Новости СоюзМаш России

07.08.2014

Информационный обзор прессы 07.08.14

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

7 августа 2014 года

 

Содержание:

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

06.08.2014
"Солидарность"

Вакантный рядГотова ли Россия обойтись без импортной техники и технологий?

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   Солидарность (solidarnost.org)
Вакантный ряд
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
РИА Мода (riamoda.ru)

Минпромторг подготовил ряд проектов постановлений об установлении ограничений на закупку импортного легпрома

06.08.2014
ФедералПресс

Рейтинг публичной активности ВИП-персон Самарской области. Июль-2014

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   "УралПолит.Ru"
Рейтинг публичной активности ВИП-персон Самарской области. Июль-2014
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
Парламентская газета- газета (pnp.ru)

Владимир Гутенёв: Надзорные органы должны активнее защищать потребителей

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   Терра (trkterra.ru)
Владимир Гутенев рекомендовал надзорным органам активнее использовать судебные механизмы возмещения ущерба, нанесенного потребителю
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
БИЗНЕС-РЕПУТАЦИЯ (ВПС)

КРЫМ НЕ ПУСКАЮТ В ЕВРОПУ

06.08.2014
Брянский перекресток (Брянск)

Даёшь два миллиарда!

06.08.2014
Омская правда (Омск)

Инженеры - мысли пионеры

06.08.2014
и-Маш (i-mash.ru)

Форум "Инженеры будущего" интересен своей технологической направленностью

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   "BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей"
Специалисты СГАУ выступили спикерами на форуме «Инженеры будущего - 2014»
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Специалисты СГАУ выступили спикерами на форуме «Инженеры будущего – 2014»
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014.   ИА Мангазея (mngz.ru)
Форум "Инженеры будущего"интересен своей технологической направленностью
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014.   Терра (trkterra.ru)
Специалисты СГАУ выступили спикерами на форуме «Инженеры будущего - 2014»
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
VSESMI.RU – Финансы

Глава Госкорпорации Ростех посетил с рабочим визитом Улан-Удэнский авиационный завод холдинга "Вертолеты России"

06.08.2014
BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей

«РКЦ «Прогресс» готов делать ракеты только из отечественных комплекстующих

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
«РКЦ »Прогресс" готов делать ракеты только из отечественных комплекстующих
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014.   Samara.Ru
"РКЦ "Прогресс" готов делать ракеты только из отечественных комплекстующих
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
Status Quo (sq.com.ua)

Россия откажется от участия харьковского "Коммунара" в строительстве ракет "Союз"

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   Status Quo (sq.com.ua)
Россия откажется от участия харьковского "Коммунара" в строительстве ракет "Союз"
Ссылка на оригинал статьи

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

РИА Новости, 7 августа 2014 г., ВМС США: ракетный крейсер США Vella Gulf вошел в Черное море

Ведомости, 7 августа 2014 г., Удвоение ВДВ \\ Численность российских Воздушно-десантных войск (ВДВ) к 2020 г. может быть удвоена. Обновленные ВДВ станут основой сил быстрого реагирования, считают эксперты

3.     Автопром.

 РБК daily, 7 августа 2014 г., В конце августа Москва увидит, как автопром планирует бороться с обвальным падением продаж

4.     Авиастроение.

Аргументы и факты, 7 августа 2014 г., Свои крылья. Сможет ли Россия заменить иностранные самолёты собственными? \\ У России есть собственные самолёты практически всех классов, но далеко не все из них производятся в необходимом количестве.

1.     О Союзе машиностроителей России. 

06.08.2014
"Солидарность"

Вакантный рядГотова ли Россия обойтись без импортной техники и технологий?

В конце июля президент России Владимир ПУТИН выступил с заявлением о необходимости форсировать переход отечественной экономики к импортозамещению. Заявление связано с многочисленными экономическими санкциями со стороны США и стран Евросоюза, а среди санкций имеются и запреты для иностранных компаний на сотрудничество с российскими партнерами. О том, насколько выполнима поставленная президентом задача и каким отраслям светит долгожданное "поднимание с колен", на тематической пресс-конференции рассуждали представители Госдумы и отечественной промышленности.

ПОЛНОЙ "АВТОНОМИИ" НЕ БУДЕТ

Вначале коротко о том, что каждому сознательному российскому гражданину и так должно быть известно. На территории соседней Украины с весны идут бои между ополченцами и украинской армией. Россия не раз призывала украинское правительство прислушаться к чаяниям жителей страны (так, еще до майских референдумов о самоопределении стоял вопрос о предоставлении Донбассу широкой автономии и о федерализации Украины). Соответственно, Евросоюзу, куда стремится войти соседнее государство после февральского переворота, и (каким-то боком) США необходимо воздействовать на Россию с тем, чтобы она перестала оказывать поддержку "сепаратистам".

В качестве давления на РФ поэтапно вводятся различные экономические санкции как против конкретных физических лиц, так и против целых организаций и предприятий, что гораздо серьезнее для страны. Так, в июле США приняли пакет санкций против российских оборонных предприятий: концерна "Калашников", корпорации "Уралвагонзавод", оборонного концерна "Алмаз-Антей" и других. Американским физическим и юридическим лицам запрещены любые сделки с этими предприятиями. Кроме того, ряду российских банков и компании "Роснефть" нельзя теперь рассчитывать на долларовое кредитное финансирование. Вести об экономических санкциях против России породили внутри страны дискуссию о самодостаточности отечественной промышленности. Все более расширяющиея действия по "сдерживанию агрессии РФ" делают все более актуальным вопрос: насколько Россия на самом деле зависит от иностранных партнеров в различных отраслях промышленности?

Надо сказать, что тема эта отнюдь не новая, и эксперты ломали над ней копья все 18 лет переговоров о вступлении России во Всемирную торговую организацию, до свершения этого события в конце 2012 года. Пессимисты говорили, что наши производители не готовы к конкуренции; оптимисты соглашались с ними, но утверждали, что новые жесткие условия заставят наших Левшей и Кулибиных с нуля построить фонарь-прожектор с параболическим отражателем и подковать на нем блоху.

В условиях, когда на границе идет война, впору задуматься хотя бы о производстве кирпичей для чистки ружей. Президент в своем выступлении от 28 июля высказался гораздо дипломатичней: "...необходимо обезопасить себя от рисков невыполнения контрактов нашими иностранными партнерами, в том числе речь идет о рисках политического характера". И приказал ускоренно перейти на импортозамещение.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы РФ по промышленности Владимир Гутенев на пресс-конференции 1 августа призвал, для начала, не воспринимать слова президента буквально: - Ни одна страна мира не обходится только своими ресурсами или своей компонентной базой. Необходим разумный баланс между импортозамещением и международной кооперацией, - высказал свое мнение депутат. Однако тут же снизил потенциальное доверие к кооперации: - Пришло время посмотреть на наших партнеров с точки зрения их надежности и уверенности в том, что политические ветра не будут надувать их паруса совсем в другом направлении. Речь шла о сфере высоких электронных технологий: Гутенев не исключает, что соответствующая проверка интегрированных комплексов безопасности, используемых на стратегически важных объектах, могла бы показать наличие в них "скрытых, незадекларированных возможностей". Иначе говоря, вредоносных или шпионских программ. Отсюда вывод: Россия как минимум проигрывает в данной сфере другим странам. Максимум - не участвует в марафоне, потому что высокие технологии всегда можно было купить за рубежом за нефть. Реальный сектор не может обойтись без развитого станкостроения. А станок, на котором можно произвести деталь, тоже нужно произвести на каком-то станке. Но станкостроение в России неуклонно затухало все время после развала Союза. Отечественные промышленники ценят зарубежные станки, а качественных российских производителей можно пересчитать по пальцам. Теперь, по сути, стоит вопрос о том, насколько критически мы запоздали с развитием.

РЫНКОВ МАЛО, НЮАНСОВ МНОГО

Но не стоит забывать, что вводимые санкции бьют не только по нам, но и по иностранным компаниям, которых они лишают рынков сбыта. А влияние капитала на власть еще никто не отменял. Владимир Гутенев сообщил, что собственники европейских компаний в частных беседах с российскими партнерами "выражают намерение активно работать с политическими структурами и правительствами собственных стран".

То есть ситуация отражается зеркально: иностранные компании тоже теряют прибыль, а значит, платят меньше налогов в казну того или иного государства. Учитывая же то, что все 2000-е годы Россия очень активно налаживала экономические связи с той же Европой, потери наших партнеров могут оказаться весьма ощутимыми. Нельзя забывать и о том, что сокращение доходов любой компании неминуемо и негативно отражается на ее сотрудниках, а это, как ни крути, избиратели.

Председатель комитета по промышленному развитию Торгово-промышленной палаты Валерий Платонов, являющийся также заместителем гендиректора корпорации "Уралвагонзавод", рассказал о том, как трудно бывает выходить на новые рынки сбыта. Сам он однажды вел переговоры с малазийцами, заинтересованными в оборудовании для добычи природных ресурсов. Малазийские партнеры уже были готовы заключить контракт и взять под это дело кредит - но в банке сказали: под российскую технику мы дать кредит не можем, возьмите лучше под американский "Катерпиллер".

Это к тому, насколько трудно будет той же Украине искать новые рынки сбыта, альтернативные российскому. Один только "Уралвагонзавод" сотрудничает с десятками украинских компаний. Как утверждает Платонов, для корпорации вопрос импортозамещения не столь уж критичен. А вот украинцам, надо понимать, придется побегать в поисках покупателей. Справедливости ради добавим: "казус "Катерпиллера" касается всех. Валерий Платонов, между тем, возвращает нас к теме рынка в контексте ВТО: - Россия является членом ВТО. И это предполагает также защиту [российского рынка]. - И привел пример: автомобили производятся почти во всех странах Европы, хотя одни только Германия, Франция и Италия могли бы полностью обеспечить потребность европейцев в личных авто. Таким образом правила ВТО защищают жителей заинтересованных стран от безработицы. Действительно, в некоторых регионах России работают заводы зарубежных автопроизводителей, но Владимир Гутенев уже успел похвалить новую "Ладу"...

Говорить на тему импортозамещения можно долго, но лучше все-таки - делать. И пока Роспотребнадзор то запрещает, то не запрещает "ненашенский" "Макдоналдс", Гутенев сообщает: питерский завод имени Климова способен полностью заменить запорожский "Мотор Сич", поставлявший качественные двигатели для нашей авиации. Нельзя "ждать штурвала" от природы: взять его на себя - наша задача.

Комментарии

Николай ШАТОХИН, председатель профсоюза машиностроителей РФ:

- Вопрос об импортозамещении сформулирован правильно. Но, откровенно говоря, реальной поддержки машиностроения для реализации этой задачи мы не видим. И даже в пресловутой программе развития машиностроения, которую Минпром все никак не разработает, практически ничего нет о станкостроении. Поэтому сказать, что что-то реально делается в этом плане, я не могу.

Если в целом, то я не думаю, что доля импортных машин и станков на российских предприятиях очень большая, потому что у нас на всех предприятиях, которые действуют еще с советских времен, основная масса оборудования тоже советская, то есть старая... Чтобы производить какие-то новые станки, предприятиям нужна поддержка от правительства: инвестиции, заказы. Сегодня все наши предприятия уже негосударственные, и на большинстве станкоинструментальных заводов оборотных средств для производства нового оборудования нет.

Андрей ЧЕКМЕНЕВ, председатель Всероссийского профсоюза работников оборонной промышленности:

- Зависимость российской оборонной промышленности от импорта на данный момент очень серьезная. Президент поставил четкую задачу, и мы просто вынуждены это сделать и обязательно сделаем. К сожалению, электронная элементная база в силу ряда причин у нас была практически разрушена, и сегодня в очень большой степени она основывается на поставках из-за рубежа - и из Юго-Восточной Азии, и из США, и из Европы. Без полного объема своих комплектующих, ориентируясь на импортные, мы и так имели серьезные проблемы. Например, разработку ориентировали на одну комплектацию, а поставки шли в измененном виде: номенклатура имела те же названия, но другие параметры. Придется решать эту проблему радикально, то есть разрабатывать все самим. Есть и проблемы, связанные с Украиной. Совместно с украинскими предприятиями мы делали многие вещи в силу традиционных кооперационных связей, которые достались нам от Советского Союза. Это авиационные двигатели, ракетная техника - много всего. В теперешних реалиях понятно, что на эти предприятия уже никоим образом надеяться нельзя. Россия начала заниматься собственными разработками по этим направлениям уже давно, сейчас этот процесс будет просто форсироваться. Конечно же, потребуются значительные финансовые вложения. Но в целом я не сомневаюсь, что все необходимое будет сделано. И полагаю, что основное внимание на нынешнем этапе будет уделено возрождению электронной промышленности, ее переводу на качественно иной уровень.

Иван ГЫБИН, председатель Российского профсоюза работников радиоэлектронной промышленности:

- Все задачи реально выполнимы, вопрос только в соответствующем финансировании. У нас до 2025 года действует госпрограмма вооружений, в которой уже рассчитаны средства на решение вопроса об импортозамещении, действительно очень острого. Но где взять денег - вопрос первоочередной. Наши предприятия работают в рамках гособоронзаказа, соответственно, задача поиска средств встает перед государством.

Оценить реальный объем доли импорта на российском рынке электроники очень трудно, поскольку порядка 70% предприятий работают в рамках гособоронзаказа, а информация о требованиях, предъявляемых к продукции военными, не совсем открыта. А если говорить об отечественной радиоэлектронной продукции гражданского назначения, то и по полкам магазинов видно, что ее доля очень небольшая. В России в основном осуществляется сборка по зарубежным технологиям из иностранных комплектующих.

Я могу сказать одно: что касается нашей отрасли, самое ценное, что у нас есть, - это кадры. Это высококлассные специалисты, настоящие умельцы. Они обладают знаниями и способностями, им только нужно дать работу. Имеющиеся производственные мощности и кадровый потенциал смогут выполнять поставленные перед ними задачи при соответствующей загрузке.

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   Солидарность (solidarnost.org)
Вакантный ряд
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
РИА Мода (riamoda.ru)

Минпромторг подготовил ряд проектов постановлений об установлении ограничений на закупку импортного легпрома

Минпромторг подготовил ряд проектов постановлений об установлении ограничений и запретов на закупку импортной продукции автомобильной, легкой и медицинской промышленности. «Каждый из них предусматривает специальные критерии определения страны происхождения продукции», – указал замглавы министерства Сергей Цыб.

По словам Сергея Цыба, в случае реализации продуманной политики импортозамещения к 2020 году можно рассчитывать на снижение импортозависимости по разным отраслям промышленности с уровня 70-90% до уровня 50-60%. А в ряде отраслей возможен выход на более низкие показатели. Например, доля импорта в текстильной и обувной промышленности держится сейчас на уровне 60%.

Как говорится в сообщении Минпромторга, ситуация с санкциями заставит всех действовать. По словам первого зампреда комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева, «многие рынки вернутся национальным производителям. Но о том, чтобы отгородиться от мира, речь не идет». В новых условиях важно использовать и тот потенциал, который есть в Казахстане и Белоруссии. «Остается только посочувствовать тем западным компаниям, которые создали дилерские, сервисные сети, и сейчас они вынуждены уступать этот рынок», – сказал депутат. Европейцев на нашем рынке вполне могут заменить компании из Южной Кореи, Китая, Индии, Бразилии.

06.08.2014
ФедералПресс

Рейтинг публичной активности ВИП-персон Самарской области. Июль-2014

Экспертный канал «ФедералПресс.Приволжье» подготовил рейтинг самых популярных ВИП-персон Самарской области по упоминаниям в СМИ за прошедший месяц. Июль в регионе ознаменовался отбором кандидатов, которые пойдут на выборы самарского губернатора, что не могло не сказаться на рейтинге персон, ставших претендентами на этот пост. Так, в наш топ попали четыре кандидата на губернаторское кресло.

Как составляется рейтинг

Каждый месяц экспертный канал «ФедералПресс.Приволжье» совместно с Институтом стратегических коммуникаций готовит рейтинг самых популярных ВИП-персон Самарской области прошедшего месяца, формируемый по частоте упоминаний в материалах Рунета. В проекте используется база данных «Яндекс.Новости», в которую входят более 3000 российских СМИ, представленных в Интернете и заключивших соглашение о сотрудничестве с «Яндексом».

В большинстве своем это ведущие федеральные СМИ (печатные и электронные) и значимые региональные ресурсы. Мы преднамеренно не включаем в поисковую базу издания, не имеющие интернет-представительств, не заключившие соглашения с «Яндекс.Новости», а также блоги и форумы, где можно «накрутить» цитируемость того или иного деятеля. Кроме того, для повышения репрезентативности исследования мы не считаем повторяющиеся сообщения одних и тех же информационных агентств, поскольку данные повторы не отражаются на реальной позиции того или иного ньюсмейкера в медиарейтинге.

По базе «Яндекса» сотрудники нашего экспертного канала ищут упоминания фамилий главных самарских политиков, бизнесменов и общественных деятелей. В итоге мы получаем список персон, имена которых наиболее часто упоминались в материалах Рунета. Учитывая, что в базе анализируемых СМИ доминируют федеральные издания, получаемый на выходе рейтинг в первую очередь отражает позицию основных персон Самарской области относительно федерального центра.

Позиция в рейтинге

Имя, фамилия, должность

Количество упоминаний в июле (июне)

1

Николай Меркушкин, врио губернатора Самарской области

2162 (1701)

2

Бу Андерссон, президент ОАО «АвтоВАЗ»

1604 (722)

3

Михаил Дегтярев, депутат Государственной думы РФ

1149 (124)

4

Дмитрий Азаров, мэр Самары

521 (531)

5

Александр Хинштейн, депутат Государственной думы РФ

478 (593)

6

Михаил Матвеев, депутат Самарской губернской думы

317 (new)

7

Владимир Гутенев, депутат Государственной думы РФ

277 (438)

8

Михаил Белоусов, депутат Самарской губернской думы

184 (new)

9

Михаил Маряхин, депутат Самарской губернской думы

182 (new)

10

Светлана Пеунова, лидер партии «Воля»

156 (new)

1. Николай Меркушкин, врио губернатора Самарской области - 2162 (1701)

Количество упоминаний в СМИ руководителя региона Николая Меркушкина значительно увеличилось по сравнению с прошлым месяцем. В первую очередь это связано с начавшейся в Самарской области избирательной кампанией по выборам губернатора. Местные издания активно освещали праймериз, где «Единая Россия» поддержала кандидатуру Меркушкина, а также все остальные процедуры, связанные с регистрацией претендента.

Отметился руководитель области и своей полемикой с Владимиром Путиным, который в июле впервые посетил с официальным визитом столицу региона. На встрече с президентом Меркушкин заявил, что уровень заболеваемости туберкулезом и СПИДом в регионе превышает среднероссийские показатели. Рост заболеваний врио главы региона связал со ввозом некачественных продуктов из-за рубежа. Владимир Путин посоветовал Меркушкину следить за своими словами. По мнению президента, высказывание губернатора очень странно звучит и в случае правдивости его сообщения удивительно, куда смотрит Роспотребнадзор и сам глава области.

Немало шума вызвала и критика в адрес Меркушкина со стороны лидера КПРФ Геннадия Зюганова. Политик написал письмо президенту с просьбой проверить, как будет соблюдаться законность выборов губернатора Самарской области. В частности, Зюганов обвинил Меркушкина в ограничении политических свобод граждан.

2. Бу Андерссон, президент ОАО «АвтоВАЗ» - 1604 (722)

На втором месте по традиции расположился глава АвтоВАЗа Бу Андерссон. Популярности в июле шведскому топ-менеджеру прибавило неблагоприятное экономическое положение на заводе. В частности, эксперты сообщили о падении продаж продукции Lada, о кризисе в автомобилестроительной отрасли. Кроме того, автоконцерн «Рено» опубликовал неутешительные цифры. Сотрудничество с АвтоВАЗом принесло французам 55 млн евро убытка. Все эти факты вызвали критику в адрес Бу Андерссона в СМИ.

Непростая ситуация сложилась и внутри завода. Журналисты активно обсуждают вторую волну сокращений на автогиганте. Кроме того, лидер независимого профсоюза «Единство» Петр Золотарев пожаловался на главу «АвтоВАЗа» в прокуратуру из-за задержки зарплаты сотрудникам. Тем не менее сам Андерссон, по всей видимости, не унывает. Весь июль он интриговал прессу и блогеров деталями о том, какими будут новые модели - Lada Vesta и Lada Xray. Также он обратился к Владимиру Путину с просьбой выделить субсидии автогиганту. Глава государства заявил, что помощь заводу будет оказана.

3. Михаил Дегтярев, депутат Государственной думы РФ - 1149 (124)

В предыдущем рейтинге Михаил Дегтярев был явным аутсайдером. Но спустя месяц депутат упрочил свои позиции и показал довольно высокий уровень цитируемости в СМИ. Причиной этому могли послужить необычные законопроекты, которые так любит предлагать парламентарий. Так, депутат предложил заменить российский триколор на имперский флаг, а названия областей и районов сменить на губернии и уезды.

Самарец также отметился тем, что оказался в санкционном списке ЕС. Депутату официально запретили въезд в Европу. Санкции в отношении Дегтярева и других его коллег активно обсуждались в СМИ. Сам парламентарий назвал свое включение в список плевком в спину и объяснил это тем, что призывал собрать гуманитарную помощь для двух непризнанных республик ЛНР и ДНР. Однако масла в огонь подлил еще и тот факт, что депутат предложил называть Украину в официальных источниках Малороссией. Это заявление Дегтярева активно растиражировали многие информационные источники.

4. Дмитрий Азаров, мэр Самары - 521 (531)

Рейтинг главы регионального центра вырос незначительно по сравнению с прошлым месяцем, хотя в медийном пространстве обсуждалось немало событий, связанных с именем Дмитрия Азарова. В частности, мэр Самары оказался в списке сенаторов, предложенных кандидатом в губернаторы Николаем Меркушкиным. Некоторые эксперты предположили, что глава города может в скором времени перебраться в Совфед. Сам Дмитрий Азаров активно комментировал ситуацию, заявив, что считает честью включение в список сенаторов.

Активно освещалась в прессе информация о непосредственной деятельности Азарова на посту мэра: о работе по ликвидации киосков и незаконных рекламных конструкций, по установке новых памятников, обновлению парков, а также о расселении погорельцев и ремонте дорог.

5. Александр Хинштейн, депутат Государственной думы РФ - 478 (593)

Депутат ГД от Самарской области Александр Хинштейн в этом месяце показал снижение рейтинга. Хотя парламентарий делал немало громких заявлений. Народный избранник призвал мэра города Гусев (Калининградская область) Евгения Михайлова уйти в отставку из-за сноса стелы в честь героев Великой Отечественной войны. Еще одно громкое высказывание депутат сделал в адрес руководителя самарской полиции Юрия Стерликова. Он обвинил начальника регионального ГУ МВД в том, что тот принял на работу дочь главы ГК «Материк» Галины Бубновой. По словам Хинштейна, последняя является вдовой криминального авторитета и не выполняет свои обязательства перед дольщиками. Заместителя министра образования Александра Климова Хинштейн обвинил в завышении количества бюджетных мест в учебных заведениях.

Также депутат отметился своим участием в заседании комитета «Культурная Самара», на котором обсуждалось возведение новых памятников и места их установки. Он предложил установить в городе скульптуру велосипеда. В СМИ появилась информация о том, что в ГД Хинштейн лоббирует законопроект, предусматривающий присвоение Самаре звания «Город трудовой славы».

6. Михаил Матвеев, депутат Самарской губернской думы - 317 (new)

Михаил Матвеев в первый раз оказался в рейтинге медийной активности на такой высокой позиции. Это можно объяснить тем, что парламентарий зарегистрирован кандидатом на пост губернатора Самарской области. В прессе активно освещается подготовка к выборам главы региона, соответственно - и участие в них Матвеева, который уже успел провести первую пресс-конференцию в новом качестве.

Кроме того, народный избранник допустил ряд громких заявлений. Например, на заседании «Единой России» он сказал, что собрать для него подписи депутатов для прохождения муниципального фильтра - это проблема партии власти. Свое негодование по этому поводу начал высказывать и сам врио губернатора Николай Меркушкин, добавив тем самым Матвееву упоминаемости в самарских медиа.

На своей пресс-конференции депутат предложил коллегам по парламенту Михаилу Белоусову и Михаилу Маряхину объединиться на выборах и выступить единым кандидатом. По его словам, таким образом они все вместе могли бы составить реальную конкуренцию действующему руководителю области. Это заявление также оказалось в списках цитирования СМИ.

7. Владимир Гутенев, депутат Государственной думы РФ - 277 (438)

Как и в прошлом месяце, депутат Думы от Самарской области не отметился ни одним высказыванием в прессе о представляемом им регионе. Зато парламентарий активно комментировал проблемы федерального масштаба. Например, экономическое положение Крыма и Севастополя, санкции США против России, изменения в налоговой политике страны. Также в СМИ активно освещался форум «Инженеры будущего», в котором принял участие Гутенев.

8. Михаил Белоусов, депутат Самарской губернской думы - 184 (new)

Белоусов не являлся заметной персоной в медийном пространстве региона до последнего времени. Его попадание в рейтинг в первую очередь связано с участием в выборах губернатора Самарской области. В СМИ упоминания Белоусова связаны только с его действиями по подготовке к выборам - прохождением муниципального фильтра и регистрацией в качестве кандидата. Никаких громких высказываний депутат в этом месяце не делал.

9. Михаил Маряхин, депутат Самарской губернской думы - 182 (new)

Еще один конкурент Меркушкина - Михаил Маряхин также впервые оказался в рейтинге медиаактивности. В этом месяце много упоминаний в СМИ парламентарию принесла подготовка к участию в предстоящих выборах. Также в медийном пространстве обсуждалось назначение депутата на пост руководителя самарского реготделения «Справедливой России». На этом посту Маряхин сменил Александра Колычева. Для того чтобы повысить статус депутата перед выборами коллеги по партии решили избрать Маряхина руководителем регионального отделения.

10. Светлана Пеунова, лидер партии «Воля» - 156 (new)

Попадание Пеуновой в рейтинг в этом месяце можно объяснить ее несостоявшимся участием в выборах губернатора Самарской области. Лидер партии «Воля» подала в избирком 250 подписей депутатов вместо 266. Тем самым она не смогла обеспечить себе прохождение муниципального фильтра. Кроме того, сама возможность участия Пеуновой вызвала немало обсуждений в СМИ. На эту тему сделал заявление даже Николай Меркушкин. Врио губернатора отметил, что хотел бы видеть Пеунову на выборах, чтобы узнать ее реальный процент поддержки.

Также лидер партии отметилась своим громким высказыванием в адрес руководителя области, потребовав от него собрать для нее подписи депутатов. По словам Пеуновой, Меркушкин для угодных ему кандидатов собрал все необходимые документы.

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   "УралПолит.Ru"
Рейтинг публичной активности ВИП-персон Самарской области. Июль-2014
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
Парламентская газета- газета (pnp.ru)

Владимир Гутенёв: Надзорные органы должны активнее защищать потребителей

Надзорные органы должны более активно использовать судебные механизмы возмещения ущерба, нанесённого потребителю производителем. Об этом сказал первый заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

Он обратил внимание, что в демократических странах подобные механизмы используются достаточно широко. Так, табачная компания, которая является вторым по величине производителем сигарет в США, выплатит вдове курильщика 23 миллиарда долларов. Такое решение недавно принял суд Флориды. Похожие истории неоднократно происходили с сетью ресторанов "Макдональдс" и другим известными брендами.

По словам Владимира Гутенёва, Россия в условиях усиливающегося нажима на экономику "сохраняет выдержку и открытость для конструктивного диалога". Однако нельзя исключить ситуации, при которыхбудут применены механизмы защиты интересов наших граждан, широко опробованные в других странах. "Не исключено, что наши надзорные органы обеспокоятся негативным влиянием табака и фастфуда на здоровье российских потребителей и обратят внимание на эти механизмы для их возможного использования, тем более, что такие действия со стороны Роспотребнадзора уже имеют место", - сказал Гутенёв.

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   Терра (trkterra.ru)
Владимир Гутенев рекомендовал надзорным органам активнее использовать судебные механизмы возмещения ущерба, нанесенного потребителю
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
БИЗНЕС-РЕПУТАЦИЯ (ВПС)

КРЫМ НЕ ПУСКАЮТ В ЕВРОПУ

ЕС ввел санкции против экономики полуострова

Наряду с секторальными санкциями против российской экономики в целом ЕС утвердил меры, направленные против развития Крыма Наряду с секторальными санкциями против российской экономики в целом ЕС утвердил меры, направленные против развития Крыма. Они предусматривают полный запрет для европейских компаний на добычу нефти, газа и других полезных ископаемых в регионе, а также инвестиции в инфраструктуру, энергетику, транспорт и телекоммуникации. В первую очередь это может ударить по созданию собственной системы энергоснабжения Крыма, которая сейчас зависит от Украины, а также ставит под вопрос освоение крымского шельфа.

В среду поздно вечером ЕС опубликовал перечень санкций, направленных против экономики Крыма и Севастополя. Они предполагают запрет для европейских компаний на новые инвестиции в инфраструктурные, транспортные и энергетические проекты в Крыму, а также добычу нефти, газа и минеральных ископаемых в регионе.

Запрет распространяется на торговлю различными товарами - от бурового и шельфового оборудования до морской воды. Европейским компаниям запрещено не только инвестировать в экономику Крыма, но и предоставлять кредиты, а также оказывать страховые услуги.

Одними из ключевых направлений крымской экономики, куда планируются значительные инвестиции, являются инфраструктурные и энергетические проекты. Самым проработанным и крупнейшим на сегодняшний день остается строительство моста через Керченский пролив (должен соединить Крым и Таманский полуостров), предварительная стоимость которого составляет 247 млрд руб.

Вчера вице-премьер Дмитрий Козак сообщил, что строительство моста планируется профинансировать исключительно за счет государства, проект будет вести Росавтодор. При этом господин Козак по-прежнему называет среди возможных подрядчиков не только китайские, но и итальянские компании, но признает, что пока неясно, "как поведут себя" в связи с новыми санкциями европейские строительные компании, которые "претендуют на получение соответствующих подрядов". Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что "консорциум крупных российских игроков с китайскими строительными компаниями, конечно, выглядит самым реальным", причем китайцы обычно "стараются осуществлять проект "под ключ"" и, скорее всего, "дадут полный пакет необходимых технологий".

"Технологические наработки, обкатанные в том числе в Сочи, есть и в России, поэтому отсутствие европейских партнеров может осложнить проект, но не будет критичным",- добавляет другой источник. В Минтрансе вчера отказались от комментариев.

Собственных проектов по строительству дорог на территории Крыма у крупных российских подрядчиков еще нет. В апреле Росавтодор объявил о подготовке плана по строительству дорог на полуострове до 2020 года, но тендеры не проводились. Гендиректор НПО "Мостовик" Олег Шишов сомневается, что решение властей ЕС осложнит работу подрядчиков. Хотя в среднем 30-50% техники в парках крупных подрядчиков поставляется из Европы, поясняет топ- менеджер, у компаний, участвовавших в строительстве объектов к Олимпиаде в Сочи и форуму АТЭС во Владивостоке, скопился огромный объем техники, которой хватит на длительный период. Альтернативу европейским поставщикам, по его мнению, можно будет найти среди российских, китайских и корейских компаний.

Крыму необходимо построить и собственную систему энергоснабжения. Сейчас полуостров почти полностью зависит от поставки электроэнергии из Украины, и экспортная цена, по неофициальной информации, оказалась значительно выше ранее установленных тарифов в Крыму. Запрет на сотрудничество европейских компаний при строительстве энергообъектов помешает в первую очередь поставкам основного генерирующего оборудования - газовых турбин большой мощности, сходятся во мнениях эксперты.

Именно газовыми установками планируется покрыть дефицит мощности в Крыму. Их основными поставщиками выступают европейские Alstom, Siemens и американская General Electric, отмечает аналитик "ТКБ БНП Париба Инвестмент Партнерс" Руслан Мучипов. В западных компаниях ситуацию не комментируют, но источники "Ъ" в них говорят, что пока сами не понимают, какие окажутся реальные последствия санкций.

Отечественные производители могут обеспечить турбины максимальной мощностью не более 110 МВт, отмечает Алексей Дуб из Союза машиностроителей России. Он уверен, что сетевое оборудование необходимого напряжения отечественные производители смогут поставить. Ограничения по привлечению кредитов, инвестициям, техническому консалтингу и подрядным функциям вряд ли будут значимы, добавляет Руслан Мучипов. Основными кредиторами в энергетике традиционно выступают госбанки, а инжинирингом занимаются отечественные компании.

Крупнейшая компания Крыма - "Черноморнефтегаз",- которая сейчас формирует треть регионального бюджета, попала в санкционные списки США и ЕС еще в мае. Тогда представители компании говорили, что санкции на нее не повлияют, так как весь добываемый газ она планирует продавать в Крыму, а объем добычи нефти и газового конденсата незначителен. Но основные планы по развитию "Черноморнефтегаза" связаны с освоением шельфа Крыма. Имеющееся оборудование теоретически позволяет компании продолжать разрабатывать мелководный шельф на западе полуострова. Но бурение на глубоководном шельфе на юге невозможно без западных технологий, говорит собеседник "Ъ", знакомый с ситуацией.

В результате санкций для технологий и оборудования ЕС оказался закрыт и телекоммуникационный рынок Крыма. Сейчас в Крыму работают несколько крупных операторов связи: "Ростелеком" (через дочернее предприятие "Миранда-Медиа"), МТС и Vimpelcom Ltd. (через "Киевстар"). В "Ростелекоме" "анализируют ситуацию". В МТС от комментариев воздержались. "Наши юристы находятся в постоянном диалоге с представителями Евросоюза, но пока никаких однозначных разъяснений на тему того, как мы должны работать в Крыму, не было,- заверил вчера "Ъ" представитель Vimpelcom Ltd. Артем Минаев.- В том числе распространяются ли запреты на дочерние компании на Украине или в России. Как только мы получим четкие директивы, мы будем им следовать".

06.08.2014
Брянский перекресток (Брянск)

Даёшь два миллиарда!

ЗАО «Группа Кремний ЭЛ», входящее в Союз машиностроителей России, в первом полугодии текущего года произвело товарной продукции и оказало услуг на 986 миллионов рублей.

Это на 56 процентов больше, чем за соответствующий период 2013 года. В том числе изделий микроэлектроники выпущено на 963 миллиона рублей (рост почти 60 процентов). При этом средняя заработная плата по предприятию выросла до 26 тысяч рублей, то есть более чем на треть.

— Ставка делается на производство новых изделий. Предприятие в последние годы активно участвует в государственных целевых конкурсах на создание новых инновационных продуктов, — сообщил генеральный директор предприятия Олег Данцев.— В 2011 году мы впервые за новую послеперестроечную историю предприятия выпустили изделий и оказали услуг более чем на миллиард рублей. Сейчас уже говорим о двух миллиардах. То есть предприятие активно развивается.

Тем не менее гендиректора не может не тревожить сильная зависимость предприятия от гособоронзаказа. Почти девять десятых от общего объема товарной продукции — в интересах Минобороны РФ, в том числе 5 процентов составляют новые изделия. Остальное — гражданская продукция. Доля экспорта составляет менее одного процента. Никуда не делась и проблема роста тарифов на электроэнергию. В первом полугодии по сравнению с соответствующим периодом прошлого года предприятие потребило электроэнергии на 8 процентов меньше, а заплатило за нее почти на 20 процентов больше. Таким образом, по мнению Олега Данцева, «усилия по экономии энергоресурсов не дают экономического эффекта».

06.08.2014
Омская правда (Омск)

Инженеры - мысли пионеры

Команда молодых специалистов ОАО «Омсктрансмаш» приняла участие в IV Международном молодежном промышленном форуме «Инженеры будущего - 2014».

Теперь - с гимном Напомним, форум «Инженеры будущего» проводится с 2011 года. На этот раз его принимал Башкортостан. На базе физкуль-турно-оздоровительного комплекса «Звездный» на Ельдякском полуострове Павловского водохранилища собралось более полутора тысяч студентов и аспирантов 70 технических вузов, инженеров и конструкторов 350 ведущих российских предприятий машиностроительной отрасли. К началу мероприятия координатор молодежной политики ОАО «Росэлектроника» Глеб Ефименко написал гимн форума, который его участники с воодушевлением исполнили. В команду «Омсктрансмаша» вошли старший мастер Алексей Бочковар, инженер-технолог Александр Лекомцев, а также инженеры-конструкторы Павел Майер, Наталья Бегунова и Павел Бегунов. Им было интересно пообщаться и обменяться опытом не только с российскими, но и иностранными коллегами, ведь в образовательных и деловых программах форума приняли участие представители 25 зарубежных стран.

Ежедневно во вместительных шатрах, установленных по всей территории «Звездного», проходили интереснейшие «круглые столы» и семинары на самые разнообразные темы. Вот лишь некоторые из них: «Управление интеллектуальной собственностью в условиях глобальной экономики», «Роль модернизации промышленности в экономическом развитии государства», «Молодежная политика промышленного предприятия», «Профессиональное развитие молодых специалистов на предприятиях», «Внедрение технологий автоматизации в проектных подразделениях и проектных организациях». Молодые инженеры-омичи старались проявить себя активно, участвовали в обсуждениях, задавали вопросы, ведь все это положительно отражалось на рейтинге команд. Да и такие темы, как планирование на производстве, современные методы расчета, робототехника, системы автоматизации в производстве, были не только интересны, но и весьма полезны в профессиональном плане.

В выигрыше - все Команда «Омсктрансмаша» заняла 36-е место в корпоративном рейтинге форума, и это вполне неплохой результат, если учесть, что в нем участвовало более трехсот делегаций предприятий и вузов. Лучшей по результатам корпоративного рейтинга была признана команда «Росэлектроники», на втором и третьем местах - Иркутский авиационный завод и Волжский гуманитарный институт. Одержать победу и получить диплом, конечно, приятно, но все участники оказались в выигрыше - для каждого из них форум стал великолепной возможностью получить новые знания в профессиональной сфере и установить неформальные дружеские связи с коллегами. А в свободное от деловой программы время молодые инженеры принимали участие в соревнованиях по футболу, волейболу, дартсу, армрестлингу, настольному теннису и спортивному ориентированию, а также просто душевно проводили время, сидя у костра, пели песни. Такой опыт общения оказался весьма полезен - ведь у молодежи была возможность не только рассказать о своем предприятии, но и узнать о специфике работы других организаций.

Как отметил в своем приветственном слове председатель Правительства России Дмитрий Медведев, «форум способствует профессиональному росту молодых инженеров, конструкторов, технологов. И Россия, обладающая мощным промышленным и интеллектуальным потенциалом, крайне заинтересована в подготовке нового поколения специалистов - талантливых, всесторонне образованных и творчески мыслящих. Уверен, что именно такие люди собрались здесь». А в ходе всего форума красной нитью проходила мысль о том, что профессия инженера - одна из самых главных на земле.

Впечатления участника Своими впечатлениями о форуме поделился Алексей Бочковар. По его словам, «организация мероприятия была достойной по всем параметрам - начиная со встречи участников, проведения семинаров и «круглых столов» и заканчивая спортивными мероприятиями и разнообразным питанием. Мы всем остались довольны, но главным для нас стал образовательный процесс, получение новых знаний».

- Особенно запомнился семинар на тему «Планирование на производстве», в ходе которого мы учились работать в команде, правильно планировать работу на производстве, приобрели навыки конструирования и управления, - вспоминает Алексей. - На семинаре была поставлена задача - сконструировать и реализовать план сельскохозяйственного самолета для орошения полей. Наша группа из 60 человек была поделена на два холдинга, которые соревновались между собой за звание лучшего в самолетостроении. Каждый холдинг состоял из пяти компаний, которые отвечали за отдельные детали самолета: крыло, фюзеляж, систему управления, двигатель, спецсистему. Каждая компания выбрала своего директора, который координировал действия подчиненных на достижение общей цели. Я был директором одной из компаний, отвечающей за систему орошения полей ядохимикатами. Главным критерием в конкурсе было своевременное предъявление самолетов представителям заказчика и непосредственная презентация данных летательных аппаратов. Моя компания не стала лучшей, но и в хвосте не оказалась. Форум дал возможность молодым инженерам превратиться на время в конструктора, директора, технолога- это интереснейший опыт, который всем нам пригодится в дальнейшей работе.

В следующем году пройдет V Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего-2015», в котором снова непременно примет участие команда «Омсктрансмаша». А молодые специалисты получат бесценный опыт, который принесет немалую пользу омскому предприятию.

СПРАВКА Ежегодный Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего» проходит под эгидой Союза машиностроителей России. За это время в мероприятии приняли участие более 3000 молодых специалистов, ученых, аспирантов и студентов. В 2013 году его участниками стали молодые инженеры из 370 промышленных компаний и 70 вузов из 56 регионов Российской Федерации, а также представители свыше 40 зарубежных стран, в том числе Германии, Франции, Швейцарии, Австрии, Венгрии, Испании, Хорватии, Китая, Южной Кореи Японии, и др.

Гордостью форума является насыщенная образовательная и деловая программа, в мероприятиях которой принимают участие главы крупнейших корпораций, видные ученые, общественные деятели России, преподаватели ведущих российских и зарубежных технических вузов, депутаты Государственной думы Российской Федерации, главы субъектов Российской Федерации, руководство исполнительной и законодательной власти, секретарь Общественной палаты Российской Федерации. Также в программе форума культурно-массовые, спортивные и туристические мероприятия.

Отмечено, что форум «Инженеры будущего» содействует взаимному обогащению, обмену опытом между инженерами различных стран, а также популяризации и повышению имиджа профессии инженера.

06.08.2014
и-Маш (i-mash.ru)

Форум "Инженеры будущего" интересен своей технологической направленностью

Форум «Инженеры будущего» уникален своей технологической направленностью и изучением реальной производственной деятельности предприятий.

«Ни на одном из молодежных форумов, которые проводятся в России, включая «Селигер», не делается упор на технологии и образовательную программу, связанную с реальной производственной деятельностью предприятий. В этом плане форум «Инженеры будущего» однозначно выигрывает», - подчеркнул в своем комментарии директор технопарка «Раменское», председатель Комиссии Союза машиностроителей России по молодежной политике Олег Стогов.

Основной задачей форума директор технопарка «Раменское» считает создание максимального количества возможностей для участников: поделиться своими знаниями, навыками, больше узнать о смежных отраслях и профессиях, а также о процессах, которые происходят в промышленности в масштабах страны и мира, научиться ориентироваться в технологических трендах: «В этом году мы попытались организовать на форуме не только обсуждение тем, связанных с текущей деятельностью и перспективой российской промышленности, но и узнать о том, что происходит в мире, какие приоритеты наиболее важны для наших зарубежных коллег. Для форума «Инженеры будущего 2014» был организован факультет робототехники, участниками которого было востребовано все, что связано с искусственным интеллектом. В следующем году планируем развивать направление, связанное с искусственным интеллектом».

Председатель Комиссии СоюзМаш России по молодежной политике отметил, что крайне важно приглашать на форум не только представителей предприятий, политических и научных деятелей, но и тех специалистов, которые эксплуатируют оборудование, изготовленное на машиностроительных предприятиях России: «При этом условии можно будет организовать качественную обратную связь и узнать об особенностях практического применения технологических разработок».

Также Олег Стогов отметил, что, несмотря на смену места проведения «Инженеров будущего» и изменения в составе организаторов, мероприятие было проведено на хорошем уровне, добавив, что при подготовке следующего форума особое внимание следует уделить усовершенствованию рейтинговой системы.

По мнению Олега Стогова, одна из основных задач организаторов форума - по-настоящему увлечь, заинтересовать молодых студентов и специалистов, чтобы они относились к своей работе по-другому, понимали, что создают устройства, которые будут выполнять важные функции, для которых они предназначены: «Самое главное, чтобы участники «Инженеров будущего» начали относиться к своей работе не как рутинной, а видели в ней возможности для самореализации, искали пути саморазвития и совершенствования навыков. Главное - чтобы работа стала для них по-настоящему интересной, тогда и результаты их деятельности будут совсем другими. От активной позиции молодых российских инженеров сейчас зависит очень многое».

Представители российских технических университетов, которые побывали на форуме «Инженеры будущего 2014», также отметили уникальность данной образовательной площадки, позволяющей обогатить профессиональный опыт не  только участников, но и спикеров форума.

Специалисты Самарского государственного аэрокосмического университета участвуют в форуме «Инженеры будущего» с 2011 года, но в качестве спикеров в этом году выступили впервые. Выбранная тематика образовательного сервиса была довольно нестандартной: защита Земли от астероидов. Несмотря на некоторые опасения авторов идеи, эта тема вызвала довольно серьезный интерес среди участников.

«На форуме «Инженеры будущего 2014» мы получили уникальный опыт, увлеклись новыми идеями, установили связи со многими предприятиями. Очень понравилась организация форума и внимательное отношение организаторов ко всем просьбам и вопросам. Новая площадка форума в Башкортостане оказалась ничем не хуже байкальской - удобное расположение, прекрасная природа», - рассказала ассистент кафедры программных систем, председатель Совета молодых учёных и специалистов СГАУ Александра Даниленко.

Преподаватели СГАУ убеждены, что основной эффект от участия в «Инженерах будущего» для молодых специалистов машиностроительных предприятий России заключается в контактах, приобретаемых на форуме: «Это уникальная площадка для общения инженеров. Хотя она имеет довольно широкую направленность в плане сфер и специализаций, но главное - люди там говорят на одном «техническом» языке. Благодаря таким контактам возникают новые совместные проекты и направления исследований между предприятиями и городами».

По мнению специалистов самарского вуза, преподавателям участие в форуме «Инженеры будущего» позволяет приобрести интересный, ни с чем несравнимый опыт - провести собственные образовательные сервисы одновременно для инженеров с ведущих предприятий России, при этом самостоятельно обозначить тематику своих занятий, разработать программу, определить даты, количество часов и размер группы.

К тому же, преподаватели СГАУ, которые побывали на форуме, рассказывают, насколько интересно общаться с группами - молодые инженеры всегда работают «с отдачей», воспринимая новую информацию с огромным интересом. «На форуме встречаются молодые специалисты с активной жизненной позицией, которые с жадностью впитывают новые знания, получают дополнительные управленческие и коммуникативные навыки, учатся эффективно работать в команде. Такие люди всегда имеют большие перспективы», - считают представители СГАУ, отмечая, что на данный момент соотношение всех форм проведения занятий на форуме - оптимально.

Представители СГАУ пожелали организаторам форума «Инженеры будущего» продолжать развиваться, открывать новые площадки и придумывать больше интересных интерактивных форматов: «Надеемся на продолжение сотрудничества. Будем рады разработать новые образовательные сервисы. Большое спасибо!».

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   "BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей"
Специалисты СГАУ выступили спикерами на форуме «Инженеры будущего - 2014»
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
Специалисты СГАУ выступили спикерами на форуме «Инженеры будущего – 2014»
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014.   ИА Мангазея (mngz.ru)
Форум "Инженеры будущего"интересен своей технологической направленностью
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014.   Терра (trkterra.ru)
Специалисты СГАУ выступили спикерами на форуме «Инженеры будущего - 2014»
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014
VSESMI.RU – Финансы

Глава Госкорпорации Ростех посетил с рабочим визитом Улан-Удэнский авиационный завод холдинга "Вертолеты России"

Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов посетил с рабочим визитом Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России“. В цехе окончательной сборки он осмотрел построенный на предприятии юбилейный 850-й вертолет типа Ми-171, который согласно контракту будет поставлен бразильской коммерческой авиакомпании Atlas Taxi Aereo, а также новейший военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-В, предназначенный для Министерства обороны РФ. Этот вертолет планируется передать заказчику в текущем месяце. »Сегодня холдинг «Вертолеты России» — одна из крупнейших и наиболее эффективных авиастроительных компаний, глобальный игрок на мировом вертолетном рынке. В мировом парке вертолетов гражданского назначения продукция холдинга «Вертолеты России» составляет рекордные 71% среди тяжелых вертолетов и около 70% в классе средних вертолетов. По состоянию на 2014 год предприятия «Вертолетов России» выпустили 24% мирового парка вертолетов военного назначения, — отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. — Мы планируем увеличить долю «Вертолетов России“ на мировом рынке до 20% за счет расширения присутствия на наших традиционных рынках и продвижения на новые. Уверены, что наши достижения также будут вносить существенный вклад в поддержание имиджа России как одного из немногих государств, успешно развивающих высокотехнологичное производство в вертолетной отрасли“. »Наши клиенты — коммерческие и государственные компании — довольны вертолетами, построенными на предприятии. Они отмечают их надежность и эффективность при решении различных задач. Наши вертолеты не раз спасали жизни людей, оказавшихся в зонах бедствия, доставляли им жизненно необходимые грузы, перевозили раненых из регионов, где идут вооруженные конфликты, — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России“ Александр Михеев. — Одна из наших основных задач сегодня заключается в дальнейшей модернизации вертолетов и расширении географии поставок». В преддверии праздничных мероприятий, посвященных 75-летнему юбилею предприятия, Сергей Чемезов вручил 16 работникам предприятия почетные грамоты Ростеха и «Союза машиностроителей России». Он поблагодарил людей «за многолетний добросовестный труд, высокие профессиональные показатели и большой личный вклад в повышение эффективности производства, за освоение техники нового поколения». Сергей Чемезов поздравил коллектив предприятия со знаменательной датой и пожелал здоровья, оптимизма и дальнейших успехов в трудовой деятельности.  ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Мощный и современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-171 (Ми-8АМТ) и Ми-171Ш. ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% и составила 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов. ОАО «ОПК „ОБОРОНПРОМ“ — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг „Вертолеты России“) и двигателестроение (холдинг „Объединенная двигателестроительная корпорация“). Государственная корпорация „Ростех“ — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

06.08.2014
BezFormata.Ru - первый мультирегиональный агрегатор новостей

«РКЦ «Прогресс» готов делать ракеты только из отечественных комплекстующих

«Никаких вопросов нет по переводу «Союза 2.1а» и «Союза 2.1б» полностью на российскую комплектацию. Собственно эти машины создавались, чтобы производство носителей среднего класса в России не зависело от внешней комплектации», - цитирует Союзмаш главу ОАО «РКЦ «Прогресс» Александра Кирилина.

По расчетам Роскосмоса, для полного отказа от импортных комплектующих всем предприятиям отрасли потребуется примерно два года.

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   "Городской портал. Самара" (gorodskoyportal.ru)
«РКЦ »Прогресс" готов делать ракеты только из отечественных комплекстующих
Ссылка на оригинал статьи

06.08.2014.   Samara.Ru
"РКЦ "Прогресс" готов делать ракеты только из отечественных комплекстующих
Ссылка на оригинал статьи

 

 

06.08.2014
Status Quo (sq.com.ua)

Россия откажется от участия харьковского "Коммунара" в строительстве ракет "Союз"

Россия откажется от участия Украины в производства космических ракет "Союз". Об этом сообщил Союза машиностроителей России. Импортные комплектующие применяют при производстве космической техники на самарском РКЦ "Прогресс" (Россия), где делают "Союзы". По расчетам Роскосмоса, для полного отказа от импортных комплектующих потребуется 2 года и около 33 млрд.рублей, выделяемых в рамках разных госпрограмм. Кроме того, в ведомстве рассчитывают и на частные инвестиции. В целом на замещение импортной продукции, которая используется в российском оборонно-промышленном комплексе, потребуется миллиард долларов.

Технический руководитель запуска РКЦ "Прогресс" Валерий Капитонов сообщил, что сейчас предприятие готово перейти на ракету полностью российского производства. "То есть не останется на ракете ни харьковских комлектующих, ни вообще украинских. Система управления будет устанавливаться разработки "НПО "Автоматика" (Екатеринбург), которое войдет в нашу структуру", - заявил Капитонов.

По словам генерального директора ОАО "РКЦ "Прогресс" Александра Кирилина, остались некоторые детали украинского производства, которые применяются на новых ракетах-носителях "Союз 2.1а" и "Союз 2.1б". "Никаких вопросов по переводу "Союза 2.1а" и "Союза 2.1б" полностью на российскую комплектацию нет. Собственно, эти машины создавались, чтобы производство носителей среднего класса в России не зависело от внешней комплектации", - сообщил Кирилин.

Как сообщается на сайте ГНПО "Коммунар" (Харьков), системы управления ракет-носителей "Союз" постоянно модернизировались в специальном КБ "Полисвит", которое входит в объединение "Коммунар". Производить системы управления для "Союзов" "Коммунар" начал в 1953 г., производит их и сейчас. Подробнее о проблемах "Комунара" можно прочесть тут.

DISQUS

Разрешите исполнение JavaScript в браузере для работы Disqus. comments powered by Disqus

Если Вы заметили на этой странице грамматическую или другую ошибку, выделите, пожалуйста, фрагмент фразы левой кнопкой мышки и нажмите

Сообщения с аналогичным содержанием

06.08.2014.   Status Quo (sq.com.ua)
Россия откажется от участия харьковского "Коммунара" в строительстве ракет "Союз"
Ссылка на оригинал статьи

2. Оборонно-промышленный комплекс.

РИА Новости, 7 августа 2014 г., ВМС США: ракетный крейсер США Vella Gulf вошел в Черное море

В пресс-релизе ВМС США сказано, что целью захода крейсера в воды Черного моря является "обеспечение безопасности и стабильности в регионе". Российские эксперты называют пребывание кораблей НАТО в Черном море "игрой на нервах".

Американский ракетный крейсер Vella Gulf вошел в четверг в воды Черного моря, говорится в пресс-релизе ВМС США.

Как отмечается в заявлении, целью захода крейсера в воды Черного моря является "обеспечение безопасности и стабильности в регионе". "Миссия крейсера Vella Gulf заключается в улучшении оперативного взаимодействия, в работе над выполнением общих целей, а также в демонстрации приверженности Соединенных Штатов усилению коллективной безопасности союзников НАТО и партнеров в регионе", — говорится в сообщении ВМС.

Согласно конвенции Монтре, военные корабли нечерноморских государств могут находиться в Черном море не более 21 дня. Общий тоннаж военных судов нечерноморских государств в Черном море не должен превышать 30 тысяч тонн. Ранее в этом году Конвенцию нарушил американский фрегат USS Taylor, превысив на 11 суток лимит пребывания в Черном море.

Российские эксперты называют пребывание кораблей НАТО в Черном море "игрой на нервах". Так, председатель общероссийского Движения поддержки флота Михаил Ненашев в беседе с РИА Новости высказал мнение, что нахождение кораблей стран НАТО в Черном море является продолжением агрессивного давления на Россию.

Ведомости, 7 августа 2014 г., Удвоение ВДВ \\ Численность российских Воздушно-десантных войск (ВДВ) к 2020 г. может быть удвоена. Обновленные ВДВ станут основой сил быстрого реагирования, считают эксперты

Численность российских ВДВ планируется увеличить почти в 2 раза — с нынешних примерно 40 000 до 72 000 человек, сообщило вчера ИТАР-ТАСС со ссылкой на высокопоставленный источник в Генштабе Вооруженных сил. По его словам, эти предложения командования ВДВ одобрены руководством Минобороны. Получить комментарии представителя военного ведомства не удалось, однако источник, близкий к руководству Минобороны, подтвердил «Ведомостям», что концепция развития ВДВ, предусматривающая увеличение их численности, действительно разработана и предварительно одобрена, но ее еще предстоит увязать с финансовыми возможностями.

По словам источника ИТАР-ТАСС, увеличение численности произойдет путем перехода с двухполкового на трехполковой состав имеющихся двух воздушно-десантных и двух десантно-штурмовых дивизий, а также с помощью формирования новых бригад и других преобразований. Уже к концу этого года из полка в бригаду будет переформирован 45-й отдельный полк специального назначения ВДВ.

В советское время численность ВДВ достигала 80 000 человек, но затем сократилась примерно вдвое, и к моменту начала военной реформы 2009 г., которую проводили бывший министр обороны Анатолий Сердюков и бывший начальник Генштаба Николай Макаров, десантников в Вооруженных силах было около 35 000. Реформаторы планировали сократить ВДВ примерно вдвое (в частности, предполагалось расформировать две дивизии и оставить две дивизии и бригаду). Это мотивировалось отсутствием внятной концепции применения ВДВ и нехваткой военно-транспортной авиации. Однако политически влиятельное десантное лобби смогло добиться отмены этих решений, вспоминает бывший чиновник Минобороны. В прошлом году командующий ВДВ генерал Владимир Шаманов добился включения в состав своих войск трех десантно-штурмовых бригад из состава военных округов (в отличие от парашютистов воздушно-десантных соединений личный состав десантно-штурмовых частей обучается главным образом высадке с вертолетов в ближнем тылу противника). Кроме того, Шаманов заявлял, что ВДВ скоро получат собственные вертолетные эскадрильи. Будет проведено и перевооружение войск: до 2025 г. ВДВ планируют получить около 1500 новых боевых машин десанта БМД-4М и 2000 бронетранспортеров «Ракушка».

Возможное увеличение численности ВДВ будет означать и изменение концепции их применения, а само название останется скорее как дань традиции: так, в армии США есть соединение, имеющее в своем названии слово «кавалерийская», говорит полковник запаса Виктор Мураховский. Очевидно, что обновленные ВДВ станут основой сил быстрого реагирования, в том числе для действий за пределами страны, полагает эксперт. У Макарова и Сердюкова была другая концепция: для проведения важных операций за рубежом они планировали создать многочисленные и тщательно подготовленные силы специальных операций, вспоминает бывший чиновник Минобороны. Они были созданы, но остались в виде немногочисленных элитных подразделений, говорит он.

Численность нынешних ВДВ вполне достаточна и важнее усилить их подготовку и начать перевооружение, однако, возможно, военно-политическое руководство имеет основания нарастить их численность под новые задачи, считает директор Центра стратегической конъюнктуры Иван Коновалов.

3. Автопром.

РБК daily, 7 августа 2014 г., В конце августа Москва увидит, как автопром планирует бороться с обвальным падением продаж

Российский авторынок закончил июнь 17-процентным падением (данные АЕБ). В июле, по информации РБК, падение продолжилось. Без премиум-сегмента, согласно предварительному отчету АЕБ, оно составило -23%. Премиальные бренды, растущие против рынка, подкорректируют эту цифру, но в общем количестве реализуемых в России автомобилей их доля недостаточно высока, чтобы оказать существенное влияние на рыночные показатели.

Тем не менее именно младшие модели дорогих марок как точка входа в премиум-сегмент — это одно из наиболее востребованных направлений в России. Другие компоненты лекарства против кризиса авторынка — сравнительно доступные городские кроссоверы и новый бюджетный бестселлер. На Московском автомобильном автосалоне, который пройдет в конце августа, ведущие бренды дадут ответ, смогут ли они поддержать потребительский интерес к автомобилям, несмотря на тяжелые экономические и политические условия.

Особняком стоит именно премиальный сегмент: при нехватке средств на недвижимость и шаткости рубля многие в качестве антикризисного вложения выбирают именно автомобили, причем те, которые меньше потеряют в цене в дальнейшем. С точки зрения капиталовложения это сомнительная идея, однако угроза лишиться шансов на покупку машины в дальнейшем из-за резкого падения рубля перевешивает риски. В том числе и поэтому модели премиальных марок покупают в этом году как никогда хорошо.

Главная премьера ММАС-2014 в начальном премиум-сегменте — европейская презентация Lexus NX. Самый маленький кроссовер люксового бренда японской Toyota начнет продаваться в России уже осенью. Известны и предварительные цены: базовая версия автомобиля с передним приводом обойдется примерно в 1,4 млн руб. Желающим приобрести полноприводной кроссовер в топовой комплектации придется заплатить около 2,2 млн руб. К слову, в одном из вариантов исполнения NX оснащается первым в истории Lexus турбированным двигателем — 2,0-литровым бензиновым агрегатом. Также будет доступен гибридный NX. В числе стандартных для премиума опций, таких как сенсорный интерфейс, автопарковщик и проекционный дисплей, стоит выделить функцию беспроводной зарядки для мобильных телефонов.

Audi покажет в Москве концепт TT Offroad. С помощью этого автомобиля немцы попытаются войти в сегмент городских ультракомпактных кроссоверов и составить конкуренцию Mercedes-Benz GLA и Volvo V40 Cross Country.

«Россия не случайно станет местом европейской премьеры нового полноприводного концепта. Именно в нашей стране продажи кроссоверов и внедорожников стабильно растут. По итогам первого полугодия 2014 года доля моделей повышенной проходимости на российском рынке достигла 36,7%», — напоминают в Audi.

Одним из главных экспонатов ММАС-2014 может стать BMW X6 нового поколения. Если, конечно, баварский бренд сделает выбор в пользу Москвы и именно здесь устроит мировую премьеру новинки. Альтернативный вариант — автосалон в Париже, намеченный на начало октября. По сравнению с предшественником популярный в России кроссовер стал легче, технологичнее и быстрее. Внешне автомобиль изменился не слишком заметно: новая оптика, бамперы, иной рельеф капота и другие незначительные косметические штрихи. Моторы кроссовер получил от младшего X5 — бензиновые и дизельные агрегаты мощностью от 245 до 405 л.с.

Средний класс из года в год продолжает приближаться к премиуму по целому ряду условий. Например, новый Volkswagen Passat, который, возможно, также дебютирует в Москве, стал значительно более оснащенным. Бизнес-седан в восьмом поколении построен на новой платформе — он практически не изменился в размерах, но за счет ряда изменений в его салоне стало намного больше места. Среди технологических новшеств — появление полностью светодиодной оптики, систем слежения за рядностью движения и степенью усталости водителя. Кроме того, новый Passat теперь умеет самостоятельно тормозить в случае обнаружения препятствия.

Дизайн машины остался сдержанным: здесь, в отличие от конкурентов, нет пестрых линий и аляпистой выштамповки. При этом во внешности Volkswagen Passat появились хромированные детали — очередная демонстрация того, что немцы намеренно приблизили модель к премиальному сегменту.

Acura, пока еще не освоившаяся на российском рынке (бренд пришел в РФ несколько месяцев назад), покажет в Москве седан TLX. Автомобиль во многом является аналогом Honda Accord, поэтому свою долю рынка он обязательно получит. От соплатформенной Honda новая для Европы и России модель отличается более дорогими материалами отделки, а также фирменным дизайном Acura: с полностью светодиодной оптикой, узнаваемым силуэтом и крупной решеткой радиатора.

Старт продаж Acura TLX в России намечен на конец текущего года. В топовых комплектациях машина будет доступна с 290-сильным двигателем и системой полного привода. В список базового оснащения войдет несколько систем безопасности, в том числе система слежения за мертвыми зонами и разметкой, предотвращение столкновений и автоматическое торможение.

В сегменте кроссоверов, который составляет на текущий момент почти треть российского рынка, важной новинкой для России станет компактный Ford EcoSport. По данным РБК, стоимость автомобиля будет существенно ниже, чем в Европе. Основные конкуренты EcoSport в сегменте кроссоверов В-класса: Nissan Juke, Peugeot 2008 и Opel Mokka. Производить кроссовер уже начали на заводе в Набережных Челнах.

АвтоВАЗ также покажет в Москве два концепта бюджетных кроссоверов: XRAY и XRAY cross. Прототип, созданный бывшим дизайнером Mercedes-Benz и Volvo Стивом Маттином, дебютировал на мотор-шоу в Москве два года назад и собрал отличную прессу. Но главной новинкой АвтоВАЗа все же станет другой автомобиль — потенциальный бестселлер российского рынка Lada Vesta. Седан B-класса придет на смену Priora и начнет продаваться уже в следующем году. В Тольятти обещают, что это будет самый оснащенный, безопасный и технологичный отечественный автомобиль. Внешность новинки пока держится в секрете — месяц назад единственное изображение экстерьера Vesta продемонстрировал президент АвтоВАЗа Бу Андерссон. Судя по той фотографии, машина будет выполнена в стиле концепт-кара Lada XRAY. Позже в Тольятти рассекретили салон седана. В топовых комплектациях Vesta получит мультимедийную систему с сенсорным экраном, климат-контроль, подогрев руля и другие опции, которых раньше не было в российских моделях. Ожидается, что в максимальных версиях стоить Vesta будет порядка 500 тыс. руб.

Еще одним важным для российского рынка автомобилем, который также может легко вой­ти в пятерку лидеров по продажам, станет вторая модель Datsun — хэтчбек mi-DO, построенный на узлах и агрегатах Lada Kalina. Отличается новинка от Lada прежде всего оснащением. Во внешности же изменений, судя по шпионским снимкам, будет минимум. При этом Datsun окажется дороже, чем Lada Kalina, — за счет «японской ДНК».

Впрочем, одними новинками российскому авторынку не обойтись. Главным путем выхода из кризиса представители автомобильных брендов, опрошенные РБК, называют возобновление программы льготного автокредитования, однако как минимум до конца 2014 года автопрому придется рассчитывать только на себя.

4.     Авиастроение.

Аргументы и факты, 7 августа 2014 г., Свои крылья. Сможет ли Россия заменить иностранные самолёты собственными? \\ У России есть собственные самолёты практически всех классов, но далеко не все из них производятся в необходимом количестве.

Сегодня и на российских, и на международных рейсах чаще всего можно встретить иностранные самолёты. В то же время возможность санкций, запрещающих поставку и обслуживание иностранной авиатехники, перестаёт казаться чем-то фантастическим в свете последних событий. АиФ.ru выяснил, сможет ли Россия обеспечить себя собственными самолётами.

Страна с такими огромными расстояниями, как Россия, должна обладать полным набором самолётов, начиная от региональных и заканчивая среднемагистральными. Причём для решения каждой конкретной задачи должен быть определённый тип авиационной техники. Общая потребность российских авиакомпаний в пассажирских самолётах до 2020 года оценивается в 1100–1500 единиц. В данный момент производство одних отечественных самолётов только начинается, а других не начато вовсе. По приблизительным подсчётам, российский авиапром в 2013 году выпустил суммарно 37 гражданских самолётов, а в 2012-м — 22.

Призраки региональной авиации

Региональные самолёты предназначены для полётов на короткие расстояния (до 1500 км) в местности, где часто нет подготовленных взлётно-посадочных полос. Нередко именно они являются единственной связью с внешним миром для удалённых посёлков. В данный момент практически весь парк региональных самолётов в России морально устарел. По данным главы аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, на 2014 год по стране летает около полусотни машин ещё советского производства. В первую очередь, это Ан-24, Ан-26, Як-40. Возраст многих из этих машин перевалил за 30 лет, а значит, в скором времени их парк будет сокращаться.

Потребность в новых региональных самолётах оценивается числом от 250 до 4000 штук к 2030 году. Речь идёт именно о турбовинтовых машинах вместимостью 60–70 пассажиров: реактивные региональные самолёты вроде Як-40 сегодня не будут востребованы на рынке из-за своей малой вместимости и высокой стоимости эксплуатации. Таким образом, выбор стоит между тремя самолётами: отечественным Ил-114, о необходимости возобновления производства которого заявил Дмитрий Рогозин, канадским Bombardier Q-300 и франко-итальянским ATR-72, о необходимости закупки которых говорит Дмитрий Медведев.

Ил-114 — региональный пассажирский самолёт, разработанный в конструкторском бюро им. С. В. Ильюшина. Эта машина продолжает линейку таких самолётов, как Ил-12, Ил-14 и Ил-18, которые тысячами выпускались в СССР. Начало работ по строительству первого опытного Ил-114 в Ташкенте совпало со вспыхнувшими в Узбекской ССР межнациональными конфликтами. После распада Советского Союза завод оказался в другом государстве, и к финансовым сложностям добавились таможенные и политические трудности. Первый полёт Ил-114 совершил 29 марта 1990 года, но из-за недостатка финансирования и других проблем массовое производство самолёта так и не было развёрнуто. На данный момент в Узбекистане эксплуатируются только 7 машин, а в России летает и вовсе только лаборатория Ил-114ЛЛ «Калибр» компании «Радар ММС».

С начала 2000-х годов ведутся разговоры о необходимости переноса производства Ил-114 в Россию, а особенно громко эти голоса зазвучали после украинского кризиса, в результате которого перспективы производства украинского регионального самолёта Ан-140 (как, впрочем, и всех остальных самолётов «Антонова») в России оказались очень туманными. Ил-114 в данный момент является единственным уже разработанным российским региональным самолётом, производство которого можно наладить в кратчайшие сроки.

У идеи начала производства этого самолёта в России есть как свои сторонники, так и противники. «Для того чтобы сделать этот самолёт конкурентоспособным, необходимо сильно модифицировать его и, в сущности, создать на его базе новый самолёт, что потребует значительных денежных вливаний», — считает Олег Пантелеев. В свою очередь главный конструктор Ил-114 Дмитрий Таликов не считает, что Ил-114 необходимо модифицировать в данный момент: «По моему мнению, его производство необходимо начинать прямо сейчас и по ходу вести работы по улучшению машины».

В перспективе новым региональным самолётом отечественного производства должен стать Ил-112. В данный момент эта машина разрабатывается как лёгкий транспортный самолёт для Министерства обороны РФ, однако при разработке проекта в него была заложена и возможность пассажирской модификации. Что касается двигателей, то в данный момент ОАО «Климов» разрабатывает силовую установку ТВ7-117В, которая в перспективе должна стать основной для российской региональной авиации. Первый полёт Ил-112 запланирован на 2015 год, а запуск массового производства пассажирской машины, учитывая загрузку АК им. Ильюшина, стоит ожидать через 5–7 лет.

На прошедшем МАКСе, до начала украинского кризиса, российской и канадской стороной было подписано соглашение о намерениях по продаже до 100 турбовинтовых самолётов Bombardier Q-400 общей каталожной стоимостью около $3,4 млрд. Кроме того, «Ростех» и Bombardier планировали построить завод в Ульяновской области и начать на нём сборочное производство этих машин. В данный момент не поступает ни сообщений о начале работ, ни сообщений об отказе от сотрудничества. Впрочем, представители Bombardier призывают не поддаваться панике и надеются на скорое возобновление переговоров.

С оптимизмом смотрит в российское будущее и компания ATR. Директор по продажам компании ATR в России Бернар Фондо заявил: «Мы делали анализ рынка. Он показал, что в течение ближайших 15–20 лет российским авиакомпаниям понадобится около 200–250 турбовинтовых самолётов. ATR планирует занять 40 % в этой нише». О начале производства в России Ил-114 также нет окончательного решения. По словам Дмитрия Таликова, 15 августа об этой возможности будет подготовлен доклад Дмитрию Рогозину.

Лошадки инноваций

«Сухой Суперджет-100» относится к ближнемагистральному классу самолётов (дальность полёта — 3048 км для SuperJet100-95B и 4578 км — для SuperJet100-95LR) и является единственным пассажирским самолётом, разработанным и запущенным в производство за последние годы.

Противники «Суперджета» считают, что на него потрачено слишком много денег, и более того, заявляют, что он «похоронил» многие другие проекты и даже целые заводы. Сторонники говорят о том, что эти затраты оправданы: создать новый самолёт на «руинах» советского авиапрома можно было только в кооперации с зарубежными производителями.

Согласно программе ОАК 2007 года, к 2013-му году планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100, но массовое производство машины было начато с задержкой. На данный момент (август 2014 года) выпущено 61 SSJ100, один из которых разбился в 2012 году в Индонезии во время демонстрационного полёта. По словам президента ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» Андрея Калиновского, «Суперджет» станет рентабельным к 2016 году, при условии если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно. Двигатели для самолёта производятся компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».

Ту-204 — среднемагистральный самолёт (дальность полёта — 5920 км для Ту-204-300 с максимальной коммерческой нагрузкой и 7370 км — с максимальным запасом топлива), разработанный ОКБ им. Туполева в конце 80-х годов. Двигатели самолёта ПС-90А производятся в России с 1989 года. Производство самолёта начато в 1990 году, но массовым оно так и не стало: из-за сложной экономической ситуации Ту-204 выпускались по несколько штук в год, и с начала серийного производства (за 24 года) было выпущено только 76 самолётов, из которых на январь 2014 года летает 47. Чтобы обеспечить регулярное сообщение между мегаполисами в европейской части страны, с Сибирью и Дальним Востоком, по оценке экспертов, необходимо около 60 Ту-204-300.

Самолёт МС-21, который в данный момент находится в стадии разработки, должен вывести российский авиапром на новый уровень. Во-первых, в нём, в сравнении с «Суперджетом», должно быть намного больше отечественных комплектующих, более широко будут применены композиционные материалы, что позволит уменьшить взлётный вес, а во-вторых, эта машина в сравнении с SSJ-100 будет иметь большую дальность полёта (5000 км) и большую пассажировместимость (до 230 у Мс-21-400 против 98 у SuperJet100-95B). Оснащать самолёт планируется двигателями канадского производства, а позже — российским ПД-14 (перспективным двигателем), разработка которого должна закончиться в 2020 году. Сертификация самолёта и ввод в эксплуатацию первых экземпляров планируются на 2016 год, а начало серийного производства ожидается в 2020 году.

Китайский широкофюзеляжник

Единственный отечественный «широкофюзеляжник» (так на авиационном сленге называют пассажирский самолёт с двумя проходами между пассажирскими креслами) был разработан в ОКБ им. Ильюшина в конце 1970-х годов. Тогда на этот сложнейший проект работала вся советская авиационная индустрия, а его комплектующие производились по всему СССР. Целью производства самолёта такой большой вместимости (до 314 человек) была ликвидация загруженности аэропортов. Ил-86 выпускали серийно с 1980 до 1993 года на авиационном заводе ВАСО в Воронеже, а всего было выпущено 106 самолётов. В данный момент ни один из Ил-86 не эксплуатируется.

Модификация Ил-86, дальнемагистральный Ил-96, отличался двигателями ПС-90A и увеличенной дальностью полёта (9000 км у Ил-96-300 против 3800 км у Ил-86). Как и многие другие самолёты, выпущенные незадолго до распада СССР, Ил-96 не стал массовым. С 1992 года было выпущено только 28 самолётов, из которых используется только 18. Кроме России, Ил-96 летает только в кубинской авиакомпании Cubana. В апреле 2014 года один из основных эксплуатантов самолёта, авиакомпания «Аэрофлот», выставил на продажу все 6 имеющихся у него Ил-96-300. Связано это было с большим расходом топлива и нареканиями у пассажиров из-за низкого комфорта салона. Модификация Ил-96 является самолётом Президента РФ.

Разработка нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта ОАК будет вести совместно с Китаем. «Самостоятельно Россия не сможет построить такой самолёт, но совместно с Китаем это вполне возможно», — считает Олег Пантелеев. В данный момент стороны проекта занимаются оценкой основных параметров самолёта и времени, необходимого для его реализации.

Самолёты для нового времени

«Сегодня принято ругать российский авиапром. Многие говорят, что он — один из худших в мире. В то же время, если посмотреть на статистику продаж, можно понять, что это совсем не так. Сегодня ОАК и «Вертолёты России» занимают третье место в мире по продажам авиационной техники (военной и гражданской). Это же касается и разговоров о том, что мы «не способны сами построить самолёт, постоянно сотрудничаем с зарубежными компаниями». Но ведь Airbus и Boeing поступают так же: многие агрегаты их самолётов выпускаются в компаниях, которые нередко находятся в других странах», — считает Олег Пантелеев.

По мнению эксперта, сравнивать современную российскую авиацию с той, что была в СССР, также нельзя: ведь сегодня мы находимся в рамках рыночной экономики, и разрабатывать самолёт имеет смысл только тогда, когда он в перспективе сможет составить конкуренцию зарубежным машинам. Значит, он должен соответствовать международным требованиям, и именно на это уходит больше всего времени. «Быстро сегодня можно построить только самолёт, который будет приносить убытки авиакомпаниям, а для производства конкурентоспособной машины потребуются годы», — считает эксперт.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь