Новости СоюзМаш России

29.07.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости самолетостроения

Завершена стапельная сборка фюзеляжа первого экземпляра нового транспортного самолета Ан-178

Пресс-служба ГП «АНТОНОВ», 29.07.2014

29 июля 2014 г. на ГП «АНТОНОВ» завершена стапельная сборка фюзеляжа первого

экземпляра нового среднего транспортного самолета Ан-178. С этого момента на предприятии

начинаются работы по окончательной сборке машины – стыковке основных агрегатов планера

(крыла, хвостового оперения, пилонов, мотогондол и др.), монтажу самолетных систем, отработке

самолетного оборудования и подготовке самолета к первому вылету и началу сертификационных

испытаний. Особенностью данного проекта является то, что впервые на ГП «Антонов» при

проектировании и постройке нового самолета была применена в полном объеме безбумажная

технология проектирования и изготовления изделия, основанная на разработке в современной PLM

среде NX/TeamCenter электронных аннотированных 3-D моделей, что позволило значительно

сократить время и трудоемкости проектирования, запуска в производство и изготовления первого

образца нового самолета.

Ан-178 является дальнейшим развитием семейства Ан-148 и Ан-158, базовые самолеты

которого предназначены для перевозки от 68 до 99 пассажиров. Они хорошо зарекомендовали себя

в эксплуатации в различных климатических и погодных условиях, на грунтовых и высотных

аэродромах.

Создание Ан-178 основано на результатах изучения потребностей рынка. Современной

тенденцией развития рамповой военно-транспортной авиатехники является замена средних

четырехмоторных турбовинтовых самолетов на двухмоторные турбореактивные, которые при

близком часовом расходе топлива имеют существенно большую производительность благодаря

большей крейсерской скорости. Как отметил Президент – Генеральный конструктор ГП

«АНТОНОВ» Д.С.Кива, «Ан-178 – наше будущее! Мы создаем эту машину, вкладывая в нее

большой опыт старшего поколения «антоновцев» в сочетании с новейшими технологиями,

которые успешно осваивает и внедряет наша молодежь. Финансирование проекта

осуществляется за счет заработанных нашим коллективом средств. Мы уверены, что Ан-178

займет достойное место среди транспортных самолетов мира. В том числе, он сможет прийти

на смену знаменитых транспортников Ан-12, которых было выпущено более 1400 экземпляров, и

С-160, построенных в количестве более 200 машин».

Ан-178 будет эффективно выполнять все основные задачи военно-транспортного самолета, в

числе которых – материально-техническое обеспечение войск, парашютное десантирование грузов

на платформах или небольших военных подразделений, перевозка раненых, транспортировка

легкой техники, доставка оборудования и двигателей. Кроме того, уникальная особенность

самолета Ан-178 – возможность перевозки всех существующих в мире пакетируемых грузов,

включая крупногабаритные морские контейнеры 1С, что делает его незаменимым транспортным

средством для материально-технического обеспечения как в вооруженных силах, так и в

коммерческой эксплуатации, а также в условиях чрезвычайных ситуаций.

С выполнением значительного этапа программы Ан-178 «антоновцев» поздравил

Председатель Святошинской районной в городе Киеве Государственной Администрации

А.М.Кулик: «Ан-178 – то, что нужно нашей экономике, нашему государству. Это – рабочие

места и новейшие технологии. Хочу поблагодарить «АНТОНОВ» за помощь, оказываемую району,

городу, Украине. Уверен – вместе мы победим!»

На базе Ту-214 создается семейство перспективных самолетов специального назначения  

ИНТЕРФАКС-АВН, 29.07.2014

Компания "Туполев" продолжает опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию перспективных модификаций самолетов специального назначения на базе Ту-214, сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в авиапроме.
"В настоящее время выполняется ряд ОКР (опытно-конструкторских работ) по созданию перспективных модификаций спецсамолетов на базе платформы Ту-214", - сказал собеседник агентства.
По его словам, эти работы выполняются в интересах различных госзаказчиков и финансируются из средств госбюджета. 
Собеседник агентства напомнил, что в настоящее время выполняются заказы по созданию самолетов по программе "Открытое небо" Ту-214ОН, самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, воздушного пункта управления Ту-214ПУ, самолетного узла связи Ту-214СУС, разведчика Ту-214Р и др.
"Известно, что еще в ноябре 2005 года Казанский авиационный завод получил заказ на изготовление на базе Ту-214 шести специальных самолетов - двух самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, двух летающих пунктов управления Ту-214ПУ и двух Ту-214СУС", - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что Казанский авиазавод будет загружен заказами на изготовление самолетов специального назначения на базе Ту-214, минимум, до 2023-2025 гг. "На сегодня есть хорошая платформа - самолет Ту-214 и на нее можно поставить любое специальное оборудование", - сказал собеседник агентства.

 

Обзор иностранной прессы

Настало время серьезной переоценки программы F-35 - The New York Times

«Военный Паритет», 29.07.2017

 Этим летом США стремились использовать шанс для мировой демонстрации своего самого современного военного самолета F-35 на британских авиашоу, но этому не суждено было сбыться, пишет  газета The New York Times в своей редакционной статье 27 июля.

Несмотря на эту неудачу, Конгресс продолжает вливать деньги на эту дорогостоящую программу для строительства более 2400 F-35 для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США до 2037 года.

Пожар двигателя на истребителе F-35A 23 июня во Флориде, когда пилот готовился к взлету, поставил крест на трансатлантическом перелете самолетов, так как было предписано каждые три часа полета проверять силовую установку истребителя.

Пентагон и подрядчики уверены, что это временный сбой, но стоимость программы резко возросла. На программу уже потрачено 400 млрд долл США, что на 42% больше, чем планировалось в 2007 году. Цена одного самолета удвоилась, полномасштабное серийное производство не может быть начато ранее 2019 года, что на шесть лет отстает от графика. Самым продвинутым качеством F-35 является высочайший уровень интеграции датчиков и оружия, но разработка программного обеспечения страдает от разного рода проблем.

Специалист Центра международной политики Уильям Гартунг (William Hartung) считает, что если даже удастся решить все технические проблемы, самолет «слишком мал в качестве эффективного бомбардировщика, недостаточно маневренный для ведения ближнего воздушного боя, и слишком скоростной и уязвимый для оказания непосредственной авиационной поддержки наземных войск».

Некоторые эксперты высказываются в том ключе, что Пентагону лучше сэкономить деньги, покупая меньше F-35 и больше F-15, F-16, F-18 и модернизировать парк штурмовиков А-10. Другие предлагают приостановить приобретение F-35 до полного завершения испытаний в 2019 году, пока не будет полной ясности в сильных и слабых сторонах самолета.

Таковы здравые идеи. Но здравый смысл испаряется, когда речь идет о дорогостоящих видах вооружений, в настоящее время члены Конгресса в значительной степени подвержены влиянию глубоких карманов оборонных подрядчиков. При утверждении законопроекта оборонного бюджета на 2015 финансовый год конгрессмены проголосовали за приобретение 38 новых F-35, в то время как сенаторы согласовали закупку 34 самолетов, которых просил Пентагон. Настало время серьезной переоценки программы, пишет The New York Times.

Модернизированный самолет P-3 Orion доставлен в Бразилию

Flightglobal.com, 29.07.14

Дочерняя компания AirbusDefence & Space доставила последний из 9 заказанных самолетов LockheedP-3 Orion для ВВС Бразилии.

Последний произведенный экземпляр был вывезет с базы компании в Испании на сервисную площадку бразильских ВВС в Сальвадор де Байя.

После того, как 9 самолетов были изъяты у флота США в 2006 году, их подвергли модернизации, установив новые системы связи и авионику в кабине пилота .

Кроме того, работы выполнялась на различных заводах и компания Rolls-Royce приложила усилия, чтобы продлить эксплуатацию двигателей.

Армия Бразилии будет использовать модернизированные самолеты, чтобы выполнять поисковые и спасательные операции, а также патрулирование прибрежных зон.

В рамках договора с Airbus, Бразилия получила также гранты на тренировочные полеты и расследования в области авиации.

Компания Grob предлагает новое оснащение кабины пилотов и выигрывает тендер на поставку немецких самолетов G 120TP

AINonline, 28.07.2014

Компания Grob заполучила еще одного покупателя военной-тренирочоной техники G 120TP.ВВС Мексики заказали 25 самолетов и 15 опционально. Сделка оценивается в 110 миллионов долларов. Индонезия, Кения и Аргентина тоже выбрали немецкую учебную технику Grob.

Самолеты оснащены двигателями Rolls-Royce 250-17B, легковесными выдвижными сидениями MartinBakerMk17, а  кабина пилотов самолета оборудована четырьями электронными дисплеями.

Новая система организации в кабине пилотов заменяет радар, панель аварийных и тактических ситуаций, и другие принадлежности для пилотов.

Она была разработана в кооперации с компанией GenesysAerosystems. Глава GrobAircraft Андре Хибелер рассказывает, что инновация будет полезна пилотам, как только они приступят к выполнению полетов.

 

 

Технологии

Уфимское агрегатное производственное объединение холдинга "авиационное оборудование" выпустило первую партию современных электрических преобразователей тока ПТС-250С

ОАО "Концерн "Авиационное оборудование", 29.07.2014

Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) холдинга "Авиационное оборудование" (входит в Госкорпорацию Ростех) выпустило первую партию статических трехфазных преобразователей тока ПТС-250С в количестве 100 единиц. Оборудование является частью бортовой системы электроснабжения воздушного судна (ВС) и предназначено для преобразования постоянного тока в переменный. Успешное освоение и запуск серийного выпуска ПТС-250С прошло в рамках реализации проектов по переносу производства изделий с московской площадки холдинга (ранее АКБ "Якорь") на площадку УАПО. 
"ПТС-250С является одним из ряда изделий, производство которых было передано холдингом "Авиационное оборудование" с площадки АКБ "Якорь" на УАПО. Это был пилотный проект по запуску полного производственного цикла изделия и его серийного производства, - заявил генеральный директор холдинга "Авиационное оборудование" Максим Кузюк. - Его успешная реализация - показатель высокой организации, развития и динамики предприятия".
"Планируемый объем выпуска ПТС-250С в 2014 году составляет более 1150 единиц изделия. Оборот от продаж новых преобразователей в этом случае составит 25% от общего объема выручки УАПО. Это позволит увеличить прибыль УАПО в 1,5 раза - с 133,8 млн рублей до 210 млн рублей. Дополнительный объем производства позволит нам повысить уровень финансовых показателей и обеспечит новые перспективы для развития нашего предприятия" - сообщил генеральный директор УАПО Анатолий Зубаков.
Подготовка к переносу производства ПТС-250С из Москвы на УАПО стартовала в 2013 году. В цехах уфимского предприятия было освоено изготовление комплектующих изделий. Холдинг "Авиационное оборудование" модернизировал специальный сборочный участок, обеспечив его современным электронным оборудованием. Дополнительно было организовано более 40 рабочих мест. Освоение изделия и постановка его на производство были реализованы за счет собственных средств УАПО. 
В декабре 2013 года закончилась полная подготовка к производству и изготовлена установочная партия ПТС-250С. Серийный выпуск отдельных блоков ПТС-250С начался в январе 2014 года. В июне того же года готовое изделие успешно прошло квалификационные испытания. В июле УАПО вышло на полную производственную мощность и приступило к серийному производству. 

 

Первые лица

Мясникович положительно оценил деятельность "МОТОР СИЧ" на Оршанском авиаремонтном заводе

Новости Витебска, 28.07.2014

По мнению премьер-министра, государство правильно сделало, когда в 2012 году продало акции Оршанского авиаремонтного завода стратегическому инвестору. Первые положительные результаты уже появились.

Подводя итоги посещения Оршанского авиаремонтного завода, Михаил Мясникович отметил, что на предприятии решается несколько целевых задач, в том числе экспорт вертолетов, и оснащение Вооруженных Сил Беларуси современной техникой.

"Это совместное предприятие с Украиной, и мы договорились с руководителем "МОТОР СИЧ", что будет уделяться должное внимание развитию, чтобы работать не только для внутреннего рынка, но и выходить на рынки третьих стран. Тем более что уже есть контракты и заказы", - подчеркнул Михаил Мясникович. Это говорит о том, что был выбран правильный путь развития предприятия, добавил премьер-министр. Во исполнении решений Президента в конце 2011 года государство продало акции ОАО "Оршанский авиаремонтный завод" стратегическим инвесторам - ЗАО "Системы инвестиций и инноваций" (Беларусь) и ПАО "Мотор Сич" (Украина). Предприятие фактически работает с 2012 года и уже есть позитивные результаты.

Также по поручению главы государства на Оршанском авиаремонтном заводе должен был быть создан логистический центр.

"Здесь есть еще очень серьезные недостатки. Уже надо было иметь не только строительную готовность, но и коммерческие контракты, чтобы этот объект действительно был привлекателен и для внутреннего рынка, и как международный терминал. Пока в этом вопросе есть недоработка. И мною даны соответствующие поручения", - сказал премьер-министр.

Выступление Михаила Погосяна перед журналистами

Санкции не повлияют на исполнение ОАК обязательств по гособоронзаказу

 

ИТАР-ТАСС, 29.07.2014

[image]Санкции стран Запада не окажут влияния на исполнение предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) обязательств в рамках государственного оборонного заказа. Об этом заявил президент ОАК Михаил Погосян.
"Мы на сегодняшний день принимаем все необходимые решения вместе с министерством обороны и Минпромторгом, которые дают нам возможность говорить о том, что гособоронзаказ будет выполнен на 100%", - сказал он.
Как ранее отмечал Погосян, гособоронзаказ (ГОЗ) сейчас является основой работы предприятий ОАК. По его словам, в 2013 году ГОЗ составил 45 млрд рублей, а в этом году - превысит 50 млрд. "В 2013 году заключены контракты на 80 млрд рублей на три года, чтобы производить все самолеты - как военные, так и гражданские, включая, в частности, Ил-112", - сказал глава ОАК.
За трехлетний период - с 2014 по 2016 год - корпорация должна произвести в общей сложности 160 военных и гражданских самолетов, отметил он.

 

ОАК разрабатывает семейство беспилотников в интересах Минобороны РФ

 

ИНТЕРФАКС-АВН, 29.07.2014

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) разрабатывает семейство беспилотных летательных аппаратов различного назначения и различной размерности, сообщил во вторник журналистам президент ОАК Михаил Погосян.
"Перспективы развития беспилотной авиации очень широкие. Это не только разведывательные комплексы, над которыми давно идет работа, но и ударные комплексы. В этом плане ОАК, в том числе компании "Сухой", "МИГ", "Туполев", "Иркут", работает вместе с министерством обороны по созданию семейства беспилотных летательных аппаратов", - сказал М.Погосян.
Он отметил, что останавливаться на конкретных разработках пока преждевременно.
Отвечая, в частности, на вопрос, правда ли, что в интересах Минобороны РФ разрабатывается 30-тонный беспилотник, М.Погосян сказал, что говорить о конкретных образцах "пока преждевременно".

 

ОАК и Росатом продолжат сотрудничество в области суперкомпьютеров

 

ИНТЕРФАКС-АВН, 29.07.2014

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжит сотрудничество с Росатомом в области использования суперкомпьютеров, сообщил во вторник журналистам президент ОАК Михаил Погосян.
"Я считаю, что это очень важная и успешная область сотрудничества. Возможности, которые предоставляют суперкомпьютеры, известны. Это - наше долгосрочное стратегическое партнерство", - сказал М.Погосян, отвечая на вопрос, будет ли продолжено сотрудничество ОАК и Росатома в области использования суперкомпьютеров.
По словам М.Погосяна, использование суперкомпьютеров при проведении исследований и расчетов при создании авиационной техники "позволяет повысить качество работы, сократить их стоимость".
"Это - долгосрочная совместная программа", - сказал М.Погосян.
Он не стал уточнять, какое количество суперкомпьютеров еще закажет ОАК. 

 

Официальная хроника

Правительство РФ утвердило план реализации госпрограммы развития авиапрома на 2014-2016 гг.

Интерфакс-АВН, 28.07.2014

Правительство РФ утвердило план реализации госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" в 2014-2016 гг., следует из распоряжения, опубликованного на сайте правительства.
В материалах говорится, что в плане уточнен перечень и сроки наступления контрольных событий в соответствии с мероприятиями госпрограммы.
Так, в списке наиболее важных мероприятий числятся создание опытного образца и первый полет магистрального самолета МС-21 (2016 г.), разработка прототипа легкого многоцелевого самолета на 19 мест и выпуск рабочей конструкторской документации на 9-местный самолет для местных авиалиний (2016 г.). В 2015 г. планируется получение сертификата типа Авиарегистра МАК на вертолет Ми-38 и первый полет летающей лаборатории перспективного скоростного вертолета. Кроме того, в текущем году планируется первый полет многоцелевого вертолета Ка-62.
Как следует из документов, в общей сложности в утвержденный план включено 69 контрольных событий, связанных с развитием авиастроения в РФ, которые должны наступить в период с 2014 по 2016 год (в предыдущем плане, охватывавшем 2013-2015 гг, было 47 контрольных событий).

 

Отставки и назначения

Елизавета Кузнецова

SSJ-100 подобрали командира

Им может стать топ-менеджер МиГа Илья Тарасенко

Коммерсантъ, 29.07.2014

"Ъ" стали известные подробности кадровых перестановок в ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), выпускающем самолет SSJ-100, и российско-итальянском СП SuperJet International (SJI). Новым президентом ГСС вместо уходящего в Объединенную ракетно-космическую корпорацию Андрея Калиновского может стать топ-менеджер РСК МиГ Илья Тарасенко. Новым главой СП стал Джузеппе Джорджо — гендиректор Alenia Aermacchi, одного из акционеров SJI.

Первый заместитель гендиректора РСК МиГ Илья Тарасенко может возглавить ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", рассказали несколько источников "Ъ" в отрасли. Он сменит Андрея Калиновского, который уходит в Объединенную ракетно-космическую корпорацию (см. "Ъ" от 10 июля). В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пояснили, что "процедура рассмотрения кадровой перестановки еще не закончена", отказавшись от дальнейших комментариев. По данным "Ъ", окончательное решение примет совет директоров ОАК 30 июля.

ЗАО ГСС принадлежит ОАО "Компания "Сухой"" через ОАК (75% минус 1 акция), World`s Wing SA (структура итальянской Alenia Aeronautica) — 25% плюс 1 акция. Выручка ГСС по РСБУ за первое полугодие — 6,2 млрд руб., убыток — 2,5 млрд руб. Убыток от продаж вырос вдвое, до 2,15 млрд руб., коммерческие расходы увеличились почти в пять раз, до 207,7 млн руб.

Смену президента ГСС источники "Ъ" объясняют необходимостью активнее развивать продажи SSJ-100, а для этого нужен человек "с соответствующим опытом". В ходе авиасалона в британском Фарнборо в середине июля Андрей Калиновский про свой уход не говорил, но признавал, что компании нужны "новые рынки сбыта, новые продажи". SSJ-100 продается с 2011 года (на 12 июля заказчикам переданы 35 самолетов). По последним данным ГСС, портфель заказов составляет 180 самолетов. В 2014 году планируется произвести более 40 самолетов (в 2013 году собрано 25), каталожная стоимость каждого — $35,4 млн.

34-летний Илья Тарасенко в 2002 году окончил Московский авиационный институт по специальности "экономист-менеджер". Источник "Ъ" в отрасли говорит, что у топ-менеджера уже есть опыт управления программами и продажами в рамках авиастроительных проектов, а также работы в ОАО "Компания "Сухой"". ТакжеИлья Тарасенко хорошо знает Андрея Калиновского. По данным "Ъ", в 2007 году последний, тогда гендиректор НАПО им. В. П. Чкалова, назначил Илью Тарасенкозамдиректора одного из департаментов.

Изменения в руководстве произошли и в SuperJet International — СП Alenia Aermacchi (51%) и ОАО "Сухой" (49%), отвечающем за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки SSJ-100 за рубеж. Как рассказал "Ъ" источник, близкий к SJI, на прошлой неделе ее президент и председатель правления Кармело Козентино сложил с полномочия. Его преемником стал Джузеппе Джорджо, гендиректор Alenia Aermacchi. "Это обычная кадровая процедура",— уверяет один из собеседников "Ъ". Другой отмечает, что перестановка соответствует стратегии нового главы Finmeccanica (материнская компания Alenia) Мауро Моретти, назначенного в апреле. Господин Моретти говорил о новой структуре группы, подразумевающей синергию подразделений и централизацию инвестиций, технологий и маркетинга. Источники "Ъ" не исключили, что SJI будет напрямую подчиняться Finmeccanica. В SJI отказались от комментариев.

По мнению главы аналитической службы "Авиапорт" Олега Пантелеева, ГСС и SJI важно сосредоточить усилия на продажах и послепродажном обслуживании. Но независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко считает, что рост продаж SSJ-100 не зависит напрямую от прихода нового руководства. Самолет уже не предполагает доработок, замечает он, и его привлекательность для покупателей должны обеспечить выгодные финансовые условия при продаже, например более либеральные требования к лизингополучателю.

[image]
Интервью

Игорь Андреев

Владимир Михайлов: ни один контракт ОАК сорван не будет

 

ИТАР-ТАСС, 29.07.2014

О том, когда в России построят первый 20-тонный беспилотник, под каким брендом в нашей стране появится первый гиперзвуковой самолет и сможет ли человек управлять такой машиной, в интервью ИТАР-ТАСС рассказал глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов.

- В начале июня на аэродроме в подмосковном Жуковском загорелся истребитель пятого поколения. Известны ли уже причины его возгорания и итоги работы комиссии, расследующей инцидент?  
- Причины нам уже известны, но комиссия еще не завершила работу, и называть их пока преждевременно. Сейчас специалисты работают над определением возможных источников этих причин.

- Определена ли сумма ущерба, причиненного самолету в результате возгорания, и когда машина будет полностью восстановлена? 
  - Сумма ущерба пока уточняется, данные и выводы расследования мы обнародуем позже. Сегодня могу лишь сказать, что истребитель будет полностью восстановлен и этот неприятный инцидент не повлияет на общие сроки испытаний по программе Т-50. Объем испытаний, который планировался на этот самолет, будет перераспределен на другие машины, а восстановленный истребитель подключим к испытаниям позднее.

- Известна ли плановая дата подписания первого соглашения с Минобороны РФ на поставку Т-50 для ВВС России и какое количество этих машин планируется законтрактовать? 
-  Сейчас начинается важный этап по совместным испытаниям самолета, и подписание контракта на поставку первой партии машин станет возможным только после его завершения. Мы рассчитываем, что это должно произойти в 2015 году. Объем поставок в рамках планируемого соглашения составит несколько десятков самолетов. 

- Когда планируете заключить новый долгосрочный контракт с Минобороны РФ на производство истребителей Су-35С? Сколько самолетов планируется включить в соглашение? 
- Поставки по текущему контракту завершим в следующем году, соответственно, и подписание нового контракта на поставку Су-35С ожидаем в 2015 году. Речь идет о соглашении более чем на 40 самолетов.

- Как продвигаются работы по созданию 20-тонного ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА)?  
- Мы сейчас работаем над созданием целого ряда инновационных беспилотных летательных аппаратов, однако раскрыть подробности пока не могу. По 20-тонному разведывательному БЛА первый этап разработки планируется завершить в 2015 году. На основе этой машины впоследствии будет разработан и боевой беспилотник.

- Подписан ли контракт с Минобороны РФ на проведение опытно-конструкторских работ  (ОКР) по военно-транспортному самолету Ил-112В?  
- Увы, пока нет. Но проект соглашения подготовлен и уже проходит согласование в соответствующих органах военного управления.

- Уложитесь в 7,9 млрд руб., запланированные Минобороны РФ на эти работы? Сохраняется ли план законтрактовать с Минобороны РФ 62 такие машины?  
- И проект контракта, и его ценовые показатели остаются неизменными. Контракт планируется подписать до конца 2014 года.

- А соглашение на серийное производство Ил-112В когда планируете подписать? 
- Сначала надо завершить ОКР: мы рассчитываем, что эту часть сдадим в 2017-2018 годах. Тогда же планируем подписать и контракт на серийное производство в заявленном Минобороны России количестве.

- Сколько всего боевых самолетов в текущем году планируете поставить Минобороны РФ?  
- Около 100. Это наши планы на 2014 год в рамках гособоронзаказа. Еще более полутора десятков боевых машин планируем передать в этом году зарубежным заказчикам.

- Каков на сегодня объем гособоронзаказа (ГОЗ)  в денежном выражении, выполняемого предприятиями корпорации? Какова динамика ГОЗ за последние годы и сохранится ли она в среднесрочной перспективе? 
- О денежном объеме работ ОАК в рамках гособоронзаказа сказать могу, лишь что Минобороны заключило с корпорацией долгосрочные контракты на сотни миллиардов рублей. Они уже обеспечили предприятия ОАК стабильной загрузкой до 2020 года. Думаю, вы заметили, что объем работ в рамках гособоронзаказа растет практически ежегодно. Если в середине 2000-х годов мы передавали Министерству обороны один-два самолета в год, то теперь счет идет на десятки, вплотную приблизился к сотне. Такая динамика сохранится и в среднесрочной перспективе.

- Как скоро и под каким брендом в России может быть реализован проект создания гиперзвукового летательного аппарата?  
- Создание такого вида летательных аппаратов вряд ли возможно без значительных бюджетных инвестиций. При заинтересованности государственного заказчика мы готовы приступить к соответствующим научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам. Что касается бренда, на предприятиях ОАК, таких как компания "Сухой", "Туполев", ЭМЗ имени В. М. Мясищева, определенный научно-технический задел в области создания гиперзвуковых летательных аппаратов сохранился еще с советских времен.

- Как считаете, сможет ли управлять такой машиной человек или это будет беспилотник?  
- Я считаю, что говорить о пилотируемых или беспилотных  гиперзвуковых самолетах пока преждевременно. Например, в США исследования в этой области ведутся уже несколько десятилетий, но только на этапе демонстраторов технологий, таких как гиперзвуковая ракета X-51A WaveRider.

- Кто из наших зарубежных партнеров активно интересуется боевыми самолетами марки "Сухой" и какой из зарубежных рынков наиболее перспективен в этом плане? 
- Наибольшее количество российской военной авиационной техники марки "Су" в данный момент закупает Индия. Хорошие перспективы эта техника имеет также в регионе Юго-Восточной Азии, ведутся переговоры и с рядом стран из других регионов.

- Будете ли поставлять в Индию готовые истребители Су-30МКИ или дальнейшее сотрудничество с Нью-Дели по этим машинам ограничится строительством наших самолетов на заводах корпорации HAL? 
- Программа лицензионного производства истребителей Су-30МКИ в Индии реализуется достаточно успешно и уже вступила в завершающую фазу. Если говорить о дальнейших планах и возможностях, мы со своей стороны готовы в будущем поставлять индийским партнерам как самолетокомплекты для сборки силами их промышленности, так и готовые образцы из России, но для этого необходима соответствующая инициатива со стороны заказчика. При возникновении оперативной потребности ВВС Индии в дополнительном количестве самолетов с нашей стороны проблем не возникнет. 

- Существует ли опасность срыва каких-либо соглашений с зарубежными заказчиками из-за фактического разрушения кооперации с украинскими предприятиями?  
 - Нет. Ни одно соглашение сорвано не будет. Мы создали задел ПКИ (покупные комплектующие изделия. - ИТАР-ТАСС), который позволяет выполнить планы производства и поставки авиационной техники в текущем году по всем экспортным контрактам в установленные сроки. Комплектующие украинского производства будут заменены на российские аналоги в ближайшие полтора-два года, план по импортозамещению уже активно реализуется предприятиями ОАК.

Илья Вайсберг

[image]A350 XWB: накануне коммерческой эксплуатации

АвиаСоюз, 29.07.2014

В конце июня этого года в воздух поднялся пятый по счету тестовый самолет А350 XWB, что стало важной вехой в программе сертификационных испытаний этого лайнера. Сейчас в программе полетов задействованы все тестовые А350 XWB. Это свидетельствует о готовности компании Airbus завершить сертификацию А350 XWB в срок к III кварталу 2014 г.
О ходе реализации программы А350 XWB, прогнозах на будущее, конкуренции с Boeing и участии России в этом проекте в эксклюзивном интервью журналу "АвиаСоюз" рассказал Дидье Эврар, руководитель программы A350 XWB. Он закончил аэрокосмическую инженерную школу и начинал карьеру в компании Matra в качестве инженера-испытателя. 
С 1998 г. работал на руководящих должностях в компании MBDA, ведущем европейском разработчике и производителе ракетных систем. 
С 2002 г. - в компании Airbus. В 2007 г. назначен руководителем программы А350 XWB.

"АС": Г-н Эврар, расскажите, пожалуйста, о статусе программы А350 XWB. Как Вы оцениваете перспективы этого самолета на мировом рынке? 
Д.Э.: На данный момент получено 742 твердых заказа от 38 заказчиков. Примечательно, что среди заказчиков не только авиаперевозчики, но и лизинговые компании, что говорит о высокой привлекательности продукта. В России будущим эксплуатантом А350 XWB является авиакомпания "Аэрофлот", которая заказала 22 таких лайнера. Поставки самолетов А350 XWB для российской авиакомпании по контракту должны начаться с 2018 г. Вообще, если говорить о перспективах А350 XWB, то мы оцениваем потенциал рынка самолетов этой размерности примерно в 6800 единиц на ближайшие 20 лет. 
Учитывая портфель наших заказов и заказов конкурента, около 4300 позиций еще остаются свободными. Как видите, работы у нас на ближайшие годы хоть отбавляй.

"АС": В чем заключаются основные преимущества А350 XWB по сравнению с конкурентами? 
Д.Э.: А350 XWB - полноценное семейство широкофюзеляжных лайнеров вместимостью от 276 до 369 кресел в типовой двухклассной компоновке. Самолеты семейства А350 XWB были спроектированы так, чтобы конкурировать сразу с двумя типами: Boeing 787 и Boeing 777. 
Не стоит забывать, что А350 XWB - самолет нового поколения. Свыше 70% его конструкции выполнено из высокотехнологичных материалов, включая композитные (53%), а также титановые и алюминиевые сплавы. Кроме того, А350 XWB оборудован двигателями последнего поколения. Все это позволило снизить вес воздушного судна, что, в конечном итоге, улучшило его экономическую эффективность. Pасходы "на кресло" у А350 XWB на 25% меньше, чем у Boeing 777, и на 5% меньше, чем у Boeing 787. Как все мы знаем, экономическая составляющая играет важную роль в деятельности авиакомпаний, поэтому закономерно, что 7 из 10 крупнейших эксплуатантов Boeing 777 выбрали А350 XWB для развития своего парка. Кроме того, при всей своей технологичности, самолет полностью унифицирован с другими типами Airbus, что позволяет авиакомпании экономить деньги на обучение персонала и техническое обслуживание. Например, пилоту А330 потребуется всего 8 дней для переобучения на А350 XWB, а пилоту А320 - не более 11 дней. 

"АС": Раз уж зашла речь о пилотах, что нового А350 XWB сможет им предложить? 
Д.Э.: Если говорить о новинках для экипажа, то я, прежде всего, отметил бы большие 15-дюймовый экраны на приборной панели в кабине пилотов (кстати, самые большие для всей нашей продуктовой линейки), а также head-up дисплеи для более удобной навигации. Кроме того, самолет оснащен самыми передовыми системами: управления заходом на посадку с непрерывным снижением (CDA), контроля заданного времени прибытия (RTA) и более точной навигации.

"АС": Хорошо, с авиакомпаниями и пилотами все ясно, а как дело обстоит с пассажирами? Будет ли полет на А350 XWB отличаться от путешествий на других самолетах? 
Д.Э.: Несомненно. Во-первых, это, конечно же, более просторный и светлый пассажирский салон. И не случайно мы используем аббревиатуру XWB, что буквально означает extra wide body (сверхширокий фюзеляж). Здесь можно разместить девять 18-дюймовых кресел в ряд, что является золотым стандартом Airbus. За счет новой конструкции багажных полок нам удалось значительно оптимизировать пространство наверху. Думаю, что пассажирам, особенно тем, кто увлекается фотографированием в полете, также придутся по душе панорамные иллюминаторы. 
Во-вторых, мы уделили особое внимание температурному комфорту. Пассажирский салон поделен на семь температурных зон, а улучшенная система кондиционирования обеспечивает равномерное распределение воздуха по всему салону, а также полное его замещение каждые две минуты. Кроме того, воздух на борту А350 XWB более влажный, что чувствуется с первых минут полета. Ну и последнее, но не менее важное - тишина! А350 XWB бьет все рекорды по тишине, это самый тихий двухдвигательный самолет в мире. Мне кажется, что многим из нас, уставшим от гула больших городов, полет на А350 XWB будет очень кстати.

"АС": Г-н Эврар, как известно, самолет Boeing 787 столкнулся со значительными проблемами в прошлом году. Какие уроки вы вынесли из этого? 
Д.Э.: Мы, конечно, учимся на ошибках, но предпочитаем делать уроки из своих промахов, а не из чужих. Поэтому при работе над А350 XWB мы, в первую очередь, помнили о тех проблемах, с которыми столкнулись в программе А380. 
Нам стало ясно, что невозможно начинать программу, не проведя тщательной подготовки сети поставщиков. Мы провели большую работу с нашими поставщиками, чтобы добиться своевременных поставок компонентов с учетом постоянного роста производства. 
Наша компания придерживается концепции, которая заключается в том, что количество поставщиков должно быть меньше, при этом каждый из них должен выполнять больший объем работ. В этом случае мы можем использовать навыки и опыт наших партнеров наиболее эффективным способом, что дает нам больше возможностей сконцентрировать всю сеть на главной цели - своевременном производстве самолета. Сейчас у нас около 50 ключевых поставщиков по программе A350 XWB, хотя в общей сложности количество партнеров достигает 210.
Второй урок, который мы извлекли из программы А380, касается оформления салона в соответствии с запросами клиентов. Теперь они могут выбирать оформление из тех вариантов, что представлены в каталоге. Мы отказались от подхода открытого пространства, когда заказчики могли разрабатывать и представлять нам свои варианты. У нас очень большой каталог для оформления салона, он может удовлетворить запросы самых взыскательных заказчиков и воплотить в жизнь самые разнообразные идеи. 

"АС": Каковы объемы производства А350 XWB сейчас, планы на будущее?
Д.Э.: Сегодня мы производим два самолета в месяц, но уже к концу этого года будем выпускать по три самолета в месяц, а к 2018 г. планируем достичь производственных темпов в 10 лайнеров в месяц. А ведь это спустя всего 4 года с момента ввода в коммерческую эксплуатацию! Учитывая огромную подготовительную работу, которую мы проделали ранее, данный план является вполне осуществимым.

"АС": Как реализуется программа тестовых полетов A350 XWB? 
Д.Э.: В программе сертификационных полетов участвуют пять тестовых самолетов А350 XWB. Они выполнили свыше 500 полетов общей продолжительностью более 2100 ч. Вся программа тестовых полетов рассчитана на 2500 ч. В среднем каждый A350 XWB проводит в воздухе около 80 ч в месяц, что является одним из самых высоких показателей за всю историю тестовых испытаний Airbus. 
Самый большой налет имеет первый поднявшийся в воздух А350 XWB (заводской серийный номер MSN1), который налетал почти 900 ч. На лайнере установлено тяжелое инструментальное оборудование, что позволяет испытывать на нем допустимые области полетных режимов, а также режимы с закритичными величинами. Так, во время тестовых полетов была достигнута скорость 0,89 М и высота эшелона 13 137 м. Было также проведено множество тестов на отказы основных систем самолета, посадка в автоматическом режиме, прерванный взлет, сваливание, взлет на минимальной скорости. 
Кроме того, на данный момент выполнены тесты на эксплуатацию самолета при высоких и низких температурах, полеты в условиях высокогорья, тесты на защиту двигателя от попадания воды, а также тестовые полеты с пассажирами на борту. Следующим шагом в программе сертификационных испытаний станут тесты на совместимость А350 XWB c инфраструктурой аэропортов и валидация ETOPS. Сертификация самолета намечена на III квартал этого года, а первая поставка заказчику авиакомпании Qatar на IV квартал этого года. 

"АС": Г-н Эврар, расскажите, пожалуйста, о российском участии в программе A350 XWB? 
Д.Э.: Наш крупнейший российский партнер в этом проекте, конечно, корпорация "ВСМПО-АВИСМА", которая поставляет титан для этого самолета. В А350 XWB, где широко используются композиционные составляющие, гораздо выше доля титановых компонентов, чем в машине, сделанной из алюминиевого сплава. "ВСМПО-АВИСМА" - главный поставщик титановых штамповок для основных опор шасси, а также элементов крыла по программе А350 XWB. 
Также в рамках программы А350 XWB российские инженеры из центра ECAR выполняли сложнейшие проектно-конструкторские работы по задним секциям фюзеляжа: продольные и орбитальные стыки, установка грузового и пассажирского пола. Кроме того, они выполнили работы по установке модулей для систем и интерьеров кабины по всему фюзеляжу. Все проведенные работы включали необходимые расчеты на прочность и выпуск сертификационных отчетов по прочности.

"АС": Г-н Эврар, благодарю Вас за интересное и информативное интервью для журнала "АвиаСоюз".

Вероника Сипеева

Cessna Aircraft предлагает новые модели ВС

Citation Latitude — первый продукт Cessna Aircraft из серии бизнес-джетов большей размерностиATO.ru, 29.07.2014

Cessna Aircraft готовится к поставкам семейства ультрасовременных бизнес-джетов. О спросе на новые самолеты, интересах Cessna в России и перспективах развития компании рассказывает вице-президент по продажам Cessna Aircraft в Европе, Африке и на Ближнем Востоке Том Перри.

АТО: Ваша компания вернула звание производителя самых быстрых бизнес-джетов в мире. В ходе сертификационных испытаний FAA уже заверила скоростные показатели обновленной версии Citation X. Как фактор скорости помогает в продажах?

Т. Перри: В нашем бизнесе все построено вокруг экономии времени клиентов. Наши заказчики дорожат своим временем и даже зачастую прикидывают его в долларах. Когда клиенты видят, что на быстрых перелетах можно сэкономить по несколько часов в день, а порой и целые дни в неделю, обосновать необходимость покупки Citation X несложно.

 

Том Перри, вице-президент по продажам Cessna Aircraft в Европе, Африке и на Ближнем ВостокеАТО: Сегодня в деловой авиации наблюдается высокий спрос на бизнес-джеты с большей пассажирской  кабиной и большей дальностью полета. Эти сегменты менее других пострадали в период экономического кризиса. Между тем ситуация в нише легких джетов — основной для Cessna Aircraft — не была столь благополучна…

Т. Перри: Согласен с вашими наблюдениями. Полагаю, все мы были удивлены, насколько устойчивым оказался сектор больших бизнес-джетов в сравнении с малыми самолетами. Но стоит признать, что даже в более сложные времена привлекательность рынков с богатой ресурсной базой или высоким потребительским потенциалом сохранялась. Я говорю о странах БРИК, а также некоторой части Африки. Так сложилось, что эти континенты расположены далеко друг от друга и, конечно, от США и государств Евросоюза. Именно поэтому спрос на дальнемагистральные самолеты там, по сути, никогда не падал. Мы давно стремились выйти на эти рынки. Citation Latitude — первый продукт Cessna Aircraft из серии бизнес-джетов большей размерности, которые компания поставит клиентам в ближайшие несколько лет.

 

АТО: Но, кажется, здесь и так достаточно предложений. Не поздно ли выходить на этот рынок? Что вы противопоставите конкурентам?

Т. Перри: Выходить на рынок никогда не поздно, если вы готовы предложить ультрасовременный передовой продукт. У Citation Latitude выдающиеся характеристики. Это самолет класса midsize с дальностью 4630 км, с плоским полом в салоне, улучшенной системой кондиционирования, низкими операционными расходами и способностью работать в аэропортах с короткой взлетно-посадочной полосой. Думаю, он станет таким же революционным продуктом, как Citation 560XL 15 лет назад.

У Citation Latitude выдающиеся характеристики. Это самолет класса midsize с дальностью 4630 км, с плоским полом в салоне, улучшенной системой кондиционирования, низкими операционными расходами и способностью работать в аэропортах с короткой взлетно-посадочной полосой.АТО: Что можно сказать об остаточной стоимости реактивных самолетов Cessna?

Т. Перри: Остаточная стоимость — это то, чем мы продолжаем гордиться. Однако следует помнить, что самолет, как и любое средство передвижения, будь то корабль или автомобиль, является активом, стоимость которого, согласно ожиданиям, неуклонно падает.

Бизнес-джеты Citation — самолеты хорошо спроектированные и грамотно построенные. Некоторые из них эксплуатируются и после 40 лет службы. К примеру, старшие модели используются в коммерческих целях на рынке США.  Низкие операционные затраты позволяют делать это рентабельно. Конечно, таким воздушным судам может потребоваться несколько больший уход, чем их младшим братьям. Задача компании — обеспечивать этот флот запасными частями и предоставлять сервисную поддержку.

С другой стороны, частью стратегии продаж является замена устаревающего парка. Поэтому мы развиваем инновационные технологии и выводим на рынок самолеты с новыми характеристиками. Разработка новых моделей важна для удержания и привлечения клиентов, желающих получить первоклассный с инженерной точки зрения продукт и надежный сервис.

 

АТО: Cessna Aircraft сертифицировала в Америке две новые модели: Citation M2 и новую итерацию Citation Sovereign. Вскоре сертификат типа FAA получит обновленный Citation X. Затем к семейству Citation прибавятся бизнес-джеты Latitude и Longitude. На какой продукт вы делаете ставку в России и кто ваши потенциальные заказчики?

Т. Перри: Считаю, что на российском рынке прекрасное будущее ждет Citation Latitude. Недавно самолет совершил первый полет, и мы предполагаем начать поставки в 2014 г. Благодаря дальности полета Citation Latitude сможет без посадки преодолевать расстояние от Москвы до Дубая или Малаги. Уверен, что низкие операционные расходы, улучшенная система кондиционирования и просторный салон станут его сильными преимуществами перед бизнес-джетами, представленными на этих маршрутах.

Что касается целевой аудитории, то мы ориентируемся в основном на частных заказчиков и корпоративных клиентов.  Мы не гонимся за туристическим рынком, хотя наши самолеты определенно могут использоваться в различных целях.

 

АТО: Какие бизнес-джеты Cessna сертифицированы в России?

Т.  Перри: Межгосудаственный авиационный комитет (МАК) сертифицировал в России целый спектр бизнес-джетов Citation, начиная от CJ1 и до Citation X. Мы продолжаем прилагать усилия по сертификации новых моделей. Инвестировать в этот процесс принципиально важно, чтобы дать возможность покупателям ставить самолеты Cessna в реестр  RA и пользоваться преимуществами российской регистрации. Это позволит нам и дальше конкурировать на рынке.

АТО: В прошлом году Cessna Aircraft назначила компанию "ИстЮнион" официальным представи-телем по продажам самолетов Citation в России и СНГ. Как складывается работа с новым партнером?

Т. Перри: В данном вопросе "ИстЮнион" формирует основу нашей стратегии продаж, маркетинга и поддержки клиентов. Но экспертный опыт специалистов компании гораздо шире: это первоклассное планирование полетов, хэндлинг и менеджмент воздушных судов. Мы сотрудничаем  с "ИстЮнион" на ежедневной основе. Богатый опыт работы компании на российском рынке, понимание внутренних проблем и способность предложить пути их решения импонируют заказчикам. Убежден, при поддержке "ИстЮнион" наш бизнес в России будет только расти.

 

 

Мнение

Создатель Су-25 считает маловероятным, что малайзийский Boeing был сбит этим штурмовиком

NEWSru.com 28.07.14

Уничтожение малайзийского авиалайнера Boeing 777, который потерпел крушение в воздушном пространстве над Донбассом, ракетой класса "воздух-воздух", запущенной штурмовиком Су-25 ВВС Украины, маловероятно, считает главный конструктор штурмовика Владимир Бабак.

Он заявил, что технические характеристики самолета Су-25 позволяют ему подниматься до высоты 11-12 километров, и штурмовик мог достигнуть эшелона, на котором летел Boeing (свыше 10 км). Однако подъем на такую высоту грозил бы безопасности пилотов, если учитывать, что украинские летчики ранее, скорее всего, не имели подобного опыта.

Также конструктор подчеркнул, что мощность боевой части ракеты самолета слишком мала, чтобы уничтожить такую крупную цель, как большой пассажирский самолет. Кроме того, чтобы открыть огонь по авиалайнеру, штурмовик должен был "пристроиться" сзади - однако сделать это было бы затруднительно, поскольку Boeing движется на 100-150 км/ч быстрее штурмовика, передает слова конструктора ИТАР-ТАСС.

Отметим, ранее, ориентируясь на характер повреждений фюзеляжа, эксперты заключили, что малайзийский Boeing был сбит ракетой, предположительно, типа "земля-воздух". Это подтвердили и данные "черных ящиков" авиалайнера.

Самолет Boeing компании Malaysia Airlines, совершавший рейс Амстердам - Куала-Лумпур, разбился в четверг, 17 июля, приблизительно в 16:30 (17:30 по Москве). На Западе подозревают, что к трагедии могут быть причастны сепаратисты, которые сообщили о падении в то же время и в том же месте украинского военного самолета АН-26, заявив, что они сбили "вражеского летуна" с помощью зенитной установки "Бук". Соответствующие сообщения были размещены в соцсетях Twitter и "ВКонтакте" и были проиллюстрированы фотографиями комплекса (в настоящее время сообщения удалены, а якобы сбитый АН-26 не был найден). О том, из каких данных американцы могли сделать вывод об ответственности сепаратистов, рассказал The Washington Times экс-директор ЦРУ и АНБ, генерал Майк Хейден (перевод на сайте Inopressa).

Сепаратисты, в свою очередь, обвиняют в причастности к трагедии Киев. Минобороны России в свою очередь опубликовало снимки расположения средств ПВО Вооруженных сил Украины, располагающих этими комплексами, из которых следует, что несколько "Буков" находились в районе Донецка.

В Генштабе Вооруженных сил России также заявили, что средства контроля зафиксировали украинский самолет Су-25, который, предположительно, летел в сторону малайзийского Boeing и находился недалеко от пассажирского авиалайнера в момент трагедии. Некоторые эксперты предположили, что крушение могла вызвать ракета, запущенная именно этим самолетом.

 

 

Аналитика

Шон Бродерик

Boeing концентрирует силы на послепродажном обслуживании

AVIATION WEEK, 29.07.2014

Рынок послепродажного обслуживания является «критическим элементом» плана расширения компании.Ежегодный "День инвестора" в компании Boeing породил многочисленные красивые истории о новых авиалайнерах, но среди них затерялась одна: о повышении внимания производителя к сфере послепродажного обслуживания как важной составляющей стратегии роста.

Рэй Коннер, президент "Boeing – Коммерческие самолеты" (BCA), объяснил инвесторам, что рынок послепродажного обслуживания является "критическим элементом" плана расширения компании. По прогнозам Boeing, до 2033 года емкость рынка обслуживания составит 2,5 триллиона долл. — сумма, превышающая объем рынка новых узкофюзеляжных самолетов и включает весь спектр не связанных с производством услуг, от регулярного технического обслуживания до обучения и переподготовки летного состава.

Boeing не выделяет доходы от обслуживающего сектора из продаж BCA, которые достигли рекордных 53 млрд долл. в 2013 году. По словам Коннера, Boeing занимает почетное третье место в списке провайдеров услуг послепродажного обслуживания после GE, заработавшего 7,9 млрд долл. в прошлом году и Lufthansa Technik с результатом 5,7 млрд долл.

Агентство Canaccord Genuity оценивает ежегодный доход Boeing от коммерческих услуг  в 6,5 млрд долл., из которых 5,5 млрд долл. приходятся на традиционные виды послепродажного обслуживания, такие как продажа запчастей, техническое обслуживание и инжиниринг. Хотя эти услуги составляют чуть более 10% от всей выручки BCA, маржа в этом бизнесе выше, а потенциал – просто огромен, учитывая, что по прогнозам Boeing к 2033 году совокупный эксплуатируемый парк коммерческих авиалайнеров вырастет до 41000 ВС.

"Мы считаем, что норма доходности в сфере коммерческих услуг выше, чем в среднем по BCA, и что сегмент сервиса является не только конкурентным преимуществом, но и фактор финансовой стабильности, пока недостаточно разработанный", - отмечает эксперт  Canaccord Кен Герберт. По данным Boeing, в 2014 году маржа BCA составила примерно 10%.

Американскому авиастроителю непросто дается даже самый базовый уровень послепродажного обслуживания: ТОиР. В той или иной мере комплексная программа обслуживания GoldCare используется полусотней эксплуатантов для 1600 ВС, что не дотягивает до 15% от совокупного эксплуатируемого парка коммерческих самолетов Boeing.

Если сравнить эти цифры с аналогичными программами двигателестроительных компаний, то становится очевидным, что Boeing есть, к чему стремиться. По оценкам консалтинговой фирмы TeamSAI, доля двигателей нынешнего поколения, обслуживающихся производителем, варьируется в пределах от 40% в случае CFM56 до выше 90% в случае семейства Rolls-Royce Trent. Капитальный ремонт двигателя – задача более трудоемкая и требующая больше инструмента и материалов, чем обслуживание планера, поэтому двигателестроителям проще захватить большую долю рынка послепродажного обслуживания своей продукции.

Потерпев неудачу в таком "краеугольном" сегменте, Boeing направляет свое внимание на другие возможности. Управляя логистической цепочкой, компания заключает контракты, предполагающие права дистрибуции запчастей, как, например, с производителем шасси для 777X, Heroux-Devtek.

Boeing также нацелен на то, что в списке приоритетов любого эксплуатанта стоит на втором месте после безопасности: повышение операционной эффективности. Вскоре после "Дня инвестора" руководство Boeing объявило о покупке нидерландской компании AerData, разработчика программного обеспечения (ПО) для работы с документацией по ТОиР, которое признают многие лизинговые компании. Несколько дней спустя раскрылись планы о покупке другого разработчика ПО, ETS Aviation, специализирующегося на повышении топливной эффективности. Эту компанию Boeing намеревается интегрировать в свое дочернее предприятие, Jeppesen UK.

Все эти шаги вполне вписываются в стратегию, которую, как предполагают аналитики, Boeing собирается реализовывать.

"Мы считаем, что инвестиции будут направляться на сферу информационных услуг и цифровых технологий, не меньше, чем на материальный сегмент, - считает Кен Герберт. – Предположительно, компания будет расти как органически, так и за счет поглощений, по мере активизации этого направления бизнеса. Стратегия в сфере коммерческих услуг становится более агрессивной".

Джо Надол из агентства J.P. Morgan отмечает, что специализирующаяся на дистрибуции дочерняя компания Aviall – потенциальный кандидат на расширение путем слияния. Между тем, считает он, усилия Boeing на рынке послепродажного обслуживания – не новость для других участников этого рынка, и они не слишком обеспокоены по этому поводу. "До сих пор эта давнишняя цель показывала относительно скромные результаты и не оказывала большого влияния на рынок", - отмечает Надол.

Коннер, между тем, не назвал конкретных плановых задач по сегменту коммерческих услуг, но не оставил сомнений о надеждах производителя. По его словам, все три крупнейших провайдера послепродажного обслуживания вместе покрывают не более 25% рынка, а значит есть, к чему стремиться. 

 

Финансовые новости

Продажи падают, но заказы растут

BizavNews.RU[image], 29.07.2014

25 июля 2014 года французский производитель Dassault Aviation опубликовал финансовую отчетность за первое полугодие 2014. Компания сообщила о 17-процентном падении полугодовой выручки по сравнению с тем же периодом 2013 года - 1,514 млрд. евро против 1,826 млрд. евро. Операционная прибыль производителя составила 113 млн. евро, снизившись на 40% по сравнению с прошлым годом. Операционная рентабельность составила 7,5% по сравнению с 10,3% в первом полугодии 2013 года. Ухудшение рентабельности компания объясняет продолжением самостоятельного финансирования исследований и разработок на фоне снижения продаж и менее благоприятной ситуации на валютном рынке в 2014 году (1,27 $/€ против 1,24 $/€ в 2013 году).
Чистый объем продаж бизнес-джетов Falcon снизился на 22% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Доход подразделения в первом полугодии 2014 составил 1,043 млрд. евро, тогда как годом ранее было заработано 1,329 млрд. Производитель поставил 25 бизнес-джетов Falcon по сравнению с 29-ю самолетами в первом полугодии 2013.
Однако в плане пополнения портфеля заказов компания отработала "на отлично". В первом полугодии 2014 года были получены новые заказы на 38 бизнес-джетов, по сравнению с 27 деловыми самолетами в 2013 году. Объем заказов в этом периоде достиг 1,599 млрд. евро (в прошлом году стоимость заказанных самолетов составила 1,242 млрд. евро).
Таким образом, соотношение произведенных самолетов и полученных заказов у компании в первом полугодии достигло значения 1,52.
Председатель и главный исполнительный директор Dassault Aviation Эрик Трапье, заявил: "После запуска в октябре 2013 года Falcon 5X, в мае 2014 года мы анонсировали Falcon 8X. Несмотря на кризис, мы значительно увеличили самофинансирование исследований и разработок. Сегодня семейство Falcon насчитывает уже шесть бизнес-джетов".
В настоящее время в эксплуатации находится более 2000 бизнес-джетовFalcon, налетавшие в общей сложности более 16 млн. часов: 519 Falcon2000, 498 Falcon 900, 222 Falcon 7X, 146 Falcon 10/100, 300 Falcon 20/200 и 339 Falcon 50.
В 2014 году производитель планирует поставить 70 самолетов Falcon, а выручка должна быть немного ниже, чем в 2013 году.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

 Светлана Калинина

Авиакомпании "Аэрофлот" придется отказаться от Airbus A350-800Авиакомпании "Аэрофлот" придется отказаться от Airbus A350-800

ATO.ru, 29.07.2014

Авиакомпании "Аэрофлот", скорее всего, в ближайшее время придется менять заказ на широкофюзеляжные самолеты Airbus A350-800, т. к. программа создания этой модификации самолета A350 XWB может быть закрыта. На прошлой неделе Airbus убедил американскую авиакомпанию Hawaiian Airlines отменить контракт на поставку ВС этого типа в пользу модели A330NEO, ремоторизированного и усовершенствованного A330. По условиям нового соглашения авиаперевозчик согласился купить шесть новых самолетов и получил опцион еще на шесть таких ВС.

В чем связь? Ранее авиаперевозчик Hawaiian Airlines зарекомендовал себя как очень несговорчивый партнер, поэтому до достижения компромисса с этой компанией говорить о закрытии программы A350-800 было бы преждевременно. Теперь же у Airbus осталось всего лишь 28 заказов на эту модель от четырех клиентов — "Аэрофлота", Yemenia, Asiana и AWAS. Так что проект, возможно, скоро будет свернут.

Всего "Аэрофлот" заказал 22 самолета семейства A350XWB, восемь из которых — модификации A350-800. Кроме российского авиаперевозчика 10 A350-800 рассчитывает получить йеменская авиакомпания Yemenia, восемь — южнокорейская Asiana Airlines и еще два — мультинациональная лизинговая компания AWAS.

Официально проект самолета A350-800, который планировалось ввести в эксплуатацию в 2016 г., еще не свернули. Однако стремление Airbus избавиться от него уже давно ни для кого не секрет. Это желание стало еще более очевидным с запуском программы ремоторизации двухдвигательного A330 — A330NEO, о которой авиастроитель объявил на прошедшем в середине июля авиасалоне Farnborough Airshow 2014 в Фарнборо. Поставить на A330 новые двигатели Airbus пытался еще в 2004 г., однако тогда перевозчики и лизинговые компании настояли на создании принципиально нового самолета с композитным фюзеляжем. Именно после этого, в 2006 г., концерн представил концепцию самолета A350XWB.

Укороченная версия A350-800 оказалась маловостребованной, и достаточного для окупаемости портфеля заказов набрать не удалось. И тогда Airbus начал уговаривать клиентов отказаться от A350-800 в пользу более вместительных 315-местных A350-900. Кроме того, концерн начал переключать внимание заказчиков на A330NEO модификации -800, вместимость которого та же, что и у A350-800, — 276 кресел. По мнению генерального директора Airbus Фабриса Брежье, ремоторизованный A330NEO эффективнее, чем укороченный A350.

На сегодня позиции двух других модификаций семейства — A350-900 и A350-1000 — куда сильнее, чем у "младшей" версии. Даже с учетом громкого отказа дубайской авиакомпании Emirates от покупки 50 A350-900 и 20 A350-1000 к концу июня Airbus располагал 742 заказами на машины семейства. Что касается обновленных A330NEO, то всего лишь за одну неполную неделю в Фарнборо европейский авиастроитель получил заказы на поставку 121 самолета этого типа.

Когда именно программу A350-800 объявят закрытой, сказать сложно, но вряд ли для этого потребуется много времени. Скорее всего, Airbus без особого труда удастся уговорить своих клиентов выбрать более привлекательные модели. И вряд ли "Аэрофлот" будет долго упираться: если изначально, в 2007 г., авиакомпания заказала 18 A350-800 и только 4 A350-900, то уже в 2013 г. соотношение изменилось: 14 A350-900 против 8 A350-800.

Между тем, 12 августа Airbus A350-900 впервые прилетит в Москву, в базовый аэропорт "Аэрофлота" — Шереметьево. Это произойдет в рамках мирового турне, одновременно являющимся заключительным этапом сертификации A350, призванного проверить готовность аэропортов к приему ВС данного типа.

[image]Airbus разорвал контракт с японской Skymark на $2 млрд

РБК, 29.07.2014

Европейский авиапроизводитель Airbus аннулировал контракт с японской авиакомпанией Skymark Airlines на поставку шести лайнеров A380 стоимостью $2,25 млрд, сообщает французское издание Les Echos.
По данным газеты, срыв контракта обусловлен финансовыми трудностями японской компании. Skymark за минувший финансовый год, завершившийся в марте, впервые за пять лет показала убыток в размере 1,85 млрд иен (13,5 млн евро). "Компания, в авиапарке которой находятся в лизинге 30 самолетов, отказывается влезать в долги и испытывает большие трудности с оплатой самолетов, заказанных у Airbus", - пишет издание.
Обе компании пока не комментируют разрыв контракта.
Контракт между Airbus и Skymark Airlines на поставку шести самолетов A380 был заключен в 2011 году. Два первых лайнера должны были быть поставлены Skymark в четвертом квартале этого года. Авиаперевозчику придется заплатить "серьезный штраф", пишет газета. Этот факт может пошатнуть и без того незавидное положение компании, а также поставить под вопрос дальнейшее существование авиаперевозчика, штат которого насчитывает более 2 тыс. человек.
Skymark Airlines была единственным японским заказчиком у Airbus на А380. Другие японские авиакомпании, в том числе крупнейшие в стране Japan Airlines и All Nippon Airways, заказов на эти лайнеры не имеют.

Елизавета Кузнецова

"Московия" стала официально нерегулярной

Компания сможет выполнять только чартерные рейсы

Коммерсантъ, 29.07.2014

Авиакомпания "Московия", последние годы регулярно оказывавшаяся на грани банкротства и лидирующая по задержкам рейсов, прекратит регулярные полеты. Росавиация усомнилась в финансовой устойчивости перевозчика и с 1 сентября переводит его в разряд чартерных. Теперь билеты на рейсы "Московии" будут продаваться только через туроператоров, а пассажиры смогут узнать, что летят проблемной компанией, лишь в аэропорту.

Росавиация приостановила работу "Московии" как регулярного перевозчика. С сегодняшнего дня запрещена продажа билетов на регулярные рейсы, с 1 сентября компания перестанет их выполнять, перейдя в разряд чартерных. Соответствующее ограничение будет внесено в сертификат эксплуатанта. Причиной жестких мер стали массовые многочасовые задержки рейсов в период с 11 по 13 июля в российских и зарубежных аэропортах. Тогда пассажиры не могли вылететь из Москвы в Тиват и обратно, а также в Анталью из Астрахани, Волгограда и Ростова-на-Дону (см. "Ъ" от 14 июля). В июне "Московия" также была лидером по числу задержек: вовремя не вылетело 22,58% рейсов.

"Московия" базируется в Домодедово. Летает в Анталью, Тиват, Астрахань и Узбекистан. В парке два Boeing 737-700, один Boeing 737-400 и два SSJ 100. В 2013 году перевезла 244 тыс. пассажиров, за январь—май 2014 года — 62,3 тыс. По данным базы "СПАРК-Интерфакс", в 2012 году выручка составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль — 8 млн руб., кредиторская задолженность — 1,7 млрд руб. 51% акций у ЗАО "Русавиаинтер" Алексея Упорова.

На основании задержек Росавиация провела внеплановую проверку "Московии", которая выявила "неудовлетворительное финансовое состояние перевозчика". Впрочем, в Домодедово "Ъ" сообщили, что сейчас авиакомпания выполняет свои обязательства. Росавиацию также не устроил парк "Московии", в котором пять самолетов вместо требуемых по закону восьми (для чартерных перевозчиков — три). В ведомстве пояснили, что у компании теперь отзовут допуски к выполнению регулярных рейсов (из Москвы в Анталью, города Узбекистана, Таджикистана и черногорскую Подгорицу). Нового назначенного перевозчика на этих направлениях определит межведомственная комиссия.

Но отказываться от полетов "Московия" не собирается. Вчера на совещании в Росавиации глава компании Михаил Алексеев заверил, что она выполнит обязательства перед пассажирами, купившими билеты на регулярные рейсы. При отказе от перевозки "Московия" готова полностью возместить стоимость билетов. Параллельно компания планирует увеличить флот за счет покупки дополнительных SSJ 100 (количество самолетов и сроки поставки не раскрываются) и попытаться вернуться к регулярным рейсам. По данным источников "Ъ", в качестве одного из вариантов рассматривается продажа "Московии" SSJ 100 в версии light, ранее принадлежавших "Аэрофлоту".

Условия работы чартерного перевозчика мягче, чем у регулярного. Например, обеспечивать питанием пассажиров нужно только при задержке свыше пяти часов (на регулярных рейсах — от двух часов). Возврат денег за билет, купленный в составе турпакета, не производится. Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий отмечает, что с уходом на чартерные линии "Московия" может оказаться в выигрыше, удачно продавая блоки мест на свои рейсы, но сделать это будет непросто, поскольку у большинства туроператоров уже есть привычные партнеры.

Мексика расширяет парк «Суперджетов»

ВПК, 29.07.2014

ОАК в ближайшее время завершит переговоры по возможности поставки мексиканской авиакомпании «Интерджет» (Interjet) десяти дополнительных самолетов «Сухой Суперджет 100» (Sukhoi Superjet 100, SSJ 100) по опциону к заключенному ранее контракту.

Президент ОАК Михаил Погосян сообщил: «Мы недавно анонсировали скорое завершение переговоров по опциону на десять авиалайнеров «Сухой Суперджет 100» для мексиканской авиакомпании «Интерджет». В соответствии с заключенным ранее контрактом мексиканский авиаперевозчик получит 20 самолетов «Сухой Суперджет 100». За счет ввода их в эксплуатацию «Интерджет» намерен значительно расширить количество рейсов и маршрутов полетов. Компания также располагает опционом на приобретение еще десяти этих лайнеров. «Интерджет» стала первой авиакомпанией Латинской Америки, которая купила эти самолеты российско-итальянского производства. В 2013 году в «Интерджет» было поставлено четыре лайнера «Сухой Суперджет 100». В 2014-м мексиканская авиакомпания получит еще 11 самолетов SSJ 100.

 

Судебные разбирательства

Арбитраж обязал авиакомпанию "Полет" рассчитаться с ИФК за лизинг "Руслана"

Banki.ru, 28.07.2014

Арбитражный суд Воронежской области удовлетворил требования лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко", согласно которым авиакомпания "Полет" должна выплатить в совокупности почти 7 млн долларов задолженности по лизинговым платежам за самолет Ан-124, говорится в материалах суда.

Согласно данным, 1,7 млн долларов авиакомпания задолжала за период с марта по май 2014 года. 5,1 млн долларов "Полет" задолжал за лизинг самолета с июня 2013 года по февраль 2014 года.

Напомним, что воронежский арбитраж по заявлению "Ильюшин Финанс Ко" наложил арест на Ан-124 из авиапарка авиакомпании "Полет" в начале июня. Арест на самолет наложен в качестве обеспечительных мер по делу об обязании возвратить самолет лизинговой компании, инициированному ИФК.

Напомним также, что сейчас в арбитраже также рассматривается иск о банкротстве авиакомпании, поданный ИФК. Заседание по делу назначено на середину июля.

ЗАО "Авиакомпания "Полет" специализируется грузовых и пассажирских авиаперевозках в регионах России и за рубеж. Парк самолетов перевозчика сейчас состоит из шведских SAAB-2000 и SAAB-340b. По данным "СПАРК-Интерфакс", оборот авиакомпании в 2012 году составил 3,117 млрд рублей, чистая прибыль - 16,1 млн рублей. До недавнего времени авиакомпания была зарегистрирована в Воронеже, но в конце декабря она сменила юридическую "прописку" на Москву.

 

Новости предприятий

Дмитрий Щербаков

Санкции Запада в отношении России пока не отразились на производстве SSJ-100: Александр Пекарш

Коммерсантъ, 29.07.2014

Директор Комсомольского-на-Амуре авиазавода (КнААЗ, входит в холдинг «Сухой») Александр Пекарш в пятницу заявил „Ъ“, что предприятие, производящее комплекты деталей для российского регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), на данный момент не испытывает проблем в связи с санкциями в отношении России из-за ситуации на Украине. США на прошлой неделе расширили санкционный список в отношении российских политиков и компаний, дополнив его несколькими предприятиями ВПК. А Евросоюз может перейти к третьей стадии санкций, подразумевающей введение ограничений в отношении целого ряда секторов российской экономики, уже на этой неделе.

«То, что сегодня происходит, санкции, которые вводятся — они касаются больше отдельных индивидуумов... По поставкам мы никаких ограничений пока не ощущаем. Мы надеемся, что бизнес все-таки должен быть во главе угла, а не политика. Хотя, конечно, на SSJ-100 сегодня основная доля комплектующих — импортного производства»,— отметил господин Пекарш. Он также признал, что «основной прирост» объемов производства на КнААЗ достигнут именно за счет расширения производства комплектующих для SSJ-100. «До 2016 года мы должны выйти на производство 60 комплектов для самолета. По этому году у нас их будет порядка 40-46»,— сообщил директор КнААЗ.

Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре производит часть комплектующих для SSJ-100, отдельные элементы самолета также поставляются с российских предприятий — Новосибирского авиазавода, Воронежского акционерного самолетостроительного общества. Однако большая часть комплектующих, как следует из отчета за первый квартал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), ответственного за окончательную сборку SSJ-100, импортируется. «Доля импорта в 2013 году составила 74%. Альтернативные источники поставок отсутствуют»,— отмечается в отчетности ГСС. Из этих 74% на долю российско-французской компании PowerJet S.A., поставляющей для SSJ-100 двигатели SаM146, пришлось 43%.

«Я думаю, Франция сегодня занимает нормальную, здравую позицию. Их пытаются склонить на остановку поставок „Мистралей“ тех же. Но пока Франция, я считаю, ведет самостоятельную политическую работу»,— отметил Александр Пекарш. В начале недели США в очередной раз выступили против поставок ВМФ России Францией вертолетоносцев «Мистраль». Контракт на два судна стоимостью 1,2 млрд евро был подписан еще в 2011 году. Первый корабль «Владивосток» должен поступить в российские Вооруженные силы в октябре, второй «Севастополь» — в 2015 году. В минувший вторник президент Франции Франсуа Олланд подтвердил Reuters, что первый корабль будет сдан в срок, предусмотренный контрактом, хотя и отметил, что поставка второго «зависит от позиции России по украинскому конфликту».

"Восток Техникал Сервис" получило одобрение на ТОиР самолетов Sukhoi SuperJet 100

AEX.RU, 28.07.2014

ООО «Восток Техникал Сервис» получило одобрение по ФАП-145 на техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) самолетов Sukhoi  SuperJet 100 (RRJ-95B/ 95LR-100), а также выполнение ТОиР его колес и тормозов. Об этом сообщает пресс-служба компании.

 «Сертификат подтверждает соответствие ООО «Восток Техникал Сервис» требованиям российских авиационных властей в части ТОиР авиационной техники ФАП-145 и предоставляет право выполнять ТОиР воздушных судов, зарегистрированных на территории РФ, а также обслуживание компонентов. Сферой деятельности ООО «ВТС» является техническое обслуживание и ремонт воздушных судов Boeing 737 NG и Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B/ 95 LR-100), а также выполнение ТОиР колес и тормозов вышеобозначенных типов ВС», - говорится в сообщении компании. 

Денис Михайлович Морозов, Заместитель Генерального директора по безопасности и качеству ООО «ВТС», отметил: «Восток Техникал Сервис будет наращивать свои возможности в сфере обслуживания компонентов и потенциально планирует расширить свою деятельность по ТОиР электрооборудования, аварийно-спасательного и бытового оборудования в объеме данного сертификата»

 

Авиационные происшествия

Самолет из Стамбула совершил экстренную посадку в аэропорту Астаны

РосБалт, 29.07.2014

Самолет, летевший из Стамбула в Новосибирск, совершил экстренную посадку в Астане. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта казахстанской столицы.
Причиной экстренной посадки стали плохие погодные условия, а именно плотный туман. "Никаких серьезных поломок или отказа техники не было", - цитирует сообщение Trend.
В целом, по сообщению СМИ, сегодня был задержан вылет шести рейсов из новосибирского аэропорта Толмачево из-за плотного тумана, три самолета были вынуждены сесть на запасных аэродромах.
Так, из-за плохих метеоусловий в ночь на 28 июля посадку в Кемерово совершили рейсы из Санкт-Петербурга и Антальи, а самолет, прибывавший из Стамбула, сел на запасном аэродроме в Астане. Самолеты, вынужденные сесть в Кемерово, добавили в пресс-службе, уже прилетели в Новосибирск.

В аэропорту Брюсселя совершил экстренную посадку самолет Airbus А300

[image]Комиинформ, 29.07.2014

В аэропорту Брюсселя совершил экстренную посадку самолет "Kuwait Airways" с 200 пассажирами на борту. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, сообщают местные СМИ. 
Экипаж авиалайнера Airbus А300, следовавшего по маршруту "Кувейт - Лондон", запросил разрешение на посадку в аэропорту Брюсселя сразу после возникновения задымления в кабине пилотов. Аварийная посадка прошла успешно. 
Эксперты выясняют причины инцидента. На время проверки систем самолета пассажиры выведены в зал ожидания.

Александр Шишло

Самолет из Кувейта совершил экстренную посадку в аэропорту Брюсселя

Причиной могло стать появление дыма в кабине пилотов

ИТАР-ТАСС, 28.07.2014

Пассажирский самолет компании Kuwait Airways совершил экстренную посадку в международном аэропорту Брюсселя. Об этом сообщил представитель авиатерминала.

По его словам, на борту находились около 200 пассажиров, никто из них не пострадал. Командир летевшего в Лондон авиалайнера принял решение посадить его в Брюсселе после появления дыма в кабине пилотов.

Эксперты выясняют причины инцидента. На время проверки систем самолета пассажиры выведены в зал ожидания.

Город Бенгази, Ливия. Архивное фотоСамолет ливийских ВВС разбился в Бенгази

Пилоту удалось катапультироваться, он остался жив. Очевидцы сообщают, что потерпевший крушение самолет взорвался после того, как врезался в землю.

 

РИА Новости, 29.07.2014

Самолет ливийских ВВС, участвующий в противостоянии с боевиками, в среду разбился в городе Бенгази, передает агентство Франс Пресс со ссылкой на представителей военного командования.

Пилоту удалось катапультироваться, он остался "цел и невредим", сообщил агентству офицер Сагр ад-Джеруши, ответственный за проведение операций военно-воздушными силами, лояльными генералу Халифу Хафтару. Отставной генерал еще в мае заявил о начале крупномасштабной операции, целью которой является устранение радикальных исламистских группировок, действующих на территории страны.

Очевидцы сообщают, что потерпевший крушение самолет взорвался после того, как врезался в землю.

За последние дни в столкновениях в Бенгази погибли десятки людей — как военнослужащих, так и мирных жителей.

После гражданской войны и свержения Муамара Каддафи в Ливии сохраняется напряженная обстановка. На ее территории продолжает действовать большое число вооруженных формирований, организованных по территориальному или племенному принципу. В некоторых районах страны оснащение и боевые возможности таких отрядов значительно превосходят возможности полиции.

 

Международные новости и  сотрудничество

Азербайджан закупит у России учебно-боевые самолеты «Як-130»

Военные пилоты Азербайджана уже совершили полет в самолете, близко ознакомились с его техническими и тактическими показателями

АПА.az (Азербайджан), 29.07.2014

Россия готовится к экспорту в Азербайджан учебно-боевых самолетов «Як-130» (код НАТО «Миттен»).

Об этом АПА сообщили в компании-производителе самолета «Иркут».

Российская сторона провела презентацию самолета для ВВС Азербайджана.

В прошлом году побывавшие в России  военные пилоты совершили полет в таком самолете, близко ознакомились с его техническими и тактическими показателями.

«Проводятся некоторые процедуры. Думаем, что в ближайшем будущем Азербайджан войдет в перечень стран-пользователей Як-130», - отметил представитель компании, но точного числа закупаемых самолетов не назвал.

Двухместных учебно-боевой самолет Як-130 предназначен для подготовки пилотов боевых самолетов «4+++» и «5»-го поколений.

В вооружении самолета имеются управляемые и неуправляемые ракеты. В данный момент эти самолеты состоят в вооружении России, Беларуси и Алжира. 

Словакия начинает распродажу советской авиатехникиСловакия начинает распродажу советской авиатехники

 «АН-online», 28.07.2014

Министерство обороны Словакии начинает широкомасштабную распродажу авиатехники советского производства. На продажу уже выставлены 15 вертолетов, за ними последуют самолеты МиГ.

15 вертолетов советского производства типов Ми-2 и Ми-24 может приобрести у словацкого военного ведомства любая фирма, имеющая лицензию на операции с военной продукцией, сообщает РИА Новости. Продажа винтокрылых машин осуществляется в рамках постепенной полной модернизации ВВС Словакии. В ближайшие три года будут сняты с вооружения истребители МиГ-29, они также будут выставлены на продажу. Взамен них будет приобретена или взята в аренду авиатехника, используемая в странах НАТО. Словацкие власти в первую очередь рассматривают вариант с лизингом истребителей JAS 39 Gripen у шведской компании Saab.

«Боинг» передал ВВС Франции первый модернизированный самолет ДРЛОиУ E-3F

ЦАМТО, 24.07.2014

Компания «Боинг» передала Военно-воздушным силам Франции первый из четырех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) E-3F, прошедший программу модернизации.

Поставка выполнена после успешного завершения наземных и летных испытаний E-3F, проходивших на авиабазе «Авор», и сертификации Генеральной дирекцией по вооружению МО Франции (DGA).

Как ранее сообщал ЦАМТО, в сентябре 2008 года Агентство по оборонному сотрудничеству и безопасности МО США (DSCA) уведомило Конгресс о получении от Франции запроса на проведение усовершенствования четырех самолетов E-3F «Сентри» к версии «Блок.40/45». Общая стоимость программы оценивалась в 400 млн дол.

В середине февраля 2010 года «Боинг» объявил о подписании с ВВС США в рамках программы «Иностранные военные продажи» контракта на проведение модернизации самолетов ДРЛОиУ E-3F ВВС Франции, а также сопутствующих наземных систем.

Франция стала первым зарубежным заказчиком, который получит самолеты ДРЛОиУ E-3F версии «Блок.40/45».

Модернизация включает:

- установку улучшенной главной системы отображения информации, которая увеличивает ситуативное понимание, используя интуитивный интерфейс и детализированную карту;

- оснащение улучшенной системой опознавания «свой-чужой», использующей режимы Mode S и Mode 5;

- увеличение количества рабочих мест операторов на борту каждого самолета с 10 до 14;

- установку современной вычислительной техники, которая позволит улучшить рабочие характеристики АВАКС путем использования современных инструментов боевого управления, включая автоматизированную систему выдачи распоряжений на выполнение боевых задач (Automatic Air Tasking Orders) и автоматизированную систему выдачи распоряжений на координацию использования воздушного пространства, средств обновления информации, управления датчиками, автоматизированных средств поддержки принятия решения;

- совершенствование боевых возможностей по идентификации и сопровождению целей путем автоматической интеграции разнородных данных, полученных по каналам обмена стандарта «Линк-16» из различных источников, включая интегрированные датчики и сторонние источники, в том числе РЛС, средства радио- и радиотехнической разведки;

- интеграцию цифровых систем связи и управления;

- использование систем с открытой архитектурой, позволяющих сократить количество оборудования и оперативно проводить модернизацию программного обеспечения.

«Боинг» реализует программу модернизации совместно с компанией «Эр Франс индастриз KLM инжиниринг энд мэйнтнанс» (Air France Industries KLM Engineering & Maintenance – AFI KLM E&M). «Боинг», как основной подрядчик, выполняет поставку аппаратных средств, программного обеспечения, обеспечивает инженерное сопровождение и гарантии качества. Компания AFI KLM E&M, выбранная субподрядчиком, модернизирует электрические, механические, структурные системы и аппаратные средства боевых систем. Первый самолет был модифицирован на предприятии компании AFI KLM E&M в Ле-Бурже, модернизация остальных самолетов осуществляется на производственной площадке в аэропорту «Шарль де Голль».

Согласно первоначальным планам, компания AFI KLM E&M должна была приступить к установке нового оборудования в 2012 году, а полностью модернизацию четырех самолетов E-3F планировалось завершить в третьем квартале 2015 года. Однако из-за технических и организационных проблем срок реализации программы был перенесен на год. Работы над первым E-3F компания AFI KLM E&M начала в июне 2013 года. Модернизацию оставшихся самолетов планируется завершить в третьем квартале 2016 года.

Минобороны Франции получило третий самолет ВТА A-400M «Атлас»

ЦАМТО, 28.07.2014

Генеральная дирекция по вооружению МО Франции (DGA) объявила о состоявшейся 25 июля церемонии приемки третьего серийного самолета военно-транспортной авиации нового поколения A-400M «Атлас».

Самолет с серийным номером MSN10 в тот же день осуществил перелет на авиабазу «Орлеан-Бриси». Сертификация данного самолета завершилась в середине мая.

Ранее ВВС Франции получили 2 самолета A-400M. Первый изготовленный компанией «Эрбас милитэри» самолет был официально передан ВВС Франции 30 сентября 2013 года. Второй серийный A400M «Атлас» DGA приняла 6 ноября и передала ВВС Франции 13 ноября 2013 года.

ВТС «Атлас» в составе ВВС Франции должны достичь состояния начальной готовности к боевому применению в сентябре 2014 года после поставки шести самолетов.

После поставки первых трех машин (MSN007, MSN008 и MSN010) планируется объявить о промежуточной готовности самолетов с целью передачи одного A-400M в состав Европейского командования военно-транспортной авиации (European Air Transport Command – EATC).

На текущий момент заказчикам переданы 4 из 170 заказанных самолетов. В начале апреля этого года состоялась передача первого А-400М (MSN009) ВВС Турции.

Поставка первых А-400М ВВС Великобритании (MSN016) и Германии (MSN018) запланирована на 2014 год, Малайзии (MSN022) – на 2015 год, Испании (MSN046) – на 2016 год, Бельгии (MSN133) – на 2019 год.

Бразилия получила последний модернизированный патрульный самолет

Lenta.Ru[image], 29.07.2014

Европейский авиастроительный концерн Airbus передал министерству обороны Бразилии последний модернизированный береговой патрульный самолет P-3A Orion. Как сообщает Jane"s, модернизация самолета до версии P-3AM производилась на предприятии концерна в Севилье в Испании. В общей сложности Airbus улучшил девять бразильских Orion.
В рамках программы модернизации на бразильские самолеты были установлены новые системы управления полетными заданиями Airbus DS FITS, радиолокационные станции с системой распознавания "свой-чужой" Elta Systems EL/M-2022A(v)3, полностью цифровые панели приборов Thales TopDeck, а также электронно-оптические и инфракрасные сенсоры FLIR Systems Star SAFIRE HD.
Кроме того, на патрульных самолетах были обновлены навигационные системы, системы управления вооружением, двигатели, автопилот, детекторы магнитных аномалий, акустические системы и средства радиоэлектронного подавления. Все работы производились в рамках контракта от 2005 года. По этому соглашению, Бразилии также были поставлены три немодернизированных P-3A, которые будут использоваться в качестве источников запчастей.
Одновременно с передачей Бразилии последнего модернизированного патрульного самолета концерн Airbus объявил, что бразильское военное ведомство намерено приобрести три военно-транспортных самолета C-295, которые будут использоваться преимущественно в поисково-спасательных миссиях. Поставки этих самолетов могут начаться уже в конце 2014 года.

 

Разное

[image]Вертолеты российского производства продемонстрировали уникальные возможности на "Авиадартс-2014"

 

ОАО "Вертолеты России", 29.07.2014

Российские экипажи военных вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник", Ка-52 "Аллигатор", Ми-26, а также моделей серии Ми-8/17 производства холдинга "Вертолеты России" (дочерняя компания ОПК "Оборонпром", входящей в Госкорпорацию Ростех) приняли участие в заключительном этапе международных соревнований летного мастерства "Авиадартс-2014". Мероприятие, в котором также участвовали лучшие военные пилоты из нескольких стран, прошло с 22 по 28 июля на военном полигоне "Погоново" в Воронежской области. Среди участников "Авиадартса" - легендарная вертолетная пилотажная группа "Беркуты".
Холдинг "Вертолеты России" производит современные вертолеты военного назначения разработки конструкторских бюро им. Николая Камова и Михаила Миля, которые поставляются Министерству обороны России, а также предлагаются на экспорт. Предприятия "Вертолетов России" успешно и своевременно выполняют гособоронзаказ, снабжая Министерство обороны России новой современной вертолетной техникой.
Высокие летно-технические характеристики российских вертолетов позволяют им выполнять сложные фигуры высшего пилотажа. К примеру, вертолеты Ми-28Н "Ночной охотник", на которых выступает пилотажная группа "Беркуты", обладают уникальными характеристиками. На Ми-28Н впервые в истории российского вертолетостроения были выполнены "Петля Нестерова" и "Бочка". Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор" благодаря соосной схеме несущих винтов и повышенной мощности продольного управления может эффективно выполнять такие сложные фигуры высшего пилотажа, как "Плоский разворот" и "Воронка", а также упражнение "Слалом".
Непревзойденный по своим характеристикам вертолет Ми-26 способен перевозить внутри транспортной кабины или на внешней подвеске до 20 тонн груза, что не под силу ни одному другому серийному транспортному вертолету. Военный Ми-26 предназначен для выполнения самых разных задач, в том числе транспортных, эвакуационных, противопожарных. Ми-26 может взять на борт до 82 десантников с полным комплектом вооружения, а также готов к транспортировке крупногабаритной техники.
Организаторам "Авиадартса" пришлось внести корректировку в программу конкурса - потребовалась помощь местным спасателям, которые вели борьбу с лесным пожаром, возникшим вблизи полигона "Погоново" под Воронежем. На тушение были направлены экипажи военных вертолетов Ми-8/17 и Ми-26, участвовавшие в "Авиадартсе". За два дня оснащенные водосливными устройствами вертолеты выполнили около 80 вылетов в зону возгорания. 
Гражданские и военные вертолеты российского производства часто применяются для борьбы с пожарами и вне зависимости от предназначения могут оснащаться водосливными устройствами, перевозить пожарные расчеты, осуществлять мониторинг, поиск, спасение и экстренную эвакуацию. 
Лучших пилотов для участия в нынешнем соревновании выбрали еще в мае, на первом этапе конкурса. Текущий этап стал заключительным для соревнований летного мастерства "Авиадартс" этого сезона. Министерство обороны планирует проводить "Авиадартс" ежегодно. 

[image]

Легенды авиации

Александр Шенгардт

Смелость авиаконструктора - К 100-летию со дня рождения С.М. Егера

 

Ведь были ж светлые умы?
Какие люди были…

АвиаСоюз, 29.07.2014
Судьбе было угодно, чтобы осенью 1947 г., я, выпускник института, впервые перешагнувший порог ОКБ А.Н. Туполева, вскоре познакомился с Сергеем Михайловичем. Кто знает, быть может, именно это встреча решила мою дальнейшую судьбу, и я до сих пору служу родной авиации в рядах истинных Туполевцев.
В тот период КБ, занимавшее часть построенного еще до войны здания, готовилось к созданию двух действительно этапных машин, до наших дней охраняющих мирное небо: Ту-16 и Ту-95. 
Работа над этими самолетами была, безусловно, не только творческой и напряженной, но и, не побоюсь утверждать, вдохновенной! Безусловно, общий тон задавался бригадой общих видов (позднее - отдел, а затем - подразделение технических проектов) во главе с Сергеем Михайловичем Егером, а проще - С.М. Немногие люди у нас в КБ удостаивались теплого и уважительного обращения между сотрудниками. Это можно было только заслужить, а С.М. заслужил, несмотря на молодость (ему тогда было немногим за тридцать). Смелость - вот что, в первую очередь, отличало С.М.! 
Когда КБ разрабатывало, практически одновременно, Ту-16 и Ту-95, и решался вопрос о запуске Ту-16 в серийное производство, речь пошла о создании второго опытного самолета для ускорения испытаний. С.М., буквально в самый разгар, работы, предложил перепроектировать самолет по "правилу площадей". 
И генеральный конструктор, и главный поддержали его, разделив всю ответственность с ним. Но какой получился корабль! Он заметно превосходил первую опытную машину, и в этом обличии его запустили в серийное производство сразу на трех (!!!) заводах.
Шли годы, и Ту-16 у нас в стране заменил другой туполевский самолет, также разработанный в техпроектах под руководством С.М. А что же Ту-16? А он, правда, с более современными двигателями, еще работает в Китае, с которым продолжается авиационное содружество.
Самолет Ту-95 поразил авиационный мир своей неожиданностью. Как же - двигатели с винтами огромного диаметра на стреловидном крыле! 
С.М. яростно, на всех уровнях, защищал детище нашей фирмы. Он вложил в него весь уже немалый 
накопившийся опыт и, если хотите, научное предвидение. Действительно, как никто в нашем коллективе, С.М. умел смело заглядывать за горизонт, не вставая на цыпочки. 
На макетной комиссии один молодой полковник обратился к С.М.: "Как это Вас угораздило поставить винтовую силовую установку на стреловидном крыле?". Ответ был незамедлительный: "Когда не понимаешь - лучше молчать". Нет полковника, нет С.М., нет многих…., но Ту-95 во многих вариациях по сей день служат нашему Отечеству, охраняя и обеспечивая мирный труд и жизнь людей.
Заботливо воспитывая и поддерживая молодежь, уважительно относясь к старикам, С.М. пользовался уважением и любовью всего коллектива. Он первым в КБ понял пользу и необходимость создания группы ведущих конструкторов по отдельным типам машин и их модификациям. По этому примеру и в других отделах организовывались подобные группы, что и упрощало и лучше организовывало работу.
Устраивал ли С.М. разносы? О, да! И какие! Но никогда они не были обидными и длительными. С.М. мгновенно "отходил" и, начавшись бурно, разговор переходил в спокойное и, как правило, дружеское русло.
Особый разговор о Ту-154. Практически впервые КБ приступило к созданию чисто пассажирского самолета без заимствования и оглядки на военные машины. С.М. горячо и, можно утверждать, с восторгом работал над этим лайнером. И вполне закономерно, что через некоторое время он стал главным конструктором Ту-154.
Мне всегда везло с учителями. Представьте: ведь в 1960-1975 гг. пятнадцать лет я работал непосредственно под руководством С.М. - сначала ведущим конструктором Ту-134, а затем - Ту-154. Какая это была школа!
Склоняя голову перед памятью своего учителя, я говорю: "Слава Сергею Михайловичу Егеру - великому человеку и конструктору!".

 

Поздравляем!

Ведущему российскому конструкторскому бюро России - ОКБ Сухого, исполнилось 75 лет

АХК "Сухой"[image], 29.07.2014

75 лет исполнилось сегодня ведущему российскому разработчику боевых авиационных комплексов филиалу компании "Сухой" ОКБ Сухого. За годы своего существования оно внесло весомый вклад в становление и развитие авиационной промышленности России, укрепление обороноспособности страны. КБ входит в число признанных мировых лидеров в области проектирования самолетов. Здесь внедрены современные технологии, позволяющие создавать высокоэффективную и конкурентоспособную на мировом рыке авиационную технику военного и гражданского назначения. ОКБ Сухого является разработчиком и системным координатором наукоемкой и высокотехнологичной авиационной техники XXI века. В авиационной промышленности России предприятие занимает лидирующие позиции среди разработчиков боевых авиационных комплексов как по объемам НИОКР, задействованным производственным мощностям и используемым ресурсам, так и применяемым новым технологиям. Новый импульс развитию производственного потенциала конструкторского бюро дало вхождение с 1 января 2013 года ОКБ Сухого вместе с НАЗ им. В.П. Чкалова и КнААЗ им. Ю.А. Гагарина в качестве филиала в структуру Компании "Сухой".
Приказ Комиссариата обороны при Совете Народных Комиссаров СССР об образовании ОКБ-135, главным конструктором которого был назначен Павел Осипович Сухой, был подписан 29 июля 1939 г. В последующие десятилетия под руководством этого выдающегося конструктора и его преемников был создан целый ряд боевых машин, среди которых истребитель Су-7, истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребитель-бомбардировщик Су-17 с изменяемой геометрией крыла, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, сверхманевренные истребители Су-27, Су-30, Су-33, бомбардировщик Су-34, многофункциональный истребитель Су-35, самолет с крылом обратной стреловидности Су-47, Су-80, Су-38. 
Сегодня около 60 проц. самолетного парка российских ВВС составляют машины, марки "Су". Парк фронтовой, бомбардировочной, разведывательной и штурмовой авиации ВВС, а также палубной авиации ВМФ полностью укомплектованы самолетами, разработанными в ОКБ Сухого. За три четверти века построено более 12 тысяч боевых машин. Нестандартный подход к решению технических задач, смелость инженерных решений и новаторский дух - все это составило идейную основу "школы Павла Осиповича Сухого" и наложило отпечаток на разрабатываемые в конструкторском бюро самолеты. Истребитель Су-27 и его модификации по-прежнему остаются наиболее совершенными серийными самолетами в своем классе, превосходя лучшие и, следует заметить, значительно более "молодые" зарубежные аналоги. Не имеет конкурентов и штурмовик Су-25, доказавший свою высокую боевую эффективность в локальных конфликтах последних лет. Работы по исследованию перспективных технологий и поиску новых технических решений в области аэродинамики, конструкции планера и систем самолета, применению новых конструктивных материалов позволили ОКБ Сухого спроектировать, построить и начать испытания опытного самолета с крылом обратной стреловидности Су-47, работы по которому легли в основу перспективных разработок фирмы. В 2002 году "Сухой" стал головным исполнителем в разработке истребителя "пятого" поколения - это, несомненно, является показателем того, что ОКБ Сухого обладает наивысшим интеллектуальным и творческим потенциалом в России. Опытные образцы Т-50 успешно проходят летные испытания. В 2008 году приступил к летным испытаниям Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++", в котором использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Эти машины сегодня серийно изготавливаются на КнААЗ им. Ю.А. Гагарина. Крупная партия Су-35С находится в войсках. На НАЗ им. В.П. Чкалова серийно выпускаются стоящие на вооружении ВВС РФ фронтовые бомбардировщики Су-34.
Самолеты марки "Су" стоят на вооружении армий более чем 30 стран мира и поставляются в государства Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Ближнего Востока. 
ОКБ Сухого разрабатывает беспилотные роботизированные боевые авиационные комплексы различной размерности, проводит модернизацию стоящих на вооружении ВВС России самолетов, выполняет опытно конструкторские разработки в интересах экспортных поставок, реализует программу по созданию тренажеров и учебно-технических классов самолетов и принимает участие в разработке гражданских самолетов Сухой Суперджет 100 и МС-21.
Для сохранения лидирующих позиций в области разработки и производства авиационной техники в условиях обостряющейся конкуренции на мировом рынке авиастроения в ОКБ Сухого проводится масштабная модернизация и техническое перевооружение. Активно внедряются новые информационные технологии, методы электронного проектирования и безбумажной технологии разработки опытных образцов авиационной техники. Профессиональную основу опытно-конструкторского бюро составляет коллектив, способный решать самые серьезные задачи и создавать перспективные образцы авиатехники, базирующиеся на сочетании новейших достижений науки и техники с оправданным, всесторонне оцененным техническим риском. 
В целях дальнейшего развития кадрового потенциала в ОКБ Сухого осуществляется долгосрочная программа "Резерв-3", рассчитанная на период до 2015 г. Она призвана обеспечить подготовку будущих руководителей среднего и высшего звена. Внедряются "Lean-технологии", обеспечивающие процесс бережливого производства, включая стадии разработки и проектирования самолетов. Особое внимание уделяется привлечению в конструкторское бюро перспективной молодежи. ОКБ Сухого имеет долгосрочные соглашения с Московским авиационным институтом, где на профильной кафедре 101 проводится обучение студентов, многие из которых по окончании ВУЗа приходят работать в компанию.
Компания "Сухой" входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация".

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь