Новости СоюзМаш России

17.07.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

Вячеслав Суханов

Пермяков положили на пять лопаток

"Сатурн" поможет ПМЗ делать ПС-90А-76

Коммерсантъ - Пермь, 17.07.2014

Рыбинский "Сатурн", неоднократно пытавшийся получить производство пермских двигателей ПС-90А, все же будет производить комплектующие к ним. Об этом заявил руководитель НПО Илья Федоров. Как выяснил "Ъ", речь идет о выпуске всего пяти видов лопаток в рамках контракта "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК) с Минобороны по поставке 158 двигателей для военной модификации Ил-76. Эксперты не видят экономических потерь для Пермского моторного завода, но полагают, что это производство могло бы дать Перми дополнительные рабочие места.
Управляющий директор ОАО НПО "Сатурн" Илья Федоров в интервью "Интерфаксу" заявил, что "подписал приказ" о запуске в Рыбинске производства комплектующих к пермскому авиадвигателю ПС-90А-76. Он пояснил, что Пермскому моторному заводу (ПМЗ) тяжело "в одиночку" выполнить заказ Минобороны на поставку двигателей военно-транспортных Ил-476. "Поэтому мы с ними (ПМЗ. - "Ъ") распределили кооперацию, договорились о том, кто и что будет делать. По этому мотору подписана разделительная ведомость, и мы приступили к делу, - заявил директор "Сатурна". - Конечно, сборка и отработка будет в Перми. Выпускать этот двигатель мы будем на паритетных началах".
В пресс-службе НПО "Сатурн" отказались пояснить, какие именно детали к ПС-90А-76 будет производить рыбинское НПО. В том же интервью господин Федоров высказался об отношениях "Сатурна" с пермскими моторными компаниями, которыми НПО де-юре руководит в рамках созданного ОДК дивизиона "Гражданские двигатели". "Отношения с Пермью у нас идеальные. Начальный этап становления прошел. На нем присутствовали некие напряжения с точки зрения "кто кем руководит". Сейчас всем понятно, что никто никем не руководит, а делается общее дело. Между руководством нашей и пермской компании сложились очень хорошие личные отношения. Полное доверие. Ясно, что и Рыбинску будет тяжело без Перми, и Перми без Рыбинска будет тяжело", - поделился впечатлением господин Федоров. Он добавил, что в рамках дивизиона "идет очень хороший обмен кадрами": "Некоторые наши сотрудники уехали в Пермь. Мы в какой-то степени учимся у пермяков, но в большей степени они не гнушаются приехать к нам и обучиться тому, чему нас научили французы по SaM146". По словам Ильи Федорова, авторитет НПО "Сатурн" помог "пермякам инвентаризировать все задолженности, свести все банковские кредиты из других банков в ВТБ, благодаря чему у них значительно улучшилась экономика".
Напомним, что в 2012 году "Объединенная двигателестроительная корпорация" приняла решение создать дивизион по гражданским двигателям и назначить в его рамках управляющую компанию - НПО "Сатурн". В дивизион вошли следующие пермские предприятия: Пермский моторный завод (серийное производство авиадвигателей) и "Авиадвигатель" (разработка). Топ-менеджмент пермских заводов, главным образом "Авиадвигателя", негативно воспринял эти изменения, сочтя их рейдерским захватом рыбинскими конкурентами. В начале 2013 года "Сатурн" и ОДК сменили директора на ПМЗ, а вот руководитель "Авиадвигателя" Александр Иноземцев покидать пост категорически отказался, пригрозив волнениями на предприятии. В итоге благодаря поддержке высокопоставленных чиновников правительства РФ он сохранил свой пост.
Отметим, что в 1990-е и 2000-е годы "Сатурн" неоднократно предпринимал попытки получить документацию на производство двигателей серии ПС-90. Вместе с ПМЗ рыбинское предприятие будет производить двигатель ПД-14.
Двигатель ПС-90А-76 является модификацией турбовентиляторного двухконтурного двигателя ПС-90А, разработан "Авиадвигателем", сертифицирован в 2003 году и серийно производится уже десять лет. Предназначен для ремоторизации парка транспортных самолетов Ил-76. В 2013 году Минобороны подписало контракт с ОДК на поставку до 2020 года 158 двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-76 МД-90А Минобороны РФ. Стоимость контракта составит около 33 млрд руб.
Источник в ОДК подтвердил "Ъ", что планируется передача из Перми в Рыбинск части производства деталей компрессоров высокого и низкого давления для ПС-90А-76. Передача, по его словам, должна произойти, не только чтобы расшить "узкие места" на ПМЗ, но и для дозагрузки "Сатурна", который заканчивает исполнение китайского контракта на поставку двигателей Д-30КП2. Но сам процесс передачи идет "со скрипом", уточнил собеседник: "Есть рабочая группа, которая должна была обеспечить передачу документации и подготовить расчеты передачи производства в Рыбинск, но ничего не происходит. Это сильно беспокоит ОДК, потому что объемы к 2017 году сильно увеличиваются. А если еще появится контракт на заправщики в следующем году, а он появится, то ПМЗ зашиваться будет", - пояснил источник.
Источник на ПМЗ подтвердил, что подготовлен приказ о передаче части производства в Рыбинск, однако его объемы для ПМЗ крайне незначительны: в "Сатурн" предполагается отдать производство только пяти видов лопаток. "Это действительно облегчит нам работу", - добавил источник. В общем объеме работ по сборке ПС-90А-76 производство этих лопаток - в пределах 1%.
Для бывшего гендиректора ПМЗ Юрия Решетникова решение о передаче в Рыбинск части производства "не очевидно": "Время есть, можно было бы развернуть и организовать дополнительные рабочие места в Перми". По его мнению, "кто-то хлопочет, чтобы тот завод загрузить". "Но ничего для ПМЗ страшного нет, у Перми будет загрузка наземной работой. Просто за пермяков обидно - вся работа должна быть нашей", - уверен господин Решетников. Вице-премьер Алексей Чибисов сообщил "Ъ", что все эти процессы требуют изучения в рамках рабочей группы с "Ростехнологиями".

Минпромторг РФ пригрозил США судом за возможный срыв поставки двигателей для самолета МС-21

Logistic.ru, 16.07.2014

Политическая ситуация на данный момент не повлияла на отношения российской корпорации "Иркут" с двигателестроительной корпорацией Pratt and Whitney (США) по проекту дальнемагистрального самолета МС-21, но в случае возникновения проблем Россия готова будет востребовать компенсацию по суду. Об этом сообщил зам.главы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь.

"У нас есть большая программа с компанией Pratt & Whitney. Надеемся, что она не будет пересмотрена, - сказал он. - Недавно Госдеп выдал лицензию на наиболее чувствительную часть двигателей. Надеемся, что опытные двигатели будут в срок нам поставлены. Если нет, будем судиться".

Зам.министра напомнил, что в программу МС-21 вложены значительные инвестиции. "Совсем уже грустно, если начнутся какие-то проблемы с двигателями, - сказал Слюсарь. - Значит, скажем: тогда деньги возвращайте".

Для поставок МС-21 в РФ и за рубеж разработаны два варианта силовой установки - с американскими двигателями Pratt & Whitney и с отечественными ПД-14А, которые разрабатывают предприятия "Объединенной двигателестроительной корпорации".

 

Новости международного авиационного двигателестроения

 Светлана Калинина

Rolls-Royce начала испытания двигателя Trent XWB для A350-1000

Ato.ru, 17.07.2014

Двигателестроительная компания Rolls-Royce объявила, что приступила к испытаниям нового двигателя Trent XWB большей тяги. Двигатель Trent XWB-97 тягой 44 т (97000 фунтов) разработан для широкофюзеляжных A350-1000. Летные испытания самолета с новыми двигателями запланированы на 2016 г., ввод в эксплуатацию — на 2017 г.

Увеличения тяги удалось добиться благодаря установке новой жаропрочной турбины, расширению внутреннего контура двигателя и улучшению аэродинамики вентиляторов. Повышенная тяга (ранее Trent XWB обладал тягой 33,4–41,4 т в зависимости от модификации) позволит A350-1000 совершать длительные перелеты с большей полезной загрузкой, а также повысить предельный взлетный вес самолета.

По словам Саймона Бёрра, директора программы Rolls-Royce Trent XWB, при разработке двигателя большей тяги будут использоваться результаты исследований, полученные в ходе испытаний Trent XWB-84 (с тягой 38 т, или 84000 фунтов). В мае Rolls-Royce поставила первые двигатели с тягой 38 т для первогоA350 XWB, который до конца 2014 г. введет в эксплуатацию авиакомпания Qatar Airways.

Двигатель Trent XWB, разрабатываемый для Airbus A350-1000, сейчас является самым хорошо продаваемым среди линейки Trent. На данный момент заказано уже 1400 таких двигателей. Другие представители серии этих двигателей - это Trent 500, установленные на Airbus A340-500, Trent 700 (A330), Trent 800 (Boeing 777), Trent 900 (A380) и Trent 1000 (Boeing 787). Одновременно Rolls-Royce разрабатывает установку Trent 7000, рассчитанную на новый A330NEO.

 

Новости самолетостроения

Новый Ан-158 готовится к отправке на Кубу

Пресс-служба ГП «АНТОНОВ», 17.07.2014

На Серийном заводе «АНТОНОВ» завершилась постройка очередного серийного регионального реактивного пассажирского самолета Ан-158 (бортовой номер СU-T1715) в компоновке на 97 мест. В настоящее время самолет проходит программу летных заводских испытаний. Передать его эксплуатанту – кубинской авиакомпании «Cubana de Aviacion» -- планируется до конца месяца. Этот самолет станет пятым Ан-158 в составе парка  авиаперевозчика. По состоянию на 1 июля налет его предшественников составил более 3800 часов, они выполнили более
2200 коммерческих полетов по региональным маршрутам стран Карибского бассейна. Планируется открыть рейсы в Канаду, Колумбию и Мексику.

До конца года «АНТОНОВ» планирует передать на Кубу еще один Ан-158, а также Ан-148.

Летные испытания аварийного ПАК ФА будут возобновлены в 2015 году

Интерфакс-АВН 16.07.14

Находящийся на восстановлении после аварийной посадки истребитель пятого поколения ПАК ФА будет возвращен к испытаниям в 2015 году, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.

"Комиссия еще не завершила свою работу. Самолет в следующем году будет подключен к испытаниям. Тот объем испытаний, который планировался на этой машине, будет перераспределен на другие машины, поэтому на общих сроках это не скажется", - сказал М.Погосян "Интерфаксу-АВН" на авиасалоне "Фарнборо-2014" в среду.

В начале июня на аэродроме летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведет расследование причин происшествия.

В Жуковском проходят летные испытания четыре ПАК ФА. В наземных экспериментальных работах задействованы еще две машины - одна представляет собой комплексный наземный стенд, другая проходит статические испытания.

По программе испытаний ПАК ФА проводилась оценка аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, динамической прочности, проверка функционирования комплекса бортового оборудования и систем самолета. Полным ходом велись испытания оптико-локационной системы и локатора с активной фазированной антенной решеткой в составе самолета.

Получены положительные результаты, отработан режим дозаправки в воздухе, выполняется отработка режимов сверхманевренности, проводится отработка систем самолета на стендах и наземные экспериментальные работы.

Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.

Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе как по воздушным, так и наземным целям в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Российский боевой самолет 6-го поколения создадут через 12 лет - обещают в РФ

ИТАР-ТАСС, 16.07.2014

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рассчитывают, что первый образец истребителя шестого поколения будет создан через 12 лет. Об этом сообщил глава дирекции программ военной авиации ОАК Владимир Михайлов. "Речь, скорее всего, может идти о второй половине 2020-х годов", - отметил он.

Михайлов уточнил, что требования к самолету шестого поколения в настоящее время еще определяются. "Сейчас это скорее научный вопрос, чем конструкторский", - отметил представитель корпорации. Михайлов подчеркнул, что каждое поколение боевой авиации существенно отличалось от предыдущего. Так, пятое поколение отличается целым рядом характеристик: это малая заметность, конструкция из композитных материалов, внутреннее размещение вооружений, модернизированный радар и комплекс постановки помех, а также крейсерская сверхзвуковая скорость полета в бесфорсажном режиме.

Главными требованиями, которые сегодня предъявляют к истребителям шестого поколения, являются малозаметность и сверхманевренность на уровне пятого поколения или выше, а также возможность его использования в качестве беспилотника.

По имеющейся информации, в обозримом будущем истребители шестого поколения должны появиться и в США. Сейчас они разрабатываются компаниями "Боинг" и "Локхид-Мартин". Ожидается, что новые самолеты станут поступать на замену нынешним боевым машинам не раньше 2030 года.

 

Новости вертолетостроения

Холдинг "Вертолеты России" ждет от китайской стороны решений по проекту создания тяжелого транспортного вертолета

Интерфакс-АВН, 17.07.2014

Холдинг "Вертолеты России" готов к реализации совместного российско-китайского проекта по созданию тяжелого транспортного вертолета, заявил "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона авиасалоне "Фарнборо-2014" генеральный директор холдинга Александр Михеев.
"Мы уже не один год находимся в стадии периодических консультаций с китайскими партнерами по этому проекту. Холдинг "Вертолеты России" свои предложения сформулировал, поэтому ждем от китайской стороны решений с тем, чтобы определить дальнейший план совместных действий и выйти на некие договоренности для формирования программы создания тяжелого транспортного вертолета", - сказал А.Михеев.
Он отметил, что новая машина не будет аналогом или дальнейшим развитием российского тяжелого вертолета Ми-26. "Этот вертолет будет разрабатываться специально для китайского рынка, для выполнения тех миссий, которые сформулированы различными министерствами и ведомствами Китая. В первую очередь министерством по чрезвычайным ситуациям", - сказал А.Михеев.
По его словам, опыт последних природных катаклизмов, таких как землетрясения и наводнения показал, что Китаю нужна универсальная машина, которая способна в труднодоступных местах, в том числе в горных условиях, обеспечить эвакуацию жителей, транспортировку техники и различных грузов, продовольствия и медикаментов.
Важнейшей задачей этого вертолета также является обеспечение необходимых условий для реализации неких инфраструктурных проектов, в частности, энергетических, дорожностроительных и т.д., где обычным транспортом трудно осуществить доставку тех или иных габаритных грузов.
"Разные миссии и под это направление холдинг "Вертолеты России" и КБ Миля готовы осуществить реализацию программы создания тяжелого транспортного вертолета на контрактной основе", - сказал А.Михеев.
По его словам, говорить о деталях проекта, размерности будущего вертолета его летно-технических характеристиках преждевременно. Идет поиск решений, изучаются разные варианты. Дело в том, что Китай уже стал вертолетной державой, создал свою вертолетостроительную отрасль в сотрудничестве с европейскими компаниями, в частности, с итальянскими. У Китая есть свои не плохие разработки, которые они успешно продают в африканские и сопредельные страны. В этом плане Китай вполне самостоятелен в определении типа вертолета, который им нужен, сказал гендиректор.
Отвечая на вопрос, каковым будет механизм реализации этого проекта, А.Михеев сказал: "Сейчас преждевременно что либо говорить. На сегодняшний день нет схемы. У нас есть опыт с Китаем и СП, и лицензионного производства, и разработки с последующей передачей ноу хау".

РСК "МИГ" рассчитывает на подписание нового контракта на поставку в Индию палубных истребителей  

ИНТЕРФАКС-АВ, 17.07.2014

Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" в соответствии с графиком осуществляет поставу в Индию палубных истребителей МиГ-29К/КУБ по второму контракту и рассчитывает в перспективе подписать еще один контракт по этим самолетам.
"Первый контракт по поставке в Индию палубных истребителей МиГ-29 уже исполнен. Второй контракт находится в стадии исполнения. Мы в этом году поставим шесть машин, в 2015 году - тоже шесть, в 2016 году оставшиеся шесть. То есть осталось поставить 18 самолетов из 29 предусмотренных контрактом", - сказал "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона авиасалоне "Фарнборо-2014" генеральный директор РСК "МИГ" Сергей Коротков.
По его словам, корпорация "МИГ" надеется подписать с Индией еще один дополнительный контракт по этим самолетам. "В свое время был разговор об опциональном контракте примерно на 24 самолета. Надеемся, что он будет подписан. Здесь на авиасалоне Фарнборо я встречался с индийской делегацией и напомнил им об этом обещании", - сказал С.Коротков.
Он сообщил, что контрактом предусмотрена не только поставка собственно самолетов, но и обучение летчиков. Эта часть контракта также успешно выполняется. Чем индийцы хороши, они заказывают в полном объеме как поставку самой продукции, так и средства обучения, ЗИП хороший покупают. Поэтому эксплуатация, как правило, проходит гладко, отметил С.Коротков.
По его словам, индийские партнеры понимают, зачем они покупают авиационную технику, понимают особенности ее эксплуатации и заблаговременно закупают необходимые самолетные системы и агрегаты. "Это говорит о том, что они очень хорошо ориентируются в эксплуатации такого рода авиационной техники", - сказал С.Коротков.
Ранее сообщалось, что первый контракт на поставку ВМС Индии 16 многофункциональных истребителей корабельного базирования МиГ-29К и Миг-29КУБ был подписан в январе 2004 года, второй - на 29 самолетов - в марте 2010 года.

Модернизация истребителей МиГ-29 индийских ВВС продолжится на территории заказчика  

ИНТЕРФАКС-АВН, 17.07.2014

 Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" завершила поставку в Индию модернизированных истребителей МиГ-29UPG и перешла к поставке технических комплектов для модернизации.
"Шесть модернизированных на территории России истребителей МиГ-29 в вариант МиГ-29UPG мы уже поставили в Индию. Таким образом, контракт в части поставки машин выполнен полностью. Сейчас идет поставка в Индию технологических комплектов, которые индийскими специалистами используются для модернизации строевых истребителей МиГ-29", - сказал "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона авиасалоне "Фарнборо-2014" генеральный директор РСК "МИГ" Сергей Коротков.
Он отметил, что специалисты корпорации "МИГ" оказывают необходимую консультационную и техническую помощь индийским партнерам. "Модернизация проводится под нашим наблюдением на 11-м авиаремонтном заводе, который в очень хорошем состоянии, укомплектован высококвалифицированным персоналом. Я сам был там и видел, как говорится все собственными глазами", - сказал С.Коротков.
По его словам, "материально техническое обеспечение этого ремпредприятия вызывает уважение".
Ранее сообщалось, что контракт на модернизацию 62 истребителей МиГ-29 индийских ВВС был подписан в марте 2008 года. Его стоимость, по неофициальным данным, составляет около $1 млрд.
Первый полет модернизированного истребителя МиГ-29UPG состоялся 4 февраля 2011 года. 

Корпорация "МИГ" планирует в 2015 году полностью выполнить контракт на поставку ВМФ России палубных истребителей  

ИНТЕРФАКС-АВН, 17.07.2014

Контракт на поставку авиации ВМФ России палубных истребителей МиГ-29К/КУБ будет завершен в 2015 году, сообщил генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации "МИГ" Сергей Коротков.
"Четыре самолета у нас уже поставлено ВМФ России в прошлом году. В этом году поставим десять машин. В следующем - еще десять. Таким образом, контракт на поставку 24 самолетов будет полностью выполнен", - сказал С.Коротков "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона авиасалоне "Фарнборо-2014".
Ранее сообщалось, что контракт на поставку министерству обороны РФ 24 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ был подписан в феврале 2012 года.
Первый полет серийного истребителя МиГ-29К/КУБ, построенного по государственному оборонному заказу Минобороны РФ, состоялся в октябре 2013 года.
Корабельные истребители МиГ-29К/КУБ разработки и производства корпорации "МИГ" представляют собой многофункциональные самолеты поколения "4++", предназначенные для решения задач противовоздушной обороны корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.
Самолеты имеют усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему управления самолетом с четырехкратным резервированием, существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне, увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку, открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования. 

Закупка истребителей МиГ-35 Минобороны РФ ускорит процесс продвижения этого самолета на экспорт - гендиректор РСК "МИГ"  

ИНТЕРФАКС-АВН, 17.07.2014

Поставка ВВС России новейшего многофункционального истребителя МиГ-35 станет дополнительным стимулом для закупки этого самолета зарубежными заказчиками, считает генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации "МИГ" Сергей Коротков.
"Закупка МиГ-35 предусмотрена в программе вооружений, и у нас нет сомнения, что в ближайшей перспективе этот истребитель начнет поступать на вооружение российских ВВС. Естественно, это станет дополнительным толчком для продвижения МиГ-35 на мировой рынок", - сказал С.Коротков "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона авиасалоне "Фарнборо-2014".
Он отметил, что рынок таких самолетов как МиГ-35 он востребован. Поэтому ниша у него достаточно большая.
"Взять тот же самый Казахстан. Летчики, которые полетали на МиГ-35, восторженно говорят о самолете. В этом году в России и на выставке "КАДЕКС-2014" в Астане мы вывезли уже семь казахских летчиков. Все они очень высоко оценивают летно-технические и боевые возможности нашего истребителя, хотели бы летать на нем. Но при этом говорят, а когда министерство обороны Российской Федерации закупит этот самолет, тогда было бы гораздо проще и нам его получить", - сказал С.Коротков.
Он напомнил, что необходимые документы на поставку МиГ-35 ВВС России были сданы Минобороны РФ еще мае прошлого года. "Все требования, которые нужно было выполнить в рамках процедуры, которую министерство обороны оговаривает, мы выполнили, документы сдали. Ждем решения", - сказал С.Коротков.
По его словам, говорить о сроках подписания контракта сегодня трудно. "Есть процедурные вопросы, которые не зависят от нас. Правила для всех одинаковые. Надо просто пройти эту процедуру. Она, к сожалению, длительная, так как связана с утверждением программы вооружения, гособоронзаказа", - сказал С.Коротков.
Ранее сообщалось, что Военно-воздушным силам России предлагается совершенно новый самолет, который не является аналогом того прототипа МиГ-35, который принимал участие в индийском тендере.

 

Новости международного авиастроения

 

Bombardier из-за пожара на испытаниях нового самолета улучшила для ИФК условия его покупки
AEX.RU, 17.07.2014

Канадская авиастроительная корпорация Bombardier после инцидента с пожаром в двигателе нового самолета C Series пошла на уступки по контракту на этот самолет, заключенному с российской лизинговой компанией "Ильюшин Финанс" (ИФК). Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление гендиректора ИФК Александра Рубцова, сделанное в рамках авиасалона в Фарнборо.

 "Мы подписали сегодня модификацию контракта, - сказал он. - В частности, у нас сдвигаются сроки поставки". Речь идет о переносе начала поставок с ноября 2015 года на апрель 2016 года.

 Bombardier, по словам Рубцова, в связи с недавним инцидентом "пошла навстречу ИФК, существенно улучшив условия сделки". 

Во время наземных испытаний 29 мая 2014 года у первого из C Series загорелся двигатель. Самолет тоже был поврежден. Пожар произошел из-за некачественной прокладки на одном из трубопроводов. В итоге самолет не представлен на Farnborough.

 ИФК - один из крупнейших заказчиков нового канадского самолета. В портфеле компании - 32 таких самолета. Больше только у Republic Airways - заказ на 40 машин. Третий по объемам заказчик - авиакомпания Swiss (30 самолетов).

 "Мы не исключаем того, что в перспективе можем рассмотреть вопрос о некотором увеличении заказа на самолеты, но после того, как нам будет понятно, как двигается программа в целом", - добавил гендиректор ИФК.

 Полина Зверева

Bombardier и ИФК договорились об отсрочке поставок CSeries

ATO.ru, 17.07.2014

Исполнение заказа на поставку лизингодателю "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) 32 узкофюзеляжных самолетов Bombardier CSeries CS300 откладывается. Об этом в ходе брифинга на авиасалоне в Фарнборо рассказал гендиректор ИФК Александр Рубцов.

По словам руководителя лизинговой компании, если изначально поставки должны были начаться в ноябре 2015 г., то теперь сроки сдвинулись на апрель 2016 г. Отсрочка произошла после подписания модифицированного договора с Bombardier в развитие ранее подписанного соглашения.

Рубцов также рассказал, что новый договор позволил улучшить условия основного контракта, однако никаких подробностей не раскрыл. По его словам, не исключено, что компания разместит заказ на дополнительные машины CSeries, но это решение должны одобрить акционеры ИФК.

Соглашение на поставку 32 Bombardier CSeries ИФК подписала в начале 2013 г. По его условиям лизингодатель также получил опцион еще на 10 воздушных судов этого типа. ИФК стала первым российским заказчиком Bombardier CSeries. Ожидается, что их первым эксплуатантом в РФ станет авиакомпания "ВИМ-авиа".

Сейчас Bombardier CSeries проходит испытания. Сертификация самолета должна состояться в 2015 г.

Bombardier представил гибридный самолет Q400

 ATO.ru, 16.07.2014

Канадский авиапроизводитель Bombardier Aerospace официально представил модификацию combi для турбовинтового пассажирского самолета Q400 NextGen. Машина оснащена меньшим количеством кресел, за счет чего объем грузового отсека в хвостовой части увеличен вдвое.

В существующей конфигурации Q400 сombi способен взять на борт 3720 кг груза и 50 пасс. Кресла установлены со стандартным шагом 78 см. По заявлению компании, заинтересованность в покупке этой модификации выразили уже два клиента. В качестве основных рынков сбыта для Q400 combi Bombardier рассматривает Юго-Восточную Азию и Индонезию.

Конфигурация combi станет четвертой версией самолета Q400. Помимо стандартных одноклассной и двухклассной компоновок для перевозки 71–74 пасс. с расстоянием между креслами 72–92 см возможна уплотненная конфигурация, способная вместить до 86 пасс. Как сообщает Air Transport World, стартовым заказчиком уплотненной конфигурации стал таиландский бюджетный перевозчик Nok Air. 12 июля 2014 г. этот самолет совершил свой первый полет и скоро будет доставлен заказчику.

Официальная хроника

США ввели санкции против ряда российских компаний топливно-энергетического комплекса и ОПК

 ИНТЕРФАКС-АВН, 17.07.2014

 Президент США Барак Обама в ночь на четверг по московскому времени объявил о введении Соединенными Штатами новых санкций против России, которые включат в себя ограничения в отношении ряда энергокомпаний и банков, предприятий оборонного сектора.
Президент подчеркнул, что эти санкции вводятся в связи с тем, что, Россия "продолжает поддержку сепаратистов и нарушение суверенитета Украины".
"Мы рассчитываем, что российское руководство еще раз почувствует, что его действие на Украине сталкивается с последствиями", - заявил Б.Обама.
В рамках санкций Минфин США ограничит доступ Роснефти, "НОВАТЭКа", ВЭБа и Газпромбанка к средне- и долгосрочному финансированию, запретив американским кредиторам предоставлять долговое финансирование этим компаниям. В то же время активы компаний в США затронуты не будут, американским гражданам и юрлицам не будет запрещено вести обычные операции с этими банками и компаниями, пишет The Wall Street Journal.
Высокопоставленный американский чиновник сказал Financial Times, что для двух российских банков, имевших до сих пор широкий доступ на американский рынок капиталов, будет закрыт доступ к кредитованию на срок свыше 90 дней. Краткосрочные операции ограничиваться при этом не будут.
В санкционный список вошли ограничения в отношении пяти официальных лиц. Это - вице-спикер Госдумы Сергей Неверов, помощник президента России Игорь Щеголев и федеральный министр по делам Крыма Олег Савельев. Кроме этого, в санкционный список попал один из лидеров ДНР Александр Бородай.
В новый американский санкционный список включены также компании "Базальт", концерн радиоэлектронных технологий КРЭТ, "НПО Машиностроения", концерн "Алмаз-Антей", концерн "Калашников", "Уралвагонзавод", Феодосийский нефтяной терминал.
Между тем, замглавы МИД РФ Сергей Рябков заявил "Интерфаксу", что "ничего кроме дальнейшего осложнения российско-американских отношений, ничего, кроме создания неблагоприятного фона в международных делах, это решение не принесет".
"Новое решение администрации США ввести под надуманным ложным предлогом санкции против ряда российских юридических и физических лиц иначе как возмутительным и полностью неприемлемым назвать нельзя", - сказал он.
Кроме того, замглавы МИД РФ заявил, что в Москве намерены предпринять шаги в ответ на новые санкции США, которые, однако, не будут копировать действия Вашингтона, но "которые будут восприняты в Вашингтоне достаточно болезненно и остро".
Президент РФ Владимир Путин спокойно отнесся к сообщениям о введении США новых санкций в отношении России. В беседе с журналистами в Бразилиа он отметил, что надо посмотреть, что это за санкции, и разобраться без суеты.

Официальное заявление Госкорпорации в отношении санкций США

В настоящее время аналитиками проводится всестороннее изучение последствий влияния санкций, которые были введены США в отношении ряда холдингов корпорации.

Уже сейчас можно сказать, что меры, принятые Вашингтоном, негативно скажутся на сотрудничестве ряда российских и американских компаний, угрожая подорвать взаимное доверие. Деловые связи с американскими партнерами Ростех выстраивал годами. И наша корпорация, и американские коллеги заинтересованы во взаимовыгодном сотрудничестве. Сегодня корпорация осуществляет глобальные проекты с компаниями из США, остановка которых может негативно сказаться на экономике обеих стран.

ЕС попросит банки не финансировать проекты в России

ATO.ru, 16.07.2014

Лидеры стран Европейского союза попросят Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) приостановить финансирование новых проектов с участием России, сообщает Reuters. Этот вопрос, возможно, будет обсуждаться в среду, 16 июля, на встрече лидеров стран ЕС в Брюсселе. Под угрозой потерь могут оказаться и те проекты, которые связаны с авиацией.

В частности, финансированием авиационной отрасли ранее занимался ЕБРР. В 2007 г. банк предоставил 10-летний заем на 100 млн евро компании "Гражданские самолеты Сухого". Средства были использованы на развитие регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100).

Кроме того, в 2010 г. ЕБРР принял участие в масштабной реконструкции международного аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге. Возглавив пул банков, в числе которых оказался и Внешэкономбанк, ЕБРР также предоставил 100 млн евро (общая стоимость проекта оценивалась в 1,2 млрд евро).

По данным Bloomberg, Россия является крупнейшим получателем помощи от ЕБРР: в 2013 г. на финансирование проектов в стране банк выделил 1,8 млрд евро. В среднем в год ЕБРР инвестирует в иностранные программы около 9 млрд евро.

Остановка финансирования, о которой попросит ЕС, призвана усилить давление на власти РФ, против которых западные страны ввели санкции за предполагаемую причастность к насилию на Украине.

Европейский бизнес против санкций США в отношении России

Газета.Ru, 17.07.2014

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) выразила несогласие с новыми санкциями США против российских компаний и банков, которые не причастны к украинскому кризису. Об этом говорится в пресс-релизе ассоциации.

В релизе АЕБ отмечает, что эти компании и банки являются надежными и долгосрочными партнерами многих европейских компаний, и санкции в большей степени направлены именно против них, а не партнеров американских фирм, что ассоциация считает несправедливым.

АЕБ также сожалеет, что новые санкции ЕС касаются деятельности Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) в России, и напоминает, что она выступает против экономических санкций в отношении России и за деэскалацию конфликтной ситуации всеми сторонами.

 

Первые лица

Отношения Запада и России могут быть отброшены в 80-е годы из-за санкций - Медведев 

 ИНТЕРФАКС-АВН, 17.07.2014

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев предупредил о возможности ответных санкций со стороны РФ и заявил, что эта ситуация может отбросить отношения России и Запада в 80-е годы.
"Таким образом, мы просто вернемся в 80-е годы в отношениях с государствами, которые такие санкции вводят. Это печально", - заявил Д.Медведев на заседании правительства в четверг.
Как отметил глава правительства, "если цель наших партнеров в этом - то она скоро будет достигнута". 
"Кстати, наряду и с ответными мерами по отношению к иностранным лицам и компаниям", - добавил он. 

 

Санкции вынуждают РФ уделить большее внимание расходам на оборону и безопасность

 

Введение новых санкций в отношении российских компаний и банков вынуждают правительство РФ больше внимания уделять расходам на оборону и безопасность, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
"Давление на Россию не может не отразиться на нашей бюджетной политике. Социальные обязательства, безусловно, будут выполняться, для этого денег у нас достаточно. Но помимо этого нам придется большее внимание уделить расходам на оборону и безопасность", - сказал он на заседании правительства.
Премьер-министр отметил, что в четверг такое совещание в рамках серии бюджетных совещаний будет проведено.
Д.Медведев подчеркнул, что "Россия вынуждена перестраивать экономические модели развития в связи с этими решениями, переходить к импортозамещающим технологиям, в большей степени использовать внутренние источники роста, включая и финансовые ресурсы".
"Это нормально, а в чем-то это даже неплохо для нашей экономики, в чем-то это даже полезно", - сказал глава правительства РФ.

 

Премьер Медведев: санкции еще никого не поставили на колени 

 

Премьер РФ Дмитрий Медведев назвал бесперспективными "действия друзей России", объявивших о введении очередного пакета санкций в отношении РФ. 
"Несколько слов о так называемых санкциях, о действиях "друзей" России. Хотел бы отметить. Любые санкции - это зло, они не добавляют оптимизма ни экономике, ни людям, и никогда не приносят очевидного успеха", - сказал Д.Медведев на заседании правительства. 
Более того, подчеркнул глава правительства, санкции "не способны причинить так называемый неприемлемый ущерб экономике, которая подверглась такому прессу". 
"Международный опыт свидетельствует, что подобные санкции еще никого не поставили на колени", - сказал Д.Медведев. 
"Весь опыт международных действий об этом свидетельствует", - сказал он. 

 

Обзор иностранной прессы

Шон Бродерик

Самолетам нужна разборка по правилам

AVIATION WEEK, 15.07.2014

По мере того, как тенденция списания ресурсных самолетов набирает силу, отрасль приходит к необходимости создания стандартов переработки и повторного использования материалов и компонентов. Повысить информированность отраслевой общественности о приемлемых практиках, а также эффективность и устойчивость жизненного цикла авиационных материалов — так формулирует свои задачи Ассоциация переработки воздушного парка (Aircraft Fleet Recycling Association, AFRA).

Реализуемая ассоциацией программа аккредитации рассматривается как базис для стандартов завершающего этапа жизненного цикла материалов и изделий, которые систематизируют передовой опыт в области разборки самолетов и вторичного использования запчастей. Изначально разрабатывались отдельные комплексы стандартов для этих видов деятельности, однако в итоге их свели в одно руководство, поскольку специалисты AFRA отметили большое количество дублирующих положений.

"Это не теории, — настаивает исполнительный директор ассоциации Мартэн Фрессинь, генеральный управляющий французского аэропорта Шатору, один из учредителей AFRA. — Это реальные процедуры, рекомендации и практические решения, разработанные непосредственно в отрасли".

Компании, задействованные в разборке и возврате в эксплуатацию материалов и компонентов могут выбирать аккредитацию либо в одном, либо сразу в обоих видах деятельности. Примерно треть из 76 членов AFRA аккредитованы как минимум в одной области, и руководство ассоциации не намерено останавливаться на достигнутом.

"Мы стремимся к тому, чтобы аккредитация AFRA в будущем выросла в отраслевой стандарт, — говорит Джули Фельгар, управляющий директор по экологической политике Boeing, оказавшая поддержку в запуске AFRA. — В рамках нашей всеобъемлющей политики управления техногенной нагрузкой мы не можем игнорировать завершающий этап".

Чтобы понять, почему, достаточно обратиться к цифрам. С 1990 по 1999 гг. в год списывалось в среднем 170 коммерческих авиалайнеров, согласно данным агентства ICF International. В следующее десятилетие это число выросло до 400 ВС в год, до 2023 г. по прогнозам в среднем 750 самолетов будут списываться ежегодно, в перспективе — до 1000.

Авиакомпании уже начинают позитивно реагировать на инициативы AFRA. Некоторые, в том числе Cathay Pacific и ANA, включили аккредитацию обязательным условием в тендеры на демонтаж своих списанных самолетов.

Следовать проверенным и утвержденным практикам разборки самолетов, вторичного использования материалов и компонентов и утилизации отходов — не просто разумная стратегия бизнеса, отмечают эксперты. Эта практика направлена на создание в отрасли предпосылок, которые позволят избежать возможно благонамеренных, но потенциально разрушительных попыток законодательного регулирования данных вопросов, что заметно в других отраслях. Так, в 2000 г. Евросоюз принял директиву в области утилизации автомобилей с выработанным ресурсом (ELV), определяющую стандарты не только для переработки, но и для производства, в том числе предполагающие исключение использования опасных материалов. AFRA полагает, что создавая и пропагандируя внутренние проверенные и достаточно жесткие стандарты, стимулирует законодателей принять их, а не дублировать внешними.

Хотя сейчас основной акцент рециркуляции делается на завершающем этапе эизненногоо цикла, производители также меняют свои подходы. Например, Boeing и один из поставщиков авиастроителя, компания InterfaceFLOR разработала ковровое покрытие в виде квадратов для салонов самолетов, производимое на 100% из переработанных материалов. Квадраты позволяют снизить расход материала и стоимость, а повторное использование создает "петлю устойчивого развития". В 2012 году этот продукт дебютировал на самолетах Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines, и по словам Фельгар, авиастроитель собирается предложить его в качестве опции на других типах.

Boeing также пересматривает варианты использования отходов композитных материалов, образующихся в процессе производства 787. В частности, производитель изучает эффективные способы отделения годных к переработке композитов от одноразовых резиновых проклеек, соединяющих части.

 

Фарнборо: Авиакомпания подписывает соглашение на поставку 6 самолетов A350

Flightglobal.com,17.07.14

«Авиакомпания AirMauritius подписала соглашение на покупку 4 самолетов A350-900 и 2 дополнительных ВС», сообщает компания Airbus

У AirMauritius уже есть в эксплуатации 10 самолетов Airbus, включая A330. Кроме того, авиакомпания имеет еще 6 A350, летающих на европейских, азиатских направлениях и в Австралию.  

«ВС A350 XWB вместе с A330 формирует основной флот  компании и являются ключевым фактором в модернизоации парка самолетов, значительно сокращая действующую цену на перелет и степень влияние на окружающую среду», -заявляет галва авиакомпании Эндриес Вильхоэн. «Это поворотный пункт, которого мы ждем».

AgustaWestland подписывает соглашение с KONGSBERG

Helihub, 17.07.14

Компания AgustaWestland подписала протокол о расширении и упрочении сотрудничества касательно таких сфер как ремонт, оснащение запасными частями и капитальное восстановление динамических компонентов для вертолета NH90 и другой различной техники компании.

Протокол- это арочное соглашение, которое показывает намерение сделать компанию

KONGSBERG- головным центром по ремонту и обслуживанию динамических компонентов в Северной Европе. Ключевые элементы соглашения связаны с передачей технологий, включающих в себя установку усовершенствованного оборудования, которое позволило бы провести функциональный тестинг на заводе KONGSBERG в Норвегии.

Обе компании поддерживают солидные бизнес-связи уже более чем 25 лет. Расширенная кооперация, подкрепленная сегодняшним подписанным протоколом, знаменует потенциальную прибыль компании KONGSBERG в 20-25 миллионов евро в год в течение следующих 25 лет.

Это соглашение позволит AgustaWestland укрепить удовлетворить предъявленные требования для вертолета NH90 в Новрегии и других странах Северной Европы. В декабре прошлого года AgustaWestland подписала соглашение с норвежским министерством юстиции и защиты граждан на поставку 16(плюс 6 опционально) вертолетов AW101.

 

Аналитика

Блог Алексея Синицкого

Кому продавать SSJ 100?

ATO.ru, 17.07.2014

Из Фарнборо передают, что компания "Гражданские самолеты Сухого" подписала уже два новых контракта на поставку самолетов Sukhoi Superjet 100. В первый день работы авиасалона казахстанская авиакомпания Bek Air заказала семь SSJ 100LR (с увеличенной дальностью) в одноклассной компоновке на 103 пасс. Планируется, что первые три машины будут поставлены в 2015 г., остальные четыре — в 2016 г. Другой контракт — на восемь самолетов — подписан с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко.".

В принципе, полтора десятка самолетов за три дня — неплохой результат. Однако требуется продавать гораздо больше. В начале августа ГСС объявила об увеличении темпов производства самолетов, так что в текущем году планируется собрать 40 самолетов, из которых 15 уже выпущены (в 2013 г. было произведено 25 машин). Увеличение темпа производства позволит с 2015 г. выпускать по 50 самолетов в год, а максимальная производительность существующей линии составляет 60 машин в год.

По официальным данным, портфель заказов ГСС составляет около 180 самолетов, однако в это число входят и уже поставленные машины. Если их вычесть, остается примерно 130 самолетов. Поскольку в этом году планируется выпустить еще 25 самолетов, получаем немногим более 100 ВС, которые завод в Комсомольске-на-Амуре успешно сделает в течение 2015–2016 гг. То есть при достигнутых темпах производства портфель заказов будет исчерпан в течение 2,5 лет. При этом мы молчаливо предполагаем, что все заказчики выполнят свои обязательства, хотя истории с Armavia или Blue Panorama показывают, что такое бывает не всегда.

Поскольку сотнями самолеты SSJ 100 никто не заказывает (а хорошо было бы продать сотню машин какой-нибудь EasyJet), всех заказчиков можно условно разделить на две группы: средних, берущих самолеты десятками, и мелких, берущих самолеты единицами. Работа и с теми и с другими имеет свои особенности, однако при сравнимых трудозатратах большой контракт конечно же выглядит привлекательнее. Между тем найти таких заказчиков очень трудно, а политическая, если можно так выразиться, поддержка подобного контракта возможна далеко не всегда.

Другое дело — небольшие авиакомпании, только выходящие на рынок или расширяющие свой парк. Магистральные самолеты производства Airbus и Boeing сейчас в дефиците, нужно искать на вторичном рынке, да и не всем требуются самолеты такой вместимости — на некоторых маршрутах лучше подходит размерность SSJ 100. Более того, при целенаправленной ориентации на начинающие растущие авиакомпании можно не только переучивать пилотов с Airbus A320 на SSJ 100, но и двинуться в обратном направлении: разработать совместно с компанией Airbus специальный курс, позволяющий действующему пилоту SSJ 100 быстро освоить A320 (эти самолеты имеют много общего в философии и практике пилотирования). И тогда растущая авиакомпания имела бы для себя ясную перспективу — раскатывать новые маршруты на SSJ 100, по мере роста пассажиропотока ставить на них самолеты семейства A320, подготавливая для них пилотов.

Другой важный элемент стимулирования продаж — привлекательное финансовое структурирование сделки и снижение капитальной нагрузки. Работа в этом направлении уже ведется — механизм компенсации остаточной стоимости позволит активно развивать операционный лизинг, что тоже очень важно для небольших растущих авиакомпаний.

Разумеется, работа с небольшими заказчиками таит свои риски, что подтверждают ситуации с компаниями Sky Aviation или Lao Central, которые ведут весьма призрачное существование на грани банкротства или даже за этой гранью — по крайней мере самолеты у этих компаний не летают. Подобные случаи неприятны, и, на обывательский взгляд, они могут даже бросать тень на сам продукт — дескать, взяла авиакомпания SSJ 100 и разорилась. Но из этого не следует, что с небольшими заказчиками не нужно работать, — с ними нужно работать тщательнее, проводя кропотливые маркетинговые исследования.

Это означает, что систему продаж SSJ 100 необходимо серьезно укреплять, одновременно развивая сотрудничество с лизинговыми компаниями. Оперативно и содержательно отвечать на любые вопросы со стороны потенциального заказчика. Пусть он заказывает всего три самолета, но ведь он может заказать эти самолеты у конкурентов, выбор есть хороший (кстати, на авиасалоне в Фарнборо большим успехом пользуется японский MRJ). А потенциал рынка новых и быстрорастущих авиакоманий весьма значителен, — чтобы не ходить далеко за примерами, можно вспомнить опыт мексиканской Interjet, которую, пожалуй, сегодня можно назвать самым успешным эксплуатантом SSJ 100.

 

Финансовые новости

Четверть лизинговой компании "Ильюшин Финанс" может быть продана инвестору из России
AEX.RU, 17.07.2014

Одна из крупнейших авиализинговых компаний России - "Ильюшин Финанс" (ИФК) - планирует привлечь стратегического инвестора через продажу пакета в 25% акций, ранее принадлежавшего бизнесмену Александру Лебедеву. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление гендиректора ИФК Александра Рубцова на авиасалоне в Фарнборо.

 "Может быть, передадим в ВЭБ (один из акционеров ИФК) или найдем стратегического инвестора, - пояснил он. - Во всяком случае, мы считаем, что с позиции интересов компании нам нужно, чтобы он был продан. Либо ВЭБу за деньги, либо стратегическому инвестору".

 Интересанты на пакет есть, добавил Рубцов, но не назвал их. "Думаю, скорее это будет российский инвестор. Мы понимаем, к кому мы пойдем", - сообщил он.

 Стоимость пакета - около 150 млн долл. "Но еще будет зависеть от оценки в рамках переговоров", - уточнил гендиректор ИФК.

 Привлечение стратегического инвестора начнется после завершения консолидации пакета Лебедева, рассказал Рубцов, напомнив, что около 20% акций уже консолидированы в дочернюю структуру ИФК - "Авиа-Инвест" (за передачу этого пакета Лебедев получил два самолета Ан-124 и списание долга авиакомпании Red Wings).

 "Осталось еще 5%, - сказал он. - Консолидацию должны завершить, я рассчитываю, самое крайнее конец июля, может быть, начало августа. Находимся в заключительной стадии контрактации этих пяти процентов".

 Объединенной авиастроительной корпорации принадлежат 49,4% акций ИФК, компании ВЭБ-Капитал - 21,39%, миноритариям - 3,14% "У ВЭБа есть решение набсовета, что консолидация этого пакета является условием продажи пакета ОАК в ИФК ВЭБу", - добавил Рубцов. Таким образом, после завершения всех корпоративных процедур ОАК выйдет из капитала ИФК, ВЭБ станет основным владельцем лизинговой компании.

 ИФК занимает 50-е место среди авиализинговых компаний мира, согласно рейтингу Flightglobal. В России входит в пятерку крупнейших. Активы превышают 1 млрд долл. По итогам 2013 года чистая прибыль ИФК составила 206 млн руб. Парк поставленных компанией самолетов составляет 53 воздушных судна. Портфель заказов - 160 машин.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

 

Елизавета Добкина

 "Ильюшин Финанс" хочет до конца года распродать шесть самолетов ТУ-204-300

RBC Daily, 17.07.2014

Лизинговая компания "Ильюшин Финанс" рассчитывает до конца года расстаться с шестью самолетами Ту-204-300, которые ей вернула "Владивосток Авиа". В числе потенциальных покупателей есть госструктуры.
Лизинговая компания "Ильюшин Финанс" до конца года рассчитывает передать в лизинг неназванным госструктурам шесть самолетов Ту-204-300, выведенных из парка авиакомпании "Владивосток Авиа". "Мы сейчас активно распродаем флот, который пришлось забирать у "Владивосток Авиа" (шесть Ту-204-300) и "Полета" (Ил-96-400) … Мы не исключаем, что все шесть самолетов в течение этого года будут распроданы госструктурам", - цитирует Рубцова ИТАР-ТАСС.
"Владивосток Авиа" покупала самолеты Ту-204-300 с середины 2000‑х, но в 2013 году компания влилась в дочернюю авиакомпанию "Аэрофлота" - "Аврора" - и вернула самолеты лизингодателю.
Представитель "Ильюшин Финанс" отказался назвать потенциальных покупателей, отметив, что ни с кем из них пока нет твердых договоренностей.
Ранее "Ильюшин Финанс" предлагал приобрести два самолета в лизинг авиакомпании Red Wings, авиакомпания рассматривала предложение, рассказал РБК источник в авиакомпании. Он считает, что Ту-204-300 - "с экономической точки зрения тяжелая машина", но есть один проект, в котором он может быть целесообразен. Это проект создания авиакомпании на базе Red Wings для полетов в Крым.
Интерес Red Wings к этим самолетам - "отдельная сага", сказал Рубцов. На все самолеты есть заказчики и кроме этой авиакомпании, уточнил представитель "Ильюшин финанс".
Флот Red Wings состоит из восьми Ту-204-100 и четырех в резерве, она выполняет регулярные и чартерные рейсы по 20 направлениям.
Распродать эти самолеты - непростая задача, считает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. Он затруднился оценить рыночную стоимость этих самолетов, поскольку не существует статистики подобных сделок. Цена зависит не только от продажной цены самолетов и амортизации, но и от технического состояния каждой конкретной машины, говорит эксперт.

Airasia X закупит у "Аэробуса" самолетов на десять миллиардов долларов

Российская газета, 17.07.2014

Малазийская авиакомпания AirAsia X подписала крупный контракт на закупку сразу 50 новейших лайнеров "Аэробус" A330neo.По мнению экспертов, сумма сделки превышает десять миллиардов долларов.
Как говорится в распространенном авиакомпанией заявлении, в ходе авиашоу "Фарнборо" в Лондоне она подписала контракт на приобретение 50 новейших лайнеров фирмы "Аэробус" A330neo. Первые самолеты из этой партии будут доставлены в 2018 году. Завершение поставок всех машин ожидается к 2024 году. Эти новые модели, которые имеют улучшенные показатели потребления топлива и дальности полета, будут задействованы на маршрутах в азиатском регионе.
Представители малазийской AirAsia X не сообщили сумму сделки, однако, если брать заявленную в каталоге цену, она составит 13 миллиардов 800 миллионов долларов. Очевидно, что за такой крупный заказ авиакомпания получит скидку, однако, как считают эксперты, все равно общая сумма превышает десять миллиардов долларов.
Отметим, что авиакомпания AirAsia X была создана в конце 2007 года, базируется в Малайзии. В настоящий момент совершает рейсы по 14 направлениям в страны Азии, Ближнего Востока, а также Австралию. Перевозчик намерен агрессивно расширять географию полетов. В настоящий момент парк авиакомпании насчитывает 536 лайнеров, все они производства концерна "Аэробус". AirAsia X является одним из крупнейших клиентов европейских самолетостроителей.

 

Qatar Airways заказала 50 самолетов Boeing
AEX.RU, 16.07.2014

Ближневосточная авиакомпания Qatar Airways закрыла сделку по покупке 50 самолетов нового поколения Boeing 777-9X. Об этом сообщает Газета.ru со ссылкой на агентство France-Presse. Сумма сделки составляет 18,9 млрд долл.

 О сделке впервые было объявлено на авиашоу Dubai в 2013 году. Вместе с этими 50 самолетами общая сумма заказа Qatar Airways составит 37,7 млрд долл. по каталожным ценам.

 Кроме 100 пассажирских самолетов Qatar Airways заявила о намерении приобрести четыре грузовых самолета Boeing 777 с опционом еще на четыре Таких ВС.

Китайская Hong Kong Aviation Capital заказала 70 самолетов у Airbus за $7,7 млрд

Газета.Ru, 17.07.2014

Лизинговая компания Hong Kong Aviation Capital подписала заказ на 70 узкофюзеляжных пассажирских самолетов A320neo от Airbus, сообщает Agence France-Presse.
Заказ оценивается в $7,72 млрд (€5,7 млрд) по каталожным ценам. Сделка подписана на авиасалоне "Фарнборо" в пригороде Лондона.
Ранее сообщалось, что в первый день международного авиакосмического салона Farnborough International Airshow 2014 компания Airbus получила заказы на общую сумму порядка $21 млрд.

"Трансаэро" заказала 20 самолетов Airbus на 5,3 млрд евро

ПРАЙМ, 17.07.2014

Авиакомпания "Трансаэро" подписала соглашение о намерениях с европейским авиакосмическим концерном Airbus на поставку 8 самолетов А330ceo и 12 самолетов А330neo каталожной стоимостью 5,3 млрд евро. Подписание соглашения состоялось в рамках авиасалона Фарнборо /Великобритания/.
"Трансаэро" стала первым европейским заказчиком новой модификации самолетов А330neo, обладающих повышенной топливной эффективностью, сообщила пресс-служба Airbus.
Семейство А330neo, представленное моделями A330-800neo и A330-900neo, - ремоторизированная версия семейства широкофюзеляжных самолетов А330, вмещающих до 300 пассажиров. Расход топлива на "кресло" у A330neo сократится на 14 проц по сравнению с предыдущими модификациями. Кроме того, А330neo будет также обладать увеличенной на 740 км дальностью полета.

 

Азербайджан покупает бразильские самолеты
AEX.RU, 17.07.2014

Авиакомпания "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) и бразильский авиастроитель Embraer подписали контракт стоимостью 95,4 млн долл. на приобретение двух самолетов Embraer E190, сообщает ИА REGNUM

Как отмечается в распространенном сообщении бразильской компании, контракт был подписан в ходе авиашоу в Фарнборо (Великобритания). После приобретения этих самолетов AZAL будет эксплуатировать шесть таких воздушных судов.

 В настоящее время воздушный флот AZAL состоит из семи самолетов: Boeing 757-200, Boeing 767-300, Airbus 319, Airbus A320, "Airbus A340-500, "Embraer ERJ 170-100LR и Embraer ERJ 190-100.

 

 

Новости предприятий

Получен сертификат на обслуживание вертолетов airbus Helicopters (Erocopter)

Авиамаркет, 17.07.2014

В июле 2014 года компания "Авиамаркет" ("Хелипорт Истра") дополнила парк технического обслуживания европейскими вертолетами Airbus Helicopters (Eurocopter) AS350 B3 и EC130 Т2.
В 2014 году в структуре вертолетных центров "Хелипорты России" наряду с популярными моделями Robinson появились новые типы вертолетов AS350 B3 и EC130 Т2 европейской компании Airbus Helicopters (ранее - Eurocopter). Для большинства задач по обслуживанию данных бортов приходилось привлекать зарубежных специалистов от завода-производителя, что не всегда было удобным и экономически выгодным. Теперь же инженеры компании "Авиамаркет" ("Хелипорт Истра") могут самостоятельно проводить как оперативные, так и регламентные работы по эксплуатации данных воздушных судов. Особым преимуществом является и то, что технический центр компании является единственным на территории региона по обслуживанию Eurocopter EC130 Т2, запущенного в эксплуатацию на российском рынке компанией-партнером "Хелипорт Москва".
На сегодняшний день вертолеты серии AS350 B3 и EC130 Т2 пользуются высоким спросом не только у частных клиентов, но и у корпоративных заказчиков и государственных структур. Данные модели имеют многофункциональную большую кабину, которая может быть сконфигурирована как для VIP-перевозок, так и для медицинских целей. Также эти типы бортов отлично подходят для проведения воздушных экскурсий, благодаря просторному салону и хорошему обзору, который открывается из кабины с высоты птичьего полета. 
"В целом, в России наблюдается позитивная тенденция к увеличению парка вертолетов зарубежного производства. И мы уверенны, что вторыми по популярности после Robinson в ближайшее время на рынке станут вертолеты Airbus Helicopters. Уже сейчас как частные, так и корпоративные заказчики активно интересуется данными моделями и, как правило, сразу же уточняют вопросы сервисного обслуживания. Соответственно, имея высококвалифицированный инженерно-технический персонал и многолетний опыт эксплуатации воздушных судов, нами было принято решение о получении сертификата на техническое обслуживание данной авиационной техники", - прокомментировал Михаил Юшков, генеральный директор компании "Авиамаркет" ("Хелипорт Истра").
В ближайших планах компании получение лицензии на обучение курсантов на вертолетах Airbus Helicopters (Eurocopter) и строительство специализированного ангара для их базирования и технического обслуживания.

Председателем Совета директоров авиакомплекса им. Ильюшина избран С.Вельможкин

Информагентство АК&М 16.07.14

Совет директорово ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" на заседании 14 июля избрал председателем Сергея Вельможкина. Об этом говорится в сообщении компании.

Заместителем председателя стал Сергей Сергеев.

Также на заседании одобрен ряд сделок с заинтересованностью. В частности, договоры с ОАО "ОАК", ЗАО "Авиастар-СП" и ОАО "ЭМЗ им. В.М. Мясищева".

ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (ИНН 7714027882) входит в состав ОАО "ОАК", которое создано в 2006 году.

По данным ИПС "ДатаКапитал", чистый убыток авиакомплекса им. Ильюшина за I квартал 2014 года по РСБУ сократился в 2.03 раза до 11.95 млн руб. с 24.305 млн руб. годом ранее. Выручка уменьшилась на 25.43% до 107.42 млн руб. с 144.054 млн руб., прибыль от продаж выросла на 24.64% до 56.224 млн руб. с 45.109 млн руб., убыток до налогообложения снизился в 2.64 раза до 8.549 млн руб. с 22.554 млн руб.

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, ИНН 7708619320) создано в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 года "Об открытом акционерном обществе "Объединенная авиастроительная корпорация". Регистрация корпорации как юридического лица состоялась 20 ноября 2006 года.

 

ВВС

Начальник авиации ВВС России генерал-майор Сергей Кобылаш посетил с рабочим визитом Сербию
AEX.RU, 16.07.2014

Делегация Министерства обороны Российской Федерации во главе с начальником авиации Военно-воздушных сил генерал-майором Сергеем Кобылашем совершила визит в Республику Сербия. Как отмечается в сообщении Управления пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, в соответствии с его программой российские офицеры приняли участие в статусе наблюдателей в сербском тактическом учении «Раванница-2014», посетили 250 зенитно-ракетную и 204 авиационную бригады ВВС и ПВО Сербии, где ознакомилась с военной техникой, стоящей на вооружении, планированием и организацией боевой подготовки. 

 В ходе визита состоялись рабочие встречи с заместителем начальника Генерального штаба вооруженных сил Сербии и руководящим составом ВВС и ПВО, на которых обсуждались вопросы развития двустороннего военного и военно-технического сотрудничества в области ВВС, совершенствования профессиональной подготовки военных кадров, освоения, эксплуатации, ремонта и боевого применения авиационной техники.

БПЛА

Полет на водороде

Жуковские вести, 16.07.2014

Специалисты ЦИАМ испытали беспилотник с энергоустановкой с водородными топливными элементами

В начале июля совершил первый полет демонстратор беспилотного летательного аппарата (БЛА) «ЦИАМ-рекорд» с энергетической установкой на топливных элементах полностью отечественной разработки. По утверждению разработчиков, испытанная в полете энергетическая установка пригодна по своим удельным характеристикам к применению на летательных аппаратов (ЛА).

Топливная батарея для бортовой энергетической установки (БЭУ) разработана по техническому заданию Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) в Институте проблем химической физики РАН (Черноголовка), а водородный баллон высокого давления (300 атм) из металла + композит, изготовлен в ООО «Элина-Т» (Зеленоград).

По сообщению пресс-службы ЦИАМ им. П.И.Баранова, опытный образец БЛА «ЦИАМ-рекорд» является третьим успешным отечественным ЛА, энергия для полета которого вырабатывается электрохимическим генератором электрической энергии – топливным элементом. В ЦИАМ планируется продолжить летные испытания демонстратора БЛА «ЦИАМ-рекорд» с целью достижения рекордной продолжительности полета для мини-БЛА.

Следует сказать, что натурная модель БЛА «ЦИАМ-рекорд» демонстрировалась на стенде ЦИАМ на выставке «Двигатель-2012».

«Дженерал атомикс» начала летные испытания БЛА «Предейтор-XP»

ЦАМТО, 16.07.2014

Компания «Дженерал атомикс аэронотикал системз инк. » (General Atomics Aeronautical Systems, Inc – GA-ASI) в ходе международного авиасалона «Фарнборо-2014» объявила об успешном проведении первых летных испытаний БЛА «Предейтор-XP».

«Предейтор-XP» – это обновленная версия «Предейтор», продажа которой за рубеж, включая страны Ближнего Востока и Северной Африки, Южной Америки и Азии, лицензирована американским правительством.

Полет состоялся 27 июня на аэродроме «Касл Дом» (Castle Dome), расположенном на испытательном полигона СВ США «Юма» в Аризоне.

Начало летных испытаний является важным промежуточным этапом в рамках программы создания «Предейтор-XP», предназначенного для зарубежных заказчиков. В настоящее время компания работает над созданием сборочной линии БЛА в ожидании новых экспортных заказов.

В течение 35-минутного полета БЛА «Предейтор-XP» поднялся на крейсерскую высоту, выполнил основные маневры и совершил посадку. Дальнейшая программа испытаний имеет целью подтверждение летных характеристик БЛА, в том числе безопасность полета, возможность в автоматическом режиме выполнять взлет и посадку, функционирование полезной нагрузки и средств связи, включая спутниковые.

В перспективе аэродром «Касл Дом» будет использоваться для демонстрации БЛА «Предейтор-XP» потенциальным зарубежным заказчикам.

«Предейтор-XP» обеспечивает улучшенные возможности по сбору информации, наблюдению и разведке, обладая теми же характеристиками, что и RQ-1 «Предейтор» ВВС США. Развивающий ту же скорость и действующий на тех же высотах в течение 35 часов, усовершенствованный «Предейтор-XP» оснащен БРЭО с тройным резервированием, автоматической системой взлета и посадки (ATLS), многорежимной РЛС с синтезированной апертурой «Линкс», электронно-оптическими/ИК системами обнаружения, автоматизированной системой опознавания (AIS) и более эффективной силовой установкой.

Британский стелс-беспилотник «Таранис» завершил второй этап испытаний

Военный Паритет, 16.07.2014

Новейший БЛА Taranis разработки британской компании BAE Systems успешно завершил второй этап летных испытаний, сообщила компания вместе с министерством обороны Великобритании 11 июля.

«Таранис» это самый продвинутый в технологическом отношении летательный аппарат, построенный британскими инженерами, совершил полет в полностью «скрытой» конфигурации, что делает его практически невидимым для радаров.

Для достижения беспрецедентного уровня скрытности команда разработчиков изменила расположение всех антенн на планере, приемник воздушного давления (ПВД) в носовой части была удалена. Аппарат также оснащен современной системой связи, позволяющей скрытно передавать информацию.

«Успех этих испытательных полетов является важной вехой для проекта «Таранис». Мы начинаем реализацию жизненно важных технологий и эти знания будут определять будущие возможности БЛА, снизить риски, с которым сталкиваются боевые подразделения на поле боя. Я полон решимости продолжать вкладывать средства в этот важный проект, чтобы показать будущее уже сегодня», заявил министр по оборонным закупкам, материально-технической поддержке и технологиям Филипп Дан (Philip Dunne).

«Первый полет «Тараниса» в прошлом году был важной вехой для британской авиации, и эта программа подчеркивает ведущую роль Великобритании в разработке беспилотных воздушных систем. Инженерные данные, собранные на последней фазе испытаний, помогут нам и дальше развивать стелс-технологии «Тараниса», сказал управляющий директор компании Найджел Уайтхед (Nigel Whitehead).

«Успешная интеграция полностью «скрытой» двигательной установки на основе ТРДД Adour Mk951 также является ключевым событием второй фазы испытаний», заявил главный инженер Rolls-Royce Конрад Бэнкс (Conrad Banks). 

 

Авиационные происшествия

В южнокорейском городе Кванджу потерпел крушение вертолет

ИТАР-ТАСС, 17.07.2014

Число погибших в результате крушения пожарного вертолета в районе жилого района города Кванджу (330 км к югу от Сеула) на юго-западе Южной Кореи возросло до пяти человек. Ранее сообщалось о трех погибших.
Как сообщило японское информационное агентство Киодо, вертолет упал на дорогу, не затронув жилые постройки.
Сколько всего человек было на борту воздушного судна, пока не известно.
Все погибшие находились на борту вертолета. Ранения получила девочка-школьница, стоявшая на автобусной остановке рядом с местом падения. В настоящий момент она доставлена в больницу.
Вертолет с пожарными возвращался после участия в очередной операции по поиску более 300 человек, пропавших без вести в результате гибели парома "Сэволь", затонувшего 16 апреля у юго-западной оконечности Корейского полуострова. На борту судна находились 476 пассажиров и членов экипажа. Спастись смогли лишь 172 человека.
Южнокорейские власти объявили о начале расследования причин, которые могли привести к падению вертолета.

Самолет авиакомпании Singapore Airlines столкнулся с трапом

AEX.RU, 17.07.2014

Самолет компании Singapore Airlines (SIA), который приземлился в столице Филиппин — Маниле, в результате урагана «Раммасан» столкнулся с воздушным трапом, сообщает Газета.ru со ссылкой на издание The Staits Times.

 В результате сильнейшего урагана крыло и моторная система самолета оказались повреждены. По сообщению представителя авиакомпании, ни один человек не был в это время на борту, поэтому никто не пострадал.

 Ранее сообщалось, что в результате урагана «Раммасан» на Филиппинах погибли 10 человек, 370 тысяч были эвакуированы.

На улице в Южной Корее разбился пожарный вертолет

Интерфакс, 17.07.2014

В окрестностях южнокорейского города Кванджу разбился пожарный вертолет. Как сообщает Fox News, в результате инцидента погибли все пять человек, находившихся на борту.
В сообщении уточняется, что среди прохожих жертв нет. Одна женщина отделалась легикими травмами. Причины падения вертолета выясняются.
По свидетельствам очевидцев, перед падением вертолет загорелся. Телеканал отмечает, что машина возвращалась с задания по поиску 11 числящихся пропавшими без вести пассажиров южнокорейского парома, затонувшего в апреле у юго-западного побережья Корейского полуострова.

 

Международные новости и  сотрудничество

 

"Укроборонпром" отремонтирует три вертолета Ми-8 для украинской армии
AEX.RU, 16.07.2014

Государственное предприятие «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон», входящее в государственный концерн «Укроборонпром» отремонтирует три вертолета Ми-8 для украинской армии за 30,034 млн грн. Об этом сообщает ИА «УНИАН» со ссылкой на сайт государственных закупок Украины. 

Заказчиком ремонта является военная часть А0215 Министерства обороны Украины. В частности, речь идет о капитальном ремонте, переоборудовании вертолета и двигателя на вертолете Ми-8МТВ, а также капитальном ремонте вертолетов Ми-8МТПБ и Ми-8МТПИ.

 По данным сайта госзакупок, стоимость договора на ремонт Ми-8МТВ составляет 9,978 млн грн, а договора на ремонт Ми-8МТПБ и Ми-8МТПИ – 20,055 млн грн. 

 Как сообщал УНИАН, Министерство финансов Украины по состоянию на 11 июля перечислило на финансирование армии из резервного фонда государственного бюджета 7,616 млрд грн, из которых на закупку, модернизацию и ремонт вооружения – 3,924 млрд грн.

Из 18 возвращенных Индией истребителей Су-30К осталось продать шесть самолетов

Интерфакс-АВН, 17.07.2014
Корпорация "Иркут" совместно с "Рособоронэкспортом" ищет покупателей на оставшиеся шесть многофункциональные истребители Су-30К, которые по схеме трейд-ин были возвращены Индией России и сейчас находятся на одном из авиаремонтных заводов в Белоруссии.
"В основном мы эти самолеты уже продали, осталось шесть машин. Ищем покупателей", - сказал "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона международном авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2014" президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
Он уточнил, что самолеты Су-30 находятся на 558-м авиаремонтном заводе в белорусских Барановичах.
Ранее сообщалось, что 12 из 18 возвращенных Индией истребителей в соответствии с подписанным "Рособоронэкспортом" контрактом будут поставлены в Анголу.
Контракт на поставку Индии 18 Су-30МКИ в обмен на возврат 18 Су-30К был подписан в 2007 году. Возвращенные самолеты перешли в собственность корпорации "Иркут" и, во избежание уплаты российского НДС, были помещены на территорию 558-го авиаремонтного завода в белорусских Барановичах.
С тех пор рассматривались разные варианты продажи этих самолетов. Называлось несколько стран, которые могут приобрести эти машины, в том числе Вьетнам и Белоруссия.
По оценке экспертов, стоимость одного Су-30К после ремонта и модернизации составляет не менее $15 млн.

 

Разное

День авиации военно-морского флота России

Российская газета, 17.07.2014

17 июля отмечается День авиации ВМФ России. В этот день в 1916 году четыре гидросамолета М‑9 с авианосного судна "Орлица" Балтийского флота провели воздушный бой над морем для защиты от ударов германских самолетов русской военно‑морской базы на острове Сааремаа.
17 июля летчики российского Военно-морского флота (ВМФ) отмечают свой профессиональный праздник — День авиации ВМФ России.
Праздник был учрежден в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 года "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности", а дата была выбрана в связи с тем, что 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 года была одержана первая победа российских морских летчиков на отечественных гидросамолетах в воздушном бою над морем.
В этот день четыре гидросамолета М-9 с авианосного судна "Орлица" Балтийского флота провели воздушный бой над морем для защиты от ударов германских самолетов русской военно-морской базы на острове Сааремаа. Во время боя два кайзеровских самолета были сбиты, а два других обратились в бегство. Русские летчики вернулись без потерь. Этот день принято считать днем рождения морской авиации российского Военно-морского флота.
Однако события, связанные с зарождением морской авиации России, происходили задолго до этой даты. С появлением первых боевых самолетов морским специалистам стало понятно значение авиации в вооруженной борьбе на море. В 1909 году капитан Лев Мациевич на заседании Морского технического комитета в докладе "О типе морского аэроплана" изложил идею о возможности использования летательных аппаратов с кораблей. В марте 1910 года французский инженер Анри Фабр совершил первый успешный взлет с воды на гидросамолете, а в августе 1911 года - первый полет на самолете-амфибии "Канар". Первый в России поплавковый самолет в феврале 1911 года построил инженер Яков Гаккель.
Для подъема отечественного морского самолетостроения в 1911-1913 годах русским правительством были закуплены самолеты за рубежом.
Такие же самолеты в модифицированном виде потом строились на отечественных заводах.
В 1913-1914 годах в России впервые были сформированы авиационные войсковые подразделения, в том числе гидроавиационные станции для морского флота. В тот же период проведены первые полеты русского гидросамолета С-10 Игоря Сикорского.
Первыми корабельными самолетами стали гидросамолеты, спускаемые подъемным краном на воду для взлета и поднимаемые на корабль с воды после посадки. Это объясняется дешевизной и простотой исполнения такого способа организации полетов на море. В российском флоте впервые в мире еще в 1913 году было начато переоборудование пароходов в авиатранспорты.
К началу Первой мировой войны Россия имела 65 морских военных самолетов.
В июле 1914 года было принято "Положение о службе авиации флота", в котором были изложены основы организации и боевого применения морской авиации России.
Во время Первой мировой войны наряду с задачами дозора, разведки, целеуказания и корректировки артиллерийского огня кораблей и береговых батарей морская авиация стала вести совместно с надводными кораблями действия в море, поиск подводных лодок, прикрытие корабельных группировок и пунктов базирования, наносить бомбовые удары по морским и наземным целям.
В ходе Первой мировой войны морская авиация сформировалась в самостоятельный род сил Военно-морского флота (ВМС). В 1914-1916 годах на вооружение русской морской авиации поступили летающие лодки М-5, М-9, гидросамолёт-истребитель М-11 конструкций Григоровича, относившиеся к лучшим в мире образцам. Организационно авиация была сведена на Балтийском и Чёрном морях в воздушные дивизии. Четыре корабельных авиационных отряда базировались на авианесущих кораблях.
К 1917 году морская авиация русского ВМФ насчитывала 269 гидросамолётов, летающих лодок отечественных конструкций и колёсных истребителей иностранного производства. Подготовка специалистов велась в созданных в 1915-1917 годах в Петроградской (Ораниенбаумской) и Бакинской офицерских школах, Гансальской матросской школе морской авиации, Морской школе воздушного боя и высшего пилотажа, Офицерском классе морской авиации. В составе Морского министерства России в июле 1917 года было образовано Управление морской авиации и воздухоплавания.
С началом Гражданской войны и военной интервенции в России 1917-1922 годов многие соединения и части морской авиации расформировали или сократили; на базе Воздушной дивизии Балтийского моря была создана Воздушная бригада особого назначения. Отряды гидросамолетов появились в составе Волжской, Каспийской и других флотилий. Всего на фронтах гражданской войны сражались 19 морских авиационных отрядов.
Морская авиация активно участвовала в освоении Северного морского пути; морские летчики и техники составили основное ядро созданной в конце 1920-х годов полярной авиации. Из первых семи Героев Советского Союза, награждённых в 1934 году за спасение челюскинцев, морскими лётчиками были Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Bасилий Молоков и Иван Доронин.
В 1935 году приказом Наркома обороны морская авиация была выведена из состава Воздушного флота и передана в подчинение начальнику Морских сил. С образованием в 1937 году Народного комиссариата Военно-морского флота, морская авиация получила название Военно-воздушные силы ВМФ, став одним из основных родов сил Военно-морского флота СССР. За короткий период ВВС ВМФ значительно выросли и укрепились, и к началу Великой Отечественной войны самолетный парк морской авиации насчитывал около трех тысяч боевых самолетов. В морской авиации появились бомбардировщики, торпедоносцы, истребители и морские разведчики.
В годы Великой Отечественной войны морские летчики уничтожили в воздухе и на аэродромах более 5,5 тысячи самолетов противника. От их ударов фашистская Германия и ее союзники потеряли 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что составило две трети общих потерь врага от воздействия сил Военно-морского флота.
В послевоенные годы морские авиаторы продолжали совершенствовать свое боевое мастерство, осваивать новую боевую технику. В этот период появились новые рода морской авиации — морская ракетоносная и противолодочная, при одновременном совершенствовании разведывательной авиации. Принципиально новым направлением стало появление корабельных штурмовиков вертикального взлета и посадки и постройка авианесущих крейсеров.
Современная морская авиация функционально подразделяется на рода авиации: морскую ракетоносную; противолодочную; истребительную; разведывательного и вспомогательного назначения (дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, радиоэлектронной борьбы, противоминную, обеспечения управления и связи, заправки летательных аппаратов топливом в воздухе, поисково-спасательную, транспортную, санитарную). По месту базирования подразделяется на палубную авиацию и авиацию берегового базирования.
Основу морской авиации составляют самолёты и вертолёты различного назначения. Они предназначены для поиска и уничтожения боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных кораблей в море и на базах; прикрытия группировок кораблей и объектов флота от ударов противника с воздуха; уничтожения самолётов, вертолётов и крылатых ракет; ведения воздушной разведки; наведения на корабельные силы противника своих ударных сил и выдачи им целеуказания. Привлекаются также к минным постановкам, противоминным действиям, радиоэлектронной борьбе, воздушным перевозкам и десантированию, поисково-спасательным работам на море.
Дальнейшее развитие авиации ВМФ идет в направлении совершенствования всех типов летательных аппаратов, увеличения их скорости, дальности и продолжительности полёта, оснащения высокоточным управляемым оружием, широкого внедрения электронно-вычислительной техники, систем и методов управления, средств автоматизации сбора, обработки информации и выдачи целеуказания для поражения любых целей с высокой точностью, создания средств поиска и поражения надводных и подводных целей на новых физических принципах, повышения их незаметности и боевой устойчивости.
В составе ВМФ имеется один тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". На нем базируются более 50 самолетов и вертолетов. Помимо типовых многоцелевых истребителей морского базирования Су-33 и Су-25 УТГ "Адмирал Кузнецов" несет вертолеты Ка-29 и их модификации.
Для перевооружения крейсера в 2013 году поступили первые четыре корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
В июне 2011 года Франция и Россия подписали контракт на постройку двух французских вертолетоносцев типа "Мистраль" для ВМФ России.
Как ожидается, первый корабль - "Владивосток" - поступит на вооружение российского флота в 2014 году, второй - "Севастополь" - в 2015 году.

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь