Новости СоюзМаш России

11.07.2014

Информационный обзор прессы 11.07.14

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

11 июля 2014 года

 

Содержание:

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 

Оружие России, 11 июля 2014 г., Как робот, собранный из набора «Сделай сам», помог молодым инженерам разработать алгоритмы управления сложными системами?

 

Рязанские ведомости, 11 июля 2014 г., «Пас» в запас \\ Госдума приняла в первом чтении законопроект, согласно которому госвузы смогут готовить из студентов рядовых и сержантов запаса

 

Энергетика и промышленность России, 10 июля 2014 г., Импортозамещение – резерв российской экономики

 

Парламентская газета, 10 июля 2014 г., Помощь в промышленных масштабах \\ В парламент внесён законопроект, поддерживающий отечественное производство

 

и-Маш. Ресурс Машиностроения, 10 июля 2014 г., Владимир Гутенев подчеркнул актуальность развития инжиниринга

 

REGNUM, 10 июля 2014 г., Сергей Нарышкин возглавил июньский медиа-рейтинг депутатов Госдумы

 

Авиа­Порт.Ru, 11 июля 2014 г., Анонсирована демонстрационная программа международного форума "Технологии в машиностроении - 2014"

 

Хорошие новости, 10 июля 2014 г., Представители иностранных делегаций поделились своими впечатлениями о форуме «Инженеры будущего 2014»

 

 

2.     Оборонно-промышленный комплекс.

 

РИА Новости, 10 июля 2014 г., Россия задумалась об экспорте ракетных комплексов "Искандер"

 

РИА Новости, 10 июля 2014 г., ВВС РФ наращивает присутствие в Арктике

 

РИА Новости, 10 июля 2014 г., Путин: спецслужбам надо быть готовым к любой ситуации в Афганистане

 

РИА Новости, 10 июля 2014 г., Беспилотник "Гриф 1" создан в Белоруссии

 

3.     Автопром.

 

Ведомости, 11 июля 2014 г., «АвтоВАЗ» ставит на российское \\ «АвтоВАЗ» намерен на треть сократить закупки импортных компонентов для Lada. Это поможет компании защититься от девальвации рубля

 

Ведомости, 11 июля 2014 г., Роботы на «Камазе»

 

4.     Авиастроение.

 

Российская газета, 11 июля 2014 г., Самолеты станут умнее \\ Для авиации создается электроника нового поколения

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 

Оружие России, 11 июля 2014 г., Как робот, собранный из набора «Сделай сам», помог молодым инженерам разработать алгоритмы управления сложными системами?

Одним из самых запоминающихся событий Четвертого Международного молодежного форума «Инженеры будущего 2014», завершившего свою работу в Башкирии, стали соревнования роботов, которых участники летнего образовательного лагеря собрали собственными руками в рамках обучения на факультете IT и робототехники. 

Организацией работы этого факультете занимались Первый зампред Московского областного регионального отделения СоюзМаш России, председатель Комиссии по молодежной политике Олег Стогов и представители Раменского приборостроительного конструкторского бюро: руководитель группы разработки сетевого оборудования РПКБ Дмитрий Волков и руководитель группы разработки микропроцессорных устройств Александр Фоломкин. Обучаться на факультете IT и робототехники пожелали 80 молодых инженеров. 

Самым увлекательным и захватывающим стало задание преподавателей по изготовлению робота, который в последний день работы форума должен был самостоятельно преодолеть искусственный лабиринт. В распоряжение участникам выдали одинаковые комплекты для изготовления будущих «киборгов»: механическую платформу, электронные устройства, плату с контроллером, источник тока, батарейки, устройство подключение к компьютеру и датчики. Некоторые инженеры пошли дальше и усовершенствовали конструкции своих роботов, изготовив из пружины от авторучки кнопку, которой робот «ощупывал» лабиринт. 

«Это задание учит студентов максимально использовать окружающую среду: не ограничиваться рамками, которые им задали, а смотреть на вещи более широко», - отметил один из организаторов факультета Дмитрий Волков. Всего в соревнованиях участвовали 13 роботов, которых изготовили участники факультета. Самым быстрым и точным оказался манипулятор, которого собрали инженеры из сборной команды «Гидролокатор»: он преодолел 30-метровый путь в лабиринте за 2 минуты 30 секунд. 

Комментируя работу факультета, спикеры подчеркнули, что при составлении образовательной программы уделили максимальное внимание именно практическому курсу, обучая при этом молодых специалистов работать в команде: «Мы не стали делать поточных лекций, занятия проходили у нас в маленьких группах в виде семинаров. Максимум практики и максимум интереса, чтобы удерживать внимание со стороны участников, чтобы знания, полученные ими, сразу обретали смысл и не отбивали желание продолжать обучение дальше». 

«Мы постарались сделать учебную программу как можно более интересной, чтобы доказать, что инженерия – это не скучно. Если ежедневно получать результат от решенных задач, пусть даже маленький, то вся деятельность обрастает смыслом и появляется желание делать больше», - отметил представитель РПКБ Александр Фоломкин. С большим воодушевлениемвспоминают об участии в работе факультета IT и робототехники сотрудник Центрального научно-исследовательского института ТОЧМАШ Георгий Киселев и ведущий инженер-технолог бюро ЧПУ на Кузнечном заводе ОАО «Камаз» Рустем Биктимиров: «На нашем факультете были по-настоящему интересные занятия! Одна лекция в день, а остальное – практика. Мы сделали необычного робота, и хотя он не победил на соревнованиях, зато проехал под музыку!». 

По словам председателя Комиссии СоюзМаш России по молодежной политике Олега Стогова, Факультет IT и робототехники в рамках форума «Инженеры будущего 2014» был организован при поддержке Московского областного регионального отделения Союза машиностроителей России: «Робототехника вкупе с такими вещами, как искусственный интеллект, системы дополненной реальности являются в настоящее время наиболее перспективными мировыми тенденциями. И чем быстрее мы этим направлением займемся, тем больше шансов у нас занять мировые рынки, которые уже делятся ведущими мировыми корпорациями». 

Напомним, форум «Инженеры будущего 2014», который проводится с 2011 года по инициативе Первого вице-президента СоюзМаш России, Первого зампреда Думского Комитета по промышленности Владимира Гутенева, посетили более 1000 участников из 58 регионов России, представители более 300 предприятий и 25 стран мира.

 

Рязанские ведомости, 11 июля 2014 г., «Пас» в запас \\ Госдума приняла в первом чтении законопроект, согласно которому госвузы смогут готовить из студентов рядовых и сержантов запаса

Согласно документу, выпускники не ведомственных учебных заведений срочную солдатскую службу проходить не будут, а сразу будут зачислены в резерв. Новую систему военной подготовки в высших учебных заведениях Президент страны Владимир Путин поручил Правительству РФ и аппарату Совбеза разработать к 1 августа 2014 года.

Эта система должна предусматривать и вариант, при котором студенты могут осваивать воинскую специальность одновременно с получением гражданской профессии. Учебу на военной кафедре и обязательные 3-месячные сборы в одной из воинских частей или учреждений Минобороны парням засчитают за службу по призыву. Когда студент сдаст специальный квалификационный экзамен, ему присвоят звание рядового, сержанта или старшины и его тут же отправят в мобилизационный резерв.

Такой же принцип студен-ческо-солдатского обучения прописан в новом законопроекте. Документ предусматривает и заключение между студентами и Министерством обороны специальных договоров, чтобы студенты, отчисленные с профильной кафедры вуза и решившие прервать армейскую подготовку, не увильнули от солдатской муштры. Встать на год в солдатский строй могут как те, кто нарушит договор, а также те, кто завалит квалификационный экзамен по военной подготовке.

«Новый закон после его принятия позволит стимулировать добровольную подготовку граждан к военной службе и позитивно скажется как на качестве военных специалистов, так и на формировании мобилизационного ресурса», – цитирует rg.ru одного из авторов документа, первого заместителя председателя Комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева.

Между тем вузы как готовили, так и продолжат готовить офицеров запаса. По этой программе студенту придется учиться около двух с половиной лет. Резервиста-сержанта, как полагают в Генштабе, реально подготовить за два года, солдата – за полтора.

Учебную базу, необходимую институтам для выпуска сразу трех категорий резервистов, со временем расширят. Эксперты Минобороны предлагают с 1 сентября 2014 года на военных кафедрах вузов начать обучать студентов по программам подготовки офицеров, сержантов и солдат запаса. Годом позже планируется ввести обучение солдат в межвузовских центрах военной подготовки на базе профильных кафедр. С сентября 2016 года пройти армейскую подготовку без отрыва от учебы в вузе смогут все студенты, в том числе те, кто учится в отдаленных от межвузовских центров военной подготовки вузах. Для этого по всей стране создадут филиалы центров. А там, где подобные структуры сформировать невозможно, студентов посадят за парты в воинских частях.

 

Волжская коммуна, 10 июля 2014 г., Самара и Москва претендуют на звание «Город трудовой славы»

Соавторами документа выступили парламентарии от Самарской области Александр Хинштейн, Владимир Гутенев и Виктор Казаков. По замыслу авторов законопроекта, накануне 70-летия Победы наряду с военнослужащими, участвовавшими в боевых сражениях, справедливо увековечить и память городов-тружеников, население которых во время Великой Отечественной войны внесло весомый вклад в победу над фашистами. Таким муниципалитетам предлагается присвоить звание «Политический, административный и хозяйственный центр СССР в годы Великой Отечественной войны» («Город трудовой славы»). В первую очередь на почетное звание претендуют Москва и Самара. По усмотрению президента его могут получить и другие города России.

Согласно документу, власти муниципалитетов, получивших это звание, должны принять меры по сохранению исторического наследия, разработать программы, направленные на патриотическое воспитание граждан, а также проводить различные мероприятия по увековечению подвигов тружеников тыла. В проекте закона также прописано, что в городе устанавливается стела с изображением местного герба и текстом соответствующего указа президента.

 

Энергетика и промышленность России, 10 июля 2014 г., Импортозамещение – резерв российской экономики

«Страна находится на переломном этапе, когда для качественного рывка требуется мобилизация не только производственных сил, но и сил законодательного органа, который должен сформировать приемлемую нормативную базу», – считает первый заместитель председателя Комитета по промышленности Госдумы Владимир Гутенёв.

В свете международных событий последних месяцев и тенденции по ужесточению санкций против России Государственная Дума продолжает работать над законодательными инициативами, которые помогут решить возникшие проблемы. О решениях по импортозамещению и в целом о ситуации в российском машиностроении, ОПК и смежных отраслях журналисту «ЭПР» рассказал первый заместитель председателя Комитета по промышленности Государственной Думы, первый вице-президент Союза машиностроителей России, д. т. н. Владимир Гутенёв.

– Владимир Владимирович, в свете последних событий на Комитет по промышленности ложится двойная нагрузка – он должен выработать меры по защите не только российской экономики в целом, но и на законодательном уровне обеспечить план импортозамещения. Что делается в этой сфере?

– Комитет по промышленности сегодня усиливает свое влияние. Основные вопросы, которыми мы сейчас занимаемся, имеют большое значение для будущего развития промышленности страны. Происходит корректировка гос­программ. Впервые в прошлом году в рамках нулевых чтений мы рассматривали пять госпрограмм, которые реализует Министерство промышленности и торговли, – это госпрограмма развития судостроения, авиастроения, электроники и радиоэлектроники, программа биофармы и программа повышения конкурентоспособности российской промышленности. В эту программу включено много подпрограмм – от легкой промышленности до вагоностроения, от поддержки торговли до производства редкоземельных металлов. И сейчас в силу новых обстоятельств происходит корректировка этих программ. Пример: недавно состоялось заседание Комитета по промышленности с участием руководства Роскосмоса, которые представили изменения в программу развития космической отрасли. К ним есть ряд вопросов и предложений.

Что касается законопроектов, то сейчас мы будем рассматривать очень важный законопроект «О промышленной политике». Этот новый вариант (предыдущие, вносившиеся несколько лет назад, подлежат отклонению) имеет очень хорошие перспективы для принятия в осеннюю сессию.

Кроме этого, мы приняли очень значимый закон «О федеральной контрактной системе». Я был автором поправки по увеличению обязательной доли малого бизнеса в торгах с 10 до 15 процентов, и она принята. В денежном эквиваленте это может составить до 900 миллиардов рублей. Как вы понимаете, это очень важная мотивация для малого российского бизнеса, который сегодня, к сожалению, пока недостаточно инновационный и представлен в основном в сфере торговли и услуг. В условиях реализации программ импортозамещения у его представителей появляется хороший шанс найти и новые рабочие места, и существенные бюджетные вливания.

Еще один из важнейших законов, рассмотренных в последнее время, связан с промышленной безопасностью. Он внес значительное количество новаций, включая и те, которые приводят к существенному снижению финансовой и административной нагрузки на предприятия при получении необходимых разрешений на проектирование и эксплуатацию опасных объектов. Здесь надо отметить большую заслугу руководства Ростехнадзора.

Позитивную роль сыграли наши поправки и в Кодекс об административных нарушениях. Их суть состоит в том, что наказание за срыв гособоронзаказа становится симметричным и распространяется не только на исполнителей, но и на заказчиков. Кроме того, солидарную финансовую и административную ответственность теперь будут нести не только головные исполнители, но и комплектаторщики и поставщики, по вине которых произошло нарушение сроков, качества или объемов поставок в рамках исполнения гособоронзаказа.

В целом сегодня перед Комитетом стоит много задач, много работы. Сейчас наша страна находится на сложном переломном этапе, когда для качественного рывка требуется мобилизация не только производственных сил, но и сил законодательного органа, который должен сформировать добротную нормативную базу.

– Недавно вы внесли проект закона «Об обороте отдельных видов критических изделий и материалов». Речь идет о контрафактной продукции. Какова история этого законопроекта? Что стало отправной точкой для работы над ним?

– Я действительно автор этого законопроекта. Необходимость в таком законе возникла не сейчас, а, можно сказать, позавчера, а вчера она стала острой. Мы знаем негативный опыт, когда законодатели выходят с инициативой без достаточно серьезной экспертной и общественной оценки законопроекта. Поэтому сознательно пошли на дополнительное обсуждение с привлечением ведущих экспертов, представителей федеральных органов исполнительной власти, общественных организаций, общественных советов министерств и ведомств. Данный законопроект важен не только для производителей высокотехнологичной продукции, он касается практически каждого гражданина нашей страны. Известно, что контрафактная продукция несет огромную опасность как экономическую, так и для здоровья, жизни и безопасности наших граждан. Первыми звоночками стали попытки несколько лет назад использовать в авиадвигателях подшипники с истекшими сроками годности после их перемаркировки недобросовестными бизнесменами. Это преступление удалось выявить и предотвратить. К сожалению, был период, когда военная приемка практически прекратила свое существование, и эту возникшую нишу попытались занять нечистоплотные коммерсанты. Хорошо, что приход нынешнего министра обороны Сергея Шойгу позволил возродить военную приемку.

Разработать законопроект побуждал масштаб проблем, особенно на объектах критической инфраструктуры, гидроэнергетики, в энергетическом хозяйстве… Падение «Протонов», которое нас чрезвычайно огорчает, также заставляет задуматься, разобраться, в чем тут дело – в халатности, в утрате трудовых компетенций, или бывают факты, когда используются восстановленные детали, или они изготовлены не держателем технической документации, что тоже является контрафактом, или проблема с оборудованием, которое не является доверенным.

Законопроект направлен на проведение целого комплекса мер маркировки продукции, которая должна сохраняться весь жизненный цикл, она должна быть машиносчитываемой. Для этой цели существует масса способов, в том числе микрочипирование. Он также определяет, что относится к критической продукции. Теперь, зная, какие узлы, агрегаты или отдельные элементы являются критическими, можно будет проследить весь жизненный цикл изделия, понять, был ли соблюден регламент профилактических работ, нормативный срок службы. Это повысит безопасность наших граждан и повысит качество продукции, сделает ее более конкурентоспособной на зарубежных рынках.

Не секрет также, что мы порой сталкиваемся с тем, что на ряде объектов критической инфраструктуры используется оборудование, которое может содержать недекларированные возможности. Это различные контроллеры, узлы и агрегаты с электронными компонентами, а также программное обеспечение. Теоретически возможна ситуация, когда, по определенной команде, турбины гидроэлектростанций выйдут за критический режим работы и могут повредить тело плотины. Поэтому для обеспечения безопасности объектов критической инфраструктуры наряду с доверенным оборудованием важно, чтобы туда не попадала контрафактная продукция или продукция, не имеющая соответствующей маркировки. Законопроект предполагает, что целый ряд ведомств («Росатом», Ростехнадзор, Роскосмос, Минэнерго и др.) будет вести собственные унифицированные реестры. При этом должно быть одно ведомство, сводящее требования воедино. По нашему мнению, с ним согласны и в правительстве, наиболее квалифицированным и подготовленным для этого является Ростехнадзор, который может обеспечить надлежащий уровень секретности и необходимый уровень подготовки сотрудников. Данный законопроект имеет все шансы на принятие в осеннюю сессию. Надеюсь, что закон поможет повысить уровень безопасности в нашей повседневной жизни.

– Как вы оцениваете объем контрафакта в российской промышленности на сегодняшний день?

– Статистики в этой области не знает никто. Но в Союзе машиностроителей России мы регулярно получаем информацию от наших предприятий, которые часто сталкиваются с вопиющими случаями или подделки их продукции, или нанесения на нее, уже достаточно долго послужившую, новых серийных номеров, предоставления фальсифицированных паспортов. Это нередко встречается и в энергохозяйстве. В качестве примера могу привести героическую борьбу предприятия «Самарский трансформатор» с поставщиками контрафактной продукции, которые использовали его фирменный знак. Подобных примеров достаточно много. В случае их выявления возбуждаются уголовные дела. Но часто эти проблемы лежат не в области Уголовного кодекса, а являются спором хозяйствующих субъектов, так как не всегда очевиден ущерб потребителям.

Так или иначе, объемы контрафактного рынка довольно значительны, тем более что к контрафакту мы относим и качественную продукцию, которую произвели не держатели технической документации. Довольно распространена такая ситуация, когда некая структура, не имеющая отношения к тому или иному изделию, не являющаяся разработчиком, не имеющая документации, на основе копий документов размещает заказы в Китае, Малайзии, Сингапуре и т. д. Причем на эту продукцию, как правило, наносится знак владельца интеллектуальных прав. Поэтому защита интеллектуальной собственности – это еще одна сторона медали борьбы с контрафактной продукцией.

– От кого исходит больше всего контрафактных изделий – от российских или зарубежных поставщиков?

– Думаю, в основном это наш, внутрироссийский контрафакт. Он более изощрен, более адаптирован и, как следствие, способен нанести более серьезный ущерб. Креатив нашего народа – это обоюдоострое лезвие: с одной стороны, мы талантливы в смысле изобретений, с другой, весьма талантливы в том, как обойти те или иные препоны или законы. Поэтому «творчество» наших граждан побеждает всё. Так что наш контрафакт – лидер по сравнению с внешним.

– Кто должен и будет заниматься контролем?

– С одной стороны, контролем должны заниматься надзорные органы. С другой стороны, покупатель или владелец того или иного оборудования, механизмов, машин может, используя понятные процедуры, определить, есть ли в изделии или машине какие‑то контрафактные детали. Теперь при покупке нового оборудования к нему будет прилагаться перечень критических услуг и агрегатов, на которые будут даны индивидуальные коды, нанесенные способом микрочипирования. Поэтому роль надзорных органов данный законопроект не затрагивает: он формирует базу, которую могут использовать надзорные органы, покупатели продукции, производители финальной продукции, покупающие отдельные комплектующие. В этих условиях контрафакт в принципе невозможен. Затем, когда изделие будет полностью изготовлено, предположим, это самолет, и передано в авиакомпанию, авиапроизводитель предоставляет перечень, в соответствии с которым он, зная гарантийные сроки службы узлов или агрегатов, может контролировать эффективность работы эксплуатирующих или сервисных компаний. То есть если положено в течение пяти лет заменить подшипник после определенного налета, то и невозможно будет при проведении регламентных работ скрыть его незамену. Представитель заказчика, который заказывает ремонт, всегда сможет с помощью определенных манипуляций убедиться в том, стоит ли новый подшипник, к которому есть свой сопровождающий код, или здесь – восстановленный старый подшипник. Наша задача – сформировать унифицированную базу данных и сформировать процедуру, чтобы информация по всей новой технике, имеющей критические узлы, была бы в доступной форме представлена потребителю.

– Какова ситуация в российской энергетике?

– Считаю, что российская энергетика является одним из фундаментальных и конструктивных элементов государственного устройства и представляет собой огромный не вполне использованный ресурс для высокотехнологичной промышленности. Она может и должна внести значительный вклад в развитие экономики, оборонно-промышленного комплекса, переориентируясь на внутреннего поставщика, создавая для этого благоприятные условия. Те значительные средства, которые сегодня уходят иностранным производителям, в том числе и для технического перевооружения энергохозяйства и возведения новых объектов, должны оставаться в России. Они должны формировать новые рабочие места, новые заказы техническим вузам на подготовку специалистов и, как следствие, должны создавать условия, при которых будут возрождаться наши научно-технические школы. А это в целом должно привести к изменению сырьевого пути развития России на многовекторный.

Как показывает практика, создание совместных предприятий с ведущими зарубежными компаниями, причем не только с точки зрения локализации на территории России, а и на условиях полного трансферта технологий, позволяет значительно увеличить налоговые поступления в бюджеты всех уровней, а также привнести новые компетенции, которые пока на нашем рынке не присутствуют. Целый ряд энергокомпаний, в том числе и предприятия атомного комплекса, успешно идут по этому пути. Его в значительной степени уже прошли и предприятия двигателестроения, и предприятия транспортного машиностроения, в частности российские железные дороги. Поэтому новый вектор развития энергетики, предложенный президентом, должен быть реализован, что будет важно для всех отраслей экономики.

– Как вы оцениваете стратегию развития российской энергетики до 2020 года?

– Объединение энергохозяйства в единую систему содержит в себе существенный ресурс экономии, без которого наша промышленность не сможет получать энергоресурсы по конкурентным ценам. Мы сейчас находимся в очень сложной ситуации – при сопоставимом дорогом киловатт-часе не обладаем, в отличие от наших зарубежных конкурентов, дешевыми и длинными деньгами, практически нулевой ставкой рефинансирования. Мы вынуждены конкурировать, не имея государственных субсидий и государственной поддержки… И тем не менее по ряду позиций мы вполне конкурентоспособны.

Сейчас в экспертном сообществе витают идеи о новом переосмыслении советского опыта организации единого энергохозяйства, и они представляются небезосновательными. Требуется их серьезная экспертная проработка, чтобы в энергетической политике не допустить действий, идущих вразрез с государственными интересами, тормозящих развитие критически важных для нас регионов. Это прежде всего Сибирь, Дальний Восток, где издержки на транспортировку энергии порой весьма велики из‑за неразвитости инфраструктуры и низкой плотности населения. Задача Минрегионразвития и Мин­энерго состоит как раз в том, чтобы сформировать те преференции, которые согласно плану развития этих территорий смогут сформировать инвестиционно привлекательные условия.

– Владимир Владимирович, какова, на ваш взгляд, ситуация в российском машиностроении в целом? Как вы оцените результаты вступления России в ВТО и кадровую ситуацию в отрасли?

– Вхождение России в ВТО на последнем этапе было излишне суетливым. К большому сожалению, ряд ответственных исполнителей, чтобы уложиться в сроки, пошел на излишние уступки и компромиссы, которых вполне можно было не делать. К тому же мы не подготовили путем обучения и стажировки в зарубежных компаниях, в том числе юридических, наших специалистов так, чтобы они имели хорошую практику в отстаивании наших экономических интересов на международной арене. То есть появились провалы в подготовке кадров, и стране пришлось платить большие деньги зарубежным компаниям.

Но членство в ВТО уже свершившийся факт, процесс адаптации идет, мы учимся пользоваться мерами нетарифной и инфраструктурной поддержки тех видов отраслей, которые в этом нуждаются. Дело это довольно тонкое, но мировая экономическая и политическая конъюнктура сегодня такова, что время тонких и ­изящных решений ушло. Практикуемая мораль двойных стандартов выдвигает в качестве приоритета не квалификацию юридических служб, а мощь национальных экономик и ту политическую дубину, которая находится в руках той или иной страны.

Если анализировать ситуацию в отечественном машиностроении в целом, то в большинстве секторов она позитивна, целый ряд направлений демонстрирует рост. Так, можно говорить о позитивной динамике в производстве компонентной базы в области отечественной электроники. Серьезны намерения по воссозданию отрасли редкоземельных металлов. Есть определенные успехи в области композитных материалов и в ряде других отраслей. Важнейшая задача, к решению которой мы сейчас приступаем, – импортозамещение по многим направлениям.

– А насколько реалистичны программы импортозамещения?

– Отвечу так: это не только реалистичный, но и единственно возможный вариант. Например, на Украине – пятьдесят два предприятия, продукцию которых используют в российском авиапроме. Сейчас, в условиях практического запрета президентом Украины Порошенко сотрудничества украинских предприятий с Россией, мы будем вынуждены проводить импортозамещение, которое потребует дополнительных затрат в бюджете.

Вместе с тем, будут формироваться новые рабочие места, которые дадут отчисления в бюджеты всех уровней. Поэтому нельзя однозначно трактовать разрыв сотрудничества с Украиной. Для самой Украины это просто сумасшедшая проблема: они утрачивают свой промышленный потенциал, их продукция – и финальная, и не конечная продукция (двигатели, ряд приборов) на европейском рынке не нужна, она востребована только в России. Да, мы испытаем небольшие экономические потери, но в среднесрочной перспективе только выигрываем от импортозамещения. Украина же получает смертельный удар для своей промышленности, что, конечно, не может не вызывать сожаления.

Эта страна расположена рядом с нами. Мы заинтересованы в том, чтобы она была экономически состоятельной, имела бы развитую промышленность. Мощная промышленность формирует технически сильную интеллектуальную элиту, которая, в свою очередь, формирует структуры органов власти в государстве. Поэтому нам будет комфортней говорить на одном технократичном и прагматичном языке с представителями соседнего развитого государства, чем со страной, погруженной в экономический хаос и осуществляющей только низкоквалифицированные переделы.

А для нашей промышленности импортозамещение – большой резерв. Возьмем станкостроение, где у нас для возрождения отрасли огромнейший потенциал. То техническое перевооружение, которое в течение последних двадцати-тридцати лет откладывалось по объективным причинам, сформировало грандиозный спрос со стороны наших предприятий.

К счастью, наши переговорщики по ВТО не взяли на себя дополнительных обязательств по допуску к госконтрактам иностранных компаний, и мы по‑прежнему имеем право на преференции для национальных производителей. Доминирующая роль государства (госкомпании – «Росатом», «Рос­технологии», Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная судостроительная корпорация – являются основными потребителями нового технологического оборудования) дает российским станкостроительным предприятиям возможность для освоения лучших зарубежных технологий. Эту схему сегодня реализует Китай – мы вам обеспечиваем гарантированную прибыльность и долю присутствия на нашем рынке, а вы нам – технологии и производство на нашей территории. Это тот обмен, который реально поднимет наше станкостроение, приведет к росту научно-технических кадров, и на следующем этапе мы разместим у себя самые современные производства, одновременно вливая значительные ресурсы в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки. В этом случае мы сможем опередить собственных доноров. Так что возможности для восстановления отечественного станкостроения велики. Главное – грамотно ими распорядиться.

– Президент Владимир Путин предложил ввести налог на устаревшее оборудование. Насколько это своевременно?

– Считаю это позитивной и своевременной мерой. Однако следует иметь в виду, что для ее реализации необходим высокий уровень рентабельности предприятий. В свое время мы столкнулись с такой проблемой: предприятия боеприпасной отрасли, не имея госзаказа на производство, были лишены прежним министром обороны Анатолием Сердюковым возможности утилизировать исчерпавшие свой срок годности боеприпасы. Они уничтожались подрывным способом, несмотря на потери материальных ресурсов, цветных металлов, а порой и человеческих жизней. Словом, отрасль попала в ситуацию, когда из‑за низкой рентабельности не могла закончить техническое перевооружение. Хорошо, что государство эту проблему решило.

Рекомендации президента, несомненно, правильны. Однако Мин­экономразвития, Минпромторг и Минфин должны обеспечить такой уровень рентабельности, который бы позволил одновременно решать три задачи: техническое перевооружение, адекватную заработную плату сотрудникам (иначе невозможно удержать квалифицированный персонал) и возможность финансирования НИОКР.

Сегодня фактическое исчезновение отраслевых институтов привело к разрыву между фундаментальной и прикладной наукой, этот разрыв стал угрожающим. Предприятия обязаны инвестировать в НИОКР. Однако, если у нас будут замечательные разработки и инновации, но мы не будем способны к серийному производству и получению на их основе прибыли, то они все утекут за рубеж и будут использованы там, создавая для нас еще большую конкуренцию.

Так что реализовывать модель в том числе и насильственной модернизации производства необходимо. Причем может быть использован не только налог на старое оборудование, но и экологические платежи за выбросы в атмосферу из‑за старого оборудования. Этокасается и энергетического хозяйства. Но тут должна быть сбалансированность ценообразования, которая будет побуждать предприятия к модернизации и позволит им находить собственные ресурсы для этого.

– Как известно, кадры решают всё. Как обстоят дела с кадровой сменой?

– Частое реформирование системы образования как в средней общеобразовательной школе, так и в высших учебных заведениях, а также большое расслоение по зарплатам преподавательского состава в различных регионах, размытые критерии оценки эффективности вузов – все это не способствует возрождению нашей высшей школы. Тем не менее не могу не отметить, что Министерство образования уделяет повышенное внимание подготовке специалистов для оборонно-промышленного комплекса. Разработана довольно грамотная программа, и здесь упрекать министра Ливанова не стоит: он понимает важность высокотехнологичной промышленности, и его замы активно это направление развивают.

К сожалению, министр унаследовал те тренды, которые были заложены его предшественниками, – это и система ЕГЭ, и система многоступенчатой подготовки «бакалавриат – магистратура», которая противопоказана инженерным и естественнонаучным специальностям. Низкий уровень подготовки выпускников школ часто приводит к тому, что в вузах в первых семестрах вынуждены повторять школьную программу.

На мой взгляд, критическая точка невозврата еще не пройдена, хотя в принятом законе об образовании упущен такой важный сегмент, как начальное профессиональное образование, есть только среднее и высшее. Мы понимаем, что в высокотехничных отраслях функции начального профессионального образования вполне могут выполнять учебные центры при крупных предприятиях. Очевидно, что наша система высшего образования имеет существенный перекос в сторону подготовки гуманитариев, причем зачастую фактически не прошедших обучения, по сути, купивших диплом. Это, в свою очередь, приводит к тому, что абитуриенты, следуя по этой траектории, получая дипломную «корочку», а не знания, в большинстве своем пополняют ряды консультантов торговых залов. А вот дети мигрантов предпочитают технические и строительные вузы, – и это правильный выбор.

Соответствующей должна быть и государственная образовательная политика. Здесь, прямо скажем, проблем много. Назову лишь некоторые – это и подушевое финансирование вузов, которое создает проблемы в виде нежелания отчислять двоечников, это и трудности с созданием базовых кафедр ведущих предприятий, это и необходимость освобождения от налогов предприятий при передаче современного оборудования на баланс вузов, и многое другое. Мы ведем здесь борьбу с переменным успехом. Решаем одни задачи – появляются другие. Но, что тут поделаешь, это – неизбежная проза жизни…

– Недавно вы направили письма к ряду европейских политиков по поводу того, что на Украине планируют заменить российское ядерное топливо американским, а это таит серьезную угрозу. Расскажите об этом подробнее.

– Существует очень большая проблема, которая возникла не по экономическим, а по политическим причинам. Прежде всего, это намерение нынешнего украинского правительства заключить соглашение с американской компанией Westinghouse на поставку топливных элементов на все пятнадцать энергоблоков АЭС на Украине.

Не хотелось бы упрекать американских бизнесменов в злонамеренности, хотя опыт эксплуатации этих сборок как на украинских станциях, так и ранее на европейских станциях советского дизайна привел к тому, что они были там досрочно извлечены, поскольку не подошли конструктивно, а их деформация грозила техногенной катастрофой.

Американцы вообще относятся к вопросам безопасности несколько иначе. Например, в Европе не разрешают использовать генномодифицированные продукты питания, а в США это считается нормой. В Европе запретили добычу сланцевого газа, в США нет. Я бы рассматривал шаги американских поставщиков не как желание нанести урон атомному комплексу Украины, а как бизнес-проект, направленный на расширение сферы поставок. Для нас это представляет большую имиджевую угрозу, поскольку загрузка свежих сборок производится не полностью на том или ином энергоблоке, а выгружается часть стержней и часть загружается. То есть возникает ситуация, когда в одном реакторе могут одновременно работать и российские, и американские сборки. Мы понимаем, что при возникновении какой‑то чрезвычайной ситуации виновного уже заранее можно спрогнозировать. Кроме того, к нам Украина намного ближе, чем к США, поэтому существует обеспокоенность безопасностью наших граждан.

Мы получили тревожную информацию от ведущих экспертов самого высокого уровня, и я направил ее канцлеру Германии Ангеле Меркель, понимая, что она наиболее влиятельный европейский политик, который может воздействовать на украинское правительство. Я попросил ее неформальными путями донести нашу обеспокоенность этим вопросом до украинского руководства. К сожалению, это не возымело действия. Хотя директор МАГАТЭ разделил нашу озабоченность и заверил, что он по запросу готов направить группу специалистов для оценки последствий. Поскольку ситуация начала развиваться по наихудшему сценарию, я проинформировал об этом председателя Госдумы Сергея Нарышкина. Мы провели заседание в Думе с привлечением экспертов, МЧС, Ростехнадзора, Минприроды, «Рос­атома», разработчиков дизайна энергоблоков. Все убедились в том, что существует целый ряд очень серьезных угроз.

Далее были направлены письма в адрес экологических организаций сопредельных с Украиной стран, поскольку эти риски касаются и их граждан. Я как руководитель межпарламентской группы Россия –Швейцария направил письмо президенту Швейцарии Дидье Буркхальтеру, который сейчас является главой ОБСЕ, и от имени нашей депутатской группы попросил внимательно рассмотреть эту проблему.

Кроме того, было направлено письмо госпоже Марин Ле Пен. Франция еще больше, чем Россия, заинтересована в безопасности украинских АЭС, поскольку является ведущей в мире страной по производству атомной энергии и заинтересована не допускать новых поводов для радиофобии. Вне всякого сомнения, если произойдет серьезный сбой, реакция европейского гражданского общества будет такова, что атомной индустрии Франции будет нанесен серьезный урон. Госпожа Ле Пен – очень серьезный политик и имеет вотум доверия своих граждан, она способна артикулировать серьезные вопросы о безопасности французской экономики.

Мне бы не хотелось, чтобы сложилось впечатление, что Россия использует возможные проблемы украинского атомного комплекса в качестве экономической войны: у нас абсолютно другая позиция. Несмотря на тот разворот на Восток, который сейчас демонстрирует Россия, нашими важнейшими стратегическими партнерами остаются «старая» Европа, США, Канада, Израиль. Именно там Россию ценят как крупнейшую научную, промышленно развитую, энергетическую страну, и нам хотелось бы сохранить ту конфигурацию, которая сложилась в течение многих лет.

Основная причина нынешнего осложнения политической и экономической ситуации кроется, на мой взгляд, в недостаточности наших экономических отношений с США. Товарооборот – только около 40 миллиардов долларов, тогда как с Европой он достигает 400 миллиардов долларов. Думаю, что если бы оборот был другим, то и политика США была бы абсолютно иной. Нам немного не хватило времени для укрепления экономических отношений. Ведь для этого есть целый ряд направлений. Так, наш ТЭК активно формировал сотрудничество с Америкой, востребовано наше титановое производство, ракетные двигатели и многое другое.

Вторая причина – это отсутствие реальной демократии в Европе, вследствие чего национальные лидеры европейских стран в выборе своих политических решений руководствуются не электоральными интересами, а в большей степени зависимы от политики Вашингтона.

Однако та политика, которую в последнее время настойчиво реализует российский президент, в конце концов, я уверен, принесет свои плоды. И наряду с расширением Юго-Восточного вектора, а это необходимо нам для сбалансированности отношений, мы открыты не только для диалога, но и для широчайшего экономического сотрудничества со странами Европы, с Америкой. Мы надеемся на здравый смысл наших партнеров.

 

Парламентская газета, 10 июля 2014 г., Помощь в промышленных масштабах \\ В парламент внесён законопроект, поддерживающий отечественное производство

Важнейший для российской экономики законопроект «О промышленной политике в РФ» наконец-то внесён в Государственную Думу. Поддерживать отечественное производство будут снижением процентных ставок по кредитам и налоговыми льготами. Кроме того, появятся фонды помощи отдельным субъектам промышленности, которые будут финансироваться из федерального бюджета.

Спасательный круг

Судьба этого документа была сложной. Прежде чем представить проект для общественного обсуждения, его корректировали не менее пяти раз. В процессе согласования рабочая группа Министерства промышленности и торговли регулярно получала замечания практически от всех субъектов Федерации. Однако отечественное производство требовало экстренной помощи, так как в последнее время наметился реальный спад в обрабатывающих отраслях промышленности.

Ситуация, кроме того, осложнилась обострением отношений с зарубежными партнёрами. Стал актуальным вопрос импортозамещения, и целая статья проекта закона теперь посвящена этому процессу. В ней установлен приоритет промышленной продукции, произведённой на территории России, при закупках товаров для государственных и муниципальных нужд.

Ради спасения производства власти готовы идти ещё дальше. Сегодня средняя эффективная ставка по кредиту для предприятий обрабатывающей промышленности составляет 12 процентов годовых. После принятия закона она должна быть не выше 4,5-5 процентов. Предоставление субсидий прямо прописано в законопроекте. Финансовую помощь будут оказывать на конкурсной основе, от этого выиграют наиболее эффективные компании, что должно подстегнуть конкуренцию — главный двигатель развития.

Оказывать поддержку промышленникам будут и специально созданные фонды, которые планируют пополнять из федерального бюджета. Займы предприятия смогут получать на выгодных условиях. Первоначальный капитал фонда составит 30-50 миллиардов рублей. В перспективе он будет пополняться. Это, кстати, характерно для иностранной практики.

Однако не всё так просто. Проект устанавливает и штрафы для тех производств, которые получили субсидии, но по истечении определённого времени не достигли результатов, заявленных при оформлении финансовой помощи.

Эффективных — на каникулы

Не исключает законопроект и такого популярного в мире механизма развития предприятий, как специальный налоговый режим для отдельных субъектов промышленности. Странно, но чуть ли не самую важную меру поддержки утвердили только на завершающем этапе доработки документа.

Кроме того, инвесторы смогут заключать с государством инвестиционный десятилетний контракт. Его вектор может быть задан на создание или освоение продукции, у которой нет аналогов в России. Или же на производство товаров, имеющих приоритетное значение для социально-экономического развития страны.

Инвестор, подписывающий такой документ, получает налоговые льготы. Но самое важное то, что до истечения срока договора он защищает себя от изменений законодательства, влекущих за собой увеличение фискальной нагрузки или ужесточение требований к производству. Да и от других нормативных актов, ухудшающих условия ведения бизнеса, тоже не пострадает. Такая «оговорка» уже давно действует во многих странах.

Сами промышленники, вполне естественно, очень позитивно отреагировали на перспективу принятия такого закона. «Все эти меры позволят увеличить выпуск конкурентоспособной отечественной техники. Законопроект будет частично выравнивать несправедливые условия для производителей в России», — полагает директор Ассоциации производителей сельхозтехники «Росагромаш» Евгений Корчевой.

Председатель общественного совета при Министерстве промышленности и торговли Андрей Зверев напомнил, что раньше не было подобного «гражданского кодекса» поведения и взаимоотношений между государством и производителем, были лишь отдельные подзаконные и ведомственные акты, которые регулировали отношения. «Я думаю, что законопроект о промышленной политике станет способствовать установлению чётких правил игры, чтобы мы понимали, в каком направлении движемся» — считает эксперт.

Члену Общественной палаты РФ Сергею Фахретдинову, как предпринимателю, совершенно очевидно, что без восстановления и полноценного развития промышленности в стране невозможно обеспечить высокий, достойный наших граждан, уровень жизни. По его мнению, именно современные, высокотехнологичные производства, а не бизнес в виртуальном пространстве или посреднические компании способны обеспечить адекватные темпы развития экономики. Поэтому так важен проект закона о промышленной политике.

План новой индустриализации

Многие могут задаться вполне логичным вопросом: а как так вышло, что у России не было плана развития производства? Заместитель председателя Комитета Государственной Думы по промышленности Павел Дорохин сказал в прессе-центре «Парламентской газеты», что в Правительстве долго господствовала точка зрения: индустрия не нужна, всё купим в других странах на нефтедоллары. В результате мы потеряли лидирующие позиции в основных отраслях промышленности — машиностроении, авиа- и судостроении, ракетно-космическом направлении. По некоторым видам производства даже отстали на десятки лет.

Но на фоне вступления в ВТО и введения санкций Запада появилось понимание того, что нужно создавать самодостаточную экономику. При этом необходимо грамотно использовать наши связи на мировой арене. Так, кстати, начиналась индустриализация 1929 года, когда цены на технологии резко снизились и СССР закупал их за границей, развивая своё производство.

В качестве примера можно привести Сталинградский тракторный завод. Это один из заводов «Форда»: его просто разобрали и перевезли в нашу страну. В результате за две пятилетки построили ДЕВЯТЬ тысяч предприятий и создали инфраструктуру, работающую до сих пор. Да и сейчас много оборудования закупается за рубежом. Например, техника для нефтедобычи завозится либо из Китая — дешёвая, либо из Европы — дорогая.

Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по промышленности Владимир Гутенёв пояснил, что, пока санкции декларируются, рынок будет пребывать в недоумении. «Многие европейские партнёры уже сейчас предпринимают корректирующие меры, что не даёт нам возможности получить те результаты развития, которых мы ожидали», — подчеркнул депутат. Но в целом он отметил положительную динамику производительности предприятий, и если она сохранится, то к 2015 году мы можем выйти на показатель 8-10 процентов промышленного роста. Кроме того, отечественный бизнес крайне заинтересован в долговременных, малоизменяемых и прозрачных условиях сотрудничества. Поэтому без закона о промышленной политике не обойтись.

Вообще предлагаемый документ связан с законом о стратегическом планировании, который установит параметры развития экономики на десятилетия вперёд. Кроме того, Национальный промышленный совет при Президенте РФ будет курировать развитие производства и ежегодно готовить доклад, внося в случае необходимости корректировки в планы. Ну а первые результаты всей этой работы должны быть видны через три-четыре года после того, как проект станет законом. По крайне мере, сейчас об этом говорят на всех уровнях власти.

 

и-Маш. Ресурс Машиностроения, 10 июля 2014 г., Владимир Гутенев подчеркнул актуальность развития инжиниринга

Первый вице-президент СоюзМаш России, первый зампред Думского Комитета Владимир Гутенев выступил в Екатеринбурге на заседании Координационного совета по промышленности и Совета по инжинирингу и промышленному дизайну при Минпромторге России в рамках V международной выставки промышленности и инноваций "Иннопром-2014".

 Депутат подчеркнул, что сегодня особенно важно превратить идеи в высокие технологии, для этого инжиниринговые предприятия должны занять место между наукой и реальным сектором экономики для внедрения результатов научных исследований. «Особое значение инжиниринг приобретает с точки зрения актуальной задачи импортозамещения, поставленной Президентом. Сегодня значительная часть инженерных разработок, передовых технологий и оборудования приходят к нам из-за рубежа. Доля импорта в машиностроении превышает – 50%, в химической промышленности – составляет около 60%. Мы имеем не более трети разработок мирового уровня по основным направлениям научно-технического развития. В контексте сказанного, актуальность развития инжиниринга – совершенно очевидна. Также очевиден и потенциал роста инжиниринга в России, как с точки зрения внутреннего рынка, так и с точки зрения экспорта. Анализ показывает, что темп роста инжиниринговых услуг в России за период до 2020 года может составить до 15% в год», - отметил Гутенев.

 Парламентарий подчеркнул, что проблемам развития полноценной системе инжиниринга на государственном уровне уделяется достаточно много внимания. Вплотную занимается этой важной и перспективной задачей и промышленное сообщество. Союзом машиностроителей России в начале прошлого года сформировал Комиссию по развитию инжиниринга в машиностроении, которая на сегодняшний день является одной из самых активных: «Говоря о конкретной работе Союза на этом направлении, прежде всего, следует отметить наше участие в обсуждении проекта подпрограммы «Развитие инжиниринговой деятельности и промышленного дизайна» и внесение в нее своих предложений. Они были учтены Минпроторгом России в ее окончательном варианте. Наши взгляды нашли свое отражение и в правительственной «Дорожной карте», в которую был внесен Союзом ряд корректировок. Особо отмечу то, что мы по заказу Минпромторга ведем важную для развития отечественного инжиниринга научно-исследовательскую работу «Разработка и внедрение инструментов стимулирования локализации EPC(M)-опыта зарубежных лидеров». Активное участие в этом исследовании принимает лидер тяжелого машиностроения, одна из крупнейших российских компаний «Объединенные машиностроительные заводы», ведущие технические вузы МГТУ им. Баумана, МГТУ «Станкин».

 Весте с тем, Гутенев отметил, что в российском нормативно-правовом поле отсутствует однозначное определение инжиниринга и инжиниринговых услуг: «Это можно объяснить сложностью стандартизации деятельности, неоднородность которой обусловлена различиями в практике ведения инжинирингового бизнеса в каждом из секторов экономики. Необходимо также создать правовую базу для идентификации российских инжиниринговых организаций и четко определить место инжиниринга в национальной инновационной системе».

 Важной считает депутат и разработку стандартов, нормативов и правил в области инжиниринга и их гармонизацию с международной практикой: «Очевидна необходимость внесения соответствующих изменений в налоговое законодательство в части стимулирования развития инжиниринга. Особое место должна занять оценка существующих нормативно-правовых актов на предмет развития конкуренции в сфере ЕРС(М) контрактинга и подготовка предложений по устранению в федеральном и региональном законодательстве препятствий для развития ЕРС(М) услуг. Необходима и правовая основа для создания системы защиты интересов российских инжиниринговых компаний на внешних рынках. Актуальной является проблема унификации и гармонизации нормативно-правых документов в области инжиниринга в рамках ЕврАзЭС в соответствии с лучшими международными стандартами».

 В свете этих задач парламентарий считает очевидной разработку законопроекта об инжиниринговой деятельности и доработку проекта федерального закона «О промышленной политике в РФ»: «В стратегическом плане это соразмерно формированию межотраслевой политики России, что будет способствовать реализации программ импортозамещения, рациональному ресурсоразмещению, росту налогооблагаемой базы и территориальному планированию».

 Первый зампред Думского Комитета по промышленности подчеркнул, что СоюзМаш России ведется работа над данным законопроектом: «Она по понятным причинам непростая и мы рассчитываем на самое широкое участие в ней представителей уральского экспертного сообщества. Тем более, что потенциал здесь весьма высокий. Свердловское региональное отделение Союза машиностроителей России по результатам своей деятельности - одно из лучших. Это, безусловно, заслуга руководителя регионального отделения, генерального директора ОАО «Швабе» Сергея Максина. Высококомпетентные эксперты есть и у членов Союза, флагманов машиностроения - на «Уралвагонзаводе» и в «Корпорации ВСМПО-АВИСМА», которые возглавляются членами Бюро Союза - Олегом Сиенко и Михаилом Воеводиным».

 В завершении выступления Владимир Гутенев выразил мнение, что увеличение числа инжиниринговых организаций, особенно реализующих крупные проекты в рамках ЕРС(М)-формата, наиболее целесообразно на начальном этапе проводить, прежде всего, с участием госкорпораций или компаний, получающих государственную поддержку: «Вместе с тем, для соблюдения баланса мы не должны упускать из виду необходимость привлечения к инжиниринговой деятельности частного бизнеса. В том числе малого, учитывая его гибкость и потенциальную инновационность. Наиболее перспективны с этой точки зрения те отрасли, где имеется высокий потенциал роста, сформированная клиентская база. Это, в первую очередь, производство вооружений и военной техники, авиастроение и космонавтика, топливно-энергетический комплекс. Такой подход позволит нам, особенно на начальном этапе, дать импульс отечественному инжинирингу и превратить его в эффективный инструмент обеспечения развития российской экономики, формирования конкурентоспособных инжиниринговых компаний».

 

REGNUM, 10 июля 2014 г., Сергей Нарышкин возглавил июньский медиа-рейтинг депутатов Госдумы

"Национальная служба мониторинга" подготовила медиа-рейтинги депутатов Государственной думы на основе их информационной активности за июнь 2014 года. Спикер нижней палаты парламента Сергей Нарышкин оказался бесспорным лидером сразу в двух категориях - "ньюсмейкеры и "спикеры", сообщает корреспондент ИА REGNUM.

"Ньюсмейкеры"

Самыми медийными депутатами по итогам прошедшего месяца стали спикер Госдумы Сергей Нарышкин (4 455 сообщений), председатель КПРФ Геннадий Зюганов (2 815 публикаций) и лидер ЛДПР Владимир Жириновский (2 672 сообщения). Нарышкин наиболее часто фигурировал в СМИ в связи с введением против него и ряда других российских персон санкций со стороны Австралии, а также за счет комментарийной активности по ситуации на юго-востоке Украины. В свою очередь, Зюганов и Жириновский цитировались журналистами по итогам встреч с президентом РФ Владимиром Путиным. Кроме того, медиа-резонанс вызвали слухи об их возможном переходе в Совет Федерации по так называемой "президентской" квоте. Небольшое преимущество Геннадия Зюганова оказалось обусловлено празднованием его 70-летнего юбилея, который активно освещался в СМИ.

Позиция в рейтинге

Персона

Фракция

Количество сообщений

1.

Нарышкин Сергей Евгеньевич

"Единая Россия"

4 455

2.

Зюганов Геннадий Андреевич

КПРФ

2 815

3.

Жириновский Владимир Вольфович

ЛДПР

2 672

4.

Пушков Алексей Константинович

"Единая Россия"

2 229

5.

Дмитриева Оксана Генриховна

"Справедливая Россия"

2 131

6.

Миронов Сергей Михайлович

"Справедливая Россия"

1 776

7.

Хинштейн Александр Евсеевич

"Единая Россия"

1 632

8.

Калашников Сергей Вячеславович

ЛДПР

1 429

9.

Митрофанов Алексей Валентинович

"Справедливая Россия"

1 376

10.

Михеев Олег Леонидович

"Справедливая Россия"

1 110

11.

Яровая Ирина Анатольевна

"Единая Россия"

850

12.

Неверов Сергей Иванович

"Единая Россия"

831

13.

Жуков Александр Дмитриевич

"Единая Россия"

817

14.

Лысаков Вячеслав Иванович

"Единая Россия"

797

15.

Мизулина Елена Борисовна

"Справедливая Россия"

785

16.

Кобзон Иосиф Давыдович

"Единая Россия"

724

17.

Савельев Дмитрий Иванович

ЛДПР

669

18.

Никитчук Иван Игнатьевич

КПРФ

638

19.

Федоров Евгений Алексеевич

"Единая Россия"

632

20.

Железняк Сергей Владимирович

"Единая Россия"

623

"Спикеры"

В тройку наиболее цитируемых депутатов Госдумы в июне вошли председатель ГД Сергей Нарышкин (2 283 сообщения с цитатой), председатель комитета ГД по международным делам Алексей Пушков (1 664 публикации) и лидер КПРФ Геннадий Зюганов (965 сообщений). Нарышкин и Зюганов цитировались преимущественно за счет информационных поводов, указанных выше, а Пушков вызвал наибольший медиа-резонанс своими комментариями по поводу нападения на посольство РФ в Киеве.

Позиция в рейтинге

Персона

Фракция

Количество сообщений с цитатой

1.

Нарышкин Сергей Евгеньевич

"Единая Россия"

2 283

2.

Пушков Алексей Константинович

"Единая Россия"

1 664

3.

Зюганов Геннадий Андреевич

КПРФ

965

4.

Калашников Сергей Вячеславович

ЛДПР

723

5.

Миронов Сергей Михайлович

"Справедливая Россия"

640

6.

Жириновский Владимир Вольфович

ЛДПР

609

7.

Дмитриева Оксана Генриховна

"Справедливая Россия"

546

8.

Лысаков Вячеслав Иванович

"Единая Россия"

495

9.

Хинштейн Александр Евсеевич

"Единая Россия"

485

10.

Митрофанов Алексей Валентинович

"Справедливая Россия"

463

11.

Шудегов Виктор Евграфович

"Справедливая Россия"

460

12.

Жуков Александр Дмитриевич

"Единая Россия"

451

13.

Неверов Сергей Иванович

"Единая Россия"

423

14.

Михеев Олег Леонидович

"Справедливая Россия"

417

15.

Гутенев Владимир Владимирович

"Единая Россия"

360

16.

Савельев Дмитрий Иванович

ЛДПР

357

17.

Соловьев Вадим Георгиевич

КПРФ

354

18.

Емельянов Михаил Васильевич

"Справедливая Россия"

351

19.

Слуцкий Леонид Эдуардович

ЛДПР

336

20.

Железняк Сергей Владимирович

"Единая Россия"

288

Напомним, что рейтинги построены на основе анализа свыше 500 федеральных и 8 тыс. региональных изданий: ТВ, радио, пресса, информационные агентства и интернет-СМИ. Проанализировано свыше 46 тыс. информационных сообщений за июнь 2014 года. Медиа-рейтинги составляются на основе количества публикаций в СМИ федерального и регионального уровней по двум "номинациям": "ньюсмейкеры" (о ком больше всего пишут) и "спикеры" (кого чаще цитируют).

 

Авиа­Порт.Ru, 11 июля 2014 г., Анонсирована демонстрационная программа международного форума "Технологии в машиностроении - 2014"

На пресс-конференции, которая состоялась 8 июля в ИТАР-ТАСС, журналистам была анонсирована демонстрационная программа форума "ТВМ-2014". Программу представили заместитель генерального директора ОАО "Авиасалон" Владимир Советкин, Генеральный директор ООО "Форсаж" Андрей Матвеев, известные автогонщики - Инесса Тушканова, призер чемпионатов Европы и Игорь Абдулов, чемпион России, призер международных соревнований.

На третьем Международном форуме "ТВМ-2014" в дни массового посещения 16 и 17 августа будут представлены:

- военно-патриотическая программа "Непобедимые и легендарные", которая каждый раз становится новым театрализованным представлением, демонстрирующим возможности современной военной техники. Благодаря наличию уникального полигона, включающего в себя основную площадку, оснащенную зрительскими трибунами, площадку для фигурного вождения танков, а также систему прогонных трасс, проездов и искусственных препятствий, высокопрофессиональному мастерству водителей техники, демонстрация предполагается быть захватывающей. Демонстрация будет проходить два раза в день в 11:00 и 15:00;

- уникальная шоу-программа "Форсаж".

Шоу-программа "Форсаж" станет премьерой Форума. Это беспрецедентное в мировой практике соревнование между летательными аппаратами и спортивными автомобилями на скорость.

Самолеты, которые примут участие в парных заездах, разделены на пять групп: поршневые, учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты, легкие и тяжелые истребители. Также на пять групп разделены и автомобили - от серийных спортивных автомобилей и суперкаров до специально подготовленных болидов. Парные заезды будут проводиться на взлетной полосе аэродрома "Раменское" на коротких, средних и длинных дистанциях. Также запланировано проведение заездов с разворотом, в ходе которых точки старта и финиша совмещены.

Пилотировать самолеты будут летчики-испытатели, за рулем автомобилей будут состязаться звезды российского и международного автоспорта, чемпионы России  на суперкарах и болидах международных гоночных серий. Шоу включает в себя и выступление пилотажных групп. Заезды будут начинаться в 13:00 и в 17:00. В промежутке между заездами пройдет автограф-сессия с автогонщиками и пилотами.

Также 16 и 17 августа посетители смогут увидеть выставку  уникальных автомобилей, на которой будут представлены как частные автомобили, так и экспозиции автомобильных клубов.

Билеты для посещения выставочной экспозиции форума "ТВМ-2014", а также демонстрационных программ (приобретаются отдельно) уже доступны. Их можно приобрести в сети национального билетного оператора KASSIR.RU. Непосредственно в дни мероприятия приобрести билеты можно будет на территории выставочного комплекса. В предварительной продаже - билеты дешевле.

Традиционным остается бесплатный проход детей в сопровождении взрослых на территорию до 14 лет. Бесплатный проход детей на демонстрационные программы - до 7 лет.

Третий Международный Форум "Технологии в машиностроении - 2014" ("ТВМ-2014") и Вторая Международная выставка вооружения, технологий и инноваций "Оборонэкспо-2014" состоятся с 13 по 17 августа 2014 года в городе Жуковском Московской области на территории Транспортно-выставочного комплекса "Россия".

Организаторами Форума выступают Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству, а также Государственная корпорация Ростех.

Форум проводится при поддержке Комитета Государственной Думы по промышленности, Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации, Союза машиностроителей России, Министерства обороны Российской Федерации, Правительства Москвы, Правительства Московской области.

Устроитель Форума - ОАО "Авиасалон".

Организаторы Демонстрационной программы - ОАО "Авиасалон", Устроитель Форума ТВМ-2014 и выставки "Оборонэкспо-2014"; Компания "Автоэкзотика", организатор одного из крупнейших российских автомобильных шоу и Компания С.А.Т., лидер фестивального рынка страны, организатор топовых фестивалей "Нашествие", "Максидром", "Крылья".

 

Хорошие новости, 10 июля 2014 г., Представители иностранных делегаций поделились своими впечатлениями о форуме «Инженеры будущего 2014»

В образовательных и деловых программах Четвертого Международного промышленного форума «Инженеры будущего 2014» приняли участие представители 25 зарубежных стран. В комментариях по итогам мероприятий иностранные спикеры и участники были едины во мнении, что форум дал возможность профессионалам обменяться опытом на международном уровне.

Чрезвычайный и Полномочный посол Мексиканских Соединенных Штатов Рубен Бельтран отметил, что находится под глубоким впечатлением от увиденного на форуме: «Меня восхищает качество, глубина знаний и компетентность молодых специалистов. И, прежде всего, вдохновляет высокий душевный подъем этой молодежи. Я вижу их устремления, то, насколько сильно они хотят получить ответы на интересующие их вопросы, развивать экономику своей страны. То, что этот форум собрал и сблизил в одном месте представителей российских регионов и иностранных государств, тоже очень впечатляет, потому что это новые возможности для общения, сотрудничества и обмена. По сути, форум является инвестицией в будущее: наверняка все присутствующие здесь молодые специалисты станут лидерами на своих предприятиях, в организациях и производственных компаниях, у них будет четкое представление о том, что нужно сделать, чтобы обеспечить успех их организации и в целом - экономики России. Организаторы и учредители сделали большое дело: у них есть полные основания, чтобы гордиться проведением такого форума!»

Посол Мексики рассказал, что в прошлом году уже бывал на форуме «Инженеры будущего» на Байкале, поэтому с удовольствием принял приглашение участвовать в мероприятии снова. «Это поразительное единение, которое мы наблюдаем здесь, вносит особую эмоциональную настроенность и желание работать вместе. У нас в Мексике тоже проводятся форумы для инженеров, но в формате обычных встреч. Поэтому я планирую в следующем году привезти группу молодых инженеров из Мексики, чтобы они увидели, насколько иначе здесь выстроено взаимодействие, чтобы они тоже обогатились этими впечатлениями», - рассказал Рубен Бельтран.
Советник, атташе по науке и технологиям Посольства Венгрии в России Арпад Эрдейи на инженерном мероприятии тоже во второй раз. Почетный гость отметил, что оба форума «Инженеры будущего» - на Байкале и в Башкирии - оставили у него глубокие впечатления. Арпайд Эрдейи принял участие в деловой программе и провел круглый стол на тему развития инноваций в Венгрии: «Меня очень порадовало, что от молодых специалистов поступило много вопросов о проблемах интеллектуальной собственности в нашей стране, образовании, юридических аспектах инноваций, о жизни и работе венгерских инженеров. На мой взгляд, россияне – очень образованный народ, и русские инженеры – очень хорошие и сильные специалисты. Это не комплимент, это мои искренние убеждения».

Представитель итальянской компании Caster Паоло Кастиглиони рассказал на встрече с молодыми специалистами о принципах работы токарно-карусельных станков на их фабрике. Большинство вопросов участников круглого стола было связано с особенностями производства станков, которые они могут применить на практике у себя на предприятиях. Паоло отметил, что ему очень понравился формат проведения форума «Инженеры будущего» и выразил сожаление, что подобные мероприятия не проводятся в Италии.

Круглый стол на тему экономического сотрудничества между Арменией и Россией провел президент Союза молодых предпринимателей Армении Мушег Аветисян: «Проведение форумов «Инженеры будущего» - хорошая традиция. Очень дальновидно со стороны организаторов форума уделять большое внимание развитию профессионализма молодых инженеров, ведь эта профессия – одна из самых важных и нужных в мире», - подчеркнул Аветисян.

В своем выступлении в рамках деловой программы форума коммерческий директор бельгийской инвестиционной финансовой группы Роман Лабин сравнил российский и бельгийский опыт создания и функционировании технопарков, в которых сосредоточены промышленные предприятия. Компания, в которой работает Роман, находится в одной из таких технических зон в 15 километрах от Брюсселя, и для него очень интересны взгляды российских коллег на организацию производства в технопарках: «Впечатление от форума, от общения с российскими инженерами, представителями крупных компаний - очень позитивное. В России сложился немного другой взгляд на экономику промышленных предприятий и специализированных зон, поэтому опыт общения с российскими специалистами важен для меня», - отметил представитель Бельгии.

В составе делегации из Монголии форум посетили шестеро преподавателей Инженерно-механического института при Монгольском государственном университете науки и технологии. Как рассказал преподаватель теории механики, докторант Болдбатар Далай, путь из Монголии в Башкирию занял у них четыре дня. Но это не помешало им принимать активное участие не только в образовательной и деловой программах форума, но и в спортивных соревнованиях: участники из Монголии с азартом играли в волейбол и дартс и мерялись силами с другими участниками в армреслинге. «Мы были рады снова побывать на форуме «Инженеры будущего», на интереснейших лекциях и круглых столах, встретиться с коллегами в таком чудесном месте. Нам очень понравилась живописная природа Башкирии!», - поделились впечатлениями представители делегации из Монголии. Отметим, что для монгольских инженеров это уже второй опыт участия в форуме «Инженеры России» в рамках сотрудничества Союзов машиностроителей Монголии и России.

В работе форума приняли участие представители Республики Беларусь, среди которых были и спикеры, и участники. Специалисты ОДО «Интермех» Петр Щерба и Павел Шашков провели круглый стол на тему автоматизации конструкторской подготовки производства на базе программных решений, а представители Белорусского металлургического завода посетили форум в качестве участников. «Нам очень понравился формат проведения форума, в котором большое внимание уделено не только образовательной части. Здесь предоставляются широкие возможности для профессионального и дружеского общения. Для нас новыми были тренинги и деловые игры, участие в которых повышает профессиональный уровень и мотивацию», - отметил инженер по подготовке производства Белорусского металлургического завода Анатолий Гордеев.

«Мы впервые на форуме, особенно понравились выступления спикеров. На занятиях же мы получили массу новой интересной информации и возможность сравнить взгляды на общие для нашей отрасли проблемы. К тому же теперь в наших блокнотах – контакты российских специалистов, с которыми планируем продолжать общение и сотрудничество в профессиональной сфере. Организаторам – большое спасибо за то, что продумали все до мелочей и создали замечательные условия для ученых и молодых специалистов», - поделились впечатлениями преподаватели Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта Саид Шаумаров и Рустам Рахимов, отметив, что им очень понравилась жизнь в палаточном городке и природа Башкирии.

Напомним, в этом году форум «Инженеры будущего 2014», который проводится с 2011 года по инициативе Первого Вице-президента Союзмаш России, Первого зампреда Думского Комитета по промышленности Владимира Гутенева, посетили более 1000 участников из 58 регионов России, представители более 300 предприятий и 25 стран мира.

 

2. Оборонно-промышленный комплекс.

 

РИА Новости, 10 июля 2014 г., Россия задумалась об экспорте ракетных комплексов "Искандер"

Оперативно-тактические ракетные комплексы "Искадер-Э" готовы для поставок в другие страны, но для этого нужно решение государственных органов.

Оперативно-тактические ракетные комплексы "Искадер-Э" готовы к экспорту, но для этого нужно решение государственных органов, заявил в четверг глава российской делегации на минской выставке МИЛЕКС-2014 Валерий Варламов.

"Искандер-Э" готовы для поставок в другие страны, так же как и С-400, но для этого нужно решение государственных органов", — сказал Варламов.

По его словам, "в любую страну поставим, если будет решение президента и правительства".

Еще несколько лет назад руководство Минобороны РФ объявило, что до 2015 года все производство С-400 будет работать только в интересах России. Даже российские союзники Белоруссия и Казахстан получат эти новейшие комплексы только после того, как ими полностью оснастят российскую систему ПРО-ПВО, отмечали в военном ведомстве.

Насчет "Искандеров" такие заявления публично не делались, но на практике ситуация аналогичная, пояснил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе России.

"Искандер" — один из самых мощных ударных комплексов Сухопутных войск России. "Искандер" с помощью головных частей различных типов может поражать разные цели — от войск противника до заглубленных командных центров. При необходимости ракеты могут нести ядерную боевую часть.

Испытания комплекса завершились в 2007 году. В версии "Искандер-М" и "Искандер-К" комплекс принят на вооружение российской армии, а экспортная версия "Искандер-Э" оснащена одной ракетой на пусковой установке вместо двух.

 

РИА Новости, 10 июля 2014 г., ВВС РФ наращивает присутствие в Арктике

Интенсивность полетов в арктической зоне экипажей стратегических ракетоносцев Ту-95МС увеличилась в текущем году почти в три раза.

Экипажи дальневосточных авиабаз дальней авиации наращивают присутствие в Арктике, сообщил журналистам в четверг начальник пресс-службы Восточного военного округа полковник Александр Гордеев.

Все полеты самолетов выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства без нарушения границ других государств.

"Почти в три раза увеличилась в текущем году интенсивность полетов в арктической зоне экипажей стратегических ракетоносцев Ту-95МС авиабазы дальней авиации, дислоцированной в Амурской области. Выполнение подобных задач дает экипажам ценный опыт пилотирования над безориентирной местностью в автономном режиме и в течение длительного времени", — сказал Гордеев.

Полковник отметил, что полеты осуществляются по плану патрулирования вод Северного ледовитого океана на максимальную дальность и продолжительность. Помимо вопросов патрулирования, летчики отрабатывают задачи по ведению воздушной разведки, дозаправке топливом в воздухе, организации взаимодействия с другими родами и видами войск. "С 2014 года повышенное внимание уделяется отработке задач по посадке и взлету на северных аэродромах, с учетом особенностей климатических условий", — добавил он.

В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий. На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран-членов НАТО.

Как сообщало МЧС РФ, общая стоимость полезных ископаемых, сосредоточенных в арктическом регионе России, превышает 30 триллионов долларов. Постепенно центр тяжести нефтегазодобычи России будет смещаться на шельф арктических морей, считают специалисты министерства.

 

РИА Новости, 10 июля 2014 г., Путин: спецслужбам надо быть готовым к любой ситуации в Афганистане

На встрече с главами спецслужб стран СНГ президент России заявил, что после вывода сил НАТО из Афганистана ситуация в Афганистане лучше и спокойнее не станет.

Президент РФ Владимир Путин считает, что спецслужбы стран СНГ должны быть готовы к любому развитию ситуации в Афганистане после вывода сил международной коалиции, но надеется, что власти этой страны смогут удержать ситуацию под контролем.

В этом году завершается военная стадия операции США и их союзников по НАТО в Афганистане. Альянс готовится вывести войска из этой страны до конца года. После этого в Афганистане должны остаться несколько тысяч американских военнослужащих для обучения афганских войск и полиции, которым предстоит полностью взять на себя обеспечение безопасности в стране. По мнению экспертов, вывод войск коалиции грозит новой вспышкой напряженности в этой охваченной насилием стране, откуда еженедельно приходят новости о терактах и зверствах, чинимых боевиками движения "Талибан". В середине мая талибы объявили о начале традиционного "летнего наступления".

"Все мы прекрасно понимаем и постоянно говорим о том, что от этого (вывода сил) ситуация в Афганистане лучше и спокойнее не станет, и мы должны быть готовы к любому развитию событий, хотя, конечно, будем исходить из лучшего, будем исходить из того, что ситуация будет находиться под контролем официальных властей. Всячески будем этому способствовать", — заявил Путин на встрече с главами спецслужб стран СНГ.

Во встрече приняли участие представители всех стран СНГ, кроме Туркмении, которая не участвует в работе в таком формате, и Украины.

Путин отметил, что эффективная работа спецслужб стран СНГ может быть только при объединении усилий.

"Перед нами стоят общие вызовы, угрозы. Часть из них я обозначил, но есть и специфические, которые характерны для определенных регионов мира — имею в виду Афганистан", — сказал он.

 

РИА Новости, 10 июля 2014 г., Беспилотник "Гриф 1" создан в Белоруссии

Разработка комплекса велась более 3 лет в рамках осуществляемой в Белоруссии госпрограммы по развитию систем БЛА. В работах по проекту принимали участие белорусские компании "АГАТ Системы управления", INDELA, KVAND. Производство комплексов БЛА развернуто на базе 558 авиаремонтного завода в Барановичах.

Беспилотный комплекс тактического класса "Гриф 1" прошел испытания по линии Министерства обороны Республики Беларусь и с 2015 года начнет производиться серийно, сообщил генеральный директор компании "АГАТ Системы управления" Юрий Мосиенко.

"В начале 2015 года ожидается начало его серийного производства с последующими поставками в Вооруженные силы Республики Беларусь", — сказал Мосиенко.

По его словам, разработка комплекса велась более 3 лет в рамках осуществляемой в Белорусии госпрограммы по развитию систем БЛА. В работах по проекту принимали участие белорусские компании "АГАТ Системы управления", INDELA, KVAND. Производство комплексов БЛА развернуто на базе 558 авиаремонтного завода в Барановичах.

БЛА "Гриф 1" с максимальной взлетной массой около 150 кг может выполнять полеты продолжительностью до 5 часов, неся на борту аппаратуру полезной нагрузки общей массой до 20 кг. В состав полезной нагрузки входят сменные модули, включая оптико-электронный модуль для видовой разведки, модули радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.

По словам ведущего российского эксперта в области беспилотных систем Дениса Федутинова, системы так называемого Shadow-класса, к которым относится "Гриф", являются одними из самых востребованных в мире. К их преимуществам относятся достаточная грузоподъемность, позволяющая установить аппаратуру для ведения разведки и наблюдения в хорошем разрешении, сочетающаяся с относительно невысокой стоимостью.

В России, по неподтвержденной информации, также ведется разработка БЛА, близкого по размерам к белорусской разработке.

 

3. Автопром.

 

Ведомости, 11 июля 2014 г., «АвтоВАЗ» ставит на российское \\ «АвтоВАЗ» намерен на треть сократить закупки импортных компонентов для Lada. Это поможет компании защититься от девальвации рубля

Российские автозаводы могут достичь уровня локализации выше, чем в соглашениях о промсборке

К концу 2014 г. уровень локализации автомобилей Lada увеличится с 84 до 90%, объявил вчера президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон. «Увеличение локализации производства для меня основной тренд», — передал «Прайм» слова Андерссона. Речь идет о большинстве моделей марки за исключением Lada Largus (создана на платформе Renault Logan), локализация которой до конца года будет на уровне 61%, уточнил представитель компании.

В 2013 г. «АвтоВАЗ» потратил на закупку материалов и комплектующих 120,67 млрд руб. (74% себестоимости), следует из его годового отчета по МСФО. Что сейчас «АвтоВАЗ» импортирует и за счет чего увеличит закупки компонентов в России, представитель не пояснил.

Рост локализации в основном будет достигнут за счет глобальных производителей автокомпонентов, которые открывают производства в России, считают исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов и управляющий партнер EURussia Partner Иван Бончев. К примеру, раньше «АвтоВАЗ» только импортировал кондиционеры, а теперь частично покупает местную продукцию. Выпуск кондиционеров осенью 2013 г. в России наладила Halla Visteon Climate Control, говорит Удалов. Один из дилеров «АвтоВАЗа» рассказал, что часть шин завод закупал в Китае, а теперь переходит на шины Pirelli, выпускаемые в России в рамках СП с «Ростехом» (помимо традиционного поставщика — «Нижнекамскшины»). Но, например, будет тяжело найти замену сложной электронике, выпускаемой в Китае и Европе, считает Бончев.

В первом полугодии 2014 г. рубль стремительно дешевел к доллару и евро, из-за чего повышалась рублевая себестоимость импортируемых материалов и компонентов, напоминает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Сейчас рубль стагнирует, но в долгосрочной перспективе его курс, скорее всего, продолжит снижаться, считает он. Так что повышение локализации «АвтоВАЗом» и другими автозаводами будет долгосрочным трендом, резюмирует он. Причем уровень может превзойти планку, установленную в соглашениях о промсборке (дает таможенные льготы на ввоз компонентов), подписанных ранее крупнейшими автоконцернами с российским правительством, — 30% в старых соглашениях, 60% — в новых, добавляет Беспалов.

«АвтоВАЗ» активно интегрируется в производственную систему альянса Renault-Nissan и это касается в том числе унификации комплектующих, напоминают Беспалов и Удалов. Совместные закупки обеспечивают эффект масштаба, позволяя добиваться выгодных цен. Это также помогает и локализации моделей Renault и Nissan, выпускаемых в России, в том числе и на мощностях «АвтоВАЗа», добавляют эксперты.

 

Ведомости, 11 июля 2014 г., Роботы на «Камазе»

«Камаз» планирует закупить порядка 1000 роботов до 2017 г. и максимально автоматизировать производство, передает Набережночелнинскй институт Казанского федерального университета (КФУ) со ссылкой на главного технолога автозавода Равиля Хисамутдинова. Об этом Хисамутдинов сообщил на совещании представителей «Камаза», КФУ, Siemens и KUKA Robot Group о создании центра робототехники на базе инжинирингового центра КФУ.

Роботы закупаются для автоматизации завода двигателей, автосборочного, прессово-рамного, литейного производств и ремонтно-инструментального завода «Камаза», говорится в ответе «Ведомостям» пресс-центра института. Речь идет о роботах производства KUKA, ABB и FANUC сorporation.

Идет закупка и переговоры о стоимости, рассказал пресс-секретарь «Камаза» Олег Афанасьев. По его словам, деньги на роботизацию — из инвестиционного бюджета «Камаза» (его размер — 62 млрд руб. до 2020 г.). Стоимость одного робота KUKA той грузоподъемности, которая может быть востребована на «Камазе», — от 60 000 до 100 000 евро, говорит представитель компании, продающей их в России. По его словам, робот еще должен быть оснащен и интегрирован в производственную цепочку, что означает дополнительные затраты.

Скоро будет утверждена программа реинжиниринга «Камаза», по которой будет закупаться оборудование, и перестройка производства в компактное и экономичное, добавил Афанасьев.

По словам Афанасьева, внедрению роботов мешает проблема квалификации кадров: стандарты обучения инженеров не менялись с 1960-х гг. Генеральный директор «Камаза» Сергей Когогин и ректор КФУ Ильшат Гафуров 26 июня договорились о создании совместной лаборатории с робототехническим центром, сообщал институт.

Центр будет обучать специалистов и обслуживать роботов, сказал Афанасьев. Создание центра обойдется в 70 млн руб., средства поровну вложат «Камаз» и КФУ; Siemens и KUKA планируют предоставить часть оборудования, говорится в ответе института.

«Роботы — это сокращение персонала, “Камаз” хочет оптимизировать свои затраты: человек стоит все дороже», — говорит генеральный директор Национальной ассоциации производителей автокомпонентов Михаил Блохин. По его словам, робот вдвое эффективнее человека, а «Камазу», чтобы справляться с конкуренцией, нужно в том числе повышать эффективность производства. Для обслуживания 1000 роботов понадобится 100-200 специалистов, а сократить можно больше 1000 основных рабочих, считает Блохин.

«У нас на ближайшее время программы оптимизации численности нет», — говорит Афанасьев. По его утверждению, численность персонала регулируется за счет «естественной убыли» (уход работников на пенсию и т. п.), а на те места, где будет автоматизация, новый персонал не набирается.

На начало года в подразделениях и дочерних обществах «Камаза» работало 41 835 человек (данные с сайта автозавода).

 

4.     Авиастроение.

 

Российская газета, 11 июля 2014 г., Самолеты станут умнее \\ Для авиации создается электроника нового поколения

В России осваивается выпуск радиоэлектронного оборудования нового поколения, которое революционным образом изменит облик всего перспективного авиастроения.

Что интересно, ускоренному развитию отечественной электроники, причем, на качественно новой технологической базе, поспособствовали санкции США и отказ Киева от военно-технического сотрудничества с нашей страной.

По словам гендиректора концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) Николая Колесова, сейчас идет переход на новый уровень бортового электронного оборудования летательных аппаратов. Создаются платформы открытого типа, в которых, как в конструкторе ЛЕГО, можно собрать любую нужную конфигурацию под конкретную машину из готовых блоков. При этом сами базовые элементы просто несоизмеримы с теми, что выпускались еще недавно. Например, если раньше определенную операцию обеспечивал блок весом под десять килограммов и размером с фолиант большого энциклопедический словаря, то сейчас это "спичечная коробка" весом пятьдесят грамм. Начинка - из твердотельных ударопрочных элементов с очень высокими техническими характеристиками.

Работы по новым направлениям начались несколько лет назад, пик реализации готовых проектов придется на 2016 год. Для создания нового поколения авионики требуются и промышленные технологии нового поколения. Он разработаны специалистами КРЭТ, но внедрение их было заторможено известными санкциями. Например, в США стали просто лишать лицензий те предприятия, которые уже выполнили российские заказы на станочное и технологическое оборудование, получив за это авансовый платеж. В проигрыше и мы, и американцы. Такая политика Вашингтона вынудила наших промышленников искать партеров в Азии. Как сказал Николай Колесов, партнеры найдены, сейчас идет подготовка к заключению с ними долгосрочных контрактов.

По мнению российских оборонщиков, в Вашингтоне зря думают, что они нам сейчас делают хуже. Страдает и их промышленность. Ведь наши кооперационные связи выстраивались с большим трудом почти двадцать лет. Разрушить их легко. Но вот восстановить, если даже политический климат будет этому способствовать, удастся не скоро. Чтобы избежать рисков вновь оказаться под угрозой санкций США, Россия активно разворачивается в сторону Азии.

Прекращение поставок уже проплаченных изделий с Украины тоже не лучшим образом отразилось на выполнении госборонзаказа. Но тут ситуация несколько иная.

Вот что говорит по этому поводу заместитель гендиректора КРЭТ Андрей Тюмин:

"Украина по нашей номенклатуре, что касается радиоэлектронного и кабельного оборудования авиационных бортов, поставляла комплектующие, которые были разработаны еще в Советском Союзе. После развала СССР не было больших заказов и, соответственно, целесообразности в освоении новых технологий. Выпускали то, что шло на ремонт образцов, стоявших на вооружении. А в последние годы в России началось стремительное обновление военной, в том числе, авиационной техники. Комплектующие с Украины уже не отвечали новым требованиям, но мы их все равно покупали по ранее заключенным контрактам.

Нынешнюю ситуацию можно выразить известной поговоркой: не было бы счастья, да несчастье помогло. Разрыв военно-технических связей с Украиной осложнил нашу работу. И мы оказались вынуждены осваивать производство того, что раньше выпускалось на Украине. Мы не стали один в один копировать и воспроизводить их образцы. Фактически, мы налаживаем выпуск значительно более совершенной и более качественной по изготовлению продукции".

Через пару лет продукция украинской радиоэлектронной промышленности нашему авиастроению будет просто не нужна из-за своей отсталости, а Западу она не нужна была уже вчера. Так кто от всего этого выиграл?

Интересно, что авиационная электроника нового поколения найдет широкое применение на земле. К примеру, на базе систем отсечки топлива в самолетных трубопроводах можно создать эффективные и надежные защитные системы магистральных газо- и нефтепроводов.

Чтобы наладить выпуск нового поколения радиоэлектронного оборудования, нужны качественно новые промышленные площадки. И они строятся. Одно из самых передовых производств будет пущено в Казани. Там построят дополнительный корпус, в котором разместятся небольшие частные компании, также работающие в области создания радиоэлектронных систем. Они смогут сразу запускать в производство свои изделия на лучшем в мире технологическом оборудовании, принадлежащем мощному промышленному концерну. Это будет хороший и, главное, продуктивный пример частно-государственного партнерства.

Гарантией того, что Россия в ближайшие год-два наладит выпуск электронного оборудования нового поколения, служит то, что параллельно с техническим проектированием разработан механизм опережающего финансирования технического перевооружения и реконструкции промышленных предприятий за счет банковских кредитов. Как подчеркнул гендиректор КРЭТ Николай Колесов, только благодаря этому модернизация ключевых предприятий концерна завершится на четыре года раньше запланированного срока - в 2016 году, а на их базе будут созданы пять технологических научно-производственных кластеров, на базе которых и будет производиться вся отечественная электроника нового поколения. Стоит особо подчеркнуть - на собственной, российской, компонентной базе.

Так что хотели нас санкциями наказать, а получилось, что лишь стимулировали работу отечественных инженеров и финансистов

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь