Новости СоюзМаш России

14.07.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Сотрудничество

 

«АНТОНОВ» обсудил возможные направления сотрудничества с бизнес-делегацией Канады

Пресс-служба ГП «АНТОНОВ», 11.07.2014

11 июля 2014 г. ГП «АНТОНОВ» посетила бизнес-делегация Канады во главе с Министром международной торговли Канады господином Эдом Фастом (EdFast).   

Президент – Генеральный конструктор Д.С.Кива представил возможности предприятия и современные программы «АНТОНОВ». Гости детально ознакомились с новейшими технологиями, применяемыми при создании самолетов «Антонов», а также при обеспечении их послепродажной поддержки. Кроме того, члены делегации дали высокую оценку работы авиакомпании «Авиалинии Антонова» по выполнению  воздушных перевозок в интересах Канады. Так, 27 июня 2014 г. самый большой самолет в мире Ан-225 доставил в Эдмонтон из Лейпцига ректификационную колонну. Масса груза составила около 140 т. За последние 7 лет «Русланы» и «Мрия» авиатранспортного подразделения «Антонов» выполнили около 500 рейсов в/из Канады, перевезли около 26500 т различных грузов.

В ходе переговоров состоялось обсуждение перспектив развития  сотрудничества между Украиной и Канадой в авиационной сфере. В числе возможных направлений взаимодействия «Антонов» предложил канадской делегации  ряд проектов по совместному созданию новых транспортных многофункциональных самолетов. 

Подводя итоги визита, господин Эд Фаст отметил: «Я впечатлен! Это первый мой визит на предприятие авиастроительной отрасли в Украине. «Антонов» известен  в мире как создатель самых больших транспортных самолетов. Мы обсудили возможность участия канадских предприятий в программах «Антонов» в качестве поставщиков комплектующих изделий. Мы поддерживаем это взаимодействие и заинтересованы в налаживании сотрудничества между нашими мощными авиационными компаниями такими, как Bombardier и Pratt and Whitney, с «Антонов» в сегменте транспортных самолетов. Я согласен с господином Кивой: нам нужно сотрудничать, а не конкурировать».

 

Новости самолетостроения

Новые контракты на поставку Як-130 за рубеж "Рособоронэкспорт" планирует подписать в ближайшие два-три года

ИНТЕРФАКС-АВН, 14.07.2014

"Рособоронэкспорт" рассчитывает в ближайшие два-три года подписать новые контракты на поставку учебно-боевого самолета Як-130 на экспорт, заявил журналистам начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС "Рособоронэкспорта" Сергей Корнев.
"Заказчиков привлекают не только большие возможности Як-130 для подготовки и переподготовки пилотов, но и вариант его использования в качестве легкого боевого самолета. В ближайшие два-три года мы рассчитываем подписать ряд контрактов на его поставку", - сказал С.Корнев в преддверии авиасалона "Фарнборо-2014".
По его словам, маркетинговые мероприятия по продвижению этого самолета ведутся очень активно. "ВВС многих стран проявляют к нему огромный интерес. Иностранные летчики периодически участвуют в демонстрационных полетах на Як-130, и самолет всегда получает самые высокие оценки со стороны профессионалов", - сказал С.Корнев.
Очень важным он назвал тот факт, что Минобороны РФ активно закупает Як-130 для российских Военно-воздушных сил. 
"Хочу отметить, что продвижению Як-130 на экспорт способствует масштабное поступление этих самолетов в отечественные ВВС и их активная эксплуатация. Кроме того, в этом году в России должна появиться новая пилотажная группа "Крылья Тавриды", которая будет летать на самолетах Як-130. Решение уже принято. Уверены, что ее появление будет способствовать повышению интереса к данным машинам со стороны инозаказчиков", - сказал С.Корнев.
Ранее сообщалось, что первым зарубежным заказчиком Як-130 стал Алжир, получивший на вооружение 16 машин. Позже были подписаны контракты на поставку 36 самолетов Як-130 в Сирию, 26 - в Бангладеш и четырех машин в Белоруссию.
Кроме того, подписано несколько контрактов на поставку самолетов Як-130 Минобороны РФ. Последний контракт был заключен в декабре прошлого года на дополнительную закупку 12 учебно-боевых самолетов Як-130, которые предназначены для создаваемой Военно-воздушными силами РФ новой пилотажной группы. Всего по уже подписанным контрактам ВВС России получат на вооружение около 70 самолетов Як-130. 
Двухместный реактивный УБС нового поколения Як-130 разработки и производства корпорации "Иркут" предназначен для обучения и подготовки летного состава, а также боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям.
По своим летно-техническим и маневренным характеристикам самолет близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полетов, что позволяет решать задачу обучения пилотов для самолетов поколений "4+" и "5". Кроме того, он неприхотлив к условиям базирования и способен садиться на неподготовленные площадки.
Самолет оснащен двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2,5 т каждый. Максимальная скорость полета - 1.060 км/ч. Практический потолок - 12.500 м. Дальность полета при максимальной заправке топливом - 2.000 км. Ресурс - 10 000 летных часов.
Як-130 имеет 9 точек подвески (6 подкрыльевых, 2 концевых и 1 подфюзеляжная), на которых может нести до 3000 кг боевой нагрузки, в том числе ракеты класса "воздух-воздух", "воздух-поверхность", а также авиабомбы калибра 250 и 500 кг, разовые бомбовые кассеты, другое авиационное вооружение. 
На самолет предусмотрена установка подвесных топливных баков, контейнеров с подвесной пушечной установкой (под фюзеляжем), разведывательной аппаратуры, средств радиоэлектронного противодействия.

Первый серийный модернизированный Ил-38Н будет передан в войска ВМФ

Пресс-служба ОАО «Ил», 14.07.2014

ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» завершило работы по ремонту и модернизации первого серийного противолодочного самолета Ил-38Н Морской авиации Военно-морского флота России в рамках контракта, предусматривающего серийную модернизацию пяти строевых самолетов. Модернизация заключалась в установке на самолет новой поисково-прицельной системы "Новелла-П-38", что значительно расширило объем решаемых самолетом задач и его боевые возможности – это весомый вклад ОАО «Ил» в решение задачи повышения обороноспособности нашей Родины.

По согласованию с командованием Морской авиации, первому серийному модернизированному самолету присвоено имя Радия Петровича Папковского, выдающегося конструктора ОКБ Ильюшина, внесшего большой вклад в создание Ил-38.

15 июля 2014 планируется перелет самолета с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковском на аэродром базирования в г. Ейске. В этот день ОАО «Ил» проводит торжественную церемонию присвоения самолету имени Р.П. Папковского и передачи его заказчику. Церемония пройдет на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковском.

Артур Нургалеев

Самолеты МС-21 оснастят увлажнителями воздуха CTT Systems

ATO.ru, 14.07.2014

Шведская компания CTT Systems, один из признанных лидеров на рынке антиконденсационных систем для фюзеляжей гражданских самолетов и систем кондиционирования воздуха, будет поставлять увлажнители воздуха для салонов российских авиалайнеров МС-21. Соответствующий статус компания получила от ОАО НПО "Теплообменник".

"Теплообменик" является основным поставщиком комплексной системы кондиционирования воздуха для МС-21. Увлажнители воздуха Flight Deck Humidifier производства CTT Systems будут включены в стандартный набор оборудования для всех самолетов этого типа.

Авиалайнеры МС-21 являются первыми узкофюзеляжными самолетами российского производства, работа над которыми началась в несколько лет назад. Первый полет намечен на 2015 г., начало коммерческих поставок запланировано на 2017 г. Машины, рассчитанные на перевозку от 150 до 210 пассажиров, разрабатываются совместными усилиями корпорации "Иркут" и КБ "Яковлев", которые входят в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Весной этого года на стапелях корпорации "Иркут" стартовала сборка первого тестового самолета МС-21, вслед за которым будут собраны еще две машины. Один из трех прототипов задействуют в программе наземных испытаний, еще два воздушных судна примут участие в программе летных испытаний. Все три прототипа относятся к модификации МС-21-300, которая первой будет запущена в коммерческую эксплуатацию.

Работы над укороченной модификацией МС-21-200 находятся пока что на стадии эскизного проектирования, тогда как окончательное решение относительно производства удлиненной версии МС-21-400 будет принято позже. 

Иностранные компании не в первый раз привлекаются к работе над проектом. В оснащении самолета принимают участие производители из семи стран мира. В частности, проектировкой салона занимается французская Zodiac Aerospace, за разработку гидравлики отвечает базирующаяся в Ирландии Eaton. Поставщиком двигателей для авиалайнера назначена американская Pratt&Whitney, которая разрабатывает силовую установку PW1400G.

На сегодняшний день корпорация "Иркут" получила заказы на поставку 270 самолетов МС-21, в том числе твердые контракты на 175 единиц. Большая часть заказов получена от российских клиентов, в том числе 85 от компании "Авиакапитал-Сервис", 50 ВС — от "Ильюшин Финанс", еще 30 единиц — от "ВЭБ-Лизинг".

 

Новости вертолетостроения

Вертолеты Ми-8/17 демонстрируют уникальные характеристики при эксплуатации в условиях крайнего Севера

ОАО "Вертолеты России", 14.07.2014

Вертолеты серии Ми-8/17 отечественного производства получили высокую оценку специалистов в ходе круглого стола "Проблемы и перспективы развития малой и региональной авиации в условиях Крайнего Севера", который прошел в начале июля в Нарьян-Маре при участии главы Ненецкого автономного округа Игоря Кошина, федеральных экспертов в области авиации, представителей производственных предприятий, организаций-операторов авиатехники и заказчиков авиационных работ.
"Мы эксплуатируем вертолеты Ми-8МТВ с девяностого года, налетали на них больше сорока тысяч часов за это время, - рассказал генеральный директор компании "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" Валерий Остапчук. - Ни одного отказа двигателя, ни одного отказа трансмиссии. Это прекрасный вертолет, по надежности - автомат Калашникова".
Нарьян-Марский объединенный авиаотряд - один из крупнейших вертолетных операторов Северо-Запада России - обеспечивает авиасообщение между населенными пунктами Ненецкого автономного округа, раскинувшимися на 1200 километров вдоль Северного Ледовитого океана, осуществляет пассажирские и грузовые перевозки, поисково-спасательные работы, полеты в интересах санитарно-авиационной эвакуации и оказания медицинской помощи населению. Предприятие выполняет рейсы на морские суда и плавучие буровые установки, аэрофотосъемку и мониторинг нефтепроводов. Для развития авиапарка Нарьян-Марский объединенный авиаотряд планирует приобрести четыре новых Ми-8МТВ-1, выпускаемых холдингом "Вертолеты России" (дочерняя компания ОПК "Оборонпром" в составе Госкорпорации Ростех).
С вертолетами Ми-8/17 связаны многие достижения и героические страницы истории Нарьян-Марского авиаотряда. В частности, в октябре 1994 года только при помощи вертолета Ми-8МТВ-1 удалось эвакуировать всех людей с тонущего в штормовом Баренцевом море теплохода "Яхрома". За этот подвиг экипаж вертолета и члены спасательной команды были удостоены государственных наград.
Представители легендарной серии Ми-8/17 известны во всем мире и пользуются стабильным спросом. Они применяются в медико-санитарных и поисково-спасательных миссиях, выполняют грузопассажирские перевозки, задействованы в работе по охране  лесов и рыбных промыслов. Возможности этих вертолетов постоянно расширяются за счет проводимой модернизации и оснащения современным оборудованием, что позволяет этим надежным и неприхотливым в эксплуатации машинам решать все более сложные задачи. На сегодняшний день выпущено более 12 тысяч вертолетов серии Ми-8/17, которые поставлены в 100 стран мира.

 

Новости международного авиастроения

Прототипы европейского конвертоплана налетали около 1000 часов

Военный Паритет, 13.07.2014

Англо-итальянская компания  выпустила пресс-релиз, согласно которому два прототипа гражданского конвертоплана AW609 налетали почти 1000 часов, сообщает flightglobal. com 11 июля.

Компания отказалась назвать клиентов, но уже набрала 50 заказов, которые будут выполнять

миссии VIP-транспорта, поисково-спасательных, морских, а также медицинской эвакуации,

ведомственных и правительственных задач. К концу 2014 года к летным испытаниям

присоединится третий прототип.

Сертификация двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C запланирована на 2017 год. Между тем уже начата работа по созданию конвертоплана следующего поколения по программе Европейской комиссии, имеющей название Clean Sky 2 («Чистое небо-2» - прим. «ВП»).

По этой программе к 2020 году компания намерена создать «продвинутый технологический

демонстратор с рядом новых технологий в области аэродинамики, конструкции планера и силовой установки».

Bell Helicopter будет из Праги снабжать Европу своими вертолетами

РИА "Новости", 14.07.20114

Координационно-технический центр американского производителя вертолетов Bell Helicopter (входит в холдинг Textron Inc.), который будет обслуживать европейских заказчиков, открылся в Праге. Об этом написала в понедельник чешская газета Hospodarske noviny.
"У нас практически не бывает двух одинаковых авиамашин, - сказал в интервью газете президент и генеральный директор фирмы Bell Helicopter Джон Гаррисон. - Поэтому вертолеты для каждого европейского заказчика будут доводиться здесь, в нашем пражском центре, до требуемого состояния. Речь идет о монтаже авионики, радиосистем, сенсоров и другого бортового оборудования".
Гражданские и военные вертолеты компании Bell Helicopter в настоящее время эксплуатируются в 135 странах, но в Европе ее до сих пор успешно теснили конкуренты. Открытие пражского центра, по словам Гаррисона, первый шаг к исправлению ситуации. Большие надежды фирма связывает с расширением поисковых зон по разведке и добыче нефти и газа в Северной Европе. Легкие вертолеты - незаменимый помощник в такой работе, считает Гаррисон.
Еще один перспективный вариант расширения присутствия американской фирмы в Европе - продажа конвертопланов, сочетающих в своей конструкции элементы вертолета и самолета. В прошлом году Bell Helicopter подписал с Пентагоном договор о поставке 99 конвертопланов V-22 на общую сумму $6,5 млрд. По мнению Гаррисона, существуют возможности для продажи этих машин и в европейских странах.
Главным доводом для открытия своего европейского координационно-технического центра именно в столице Чехии для Bell Helicopter послужил наработанный местными предприятиями за многие десятилетия опыт в производстве и ремонте авиационной техники. На первом этапе в пражском центре будут работать 30 техников, число которых впоследствии будет варьироваться в зависимости от наличия европейских заказов.

 

Обзор иностранной прессы

Николай Красковский

Новый легкий боевой вертолет EC645T2

bmpd, 14.07.2014

Как сообщает французский журнал "Air&Cosmos", компания Airbus Helicopters представила в июне на выставке Еurosatory-2014 макет своего нового легкого боевого вертолета EC645T2, являющегося дальнейшим развитием вертолета UH-72A Lacota и военной версии вертолета EC145. Машина получит новую силовую установку из двух двигателей Turbomeca Arriel 2E с электронно-цифровой системой управления двигателем, что дает фактический прирост мощности 25% на двух моторах и 45% на одном двигателе, позволяя ему нести значительный набор вооружения. EC645T2 представляется, таким образом, в качестве альтернативы специализированным боевым вертолетам, - таким как Tiger. Тем самым Airbus Helicopters нацелился на потенциальных клиентов, желающих получить многоцелевую, модульную и недорогую машину. В отличие от других платформ, разработанных в качестве транспортных и способных нести вооружение, EC645T2 изначально рассчитан для использования систем вооружения в дополнение к своим транспортным функциям. Цифровая кабина включает в себя авионику компании Helionix с возможностью использования приборов ночного видения, а также четырехканальный автопилот.

На салоне Еurosatory 2014 вертолет  EC645T2 был представлен с 20-мм пушкой в подвесном контейнере фирмы Nexter, блоками 68-мм ракет с лазерным наведением и с израильскими ПТУР Spike-ER. В перспективе Airbus Helicopters надеется, что сможет предложить свободную от ограничений правил международного оборота оружия США (ITAR) и свободную от израильских систем вооружения версию машины. Таким образом, вертолетостроители находятся в ожидании "европейского решения" по противотанковой ракете. Оружие, в частности 7,62-мм пулемет или снайперская винтовка калибром 12,7-мм, может также устанавливаться в проеме бортовой двери.

Такое расширение вооружения позволяет увеличить боевые возможности по сравнению с Lacota. Вертолет EC645T2 может помимо транспортных задач, решать задачи вооруженной разведки или ударные. Двойная задняя дверь облегчает загрузку и десантирование. Поэтому представляется, что вертолет хорошо подходит для поддержки специальных операций. Он был заказан для германских сил  специального назначения, которые будут получать первые машины начиная с 2015 года.

Airbus Helicopters связывает большие ожидания с экспортом этой модульной концепции легкого вертолета, изначально заточенного для решения транспортных и боевых задач. Концепция может быть привлекательной для развивающихся стран, которые не могут позволить себе приобретение боевых вертолетов, а равно для стран использовавших легкие вертолеты Bо 105, чьим преемником является EC645T2. Считается, что новой машиной, имеющей высокую конструктивную преемственность с UH-72A, могут заинтересоваться и США.

Первый образец японского демонстратора перспективного истребителя ATD-X

bmpd, 13.07.2014

12 июля 2014 года Технический исследовательский и проектный институт (Technical Research & Development Institute -TRDI) министерства обороны Японии распространил первые официальные фотографии первого опытного образца японского демонстратора перспективного истребителя пятого поколения ATD-X (Advanced Technology Demonstrator – X). Самолет, разработанный при головной роли TRDI и корпорации Mitsubishi Heavy Industries, был построен и выкачен на предприятии последней в Тобисима (префектура Аити). Cнимки выкатки датированы 8 мая 2014 года. Начало летных испытаний первого образца (японский военный номер 51-0001) предварительно намечено на конец 2014 года.
ATD-X, разработанный в рамках программы, первоначально именовавшейся ShinShin и начатой в 1990-е годы, призван стать "концептуальной моделью перспективного истребителя" пятого поколения и "летающим стендом" для отработки технологий истребителя будущего. В зависимости от результатов его испытаний, а также финансовых и политических условий, в дальнейшем военным и политическим руководством Японии около 2018 года должно быть принято решение о возможности разработки на базе ATD-X полноценного национального истребителя пятого поколения под условным обозначением F-3. Однако поступление такового на вооружение возможно не ранее 2027 года.
Построенный ATD-X является относительно небольшим самолетом с нормальным взлетным весом оценочно 13 тонн, общей длиной более 14 м и размахом крыла около 9 м. Силовая установка состоит из двух специально разработанных для него корпорацией IHI двигателей XF5-1 максимальной тягой оценочно по 5000 кг и оснащенных управлением вектора тяги.
 

Национальная полиция Швеции сделал заказ 7 вертолетов Bell429

Helihub, 14.07.2014

Компания Bell объявила о подписании соглашения со шведской национальной полицией на поставку 7 вертолетов Bell 429. Техника будет использоваться для полицейских операций, включая надзор, разведовательные операции, охрану общественного порядка, аэрофотосъемку, спасательные операции и полицейскую транспортировку. Шведская национальная полиция это первая и единственная вертолетная полиция в Швеции, и они начали эксплуатацию вертолетов Bell 47 G-2A в 1964 году. Кроме нового заказа , во флоте  организации Bell 206 JetRanger, который служит тренировочным вертолетом в собственной вертолетной школе.

«Мы гордимся, что шведская национальная полиция выбрала нас для снабжения их техникой», сказал Патрк Мулэй, исполнительный директор в Европе. «Мы благодарны за возможность помогать полиции охранять и защищать свою страну».

Доставка вертолета планируется на 2015 год.

 

Фарнборо-2014

Компания Компания "Антонов" намерена искать новых партнеров для сотрудничества на авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2014"

 

АРМС-ТАСС, 12.07.2014

Компания "Антонов" намерена искать новых партнеров для сотрудничества на авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2014". Прежде всего, планируется расширить взаимодействие с европейскими компаниями и эксплуатантами самолетов. На решении этой задачи будет сконцентрировано основное внимание делегации компании "Антонов", возглавляемой президентом и генеральным конструктором Дмитрием Кивой.

Как сообщается на сайте украинской компании, среди перспективных программ, которые могут стать основой для развития украинско-европейского сотрудничества,  новый транспортный самолет Ан-178 грузоподъемностью до 18 т. Этот проект "Антонов" реализует, основываясь на изучении потребностей мирового рынка рамповой военно-транспортной техники. Одна из основополагающих современных тенденций  замена четырехмоторных турбовинтовых транспортных самолетов на двухмоторные реактивные, которые при примерно равном часовом расходе топлива имеют гораздо более высокую производительность благодаря большей на 40 проц крейсерской скорости.

Исходя из основных задач, которые ставятся перед средними военно-транспортными самолетами, Ан-178 сможет выполнять задачи в рамках материально-технического обеспечения войск, парашютное десантирование небольших подразделений военных и грузов на платформах, транспортировать раненных и легкую технику, доставлять оборудование и двигатели.

Как подчеркивают украинские разработчики, Ан-178 может перевозить все существующие в мире типы пакетируемых грузов (в контейнерах и на поддонах),

базироваться на аэродромах всех типов, имеет автономность, высокую надежность и боевую живучесть.

Первый полет Ан-178 планируется провести в начале 2015 г. Как полагают в "Антонове", потребность рынка в этом самолете оценивается в 200 машин на период до 2032 года.

В сегменте транспортных самолетов "Антонов" также представит на "Фарнборо-2014" программы военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70, который завершил программы совместных государственных испытаний, дальнейшее развитие всемирно известного тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан", ряд новых перспективных проектов.

Потенциальным западным партнерам будет также предложен проект развития семейства региональных реактивных самолетов Ан-148/Ан-158, который объединил в себе усилия более 200 компаний-участников из 15 стран мира. Уже сегодня на рынке представлен ряд машин этого семейства различного назначения, в том числе для перевозки от 68 до 99 пассажиров, доставки грузов, VIP -варианты, самолеты для работы в условиях чрезвычайных ситуаций, морские патрульные самолеты.

  Виталий Агеев  

Чемезову отказали в британской визе на авиасалон «Фарнборо»

Делегацию вместо него возглавит заместитель гендиректора «Ростехнологий» Владимир Артяков

Чемезову отказали в британской визе на авиасалон «Фарнборо»

Власти Великобритании отказали в визах на посещение открывающегося в понедельник 14 июля международного авиасалона «Фарнборо-2014» руководителям и специалистам госкорпорации «Ростехнологии» и Объединенной авиационной корпорации (ОАК). Среди прочих в открытии и работе британского авиасалона не примет участие генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов. Об этом «Известиям» сообщила  директор по внешним коммуникациям госкорпорации Екатерина Баранова.

Изначально, когда формировалась делегация, было принято решение, что ее возглавит Чемезов, но теперь вместо Сергея Викторовича делегацию возглавил его заместитель Владимир Артяков, сказала Баранова. Также в состав делегации входит управляющий директор по авиационным проектам корпорации Алексей Федоров.

Определенности в вопросе поездки Чемезова не было до конца прошлой недели. 11 июля посольство России в Великобритании направило срочную ноту в МИД Великобритании по поводу невыдачи виз значительной части российской делегации. 12 июля ждать визы стало бессмысленно — появилось официальное пояснение британского МИДа о том, что визы россиянам на «Фарнборо» не выдавались и приглашения не рассылались «в связи с действиями России на Украине».

— Делегация «Ростеха» лишь частично обеспечена визами Великобритании. Британская сторона затягивает решение с выдачей виз, хотя все необходимые с российской стороны документы были поданы в срок. Это может затруднить запланированную работу российских представителей на «Фарнборо». Трудности с получением виз испытывают представители входящих в «Ростех» компаний «Авиационное оборудование», «Вертолеты России», «Российская электроника», Объединенная двигателестроительная корпорация, ВСМПО-АВИСМА — заявляют в «Ростехе». — Санкции же, введенные США, никак не сказались ни на работе Сергея Чемезова, ни на деятельности «Ростеха». На сотрудничество «Ростеха» с Boeing они тоже не повлияли (в частности, структуры «Ростеха» поставляют в США титан и имеют совместные с Boeing проекты по части титановых производств. — «Известия»).

Сергей Чемезов включен только во второй санкционный список США (28 апреля): его нет ни в общих санкционных списках ЕС, ни Великобритании, Австралии, Канады, Швейцарии. Тем не менее, британские власти не допустили его участия — он возглавляет совет директоров «Рособоронэкспорта», который входит в «Ростех».

— На совместной экспозиции с «Рособоронэкспортом» в виде моделей холдинг представит новейшие образцы российских вертолетов гражданского и военного назначения. Посетители выставки смогут познакомиться со средним многоцелевым вертолетом с соосной схемой несущих винтов Ка-32A11BC и с ожидаемыми российскими новинками — Ка-62, Ми-38 и Ми-171А2. Также будут показаны модели военных и военно-транспортных вертолетов Ка-52 «Аллигатор», Ми-28НЭ «Ночной охотник» и Ми-35М. Совместно с «Рособоронэкспортом» специалисты «Вертолетов России» проведут для потенциальных заказчиков презентацию вертолета «Ансат-У», предназначенного для обучения пилотированию. Также на выставке будут представлены модели военно-транспортных вертолетов серии Ми-8/17 — Ми-17В-5 и Ми-171Ш. Холдинг «Авиационное оборудование» представит ряд ноу-хау в области авиационного агрегатостроения. В их число войдут: модель вспомогательной силовой установки (ВСУ-120) для перспективных самолетов; новые шасси для перспективного многоцелевого вертолета Ка-62; система пожарной защиты, разрабатываемая совместно с иностранным партнером, и система плазменного зажигания. Кроме того, холдинг планирует подписать ряд стратегических соглашений с зарубежными партнерами. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) впервые выступит под единым брендом как новый самостоятельный российский консолидированный участник международного аэрокосмического и оборонного рынка. Экспозиция КРЭТ развернется на площади 193,5 кв. м. Демонстрационный стенд КРЭТ будет оборудован видео-стеной для мультимедийной визуализации продукции холдинга, в частности, БРЭО, систем РЭБ и ГО — так описали в «Ростехе» свои планы на «Фарнборо».

Глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян не входит в санкционные списки, и хотя в холдинг входят производители военных самолетов, в пресс-службе ОАК сообщили, что Погосян в воскресенье успешно прибыл в Лондон. При этом, по словам источника в компании, более трети специалистов и экспертов корпорации не смогут принять участие в авиасалоне «Фарнборо-2014». По его словам, первые лица ОАК «в основном получили визы, а отказы в большинстве своем коснулись технических специалистов».

— Не важно, кто есть кто — руководители будут и представлять проекты, и вести переговоры, а если потребуется, то и осуществлять техническое обслуживание экспонатов. Мы постараемся выкрутиться из той сложной ситуации, в которую нас загнали власти Великобритании, — рассказал официальный представитель ОАК.

— Российские делегации участвуют во всех авиасалонах в Фарнборо начиная с 1984 года. Такая история с визами возникла у нас впервые, что отмечают даже наши ветераны, которые на авиасалоны ездят уже 20 и более лет. Что стало причиной сбоя в выдаче виз для членов делегации ОАК, это пусть выясняет российский МИД. Поскольку из состава делегации выбывают ряд технических специалистов, мы произвели перераспределение функций, но поскольку нами уже были потрачены средства на авиабилеты, проживание и саму аккредитацию для участия в авиасалоне, то, естественно, отказ в выдаче виз не мог пройти для нас без последствий. Сумму ущерба в этой части нам предстоит подсчитать: отказ в визах повлек за собой безвозвратные потери для компании, поскольку уже были уплачены средства за авиаперелеты, проживание, транспортные расходы, питание и прочие представительские расходы, — заявил «Известиям» один из руководителей ОАК.

В экспозиции ОАК будут модели всех самолетов из продуктовой линейки ОАО «ОАК», включая военную авиацию: Т-50, Су-35, МиГ-35, Як-130, а также новый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А. Проект гражданского  МС-21 будет представлен на выставке полноразмерным макетом салона и пилотажным тренажером, поставят и два Superjet 100 от «Гражданских самолетов Сухого». В этой компании, также входящей в состав ОАК, сообщили, что руководство компании не испытывало проблем со своим участием в авиасалоне, оно получило визы и будет участвовать в авиасалоне согласно своим планам.

— К сожалению, не все сотрудники нашей компании получили визы в Англию, но из руководства компании «Гражданские самолеты сухого» визы получили все. Сейчас я сам непосредственно двигаюсь в аэропорт, откуда направлюсь в Лондон для дальнейшего участия в авиасалоне «Фарнборо-2014», — сказал «Известиям» перед отлетом старший вице-президент по экономике и финансам компании «Гражданские самолеты сухого» (ГСС) Артем Погосян.

ОДК представит высокотехнологичные российские двигатели на выставке в Фарнборо

УК "ОДК"[image], 14.07.2014

Объединенная двигателестроительная корпорация (дочерняя компания ОПК "Оборонпром", входящего в Госкорпорацию Ростех) примет участие в Международной выставке военной и авиационно-космической техники "FARNBOROUGH 2014", которая пройдет в Лондоне.
Ключевое место в экспозиции займет макет (1:3) перспективного двигателя ПД-14, разработанного в мощнейшей кооперации всех предприятий и конструкторских бюро ОДК. Для обеспечения конкурентоспособности двигателя при его проектировании применены самые передовые конструктивные решения и технологии, прежде всего компактный высокоэффективный газогенератор и легкий бесполочный широкохордный вентилятор. Разработанный для самолетов МС-21 двигатель ПД-14 также рассматривается для применения на российско-индийском многоцелевом транспортном самолете (МТС) и для дальнейшей ремоторизации транспортных самолетов Ил-476.
Кроме того, в сегменте гражданской авиации посетителям будет представлен макет интегрированной силовой установки, которая предназначена для применения на новом поколении региональных и ближнемагистральных самолетов "Сухой Суперджет 100" (SSJ100) - двигатель SaM146. Эта инновационная разработка, осуществляемая ОАО "НПО "Сатурн" совместно с компанией Snecma (Франция) в рамках совместного предприятия PowerJet S.A., является первой установкой, производимой в России и получившей международный сертификат типа EASA. 
В сегменте военной авиации в рамках экспозиции будет представлен макет двигателя для истребителя Су-35 - изделие "117С". Это глубокая ресурсно-тяговая модернизация двигателей семейства АЛ-31Ф, предназначенная для применения на многофункциональных истребителях поколения "4+/4++" типа Су-35С.
Турбореактивный двигатель нового поколения для учебно-боевых самолетов Як-130 - двигатель АИ-222-25, разработанный запорожским ГП "Ивченко-Прогресс" предстанет перед зрителями выставки в натуральную величину. Это первый в семействе двигателей нового поколения в классе тяги 2500-4200 кгс для перспективных и модернизированных учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов. 

Airbus запускает программу A330NEO

Airbus[image], 14.07.2014

В первый день ависалона Фарнборо Airbus объявил о запуске программы А330neo (модели A330-800neo и A330-900neo). Самолеты будут оснащены высокоэкономичными двигателями Rolls-Royce Trent 7000, а также будет иметь улучшенный аэродинамический контур и обновленный дизайн пассажирского салона. Благодаря этим нововведениям, расход топлива на "кресло" у A330neo сократится на 14%, что позволит ему стать самым экономичным среднемагистральным широкофюзеляжным самолетом в своей категории. Кроме того, А330neo будет также обладать увеличенной на 740 км дальностью полета. Поставки первых самолетов начнутся в четвертом квартале 2017 года.
"Запуск программы A330neo является логическим развитием семейства А330. Этот самолет сможет предоставить авиакомпаниям со всего мира оптимальное решение как с точки зрения топливных и операционных расходов, так и пассажирского комфорта," - отметил Фабрис Брежье, Президент Airbus. "Мы видим большой потенциал у этого самолета на рынке и уверены, что его ждет успех не меньший, чем у A320neo."
Помимо новых двигателей Rolls-Royce Trent 7000, на А330neo будет также применен ряд аэродинамический улучшений, включая новые законцовки ( по типу А350 XWB), больший размах крыла и новые пилоны. Кроме того, за счет оптимизации внутреннего пространства пассажирского салона, в А330neo можно будет разместить до 10 дополнительных 18-дюймовых кресел. Улучшения также коснутся и внутреннего оформления пассажирского салона: системы развлечения последнего поколения, мобильная связь и интернет на борту, разнообразное световое оформление салона.

 

Интервью

Екатерина Соболь

[image]Сергей Кравченко: нос для Dreamliner сделали в Москве

РИА "Новости", 14.07.2014

Сегодня первый день крупнейшего авиасалона в пригороде Лондона Фарнборо. Руководитель Boeing в России и странах СНГ Сергей Кравченко надеется, что, несмотря на меры против российского бизнеса, разногласия России и Запада будут носить временный характер. О перспективах пошатнувшегося сотрудничества Кравченко рассказал в интервью РИА Новости.
Сегодня первый день крупнейшего авиасалона в пригороде Лондона Фарнборо. Большая часть российской делегации и авиационных журналистов из-за санкций в отношении России не сможет посетить это мероприятие. Но бессменный руководитель Boeing в России и странах СНГ Сергей Кравченко надеется, что, несмотря на меры против российского бизнеса, разногласия России и Запада будут носить временный характер. Друг без друга будет сложно развиваться в передовых отраслях промышленности. О перспективах пошатнувшегося сотрудничества Кравченко рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Екатерине Соболь.

- Сегодня первый день Farnborough, на котором обычно российские перевозчики заключают немало контрактов. Однако из-за действий властей Великобритании многие российские авиаторы так и не смогут посетить салон. Насколько важно для компании Boeing продолжать сотрудничество с россиянами? Ведь на экономический форум в Санкт-Петербург руководитель корпорации так и не приехал. В самый последний момент визит был отменен. 
- Наш главный операционный руководитель и президент компании Boeing Дэннис Мюллинбург был заявлен как выступающий на двух сессиях форума. И до последнего момента мы надеялись, что он приедет. Дэннис хотел приехать. Но в связи с рекомендацией Белого дома было принято другое решение. Тем не менее компания была представлена довольно большой делегацией. Меня попросили возглавить эту делегацию. Два ведущих вице-президента отделения гражданской авиации - Марти Бентротт, отвечающий за работу со всеми нашими заказчиками, за поставки самолетов, и Джон Берн - вице-президент по авиационным конструкциям, который создавал все программы закупок производства у России, также входили в нее. Мы втроем отработали весь форум, приняли участие в трех панелях, в двух деловых завтраках, нескольких круглых столах. Встретились со всеми нашими заказчиками. Мы пообщались с поставщиками, представителями средств массовой информации. Сделали мы это потому, что Россия для Boeing - очень важный партнер. Но сложная политическая ситуация не помогает развитию этого сотрудничества. Мы хотим, чтобы наши партнеры не сомневались в том, что мы хотим его продолжать. Мы надеемся, что политическая ситуация скоро улучшится.

- А есть санкции? Ведь речь шла лишь о нескольких российских гражданах. 
- Есть санкции - они больше индивидуальные, против конкретных людей. На нашем бизнесе в России, многомиллиардном, долгосрочном и прозрачном для обоих правительств, пока, к счастью, это не отражается. Но нервозность присутствует. Когда есть неопределенность и есть ощущение, что санкции могут быть расширены, появляются риски. В таком очень сложном высокотехнологическом сотрудничестве, как авиация и космос, предсказуемость и стабильность - вещи чрезвычайно желательные. Скорее бы политические разногласия закончились, и мы смогли вернуться к тому, что мы называем обычным бизнесом.

- Сколько на этом рынке вращается денег - между Россией и Америкой, Boeing и российскими компаниями? 
- Cухие цифры не раз озвучивали, они год от года могут меняться. В этом году президент Владимир Путин на Санкт-Петербургском форуме в мае говорил о 28 миллиардах долларов торгового баланса в 2013 году между Америкой и Россией. Конечно, трудно это сравнить с 420 миллиардами долларов торгового баланса между Европой и Россией. Я уверен, что Boeing с огромными закупками изделий из титана, интеллектуальных сервисов из России, с проектами, связанными с МКС, ну и, конечно, с учетом поставок самолетов российским авиакомпаниям, является одним их основных вкладчиком в этот торговый баланс. Разумеется, мы очень заинтересованы в том, чтобы стабильность и предсказуемость в российско-американских отношениях вернулись как можно быстрее в нашу жизнь.
Знаете, сравнивать просто так, сухо, 420 миллиардов между Европой и Россией и 28 миллиардов между Америкой и Россией, может быть, и можно, но это не позволяет увидеть полную картину взаимозависимости современного глобального бизнеса. Не секрет, что без российского титана мы бы не создали наш новый инновационный самолет Boeing 787 Dreamliner. Может быть, поставки некоторых уникальных деталей из этого титана в год не превышают несколько сот миллионов долларов, но от них зависит вся программа Boeing Dreamliner, которая приносит пользу экономикам всего мира. Это касается и оценки вклада в современное развитие высоких технологий, разрабатываемых на международной космической станции. Может быть, контракты между Роскосмосом и NASA на эксплуатацию международной космической станции или запуск американских астронавтов на российский сегмент малы по сравнению с поставками газа на сотни миллиардов долларов в Европу, но другого проекта в области гражданской пилотируемой космонавтики в мире нет. Я это знаю не понаслышке - Boeing является основным интегратором космической станции вместе с российскими предприятиями. И как оценить огромный российско-американский вклад этого проекта в будущее развитие космической науки?
Или, например, взять полярные маршруты через территорию Российской Федерации. В начале 2000-х годов, благодаря личному участию Владимира Путина (первые документы Владимир Владимирович рассматривал, будучи председателем правительства), мы открыли полярные маршруты из Америки в Азию через российское небо. С точки зрения вклада в торговый баланс между Россией и США затраты на поддержание полярных маршрутов практически незаметны, но они связывают, благодаря полной интеграции России в мировую систему гражданской авиации, короткими маршрутами не только Соединенные Штаты Америки, но и Канаду, Латинскую Америку со всей Азией. И на 25-30% повышают эффективность пассажиропотоков и грузовых потоков в мире в этих направлениях. Таким образом, российская авиационная инфраструктура значительно повышает мобильность людей и грузов между американским континентом и Азией, а это триллионные торговые отношения. В этом громадная роль нашей страны. Россия, предполагая, что повторения холодной войны больше никогда не будет, стала самым коротким мостиком между экономически развитой Северной Америкой и самыми динамичными рынками Азии.
Мы беспосадочно можем лететь из Нью-Йорка в Гонконг, в Китай из Лос-Анжелеса.
И все забыли, что 25 лет назад, в годы холодной войны, когда Советский Союз и США были стратегическими противниками, долететь туда можно было только с посадкой в Токио, в Лондоне или Франкфурте. Пролететь через полюс, через Сибирь, Дальний Восток, Казахстан было невозможно. А сейчас можно. Поэтому, когда мы говорим про санкции и политические разногласия, нужно понимать, что вклад России в развитие бизнеса в современном мире очень и очень серьезный. Остается надеяться, что политики этот временный период турбулентности пройдут и разногласия не будут нам больше мешать развивать многие взаимовыгодные проекты.

- А не ударят ли по бизнесу вашего совместного предприятия проблемы на Украине? 
- Часть титанового сырья (ильменит) идет с Украины - это правда. Вам лучше об этом спросить у моих коллег из "ВСМПО-Ависма". Когда я недавно задавал этот вопрос Михаилу Викторовичу Воеводину (генеральному директору "ВСМПО-Ависма" - прим. ред.), он сказал, что у них есть альтернативные варианты и никаких ограничений по сырью на поставки титановых изделий для наших контрактов не будет. Будем надеяться, что ситуация на Украине не затронет эти проекты. Хотя по ильмениту ограничений в мире нет. Губка делается на "ВСМПО-Ависма" в Пермской области, в Казахстане. Ильменит действительно поставляется из Украины, но есть и большое количество других поставщиков.
Так что я больших рисков здесь не вижу. Знаете, сотрудничество по титану достигло таких объемов, что оно долгосрочно по своей природе.
Контракты подписываются на десятилетия. Самолеты, которые мы делаем, должны летать 25-30 лет. Поэтому стабильность, прогнозируемость и надежность в этих контрактах - это самое главное. Получить билет в эту высшую лигу - стать поставщиков Boeing и Airbus - чрезвычайно трудно. "ВСМПО-Ависма" сделала невероятные усилия при поддержке российского правительства, чтобы в эту высшую лигу попасть. Госкорпорация "Ростех", когда она была основным акционером, обеспечила беспрецедентное финансирование на модернизацию "ВСМПО-Ависма". Сейчас частные акционеры тоже инвестируют в производство очень большие деньги. "ВСМПО-Ависма" заслужила быть поставщиком для Boeing и Airbus. Если произойдет что-то такое, что поставит под угрозу это сотрудничество, это нанесет непоправимый урон и этому предприятию, и, конечно, авиапроизводителям. И вернуться в эту лигу будет очень и очень трудно. Поэтому нужно сделать все возможное, чтобы таких рисков не было. На сегодняшний день поставки из России титановой продукции очень высокого качества идут бесперебойно. Все обязательства, которые есть у России по поставкам титана, титановых деталей, изделий нашего совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing, выполняются.

- О каких контрактах идет речь? 

- Суммы очень значительные. В ближайшие годы планируется потратить 18 миллиардов долларов на закупки титановой продукции, 5 миллиардов на приобретение услуг по проектированию и 4 миллиарда на приобретение других товаров и услуг. При этом общая сумма инвестиций составит 27 миллиардов долларов. Россия стала основным партнером Boeing по титановым изделиям для гражданской авиации.
Каждый самолет Boeing-787 имеет около 60 изделий из российского титана. И мы производим десять таких самолетов в месяц. Мы вышли на производство 120 самолетов в год и уже объявили, что через несколько лет начнем производить 12 самолетов в месяц, 144 самолета в год. Наш новый самолет Boeing-777Х, о котором мы впервые рассказали на Дубайском авиасалоне, собрал рекордное количество заказов.
Он тоже будет иметь композитное крыло. А это значит, в его производстве будет задействован титан. Вообще, композитные материалы не любят ни сталь, ни алюминий, так как углеродные волокна образуют коррозионную пару с ними. Титан становится основным металлом при создании современных самолетов. Мы благодарны за то, что и руководство России, и "ВСМПО-Ависма" дали нам понять, что поставки российского титана будут находиться в фокусе руководства страны и акционеров компании. Мы надеемся на то, что политические разногласия разрешатся и мы будем эти программы сотрудничества только расширять.

- Топ-менеджмент Airbus заявил, что в случае чего они готовы искать альтернативных поставщиков титана. Это нервозность? 

- Нет, это ответственное отношение к бизнесу, и это заявление мало чем отличается от того, что заявляли и руководители Boeing. Мы несем ответственность перед всем миром по поставкам самолетов. Конечно, очень бы не хотелось, но, если будут трудности с поставками, у нас должен быть запасной вариант. Такие варианты существуют. И это наша работа - исключить риски по срыву поставок самолетов. Сейчас система разделения труда в мире при создании авиалайнеров настолько глобальна, что, будь то риски, связанные с цунами в Японии, или проблемы с атомными электростанциями по результатам стихийных бедствий, или политические риски, у больших корпораций всегда должны быть запасные варианты. Конечно, такие альтернативные планы есть и у Boeing. Но очень бы не хотелось к ним прибегать.

- Какую долю в парке российских авиакомпаний занимают сейчас самолеты Boeing? 
- Россия - один из самых приоритетных рынков для Boeing. Это связано и с огромной территорией, и с достаточно быстро растущим средним классом. И, честно говоря, это связано еще и с тем, что на протяжении многих лет сжималась пружина потребности обновления парка российских авиакомпаний.
Российские самолеты пока не производятся в нужном количестве, советские самолеты устарели, многие из них списаны. Поэтому потребность в новой авиационной технике очень большая. В 2013 году Россия и СНГ стали для нас четвертым международным рынком после рынка Китая, Ближнего Востока, Европы. Это очень большой рынок. В течение 20 ближайших лет его емкость составит 140 миллиардов долларов. России будет нужно 1170 различных новых самолетов. В основном это узкофюзеляжные самолеты, хотя есть небольшое количество широкофюзеляжных самолетов.
Доля Boeing на российском рынке самолетов зарубежного производства (мы обычно сравниваем себя с Airbus) составляет более 60%. В небе СНГ летает более 470 самолетов производства нашей корпорации. Это очень большая ответственность, которая у нас есть перед пассажирами России и СНГ. И мы делаем все возможное не только для того, чтобы поставлять качественную технику (самую современную и комфортабельную), но и чтобы работать с российскими авиационными властями, российскими авиакомпаниями в области повышения пропускной способности российских аэропортов по обучению пилотов, по решению целого ряда инфраструктурных задач.

- Недавно вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин объявил, что он не исключает вероятности, что две передающие станции GPS на территории России могут быть отключены. У россиян появились опасения, что это может затруднить работу GPS на территории нашей страны. Потом, правда, выяснили, что угрозы нет. На этой волне стали говорить о системе ГЛОНАСС, которая могла бы стать альтернативой GPS. Но эксперты утверждают, что вряд ли Boeing позволит поставить на самолеты своего производства эти системы. 
- Современные системы управления полетами очень сильно завязаны на спутниковую навигацию. Мое личное мнение, что системы глобального позиционирования GPS и ГЛОНАСС были бы идеальным дополнением друг другу, если бы мир был более открытым и страны относились бы друг к другу с большим доверием. Чем больше спутников на орбите, тем лучше можно определить местоположение самолета на взлетно-посадочной полосе и в воздухе. Даже отдельно стоящее препятствие можно идентифицировать. Например, автобус для перевозки пассажиров или грузовик-топливозаправщик. Ведь сейчас можно уже из космоса практически все видеть с огромной точностью.
Мне кажется, что говорить о полном отключении системы GPS где бы то ни было в мире опасно. Потому что сервисы, связанные с GPS, завязаны на сотни миллионов людей, пользователей, десятки тысяч компаний. Я думаю, что Дмитрий Олегович говорил о каких-то узких вопросах, связанных с безопасностью и обороной страны. Он специально в своих заявлениях подчеркивал, что гражданские сервисы, к которым привыкли десятки миллионов российских граждан, не будут отключены. Но это тоже вопрос, который связан с тем, как долго будет продолжаться этот период политических разногласий. Будут углубляться или сходить на нет. И точно так же, когда вы меня спрашивали о титане или о поставках самолетов, я говорил тогда и говорю сейчас, что сегодня не вижу больших изменений. И очень надеюсь, что их не будет.

- В идеальных условиях возможна ли установка системы ГЛОНАСС на самолетах Boeing российских авиакомпаний? Я знаю, что сочетаются эти системы исключительно в самолетах Sukhoi SuperJet-100. 
- Такие разговоры ведутся постоянно. Это вопрос к требованиям регулирующих властей. Если такие требования есть, то, конечно, производители авиационной техники, которые заинтересованы поставлять национальным авиакомпаниям свои самолеты, будут находить пути решения этих задач. Нужно ли это сделать, чтобы повысить безопасность? Не достаточно ли уже имеющихся систем? В кабине избыточность необходима лишь тогда, когда она решает какую-то конкретную задачу. Никто не хочет добавлять чего-то такого, что может привести к снижению безопасности. Это вопрос, который обсуждается с производителями и госорганами.

- По отрасли ходит такая байка, что пару лет назад Владимиру Путину передали пакет предложений по ситуации в московском авиационном узле. И он поручил разобраться с этим, сделать все, чтобы система управления воздушным движением не испытывала перегрузок. Пока проблема не решена. Почему до сих пор московское небо по прежнему перегружено? 
- Boeing неоднократно обращался к российским авиационным властям с предложениями по улучшению ситуации в московском авиационном узле. Мы готовы поделиться своей компетенцией в области модернизации воздушного пространства. Я, действительно, на эту тему много раз публично выступал. Готовил документы. Видел их президент или нет, не знаю. Но мы просто хотим помочь России решить очень серьезную проблему, которая затрудняет работу российских авиакомпаний, а значит, и жизнь пассажиров. При таком огромном росте пассажиропотока иметь пропускные способности в ведущих аэропортах РФ иногда на уровне 80-х годов просто недопустимо. Поэтому интерес российских авиационных властей к изменению ситуации, безусловно, есть. Есть и поддержка. Более того, я разговаривал с министром транспорта Максимом Юрьевичем Соколовым. Мне кажется, он благодарен Boeing, что мы активно включились в этот процесс. Рекомендации Boeing по модернизации воздушного пространства и аэропорта Сочи были реализованы в период Олимпийских игр. До этого мы помогали модернизировать систему организации воздушного движения в Пекине перед Олимпийскими играми и в Йоханесбурге перед чемпионатом мира по футболу. Мы такую же экспертизу предложили российским властям. Вместе с "Базэлом" и Росавиацией частично ее реализовали в Сочи. И в том, что более 500 взлетно-посадочных операций производилось в пиковые дни сочинской Олимпиады, возможно, есть и наш небольшой вклад. Мы завершили очень успешный проект с "Внуково". Я очень благодарен Виталию Ванцеву (председатель совета директоров аэропорта "Внуково" - прим. ред.) за то, что он всегда интересуется последними инновациями авиационных инфраструктурных проектов. Мы доказали, что даже в аэропорту "Внуково", который сильно загружен, где базируется и правительственный отряд, и активно летает бизнес-авиация, можно значительно повысить пропускную способность. Мы провели концептуальное моделирование по "Шереметьево". Совершенно очевидно, что от 40-50 взлетно-посадочных операций в час "Шереметьево" может перейти, используя современные технологии обслуживания воздушного движения на основе спутниковой навигации, на пропускную способность минимум в два раза выше. Руководитель Росавиации Александр Васильевич Нерадько несколько месяцев назад был с группой российских экспертов в Сиэтле и Дэнвере, где у нас ведутся такие работы. Мы показали им современные технологии. Как говорится, "лед тронулся", я с большим оптимизмом смотрю в ближайшее будущее.
Потому что у России, хотя Олимпиада прошла, впереди еще празднование 70-летия Великой Победы и проведение Чемпионата мира по футболу. И, конечно, в Москве надо расширять "бутылочное горлышко" по управлению воздушным движением. Ведь это реальное ограничение. Посмотрите, сегодня полетел "Добролет", огромный рост у "Аэрофлота". Поговаривают о безвизовом режиме для краткосрочных туристов в Санкт-Петербург, а может, и в Москву. Авиакомпании хотят приобретать большое количество новых самолетов, размещают заказы. Если два инфраструктурных ограничения Россия не снимет - одно по воздуху, второе по недостатку пилотов, - все эти планы будут иметь серьезные риски. Не политические, а исключительно операционные. Как операционные риски снизить до минимума, профессионалы знают: достаточно политической воли, решения авиационных властей и небольшого финансирования.

- Мы уже говорили про ваш самый продвинутый проект - Boeing-787 (Dreamliner). Как продвигается работа по лечению его "детских болезней"? Когда самолет может начать летать в парке российских авиакомпаний? 
- Действительно, размещен заказ на 22 самолета авиакомпанией "Аэрофлот". Мы готовимся к приходу этих широкофюзеляжных лайнеров.
Конечно, к тому времени, когда они придут в "Аэрофлот", они будут обкатаны. Будут еще более надежными в эксплуатации. Уже сегодня в мире летает 143 самолета в 18-ти авиакомпаниях. Boeing-787 (Dreamliner) - чрезвычайно сложная машина. В нем огромное количество новых технологий: высокие потолки, огромные иллюминаторы (на 60% больше, чем у самолетов предыдущего поколения), комфортный для человека уровень влажности воздуха, давление такое же, как на земле. Вы не устаете от перелета. В самолете можно пользоваться интернетом, в нем большое количество возможностей получить информацию. Конечно, первые месяцы эксплуатации были связаны с решением обычных задач обучения персонала. Сегодня мы слышим позитивные отклики от пассажиров и авиакомпаний, которые эксплуатируют этот продукт. Сегодня уже продан 1031 самолет. Более 60 авиакомпаний разместили заказы на эту машину. Не могу дождаться момента, когда к Boeing-777, которые мы поставляем "Аэрофлоту" уже второй год, прибавится и композитно-титановый Dreamliner. Он, кстати, спроектирован при участии большого количества российских инженеров, ученых и программистов. На нем "летают" тонны российского титана и деталей, сделанных из российских сплавов на Урале.

- Кстати, президент КБ Ильюшина Виктор Ливанов (умер весной 2014 года - прим. ред.) рассказывал, что многие российские инженеры работают до сих пор в российском офисе Boeing. Именно благодаря этому удалось сохранить большую часть российских инженеров и авиаконструкторов на родине. Сколько сейчас российских сотрудников в Boeing? 
- Виктор Владимирович Ливанов - выдающийся руководитель и яркий представитель советского, а потом российского авиапрома. Он очень безвременно ушел из жизни. Он был сильным лидером и прекрасным партнером. И для Boeing, и для меня лично - я многому у него научился.
И Виктор Владимирович много сделал для того, чтобы помочь нам создать инженерный центр Boeing в Москве. И сегодня более 1200 российских инженеров работают в нашем конструкторском центре, который стал самым крупным инженерным подразделением, которое есть у Boeing за пределами Соединенных Штатов. Они рука об руку взаимодействуют с американскими коллегами. Если сложить 1200 российских инженеров и 250 наших прямых сотрудников, примерно 300 российских программистов, работающих по контрактам компании, 400 российских ученых, мы можем говорить о нескольких тысячах квалифицированных рабочих мест, которые сделали Россию стратегически важным партнером в части интеллектуальных сервисов для гражданской авиации США. Интеллектуальные сервисы в таком объеме, как в России, Boeing не закупает ни в одной стране мира.

- То есть, когда некоторые патриоты призывают отказаться от поставок иностранных самолетов Boeing, они кривят душой? 
- Dreamliner - это продукт широкого мирового сотрудничества, общемировая заслуга. Большую гордость мне доставляет перечисление того, где и как агрегаты и детали проектировались. Конечно, Dreamliner в первую очередь - результат работы американских инженеров. Он собирается на двух линиях в штате Вашингтон и Южная Каролина. Но если посмотреть на то, где делаются детали, где были они спроектированы, то мы увидим, что это результат сотрудничества. Носовая секция проектировалась в том числе и в Москве. Была такая шутка лет пять назад, что нос Dreamliner сделали в Москве. И это правда. Примерно треть всех чертежей самой сложной носовой секции была сделана в России. В проектировании крыла, пилонов тоже принимали участие российские инженеры. Без российского титана этот самолет не летает. Но огромное количество секций сделано в Японии. Крылья производятся там. Элементы конструкции, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы - в Италии. Американский ли этот самолет? Да, наверное. Он поставляется американской компанией, окончательная сборка происходит в Америке. Но Россия является по этому проекту критическим партнером.

- Если уж заговорили о российском авиастроении. Сейчас много говорят на тему вступления России в ВТО. У Boeing и Airbus есть опыт работы в условиях всемирной организации. Как вы считаете, вступление РФ в ВТО не повредит российскому авиапрому? 
- Boeing на протяжении 20 лет помогали России вступить в ВТО. В последние лет десять Boeing занимал очень активную позицию. Мы громко заявляли, в том числе и в беседах с руководством американской администрации, что Россия должна быть в ВТО. И очень радовались, когда это произошло. Я думаю, что интеграция нашей страны в огромные международные организации помогает позиционировать Россию как более стабильного и прогнозируемого партнера, который может участвовать в крупных проектах. Грустно, что полностью реализовать эти преимущества невозможно в условиях растущего недоверия между политиками.

- Первый проект нового российского авиапрома - Sukhoi SuperJet-100 - тоже продукт глубокой международной кооперации. 
- Более того, для меня лично и для компании Boeing это особый проект. Мы консультировали КБ Сухого более десяти лет. Начиная от самого первого этапа, когда руководитель КБ Сухого Михаил Погосян, не имея опыта создания гражданских авиалайнеров, взялся создавать первый гражданский самолет новой России. Этот самолет с самого начала задумывался как машина, которая должна пройти процесс международной сертификации в Европе и Америке. Он должен продаваться во всем мире. Таких прецедентов до этого в России и СССР не было. Мы помогали формулировать технические требования на создание этого самолета. И помогали решать очень большое количество конкретных вопросов, которые возникали. Конечно, это российский самолет. Конечно, за него несет ответственность КБ Сухого. Но этот самолет не чужой для компании Boeing. Поэтому мы внимательно следим за его судьбой. У него, так же как и у Dreamliner, и у новых самолетов Airbus, на первом этапе есть проблемы. Но мне кажется, что этот проект очень успешный. Если бы его не было, то и надежды на восстановление российского гражданского авиапрома тоже бы не было.

[image]Управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров: "в 2015 году мы планируем выпустить 100 двигателей для самолетов SSJ100"

Интерфакс-АВН, 14.07.2014

Объединенная авиастроительная корпорация в последние годы наращивает темпы производства ближнемагистральных лайнеров Sukhoi Superjet 100, ведутся активные работы по созданию перспективного самолета МС-21, расширяются экспортные поставки авиатехники. О том, как обеспечиваются потребности авиастроителей в силовых установках для новых самолетов, а также для крылатых ракет, морской техники в интервью "Интерфаксу-АВН" рассказал управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров.

- Илья Николаевич, расскажите, как реализуется программа производства двигателей SaM146 для нового российского регионального самолета "Сухой Суперджет 100". Сколько двигателей планируется поставить в этом году? Каков план на 2015 год?

- Реальное количество будет определяться потребностями ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). В этом году темпы производства SaM146 у нас составляют восемь двигателей в месяц. Соответственно, в 2014 году мы планируем увеличить объем выпуска двигателей SaM146 практически вдвое по сравнению с 2013 годом, когда "Сатурном" было произведено 45 таких двигателей. Наш партнер - компания ГСС - планируют передать заказчикам в этом году 36  самолетов, которые мы полностью обеспечиваем. Кроме того, в производственный план НПО "Сатурн" включены запасные двигатели и переходящий запас на 2015. Мы в реальном времени отслеживаем, на каком этапе сборки находятся самолеты в Комсомольске-на-Амуре и готовим под них двигатели.
В 2015 году по запросу ГСС надо сделать 100 двигателей. У меня нет сомнений, что мы их изготовим.
Конечно, мы делаем двигатели и на подмену. И, хотя у нас очень высокая надежность и не было случаев замены двигателей по нашей вине, но эксплуатация есть эксплуатация. Бывают моменты, когда что-то происходит. К примеру, один раз во время испытаний самолет на посадке повредил двигатели о взлетную полосу.
Постепенно решаем проблемы, связанные в первую очередь с тяжелой логистикой. Потому что логистика у нас - это весь мир: США, Европа и так далее. И в Европе - не два и не три места.
Не всегда четко работает система заказов, которая довольно сложная как у нас, так и у ГСС. Бывают небольшие просчеты, незначительные задержки. Но ситуация быстро выправляется.
Однако, несмотря ни на что, двигатель SaM146 находится в приоритете у НПО "Сатурн". Его поддерживает государство, и это самое главное для нас. Он сделан по очень хорошим технологическим принципам. Огромное участие в его создании принимала и принимает французская компания Snecma. Это сотрудничество, по сути, перевернуло, кардинально изменило  нашу компанию.

- Ранее сообщалось, что производство каждого двигателя SaM146 дотируется французской и российской сторонами. Таким образом, складывается парадоксальная ситуация, когда увеличение объемов выпуска влечет за собой увеличение инвестиций. Какие меры предпринимаются для того, чтобы при производстве SaM146 выйти на безубыточность? Когда это станет возможным?
- Не секрет, что и мы,  и французские партнеры несем убытки на производстве этого двигателя. Государство, понимая сложившуюся ситуацию, помогает и дотирует нам эти убытки. Нам самим было бы трудно потянуть по 3-4 млрд убытка в год. По нашим расчетам, в ноль на безубыточность по двигателю SaM146 мы выйдем в 2023 году. Это знают в правительстве РФ.
В этом нет ничего нового. Даже самая известная программа по производству CFM56 была убыточна восемь лет. Никогда новый коммерческий двигатель не начинает окупаться раньше восьми-десяти лет.
Если же говорить о самом процессе производства, то по себестоимости, нормочасам и другим параметрам мы достигаем значительного снижения, примерно на десять процентов в год. Это очень хорошо, потому что в советское время эти показатели не превышали два процента в год.
Чтобы постепенно переломить ситуацию, нужно как можно больше летать. Самолеты с нашими двигателями уже налетали 100 тысяч часов. С увеличением налета двигатели выйдут на ремонтное обслуживание. А там будет очень хорошая экономика. Бизнес делается именно на ремонте и постпродажном обслуживании. Самое главное, что рынок поверил в самолет "Сухой Суперджет 100", особенно когда он стал эксплуатироваться за рубежом, к примеру, в Мексике. Они летают по десять часов в день, два три вылета ежедневно, и все работает очень хорошо, мексиканцы очень довольны.
С "Аэрофлотом", конечно, еще есть проблемы. Но там отдельная история. Туда изначально попали первые машины, которые были не в лучшем состоянии. Сейчас десять машин поменяли, и я думаю, дальше все будет хорошо. Но, самое главное, за все это время не случилось ни одного минимального прецедента, повлиявшего на безопасность. Мы и мотогондолу "раздевали", и птицы в вентилятор попадали, но это никак не влияло на безопасность пассажиров. Сажали даже с одним двигателем. Очень надежная машина.
 
- Недавно ремонтному производству НПО "Сатурн" (Рыбинск) вручен сертификат Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на право технического обслуживания и ремонта двигателей SaM146. Когда планируется начать ремонт двигателей CFM56? Ведутся ли переговоры с авиакомпаниями-эксплуатантами?

- Для нас было очень важно получить этот сертификат. Сейчас мы уже ввели новый корпус под ремонтное производство SaM146 и достраиваем вторую часть корпуса под ремонт CFM56. Я надеюсь, что мы приступим к ремонту CFM56 в 2015 году.
Нами ведутся переговоры с "Аэрофлотом" и с другими российскими авиакомпаниями, которые эксплуатируют этот двигатель. Это неслучайно, российские авиакомпании стали логичным и закономерным выбором с точки зрения логистики и других аспектов.
Также на регулярной основе идут переговоры с французами. У них есть свои причины быть заинтересованными в этом. Дело в том, что когда мы говорим с французскими партнерами о том, как нам улучшить экономику SaM146 c нашей стороны, то выходит, что надо перераспределять доли при распределении прибыли от продаж. Потому что во время подписания соглашений эти доли были изрядно распределены в сторону французов. Но пересматривать доли, конечно, никто не собирается, французы на это не пойдут. Поэтому они говорят, что готовы поделиться ремонтом моторов CFM56, находящихся в эксплуатации у российских авиаперевозчиков.
Конечно, им непросто пойти на это. Ведь у компании Snecma есть ряд эксклюзивных контрактов с российскими перевозчиками, а тут приходится  по сути делиться с нами частью рынка. Это непростое дело, отдать такую прибыльную работу партнерам. Но они понимают, что технически мы в состоянии это сделать. У нас есть люди и оборудование. Группа Safran считает НПО "Сатурн" стратегическим партнером. И главы Snecma и Safran Пьер Фабр и Жан-Поль Эртеман согласились на то, что двигатели CFM56 будут ремонтироваться в Рыбинске.

- На какой стадии находится разработка двигателя ПД-14 для перспективного лайнера МС-21? Когда планируется начать испытания, поставить двигатель на крыло?
- "Авиадвигатель", Пермский моторный завод и мы реализовали в ПД-14 уникальные технические решения. По своим характеристикам этот двигатель будет в состоянии конкурировать с такими двигателями как CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000, которые устанавливаются на самых массовых машинах, таких как  A320 и Boeing 737.
Сегодня три двигателя ПД-14 находятся в заделе, а также идут испытания двигателя-демонстратора и газогенератора на стенде в Перми. Если говорить о снижении технических рисков и сроках, я думаю, что двигатель не опоздает ко времени постановки на самолет МС-21.
Двигатель новый, с огромным количеством новых технических решений и легкого решения задач по его созданию ждать не приходится. Это тяжелая работа ведется под руководством главы ОАО "Авиадвигатель" Александра Иноземцева. По сути, на эту работу нее всей мощью навалилась Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).
Кооперация по ПД-14 была расписана до нас. Там не только НПО "Сатурн", там и УМПО делает достаточно много. Сейчас мы все больше и больше работ забираем на себя. Потому что другие заводы тоже изрядно перегружены. Конечно, бессмысленно переносить производство полой лопатки из Уфы, где вложены огромные госсредства под это дело. Но этого и не нужно.

- Насколько активно помогает государство в финансировании ключевых гражданских проектов и обновлении производственной базы предприятия?
- В плане финансов - господдержка у нас по SaM146 в части компенсации убытков. Нам также компенсируют процентные ставки по кредитам.
С точки зрения помощи государства, есть федеральные целевые программы, программы развития ОПК. По этой линии нам перечисляются достаточно серьезные средства, на которые мы ведем техническое перевооружение.
Если говорить откровенно, за пять лет мы фактически построили новый завод в Рыбинске. Это новые цеха по 80 тысяч квадратных метров, современное оборудование, это новые люди, новая ментальность. Это абсолютно другая логистика между цехами, абсолютно другая система управления по центрам компетенции внутри компании.
 
- Какова доля гособоронзаказа  в структуре производства НПО "Сатурн"? Насколько ритмично финансируются поставки по линии Минобороны РФ? Все ли контракты подписаны в рамках гособоронзаказа на 2014 год?
- Мы стараемся держать гособоронзаказ  на уровне 40% от общего объема производства. Никаких проблем с такими заказчиками как Минобороны, МЧС и МВД нет. Они регулярно выплачивают очень хорошие авансы, а мы, в свою очередь, никогда не подводили их по срокам.
У нас ведь и многие гражданские двигатели идут на боевые машины по гособоронзаказу. Это те же ПС-90, Д-30КП2. Но новых двигателей Д-30КП2 для Минобороны мы сегодня не производим. В основном ведутся ремонты и сопровождение эксплуатации. Но если Минобороны понадобится поддержать парк Ил-76МД нашими новыми моторами, мы сделаем и новые.
 
- На какой стадии находится реализация программы импортозамещения газотурбинных двигателей (ГТД) для Военно-морского флота России? Подписаны ли контракты с Минобороны РФ на поставку этих двигателей? Если да, то сколько двигателей М70ФРУ, М75РУ и М-90ФР планируется изготовить и поставить в ближайшие годы?
- Это очень актуальный вопрос. Пока были нормальные отношения с Украиной "ЗОРЯ машпроект" делала много двигателей для наших кораблей. Почти все корабли сейчас ходят на их моторах. И военные и гражданские.
Программа импортозамещения по ГТД для кораблей не нова. Очевидно, что двигатели для своих военных кораблей мы должны делать сами, эта задача ранее была поставлена государством. И такие двигатели были сделаны на НПО "Сатурн". Два двигателя - М70ФРУ и М75РУ - мощностью 7000 л.с., 14000 л.с. соответственно. Кроме того, сейчас мы совместно с Украиной производим двигатели большой мощности 27 тыс. л.с. - это М90ФР. Но мы не форсировали события. Строили стенды, готовили производство, отрабатывали двигатели на наземной тематике.
После того как президент России поставил нам задачу ускорить процесс импортозамещения по этому направлению, освоить полный цикл производства двигателя и агрегата на его базе, мы резко форсировали свои работы. В 2017 году мы должны уже поставить эти двигатели на суда, которые будут строиться в Санкт-Петербурге. Задача очень тяжелая, сроки поджимают. Мы понимаем всю меру ответственности.
При монтаже морских ГТД много своих тонкостей. Дело в том, что двигатель вместе с редуктором опускается в корабль, затем корпус заваривается и только после этого начинается достройка. Если мы не успеем с поставками, то корабли будут стоять в ожидании двигателей как пустые баржи.
Сегодня мы объявили эту программу в числе самых приоритетных для НПО "Сатурн". Назначен мой новый заместитель по этой теме Дмитрий Новиков. Создана дирекция. У нас есть филиал в Санкт-Петербурге, который занимается этой темой. У нас достаточно специалистов и теперь нам нужно работать в три смены в течение двух лет.
Двигатель М90ФР хорош, обкатан, понятен.  Я не вижу никаких проблем, кроме финансовых, которые нужно решить. Президент России пообещал помочь с финансированием. В плане импортозамещения - это одна из наиболее важных задач. Потому, что все корабли ходят на этих турбинах. Если мы не сделаем свои, то все встанет.
Мы также понимаем, что нам придется обслуживать уже установленные на кораблях двигатели украинского производства, поскольку украинская сторона отозвала бригады с ремонтных заводов.

- Расскажите о производстве малоразмерных короткоресурсных двигателей для ракет большой дальности авиационного базирования? Какие еще двигатели для крылатых ракет находятся в производстве, ведутся ли новые разработки в этом направлении?

- Программа огромна: мы делаем более 300 двигателей в год для компаний, которые выпускают ракетное оружие. Мы наращиваем темпы производства в полтора-два раза в год и перекрываем весь спектр.
Особое внимание хочу уделить новому малоразмерному двигателю для перспективной ракеты, которую разрабатывает корпорация "Тактическое ракетное вооружение". Сейчас мы уже имеем контракт на поставку серийных двигателей. Мы уже начали поставки этих двигателей для корпорации, подписали с ними план-график. И я уверен, что мы выполним госзаказ. Работаем быстро, научились осваивать серию.

Двигатель уникален тем, что он электрический. При его создании возник ряд сложностей, которые нам необходимо решить до конца 2014 года. Во-первых, это перебои в работе аппаратуры управления ракетой из-за наводок генератора тока. Это связано с тем, что двигатель плотно "упакован". При этом он еще и "цифровой". Соответственно, влияние наводок очень серьезное и мы с этим боролись целый год. Считаю, что побороли. Во-вторых, были проблемы с системой подачи масла в подшипники. Кроме того, серьезно осложняет дело отсутствие нормальной подшипниковой промышленности у нас в стране. Из-за этих проблем мы изрядно задержались, встретили достаточно жесткую обоснованную критику со стороны заказчика в лице корпорации "ТРВ".
Надо отметить, этот двигатель полностью российский, он делается не в рамках программы импортозамещения. Сегодня только одна дозвуковая ракета, это ракета Х-35, остается с двигателем Р-95-300, который серийно производится на Украине. Но и там проблема вполне решаемая. Все остальные машины, уже перешли на отечественные двигатели.

- Как выполняется контракт по двигателям АЛ-55И для индийских учебно-тренировочных самолетов HJT-36? Когда будет развернуто лицензионное производство двигателей на территории Индии?
- Проект непростой, на нем сменилось три генконструктора. Он оказался непростым из-за того, что непонятен уровень продаж. Ведь помимо индийских самолетов, этот двигатель планировался также для установки на самолет МиГ-АТ, который, к сожалению, проиграл тендер и вместо него сейчас делается Як-130.
Хотел бы  отметить, что при создании этого двигателя мы также столкнулись с техническими проблемами, потому что после 50-летнего перерыва впервые началась разработка двигателя для однодвигательного самолета. А это совсем другой подход. Когда мы проводили испытания, ЦИАМ практически с чистого листа давал нам требования.
Сейчас разработка завершена и в этом году мы выполнили определенные в контракте требования индийской стороны: подтвердили ресурс 300 часов. Нам уже дали программу по обязательствам перед индусами, согласно которой мы должны обеспечить ресурс сначала 600 часов, потом 900 часов, 1200 и 1400 часов по горячей и 1600 часов по холодной части. На все эти работы уже отработаны сметы, и нам понятно, сколько они стоят. Сейчас все документы переданы в "Рособоронэкспорт".
В целом, индусы довольны. Теперь нужно заниматься ресурсом и мы этим занимаемся. Но это не значит, что мы должны поставить двигатель на стенд и гонять его до потери пульса. Здесь должны быть ответные действия индийской стороны. Мы должны знать, сколько они летают и в каких условиях. На основании их режимов и результатов наших испытаний в ЦИАМе  будем продлять ресурс. Одно без другого не получится. Мы индийской стороне об этом сказали.
По сути, сейчас головная роль НПО "Сатурн" по разработке АЛ-55 завершена, теперь эта роль принадлежит УМПО. Мы им будем поставлять горячую часть, осуществлять конструкторское сопровождение, а они будут налаживать лицензионное производство. Это логично, потому что НПО "Сатурн" никогда не занималось лицензионным производством, а у УМПО огромный опыт в Индии по двигателю АЛ-31Ф.
Я думаю, что запуск лицензионного производства достаточно быстро произойдет. Но надо понимать, что меньше 250 машин запускать в серию бессмысленно. Будут убытки.
В конце 2014 года планируются правительственные визиты, во время которых, надеюсь, все определится и процесс пойдет. НПО "Сатурн" и УМПО готовы к этой работе.

- Как выполняется контракт на поставку инозаказчику  двигателей Д-30КП2?
- Все идет по плану. По контракту мы должны изготовить 184 двигателя Д-30КП2 для инозаказчика, которые мы делаем в срок и зачастую даже сдаем досрочно. Этот контракт мы завершим в 2015 году.
Мы также надеемся, что в дальнейшем контракт будет продолжен. Или подпишем новый контракт. Желательно пораньше, чтобы не было разрыва процесса производства. Потому что им двигатели нужны в достаточных количествах. Для нас это очень выгодная работа.
Двигатель Д-30КП2 - это бестселлер, который нам дает хорошую экономику. Мы всячески стараемся соответствовать тем требованиям, которые предъявляют заказчики, и никаких сбоев у нас не было.
 
- Какие наземные энергетические установки сейчас производит НПО "Сатурн"? Есть ли интерес к этому направлению со стороны государства, особенно  в связи с санкциями западных стран?
- Это еще одна приоритетная задача, которая стартовала на НПО "Сатурн" с новой силой. Буквально недавно я присутствовал на совещании с участием топ-менеджеров российской энергетической отрасли и РОСНАНО. Президентом России принято решение и поставлена задача обеспечения энергобезопасности страны.
Раньше государство рассчитывало на турбины General Electric мощностью 70 МВт и больше. В Рыбинске GE даже построила завод по сборке таких турбин. Но мы понимаем, что в условиях санкций не факт, что все это будет. И, честно говоря, американцы здорово притормозили.
Сейчас мы начали изготовление модернизированной газотурбинной установки ГТД-110. Это, пожалуй, самое интересное изделие из всех, которыми мы занимаемся. Разрабатывалась ГТД-110 на украинском предприятии "ЗОРЯ машпроект", затем по соглашению стала производиться на НПО "Сатурн". Модернизированное изделие изготавливается на высочайшем уровне, используются различные нанопокрытия и другие современные технологии.
Эта установка уникальна, она циклопических размеров. С ней всегда были проблемы, периодически что-то отказывало, эксплуатировать ее было тяжело. Одни лопатки длиной в полметра чего стоят. У нас и оборудования такого не было. Сейчас все сдвинулось в этой программе, и мы ею активно занимаемся.

- НПО "Сатурн" располагает уникальной испытательной базой для разработки и производства различных двигателей, от малых для крылатых ракет, до мощных морских ГТУ. Как идет обновление испытательной базы, какие новые проекты планируется на ней реализовывать?
- Испытательная база - это то, чем мы очень гордимся. И это по праву. Потому что сегодня испытательная база нашего предприятия соответствует мировому уровню. Морские, наземные, авиационные стенды. Все это успешно работает и приумножается.
К примеру, суперсовременный французский двигатель, который пойдет на французский бизнес-самолет Falcon 5X, сегодня испытывается в Полуево на нашем стенде. И французы довольны.
 
- Как идет становление дивизиона "Двигатели для гражданской авиации" и обеспечивается взаимодействие с Пермским моторным заводом? Как выстроена кооперация?
- Отношения с Пермью у нас идеальные. Начальный этап становления прошел. На нем присутствовали некие напряжения с точки зрения "кто кем руководит". Сейчас все понятно, что никто никем не руководит, а делается общее дело. Между руководством нашей и пермской компаний сложились очень хорошие личные отношения. Полное доверие. Ясно, что и Рыбинску будет тяжело без Перми, и Перми без Рыбинска будет тяжело.
У нас много общих задач. К примеру, тот объем двигателей ПС-90А2, который требуется на самолеты Ил-476, Перми в одиночку делать трудно. Поэтому мы с ними распределили кооперацию, договорились о том, кто и что будет делать. По этому мотору подписана разделительная ведомость, и мы приступили к делу. Я подписал приказ о том, что мы запускаемся по ПС-90А2 в Рыбинске. Ну конечно, сборка и отработка будет в Перми.  Выпускать этот двигатель мы будем на паритетных началах. Такие документы уже подписаны. И это самое главное достижение, которое есть.
В рамках дивизиона идет очень хороший обмен кадрами. Некоторые наши сотрудники уехали в Пермь. Мы в какой-то степени учимся у пермяков, но в большей степени они не гнушаются приехать к нам и обучиться тому, чему нас научили французы по SaM146.
Очень хорошо совместно работают финансовые службы. Авторитет НПО "Сатурн" с точки зрения компании, которая является очень перспективной для банка ВТБ, помог пермякам инвентаризировать все задолженности, свести все банковские кредиты из других банков в ВТБ, благодаря чему у них значительно улучшилась экономика.

- Каким образом НПО "Сатурн" выстраивает работу с компаниями, работающими по аутсорсингу? Какие комплектующие для двигателей изготавливаются "за забором"?
- Самое главное, чем мы сейчас занимаемся, это аутсорсингом. Мы сегодня собрали всех людей с Ярославской и Тверской областей. Кадров не хватает. Поэтому нужно выносить многие работы за периметр нашего Объединения. У нас есть очень серьезная программа с Ярославской областью, по которой мы передаем много работ по механообработке, по изготовлению менее ответственных узлов двигателя на аутсорсинг.
Это не простое дело. Бывает, что  мы по году и по полтора аттестуем предприятия на предмет того, что они могут. Есть компании в Дубне, есть компании в Ярославской области. Дело тяжело идет, но нам все больше и больше работ нужно выводить на аутсорсинг.
На западе это реализуется уже давно. К примеру, Snecma газогенераторы на SaM146 только собирает. Комплектующие для них  делает Мексика, Китай, потому что там получается дешевле и более качественно. Также и по другим двигателям. Snecma сегодня изготавливает только 12 процентов от общего числа лопаток. Это лопатки двигателя M88 для истребителя "Рафаль". Все остальное у них на аутсорсинге. И во всем мире так. Много лопаток делает Израиль, Китай.
Мы тоже по многим направлениям, таким как ГТД-110, АЛ-55 не гнушаемся отдать некоторые детали на Запад. Дешевле делают. Маленькие компании на этом сосредоточены, очень глубоко в это дело "влезают" и делают дешево. Им это выгодно, они борются за этот заказ. Мы таким образом делаем и в Германии, и в Швейцарии кое-что. К сожалению, в России этот процесс идет пока с трудом, потому что аутсорсеров нужно "выращивать". И не одного, двух-трех нужно иметь по каждой позиции, поскольку "все яйца в одну корзину не кладут".

- Каким образом организовано финансирование столь масштабных проектов, которыми сегодня занимается НПО "Сатурн"? Привлекаются ли кредитные ресурсы? С какими банками вы работаете?
- У нас все сведено в банк ВТБ. У нас великолепнейшие отношения с этим банком. Помимо того, что они нас кредитуют, у нас еще два члена совета директоров от ВТБ. Все кредитные линии через них крайне выгодны для "Сатурна" на фоне того, что сейчас происходит. Более того, ВТБ 24 у нас занимается и социальными программами,  по жилью, по молодежной политике.
Один из членов правления Валерий Лукьяненко ведет "оборонку", он и глава банка Андрей Костин - настоящие профессионалы и государственники. Честно говоря, ни одно стратегическое решение мы без них не принимаем.


Первые лица

Правительственная делегация во главе с Дмитрием Рогозиным посетила НПО "Сатурн" 
пресс-служба НПО «Сатурн» 14.07.2014

Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, член Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации Владимир Поспелов, первый заместитель председателя ВПК при правительстве РФ Иван Харченко, генеральный директор ОАО «ОДК» Владислав Масалов посетили ОАО «НПО «Сатурн». Высокую делегацию встречали Губернатор Ярославской области Сергей Ястребов и управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров.Целью визита стало обсуждение вопросов ускоренного производства газотурбинных двигателей с учетом вызовов времени -  импортозамещения и обеспечения заказов военной и гражданской техники.
В настоящее время НПО «Сатурн» выполняет работы по созданию сборочно-испытательного комплекса под морские газотурбинные агрегаты, который позволит испытывать любые агрегаты для всех типов кораблей военно-морского флота и гражданских судов. В ходе работ по формированию базы морского газотурбостроения  созданы три двигателя: М70ФРУ (14000 л.с.), М75РУ (7000 л.с.) и М90ФР (27000 л.с.). К 2017 году предприятие обязуется выполнить все поставленные задачи по освоению полного цикла производства последнего двигателя и создания агрегатов на его базе. Помимо этого, НПО «Сатурн» обладает базой для испытаний перспективного направления деятельности в области газотурбостроения для военно-морского флота (газотурбогенераторы). 
ОАО «НПО «Сатурн» продолжает наращивать объемы производства двигателей для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Портфель заказов на поставку малоразмерных двигателей в интересах российских Заказчиков сформирован по 2015 г. включительно. Общий объем поставок в период с 2013 по 2015 гг. превысит 8 млрд. руб.
Относительно объемов производства 2010 - 2012 гг.  производственная программа 2013 – 2015 гг. возросла в 3,5 раза. Такое значительное увеличение объемов поставок стало возможным благодаря реализации программы импортозамещения и комплекса мероприятий по подготовке производства. ОАО «НПО «Сатурн» в рамках ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации» выполняет работы по подготовке производства, включающие в себя строительство новых производственных корпусов и внедрение высокопроизводительного оборудования, прием на работу и подготовку квалифицированного производственного и инженерно-технического персонала.
Сформированный портфель заказов и реализация мероприятий ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации» выводят ОАО «НПО «Сатурн» на массовое производство двигателей для БПЛА, сравнимое с масштабами производства, существовавшего до распада СССР.
С целью консолидации усилий по разработке и серийному изготовлению двигателей для БПЛА руководством предприятий было принято решение об объединении ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «ОМКБ» г. Омск, также являющегося разработчиком и производителем двигателей для БПЛА. Между предприятиями всегда существовало тесное взаимодействие в области производственной кооперации по изготовлению деталей и сборочных единиц, масштабы которого сейчас значительно растут. Также реализуется программа консолидации закупок комплектующих изделий, материалов и заготовок.
В 2014-2015 гг. ОАО «НПО «Сатурн» совместно с ОАО «ОМКБ» выполняет работы по постановке на серийное производство малоразмерного двигателя для новой тактической ракеты ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение». 
Правительственная делегация ознакомилась с активно развивающейся производственной  и опытно-конструкторской базой компании, вновь возводимыми, в рамках федеральных целевых программ и программ технического перевооружения, производственными и испытательными корпусами. В завершение визита состоялось совещание с руководством ОАО «НПО «Сатурн» во главе с управляющим директором ОАО «НПО «Сатурн» Ильей Федоровым.

 Дмитрий Рогозин отметил, что «принято решение на базе НПО «Сатурн» развернуть мощную программу импортозамещения, по сути, производить здесь все то, что мы  потребляли с Украины. Естественно, мы надеемся, что приедут специалисты из Украины, потому что там работы нет и не будет. Сегодня мы посмотрели производственные комплексы, испытательные стенды, готовые для того, чтобы производить все необходимое здесь, на «Сатурне», испытывать, доводить до ума.  Увиденным сегодня в НПО «Сатурн» я остался доволен.
В целом я вижу динамику развития всех наших крупнейших предприятий. Приходится решать сразу много задач одновременно. Потому что и армия, и флот в существующих сегодня  условиях  должны быть модернизированы как можно быстрее. Когда президент опирается на жесткую и серьезную военную силу России, он может принимать решения, связанные с любым выбором, с независимым развитием страны. Промышленности нужно уже сегодня производить все необходимое для того, чтобы наша техника работала и лязгала гусеницами, железом, испытывалась.
Уже сегодня в докладах конструкторов, инженеров, руководства НПО «Сатурн» – новые решения, новые изделия, которые являются не просто конкурентоспособными по отношению к Украине, они конкурентоспособны по отношению к ведущим производителям газогенераторов, турбин, двигателей и прочее. Поэтому задача перед нами двойная: делать все необходимое сегодня и одновременно закладывать мощный научно-технический задел на завтра».

  «Задача по импортозамещению, стоящая сегодня перед Объединенной двигателестроительной корпорацией, сложная, поскольку номенклатура продукции, создаваемой в кооперации с украинскими предприятиями, довольно большая. Особенно трудна она в части морских газотурбинных двигателей. Сложная, но вполне  решаемая, - подчеркнул Владислав Масалов. - Главное – обеспечить необходимое финансирование».

 Илья Федоров также назвал важным в этой ситуации ускорение финансирования и отметил, что: «опережающая работа на «Сатурне» развернута, сегодня мы это показали вице-премьеру. Несмотря на то, что финансирование несколько задерживается из-за разницы в процентных ставках, которые нам компенсируют, и это достаточно серьезно, но мы уверены, что к 2017 году поставленные перед НПО «Сатурн» задачи будут выполнены, и наши корабли без моторов стоять не будут, это абсолютно точно. В сегодняшних условиях вопросы импортозамещения уже вышли для нас на первый план, учитывая их важность для безопасности государства. Мы не сомневаемся, что задачи, поставленные Президентом РФ В.В. Путиным, будут выполнены в срок».
По словам Сергея Ястребова, «компетенции, которые есть в Рыбинске, принесли новые технологии, новые заказы, которые оказались сегодня очень нужны всему  нашему государству, и одна из тем  - импортозамещение. Нужно сделать так, чтобы люди, которые работают и будут здесь работать, чувствовали себя комфортно и оставались жить и трудиться в Рыбинске надолго. Надо строить жилье, развивать соцсферу, тогда у нас точно все получится». 

 

Технологии

Европейские партнеры испытают "умные" крылья самолетов в Подмосковье

Фото пресс-службы ЦАГИREGNUM, 11.07.2014

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) в подмосковном городе Жуковский посетила делегация европейских партнеров по проекту SARISTU (Smart intelligent Aircraft structures / Умные конструкции самолета), который реализуется в рамках 7-й европейской рамочной программы. Целью визита стало проведение совещания по подготовке испытаний демонстратора крыла самолета в дозвуковой натурной аэродинамической трубе ФГУП "ЦАГИ". Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили сегодня, 11 июля в пресс-службе института.

Проект SARISTU стартовал в 2011 году и объединил крупнейшие европейские предприятия авиационной отрасли и исследовательские центры AIRBUS, EADS, DLR, ALTRAN (Германия), ALENIA, CIRA, POLIMI (Италия), Bombardier (Ирландия), FASS (Австрия), INASCO (Греция), ТЕCHNOBIS (Нидерланды) и др. ЦАГИ является единственным участником от России в этой кооперации.

Целью проекта является разработка и апробация новых концепций "умных" конструкций самолетов следующего поколения, изучение перспективных способов текущего контроля прочностного состояния авиационных конструкций, исследование новых материалов. Указанные новшества в перспективе могут дать основу для повышения безопасности полетов, снижения шума на местности и уменьшения затрат на эксплуатацию пассажирских самолетов. Проект SARISTU является логическим продолжением и развитием закончившегося проекта SADE 7-й рамочной программы в части исследований современных конструкций крыла с адаптивной поверхностью, которые могут существенно повысить устойчивость и управляемость самолетов на самых опасных режимах полета, улучшить экологические характеристики по сравнению с самолетами, находящимися сегодня в эксплуатации. Задача ЦАГИ ­­­- в 2015 году совместно с партнерами провести испытания демонстратора натурного крыла в большой аэродинамической трубе в условиях, максимально приближенным к реальным условиям полета и ответить на важнейшие вопросы о жизнеспособности, эффективности и надежности новых технических решений.

На данном этапе проекта в ЦАГИ идет подготовка к предстоящим работам. Спроектирован многофункциональный стенд, который будет установлен вместе с крылом в аэродинамической трубе для проведения последующих испытаний с моделированием самых жестких условий взлета и посадки самолета.

"С точки зрения концентрации новшеств и сопутствующих технических рисков будущий объект приближается к самым сложным в практике испытаний ЦАГИ, - отметил начальник отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ Александр Чевагин. - Требуется очень тонкий эксперимент с привлечением многочисленных систем управления конфигурацией крыла и текущего мониторинга состояния конструкции. Главное требование к любой новой авиационной конструкции - это обеспечение безопасности полетов. Это определяет цели будущих испытаний, а также соответствующие современные требования по технике и методике экспериментов. Согласование данных вопросов явилось целью переговоров партнеров по проекту, состоявшихся в ЦАГИ".

 

Официальная хроника

Россия и Куба определили приоритетные направления сотрудничества в сфере промышленности

Минпромторг[image], 14.07.2014

Для углубления российско-кубинского взаимодействия в области промышленности главы профильных министерств двух стран выработали стратегию и основные направления сотрудничества по приоритетным отраслям. Реализация договоренностей будет способствовать увеличению товарооборота между Россией и Кубой и придаст новый импульс партнерским отношениям дружественных государств.
Министр промышленности и торговли, сопредседатель российско-кубинской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству Денис Мантуров и глава Министерства промышленности Республики Куба Сальвадор Пардо Круз подписали Меморандум о взаимопонимании в области промышленности. Подписание соглашения состоялось в рамках визита на Кубу президента России Владимира Путина.
Приоритетными направлениями сотрудничества определены металлургия, химическая и легкая промышленность, а также транспортное и специальное машиностроение. Меморандум был разработан при участии заместителя председателя Совета министров Кубы Рикардо Кабрисаса.
Меморандум предполагает участие российских компаний в модернизации целлюлозно-бумажных заводов в разных городах Кубы и металлургического завода "Хосе Марти" в Гаване, организацию в стране сборочных производств запасных частей для автомобильной техники российского производства, поставку минеральных удобрений для сельскохозяйственной отрасли.
"Сегодня в присутствии руководителей двух стран подписан ряд двусторонних документов, в том числе Меморандум о взаимопонимании между Минпромторгом и Министерством промышленности Кубы. Этот важный документ открывает новые возможности для углубления российско-кубинского сотрудничества в области промышленности, - заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. - Принятый меморандум позволит конкретизировать те направления, по которым уже ведется активная совместная работа, а также расширить спектр взаимодействия наших стран новыми перспективными проектами по приоритетным отраслям".
Кроме того, стороны договорились о продолжении поставок в рамках долгосрочных контрактов авиационной техники, а также ткацкого оборудования российского производства. В частности, до конца 2014 года будут выполнены обязательства по поставке на Кубу трех самолетов Ан-158.
По данным Федеральной таможенной службы, в 2013 году товарооборот между Россией и Кубой составил 185,1 млн долларов.
В структуре российского экспорта на Кубу по итогам прошлого года основная доля поставок приходилась на машины, оборудование и транспортные средства (74,8%) и продукцию химической промышленности (12,5%). Основу импорта составили продовольственные товары и сельхозсырье (93,4%).
В стоимостном выражении за 2013 год по сравнению с 2012 годом наибольший прирост российского экспорта на Кубу зафиксирован по следующим товарным группам: железнодорожный подвижной состав и его части (увеличение в 8,3 раза), древесина и
[image]изделия из нее (в 4,2 раза), черные металлы (в 3,2 раза), текстиль (в 2 раза).

В Грузии намерены развивать малую авиацию

Regnum, 14.07.2014

Правительство Грузии начинает заботу о развитии малой авиации и восстановление авиарейсов между столицей и аэропортами регионов страны. Об этом на презентации в аэропорту "Натахтари" заявил министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Квирикашвили.
По его информации, с 18 июля с этого аэропорта в аэропорт в райцентре Местия (Земо Сванети) три раза в неделю будут выполняться регулярные авиарейсы. Их будет осуществлять победившая в открытом тендере грузинская компания "Сервис Эар".
"Прямые авиарейсы будут способствовать развитию туристического потенциала этого уголка, дадут местному населению возможность быстро и комфортно попасть в Тбилиси. С целью восстановления местных рейсов мы провели консультации и объявили открытый тендер, в котором победила грузинская компания. И это был шаг вперед в развитии в Грузии малой авиации", - подчеркнул министр.
Открытие аэропорта "Натахтари", по его словам, только часть процесса развития малой авиации, в ходе которого планируется усиление возможностей грузинских авиакомпаний и модернизация инфраструктуры аэропортов в регионах страны.
На презентации выступил премьер-министр Грузии Ираклий Гарибашвили, который также отметил важность восстановления прямых авиарейсов с Местией для развития этого региона и внутреннего авиарынка страны в целом. Он сообщил, что рейсы будут выполняться на комфортных 5-местных самолетах чешского производства, а цена на билет составит 65 лари.
"Регулярные авиарейсы в Земо Сванети станут значительной льготой для населения и будут содействовать развитию этого региона, в первую очередь, развитию в нем туризма. Восстановление внутренних авиарейсов поможет нам в формировании и развитии базы для малой авиации. Кроме того, будут проводиться обучение и переподготовка летчиков и иного персонала авиакомпаний", - заявил Гарибашвили и выразил благодарность "Объединению аэропортов Грузии" и администрации аэропорта "Натахтари" в содействии восстановлению авиарейсов в Местия.

 

Финансовые новости

"ОАО ТАНТК ИМ. Г.М. Бериева" увеличит уставной капитал на 99,5 млн рублей

РБК, 14.04.2014

Таганрогское "ОАО ТАНТК им. Г.М. Бериева" объявило о размещении дополнительного выпуска акций серии 1-03-30361-E-003D в количестве 199 тыс. шт. при номинальной стоимости 500 руб. за одну ценную бумагу. Общий объем выпуска по номиналу составит 99,5 млн рублей.
Акции будут размещаться по открытой подписке с правом акционеров преимущественного выкупа бумаг по цене 3,717 тыс. руб. за обыкновенную именную бездокументарную акцию. Таким образом, в рамках допэмиссии компания планирует привлечь свыше 739 млн руб.
Ранее ОАО проводило три допвыпуска акций, последний - в 2013г., когда компания разместила посредством отрытой подписки 2,3 млн. ценных бумаг номинальной стоимостью 500 руб. по рыночной цене 6 тыс. руб. за одну акцию.
Уставной капитал компании на апрель 2014г. составлял 548,031 млн. руб.
28,26% в уставном капитале общества принадлежит ОАО "Корпорация "Иркут"", 30,39% - ОАО "Компания "Сухой", 32,36% - ОАО "ОАК", около 8% - миноритариям (физическим и юридическим лицам). Выручка по итогам 2013 г. - 2,68 млрд. руб, чистая убыток 887,4 млн. руб.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Елизавета Кузнецова, Александра Мерцалова, Кирилл Мельников

Пассажиров "Московии" задержали в банке

Ее полеты под угрозой из-за долгов

Коммерсантъ[image], 14.07.2014

В разгар летнего сезона у одного из туристических перевозчиков, авиакомпании "Московия", возникли проблемы. Несколько рейсов задержаны из-за неоплаты топлива. Как выяснил "Ъ", средства "Московии" "застряли" на счетах банка, в отношении которого ведется проверка. Компания сумела оперативно найти деньги на продолжение деятельности, но этим проблемы не исчерпываются: "Московия" сорвала график погашения долгов. Туроператоры пока от услуг "Московии" не отказываются, но в отрасли в ее перспективах не уверены. Под угрозой могут оказаться вылеты тысяч туристов в Тивате и Анталье.
В пятницу стало известно, что пассажиры "Московии" не могут вылететь из Тивата, Антальи и Волгограда. Как пояснила "Ъ" пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина, проблемы возникли из-за долга "Московии" за топливо. Часть пассажиров купила билеты на рейсы других авиакомпаний, но многие продолжают ждать вылета. "Московия" - назначенный перевозчик в Черногорию, обслуживает около 1 тыс. человек в день (три рейса в сутки). Еще один рейс не мог вылететь из Волгограда в Анталью, а Транспортная клиринговая палата объявила о прекращении продажи билетов на рейсы "Московии" и будет возмещать купленные билеты. В аэропорту Домодедово "Ъ" сказали, что "рассматривают возможность остановки обслуживания самолетов перевозчика в связи с отсутствием у него средств на продолжение операционной деятельности в аэропорту". По словам источника, близкого к авиакомпании, причиной проблем в том, что "деньги для оплаты услуг застряли на счетах в банке, в отношении которого ведется проверка". Банк собеседник "Ъ" не назвал, но обещал выполнить обязательства.
В пресс-службе Домодедово позже уточнили, что "на ближайшие дни вопрос обеспечения оплаты за обслуживание урегулирован". В "Газпром нефти" (заправляет самолеты в Тивате и Анталье) и в Росавиации от комментариев отказались. Источник "Ъ" на рынке говорит, что "Московия" имеет долги за топливо во всех аэропортах, куда летает. В субботу на сайте компании было опубликовано извинение и заявление, что она выполняет рейсы по расписанию. Последний из задержанных рейсов из Тивата вылетел в субботу вечером.
"Московия" создана в 1995 году, с 2008 года получила нынешнее название. Базируется в Домодедово. Летает в Анталью, Тиват, Астрахань и ряд городов Узбекистана. Флот состоит из двух Boeing 737-700, Boeing 737-400 и двух Sukhoi Superjet 100. В 2013 году перевезла 244 тыс. пассажиров. По данным базы "СПАРК-Интерфакс", в 2012 году выручка "Московии" - 2,2 млрд руб., чистая прибыль - 8 млн руб., кредиторская задолженность - 1,7 млрд руб. 51% акций у ЗАО "Русавиаинтер" Алексея Упорова.
Проблемы у "Московии" возникли давно. Основные претензии к ней выдвигала Финансовая лизинговая компания (ФЛК; банкрот с сентября 2012 года) по долгу за лизинг самолетов. С 2010 года ФЛК и "Московия" не раз подавали на банкротство перевозчика, а в 2011 году Росавиация останавливала его сертификат эксплуатанта. Последнее ходатайство о банкротстве временный управляющий "Московии" Дмитрий Терентьев подавал в феврале 2013 года. По его словам, в апреле кредиторы "Московии" заключили мировое соглашение с отсрочкой уплаты долга (сейчас свыше 90 млн руб.). До 15 июля авиакомпания должна была заплатить кредиторам 35 млн руб., после чего получала отсрочку на уплату остатка долга до середины 2017 года. Но график, по словам господина Терентьева, сорван, отставание - почти 50%.
По словам исполнительного директора Ассоциации туроператоров России Майи Ломидзе, с "Московией" работают немногие участники рынка. Как пояснил "Ъ" основной собственник одного из них - "Лабиринта" - Михаил Шаманов, прямого договора с "Московией" у компании нет, но перевозчик закрывает несколько направлений, в частности Черногорию. Разрывать отношения с "Московией" господин Шаманов пока не планирует. Он считает, что проблемы компании связаны с тем, что из строя одновременно вышло 50% парка: такие прецеденты на рынке были, и компании продолжали работать. Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что перевозчику придется убедить в своей дееспособности не только поставщиков и пассажиров, но и продавцов билетов. Источник среди агентов заявил "Ъ", что развитие ситуации будет зависеть от стабильности операционной деятельности компании.

 

Авиационные происшествия

В Рязанской области упал легкомоторный самолет

Regnum, 14.07.2014

Самолет Як-18Т потерпел крушение вблизи населенного пункта Троица Спасского района Рязанской области вечером 13 июля, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе ГУ МЧС РФ по региону.
По сообщению УМВД, авария произошла около 18:00. О происшествии сообщил в полицию местный житель, косивший сено в районе падения.
На месте аварии обнаружены тела четырех погибших - пилота Эдуарда Рустамяна, 1958 года рождения, жителя Рязани, а также троих его пассажиров - Валерия Баранова, 1968 года рождения, жителя Рязани, Карена Арутюняна, жителя Рязанской области 1981 года рождения, а также еще одного пассажира - уроженца Армении.
По предварительным данным, самолет принадлежал погибшему пилоту. Взлет был произведен с посадочной площадки в селе Панино Спасского района, арендованной рязанским авиационным клубом.

В Аэропорту Алма-Аты незапланированную посадку совершил Airbus A340

РосБалт[image], 14.07.2014

В аэропорту Алма-Аты незапланированную посадку совершил самолет авиакомпании Lufthansa, направлявшийся из Мюнхена в Гонконг. Об этом журналистам рассказал исполнительный директор Международного аэропорта Алма-Аты Бахытхан Абдрасилов. 
"Это была незапланированная посадка. Экипаж запросил у нас дозаправку за полчаса до посадки. Это вовсе не аварийная посадка. Причиной дозаправки мог стать сильный ветер. Самолет Airbus A340 авиакомпании Lufthansa приземлился в 9:35 по местному времени и продолжил полет в Гонконг, вылетев из аэропорта Алматы в 11:37. В мировой практике такое происходит часто. В связи с тем, что у нас заключен договор с Lufthansa, мы предоставили топливо", — приводит слова Абдрасилова Tengrinews. 
Аэропорт Алма-Аты заправляет топливом самолеты всех авиакомпаний, кроме "Эйр Астаны". Национальный перевозчик использует собственное топливо.

[image]Рейс из Новосибирска в Хабаровск задержан на 20 часов из-за поломки шасси

ИТАР-ТАСС, 14.07.2014

В аэропорту Новосибирска 118 пассажиров около 20 часов ожидают вылета в Хабаровск. Рейс задержан из-за поломки шасси, сообщила в пятницу пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Лайнер должен был вылететь в Хабаровск вчера в 22:20 по местному времени (19:20 мск). При предполетном осмотре самолета А-319 была обнаружена неисправность колеса передней стойки шасси. Отправление рейса задержали до 18:00 по местному времени (15:00 мск) 14 июля.
Региональная транспортная прокуратура проводит проверку авиакомпании.

В Нью-Джерси из-за попадания птицы в двигатель экстренно сел пассажирский самолет

Газета.Ru, 14.07.2014

В международном аэропорту города Ньюарка, штат Нью-Джерси экстренную посадку из-за попадания птицы в двигатель совершил пассажирский самолет Boeing 777-300, сообщает NJ.com.

«Cамолет индийской авиакомпании Air India, совершавший рейс до Мумбаи, был вынужден совершить аварийную посадку в международном аэропорту города Ньюарк после того, как столкнулся со стаей птиц», — заявил пресс-секретарь аэровокзала Эрик Дюма.

На борту находились 313 человек.

Отмечается, что пилот был вынужден некоторое время «сжигать» топливо, кружа над аэропортом, и лишь затем смог приземлиться.

В результате инцидента никто не пострадал. В настоящее время проводится технический осмотр самолета.

Хулиган направил зеленый лазерный луч на самолет при посадке в Уфе

Интерфакс, 14.07.2014

Неизвестные в ночь на субботу "атаковали" лазерным лучом самолет, заходивший на посадку в международном аэропорту "Уфа", сообщил агентству "Интерфакс-Поволжье" уфимский транспортный прокурор Рим Тавлияров.
"В 0:55 при заходе на посадку воздушного судна Embraer авиакомпании "Руслайн" сообщением "Екатеринбург-Уфа" в районе населенных пунктов Кабаково и Николаевка Кармаскалинского района в кабину экипажа был направлен лазерный луч зеленого цвета", - сказал он.
По его словам, в момент происшествия самолет находился на высоте 600 метров и в 25 километрах от взлетно-посадочной полосы.
На дальнейший полет воздушного судна данный факт не повлиял. В 0:59 лайнер, на борту которого находилось 25 пассажиров и 3 члена экипажа, произвел посадку в аэропорту "Уфа".
В настоящее время правоохранительные органы устанавливают нарушителей.

При крушении военного вертолета в Камбодже погибли пять человек

ИТАР-ТАСС, 14.07.2014

В пригороде Пномпеня - столицы Камбоджи - утром потерпел катастрофу военный вертолет. Погибли пять человек, находившихся на его борту, один получил серьезные ранения.
Как сообщает агентство Синьхуа, при выполнении тренировочного полета разбился вертолет "Чжи-9" (Zhi-9) китайского производства.
Катастрофа произошла в районе Дангкор. По свидетельству источников в полиции Пномпеня, вертолет взорвался в воздухе и рухнул в пруд.

 

Международные новости и  сотрудничество

Поставка в Перу вертолетов МИ-171Ш начнется в конце этого года - "Рособоронэкспорт"

Интерфакс-АВН[image], 14.07.2014

Первая партия вертолетов Ми-171Ш будет поставлена в Перу до конца этого года, сообщил начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС "Рособоронэкспорта" Сергей Корнев.
"Поставки военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш в Перу начнутся в конце этого года", - сказал С.Корнев в преддверии авиасалона "Фарнборо-2014".
Отвечая на вопрос "Интерфакса-АВН", есть ли шансы на подписание новых вертолетных контрактов с Бразилией, Венесуэлой, другими странами Латинской Америки С.Корнев сказал, что, "в целом, это направление сотрудничества является сегодня одним из ключевых". Причем, это касается как военных, так и гражданских машин, уточнил он.
"По нашей линии безусловными бестселлерами являются вертолеты типа Ми-17, однако мы также активно продвигаем на этом рынке боевые вертолеты Ми-35М, Ми-28НЭ, Ка-52. Все эти машины обладают большим экспортным потенциалом в странах региона", - сказал С.Корнев. 
Ранее сообщалось, что в декабре 2013 года "Рособоронэкспорт" заключил с Минобороны Перу контракт на поставку 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш.
Данная сделка стала крупнейшей в современной истории военно-технического сотрудничества с этой страной и одной из самых значимых на мировом рынке военно-транспортных вертолетов.
В 2016 году российская сторона в рамках оффсетной программы, предусмотренной контрактом, откроет в Перу комплексный сервисный технический центр, в котором будут осуществляться обслуживание и ремонт не только вертолетов, поставленных по данному контракту, но и тех, которые были приобретены ранее. Центр будет являться собственностью Минобороны Перу.
Создание сервисного вертолетного центра позволит поддерживать вертолетный парк в постоянной оперативной готовности и обеспечит его эффективное применение в операциях по борьбе с наркотрафиком и терроризмом, прежде всего, в труднодоступных районах страны.
На вооружении перуанской армии уже имеются российские вертолеты. В июле 2010 года Вооруженные силы Перу приобрели восемь российских вертолетов (шесть военно-транспортных Ми-171Ш и два ударных Ми-35П), поставка которых завершилась в октябре 2011 года. В целом, в Перу с конца 1970-х гг. было поставлено около 100 вертолетов советского и российского производства. Армия страны уже длительное время эксплуатирует российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35.
Производимый холдингом "Вертолеты России" Ми-171Ш представляет собой многофункциональный военно-транспортный вертолет, объединивший в себе современные технологии и все преимущества военных вертолетов семейства Ми-8/17, на основе которого он был создан. Вертолеты Ми-8/17 применяются не только для решения задач в интересах Вооруженных сил, но и в гражданской сфере. В частности, они продемонстрировали высокую эффективность при ликвидации последствий наводнений, землетрясений, других бедствий природного и техногенного характера, в поисково-спасательных операциях, эвакуации пострадавших. Аргентина, к примеру, успешно использует эти вертолеты для выполнения транспортных операций в рамках антарктических экспедиций.
Благодаря оснащению вертолета новым двигателем с улучшенными характеристиками существенно увеличилась максимальная высота полета, скорость набора высоты, улучшилась его маневренность. Эти характеристики открывают вертолетам Ми-171Ш новые возможности по их эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом.

В "Рособоронэкспорте" заявляют о готовности участвовать в Малайзийском истребительном тендере, если он будет объявлен

Интерфакс-АВН[image], 14.07.2014

"Рособоронэкспорт" обязательно примет участие в малайзийском истребительном тендере, который, как ожидается, вскоре может быть объявлен, заявил начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС "Рособоронэкспорта" Сергей Корнев.
"Мы однозначно готовы участвовать и уверены, что наши производители выставят образец с отличным соотношением по критерию "эффективность-стоимость", - сказал С.Корнев в преддверии авиакосмического салона "Фарнборо-2014".
Он не стал уточнять, какой конкретно истребитель "Рособоронэкспорт" планирует представить на тендер. "Пока никаких уведомлений от малайзийской стороны об объявлении тендера мы не получали. Соответственно, со своим предложением мы определимся, когда нам будут известны тендерные требования заказчика", - сказал С.Корнев. 
Ранее сообщалось, что Малайзия планирует в ближайшее время провести тендер на закупку партии многофункциональных истребителей, однако сроки проведения отбора и предполагаемый объем поставок не раскрывались.
Сообщалось также, что Россия, скорее всего, представит на этот тендер многофункциональный истребитель Су-30МКМ. На сегодняшний день на вооружении ВВС Малайзии уже имеется 18 многофункциональных истребителей Су-30МКМ, поставленных по контракту 2003 года.
Это - второй авиационный контракт между Россией и Малайзией. Первый был подписан в 1994 году и касался поставки МиГ-29.
Многофункциональный истребитель Су-30МКМ (модернизированный, коммерческий, малайзийский) создан компанией "Сухой" на основе индийского варианта Су-30МКИ: тот же планер, двигатели с управляемым вектором тяги, цифровая система управления самолетом. Но при этом есть существенные изменения в бортовом оборудовании. Французская фирма Thales поставляет индикатор на лобовое стекло (HUD), инфракрасную систему переднего обзора (NAVFLIR) и контейнер подсвета цели лазерным лучом (LDP Damocles). На самолете установлены датчики фирмы Avitronics (ЮАР) для предупреждения о лазерном облучении и приближении ракет. Серийно Су-30МКМ производится корпорацией "Иркут". 
Ресурсные показатели Су-30МКМ, который предназначен для завоевания господства в воздухе, нанесения ударов по наземным и надводным целям с применением управляемых и неуправляемых ракет, соответствуют индийским Су-30МКИ: назначенный ресурс планера - 6000 часов или 25 лет, двигателей - 2000 часов. Эти цифры сравнимы с показателями новейших западных истребителей.

 

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь