедневно обслуживает в среднем 110-120 рейсов, которые выполняют 25 компаний, в том числе крупнейшие авиаперевозчики России - «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», S7, «Уральские авиалинии», «Оренбургские авиалинии» и другие. Но санкции коснулись лишь «Добролета»

«Мы можем только строить предположения относительно мотивов ЕС по включению «Добролета» в санкционный список. Хотя, наверное, то, что «Добролет» в июне-июле летал исключительно в Симферополь, и создало иллюзию какой-то особой роли компании в выполнении перевозок в Крым», - заявил генеральный директор «Добролета» Анатолий Калмыков.

Европейский бизнес против санкций

В тот же день, когда «Добролет» прекратил полеты, «Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта» (АЭВТ), в которой состоит большинство авиаперевозчиков России, обратилась с заявлением к правительству с просьбой принять неотложные меры.

«Ассоциация обращается к правительству Российской Федерации, органам госуправления гражданской авиацией с просьбой принять неотложные меры, направленные на исключение фактов дискриминационного отношения зарубежных структур к деятельности отечественной гражданской авиации, обеспечения неуклонного выполнения принятых обязательств, предусмотренных международными соглашениями в области воздушного транспорта», - говорится в обращении.

В итоге в недрах Минтранса появилось предложение ограничить воздушный транзит над территорией России.

«Полагаю, что санкции в отношения Добролета были попросту непродуманным шагом со стороны Еврокомиссии, которая приняла такое решение не спрашивая мнение представителей авиабизнеса, который всегда был против любых ограничений полетов, - пояснил «Эксперт Online» президент АЭВТ Владимир Тасун. - Для Европы закрытие транзита через Россию будут иметь очень страшные последствия. Стоимость полетов увеличится на 50 тысяч долларов в одну сторону. Думаю, теперь чиновники Евросоюза задумаются, проведут консультации с бизнесом и прекратят вводить санкции против России в области гражданской авиации».

К примеру, одна только немецкая Lufthansa совершает через Россию до 90 полетов в неделю только грузовых, не считая пассажирских. Доход от них составляет несколько десятков миллионов долларов в год. При рентабельности 1,5-2% увеличение длительности перелетов может обернуться для компании убытками.

Однако убытки от перекрытия воздушного пространства России уже подсчитывают и в «Аэрофлоте», который получал от европейских и американских авиакомпаний компенсационную плату за транзит в размере около 300 млн долларов в год. Учитывая, что чистая прибыль авиакомпании составляет всего около 203 млн долларов в год, потери будут внушительными, но не для самого «Аэрофлота», а скорее для гражданской авиации в целом.

«Аэрофлот» - единственная компания, получавшая роялти за воздушный транзит через Россию. Так сложилось исторически, поскольку в СССР это была единственная компания, имевшая право на международные перевозки. Частоты, не используемые авиакомпанией на международных маршрутах, было решено сдавать в аренду. С распадом Союза сложившуюся систему управления транзитом было решено оставить в прежнем виде.

«Получаемую «Аэрофлотом» компенсационную плату государство как основной акционер авиакомпании направляет на развитие гражданской авиации, - говорит Владимир Тасун. - Они идут на поддержку летных училищ, закупку оборудования для них и прочее».

Кстати, акции «Аэрофлота», потеряли в цене 10% за два дня на новости о санкциях в отношении «Добролета», на фоне заявлений о возможном закрытии воздушного коридора России.

Европа не учла, что Россия вне «воздушной» конвенции

«Закрытие воздушного транзита через Россию будет болезненно и для нас, - пояснил «Эксперт Online» Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. - Это перечеркнет более 20 лет усилий правительства по включению России в систему международных авиационных коридоров. Это куда более значительные потери, чем утрата роялти «Аэрофлота». Для правительства использование транзитного потенциала страны было одним из приоритетных вопросов в транспортной политике. Мы много лет боролись за то, чтобы перенаправить многие международные маршруты через российское воздушное пространство. Это дает загрузку аэропортам, ту же компенсационную плату, многие другие преимущества. Будет очень жаль, если эти усилия будут перечеркнуты».

Небо над СССР было для многих закрыто долгое время. Когда воздушные ворота «открылись», у многих авиакомпаний уже были сформированы международные маршруты в обход России. Те, кому транзит через Россию был намного выгоднее прежних маршрутов, охотно их изменили. Те, для кого облет России был некритичным, предпочли сохранить прежнюю маршрутизацию. Дело в том, что изменение маршрута - дело хлопотное, предполагает переход на полеты по правилам другой страны, заключение новых договоров. Без особой надобности делать это накладно. Поэтому Россия «боролась» за такие авиакомпании, идя на различные уступки. Если сейчас многие авиакомпании изменят маршруты, вернуть их обратно потом будет затруднительно.

Воздушный транзит над странами регулируется сводом правил о так называемых свободах воздушного пространства. В их основе лежит Конвенция о международной гражданской авиации 1944 года, также известной как Чикагская конвенция. В рамках было принято Соглашение о транзите по международным воздушным линиям (IASTA). Россия это соглашение не подписала, что упрощает возможность ограничения воздушного транзита над ее территорией. Именно это и не учли в Евросоюзе, принимая санкции в отношении «Добролета». Уже к середине среды суммарные потери капитализации крупнейших европейских и американских авиакомпаний на фоне российского ответа на санкции против "Добролета" составили около 4,5 млрд долларов.

Ранее официальный представитель Еврокомиссии в Германии Рихард Кюнель заявил, что в ответ на запрет полетов через Сибирь ЕС может, не затевая долгих судебных разбирательств, полностью закрыть свое воздушное пространство для российских авиакомпаний. Однако это заявление не получило официальной поддержки в Еврокомиссии.

Быть ли лоукостеру в Росси?

Между тем встает вопрос о возможности создания в России других лоукостеров. Замглавы Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин заявил, что ведомство в ближайшее время проведет консультации с Минтрансом по реализации системы низкобюджетных авиапервозок в России.

«Что касается санкций в отношении "Добролета", конечно, они нас очень удивили, потому что они затронули самые широкие слои населения, - говорит Анатолий Голомзин. - В любом случае, по мнению Голомолзина, «эта форма оказания услуг в сфере авиации будет реализована».

«Без поддержки государства сделать это никому не под силу, - говорит Владимир Тасун. - На раскрутку лоукостера требуется минимум два года. А многие компании в расчете на рост международных перевозок обзаводились в основном дальнемагистральными дорогими самолетами, для лоукостера же требуются узкоффезюляжные. Но в то же время темпы роста международных перевозок упали с 10% до пяти. А межрегиональные, напротив, выросли на 14%».

Однако и «Добролет» пока рано «хоронить». Вчера его руководство подписало соглашение договорилась с американским авиастроительным концерном Boeing о поставке 16 самолетов Boeing 737 NG напрямую с завода.

«Мы не опасаемся, что США введут такие же санкции против «Добролета», - пояснил «Эксперт Online» пресс-секретарь «Добролета» Максим Фетисов. - Тем более, что речь идет о поставках самолетов в 2017-2018 году, когда вся эта ситуация уляжется. Более того, мы рассчитываем уже в ближайшее время восстановить операционную деятельность, рассчитываем, что Евросоюз откажется от применения санкций в отношении «Добролета».

Депутат Госдумы Владимир Гутенев обратился к премьер-министру Дмитрию Рогозину с предложением снабдить «Добролет» Российскими самолетами Sukhoy SupеrJet-100.

«Российская авиапромышленность наращивает мощности по производству гражданских самолетов. В 2014 году планируется выпустить порядка 40 самолетов SuperJet-100, а также разработан и получен сертификат типа на новый среднемагистральный самолет Ту-214СМ», - поясняет депутат в обращении к вице-премьеру.

Однако сам «Добролет» не рассматривает такую возможность.

«SSJ-100 - хороший самолет, но он предназначен для региональных перевозок с небольшими пассажиропотоками, поэтому для нашей лоукост-модели он не подходит», - говорил ранее Андрей Калмыков.

«Боинги» «Добролета» зарегистрированы в ирландском воздушном реестре, поэтому они попали под санкции. Закупаемые сейчас в лизинг у американской компании 16 «Боингов» вряд ли ожидает угроза санкций, - говорит Владимир Тасун. - США всегда щепетильны в отношении интересов собственных компаний. Они Европу провоцируют на всякие непопулярные меры против России, но сами вряд ли введут подобные санкции в отношении того же «Добролета».

07.08.2014

Транспорт России- электронная версия газеты (transportrussia.ru)

Догоняем, но отстаем

Автомобильная промышленность является одной из основных отраслей в Российской Федерации. Она определяет экономический и социальный уровень развития страны. И для нас очень важно сохранить в 2014 году объемы производства автомобилей. А это во многом зависит от того, каким спросом у потребителей пользуется выпускаемая на предприятиях автопрома продукция. Приходится констатировать, что, несмотря на самые различные меры по стимулированию авторынка, принимаемые государством с 2009 года, спрос на новые автомобили, как легковые, так и грузовые, и на автобусы сегодня падает. Это в полной мере касается и отечественных, и зарубежных брендов. И надо закончить непростой для производителей автомобилей текущий год хотя бы с "нулевым приростом". Причем в этом году министерство промышленности в свой фокус взяло не легковой, а грузовой автотранспорт.

Эти слова прозвучали в приветствии депутата Госдумы РФ, первого заместителя председателя Комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева, с которым он обратился к участникам 85-й Международной научно-технической конференции "Будущее автомобилестроения в России", состоявшейся в Московском государственном машиностроительном университете - МАМИ.

Надо сказать, что ориентир Минпромторга на грузовой транспорт вызвал у депутата определенную тревогу. Почему? С этим вопросом я обратился к Владимиру Гутеневу в перерыве заседания. Он пояснил, что тревога депутатов Комитета промышленности о создавшейся ситуации по производству и продаже в первую очередь легковых машин вызвана тем, что именно они составляют основную долю отечественного авторынка.

С этим не поспоришь. Впрочем, как и с тем, что для экономики страны куда более важную роль сейчас играет грузовой транспорт. Кстати, именно он в советские времена развивался наиболее эффективно и динамично. А в докладе директора Департамента транспортного и специального машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ Александра Морозова прозвучали такие цифры. В 2013 году продажа новых легковых автомобилей упала на 5,4%. Тогда как продажа новых грузовиков снизилась на 13,3%, а новых автобусов - на 8,8%. Аналогичная статистика и с производством машин на российских предприятиях: выпуск легковых автомобилей сократился на 1,9%, а грузовиков - на 6%, автобусов - на 14%. Подобная тенденция, к сожалению, сохранилась и в первом квартале текущего года.

Эти факты убеждают в том, что сегодня грузовой транспорт особенно нуждается в активной государственной поддержке. Не случайно его, как и железнодорожный транспорт, называют локомотивом экономики, а автомобильные магистрали - кровеносными артериями страны. Он является самым распространенным видом транспорта, и еще в советские времена после Второй мировой войны в грузовых перевозках составил серьезную конкуренцию железным дорогам. После распада СССР на этапе становления рыночных отношений автомобильный транспорт зарекомендовал себя наиболее динамично развивающимся. Сегодня он выполняет львиную долю от всего объема грузовых перевозок, а по перевозкам пассажиров на небольшие расстояния является самым массовым, значительно опережая другие виды транспорта. Причем в целом ряде регионов России у населения нет других возможностей для поездок, кроме услуг, которые предлагают автомобилисты. Грузовые же перевоз-

ки - это один из наиболее рыночных секторов экономики. С развитием современных технологий контейнерных перево-

зок появилась реальная возможность значительно увеличить перевозки грузов не только на короткие, но и на значительные расстояния. Особенно в межгосударственном сообщении. Ярким убедительным примером этого может служить успешное развитие российско-финских автоперевозок.

И закономерно, что государство и правительство всегда уделяли и продолжают уделять автомобильному транспорту большое внимание и поддержку. А он в ней, безусловно, нуждается. Ведь несмотря на то, что автомобильный транспорт занимает значительное место в транспортной системе России, он по уровню своего развития заметно уступает развитым странам Европы и США. Стоимость перевозок у нас в 1,5-2 раза выше, чем в этих странах. Уступаем мы заметно и по информационному и сервисному обслуживанию подвижного состава и водителей на авто-

магистралях. Все это и побудило в 2009 году по поручению Президента и Правительства России разработать и в апреле 2010 года приказом Минпромторга России утвердить Стратегию развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2020 года. В ней определены приоритетные направления ее развития на среднесрочную и долгосрочную перспективы и пути их реализации для всех четырех ключевых сегментов российского автомобилестроения: легковых и легких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов.

Обеспечение потребностей транспортного комплекса за счет внутреннего производства, создание конкурентоспособной автомобильной техники, отвечающей международным стандартам по безопасности, экологическим характеристикам и экономичности, - вот главная цель и задача, которые государство поставило перед автопромом и автомобилистами в рамках стратегии. Не менее важными задачами являются повышение экспортного потенциала и качества продукции автопрома, преодоление отставания автомобилестроения России от ведущих стран мира на основе инновационного обновления и модернизации производства. А также формирование инфраструктуры проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новых автотранспортных средств и автомобильных компонентов и развитие на территории России высокотехнологичных производств автомобильных компонентов, в том числе и на экспорт. В принятом документе был предусмотрен комплекс государственных мер, направленных на поддержку автомобильной отрасли.

Но действительность заставляет вносить поправки и корректировать намеченные конкретные планы. Это подтвердила и конференция, прошедшая в необычном формате. Началась она с заседания экспертного совета по инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники при Комитете Госдумы РФ по промышленности. Депутаты, первые лица Минпромторга России обсуждали работу национального автопрома с экспертами отрасли, а также с будущими инженерами - студентами МАМИ. И хотя темой обсуждения был разговор о завтрашнем дне автомобилестроения, участники конференции не могли обойти вниманием создавшуюся ситуацию с продажей в России автомашин, неустойчивый курс рубля, тревожную политическую обстановку, вызванную событиями на Украине. Почти в каждом выступлении звучали опасения, что эта ситуация может обернуться не только заметным падением продаж автомашин, но и, возможно, сокращением штата на некоторых производствах. На ряде заводов уже принимаются антикризисные меры.

Как же с наименьшими потерями пережить автомобилестроителям этот непростой период, сохранить объемы отечественного машиностроения и при этом продолжить выполнять намеченную программу инновационного развития автопрома? Владимир Гутенев среди мер, которые должны способствовать развитию отечественного производства автомашин, особо выделил стимулирование государством научной и исследовательской деятельности в разработке новых решений, а также техническое перевооружение производства с предоставлением льгот предприятиям, которые его уже проводят. Александр Морозов, поддержав эти предложения, добавил к ним программу государственной поддержки льготного кредитования, предоставление субсидий на перевооружение предприятий и работу над пилотным проектом по постановке на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы. Что касается российского авторынка, то, по мнению Александра Морозова, ключевым фактором успешности того или иного бренда станет уровень локализации на производствах, уже открытых в стране. Другими словами, от доли комплектующих узлов и деталей российского производства в выпущенном автомобиле. Представитель Минпромторга уверен, что те компании, у которых он высок, смогут предложить покупателям более выгодные условия и получат львиную долю прибыли от продажи и поставок своей продукции автомобилистам.

Что же предлагают сегодня и смогут предложить в ближайшей перспективе эксплуатационным предприятиям производители грузовиков? Автомобилистам хорошо известно, что помимо принятой в 2010 году федеральной стратегии существует еще и совместная российско-белорусская стратегия подъема автопрома. И как заявил генеральный директор Объединенного института машиностроения национальной академии наук Белоруссии Андрей Дюжев, благодаря кооперации ведущих предприятий двух стран наша грузовая техника существенно приблизилась к уровню зарубежных конкурентов, в первую очередь по выполнению нормативов по безопасности, уровню шума, экологическим требованиям Евро-3 и Евро-4.

- Однако и зарубежные производители не стоят не месте, - отметил Андрей Дюжев. - Пока мы брали эту планку, на Западе сумели уйти на несколько шагов вперед. Теперь нам надо мобилизовать все силы для нового рывка. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы должны быть сосредоточены на создании принципиально новых образцов большегрузной техники и автобусов, которые представляют большую социальную значимость.

Уже в текущем году в рамках союзной программы предстоит выполнить комплекс научно-исследовательских работ, которые позволят приступить к производству и серийному выпуску грузовых автомобилей Евро-5. Параллельно ученые и конструкторы приступают к разработкам для создания экспериментальных образцов техники на долгосрочную перспективу - "автомобиля 2020 года". Предполагается, что это будет грузовик с комбинированными энергетическими установками и новой агрегатной базой.

- Объем рынка грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности в России и Беларуси к 2020 году может достичь 220-250 тыс. единиц. Поэтому вполне реально поставить задачу занять нашей продукцией на внутреннем рынке не менее 60-70% от общего объема продаж и увеличить экспорт грузовой автомобильной техники на 10-15%. Такой прогноз сделал в своем выступлении Андрей Дюжев, и уточнил, что до 8% грузовиков средней и большой грузоподъемности будут выпускаться с газовыми и до 3% - с гибридными модификациями. На новых автобусах этот процент соответственно составит 30 и 14. Появятся автобусы и с электроприводом. Что касается модернизации

отечественных двигателей, то, по мнению участников конференции, она коснется главным образом комплектующих изделий, где будут применены новые материалы и системы с использованием нанотехнологий. Кроме того, создание автомобильных компонентов нового поколения невозможно без широкого внедрения электронных систем управления.

Безусловным флагманом отечественного грузового машиностроения является сегодня крупнейшая автомобильная корпорация - ОАО "КАМАЗ" которая 15 февраля 2012 года выпустила двухмиллионный автомобиль. На автозаводе, начиная с 1976 года, собраны уже свыше 2,1 млн грузовиков и автобусов, а также более 2 млн 780 тыс. двигателей и силовых агрегатов. В состав корпорации входят 12 крупных заводов. На них производят широкую гамму грузовой техники: более 40 моделей грузовиков массой от 14 до 40 тонн, прицепы, автобусы, тракторы, двигатели, силовые агрегаты. За последние годы цепочка выпускаемой продукции расширилась за счет освоения новых моделей - от развозных городских грузовиков до автомобилей повышенной грузоподъемности для эксплуатации их в составе автопоездов общей массой до 120 тонн. Автомобили КамАЗ сегодня самые востребованные на российском рынке грузового транспорта. Генеральный директор Государственного научного центра ФГУП "НАМИ" Максим Нагайцев считает, что секрет такой популярности прост. Завод в Набережных Челнах производит качественные современные машины, готовые проезжать более 100 тыс. км без ремонта. Коллектив держит руку на пульсе времени, изучает спрос и выпускает технику с ориентацией на завтрашний день. Так, в 2013 году в ОАО были завершены опытно-конструкторские работы по созданию автомобиля полноприводного типа с двигателем Cummins Евро-4 и по созданию среднетоннажного автомобиля КамАЗ-53082, а также бортового тягача КамАЗ-6360 массой 26,5 тонны. И сразу были начаты опытно-конструкторские работы по освоению семейств автомобилей КамАЗ с двигателями Евро-5 для внутреннего рынка. В ОАО "КАМАЗ" успешно ведутся работы по производству армейских автомобилей нового поколения. И закономерно, что автогигант решением правительства включен в число предприятий, обеспечивающих национальную безопасность страны.

Уже давно велись разговоры о том, какие выгоды сулит масштабная газификация автомобильного транспорта. За это очень ратуют экологи. Однако газификация шла ни шатко, ни валко из-за неразвитой газозаправочной сети. Но сейчас появились хорошие перспективы: на самом высоком уровне подписано постановление о переводе транспорта на газ и оборудовании АЗС газовыми установками. И уже появились первые подвижки. Так, в прошлом году "Группа ГАЗ" передала в опытную эксплуатацию перед запуском в серийное производство автомобили "ГАЗель БИЗНЕС CNG", работающие на бензине и метане. Газпром подписал соглашение с рядом крупных производителей, в их числе с КАМАЗом, о создании и внедрении газомоторной техники различных классов. В 31 субъекте РФ построят и реконструируют до 300 объектов газомоторной инфраструктуры. Причем не только заправочные станции, но и пункты пере-

оборудования и технического обслуживания автотранспорта. Если намеченное будет выполняться, то вскоре для большинства автомобилистов использование двух видов топлива станет нормой, а воздух в городах - значительно чище.

Серьезное обновление ожидается в автобусном пассажирском парке, в нем доля автобусов со сроком службы более 20 лет остается пока очень высокой. Распоряжением Правительства РФ до 2020 года ежегодно должны выводиться из эксплуатации до 24 тыс. морально и физически устаревших машин. Сразу же после окончания Паралимпийских игр в Сочи в столице России и на подмосковных автодорогах начали эксплуатироваться новые низкопольные высокотехнологичные автобусы ЛиАЗ-5292, специально спроектированные и изготовленные на Ликинском автобусном заводе для перевозки пассажиров в Сочи во время проведения Зимней Олимпиады.

Участники международной конференции в МАМИ выпуск первой опытной партии этих машин назвали знаковым событием. Она получилась действительно удачной, внедренные технологические новинки обеспечили удобство и комфорт не только для пассажиров, но и для водителей. Вместимость салона в этих автобусах увеличена до 112 человек. Кроме 27 антивандальных кресел, оборудованы три специальных для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения. При проектировании рабочего места водителя было учтено все, чтобы оно соответствовало требованиям международных стандартов по комфортности и эргономике. При создании экстерьера автобуса учитывались последние тенденции автомобильного дизайна. Каждая из машин обязательно оборудуется цифровым тахографом и навигационной системой

ГЛОНАСС. На них установлен двигатель экологического стандарта Евро-5.

Сейчас производство автобусов большого класса ЛиАЗ-5292 поставлено на поток. Проделана большая работа, открывающая для одного из ведущих российских автобусных предприятий новые возможности и отличные перспективы. Ведь за таким понятием, как "автобусы нового поколения", всегда стоит серьезная подготовка, связанная с коренным перевооружением всего производства. В текущем году главный сборочный конвейер занят под реализацию заказа для ГУП МО "Мострансавто", которое заключило с коллективом завода контракт на поставку более 1600 новых автобусов.

По примеру Ликинского завода, ведется перевооружение производства и на других отечественных предприятиях, специализирующихся на выпуске автобусов, в том числе и туристических. Уже созданы и прошли испытания три опытных образца машин с комбинированными установками. Испытания показали, что по сравнению с традиционными машинами автобус с КМУ может стать экономичней на 15-20% благодаря использованию системы рекуперативного торможения и усовершенствованному двигателю, позволяющему исключать режим холостого хода.

Не остались в стороне и железнодорожники. У пассажиров на малодеятельных неэлектрифицированных участках железных дорог большую популярность завоевывают рельсовые автобусы. Как известно, первый такой автобус был выпущен еще в 1997 году на старейшем вагоностроительном заводе ЗАО "Метровагонмаш" по заказу столичного метрополитена в габарите вагона метро. Остальные рельсовые автобусы стали производить в габарите пассажирского вагона М-18. Словом, несмотря на непростую экономическую ситуацию, у машиностроителей есть все возможности, чтобы в полной мере реализовать программу, определенную стратегией развития автопрома до 2020 года.

Но для этого помимо сугубо производственных проблем предстоит решить и еще одну, которая была озвучена на конференции. Сегодня на машиностроительных заводах испытывают большие трудности с комплектованием штата квалифицированными инженерными кадрами. Ректор университета машиностроения Андрей Николаенко привел цифры, которые наводят на размышление. Подготовкой инженерных кадров в стране занимаются 392 вуза, в которых учатся до 1,7 млн студентов. В этом году дипломы о высшем образовании получат 200 тыс. выпускников. По мнению Андрея Николаенко, которого придерживаются многие эксперты, главная проблема технических вузов сегодня заключается не в количестве выпускаемых инженеров, а в качестве их подготовки.

- А оно хромает на обе ноги. Поэтому с 1 сентября этого года мы начнем экспериментировать с новым форматом обучения. Уже с первого курса каждый будущий инженер приступит к работе над реальным проектом. Это позволит нашим студентам заранее приобщиться к конкретному производству, совмещать учебу с практикой, - пояснил Андрей Николаенко.

Начинание, безусловно, полезное, и хочется надеяться, что оно найдет последователей и в других вузах. Нельзя не согласиться с депутатом Госдумы РФ Альфией Когогиной, заявившей с трибуны конференции, что "хорошее образование - это залог успешного будущего российского автопрома". И как тут не вспомнить, какие хорошие результаты в подготовке инженерных кадров приносило в советские времена тесное содружество вузов с производственными коллективами. А девиз, что кадры решают все, остается актуальным и в условиях рыночной экономики.

 

07.08.2014

Вести ФМ (radio.vesti.ru)

За туроператоров ответят авиаперевозчики?

Депутаты Госдумы требуют лишать лицензии авиакомпании, которые отказываются перевозить клиентов турфирм-банкротов. Для этой цели придётся изменить Гражданский, Воздушный и Административный кодексы России, а также закон о туристкой деятельности. Также народные избранники предлагают запретить иностранную юрисдикцию самолётов. Таким образом, пассажирские авиаперевозки удастся обезопасить от санкций, а заодно и пополнить бюджет налогами. С подробностями - корреспондент радио "Вести ФМ" Сергей Гололобов.

Суть первой законодательной поправки: авиакомпаниям нельзя срывать чартеры ни под каким предлогом. Чтобы полнее расшифровать эту мысль, надо понять, как взаимоотношения в трио турист-туркомпания-перевозчик регулируются сейчас. Поясняет автор законопроекта, заместитель главы комитета Госдумы по финансовому рынку Дмитрий Савельев:

"Сейчас турист заключает договор с туроператором, а туроператор, в свою очередь, обязан заключить договор с перевозчиком. Если туроператор разоряется, и рейс оказывается неоплаченным, авиакомпания не несёт никакой ответственности перед туристом. И туристы в массовом количестве оказываются брошенными за границей".

Отсюда и законодательная инициатива. Турист должен быть выведен за пределы конфликта между разорившимся туроператором и авиакомпанией. Пусть они разбираются между собой потом, но только после оказания транспортной услуги. То есть клиент в любом случае должен слетать туда-обратно. В противном случае авиакомпания должна быть лишена лицензии, предостерегает Дмитрий Савельев:

"Сейчас что происходит? Заключаются договора, затем они не исполняются между туроператором и авиакомпанией. Деньги просто не поступают. Соответственно, рейсы не совершают. Теперь авиакомпании будут страховаться и просить предоплату у туркомпаний, чтобы в полной мере выполнить свои обязательства, перевезти туристов и не попасть под такое наказание, как отзыв лицензии".

Эксперты к инициативе депутата отнеслись, мягко говоря, осторожно, а для пояснения своей позиции привели пример жилкомхоза. Если погасло электричество, мы обращаемся всё-таки в ЖЭК и с ним решаем проблему. Мы при этом не идём в сетевую компанию, которая, собственно, и даёт нашему дому электроэнергию. Так и в случае авиаперелёта. Турист заключает договор с туркомпанией, и она полностью отвечает за его отдых и трансфер, говорит генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак:

"Когда вы хотите лететь в Доминиканскую Республику за сто долларов, вы должны быть готовы к тому, что так не бывает. У нас, к сожалению, туристический рынок был построен исходно в условиях определённого хаоса 90-х годов, когда были совершенно бесплатные самолёты, когда, условно говоря, за зарплату экипажей авиакомпания готова была организовать чартер куда-нибудь в экзотику, да заодно там ещё и экипаж покупается".

С тех давних 90-х в голову российских туристов была внедрена мысль, что турпакеты могут быть безумно дёшевы. В основном, за счёт перелётов, добавляет Борис Рыбак:

"Это же абсурд, это же абсолютно внеэкономические категории. Этого быть не может. Но наши туроператоры продолжают настаивать на том, что стоимость перелёта должна быть внеэкономически низка. От этого возникает очень много других последствий. Я уже не говорю о том, как сам по себе организован турбизнес".

Ещё одна авиационная инициатива депутатов. В Госдуме намерены запретить иностранную юрисдикцию для самолётов. Сейчас, даже если на обшивке борта красуется надпись чисто российской авиакомпании, то обманываться не надо. Лайнер, скорее всего, зарегистрирован где-то на Бермудских островах или в Ирландии, то есть в офшорах. Что плохо с любой точки зрения, кроме ухода от налогов, констатирует инициатор законопроекта, первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенёв:

"Если он будет принят, то региональные и федеральные бюджеты, во-первых, сразу же ощутят прибавку бюджетов. Во-вторых, благодаря этому мы будем формировать иную конкурентную среду, и спрос на наши "Суперджеты" сейчас, а в последствии - на Ту-204 и МС-21 значительно возрастёт. Потому что в условиях прозрачной экономики мы получим более серьёзные конкурентные преимущества".

Но самое любопытное, что запрет отечественной авиации регистрироваться в иностранных офшорах приведёт к падению цен на билеты. Казалось бы, парадокс. В безналоговые зоны в том числе и уходят, чтобы снизить финансовую нагрузку и, как следствие, держать конкурентоспособные цены. Но Владимир Гутенёв на своей идее настаивает:

"К сожалению, за аналогичный авиаперелёт мы с вами платим больше, чем европейцы и американцы. Но мы постоянно слышим "плач Ярославны" в исполнении авиакомпаний, какая у них низкая рентабельность. Хотя реально отследить рентабельность из-за того, что самолёты зарегистрированы в офшорах, не представляется возможным. Наоборот, это будет прозрачнее, и мы увидим, насколько завышены лизинговые платежи".

Глубинный смысл этого закона - дать шанс на возрождение отечественного авиапрома. Запрет на регистрацию в офшорах означает налоговые платежи в российский бюджет. Кроме того, зарегистрированные в нашей стране "Суперджеты", МС-21 и Ту-204 не будут зависеть от иностранных производителей, лизинга и запчастей, а значит, окажутся менее уязвимы для санкций.

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "Vesti.ru"
За туроператоров ответят авиаперевозчики?
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

ИТАР-ТАСС - Программа Северо-Запад

Санкции Запада не повлияют на работу новгородских предприятийоборонно-промышленного комплекса - руководители компаний

Ограничительные меры, которые применяются со стороны Запада, усложнят работу новгородских предприятий оборонно-промышленного комплекса /ОПК/, но дадут России новые отечественные технологии и разработки. Об этом сообщил руководитель Новгородского отделения Союза машиностроителей России, гендиректор НПО "Квант" Геннадий Капралов на "круглом столе" в пресс-клубе Новгородского отделения Союза журналистов.

"В разнообразных системах радиоэлектронного подавления, производимых на "Кванте", применяется всего 8-10 процентов импортных комплектующих. НПО дает гарантию на свою продукцию на 20 лет, соответственно, мы имеем запас элементов на то, чтобы в любое время произвести ремонт. Этот задел с успехом будет использован и для производства продукции", - пояснил он.

По словам участников "круглого стола", никто из них не нацелен на простую замену импортных аналогов. "Зачем нам делать микропроцессоры, которые сегодня выпускают американцы, когда более передовые комплектующие делают и наши научные круги", - считает Сергей Вяткин, гендиректор ЗАО "Элси", где выпускают системы видеорегистрации для военной авиации.

Как пояснил гендиректор Опытно-конструкторского бюро "Планета" Александр Петров, в приемо-передающей аппаратуре для объектов спецназначения доля импортных комплектующих его компании составляет от 20 до 80 процентов. По словам Петрова, те процедуры, которые были введены в отношении поставок полупроводников, транзисторов, диодов, микросхем и прочих составляющих так называемой элементной базы, только "подстегнут" собственные опытно-конструкторские разработки.

"Мы не умаляем проблему закупки импортных комплектующих, которая сегодня усугубляется. Но об импортозамещении мы никогда не забывали, и с учетом того, что мы могли эту проблему решать, занялись созданием собственной элементной базы. Это рекордно повлияло на заказы от Минобороны РФ - на некоторые продукты заказы в этом году выросли на 300-400 процентов", - сказал Петров.

Оборонщики не скрывают, что санкции на поставку комплектующих и производственного оборудования усложнят работу предприятий, но вызовут "взрывной рост российских технологий".

"Сегодня мы нацелены на дальнейшие научные разработки и применение новых российских технологий, и государство в рамках федеральных целевых программ выделяет на это достаточно средств", - заключили руководители новгородских предприятий ОПК.

По данным регионального Союза машиностроителей, в прошлом году оборот предприятий ОПК в Новгородской области составил 12 млрд рублей.

17 июля США ввели санкции в отношении практически всех крупнейших оборонных предприятий России. В их число вошел ОАО "Концерн "Радиоэлектронные технологии", участником которого является новгородское НПО "Квант". --0--юц/ес

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   ИТАР-ТАСС - НОВОСТИ (ЕНЛ-2)
Санкции Запада не повлияют на работу новгородских предприятий оборонно-промышленного комплекса - руководители компаний

07.08.2014.   "Рамблер - Новости" (news.rambler.ru)
Новгородские предприятия ОПК: санкции Запада вызовут «взрывной рост российских технологий»
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

Регионы России (gosrf.ru)

Российские технические университеты поставили «отлично» организаторам форума «Инженеры будущего 2014»

"Регионы России" продолжают освещать деятельность Союза машиностроителей России - общероссийской отраслевой организации, представляющей интересы ключевых секторов промышленности: машиностроения, станкостроения, двигателестроения, металлообработки и других. Преследуя цель влияния на стратегию развития отрасли, СоюзМаш активно участвует в формировании механизмов государственной политики по поддержке национального машиностроительного комплекса.

Не так давно завершился Четвертый международный молодежный промышленный форум "Инженеры будущего 2014", организаторами которого выступили Союз машиностроителей России и ОАО "УМПО" при поддержке Госкорпорации Ростех. Директор технопарка "Раменское", председатель Комиссии Союза машиностроителей России по молодежной политике Олег Стогов прокомментировал прошедшее мероприятие.

"Ни на одном из молодежных форумов, которые проводятся в России, включая "Селигер", не делается упор на технологии и образовательную программу, связанную с реальной производственной деятельностью предприятий. В этом плане форум "Инженеры будущего" однозначно выигрывает", - заявил Олег Стогов.

По его мнению, основной задачей форума является создание максимального количества возможностей для участников. "В этом году мы попытались организовать на форуме не только обсуждение тем, связанных с текущей деятельностью и перспективой российской промышленности, но и узнать о том, что происходит в мире, какие приоритеты наиболее важны для наших зарубежных коллег. Для форума "Инженеры будущего 2014" был организован факультет робототехники, участниками которого было востребовано все, что связано с искусственным интеллектом. В следующем году планируем развивать направление, связанное с искусственным интеллектом", - рассказал председатель Комиссии СМР по молодежной политике.

Он отметил, что крайне важно приглашать на форум не только представителей предприятий, политических и научных деятелей, но и тех специалистов, которые эксплуатируют оборудование, изготовленное на машиностроительных предприятиях России. "При этом условии можно будет организовать качественную обратную связь и узнать об особенностях практического применения технологических разработок", - пояснил он.

Также Олег Стогов заметил, что, несмотря на смену места проведения "Инженеров будущего" и изменения в составе организаторов, мероприятие было проведено на высоком уровне. Он добавил, что при подготовке следующего форума особое внимание следует уделить усовершенствованию рейтинговой системы.

редставители российских технических университетов, которые побывали на форуме "Инженеры будущего 2014", также отметили уникальность данной образовательной площадки, позволяющей обогатить профессиональный опыт не только участников, но и спикеров форума.

Специалисты Самарского государственного аэрокосмического университета участвуют в форуме "Инженеры будущего" с 2011 года, но в качестве спикеров в этом году выступили впервые. "На форуме "Инженеры будущего 2014" мы получили уникальный опыт, увлеклись новыми идеями, установили связи со многими предприятиями. Очень понравилась организация форума и внимательное отношение организаторов ко всем просьбам и вопросам. Новая площадка форума в Башкортостане оказалась ничем не хуже байкальской - удобное расположение, прекрасная природа", - заявила ассистент кафедры программных систем, председатель Совета молодых ученых и специалистов СГАУ Александра Даниленко.

Специалисты Московского государственного машиностроительного университета тоже высоко оценили организацию форума. Проректор МАМИ Владимир Тимонин заявил, что "Инженеры будущего 2014" - это интересный "event", способный стать важной площадкой по формированию корпоративной культуры молодых российских инженеров.

"Понимая, как сложно организовать мероприятие с участием сотен профессионалов, учитывая непростую логистику, можно смело оценить подготовку и проведение форума "Инженеры будущего" на "отлично". По сути, в России сейчас крайне мало площадок коммуникации для молодого поколения инженеров. Форум может стать важным элементом инженерной экосистемы, не только сплачивающим молодых профессионалов, но и развивающим в них актуальные компетенции, в том числе "надпрофессиональные" навыки - умение работать в команде, в междисциплинарной среде, нацеленность на результат, веру в победу", - подчеркнул Владимир Тимонин.

По его мнению, одной из важнейших целей форума является селекция молодых лидеров. "Принципиально, чтобы для лучших участников форум открывал возможность социального и карьерного лифта. Поэтому важно, чтобы к участию в мероприятиях форума привлекалось больше действующих руководителей корпораций и машиностроительных предприятий. Такие технологии, видимо, ещё предстоит отработать, хотя уверены, что этот вопрос уже стоит на повестке организаторов", - подчеркнул Владимир Тимонин

Отметим, что представители МАМИ принимают участие в форуме "Инженеры будущего" с 2013 года в качестве авторов мастер-классов. В этом году на форум была направлена студенческая команда и, в качестве почетных гостей, представители администрации университета.

В свою очередь руководитель ООО "Молодая Инновационная Россия", директор Инновационного проектного офиса Белгородского государственного технологического университета имени В.Г. Шухова Анна Бухало, которая не раз принимала участие в форумах "Инженеры будущего", подчеркнула актуальность формата мероприятия и отметила особенности аудитории. "Меня всегда очень радуют участники форумов "Инженеры будущего" - ребята, которые знакомы с наукой и техникой не понаслышке, а на собственном опыте, ведь большинство из них трудятся на промышленных предприятиях. С такой аудиторией интересно работать спикерам форума, потому что молодые специалисты живут проблемами производства, понимают задачи по развитию производства в нашей стране. Немаловажно, что на форуме налажена обратная связь, а также общение в формате круглых столов, во время которого молодые инженеры могут получить ответы из первых уст, донести до руководителей предприятий, научных сотрудников и политиков свои проблемы, которые должны быть услышаны", - сказала Анна Бухало.

Кроме того, гостем и спикером Четвертого Международного молодежного промышленного форума "Инженеры будущего 2014" стал атташе посольства Венгрии в Москве по науке и технологиям Арпад Эрдейи. По завершении работы летнего лагеря он поделился своими впечатлениями.

"На мой взгляд, для молодых поколений инженеров такие мероприятия чрезвычайно важны. Здесь речь идет не только о том, что будущие инженеры и молодые специалисты имели возможность прослушать лекции выдающихся представителей профессии и ведущих отраслей промышленности, но и о том, что форум также предоставил возможность установления профессиональных контактов. Наверняка среди участников-студентов было много таких, которые еще не решили, в какой области технических наук они хотели бы работать после окончания университета. Этот форум как раз для них, так как он может предложить идеи тем, кто еще не определился", - подчеркнул Арпад Эрдейи.

По его словам, организаторы форума предоставили ему возможность в ходе круглого стола ознакомить всех заинтересованных молодых инженеров с наиболее важными и характерными чертами научных исследований, разработок и инноваций в Венгрии. "Я был потрясен интересом аудитории: вопросы, на которые мне пришлось ответить после лекции, касались практически всех сегментов деятельности, связанной с исследованиями, научными разработками и инновациями в Венгрии", - заметил он.

Как отметил Арпад Эрдейи, мероприятие с таким большим количеством участников требует значительной подготовки для того, чтобы все прошло гладко. "Как я убедился, организаторы превосходно справились и с этой задачей. Таким образом, форум оказался очень полезным мероприятием. Мое искреннее пожелание - чтобы возможность принять участие в форумах "Инженеры будущего" имели как можно больше студентов, обучающихся на инженерных факультетах", - заявил атташе посольства Венгрии в Москве по науке и технологиям

Он сообщил, что в последние годы профессия инженера все больше и больше утрачивает свою популярность. "Это явление характерно не только для Венгрии. Исследователи, педагоги изучали причины этого, но, думаю, единого мнения сформировать не смогли", - подчеркнул Арпад Эрдейи.

При этом, по его словам, в современной Венгрии хорошо подготовленный инженер или специалист по информационным технологиям может относительно легко найти работу. "Те же, кто владеет иностранными языками (здесь я имею в виду, прежде всего, английский и немецкий языки), могут найти работу и за рубежом. Для граждан нашей страны открыт рынок труда в странах Европейского Союза", - отметил он.

07.08.2014

BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей

Директор ГК «Ростехнологии» поздравил Авиазавод Улан-Удэ с юбилеем

Генеральный директор государственной корпорации  «Ростехнологии» Сергей Чемезов поздравил сотрудников авиазавода в Улан-Удэ с 75- летием предприятия. Напомним, он прибыл в столицу Бурятии накануне, 6 августа, в честь этого знаменательного события.

В преддверии праздничных мероприятий Сергей Чемезов вручил 16 работникам предприятия почетные грамоты Ростеха и Союза машиностроителей России. Он поблагодарил людей за многолетний добросовестный труд, высокие профессиональные показатели и большой личный вклад в повышение эффективности производства, а также за освоение техники нового поколения. Высокий гость поздравил коллектив предприятия со знаменательной датой и пожелал здоровья, оптимизма и дальнейших успехов в трудовой деятельности.

- От имени коллектива Ростеха я хочу передать поздравления и небольшой сувенир (вазу). Вы отлично используете то оборудование, которое сегодня есть. Планомерно переходите на новое – более современно, чтобы снизить себестоимость продукции, выработку на одного работника, - отметил он.

Кроме того, руководитель ГК «Ростех» передал папку с оригиналом поздравления с юбилеем предприятия от вице-премьера РФ Дмитрия  Рогозина, посетившего Улан-Удэ 4-5 августа в рамках Морской коллегии.

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   Восток-Телеинформ- информационное агентство (vtinform.ru) (Улан-Удэ)
Директор ГК «Ростехнологии» поздравил Авиазавод Улан-Удэ с юбилеем
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014.   "Восток-Телеинформ" (Улан-Удэ)
Директор ГК «Ростехнологии» поздравил Авиазавод Улан-Удэ с юбилеем
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

PromPortal.su

Состоялось первое заседание Координационного совета по развитию машиностроения ТС

14 июля при участии Департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии в Общественной палате Российской Федерации состоялось первое заседание Координационного совета по развитию машиностроения Таможенного союза (ТС).

Членами Координационного совета по развитию машиностроения ТС являются представители Союза машиностроителей России, Республиканской ассоциации предприятий промышленности "БелАПП", Национальной палаты предпринимателей Республики Казахстан, также участие в заседании приняли представители Ассоциации отечественных товаропроизводителей Республики Армения и Кыргызской Республики.

На заседании были определены основные направления развития машиностроения государств - членов Таможенного союза и Единого экономического пространства и межотраслевых кластеров в сфере машиностроения, а также вопросы создания Евразийского межгосударственного инжинирингового центра.

В ходе мероприятия выступил заместитель директора Департамента промышленной политики ЕЭК Сергей Евдокимов с докладом на тему "Евразийский инжиниринговый центр как базис глобальной конкурентоспособности станкоинструментальной отрасли". Он проинформировал участников о состоянии и перспективах развития станкоинструментальной отрасли, основных проблемах, препятствующих развитию отрасли. Среди таких проблем заместитель директора Департамента выделил низкие объемы производства металлообрабатывающего оборудования, в том числе с числовым программным управлением; концентрацию на экспорте частей, а не конечной продукции; локализацию на территории ТС зарубежных сервисно-сбытовых центров, а не технологий; низкое качество поставляемого оборудования. Отдельно Сергей Евдокимов подчеркнул существующую проблему, связанную с отсутствием компетенций в области маркетинга и продаж оборудования в данной сфере.

"В этой связи создание Евразийского межгосударственного инжинирингового центра поддерживается государствами - членами Таможенного союза и Единого экономического пространства, что в итоге позволит решить вышеуказанные проблемы станкоинструментальной отрасли и придаст дополнительный импульс ее развитию", - считает заместитель директора Департамента ЕЭК. По его мнению, создание такой структуры требует детальной проработки и определения концепции ее функционирования, в связи с чем, рассмотрение данного вопроса запланировано на одном из ближайших заседаний Коллегии Евразийской экономической комиссии.

Справочная информация

Координационный совет по развитию машиностроения Таможенного союза - орган, сформированный для выработки предложений в целях модернизации и инновационного развития машиностроительных технологий в рамках Евразийского экономического союза.

Информация предоставлена официальным дистрибьютором Информационной сети "Техэксперт" - Межрегиональной Группой компаний "Информпроект" (www.iprosoft.ru).

07.08.2014

Novgorod.Ru (Новгород Он-Лайн)

Новгородским предприятиям не хватает молодых кадров

Гендиректор новгородского завода «Квант» Геннадий Капралов во время пресс-клуба с журналистами, который состоялся 6 августа, рассказал, что предприятию не хватает молодых специалистов. Однако в этом году ситуация немного улучшилась.

- В этом году впервые был конкурс на нашу специальность в НовГУ за последние 10 лет. При этом только 27 человек получили от нас направление. Мы отбирали ребят, чтобы ниже 200 баллов по ЕГЭ не было, - рассказал Капралов. - Сложность была в том, чтобы переломить сознание родителей, которые 90-е годы потеряли работу. Новгород был городом радиоэлектроники, но потом были сокращения. Дети этих людей сегодня пришли в институт.

Молодежь появилась на предприятии, но ее все равно недостаточно. Сегодня на «Кванте» работает 1300 человек. Из них только 400 человек в возрасте до 30 лет. По мнению Геннадия Капралова, этого мало. 5 лет назад их было только 200.

- Не хватает конструкторов, технологов, программистов. На наших предприятиях сегодня нет понятия профессия рабочего. Сегодня инженер - это минимум средне-специальное образование, потому что все связано с работой на компьютере, - заявил гендиректор «Кванта».

Он также отметил, что произошел перелом в сознании государства. В школах стали лучше преподавать физику, что почувствовали преподаватели институтов. Дети приходят более подготовленными.

Добавим, новгородское отделение Союза машиностроителей России создало сайт подготовки кадров, чтобы заинтересовать молодежь. На сайте есть информация о предприятиях, вакансиях. Любой преподаватель школы или института может записать детей на экскурсию по предприятию.

07.08.2014

Великий Новгород.Ру

Руководители новгородских предприятий оборонного комплекса: Санкции США и Европы лишь помогут нам мобилизоваться и создать что-то лучшее

Уже не первый месяц США и европейские страны вводят экономические санкции против России в разных секторах экономики. Коснулись они и оборонно-промышленного комплекса. О том, как новгородские предприятия ОПК держат удар и чем грозит отсутствие импортных комплектующих, накануне журналисты выяснили у местных представителей "оборонки".

- «Квант», к примеру, ни насколько не пострадает. Почему - потому что мы заключаем контракт с оборонкой с гарантией 20 лет. Соответственно, мы имеем запас комплектующих. И ту технику, которую мы обслуживаем, у нас есть задел, - высказывается Геннадий Капралов, ген. директор АО НПО «Квант».

В основном, санкции затронули крупные оборонные предприятия. С ними гражданам и компаниям США запрещено вступать в коммерческие отношения. А любые их активы, подпадающие под юрисдикцию Штатов, подлежат «заморозке». Под угрозой сегодня оказались все долларовые переводы, - поделился директор «Кванта». Мелкие и средние предприятия оборонного сектора пока только ожидают серьезных проблем. Местные компании, где разрабатываются приборы для радиолокационных станций, авиации и кораблей, не скрывают, что зависят от запада и США.

- Я бы не умолял проблему, вызванную санкциями. Она есть, хотя ситуация, действительно, не безнадежна. Мы, к примеру, разрабатываем высокотехнологичные приборы. И нам приходится использовать все последние, новейшие, импортные комплектующие, - комментирует Александр Петров, ген. директор ОКБ «Планета».

Заместить штатовских и европейских производителей сейчас активно пытаются юго-восточные страны. Китай, к примеру, не упустил возможность заполнить нишу по производству инфракрасных технологий. Зато теперь и мы активнее начали сотрудничать друг с другом, - делятся представители предприятий. Правда, и здесь не все так гладко.

- Мы готовы завалить страну аппаратурой. Но нам ее применять особо негде. Я объезжал наши военные полигоны - очень много разрушено с 90-х годов. Сейчас что-то начинает развиваться. Но очень медленно, - говорит Сергей Вяткин, ген. директор ЗАО «Элси».

На законодательном уровне гайки уже давно подкручивались, - делятся «оборонщики». Чтобы воспользоваться импортными комплектующими, нужно было пройти немало кабинетов. Государство ведет жесткую, но четкую политику по оснащению армии. Денег стало вкладываться меньше, зато на конкретные цели, - говорят представители ОПК. Задача, которая перед ними ставится сегодня - не пытаться заместить импортные приборы, а придумать что-то совершенно новое.

- Американцы не подумали, когда вводили санкции, что подтолкнут нас к активным действиям. Русские же такой народ: нам нужно создать сложные условия, чтобы мы мобилизовались и создали что-то лучшее. В 90-е все радовались видеомагнитофонам. А китайцы не знали вообще, что это такое. Они взяли - и перешагнули этот этап. У них сразу появились МП3. Так зачем нам нужны микросхемы американские, когда есть более новые технологии, - говорит Геннадий Капралов, ген. директор АО НПО «Квант».

А еще пора выйти из тени и опровергнуть слухи, что новгородской электронной и оборонной промышленности больше нет. Предприятия работают. Причем, их количество в области с годами растет. А вот кадровый голод, действительно, существует. Не хватает инженеров, конструкторов. Их придется воспитать. Начать решили со школы. С сентября предприятия «оборонки» откроют свои двери детям. Организованные группы смогут записаться на экскурсии на едином сайте Союза машиностроителей.

 

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   "Культура.Великий Новгород.ру"
Руководители новгородских предприятий оборонного комплекса: Санкции США и Европы лишь помогут нам мобилизоваться и создать что-то лучшее
Ссылка на оригинал статьи

07.08.2014

Весь Харьков (all.kharkov.ua)

Россия откажется от участия харьковского "Коммунара" в строительстве ракет "Союз"

Россия откажется от участия Украины в производства космических ракет "Союз".

Об этом сообщил сайт Союза машиностроителей России. Импортные комплектующие применяют при производстве космической техники на самарском РКЦ "Прогресс" (Россия), где делают "Союзы". По расчетам Роскосмоса, для полного отказа от импортных комплектующих потребуется 2 года и около 33 млрд.рублей, выделяемых в рамках разных госпрограмм. Кроме того, в ведомстве рассчитывают и на частные инвестиции. В целом на замещение импортной продукции, которая используется в российском оборонно-промышленном комплексе, потребуется миллиард долларов.

Технический руководитель запуска РКЦ "Прогресс" Валерий Капитонов сообщил, что сейчас предприятие готово перейти на ракету полностью российского производства. "То есть не останется на ракете ни харьковских комлектующих, ни вообще украинских. Система управления будет устанавливаться разработки "НПО "Автоматика" (Екатеринбург), которое войдет в нашу структуру", - заявил Капитонов.

По словам генерального директора ОАО "РКЦ "Прогресс" Александра Кирилина, остались некоторые детали украинского производства, которые применяются на новых ракетах-носителях "Союз 2.1а" и "Союз 2.1б". "Никаких вопросов по переводу "Союза 2.1а" и "Союза 2.1б" полностью на российскую комплектацию нет. Собственно, эти машины создавались, чтобы производство носителей среднего класса в России не зависело от внешней комплектации", - сообщил Кирилин.

Как сообщается на сайте ГНПО "Коммунар" (Харьков), системы управления ракет-носителей "Союз" постоянно модернизировались в специальном КБ "Полисвит", которое входит в объединение "Коммунар". Производить системы управления для "Союзов" "Коммунар" начал в 1953 г., производит их и сейчас. Подробнее о проблемах "Комунара" можно прочесть тут.

Сообщения с аналогичным содержанием

07.08.2014.   infa.kharkov.ua Город
Россия откажется от участия харьковского “Коммунара” в строительстве ракет “Союз”
Ссылка на оригинал статьи

2. Оборонно-промышленный комплекс.

РИА Новости, 8 августа 2014 г., Авиация ВВО поднята по тревоге в рамках проверки боеготовности

Пилоты и экипажи самолетов Су-24, Су-27, Су-30 СМ и Су-35 отрабатывают вопросы передислокации на запасные аэродромы. Летчики выполняют перелеты с двух аэродромов в Хабаровском крае на аэродромы, расположенные на полуострове Камчатка.

Авиация Восточного военного округа (ВВО) поднята по тревоге в рамках внезапной проверки боеготовности войск и сил, дислоцированных на Камчатке, сообщил журналистам начальник пресс-службы ВВО полковник Александр Гордеев.

"По распоряжению командующего войсками Восточного военного округа генерал-полковника Сергея Суровикина, проводящего внезапную проверку боеготовности ряда подразделений на Камчатке, сегодня были подняты по тревоге авиационные части ВВО в Хабаровском крае", — говорится в сообщении.

Пилоты и экипажи самолетов Су-24, Су-27, Су-30 СМ и Су-35 отрабатывают вопросы передислокации на запасные аэродромы. Летчики выполняют перелеты с двух аэродромов в Хабаровском крае на аэродромы, расположенные на полуострове Камчатка, уточнил Гордеев.

При отработке вводной также будут решаться задачи по организации взаимодействия с Военно-транспортной авиацией Военно-воздушных сил и авиационного сопровождения и истребительного прикрытия самолетов Ан-124 и Ан-12, а также взаимодействия с подразделениями Объединенного командования войск и сил на Северо-Востоке, задействованными во внезапной проверке на Камчатке.

В общей сложности в проверке, которая продлится в течение нескольких дней, задействованы свыше 2 тысяч военнослужащих и около 400 единиц военной техники, в том числе малые ракетные корабли, минные тральщики, самолеты МиГ-31, Ил-18.

3. Автопром.

Самарская газета, 7 августа 2014 г., АвтоВАЗ продает внедорожники своих топ-менеджеров

Российский автогигант избавляется от автомобилей Infinity, на которых ранее ездили топ-менеджеры компании. С 1 августа всему руководству предписано передвигаться только на машинах, собранных на предприятии.

Тольяттинский автозавод выставил на продажу шесть внедорожников Infinity QX56, сообщает «АвтоСреда». Стоимость, по которой продаются бывшие на балансе АвтоВАЗа японские автомобили, не объявляется. Известно, что машины продаются по решению президента Волжского автогиганта Бу Андерссона, который обязал всех менеджеров высшего звена пересесть на модели собственного производства. Сам Андерссон ездит на Lada Largus Cross.

4.     Авиастроение.

РБК daily, 8 августа 2014 г., Россия обещает защитить автопроизводителей, судо- и авиастороителей от импорта

Российские чиновники думают о введении защитных мер в автопромышленности, авиастроении и судостроении, заявил вчера премьер-министр Дмитрий Медведев. Это может вызвать негативную реакцию Всемирной торговой организации и автопроизводителей, построивших заводы в России.

Памяти промсборки

Несмотря на то что Россия вступила в ВТО, у нее остаются возможности для защиты своих рынков, говорит Алексей Портанский, профессор факультета мировой экономики и мировой политики Высшей школы экономики. Например, возможно введение дополнительных пошлин и сборов на импортную технику, но каждая мера потребует убедительных доказательств для ВТО, рассказал эксперт.

Меры защиты определенного рынка можно вводить, если есть реальная угроза для местных производителей из-за резкого увеличения импорта или демпинга иностранных производителей, говорит Портанский. Если же этих факторов нет, то введение мер грозит исками от ВТО, как было после введения утилизационного сбора на автомобили, напоминает Портанский. Ссылка на национальную безопасность или ответный характер санкций российским чиновникам не поможет: в ВТО будут рассмотрены примеры потерь от решения России частных компаний, которые не вводят санкции в отношении Москвы.

Внутреннее производство автомобилей последние годы росло (сокращение на 12% будет только в этом году), а импорт машин падал из года в год. За первое полугодие ввоз легковых машин в Россию снизился на 15%, до 378 600 машин, импорт грузовиков упал на 15,3%, до 37 800 машин, по сравнению с тем же периодом 2013 года. Такие данные приводит «Автостат» со ссылкой на Федеральную таможенную службу. За первое полугодие в стране было продано 1,2 млн новых легковых машин, на 7,6% меньше, чем за тот же период прошлого года, сообщала в начале июля Ассоциация европейского бизнеса.

Введение мер защиты в виде увеличенных пошлин или специальных сборов на импортные машины, конечно, подстегнет перенос их производства в Россию, считает сотрудник местного представительства одного из крупнейших иностранных автоконцернов. «Но это нарушит установленные правила игры: большинство производителей строили заводы с расчетом не только на льготы, но и на стабильные импортные пошлины, — полагает он. — По этим двум факторам компании определяли свою производственную и сбытовую политику на годы вперед».

Это будет удар прежде всего по премиальному сегменту: в России собирают в основном бюджетные машины, говорит сотрудник российского офиса другого крупного автопроизводителя. Кроме того, непонятно, зачем Россия тратила усилия, договариваясь с ВТО, — откровенные протекционистские меры для местных производителей разрушают эти договоренности, полагает его топ-менеджер.

Представитель Минпромторга сказал РБК, что министерство не будет раскрывать детали работы над защитными мерами до принятия решения на уровне правительства.

Корабли и самолеты

Источник в судостроительной отрасли предположил, что для его отрасли защитной мерой могло бы быть закрытие российского рынка для поставщиков из Европы. «Можно лишить их доступа на российский судостроительный рынок, как с судами, так и с узлами, корпусами, проектами... Они закрывают нам рынок предложения, мы закрываем им рынок спроса, думаю, что спрос сейчас важнее», — сказал он. Российский судостроительный рынок привлекателен, поскольку в мире простаивает до 40% новых судостроительных мощностей, считает источник РБК.

Это похоже на непродуманные меры, непонятно, кому будет хуже от них — так прокомментировал заявление премьера Дмитрия Медведева управляющий одного из российских предприятий авиапрома. Сотрудник Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) говорит, что в отрасли ждут разъяснений от правительства, поскольку с ними пока никто не проводил консультаций. Представитель ОАК отказался от комментариев.

«Если пойти напролом и начать запрещать импорт самолетов, российские производители не станут производить их больше», — говорит авиационный эксперт Андрей Крамаренко. По его словам, из серийного производства гражданской авиатехники в России остался только Sukhoi Superjet, остальное — незавершенные проекты. Но в любом случае первыми пострадавшими от защитных мер будет не Boeing, а российские авиакомпании, любая мера по закрытию рынка вернется бумерангом и ударит по их экономике, считает Крамаренко. В этом году «Сухой» планирует собрать 40 самолетов, сообщал Минпромторг в феврале.

Пока российские авиакомпании массово покупают иностранные самолеты. В середине июля вторая по размерам российская авиакомпания «Трансаэро» подписала с корпорацией Airbus протокол о намерениях на покупку 20 самолетов семейства А330 за $5,3 млрд, а в начале августа прекратившая полеты из-за санкций «дочка» «Аэрофлота» «Добролет» объявила о намерении купить 16 Boeing 737-800, чья каталожная цена составляет около $90 млн за штуку.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь