Новости СоюзМаш России

16.07.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

Денис Алдохин

АО "МОТОР СИЧ» представило свою продукцию на 7-ой международной выставке вооружений и военной техники MILEX-2014

По материалам TUT.BY, 15.07.2014

На белорусской выставке Milex-2014 украинское предприятие "Мотор Сич" развернуло широкую экспозицию.
По словам ведущего конструктора предприятия, "Мотор Сич" с уверенностью смотрит в будущее, в первую очередь благодаря вертолетам Ми-2МСБ и Ми-8МСБ.

Так, Ми-2МСБ после украинской доработки вместо старых силовых установок ГТД-350 (350 л.с.) были установлены двигатели собственной разработки АИ-450М, обладающие увеличенной взлетной мощностью 465 л. с. Это позволило уменьшить расход топлива на 30%, а также увеличить дальность полета и статический потолок до 445 км и 1500 м соответственно. Также были доработаны топливная, масляная и воздушные системы, снижен уровень шума (если выходить на рынок Европы, тот показатель очень важен) и повышена грузоподъемность.

В итоге получился практически новый и недорогой вертолет. Стоимость модернизированного украинцами Ми-2МСБ составляет $4,5 млн, в то время как новенький вертолет обходится в $15 млн.
 При создании Ми-8МСБ (модернизированный Ми-8Т), старый двигатель ТВ2-117 был заменен на мотор ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии. Новая модификация отличается повышенной взлетной мощностью – 1500 л.с., которая сохраняется до температуры +55°С и до высоты 4600 м. До первого ремонта мотор отходит 5000 ч (вместо 1500 ч), также снизился расход топлива – на 20% и возросла дальность полета. Но самое важное: при модернизации Ми-8Т, необходимости замены редуктора и трансмиссии нет, что значительно удешевляет работы.

Еще модернизированный вертолет может нести на внешней подвеске до 3-х тонн грузов, что позволяет при необходимости серьезно вооружить машину. Для африканских стран, которым дорого иметь в авиапарке специализированные штурмовые вертолеты, военно-транспортный Ми-8МСБ является идеальным решением. Он с одинаковым успехом может справляться с перевозкой грузов в труднодоступные горные районы и уничтожать повстанцев, вооруженных преимущественно легким стрелковым оружием.

Вертолет Ми-8Т является одним из самых массовых в мире, выпущено около 8200 машин более чем 30 гражданских и военных модификаций. И Мексика уже высказала заинтересованность в покупке 14 вертолетов Ми-8МСБ. 

Российско-украинская кооперация в области двигателестроения выгодна обеим странам, ее надо сохранить - Минпромторг РФ

ИНТЕРФАКС-АВН, 15.07.2014

В Минпромторге России рассчитывают, что украинское предприятие "МОТОР СИЧ" (Запорожье) будет выполнять свои обязательства в рамках ранее подписанных долгосрочных контрактов, заявил журналистам на проходящем в Великобритании авиасалоне "Фарнборо-2014" заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.
"В отношении сотрудничества с "МОТОР СИЧ" мы были и остаемся в модели, при которой очень надеемся, что тот формат, который сформировался два года назад, когда холдинг "Вертолеты России" подписал длинный контракт на несколько лет вперед, гарантирующий бесперебойную работу, сохранится", - сказал Ю.Слюсарь.
При этом он отметил, что не является секретом тот факт, что Россия осваивает у себя производство двигателей собственной разработки. "Рынок вертолетных двигателей очень большой как с точки зрения поставки новых вертолетов, так и с точки зрения ремоторизации существующего парка, работы хватит всем", - сказал Ю.Слюсарь.
По его словам, "если в силу каких-либо причин, от нас не зависящих, будут какие-то проблемы с поставкой двигателей, то ничего другого, кроме сожаления, мы сказать не сможем".
"Будет, конечно, непросто всю эту амбициозную программу по количеству (выпускаемых - ИФ) вертолетов, которая даже в советское время не делалась, реализовать своими силами. Но, конечно, обязательно сделаем, хотя это потребует какого-то дополнительного времени. Но и компания "МОТОР СИЧ", которая является авангардом машиностроения Украины, не сможет найти покупателей на свою продукцию вне России. Воздержусь от мрачных прогнозов, но решение о непоставке двигателей в Россию будет преступлением против собственного украинского машиностроения", - сказал Ю.Слюсарь.
Он отметил, что нельзя разрывать сложившуюся за многие годы кооперацию. "Мы настолько спаяны, настолько друг в друге заинтересованы, что трогать эту кооперацию нельзя, несмотря на все политические катаклизмы", - сказал Ю.Слюсарь.
При этом он отметил, что "МОТОР СИЧ" поставляет двигатели на гражданские вертолеты и самолеты, а также для инозаказчиков. "Потребности российской армии удовлетворяются нашим внутренним производством", - сказал Ю.Слюсарь.

Новости международного авиационного двигателестроения

Полина Зверева

Safran обеспечит российские вертолеты вспомогательными силовыми установками

ATO.ru, 16.07.2014

Холдинг "Авиационное оборудование" подписал сегодня на авиасалоне в Фарнборо соглашение с компанией Microturbo, которая входит во французскую группу Safran, о совместной разработке и производстве вспомогательной силовой установки (ВСУ) для вертолетов. По условиям соглашения, Microturbo разработает саму установку и будет интегратором системы. Российская компания будет поставлять систему запуска, стартер, генератор и возьмет на себя организацию сборочной линии в России, говорится в сообщении "Авиационного оборудования". Защита эскизного проекта новой ВСУ намечена на конец этого года.

Как отметил глава холдинга Максим Кузюк, следующим этапом должно стать заключение твердого контракта на все этапы создания ВСУ до начала ее коммерческой эксплуатации. Предполагается, что этот совместный продукт будет сертифицирован по стандартам как АР МАК, так и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). По словам главы Microturbo Пьера-Ива Мована, новая ВСУ сначала будет сертифицирована для гражданской техники, но позднее, возможно ее применение и на военных вертолетах.

Управляющий директор по авиационным проектам корпорации "Ростех" (материнской структуры "Авиационного оборудования") Алексей Федоров рассказал ATO.ru, что эта ВСУ будет предназначена для всех типов вертолетов среднего класса, в том числе российских типов Ми и Ка. Сейчас отечественные вертолеты этого класса — семейств Ми-8/17 и Ка-32 — оснащаются вспомогательными силовыми установками, который выпускает украинская компания "Мотор Сич".

Новости самолетостроения

Еще один военный Ан-140

bmpd, 15.07.2014

14 июля 2014 года года в Самаре ОАО «Авиакор - авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины») совершил первый полет очередной самолет Ан-140-100, изготовленный предприятием по заказу Министерства обороны России. Самолет будет эксплуатироваться ВВС России.
Построенный самолет с регистрацией RA-41260 (заводской номер 14А010) является первой машиной Ан-140-100, построенной "Авиакором" в 2014 году. Этот самолет является четвертым, построенным по контракту с Министерством обороны России от 24 апреля 2011 года на девять самолетов этого типа, и седьмым Ан-140-100, построенным для российских вооруженных сил в целом с 2011 года.
Ранее Министерство обороны России получило четыре самолета Ан-140-100 для ВВС России, и два - для Морской авиации ВМФ. Всего с 2009 по 2013 годы военное ведомство законтрактовало на "Авиакоре" 14 самолётов Ан-140-100, в том числе четыре - для Морской авиации ВМФ.

 

"Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" передал ВМФ России первый серийный модернизированный Ил-38Н

Пресс-релиз ОАО «Ил», 16.07.2014

15 июля состоялась торжественная передача первого серийного модернизированного противолодочного самолета Ил-38Н Морской авиации Военно-морского флота. В честь авиационного конструктора разрабатывавшего эту модификацию, самолет получил собственное имя – «Радий Папковский». 
В мероприятии приняли участие Генеральный директор ОАО «Ил» Юдин Ю.М., заместитель директора Дирекции программ специальной авиации ОАО «ОАК» Введенский В. Г., представители «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» и ОАО «ЦНПО «Ленинец», ветераны и действующие военнослужащие Морской авиации, а также родственники авиаконструктора Радия Папковского.

Как отметил Генеральный директор ОАО "Ил" Юрий Михайлович Юдин, самолеты типа Ил-38 летают в составе вооруженных сил давно и хорошо себя за это время зарекомендовали. Теперь, после установки на Ил-38Н новой поисково-прицельной системы «Новелла-П-38», значительно расширились объем решаемых самолетом задач и его боевые возможности, самолет получил новое дыхание.

Большой вклад в модернизацию самолета внес авиаконструктор ОАО «Ил» Радий Петрович Папковский. Именно он начинал программу модернизации самолетов Ил-38 в начале 90-х годов. «Лучшая память авиаконструктору – это самолет. Пусть самолет «Радий Папковский» летает долго, пусть успешно защищает нашу Родину и пусть он станет памятью замечательному конструктору» - сказал Юрий Михайлович Юдин.

Заместитель директора Дирекции программ специальной авиации ОАО «ОАК» Валерий Георгиевич Введенский отметил большой интеллектуальный вклад сотрудников ОАО "Ил", «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» и ОАО «ЦНПО «Ленинец» в модернизацию самолета Ил-38Н.

Летчик-испытатель ОАО «Ил», Герой России Игорь Рауфович Закиров, занимавшийся доводкой еще Ил-38, сообщил, что новый навигационно-прицельный комплекс позволит самолетам этого типа еще долго находиться в строю.

Командующий морской авиации ВМФ с 1994 по 2000 год, генерал-полковник Владимир Григорьевич Дейнека рассказал о том, как противолодочный самолет Ил-38 служил Родине. Благодаря своей конструкции и радиусу действия, он стал первым самолетом дальней морской зоны.

В своем выступлении, начальник 859 ЦБПиПЛС МА ВМФ России генерал-майор Алексей Игоревич Сердюк высказал уверенность в том, что Ил-38Н в несколько раз увеличит возможности отечественной противолодочной авиации. «Мы очень его ждали. Символично, что этот замечательный самолет мы получим в преддверии праздника Дня морской авиации», - заявил Сердюк.

Сын Радия Петровича Папковского, Алексей Радиевич поделился воспоминаниями о своем отце и поблагодарил ильюшинцев за организацию мероприятия и всех, кто способствовал увековечиванию его памяти.

Взлетев с аэродрома города Жуковский, самолет под управлением заслуженного летчика-испытателя РФ Иринархова В.М. совершил перелет к месту базирования в Ейск.

РФ с 2016 года будет предоставлять гарантию остаточной стоимости на отечественные самолеты через ОАК

ИНТЕРФАКС-АВН, 16.07.2014

РФ с 2016 года будет предоставлять покупателям гарантию остаточной стоимости на отечественные самолеты через ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", сообщил журналистам замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь во вторник в ходе авиасалона Фарнборо.
"После долгой дискуссии мы остановились на том, что по модели остаточной стоимости мы пойдем через создание компании внутри ОАК - условно говоря, "ОАК-Капитал", которая будет у себя на балансе при помощи государственных инвестиций формировать определенные резервы. Собственно, гарантии этой компании и будут идти", - сообщил он.
По его словам, в 2016 г. государством в рамках программы развития авиапромышленности до 2025 г. предусмотрено финансирование до 50 млрд руб. "включая инвестиции на разработку и создание научно-технического задела, поддержку конкретных проектов - МС-21, ПД-14 и прочего, и, в том числе, меры поддержки по серийно выпускаемой технике". 
"2015 г. мы определили для себя как некий пилотный год, где мы будем фактически миксовать возможности компаний при точечной господдержке, а с 2016 г. эта мера заработает уже в полную силу",- сообщил Ю. Слюсарь. 

Корпорация "Иркут" планирует в 2015 году построить 60 самолетов Су-30СМ и Як-130

ИНТЕРФАКС-АВН, 16.07.2014

Производственными планами корпорации "Иркут" в следующем году предусмотрен выпуск 60 самолетов, в том числе 30 многофункциональных истребителей Су-30СМ и 30 учебно-боевых Як-130.
"2015 год у нас закрыт полностью контрактами. Цифры заказов я не хочу называть. Скажу только, что в следующем году мы будем делать тридцать самолетов Су-30 и тридцать Як-130. Итого 60 самолетов", - сообщил "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона международном авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2014" президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
Он уточнил, что в это число входят и Як-130, предназначенные для поставки на экспорт.
По словам О.Демченко, корпорация "Иркут" рассчитывает подписать с Минобороны РФ новые контракты на поставку самолетов Су-30МС, в дополнение к тем 60, что уже законтрактованы.
"Мы ожидаем подписание новых контрактов с Минобороны РФ по Су-30МС. В ближайшее время будет сверстана программа закупок до 2020 года. Мы ожидаем больших заказов. Самолет состоялся, он успешно эксплуатируется в войсках", - сказал О.Демченко.
Что касается Як-130, то, по словам О.Демченко, с Минобороны РФ уже подписаны контракты на поставку 67 самолетов этого типа, которые успешно выполняются "У нас законтрактовано с ВВС 55 самолетов, плюс 12 - это "акробаты" (Як-130 для пилотажной группы - ИФ-АВН). Итого получается 67 машин", - сказал он.
Глава корпорации "Иркут" также сообщил, что подписан ряд контрактов с зарубежными заказчиками, в частности, с Бангладеш на поставку 15 самолетов. "Кроме того есть заявки еще примерно на 50 самолетов", - сказал О.Демченко.
Ранее сообщалось, что первый контракт на поставку Минобороны РФ 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ был подписан в марте 2012 года. Позже, в декабре 2012 года, был подписан второй контракт на поставку российским ВВС еще 30 истребителей Су-30СМ.
Многоцелевой истребитель Су-30СМ, разработанный компанией Сухой, продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ. Эти истребители, серийно выпускаемые Иркутским авиационным заводом - филиалом корпорации "Иркут", успешно конкурируют на мировом рынке с современными боевыми самолетами иностранного производства.
Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Кроме решения боевых задач этот самолет может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.
Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 предназначен для обучения и подготовки летного состава, а также боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. По своим летно-техническим и маневренным характеристикам самолет близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полетов, что позволяет решать задачу обучения пилотов для самолетов поколений "4+" и "5". Кроме того, самолет неприхотлив к условиям базирования и способен садиться на неподготовленные площадки.
Як-130 оснащен двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2,5 т каждый. Максимальная скорость полета - 1.060 км/ч. Практический потолок - 12.500 м. Дальность полета при максимальной заправке топливом - 2.000 км. Ресурс - 10 тыс. летных часов.
Самолет имеет 9 точек подвески (6 подкрыльевых, 2 концевых и 1 подфюзеляжная), на которых может нести до 3000 кг боевой нагрузки, в том числе ракеты класса "воздух-воздух", "воздух-поверхность", а также авиабомбы калибра 250 и 500 кг, разовые бомбовые кассеты, другое авиационное вооружение.

Портфель заказов на МС-21 превысил 200 самолетов - президент корпорации "Иркут"

ИНТЕРФАКС-АВН, 16.07.2014

 

Корпорация "Иркут" в соответствии с графиком ведет разработку нового российского среднемагистрального самолета МС-21 и параллельно формирует портфель заказов на эту машину.
"На сегодняшний день у нас уже законтрактовано 175 самолетов, получены авансы. Это твердые контракты. И 50 самолетов - это "мягкие" контракты", - сообщил "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона международном авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2014" президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
По его словам, этого портфеля достаточно, чтобы загрузить корпорацию работой минимум на пять лет.
О.Демченко отметил, что на базе МС-21 будет создано семейство среднемагистральных самолетов. "Базовой будет "трехсотка" (МС-21-300)- это 180 мест и выше, до 200 мест. Потом будет "двухсотка" (МС-21-200) - это 150 мест. Ну и третий вариант - "четырехсотка" (МС-21-400). Мы пока не определились по этому проекту окончательно, это должен быть двухпроходный или однопроходный самолет", - сказал он.
Отвечая на вопрос, почему в качестве базового был выбран МС-21-300, О.Демченко сказал: "Только потому, что "трехсотка" - это самый востребованный авиакомпаниями самолет, у него самый насыщенный рынок". "Рынок этого самолета очень большой это основная базовая машина во всем мире", - отметил он.
По словам О.Демченко, машина отвечает всем заложенным характеристикам. "Хотя весь самолет инновационный, я не вижу здесь больших технических рисков", - сказал О.Демченко.
Он напомнил, что на Иркутском авиационном заводе полным ходом идет работа по строительству первого летного образца МС-21, подготовке производства к запуску в серию новой машины.
"По программе МС-21 выпущена вся конструкторская документация, передана на заводы. В Иркутске мы уже строим самолет. Ф-2 (вторая секция фюзеляжа - ИФ-АВН) заканчиваем делать, Ф-3 заложили, Ф-4, грузовой отсек заложили. Все эти отсеки уже в работе. На разной стадии, естественно. В конце 2015 года мы построим самолет, а в 2018 получим сертификат на МС-21, и машина выйдет на рынок, начнется ее эксплуатация", - сказал О.Демченко.
Он отметил, что большой интерес к новой разработке корпорации "Иркут проявлен на авиасалоне "Фарнборо", где демонстрируется кабина МС-21, фрагмент пассажирского салона и тренажер.
"В ходе авиасалона проведено много встреч и переговоров. Нашу экспозицию посетили представители многих мировых авиакомпании, в том числе и глава "Аэрофлота" Виталий Савельев. Все они были довольны нашим самолетом, отмечали, что это великолепная машина, которая найдет свою нишу на рынке. Я не исключаю, что одним из первых эксплуатантов нашего самолета может стать именно "Аэрофлот", - сказал О.Демченко. 

ИФК осенью 2015 г начнет поставки 8 самолетов SSJ-100 европейским авиакомпаниям

ПРАЙМ, 16.07.2014

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ОАК) и лизинговая компания "Ильюшин Финанс" в рамках авиасалона Фарнборо подписали договор поставки на 8 самолетов SSJ-100 в версии увеличенной дальности.
Договор заключен в развитие твердого контракта на 20 самолетов SSJ-100, подписанного ГСС и ИФК на авиасалоне МАКС-2013, пояснил гендиректор ИФК Александр Рубцов.
"Тот контракт был ориентирован в основном на заказчиков в странах Юго-Восточной Азии, - пояснил он. - На сегодняшний момент мы параллельно работаем в направлении поставки в этот регион вместе с ГСС. Но по разным причинам реализация этого проекта затянулась. Поэтому мы сочли необходимым подписать еще один контракт".
По словам Рубцова, нынешний договор "совершенно другой по структуре, в том числе по своему географическому направлению". "Мы впервые вместе с ОАК выходим с новым финансовым продуктом - это операционный лизинг, долгосрочный и на очень выгодных для заказчика условиях", - сказал он.
В рамках этой поставки будет применен механизм гарантии остаточной стоимости. "Механизм гарантии остаточной стоимости впервые будет применен, - сказал Рубцов. - Он будет запущен с 2015 года, а в 2016 году программа господдержки в виде гарантии остаточной стоимости будет задействована в полном объеме".
Поставки будут ориентированы "в первую очередь на европейские авиакомпании", добавил гендиректор ИФК. Назвать компании, с которым ведутся переговоры, он отказался, отметив, что переговоры с потенциальными клиентами ведутся в том числе на Фарнборо и в том числе с британскими авиакомпаниями.
Поставки самолетов в рамках заключенного договора начнутся с сентября 2015 года и завершатся "в первом-втором квартале 2016 года", пояснил Рубцов.

Ростех уточнит размер господдержки по разработке легких самолетов

ПРАЙМ, 16.07.2014

Госкорпорация "Ростех" уточнит объемы и источники господдержки, необходимой для реализации программы создания легких самолетов вместимостью до 19 кресел. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС директор по авиационным проектам "Ростеха" Алексей Федоров.
Ранее корпорация планировала привлечь средства ФНБ.
"Фонд национального благосостояния - просто один из вариантов финансирования этого проекта. Мы еще окончательно не определились по системе финансирования, - сказал он. - И в любом случае мы начинаем финансирование этого проекта из имеющихся ресурсов - и Уральского завода гражданской авиации, и компании Diamond (австрийская компания партнер по проекту, - прим. ред). Объемы и источники государственной поддержки мы сейчас уточняем".
По словам Федорова, концепция самолета уже определена. "Думаю, к концу года мы уже сможем показать какие-то физические наработки - образец, прототип", - сказал он.
Согласно презентации "Ростеха", обнародованной осенью 2013 года, расходы по проекту оцениваются примерно в 9,4 млрд рублей, в том числе 383 млн рублей собственных средств госкорпорации.
В 2013-2016 годах госкорпорация рассчитывает на заемное финансирование (в том числе средства ФНБ) - более 5 млрд рублей, которые направит на НИОКР по проекту, трансфер технологий, создание нового завода и сертификацию. Примерно 30 проц инвестиций (около 3 млрд рублей) - деньги из федерального бюджета, которые потребуются в 2016-2017 годах на завершение сертификации, приобретение части оборудования, создание системы технического обслуживания и ремонта. В 2016-2018 годах необходимы еще около 900 млн рублей для выхода производства на проектную мощность.
К 2030 году корпорация планирует поставить около 800 воздушных судов. Предварительная стоимость: 120 млн рублей за базовую версию 19-кресельного самолета и 80 млн рублей - за 9-кресельную. Суммарный объем продаж по проекту в стоимостном выражении к 2025 году (без НДС) составит 51,4 млрд рублей. Накопленная чистая прибыль к 2025 году - 16,235 млрд рублей. Рентабельность продаж - 33 проц. Дисконтированный срок окупаемости проекта, по данным презентации "Ростеха", - 10,39 лет.

 

Новости вертолетостроения

Холдинг "Вертолеты России" смещает акценты в сторону развития гражданских программ

ИНТЕРФАКС-АВН, 16.07.2014

 Приоритетным направлением деятельности холдинга "Вертолеты России" в ближайшей перспективе будет развитие гражданского вертолетостроения, заявил "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона авиасалоне "Фарнборо-2014" генеральный директор холдинга Александр Михеев.
"В стратегии развития холдинга у нас сегодня стоит задача развития гражданского сектора вертолетостроения. С учетом программ инфраструктурного развития отдаленных районов, в том числе Дальнего Востока, инфраструктурного развития отдельных территориальных образований, территорий опережающего развития, в том числе в Арктике", - сказал А.Михеев.
По его словам, приоритетной задачей холдинга является вывод на рынок новых типов гражданских вертолетов, таких как Ми-38, Ка-62, "Ансат", Ми-17А2. "Все эти проекты у нас связаны с международной кооперацией с участием европейских компаний. Это и "Турбомека", и "Пратт Уитни" и компании, которые поставляют нам агрегаты и системы", - сказал А.Михеев.
Он отметил, что задачей компании является максимальное соответствие требованиям EASA - Европейской Ассоциации авиационной безопасности, всем сертификационным органам как российским, так и европейским.
"Поэтому здесь на Фарнборо у нас предусмотрен очередной раунд переговоров с партнерами. Важнейшая задача - соответствовать требованиям мировых стандартов", - сказал А.Михеев.
По его словам, высокая конкуренция на мировом рынке задает российским вертолетостроителям определенные программы обеспечения конкурентной стоимости летного часа, конкурентной стоимости жизненного цикла вертолета. "И самое главное - это безопасность полетов. Вот основные критерии, по которым сегодня работает холдинг с тем, чтобы по завершению всех испытаний наши новые типы вертолетов пошли в серию", - сказал А.Михеев. 

Очередная неудача в продвижении Ка-226Т на отечественный рынок

bmpd, 15.07.2014

Вслед за неудавшейся поставкой двух Ка-226Т российскому МЧС, о которой я писал в начале прошлого года, холдинг «Вертолеты России» потерпел поражение в дальнейшем продвижении Ка-226Т на отечественный рынок. В конце прошлого года был размещен заказ на три медицинских вертолета для Департамента здравоохранения Правительства Москвы. Первый вариант технического задания был написан прямо под разработку «Камова»: два двигателя, соосная схема винтов. Итоги тендера должны были быть подведены еще 30 января.  Но затем началась процедура разъяснений документации, внесения в нее изменений и продления сроков, всего документация подвергалась редактированию 11 (!) раз, результаты закупки были подведены на полгода позже первоначального срока.
В итоговом варианте заказчик намерен закупить уже не три, а всего два вертолета за те же 896 млн.руб. Основные технические требования – два газотурбинных двигателя, рулевой винт с системой защиты в кольце («фенестрон»), полезный объем кабины – не менее 5, 7м3, дальность полета – не менее 660 км , крейсерская скорость – не менее 245 км/ч, максимальная полезная нагрузка – не менее 1140 кг. По результатам рассмотрения заявок в аукционе победила компания Airbus Helicopters Vostok. С учетом заявленных требований можно предположить, что заявлен был вертолет модификации Eurocopter EC 145T2. Кроме того в аукционе участвовали компании «Мед Тех-Прогресс» и «Фармадис». Холдинг «Вертолеты России» и его предприятия в тендере участия не принимали.

РСК "МИГ" рассчитывает, что по примеру Словакии и другие страны Восточной Европы модернизируют свои истребители МиГ-29

ИНТЕРФАКС-АВН, 16.07.2014

Выполнение контракта на модернизацию истребителей МиГ-29 ВВС Словакии под требования НАТО-ИКАО генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МИГ" Сергей Коротков назвал "примером конструктивного сотрудничества" и выразил надежду, что этому примеру последуют другие страны Восточной Европы.
"Контракт со Словакией на модернизацию МиГ-29 был заключен в 2011 году. Сегодня мы в полном объеме исполняем принятые на себя обязательства. Словакия, в свою очередь, также исправно исполняет свои обязательства в рамках заключенного контракта. Они довольны и мы довольны. Хотел бы сказать, что Словакия может быть примером конструктивного сотрудничества", - сказал С.Коротков "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона авиасалоне "Фарнборо-2014".
Он особо отметил, что корпорация "МИГ" модернизует самолеты в Словакии по системе НАТО-ИКАО. "Считаем, что это тоже показывает мастерство компании, которая может легко адаптировать свою технику под чужие системы", - сказал С.Коротков.
По его словам, словацкие партнеры довольны тем как идет модернизация истребителей и успешно эксплуатируют МиГ-29.
"Мы надеемся, что другие страны восточной Европы, например Болгария, Хорватия, которые эксплуатируют МиГ-29 тоже пойдут по пути Словакии и модернизируют свой парк истребителей", - сказал С.Коротков.
По его словам, все прекрасно понимают, что приобретение другого типа самолета это изменение инфраструктуры, это обучение, это дополнительные затраты. Что касается эксплуатирующихся в Европе истребителей МиГ-29, то этот истребитель всем нравится.

Новый вариант камуфляжа для Ми-35МС

bmpd, 15.07.2014

Как известно российское военное ведомство находится в постоянном поиске новых вариантов окраски самолетов и вертолетов. Не успев еще толком привыкнуть к серой ливрее времен министра Сердюкова, вернулись к пятнистому камуфляжу в коричнево-зеленых тонах. На недавнем юбилее «Роствертола» в подобной окраске были замечены новые Ми-35М. В ближайшее время стоит ожидать появление еще одного варианта камуфляжа – на этот раз однотонного зеленого (RAL-6003). По данным сайта закупок ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», на текущей неделе должны быть окрашены три вертолета типа Ми-24. Работы должны быть выполнены непосредственно на заводе в подмосковном Томилино.
Из приведенной в тендерной документации схемы окраски, можно сделать о наличии нескольких характерных отличий вертолета от остальных модификаций семейства Ми-24/35: увеличенные прямоугольные иллюминаторы, наличие дополнительных антенн на хвостовой балке, дополнительного обтекателя в передней части фюзеляжа, станции спутниковой связи «Радуга-М-В», «старое» (характерное для Ми-24В/П) крыло и хвостовой винт. Судя по ним, окраске будут подлежать вертолеты новой модификации Ми-35МС, о наличии заказа на изготовление трех подобных воздушных судов на «Ростертоле» сообщалось ранее в отчете «МВЗ» за 2013 год.
Новые вертолеты планируется зарегистрировать в реестре государственной авиации с присвоением государственного опознавательного знака серии «RF».  Любопытно, что вместо знака государственной принадлежности в виде звезды, на вертолеты будет нанесен флаг Российской Федерации, который наносится согласно ст. 34 Воздушного Кодекса и п.1 Постановления Правительства от 4 марта 2010 г. № 127 «О знаках государственной принадлежности на воздушных судах государственной авиации» только на военно-транспортные воздушные суда, используемые для полетов за пределы Российской Федерации, и на воздушные суда государственной авиации, используемые для осуществления милицейской и таможенной служб.

 

Новости международного авиастроения

Чехи возобновят производство учебных самолетов L-39

Lenta.Ru, 16.07.2014

Чешская компания Aero Vodochody объявила о намерении возобновить производство учебных самолетов L-39 Albatros, использующихся для подготовки летчиков около 40 стран мира. Как сообщает Jane"s, решение о возобновлении производства учебных самолетов было принято после изучения спроса на авиационную технику такого класса.
В частности, по данным чешской компании, спрос на самолеты типа L-39 есть со стороны стран Африки, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Ближнего Востока. ВВС государств в этих регионах по сей день используют устаревшие версии L-39 для обучение летчиков. К преимуществам своих самолетов перед конкурентами чехи относят низкую стоимость и простоту конструкции реактивных Albatros. По этим параметрам они подходят ВВС стран с развивающейся экономикой.
Точные сроки возобновления производства L-39 чешская компания пока не называет. По словам Марека Доспивы, совладельца чехословацкой компании Penta, которой принадлежит Aero Vodochody, сборка учебных самолетов начнется сразу после подписания первого твердого контракта на поставку L-39. Какая страна считается наиболее вероятным покупателем L-39 новой сборки, не уточняется.
Первый полет учебного самолета L-39 состоялся в ноябре 1968 года, а его серийное производство осуществлялось с 1971 года. Выпуск чешских самолетов этого типа был остановлен в 1999 году. В общей сложности было собрано 2868 L-39. Чешский двухместный самолет способен развивать скорость до 980 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 1,1 тысячи километров. Максимальный взлетный вес L-39 составляет 4,7 тонны.
В апреле 2014 года министерство обороны Литвы объявило, что в течение ближайших двух лет намерено приобрести некоторое количество учебных самолетов L-39ZA. В настоящее время на вооружении страны стоит только один самолет L-39, прошедший капитальный ремонт в 2007 году.

 

Сотрудничество

ВСМПО-АВИАСМА и Airbus подписали соглашение по механической обработке

Airbus, 16.07.2014

Корпорация ВСМПО-АВИСМА и компания Airbus подписали соглашение о запуске проекта по механической обработке на мощностях ВСМПО-АВИСМА для программы A350 XWB. Первые поставки по контракту начнутся уже в 2015 году.
Соглашение по механической обработке, впервые подписанное между компаниями, знаменует собой новый этап взаимоотношений между ВСМПО-АВИСМА и Airbus и находится в полном соответствии со стратегией компаний развивать проекты с продукцией более высокой добавочной стоимости. 
"Это соглашение - одновременно и логичное  продолжение двадцатилетнего сотрудничества наших компаний, и отправная точка для развития партнерства на качественно новом  уровне, - отметил генеральный директор Корпорации ВСМПО-АВИСМА Михаил Воеводин. -  Наша корпорация  в своих поставках Airbus продвинулась от простых титановых полуфабрикатов до штамповок с глубокой степенью механической обработки. Сегодня мы гордимся достигнутыми результатами, высоко ценим наши партнерские отношения и искренне заинтересованы в их дальнейшем развитии в сторону производства высокотехнологичного продукта и расширения его сортамента для программы нашего уважаемого партнера".
"Мы успешно сотрудничаем с ВСМПО-АВИСМА уже более 20 лет и постоянно изучаем возможности для дальнейшего расширения взаимовыгодного партнерства. Мы уверены, что поставка готовых изделий более высокой добавочной стоимости с ВСМПО-АВИСМА позволит повысить эффективность производственного процесса и оптимизировать использование материалов. Cоглашение по механической обработке является отправной точкой для будущих проектов в этой сфере", - отметил Клаус Рихтер, исполнительный вице-президент по закупкам Airbus и Airbus Group. 
Начиная с 90-х годов, компания ВСМПО-АВИСМА является основным поставщиком титана для Airbus и Airbus Group. В настоящий момент ВСМПО-АВИСМА поставляет титановые штамповки для всех программ компании, включая А320neo, А350 XWB и А380.

 

Обзор иностранной прессы

Фарнборо: Авиакомпания «Катар» подписывает соглашение на покупку 100 ВС Боинг 777

Flightglobal.com, 16.07.2014

Авиакомпания подписала самую крупную в своей истории сделку на покупку у компании Боинг самолетов Boeing 777s и 8 грузовых самолетов.

«Это одна из самых крупных сделок авиакомпании, оценена она примерно в стоимость 40 миллиардов долларов», об этом заявил глава авиакомпании Акбар Аль Бейкер.

Сделка включает в себя покупку 50 самолетов Boeing777, оснащенных новыми двигателями GE9X, 50 обычных моделей техники и 8 грузовых самолетов.

Поставки техники запланированы на начало 2020 года, заявил Аль Бейкер.

Вертолет AW149 получает военную сертификацию

Helihub, 16.07.2014

Компания сообщает о том, что военный вертолет нового поколения AW149 получил военную сертификацию итальянского директората воздушных вооружений (ARMAEREO).

Сертификат подтверждения был подписан и вручен компании AgustaWestlandво время официальной церемонии на международном авиасалоне Фарнборо в присутствии исполнительного директора и главного инженера Мауро Моретти и нескольких официальных лиц министерства обороны Италии.

Вертолет AW149 проходил сертификационную проверку в предыдущие несколько месяцев в официальном итальянском сертификационном центре, который расположен на авиационной базе PraticadiMare, около Рима. Результаты тестовых испытаний будут вручены в скором времени.

Представители компании заявляют: «Вместе с получением военной сертификации вертолета AW149, сегодня мы празднуем выдающийся успех долгой кооперации между нашей компанией, министерством обороны Италии и ВВС нашей страны».

«Сейчас вертолет AW149 так же готов вступить в эксплуатацию на международном рынке. Мы готовы столкнуться с современными требованиями для техники. Компания благодарит власти Италии за их вклад в такое значительное событие».

 

Интервью

Высказывания Михаила Погосяна на авиасалоне «Фарнборо-2014»

ОАК определилась с предварительными требованиями к российско-китайскому "широкофюляжнику"

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) провела исследования с крупнейшими мировыми авиакомпаниями и определилась с требованиями к совместному перспективному российско-китайскому широкофюзеляжному лайнеру, сообщил президент ОАК Михаил Погосян.
"Мы провели предварительные маркетинговые исследования с крупнейшими авиакомпаниями и определили требования к продукту. Но пока не определились с типом двигателя. Мы сейчас должны рассматривать различные варианты силовой установки", - сказал М.Погосян журналистам на авиасалоне "Фарнборо-2014".
По его словам, в рамках "Фарнборо-2014" проводятся переговоры с потенциальными поставщиками комплектующих, на которых обсуждается их заинтересованность к участию в этом проекте.
М.Погосян отметил, что наряду с обсуждением перспективных программ, делегация ОАК на выставке в Великобритании особое внимание уделяет переговорам по продвижению уже имеющихся продуктов.
"Авиакомпания Interjet, другие заказчики на самолет SSJ100, потенциальные заказчики на МС-21. Это то, что является здесь предметом переговоров. В меньшей степени военные программы, потому что международные выставки больше нецелены на гражданский сегмент", - заявил глава ОАК.

 

Успех программы "Суперджет-100" показывает возможности России на рынке гражданской авиатехники

Успех программы по созданию гражданского самолета "Сухой Суперджет-100" (Sukhoi Superjet 100, SSJ100) показывает большие возможности российской авиатехники на мировом рынке. В сегменте региональных самолетов "Сухой Суперджет-100" является на рынке лучшим продуктом, который есть в настоящее время, и который отвечает сегодняшним и перспективным требованиям. Такое мнение на международном авиасалоне "Фарнборо-2014" на встрече с журналистами ведущих мировых аэрокосмических СМИ выразил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.
"В России есть компетенции и люди, которые могут создавать современную авиационную технику. Успех программы "Суперджет-100" говорит о том, что у нас есть возможности выйти на рынок гражданской авиации", - сообщил Погосян.
Он отметил, что темпы быстрого развития рынка гражданской авиатехники вызывают увеличение спроса на нее. "Рынок гражданской авиации развивается так интенсивно, что там есть место для новых игроков. Невозможно выйти на рынок с одним самолетом, поэтому нам нужно целое семейство".
Погосян сообщил, что одним из конкурентных преимуществ "Суперджет-100" является применение инновационных технологий. "Электродистанционная система управления, комфортная пассажирская кабина, технологии комопзиционного крыла отличают наш самолет от других производителей", - отметил он.
Погосян также обратил внимание на оригинальность отечественной авиационной техники. "Мы предлагаем не копии существующих проектов ведущих лидеров авиастроения, а предоставляем современные инновационные проекты, которые двигают гражданскую авиацию вперед. Инженерная школа России сегодня активно используется очень многими западными компаниями", - сообщил он.
"У нас есть технологии, есть люди, есть успешный опыт и мы будем его развивать", - подытожил президент ОАК.

 

ОАК оценивает объем рынка самолетов "Сухой Суперджет 100" в 800 единиц, МС-21 - в 1 тыс.

Объем рынка самолетов "сухой Суперджет 100" (Sukhoi Superjet 100 - SSJ100) оценивается более чем в 800 самолетов, перспективного гражданского лайнера МС-21 - более 1 тыс единиц. Об этом на встрече с журналистами международных аэрокосмических СМИ на международном авиасалоне "Фарнборо-2014" заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.
"Рынок региональных самолетов класса "Суперджета" - 70-110 мест - оценивается в 5 тыс машин. 800 самолетов, на продажу которых мы нацеливаемся, - вполне достижимая цель, это чуть больше 15 проц", - сказал Погосян.
Президент ОАК отметил, что точка окупаемости для SSJ100 лежит в районе 300-400 самолетов.
"Сегмент самолетов класса МС-21 оценивается более чем в 1 тыс единиц, это составляет около 7-10 проц от общих объемов рынка. Я считаю, что достичь этого уровня вполне реально", - заявил Погосян.
"Точка окупаемости МС-21 также лежит в районе 300-400 самолетов", - добавил он.
Президент ОАК отметил, что дальнейшее развитие производства зависит от значительного количества уточнений. "Безусловно, мы создаем экономически эффективный проект. Однако выход на рынок с новым продуктом не дает возможности достичь окупаемости раньше", - сказал Погосян.

 

ОАК в этом году планирует поставить заказчикам 40 самолетов Sukhoi Superjet 100

Объединенная авиастроительная корпорация поставит в текущем году заказчикам более 40 самолетов "Сухой Суперджет 100" (Sukhoi Superjet 100 - SSJ100) и около 10 воздушных судов других типов - Ан-148, Ту-204. Об этом сегодня на встрече с журналистами международных аэрокосмических СМИ на авиасалоне "Фарнборо-2014" президент ОАК Михаил Погосян.
По его словам, общий объем производства ОАК в этом году составит около 150 самолетов, включая военные. Производство гражданской авиатехники будет составлять 33 проц от общего объема. "Это говорит о том, что мы реально диверсифицируем свою производственную программу в сторону увеличения гражданской авиатехники", - подчеркнул Погосян.
Он напомнил, что в 2013 году было произведено чуть больше 30 воздушных судов при общем объеме производства более 120 самолетов.
"То есть, в прошлом году было 25 проц гражданских самолетов, а в этом году - 33 проц, - отметил президент ОАК. - Мы наращиваем объемы по количеству, ну и, конечно, соответствующим образом меняется и распределение выручки".
Что касается портфеля контрактов, по словам Погосяна, в текущем году ОАК рассчитывает получить новые заказы на поставку более 60 гражданских самолетов. Сейчас портфель ОАК на гражданские самолеты включает заказы примерно на 180 самолетов SSJ100 и примерно на такое же количество самолетов МС-21. "На самом деле я думаю, что результаты будут более оптимистичными, но не хочу забегать вперед", - сказал он.

 

Погосян: Авиалайнер МС-21 будет более «российским», чем Superjet

Доля комплектующих российского производства в лайнере МС-21 будет выше, чем в самолете Sukhoi Superjet, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. «Говоря об импортозамещении, мы системно работаем над тем, чтобы увеличить долю российских комплектующих там, где мы сегодня уже создали конкурентоспособные продукты. И, собственно, в программе МС-21, например, доля российских комплектующих, с учетом тех инвестиций, которые были сделаны в последнее время, несколько выше, чем в программе «Сухой Суперджет 100», — сказал Погосян журналистам на авиасалоне в Фарнборо.

По его словам, несмотря на то что основные проекты ОАК в области гражданской авиации реализуются с привлечением широкой международной кооперации, многие ключевые узлы и агрегаты в конечном итоге производятся на территории России. «К примеру, НПО “Сатурн” является партнером французской компании Snecma в рамках совместной компании PowerJet по производству двигателей для самолета SSJ100. При этом сборка двигателей для этого самолета осуществляется в России, и большое количество узлов двигателя SaM146 для этого самолета производится в России. И мы работаем над тем, чтобы расширять долю российских компаний», — подчеркнул Погосян.

 

Авиационные группировки в перспективе будут носить смешанный характер

Авиационные группировки в перспективе будут носить смешанный характер и включать в себя как пилотируемую, так и беспилотную авиацию. Такое мнение выразил на встрече с журналистами ведущих мировых аэрокосмических СМИ на международном авиасалоне "Фарнборо-2014" президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.
"Чисто беспилотные или, напротив, исключительно пилотируемые группировки создаваться не будут, все авиационные формирования станут смешанными. Этот баланс будет вырабатываться постепенно", - сообщил Погосян.
"Также я считаю, что самолеты 5-го поколения не вытеснят полностью авиатехнику 4-го поколения и ее модификации", - добавил президент ОАК.
Он отметил, что на сегодняшний день технологический уровень беспилотной и пилотируемой авиации является схожим. "Поэтому я думаю, что у нас есть все возможности ответить на требования заказчика", - сообщил Погосян.

 

При необходимости ОАК успешно локализует в России производство авиационных комплектующих, получаемых ныне от зарубежных партнеров

В случае необходимости, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) успешно локализует в России производство авиационных комплектующих, получаемых ныне от зарубежных партнеров. Об этом сегодня на международном авиакосмическом салоне " Фарнборо-2014" заявил президент ОАК Михаил Погосян, отвечая на вопрос иностранных журналистов о том, какие он видит риски из-за санкций в связи с ситуацией на Украине. 
"В военных программах все ключевые поставщики ОАК - это российские компании, поэтому я здесь не вижу никаких рисков, - сказал Погосян. - А те компоненты, которые мы получаем от зарубежных поставщиков, будут успешно локализованы, если такая необходимость появится. Мы не рассчитываем на очень большие проблемы".
Авиастроение это такая сфера, где все ориентированы на долгосрочное сотрудничество. И изменение политической ситуации не должно сказываться на выстраивании такой взаимовыгодной долгосрочной кооперации, подчеркнул глава ОАК. Он отметил, что сфера гражданской авиации глубоко интегрирована.
"И я считаю, что здесь как мы, так и наши зарубежные поставщики, и " Боинг", и "Эрбас", - все заинтересованы в том, чтобы долгосрочная кооперация сохранялась и развивалась. И главный фундамент такого долгосрочного сотрудничества - это взаимная выгода", - констатировал он.
"Наряду с тем, что я являюсь сторонником широкой кооперации в области гражданской авиации с нашими зарубежными партнерами, хочу подчеркнуть, что и Россия участвует в международной кооперации в области гражданской авиационной техники и поставки титана из России - хороший тому пример. Поэтому я думаю, что все должны дорожить этим", - резюмировал Погосян.

 

РСК "МИГ" и нижегородский авиазавод "Сокол" будут интегрированы в ближайшее время

Интеграция Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" и Нижегородского авиазавода "Сокол" произойдет в ближайшее время. Об этом сегодня на международном авиакосмическом салоне " Фарнборо-2014" заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, отвечая на вопрос иностранных журналистов о том, как протекают структурные изменения в ОАК.
"Изменение структуры ОАК протекает в несколько этапов. Первый этап - мы объединяем КБ и заводы там, где это объединение не завершено", - сказал он. В качестве успешных примеров решения этой задачи, повышающих эффективность работы интегрируемых компаний, Погосян назвал опыт "Сухого" и "Иркута".
"В этом году мы интегрировали "Туполев" в единое юридическое лицо, объединив его с Казанским авиационным заводом, - проинформировал глава корпорации. - Чуть раньше мы объединили в Таганроге компании, которые занимаются гидросамолетами - ТАНТК им.Бериева и Таганрогский авиационный завод".
"В ближайшее время мы планируем объединить фирму Микояна (РСК "МиГ") с Нижегородским авиазаводом "Сокол". Ну и следующий этап - это объединение предприятий, занимающихся транспортной авиацией - "Ильюшин", "ОАК - Транспортные самолеты" и ульяновский "Авиастар".
На втором этапе в ОАК будут создаваться центры компетенций, которые "должны стать локомотивами развития инноваций внутри интегрированных компаний", рассказал Погосян. Два таких центра компетенций уже созданы. Это - "Аэрокомпозит", который занимается разработкой и производством агрегатов из композиционных материалов для гражданской и транспортной авиации, и центр комплексирования авионики, "для того, чтобы обеспечить единую политику в сфере создания бортовых авиационных комплексов - также в сфере гражданской и транспортной авиации", - сообщил глава ОАК. Эти центры объединяют в себе конструкторские, инженерные, технологические, производственные возможности.
Погосян также отметил, что на третьем этапе планируется объединять интегрированные структуры в рамках четырех бизнес-единиц - боевая, гражданская, транспортная и специальная авиация.

Дмитрий Решетников

Сергей Коротков: в год корпорация "МиГ" делает и поставляет около 24 самолетов, сейчас портфель заказов - порядка 100

ИТАР-ТАСС, 16.07.2014

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ" является одной из ведущих компаний, производящих истребители для Минобороны РФ и многочисленных зарубежных партнеров. В этом году она поставит ВМФ России 10 палубных истребителей МиГ-29К, а в 2015 году - восемь самолетов Военно-воздушным силам РФ. О том, какие самолеты РСК "МиГ" предлагает иностранным заказчикам и о перспективах разработки самолета МиГ-41 в интервью ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор компании Сергей Коротков. 

- Будут ли самолеты РСК "МиГ" летать на авиасалоне "Фарнборо-2014"? 
- "Живых" самолетов на сей раз не везем и в летной программе не участвуем. Что касается деловой программы, у нас намечен ряд переговоров с нашими партнерами по различным вопросам.

- Каков портфель заказов РСК "МиГ" на среднесрочную перспективу? 
 - Порядка 100 самолетов. Сегодня корпорация вышла на проектную мощность и должна ее поддерживать. Поэтому и контракты мы заключаем в соответствии с нашими возможностями. В год мы делаем и поставляем около 24 самолетов.
 
- В апреле Минобороны РФ и корпорация "МиГ" заключили контракт на поставку ВВС 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ. Когда начнете их поставлять? 
- В 2015 году мы должны поставить восемь самолетов МиГ-29СМТ, в 2016-м - еще столько же. В этом году организуем производство и запустим его.
 
- Для ВМФ в этом году корпорация должна поставить 10 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ? 
- Да. Всего наш флот заказал 24 таких самолета до 2016 года. Мы выполняем этот контракт по графику.

- Когда рассчитываете заключить с Минобороны РФ контракт на новейшие самолеты МиГ-35 и на сколько единиц? 
- Мы продолжаем ждать этот контракт. Все документы, которые требуются по закону, корпорация "МиГ" передала Минобороны РФ. О количестве самолетов ничего сказать не могу, это определят военные. Мы готовы взяться за работу и ожидаем ее с нетерпением.
 
- Проявляют ли зарубежные заказчики интерес к МиГ-35? 
- Многие интересуются, но в то же время поглядывают на Минобороны РФ и ждут, когда Россия будет использовать МиГ-35. Недавно мы демонстрировали этот самолет на оборонной выставке KADEX в Казахстане. На нем выполнили полеты летчики казахстанских ВВС. На мой взгляд, все те требования, которые предъявляет казахстанская сторона к самолетам, мы выполняем. Решение остается за руководством этого дружественного России государства.
 
- Специалисты РСК "МиГ" традиционно работают с Индией. Завершила ли корпорация обучение индийских летчиков для авианосца "Викрамадитья"? 
- Да, эта работа завершена. Индийские летчики прошли очень строгий и длительный отбор, были выбраны лучшие из лучших. В Индийском океане, при высокой температуре и влажности пилоты обучались посадке на корабль. Малейшая ошибка могла повлечь за собой серьезные последствия. Но цикл обучения был построен таким образом, что мы нашли индивидуальный подход к каждому пилоту.
Я думаю, что это беспрецедентный опыт - обучить наших коллег за такое короткое время. Более того, по просьбе индийской стороны они были подготовлены даже раньше обозначенного в контракте срока. Индийцы были довольны, а мне было приятно за наш коллектив и за то, что не произошло никаких сбоев. Мы все работы закончили, но если индийцы попросят помощи, разумеется, готовы ее предоставить.

- Как идет подготовка к открытию сервисного центра по обслуживанию самолетов МиГ-29, который начнет функционировать в Индии со следующего года? 
- Договор по организации сервисного центра мы подписали на авиасалоне МАКС-2013. Это выгодно для обеих сторон: Индия получает технологии и рабочие места, а мы получаем часть прибыли и уходим от длинной логистической цепочки.

Сейчас ведутся работы по созданию центра, подобрано помещение, определен объем работ, скоро должны начать завозить оборудование. Определена индийская компания, которая будет отвечать за сервисное обслуживание самолетов.
 
- Сколько самолетов семейства МиГ эксплуатируется в Индии? 
- МиГ - самые массовые самолеты ВВС Индии. В 2013 году индийцы отпраздновали 50 лет эксплуатации МиГ-21. Меня пригласили на торжества, и я был приятно удивлен масштабом события. Это большая редкость, когда другая страна отмечает полвека эксплуатации самолета, который произведен в России.
Также индийская сторона эксплуатирует МиГ-23 и МиГ-27. Сейчас мы ведем модернизацию ранее поставленных самолетов МиГ-29 ВВС Индии. Заказчику переданы шесть самолетов, прошедших ремонт и модернизацию в России. А все остальные будут модернизироваться до версии МиГ-29UPG на территории Индии.
Авиация военно-морских сил Индии сегодня летает на самолетах МиГ-29К/КУБ первой поставки по контракту 2004 года (16 машин). Корпорация "МиГ" выполняет опционный контракт 2010 года на 29 машин - 11 самолетов уже отправлено и шесть отправим в этом году.

- Рассчитываете ли на новые контракты с Индией? 
- По нашей оценке, парк самолетов МиГ-29К/КУБ ВМС Индии может быть увеличен.

- Самолет МиГ-29 известен во всем мире и зарекомендовал себя исключительно хорошо. Но не устарел ли он с 1983 года - начала эксплуатации? 
- МиГ-29 постоянно совершенствуется. Устанавливаются новые системы, появляются новые возможности и программные продукты, позволяющие решать новые задачи. Сегодня это совершенно другой самолет, просто называется он по-прежнему МиГ-29. Есть комплексы подешевле, которые берут некоторые страны в рамках модернизации, есть полные комплекты, которые мы можем строить и продавать. Все дело в желании и возможностях заказчика.
 
- Можно ли говорить о том, что МиГ-35 - это модернизированная версия МиГ-29? 
- Нет, это совершенно новый самолет с другой силовой конструкцией. Он предназначен для аэродромов с более короткой взлетно-посадочной полосой, обладает усиленными стойками шасси и планером. Дальность полета МиГ-35 увеличена примерно в 1,5 раза. Он несет большее количество вооружения. Это настоящий воздушный боец, который родился за последние восемь лет.
 
- В 2013 году сообщалось, что РСК "МиГ" предложила Малайзии модернизировать имеющиеся у этой страны самолеты МиГ-29. Заключен ли соответствующий контракт? 
- Что касается Малайзии, то действительно, предложение о модернизации их парка МиГ-29 мы сделали. Наши самолеты эксплуатируются в 29 странах мира. Всем, кто купил МиГ, мы предлагаем их модернизацию и дополнительные сервисные услуги.
Есть страны, которые эксплуатируют МиГ-29 с советских времен, но нас ни о чем не просят. Например, та же Украина до недавних пор как-то эксплуатировала самолеты, но мы не имеем никакого отношения к их послепродажному обслуживанию.

- Заключен ли с Минобороны РФ договор на модернизацию строевых перехватчиков МиГ-31? 
  - Такая работа ведется в рамках существующих контрактов с военным ведомством. Возможно ее расширение на основе думских слушаний о судьбе МиГ-31, которые прошли год назад. Парк самолетов МиГ-31 велик, и этот авиационный комплекс по-прежнему востребован, потому что выполняет задачи, которые кроме него никто не может выполнить.
 
- Не так давно депутат Александр Тарнаев сообщил журналистам, что на базе МиГ-31 будет создан новый самолет МиГ-41. Ведут ли специалисты РСК "МиГ" научно-исследовательские работы по этому проекту? 
- Я слышал о таком предложении, но конкретно к нам никто не обращался. Сегодня мы не ведем опытно-конструкторские работы по МиГ-41. Это очень дорогое занятие, которое требует больших финансовых вложений. Пока государство не закажет нам такую работу, пока не появится строчка в госпрограмме вооружений и гособоронзаказе, мы ничего делать не можем.

 

Аналитика

Елизавета Кузнецова, Егор Попов

SSJ-100 не дадут подешеветь

Государству придется платить за него на вторичном рынке

Коммерсантъ, 16.07.2014

Для продвижения SSJ-100 и МС-21 государство готово компенсировать возможное снижение их стоимости: для гарантии выплат будет создана дочерняя структура Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую будут вложены госсредства. До сих пор такие выплаты гарантировал сам производитель - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), но его долговая нагрузка затрудняет выдачу таких гарантий. По оценкам участников рынка, схема позволит снизить лизинговую ставку для самолетов на 20-40%.
Минпромторг определился со схемой гарантии остаточной стоимости самолетов. Начиная с 2016 года государство возьмет на себя риски покупателей самолетов SSJ-100 и МС-21, связанные с возможным снижением их стоимости на вторичном рынке через 6-12 лет эксплуатации, рассказал заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь на авиасалоне в британском Фарнборо. По его словам, был принят вариант создания дочерней структуры ОАК - "ОАК-Капитал", которая "при помощи госинвестиций сформирует у себя на балансе определенные резервы", гарантирующие остаточную стоимость. Новая схема начнет действовать в пилотном режиме с 2015 года, а в полном объеме - с 2016 года, первый транш составит около 2 млрд руб. Затем финансирование будет зависеть от фактических продаж самолетов. Схема будет действовать как для первичных, так и для вторичных покупателей после 6-12 лет эксплуатации самолета.
При гарантии остаточной стоимости, если стоимость актива окажется ниже гарантированной цены, производитель обязуется возместить разницу. Крупные западные производители самолетов такую схему уже не практикуют, поскольку вторичный рынок их самолетов сформирован. SSJ продается лишь с 2011 года (на 12 июля лишь 41 самолет передан заказчикам), МС-21 еще не выпускается. Минпромторг рассматривал три схемы гарантии (см. "Ъ" от 29 ноября 2013 года). В первом варианте государство давало бы прямую гарантию обеспечения обязательств производителя на 40 млрд руб. (оценка остаточной стоимости 100 SSJ-100 и 100 МС-21 до 2025 года). Второй вариант - создание SPV-компании в форме фонда, который аккумулировал бы средства для выплат. Его учредителем мог стать ВЭБ, который получил бы средства от государства в виде взноса в уставный капитал. Также рассматривалась возможность формирования фонда за счет внесения в уставный капитал гаранта 6% от стоимости самолета, затем эти средства можно было бы вложить в гособлигации или иные низкорисковые активы.
Господин Слюсарь отметил, что гарантия является "вопросом выживания на рынке" и "ключевой позицией при продаже новых самолетов". Замминистра отметил, что сейчас "все покупают не столько самолет, а стоимость лизингового платежа в месяц или некий финансовый пакет, который сложно сбалансировать без наличия таких гарантий". За последние три месяца, рассказал господин Слюсарь, "заметно выросла стоимость фондирования покупки самолетов" с участием российских финансовых структур "с 10% до 12%" (речь идет, видимо, о сложностях с доступом к финансированию после событий на Украине). При этом западные игроки предлагают ставки на уровне 3-4%.
Как пояснил "Ъ" старший вице-президент "Гражданских самолетов Сухого" по экономике и финансам Артем Погосян, предлагаемую схему планируется учитывать в новых контрактах, в том числе в тех, которые будут анонсированы в Фарнборо. Он отметил, что гарантия остаточной стоимости в первую очередь важна для лизинговых компаний: они формируют лизинговый платеж для клиента, определяемый наличием гарантии остаточной стоимости. "Чем меньше гарантий, тем выше платеж",- подчеркнул господин Погосян. До сих пор при заключении сделок все подобные риски брало на себя ЗАО ГСС, находящееся в сложной финансовой ситуации (долгосрочные обязательства компании на конец марта превышали 75 млрд руб.).
Участники авиарынка согласны, что эффект гарантий в первую очередь ощутят лизинговые компании. Новая схема - действенный механизм, говорит представитель лизинговой "Ильюшин Финанс Ко" (занимается лизингом SSJ-100, Ан-148, Ту-204), "он позволяет эффективнее привлекать новых клиентов, поскольку лизинговый платеж становится более выгодным". Источник "Ъ" на рынке отмечает, что гарантии позволят снизить лизинговую ставку на 20-40%. Директор управления по международному бизнесу ЗАО "Сбербанк Лизинг" Павел Пискун считает, что "схема будет способствовать более успешной реализации отечественных самолетов". Авиакомпании тоже довольны появлением гарантий, например, в "ЮТэйр" вчера заявили, что "считают очень позитивным шагом любую меру, направленную на снижение финансовой нагрузки на авиакомпании".
По мнению независимого эксперта Андрея Крамаренко, "компенсация остаточной стоимости необходима при начале продаж нового самолета. Самолет выступает в качестве залога для лизинговой компании, которая кредитуется в банке, и гарантии позволяют оценить стоимость актива. Но, по его оценкам, предложенная схема является неоптимальной для государства - ему логичнее гарантировать те гарантии, которые предоставляют ОАК или ГСС. Андрей Крамаренко отмечает, что схема уже вряд ли существенно повлияет на продажи SSJ-100: "Самолет находится достаточно давно на рынке, и оценить его остаточную стоимость уже можно".

Ремонт узкофюзеляжных ВС: на пороге дефицита возможностей?

FL Technics, 16.07.2014

Новое поколение узкофюзеляжных воздушных судов придет на смену популярным семействам Boeing 737 и Airbus A320 не ранее, чем через 15 лет, поэтому спрос на тяжелые формы ТОиР остается высоким. По прогнозам экспертов, в 2014 году на работы по ремонту фюзеляжа популярных моделей Boeing и Airbus будет потрачено около 7 млрд. долларов США. Учитывая то, что спрос на тяжелые формы ТОиР этих самолетов продолжает расти, игроки рынка всерьез задумываются о своих возможностях и необходимом количестве технических специалистов.
В 2014 году совокупный объем рынка ТОиР фюзеляжа (включая тяжелые формы, линейное обслуживание и модификации) узкофюзеляжных воздушных судов достигнет 9,1 млрд. долларов США. По данным Aviation Week, главными двигателями роста в данном сегменте станут самолеты семейств Airbus А320 (от А318 до А321) и Boeing 737 (от -300 до -900), которые должны сгенерировать около 7 млрд. долларов США.
Безусловно, эти цифры говорят скорее о размере мирового парка данных моделей, чем о крайне высоких потребностях в их обслуживании. Тем не менее с расширением мирового флота сегмент по техобслуживанию фюзеляжа продолжает расти. Только в 2014 году мировым авиакомпаниям будет поставлено более 1100 новых судов семейств Boeing 737 и Airbus А320, что составит практически 58% поставок узкофюзеляжных самолетов в этом году. К примеру, если количество тяжелых форм обслуживания, которые проводятся на самолетах Boeing 737NG, сегодня составляет 40 в месяц, то уже в следующие пять лет оно удвоится. Это окажет заметное давление на соответствующий сегмент рынка.
"Если в 2014 году расходы на ТОиР самолетов Boeing 737NG, Boeing 757 и семейства A320 сопоставимы, то через 10 лет расходы на обслуживание Boeing 737NG/MAX могут превысить даже расходы на популярные модели Airbus. Такая тенденция предполагает не только необходимость в дополнительных ангарных площадях, но и повышенный спрос на подготовку персонала", - комментирует Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training.
Расходы на ТОиР на следующие 10 лет зависят от того, насколько увеличился мировой авиапарк за последнее десятилетие. В период 2002 - 2013 гг. наблюдалось значительное расширение флота, особенно в развивающихся странах. Именно эти ВС окажут наибольшее давление на сегмент. Вместе со спросом на модификации и самолетами ранних 2000-х, возвращающимися на второй визит на тяжелое обслуживание, сегмент будет расти практически на 4% в год вплоть до 2023 года.
"С одной стороны, возможностей для технической поддержки Boeing 737NG в мире более чем достаточно. По мере старения флота количество визитов на техобслуживание будет расти, и будет увеличиваться сложность выполняемых работ. Однако более старые ВС будут выводиться из эксплуатации, понижая загрузку провайдеров ТОиР в этих сегментах. Последние данные консалтинговой компании TeamSAI указывают на то, что по мере обновления мирового флота в сегменте ТОиР узкофюзеляжных самолетов могут появиться избыточные мощности, в особенности в Западной и Восточной Европе, - говорит Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training. - С другой стороны, Boeing недавно увеличил производство самолетов типа 737NG до беспрецедентных 42 единиц в месяц. Это повлечет за собой соответствующий рост спроса на ТОиР услуги. Таким образом, есть основание полагать, что с растущим спросом на тяжелые формы обслуживания более старых 737NG в течение следующих 3-5 лет индустрии придется вырасти". 
По мнению Кястутиса Волунгявичюса, основной вопрос заключается в том, хватит ли существующей рабочей силы для выполнения растущих объемов работ. По данным недавнего опроса Oliver Wyman, западноевропейские провайдеры ТОиР услуг уже обеспокоены ситуацией в кадровой сфере. Так, уже около 39% респондентов не могут найти достаточное количество кандидатов на вакансии авиационных техников, даже прилагая к поиску персонала максимальные усилия. Ситуация по всему миру сопоставима. "Независимо от того, насколько могут быть преувеличены разговоры о кадровом дефиците, индустрии следует внимательно отнестись к такому сценарию", - заключает Кястутис Волунгявичюс. 

 

ВВС

Новая пилотажная группа ВВС России получит первые ЯК-130 в этом году

Интерфакс-АВН, 16.07.2014

Первые пять самолетов Як-130, предназначенные для новой пилотажной группы "Крылья Тавриды", будут поставлены ВВС России в этом году, сообщил президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
"До конца этого года мы поставим для пилотажной группы пять самолетов Як-130, в следующем - оставшиеся семь", - сказал О.Демченко в среду агентству "Интерфакс-АВН" на проходящем в пригороде Лондона международном авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2014".
По его словам, самолеты целевым порядком пойдут для пилотажной группы. "Это будут облегченные машины, несколько упрощенные с точки зрения боевых возможностей, мы их оборудуемой специальной системой дымов, использующейся во время демонстрационных полетов. Для пилотажной группы боевой самолет ни к чему", - сказал О.Демченко.
Отвечая на вопрос, какие еще модификации, кроме учебно-боевого и пилотажного, могут быть созданы на базе Як-130, О.Демченко сказал, что самые разные. "На базе Як-130 можно сделать легкий штурмовик, можно сделать беспилотник. Но пока заказов на разработку таких модификаций мы ни от зарубежных заказчиков, ни от нашего Минобороны не получали", - сказал он.
Ранее главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил, что пилотажная группа на учебно-боевых самолетах Як-130 получит название "Крылья Тавриды". "Новую пилотажную группу мы решили назвать "Крылья Тавриды" в честь первого полета, выполненного в небе Крыма". Это название уже утвердил министр обороны", - сказал главком.
По его словам, в состав группы войдут сначала четыре машины, а потом шесть. Главком уточнил, что это будет "новая пилотажная группа" в дополнение к имеющимся в ВВС России пилотажным группам "Русские витязи" на самолетах Су-27, "Стрижи" на истребителях МиГ-29, "Соколы России" на Су-27 и вертолетной группе "Беркуты".
Як-130, разработки и производства корпорации "Иркут", - двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения, предназначенный для обучения и боевой подготовки летного состава, а также боевого применения в простых и сложных метеоусловиях, по воздушным и наземным целям.
По своим летно-техническим и маневренным характеристикам Як-130 близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета, что позволяет решить задачу обучения пилотов для самолетов поколений 4+ и 5. Кроме того, он неприхотлив относительно условий базирования и способен садиться на неподготовленные площадки.

ДОСААФ России не хватает самолетов для обучения летчиков

ИНТЕРФАКС-АВН, 16.07.2014

В авиапарке ДОСААФ России осталось всего лишь 30 исправных самолетов Як-52 для обучения и подготовки летного спортивного резерва, сообщил "Интерфаксу-АВН" заместитель председателя организации по авиации и спортивной работе Виктор Чернов.
"Самое драматическое - выбывание такой авиатехники как самолет Як-52 для первоначального обучения, для подготовки спортивного резерва. Таких машин сейчас в авиации ДОСААФ из списочного состава в 200 самолетов в исправном состоянии около 30 машин", - сказал В.Чернов.
По его словам, было бы целесообразным учитывать потребности ДОСААФ в гособоронзаказе на поставку ВВС России новых самолетов Як-152, серийное производство которых планируется начать с 2016 года.
"При получении такого заказа мы могли бы взять на себя и решение задач по первоначальной подготовке летчиков, которые в последствие поступали бы в военные училища", - подчеркнул В.Чернов.
Он отметил, что с поддержанием парка Як-52 в исправном состоянии складывается очень сложная ситуация. "Воздушные винты на самолетах практически выработали назначенный срок. Их можно заменить на немецкие трехлопастные винты, но их стоимость в 800 тысяч рублей является очень высокой для аэроклубов", - посетовал собеседник.
По словам В.Чернова, Россия практически потеряла производство спортивных самолетов для участия в соревнованиях.
"Необходимо сохранить этот сегмент, но без господдержки это невозможно, пока мы понимания не находим. Авиапромышленность волнует рентабельность и окупаемость. Для этого надо выпускать порядка 50-60 самолетов в год, а авиация ДОСААФ такое количество, конечно, закупать не сможет", - сказал В.Чернов.

 

БПЛА

Минобороны России заказало крупную партию беспилотников круглосуточного и всепогодного применения

ИНТЕРФАКС-АВН, 16.07.2014

 Производственные мощности компании "Специальный технологический центр", занимающейся разработкой и изготовлением беспилотных летательных аппаратов (БЛА), полностью загружены заказами Минобороны РФ.
"Компания получила крупный заказ на поставку БЛА "Орлан-10" по гособоронзаказу в интересах Минобороны. Ожидается дополнительный заказ на комплексы с этим беспилотником. Возросшее количество заказов практически полностью загрузило производственные мощности предприятия", - сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в оборонно-промышленном комплексе.
Военному ведомству в серийном порядке поставляется самая совершенная модификация семейства "Орлан-10" - комплекс с беспилотниками "Орлан-Универсал" круглосуточного всепогодного применения.
Целевая нагрузка БЛА состоит из цифрового аэрофотоаппарата, тепловизора и видеокамеры. Управление БЛА ведется из наземного пункта управления, расположенного в армейском КАМАЗе, пояснил собеседник.
БЛА "Орлан-10" имеет стартовую массу 14-18 кг при массе полезной нагрузки в 5 кг. Способ старта - с разборной катапульты, способ посадки - на парашюте. Воздушная скорость 90-170 км/ч, максимальная высота полета над уровнем моря - 5000 м. 

 

Авиационные происшествия

Депутат липецкого облсовета пострадал при жесткой посадке легкомоторного самолета

Самолет ударился о поверхность воды, пилоту удалось выбраться на мелководье

ИТАР-ТАСС, 16.07.2014

Депутат Липецкого областного совета Борис Богатиков пострадал в результате жесткой посадки легкомоторного самолета СП-30 в Липецкой области.

Как сообщили ИТАР-ТАСС в областном управлении МЧС, инцидент произошел накануне поздно вечером в Задонском районе у места переправы через Дон. Самолет ударился о поверхность воды, но пилоту удалось выбраться на мелководье. На место происшествия были направлены спасатели, которые доставили пострадавшего в задонскую районную больницу.

Имя пилота в региональном МЧС не уточнили. Однако, как сообщили ИТАР-ТАСС в медицинском учреждении, пострадавший - депутат Липецкого областного совета 62-летний Борис Богатиков. Травмы, которые он получил, угрозы для жизни не представляют.

 

 

Международные новости и  сотрудничество

Прорабатывается допсоглашение на модернизацию новой партии истребителей МиГ-29 ВВС Перу

ИНТЕРФАКС-АВН, 16.07.2014

Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" ведет переговоры с Минобороны Перу о заключении контракта на модернизацию дополнительной партии истребителей МиГ-29.
"Мы сейчас ведем переговоры по подписанию дополнительного соглашения на модернизацию еще одной партии самолетов МиГ-29", - сообщил "Интерфаксу-АВН" на проходящем в пригороде Лондона авиасалоне "Фарнборо-2014" генеральный директор РСК "МИГ" Сергей Коротков.
По его словам, перуанцы довольны тем, как была модернизирована первая партия МиГ-29 и настроены на дальнейшую работу.
"Недавно я вернулся из Перу, где мне на самом высоком уровне было заявлено, что они довольны эксплуатацией МиГ-29 и будут продолжать с нами работать в этом направлении", - сказал С.Коротков.
Он отметил, что наряду с модернизацией корпорация "МИГ" проводит обучение перуанских летчиков. "В сентябре этого года в Россию приезжают 12 перуанских летчиков для обучения в нашем учебном центре с тем, чтобы они могли дальше продолжать эксплуатацию МиГ-29, которые уже прошли модернизацию", - сказал С.Коротков.
Он сообщил, что модернизация истребителей МиГ-29 проводилась по варианту МиГ-29СМ. 

Индийские «Сухие» готовы

Военно-промышленный курьер, 16.07.2014

В Индии завершена доработка одного из двух истребителей Су-30МКИ для проведения испытаний авиационного варианта ракеты «БраМос», сообщил исполнительный директор компании «БраМос Аэроспейс» с российской стороны Александр Максичев.

Сейчас в Бангалоре продолжаются испытания модели комплекса «самолет – ракета» в

аэродинамической трубе и моделирование процесса отделения ракеты от самолета-носителя. Как отметил Максичев, габаритно-весовой макет представляет собой не просто болванку, а сложное технологическое изделие с большим количеством датчиков для замера нагрузок и вибраций, воздействующих на ракету на пусковой установке при полете самолета-носителя. «Авиационная пусковая установка (АПУ) для ракеты разработана в Индии и полностью готова. Сейчас ведется отработка интерфейса «ракета – АПУ», затем будет отрабатываться интерфейс «АПУ – самолет-носитель», – проинформировал Максичев. Для летных испытаний изготовлены и поставлены в Индию специальные технологические ракеты с реальной бортовой аппаратурой, предназначенные для отработки штатной системы управления. У них только нет стартового двигателя и жидкого топлива маршевой ступени. Именно эти ракеты нужны для отработки математики и так называемых электронных пусков на земле. Летные испытания авиационного варианта «БраМос» начнутся с полетов Су-30МКИ с габаритно-весовыми макетами и технологическими ракетами, а завершатся пусками реальных ракет авиационного базирования, которые уже изготовлены в России и ждут отправки в Индию.

 

Боевые самолеты и беспилотники ВВС США  пятого и четвертого поколений будут объединены в единую сеть

 «Военный Паритет», 15.07.2014

ВВС США намерены приобрести систему связи для взаимодействия боевых самолетов пятого и четвертого поколений, сообщает aviationweek.com 14 июля.

Такое заявление сделал начальник штаба ВВС США генерал Марк Уэлш (Mark Welsh) во время проведения авиашоу Royal International Air Tattoo в Великобритании. В течение нескольких лет эта задача будет решена, истребители разных поколений, в том числе F-35, смогут обмениваться информацией. Первоначальная оперативная готовность интегрированной системы связи ожидается не ранее 2016 года.

Этой системой в первую очередь будут оснащены истребители F-22. Эти боевые самолеты пятого поколения были разработаны во время холодной войны и специально ставилась цель, чтобы самолеты могли обмениваться информацией только между собой для сохранения cкрытности действий.

ВВС намерены выдать требования к созданию системы Multi-Domain Adaptable Processing System (Maps) к концу года с контрактом в следующем году. Вероятно, это будет подвесная контейнерная система связи.

F-22 намеревались использовать в военной кампании против Ливии в 2011 году, но эти планы не были реализованы из-за того, что самолеты не могли передавать информацию самолетам других типов. Компания Boeing производит четыре типа подвесных контейнеров для использования на F-15C, которые могут подключаться к системе связи F-22 для обмена информацией.

В конечном счете, все самолеты пятого поколения, включая разведывательный  беспилотник  RQ-180 и стратегический бомбардировщик В-2, получат такую систему. Более того, этой системой планируется оснастить бомбардировщики нового поколения.

Первый полет нового бразильского военно-транспортного самолета KC-390 планируется осуществить до конца текущего года

АРМС-ТАСС, 15.07.2014

Первый полет нового бразильского тактического военно-транспортного самолета KC-390 планируется осуществить до конца текущего года. Об этом на международном авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2014" сообщил вице-президент программы Паоло Гастао Силва.

Он отказался назвать точную дату первого полета самолета, однако подчеркнул, что это событие произойдет в текущем году.

Второй самолет для летных испытаний в настоящее время находится на сборке и поднимется в воздух в первой половине 2015 г. Первые поставки КС-390 для ВВС Бразилии начнутся во второй половине 2016 г., сообщил Силва.

Бразильские ВВС подписали контракт на поставку 28 самолетов КС-390 в мае текущего года. Партнеры Бразилии по программе КС-390 Аргентина, Чили, Колумбия, Чешская Республика и Португалия согласились приобрести 32 самолета, хотя твердые контракты еще должны быть подписаны.

Представители "Эмбраер" отказались представить конкретные цифры по предполагаемому объему рынка для КС-390, однако отметили, что новый самолет с максимальной полезной нагрузкой 23 тонны займет значительную нишу на этом рынке.

Новый американский заправщик пока не взлетел

ВПК, 16.07.2014

Первый полет нового самолета-заправщика KC-46A (767-2С) компании «Боинг» запланирован на третий квартал вместо называвшегося ранее июня этого года.

Перенос даты связан с проведением программы летных испытаний самолета «Боинг-787» («Дримлайнер»), которая многократно пересматривалась с того момента, как в декабре 2009 года он впервые поднялся в небо. Чак Джонсон, вице-президент компании «Боинг» по программам для ВВС США, прокомментировал это так: разработчики заправщика хотят начать свою программу после тщательного изучения данных летных испытаний 787-го. В то же время срок поставки ВВС США первых 18 боеготовых самолетов-заправщиков в 2017 году остается неизменным, подчеркнул Джонсон.

 

Канада получила «Чинуки» с увеличенной дальностью полета

ВПК, 16.07.2014

В вооруженные силы Канады завершились поставки многоцелевых вертолетов CH-147F «Чинук» (Chinook).

Контракт на поставку 15 единиц подписан с компанией «Боинг» (Boeing) в 2009 году в рамках программы MHLHAP (Medium-to-Heavy Lift Helicopter Acquisition Program). Канада проводит политику IRB (Industrial and Regional Benefits) для поддержки национального ОПК. «Боинг» предоставит различные выгоды, суммарный эквивалент которых составит около трех миллиардов долларов. Машины будут переданы 450-й эскадрилье в Гэрриссон Петауауа (провинция Онтарио), для чего до 400 человек будет увеличена численность личного состава подразделения, а база модернизирована. Согласно заявлению Минобороны новые вертолеты станут применяться при переброске войск и выполнении других задач силовых и гражданских структур, при ликвидации гуманитарных катастроф и различных стихийных бедствий. Основными отличиями CH-147F от старых версий являются увеличенная более чем в два раза дальность действия, система активного противодействия зенитным управляемым ракетам и ракетам класса «воздух-воздух», комплекс постановки ложных целей, РЛС и система предупреждения о лазерном облучении, три пулемета, система защиты экипажа и грузового отсека от огня легкого стрелкового оружия, оптоэлектронное и инфракрасное оборудование, позволяющее совершать полеты в условиях ограниченной видимости. Начиная с 2006 года оборонные расходы страны увеличились более чем на четверть – на 27 процентов.

ВВС Брунея намерены заказать самолеты «Супер Геркулес»

«Военный Паритет», 15.07.2014

Бруней подтвердил, что закажет ряд американских транспортных самолетов C-130J Super Hercules производства американской компании Lockheed Martin, сообщает bt.com.bn 14 июля.

«Мы будем покупать эти самолеты, но их количество не будет большим», заявил командующий королевскими ВВС генерал-майор Дато Пахлаван Мохд Абдулла (Dato Pahlawan Mohd Tawih Abdullah). По последним данным, экспортная стоимость одного самолета составляет от 100 до 120 млн долл США. В настоящее время 15 стран заказали 300 машин, из которых около 250 уже поставлены. Этими самолетами оснащены ВВС таких стран как Малайзия, Филиппины, Сингапур и Таиланд.

В марте правительство Брунея сообщило, что военный бюджет страны достиг 719 млн долл (рост с предыдущим годом на 39%, доля в ВВП страны составляет 3,3%, что является наивысшим показателем с 1990 года). Приобретение «Супер Геркулесов» является частью модернизации ВВС страны, которые также включают в себя 12 вертолетов Sikorsky S-70i Black Hawk.

 

Разное

Подросток из Южной Дакоты в одиночку облетел землю на одномоторном самолете

РосБалт, 16.07.2014

Мэтт Гатмиллер(Matt Guthmiller), 19-летний подросток из Южной Дакоты, стал самым молодым летчиком, совершившим одиночное кругосветное путешествие на одномоторном самолете, пролетев более 46 тысяч километров, сообщает АР.
Полет Гатмиллера начался 31 мая и завершился в понедельник ночью, когда он приземлился в аэропорте Гиллеспи Филд, расположенном в штате Калифорния. Во время последнего перелета, который начался в Гонолулу и занял 16 часов, летчик пересек Тихий океан, уточняет РИА Новости.
"Вернуться домой — это прекрасно", — заявил юный пилот встречавшим его журналистам и матери.
Как отмечает агентство, достижение Гатмиллера еще не зафиксировано официально. Однако, предыдущий рекорд установил Райан Кэмпбелл (Ryan Campbell) из Австралии, которому на момент завершения кругосветного путешествия в прошлом году было 19 лет, 7 месяцев и 25 дней. Гатмиллер достигнет этого возраста только 24 июля.

Истребители, созданные для Гитлера, выставят на продажу

Euromag.ru, 16.07.2014

Пять самолетов, сконструированных в Испании для армии Гитлера, выставят на продажу за 600 000 евро.
Фактически, Испания не принимала участия в боевых действиях, однако отметилась снабжением вооружением нацистской Германии.
В результате из запланированных 200 истребителей были построены лишь 65. По сути, ни одному из них так и не удалось принять участие в событиях военных дней.
Истребители были неоднократно использованы в голливудских и британских кинокартинах, но своего боевого предназначения так и не реализовали.
В будущем также планируется организовать кампанию по продаже последних шести самолетов, сообщает The Local.

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь