Новости СоюзМаш России

23.06.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

На Гатчинском авиазаводе осваивают сверхзвуковые методы восстановления двигателей

ВГТРК "Россия" - Санкт-Петербург, 23.06.2014

Сверхзвуковой ремонт для сверхзвуковых самолетов. В Гатчине осваивают новые методы восстановления авиадвигателей: используют передовые достижения российской науки. Рабочие детали должны быть изготовлены с ювелирной точностью из высокопрочного металла, а также легко ремонтироваться. Сочетать все три фактора крайне сложно, однако в Гатчине нашли несколько поистине фантастических решений, одно из них - сверхзвуковое напыление: на деформированную запасную часть направляется поток горячего газа с металлическим порошком.
Еще несколько лет назад в Гатчине о такой системе ремонта и не мечтали. За последние пять лет на авиазаводе внедрили около сорока высокотехнологичных операций. Полученный экономический эффект от каждой - несколько миллионов рублей.

 

Новости международного авиастроения

FL Technics Jets подписал крупный контракт на поддержку более 30 самолетов Hawker

FL Technics, 23.06.2014

FL Technics Jets, глобальный провайдер услуг по техническому обслуживанию и ремонту самолетов бизнес-авиации, объявляет о подписании трехлетнего договора на техническое обслуживание воздушных судов типа Hawker 750/800XP одного из европейских операторов деловой авиации.
В рамках заключенного договора FL Technics Jets будет предоставлять комплексные услуги по базовому и линейному обслуживанию самолетов типа Hawker 750/800XP перевозчика, включая А-D-чеки, экспертизы методами неразрушающего контроля (NDT), инжиниринг, ремонт авионики и структурных элементов, а также поддержку компонентов и поставки запчастей.
FL Technics Jets будет также оказывать оператору услуги по линейной поддержке в ситуациях AOG во время пикового сезона в период с июня по сентябрь 2014 года, направляя свой технический и инженерный персонал в любую точку мира по запросу клиента.
"Мы уже обслуживали несколько воздушных судов этого VIP-перевозчика - предоставляли различные решения по линейному обслуживанию и поддержке в ситуациях AOG. Благодаря неизменно высокому качеству услуг и гибкому клиентоориентированному подходу, мы смогли завоевать доверие оператора и получили возможность расширить наше сотрудничество, - комментирует Дарюс Шалуга, генеральный директор FL Technics Jets. - Команда FL Technics Jets приложит все усилия, чтобы превзойти ожидания перевозчика и обеспечить крепкий потенциал для дальнейшего развития нашего взаимовыгодного партнерства".

Канада подпишет контракт с компанией «Сикорский» на поставку моделей CH-148 Cyclone после внесения в него поправок

Helihub.ru, 19.06.2014

Компания «Сикорский» готова подписать контракт, после внесения в него поправок, с правительством Канады по ускорению запуска вертолетов модели CH148 Cyclone. Это соглашение позволяет канадскому департаменту национальной безопасности поставлять вертолеты CH148 Cyclone и при этом изымать из обращения флот вертолетов SEAKING™ с 2015 года.

Мик Майер, президент компании «Сикорский» рассказывает: «Это соглашение позволяет облегчить путь доставки вертолетов для использования их канадскими национальными военно- воздушными силами. Мы благодарим правительство за их готовность работать над теми разногласиями, которые тормозили запуск программы».

Компания «Сикорский», которая имеет штаб-квартиру в Стрэтфорде, штате Коннектикут- мировой лидер по производству вертолетов и их сервису.

 

Последний самолет AirbusA350 совершил свой первый пробный полет

Flightglobal.com, 20.06.2014

Пятый самолет AirbusA350 поднялся в воздух из аэропорта Тулузы,  являясь последним в так называемой программе сертификационных испытаний. Оснащенный двигателями Rolls-Royce, лайнер с регистрационным номером MSN5 взлетел около 9-40 по местному времени.

Компания Airbusсобирается подвергнуть самолет проверке на совместимость с инфраструктурой аэропортов, а также на готовность работы пассажирского салона.

Как и предыдущий самолет MSN2, лайнер оборудован полным пассажирским салоном

 Компания Airbusпланирует выполнить налет на пятом самолете А350 около 300 часов. Он станет заключительным в программе сертификационных испытаний двухмутороных самолетов.

 

Технологии

"ОПК" организует первое в России производство 3D-микросистем

Объединенная приборостроительная корпорация, 23.06.2014

Московский радиотехнический институт РАН, входящий в "Объединенную приборостроительную корпорацию", ведет строительство Экспериментально-технологического центра по созданию высокоплотной электроники нового поколения - компактных 3D-микросистем. Проект реализуется в рамках Федеральной целевой программы "Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники на 2008-2015 годы".
 "Это новый экспериментально-производственный комплекс по разработке, испытаниям и подготовке к серийному выпуску 3D-микросистем, - сообщил генеральный директор "Объединенной приборостроительной корпорации" Александр Якунин, -  В данный момент в России нет серийного производства таких микросистем, их разработки носят экспериментальный характер. Российские производители техники работают с западной продукцией или отечественными микросхемами, которые часто уступают иностранным производителям в надежности, габаритах и быстродействии. В этом смысле проект можно назвать прорывным для отечественной радиоэлектроники".
 "3D-микросистема - новейший тип электронных модулей для современной радиоэлектронной аппаратуры, - рассказал генеральный директор МРТИ РАН Михаил Хохлов. - Он включает в себя микросхемы, элементы соединений и связи, выполненный с использованием бескорпусной элементной базы. Основные преимущества 3D-микросистем по сравнению с узлами радиоэлектронной аппаратуры, изготовленными на основе традиционной технологии, - это значительное уменьшение размеров радиоэлектронной техники (в 4-8 раз), а также увеличение производительности, снижение потребляемой мощности, повышение надежности". 
Преимущества достигаются за счет исключения из конструкции корпусов, в которых размещаются чипы полупроводниковых приборов и больших интегральных схем, физического и электрического сближения кристаллов. В таких микросистемах устраняются паяные и сварные соединения, снижающие надежность узлов и блоков. Используются групповые методы обработки, осуществляемые в условиях "чистых комнат" либо в вакуумной среде, что также увеличивает надежность. Этот подход позволяет интегрировать в одну микросистему разнородные чипы, сделанные по разным технологиям. 
 "С помощью новых технологий могут создаваться компактные высокоточные приборы как в оборонной, космической промышленности, так и в гражданской сфере, - говорит Александр Якунин, - 3D-микросистемы могут применяться, например, в информационных технологиях, мобильной связи, производстве медицинского оборудования, то есть, везде, где сейчас используются стандартные микросхемы на печатных платах". 
 Компактные микросистемы необходимы для создания современных приемно-передающих модулей, блоков цифровой обработки, систем мониторинга, автоматизированных систем управления и связи в промышленности, ЖКХ и других отраслях. Они применяются также в производстве беспилотных летательных аппаратов, различных радиолокаторов наземного, мобильного, авиационного и космического базирования. 
 "В настоящее время ведутся строительно-монтажные работы, идет закупка оборудования, набор и обучение персонала, - сообщил Михаил Хохлов, - Параллельно отрабатываются технологии нового производства".

 

 

Сотрудничество

Алексей Хазбиев

Бразильский опыт послужит "Сухому"

Эксперт, 23.06.2014
"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и Alenia решили создать на базе Superjet International (SJI) единый центр продаж лайнеров Superjet 100. До сих пор ГСС отвечала за их продвижение в России, СНГ и Азии, а SJI - в Европе, Америке и Африке. Теперь же обе команды по продажам будут объединены.

Уже решено, что этот блок возглавит новый старший вице-президент SJI по коммерции Алекс Глок. До недавнего времени он работал вице-президентом по продажам в Азии в бразильской Embraer и во многом благодаря его усилиям бразильцы сумели уже на этапе становления проекта Embraer-190 наладить продажи этого довольно дорогого (60 млн долларов) лайнера не только в Южной Америке, но и в Азии. На новом месте Глоку предстоит, используя свой опыт, усовершенствовать маркетинговые программы продвижения SSJ и увеличить продажи самолета в Латинской Америке. Тем более что задел для этого имеется, причем весьма значительный.

Из всех существующих на мировом рынке региональных самолетов Superjet 100 является не только самой новой, но еще и самой эффективной машиной. Если этот лайнер сравнивать с тем же Embraer-190, то его расходы на эксплуатацию как минимум на 10% ниже, чем у бразильца. Именно этот факт вкупе с хорошим финансовым пакетом сыграл определяющую роль при выборе Superjet 100 мексиканской Interjet. Напомним, что в тендере помимо российского самолета участвовали Embraer-190 и Bombardier CRJ 1000. Причем наши конкуренты пошли на беспрецедентные условия, ради того чтобы не допустить появления российских лайнеров в парке второго по величине перевозчика Мексики, но в итоге все равно проиграли. "Ваше предложение оказалось самым лучшим на рынке как с финансовой точки зрения, так и с технической. У российского самолета самый низкий расход топлива и очень низкие эксплуатационные расходы.

 Но при этом очень высокий уровень комфорта. Это наиболее эффективный лайнер из всех, что есть в нашем парке", - сказал нам исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарза.

Сейчас в парке Interjet летают шесть SSJ и еще 42 Airbus A 320.

 При этом среднее количество налетов на один борт SSJ в сутки за последний год превысило аналогичные показатели A 320 (5,31 против 5,28). Это говорит о том, что на целом ряде маршрутов наш лайнер гораздо эффективнее и выгоднее магистральных машин. Его эксплуатация обходится дешевле, а значит, на коротких маршрутах он генерирует больше прибыли. При этом готовность к вылету у SSJ у мексиканцев уже составляет 99,5%, то есть вплотную приближается к эталонному показателю, что говорит о высокой технической надежности машины.

Единственная сложность состоит в том, что для тиражирования мексиканского успеха требуется скоординированная работа всех финансовых институтов, занимающихся кредитованием продаж SSJ на внешнем рынке. Речь идет прежде всего о Российском агентстве по экспортному кредитованию ЭКСАР, а также об итальянских и французских агентствах SACI и COFACE. Если все эти структуры обеспечат кредитование под 3% годовых, то в экспоненциальном росте продаж SSJ можно не сомневаться. "Мы считаем рынок Латинской Америки очень перспективным с точки зрения поставок SSJ. Надеемся, что нам удастся потеснить на этом рынке других производителей", - заявил глава ОАК Михаил Погосян. Сейчас в качестве наиболее вероятного покупателя наших SSJ в Южной Америке рассматривается Венесуэла. "Традиционно Венесуэла закупала Embraer, и наша задача - убедить их в том, что российские самолеты по всем характеристикам лучше. Мы с ЭКСАР прорабатываем вариант максимально конкурентоспособного предложения по цене кредита", - заявил замминистра промышленности Юрий Слюсарь. Если это удастся сделать, то программа SSJ получит мощный импульс. ГСС уже вышел на производство четырех лайнеров в месяц, а в 2015 году будет выпускать по пять самолетов ежемесячно. "Дальше будем смотреть, как станет развиваться ситуация на рынке, - говорит Михаил Погосян. - В будущем никаких ограничений для того, чтобы выйти на производство семи самолетов в месяц, я не вижу".

 

Первые лица

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов посетил ОАО "ТАНТК ИМ. Г.М.Бериева"

ЦАМТО , 20.06.2014

 Заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов 19 июня посетил ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М.Бериева" (ТАНТК) в целях проверки хода реализации Государственного оборонного заказа.

Как сообщили в Управлении пресс-службы и информации МО РФ, заместитель министра обороны ознакомился с процессом производства самолетов-амфибий Бе-200, ремонтом и модернизацией самолетов Бе-12, бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-142, ходом строительства нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-100. Также Ю.Борисову показали самолет-амфибию А-42 и рассказали о планах по его модернизации и производству.

"Площадка ТАНТК им.Бериева занимает серьезное место в выполнении Гособоронзаказа по ряду позиций. Здесь, помимо строительства самолетов Бе-200, идет ремонт с последующей модернизацией стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-142", - сказал Ю.Борисов.

Заместитель главы военного ведомства отметил, что "Министерство обороны заинтересовано в ритмичном выполнении всех планов по строительству новых самолетов и ремонту существующего парка стратегической авиации".

 

Официальная хроника

  Алексей Криворучек  

«Ростех» претендует на 45 предприятий «Оборонсервиса»

Глава госкорпорации Сергей Чемезов предложил главе Минобороны Сергею Шойгу передать корпорации мощности по ремонту военной техники

Известия, 23.06.2014

Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов направил письмо министру обороны с предложением передать госкорпорации половину ремонтных предприятий, входящих в два субхолдинга «Оборонсервиса» — «Спецремонт» и «Ремвооружение». Полсотни ремонтных бюро госкорпорация может объединить в единую структуру под своим управлением. В Минобороны еще не приняли решения по поводу предложения Чемезова. Пока же «Оборонсервис» ищет подрядчика для реализации части непрофильных активов на аукционе.

Письмо министру, по данным источника «Известий», знакомого с его текстом, было отправлено в начале июня, спустя два дня после официального старта реорганизации «Оборонсервиса». В Минобороны подтвердили получение документа. В «Ростехе» не прокомментировали предложения Чемезова.

— В письме предлагаются конкретные шаги по интеграции предприятий двух субхолдингов, — сообщил собеседник «Известий». — Их объединят в один ремонтный холдинг под эгидой «Спецремонта», при этом предприятия продолжат работу. Отмечается, что сегодня около 65% состоящей на вооружении техники либо уже не производится, либо произведено не в России. Например, есть техника украинских предприятий. При этом она пригодна к использованию после ремонта.

«Ростех» претендует на 45 из сотни предприятий, входящих в «Спецремонт» и «Ремвооружение». В письме Сергей Чемезов отмечает, что дробление сложившейся холдинговой структуры «представляет значительный риск вывода значительного количества техники из строя», при этом «Ростех» «имеет опыт интеграции, сохранения целостности структуры ремонтных предприятий» и «гарантирует активизацию исполнения гособоронзаказа». Корпорация готова взять активы, «несмотря на то что у этих предприятий есть большая кредиторская задолженность».

— Предприятия государственные, поэтому передачу предлагается провести, заключив договор дарения между сторонами, — пояснил источник «Известий».

По информации источника, ключевые решения относительно будущего высвобождаемых активов «Оборонсервиса» в Минобороны могут быть приняты уже на этой неделе. Собеседник подчеркнул, что на данный момент возможны различные варианты. Один из них — продажа активов бесперспективных предприятий. 6 июня на сайте госзакупок «Оборонсервис» разместил тендер на «Оказание комплексных услуг по продаже объектов собственности» — акций ОАО, долей ООО, недвижимости и движимого имущества. Часть объектов, перечисленных в тендерной документации, присутствует в списке Чемезова: 60-й, 39-й, 103-й, 5-й и 59-й арсеналы, ОАО «Рембаза», 2463-я Центральная база производства и ремонта вооружений, ОАО «Витязь», 172-й и 19-й Центральные автомобильные ремонтные заводы (ЦАРЗ). Участие в тендере подтвердило ОАО «Российский аукционный дом», в настоящий момент реализующее движимые активы Минобороны.

Некоторые из предприятий, о которых идет речь, о предстоящих изменениях еще не знают. Собеседники «Известий» в 172-м ЦАРЗ и ОАО «Рембаза» высказали уверенность, что продажа этих активов с аукциона невозможна.

В прошлом июле Сергей Чемезов уже направлял аналогичное письмо Сергею Шойгу. Тогда речь шла о большем количестве предприятий — в список входили также активы «Авиаремонта» (еще один из субхолдингов «Оборонсервиса»), в итоге переданные Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Первый зампредседателя комитета по промышленности Госдумы Владимир Гутенев полагает, что убыточные активы эффективнее было бы реализовать с помощью аукциона.

— «Ростех — это МЧС от промышленности. Традиционно эту корпорацию президент бросает на те участки, где есть какие-то сбои. Я думаю, что активы надо реализовать на аукционах, чтобы принести максимальную пользу бюджету, — отметил Владимир Гутенев.

По мнению директора Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, глава «Ростеха» намерен продолжать борьбу за сферы влияния в оборонной промышленности.

— Поняв, что с авиаремонтными активами не получилось, руководство «Ростеха» намерено получить другие ремонтные предприятия. Это логика расширения оборонно-промышленной империи. Но в рамках бизнеса это иррационально, поскольку предприятия убыточные, — полагает Руслан Пухов.

Директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко
высоко оценил шансы «Ростеха» получить предприятия, поскольку интересы корпорации и военного ведомства сходятся.

— Минобороны выступает за контракты полного жизненного цикла, которые будут включать в себя и ремонт. Логично, что всё должно быть в одних руках, и Минобороны может рассчитывать, что «Ростех» это обеспечит, — сказал эксперт.

О том, что руководство военного ведомства собирается передать ремонтные предприятия в ведение промышленности говорил в недавнем интервью «Известиям» и замминистра обороны Руслан Цаликов. 

— Если говорить об «Авиаремонте», «Спецремонте» и «Ремвооружении», то их отдельные предприятия по 2–3 года не выполняли заказы и не возвращали нам самолеты, бронетехнику, суда! Этот блок один из самых сложных, где задействованы промышленники, власти субъектов федерации, муниципальные власти и десятки тысяч людей. Сейчас мы порядка 50 ремонтных предприятий, которые практически все выполняют госзаказ, передаем промышленности, — объяснял Цаликов. 

Подконтрольный Минобороны холдинг «Оборонсервис» управляет девятью ОАО: «Авиаремонт», «Спецремонт», «Ремвооружение», «Оборонстрой», «Агропром», «Оборонэнерго», «Военторг», «Красная звезда» и «Славянка». Проверка, длившаяся более года, установила, что деятельность холдинга непрозрачна и неэффективна. В итоге было принято решение о реорганизации корпорации. В будущем она будет состоять из четырех субхолдингов: структуры ЖКХ (объединит ОАО «Славянка», РЭУ, «Оборонэнерго» и «Оборонсбыт»), ремонт войсковой техники, «Военторг» и «Воентелеком». Часть активов планируется распродать. О сроках проведения реформы не сообщалось.

Минпромторг: Гидроавиасалон-2014 будет сравним с крупнейшими авиасалонами мира

Минпромторг, 20.06.2014

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров 20 июня 2014 года провел в Геленджике совещание оргкомитета по подготовке Международной выставки и научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон - 2014". Запланированный на сентябрь, "Гидроавиасалон - 2014" по своему масштабу выйдет на качественно новый уровень и станет демонстрационной площадкой широкого ряда межотраслевых решений для авиации, судостроения, шельфовой нефтегазодобычи, подводной техники и смежных технических задач. Подтвердили свое участие и крупнейшие отраслевые компании Украины, бизнес-интересы которых лежат в плоскости тесной кооперации с российскими промышленниками.
Центральными экспонатами выставки станут новейшие образцы авиационной техники, созданные для работы на стыке водной и воздушной стихий: амфибии Бе-200ЧС, Бе-103, Бе-12 и другие гидросамолеты; суда на традиционной и динамической воздушной подушке, специальные катера и сопутствующие технические системы. На сегодняшний день утверждена демонстрация двадцати двух самолетов, семи БПЛА, двух катеров и экраноплана. Помимо этого, показательные полеты для посетителей "Гидроавиасалона" выполнят известные российские пилотажные группы - "Стрижи", "Соколы России" и "Беркуты".
"Формат "Гидроавиасалона-2014" будет расширен, в том числе за счет полноценного включения в программу морской техники, многих сопутствующих технологических решений, связанных с морем и авиацией, - сообщил Денис Мантуров. - Также будут представлены экспонаты для деловых и региональных авиалиний. Таким образом, "Гидроавиасалон" приблизится по своему масштабу к ведущим мировым авиасалонам, оставаясь по целому ряду мероприятий уникальным событием".
Отдельно в ходе совещания была затронута тема участия украинских производителей в выставочных и деловых мероприятиях. Как отметил ДенисМантуров, "на сегодняшний день заявлены три участника "Гидроавиасалона" из Украины, будут и представители из США, других государств. Таким образом, навязывание искусственных барьеров для сотрудничества отнюдь не воспринимается бизнесом как руководство к действию. Межгосударственная промышленная кооперация оказалась сильнее отдельных политических решений".
Свою продукцию, технологии и возможности представят ведущие российские производители: ГоскопорацияРостех, Объединенная авиастроительная корпорация, ЦНИРТИ им. А.И. Берга, ВИАМ,НПП "Радар ММС","Контур-НИИРС","Лайнтест","БЕТА ИР", "АвиаОК Интернэшнл" и другие.
"Гидроавиасалон - 2014" станет масштабным мероприятием мирового уровня, подтверждающим лидирующие позиции России по ряду направлений технологического развития, демонстрирующим всесторонний интерес к сложным машиностроительным и инфраструктурным решениям, необходимым для целого ряда ключевых проектов в экономике, обороне, социальной сфере и безопасности населения.

 

Отставки и назначения

 

Председателем Совета директоров КРЭТ назначен Александр Горбунов

Александр Горбунов на фото слева

http://bmpd.livejournal.com, 23.06.2014

Председателем Совета директоров Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) назначен Александр Горбунов.
Александр Горбунов родился в 1974 году в Могилеве Белорусской ССР. Закончил Северо-Западную Академию Государственной службы (1992-1997), выпускник Высших курсов Академии Генерального Штаба ВС РФ. Кандидат технических наук.
С 1999 года работал в сфере разработки и производства радиоэлектронных систем управления вооружением: в 1999-2001 - управляющий ОАО «НТЦ «Завод Ленинец»,  Генеральный директор ОАО «НТЦ «Завод Ленинец» (2001-2007).
С 2007 года на государственной службе. Советник Министра обороны РФ (2007), заместитель начальника Аппарата Министра обороны РФ (2007-2009), начальник Главного управления международного военного сотрудничества Министерства обороны Российской Федерации (2009-2010) (первый в истории гражданский руководитель этого Управления, назначен на должность в возрасте 35 лет).
С 2010 года в ГК «Ростех». В настоящее время Генеральный директор ОАО «УК «ПРОМИНВЕСТ».

 


Аналитика

Вадим Пономарев

Встают на крыло

Россия наращивает производство тяжелых военно-транспортных самолетов. В этом ей помогают авиастроители из Украины и Узбекистана. Они оставляют Харьков с Ташкентом и вместе с семьями перебираются в российский Ульяновск

Эксперт, 23.06.2014

 

На прошлой неделе ульяновский авиастроительный завод "Авиастар-СП" (входит в государственную "Объединенную авиастроительную корпорацию") закончил сборку первого серийного российского транспортного самолета Ил-76МД-90А. Это событие по времени практически совпало со сдачей в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного заводского общежития, куда одними из первых заселились молодые авиастроители, переехавшие на работу в Ульяновск из Украины.
И то, и другое событие символично для нынешнего времени. Ил-76 в свое время производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). Непродуманная политика узбекских властей привела к тому, что наша страна была вынуждена перенести производство этого "воздушного грузовика" в Россию, куда затем потянулись и ташкентские авиастроители. Сейчас аналогичная ситуация происходит с Украиной. Чем больше власти этой страны пытаются разорвать кооперационные связи между российскими и украинскими авиастроителями, тем больше слесарей-сборщиков, авиационных инженеров и конструкторов будет стремиться переехать оттуда на авиазаводы России.
Показательный пример
Организация серийного производства нового российского тяжелого военно-транспортного самолета в Ульяновске, наверное, войдет в историю постсоветской России как образец переноса нужного для нашей страны производства с чужой территории на свою собственную. С той оговоркой, что "образец" в данном случае - это не идеальный вариант для подражания, конечно, а процесс, механизм того, как и для чего все это делалось.
Ил-76, разработанный российским КБ Ильюшина в конце 60-х годов прошлого века - очень популярный транспортный самолет. За 20 последних советских лет авиастроительный завод в Ташкенте построил почти тысячу этих машин. Однако, постсоветские отношения между суверенными Россией и Узбекистаном плохо сказались на совместном строительстве самолетов на ТАПОиЧ. Дело дошло до того, что "страна прекрасного хлопка", фактически, сорвала выполнение на этом заводе контракта между Россией и Китаем на строительство для Поднебесной 38 Ил-76 и четырех дальних самолетов-заправщиков Ил-78.
Поэтому в 2006 году Россия решила перенести дальнейшее производство тяжелых воздушных грузовиков на свою территорию. Местом для этого был выбран завод "Авиастар-СП". Он был построен в Ульяновске тоже в советское время для серийного производства самых тяжелых самолетов в мире Ан-124 "Руслан" (разработка украинского КБ "Антонов"), однако, к середине прошлого десятилетия, фактически, простаивал.
Что получилось в итоге за эти 7 лет? За это время российское КБ Ильюшина создало глубоко модернизированный вариант Ил-76 (для простоты будем называть этот вариант "Ил-476"), в котором от "старого" самолета остались, по сути, только обводы. Новое крыло, новое шасси, новые двигатели, снизившие расход топлива на 12%, новая авионика…Почти на четверть - до 60 тонн, увеличена полезная нагрузка. На 1 тыс км увеличена дальность полета. На 150 метров сокращена длина разбега с максимальной полезной нагрузкой….В общем, очень достойный самолет.
Производить его будут в Ульяновске тоже достойно. "Уже сейчас существенно обновлены заготовительное, механокаркасное производства. Из эксплуатации выведено порядка полутора тысяч единиц старого оборудования, закуплены новые станки. Есть и детальные планы по дальнейшему развитию агрегатного-сборочного производства. Большая часть проектов по техническому перевооружению на 2014 год уже готова к проведению госэкспертизы. Также к середине года планируем передать на экспертизу проектно-сметную документацию по новой сборочной линии Ил-76МД-90А" - обрисовывает этапы модернизации "Авиастара-СП" его генеральный директор Сергей Дементьев. В результате этой модернизации трудоемкость изготовления серийных "Ил-476" к 2020 году будет снижена более чем в четыре раза по сравнению с самолетами той установочной партии, которую в Ульяновске собирают сейчас (сейчас в цехах "Авиастара-СП" на сборке находятся более 10 новых "воздушных грузовиков"
Базовым заказчиком Ил-76МД-90А выступает российское министерство обороны. Оно заказало "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) 39 таких машин на сумму 140 млрд руб. Еще 31 такую машину, очевидно, потребуется построить российским военным до 2020 года в варианте воздушного топливозаправщика Ил-78. Первый серийный "Ил-476" "Авиастар-СП" должен передать российскому военному ведомству в этом году, в следующем - три самолета, в 2016 году - уже шесть машин, а в дальнейшем выйти на ритм производства 18 самолетов в год. Помимо этого, на Ульяновский авиазавод возложена задача поддержания летной годности имеющегося в стране парка Ил-76 и модернизации Ан-124 "Руслан". Кроме того, "Авиастар-СП" сильно задействован в программе внутренней кооперации "ОАК". С 2013 году в Ульяновске монтируют интерьер на ближнемагистральных лайнерах Sukhoi Superjet-100 (их серийно изготавливает КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре), а с весны этого года начали поставки крупногабаритных панелей фюзеляжа, дверей, трубопроводов, оперения вертикального и горизонтального, подкилевого отсека для среднемагистрального самолета МС-21, производство которого запускается на "Иркуте " в Иркутске. Следующий этап кооперации - участие "Авиастара-СП" в строительстве легкого военного транспортника Ил-112В, проект которого разработан КБ Ильюшиным на замену самолета Ан-26 разработки КБ Антонова (Украина). Серийно производить Ил-112В, очевидно, будет ВАСО в Воронеже.
Ташкентское же авиационное производственное объединение имени Чкалова, находящееся под контролем узбекского правительства, после перевода производства Ил-76 в Россию, фактически, прекратило свою профильную деятельность. Еще в 2010 году оно было признано банкротом, а спустя два года после этого в местных СМИ появилась информация о том, что начался демонтаж производственных и инфраструктурных объектов ТАПОиЧ.
Кадровый голод
Успешной реализации программы производства Ил-76 в Ульяновске, по сути, может помешать только одно - недостаток квалифицированных кадров. "Главная и самая сложная задача - привлечение персонала. Ульяновская область, сам город, имеют самый низкий процент безработных, это очень привлекательный регион для инвесторов. Есть реальная конкуренция за трудовые ресурсы. Наш горизонт стратегического планирования - 2025 год. По численности основных рабочих детально просчитаны потребности: уже к 2017 году надо принять дополнительно 3,5 тысяч человек" - говорит Сергей Дементьев. В пресс-службе "Авиастара-СП" не стали называть "Эксперт Оnline" точное число сейчас работающих на предприятии, сославшись на то, что эта информация не подлежит разглашению. Однако, известно, что в лучшие советские годы на Ульяновском авиазаводе, в общей сложности, работало почти 40 тыс человек. Сейчас, очевидно, где-то тысячи четыре. Поэтому под нынешнюю программу производства Ил-476 и участия в кооперации
"ОАК" "Авиастару-СП", фактически, нужно будет удвоить число квалифицированных работников и, прежде всего - рабочих производственных специальностей: сборщиков-клепальщиков, слесарей-сборщиков, гальваников и т. д.
Где их брать? В 2010 году совместно с правительством Ульяновской области "Авиастар-СП" уже создал ресурсный центр по подготовке рабочих кадров. В 2012 году завод получил образовательную лицензию и запустил программы переподготовки и повышения квалификации собственных кадров, поскольку без этого освоить производство "в цифре" было бы невозможно. Сейчас предприятие совместно с Ульяновским государственным университетом (УлГУ) запустило региональную программу по привлечению в авиастроение учащихся школ. В разных районах Ульяновска, в муниципальных образованиях Ульяновской области на базе ведущих школ стали создаваться авиационные кружки для того, чтобы со школьной скамьи прививать ребятам определенные навыки и любовь к авиации. Одним из результатов этой работы стало открытием в УлГУ трех новых специальностей по авиационному направлению.
Однако, этого все-равно недостаточно. Поэтому "Авиастар-СП" начал искать кадры за пределами региона. "Сегодня ведется активная деятельность по привлечению специалистов из других регионов России, где ощущается профицит кадров. Кроме того, мы принимаем высококвалифицированных специалистов из числа иностранных граждан, бывших соотечественников. В первую очередь, нас интересуют специалисты из Узбекистана и Украины. В этих странах в свое время действовали крупные авиационные заводы. Для привлечения новых сотрудников мы активно совершенствуем социальную политику предприятия, на предприятии действуют жилищная и корпоративная пенсионная программы. Кроме этого, мы готовы предложить особые условия для переселенцев: оплата переезда (включая членов семьи), компенсация затрат по найму жилья. По истечении полугода работник может вступить вне очереди в жилищную программу и на льготных условиях приобрести свою квартиру", - поясняет директор по персоналу "Авиастара-СП" Вадим Овейчук.
В декабре 2013 года средняя зарплата основных производственных рабочих на "Авиастаре СП" составила 28 124 рублей. Оператор фрезерных станков с ПУ, например, судя по информации на сайте предприятия, зарабатывает от 15 до 35 тыс руб, слесарь-сборщик - 18-25 тыс руб, обрубщик - 18-24 тыс руб. Зарплата инженеров-конструкторов, инженеров-программистов и инженеров-технологов начинается от 13 тыс руб. Это, конечно, немного по российским меркам. Но большинство рабочих, например, Харьковского авиационного завода (ХАЗ), входящие в состав украинского госконцерна "Антонов", получают чуть больше 2 тыс гривен (6 тыс российских рублей) с задержкой более полугода. И перспективы развития украинского авиастроения очень туманны. В конце прошлой недели, например, более 2 тыс работников "Антонова" пикетировали здание администрации нового президента Украины Петра Порошенко, добиваясь возвращения на свое место председателя правления ГП "Антонов" Дмитрия Кивы (несколько недель назад он был внезапно отстранен со своего поста украинским кабинетом министров). Про уровень зарплат на ТАПОиЧ и перспективах профильного развития этого узбекского предприятия даже и говорить сейчас как-то неловко…
В Ульяновске же, помимо стабильного высокого заработка и понятных перспектив, украинским и узбекским авиастроителям предлагают подъемное пособие в размере 20 тысяч рублей в течение одного месяца с фактического выхода на работу и ежемесячную доплату в размере 8 тысяч рублей в качестве компенсации затрат на аренду жилья. Некоторым молодым сотрудникам практически сразу предоставляется благоустроенное ведомственное жилье. "Мы увидели в новостях, что "Авиастар-СП" набирает сотрудников, отправили резюме, после чего нам позвонили и сообщили, что готовы меня и мужа принять на завод. Мы сразу же выехали в Ульяновск. И теперь у нас есть не только, где работать, но и где жить. В ближайшее время привезем сюда ребенка, двухлетнюю дочь", - рассказывает Александра Божатова, которая вместе с мужем Дмитрием приехала в Ульяновск из Запорожья. Ее муж сейчас работает в "Авиастаре-СП" слесарем-сборщиком, сама Александра - контролером. По словам девушки, у их семьи в Ульяновске не было ни одного друга или знакомого. Но при поступлении на работу на Ульяновский авиазавод им было представлена ведомственная однокомнатная квартира в только что сданном в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного общежития ЗАО "Авиастар-СП". "Все, как было написано - все подтвердилось. Абсолютно все, что есть на сайте. И тут нам говорят - завтра вы получаете квартиру. Мы на радостях приехали, получили ключи, в течение 2-3 дней приобрели мебель", - рассказала Александра Божатова в интервью "Вестям". Свою лепту в рамках государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, оказывает и правительство Ульяновской области. "Мы видим огромное желание иностранных граждан приехать на нашу территорию, работать на Ульяновском авиационном заводе. Мы должны их принять, помочь на первом этапе с временным жильем, медицинским обслуживанием, если нужно, оказать психологическую помощь", - заявляет губернатор региона Сергей Морозов.
Таким образом, на "Авиастаре СП" сейчас работают 24 специалиста-авиастроителя из ближнего зарубежья, и еще столько оформляется на работу. В ближайшее время, по словам Вадима Овейчука, планируется принять на работу 100 сотрудников из СНГ. И очевидно, что число таких зарубежных специалистов, особенно, рабочих специальностей, будет увеличиваться на российских оборонных предприятиях. В конце апреля президент России Владимир Путин заявил, что российские власти помогут трудоустроиться в нашей стране всем желающим специалистам из оборонной промышленности Украины. "Уже не одна семья, не один специалист приехали в РФ. Конечно, в данном случае речь может идти о тех людях, которые - применительно к предприятиям ОПК - востребованы на наших предприятиях. На Украине высокий потенциал, здесь очень хорошие специалисты, замечательные специалисты. Добро пожаловать, будем рады их видеть" - передало его слова РИА Новости. "Если есть желающие, мы вам (регионам) поможем их обустроить. Они получат и достойную заработную плату, и жилье. Все необходимые средства из федерального бюджета будут вами получены", - сказал он, обращаясь к руководителям федерального и региональных парламентов.
Эта позиция Кремля была подтверждена и в ходе визита руководителя администрации президента РФ Сергея Иванова в Ростовскую область в конце прошлой недели. Через этот регион проходит основной поток беженцев из Украины в Россию. На их прием и размещение Ростовской области из федерального бюджета выделено 240 млн руб. Но Россия готова предоставить жителям соседней страны не только еду и крышу над головой на время их вынужденных скитаний, но и постоянную хорошо оплачиваемую работу по специальности. "Если узнаете, что среди украинцев, которые приехали на территорию России, есть специалисты, то имейте в виду, что они нужны на авиазаводе в Таганроге" - сказал Сергей Иванов в ходе посещения лагерей для временно размещенных украинцев в Ростовской области. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева специализируется на разработке, производстве и поддержанию летной готовности самолетов морской авиации. Сюда, например, из иркутского "Иркута" было полностью передано производство самолетов-амфибий "Бе-200". В ближайшие годы в интересах российских министерств обороны и МЧС ТАНТК им Бериева должен произвести 12 таких машин, первая из которых поступит заказчику осенью этого года. Поэтому и этому российскому авиазаводу остро нужны высококвалифицированные сотрудники.

Александр Ивантер

Время собирать камни

Зачем докапитализируют ВЭБ

Эксперт, 23.06.2014

Правительство предприняло необходимые действия по докапитализации Внешэкономбанка. Это позволит ВЭБу поддерживать динамику кредитования. Однако еще более важно добиться регламентации работы банка со специальными проектами, которые необходимы государству, но не вписываются в мандат и стандартные процедуры банка развития

В конце мая правительство приняло решение о докапитализации Внешэкономбанка за счет государственных средств. Вопрос активно обсуждался в экономическом блоке кабинета весь прошлый год. В сентябре наблюдательный совет банка принципиально одобрил докапитализацию, еще восемь месяцев ушло на то, чтобы внести изменения в Бюджетный кодекс, позволяющие монетизировать политическое решение.

Формат докапитализации выбран самый щадящий для бюджета - никаких "живых" бюджетных денег ВЭБ не получит, капитал банка пополнится за счет ресурсов Фонда национального благосостояния (ФНБ). Валютные депозиты ФНБ на общую сумму 6,25 млрд долларов, размещенные сейчас в ВЭБе, будут переоформлены в пятнадцатилетний субординированный кредит, что позволит учитывать их в составе капитала банка второго уровня. Рублевые депозиты ФНБ в ВЭБе на сумму 474 млрд рублей продолжат использоваться по регламентированным назначениям - для кредитования МСП, АИЖК и выдачи субординированных кредитов коммерческим банкам.

Переоформление валютных депозитов, как ожидают в банке, произойдет до конца текущего года. Еще какое-то время понадобится, чтобы результаты этой процедуры были признаны аудиторами и зарубежными партнерами ВЭБа.

Сей бухгалтерский кульбит позволит увеличить капитал Банка развития на 220 млрд рублей (в расчете по текущему курсу), при этом расчетная величина норматива достаточности капитала ВЭБа на конец года поднимется до 11-12%.

Итак, источник докапитализации не текущие бюджетные доходы, а накопленные ресурсы одного из суверенных фондов. Капитал ВЭБа увеличится, а ФНБ, соответственно, уменьшится весьма значительно. Для сравнения: суммарный объем кредитов ВЭБа в объекты сочинской Олимпиады составил 179 млрд рублей. Золотовалютные резервы, к счастью, не изменятся, так как эта часть ФНБ уже и в форме депозитов не учитывалась в их составе, не удовлетворяя строгим требованиям к надежности и ликвидности инструментов размещения.

Зачем же понадобилась столь значительная поддержка Банку развития?

Пена кредитного коктейля

Лежащая на поверхности причина, повлекшая за собой необходимость докапитализации ВЭБа, - экстраординарный рост кредитного портфеля банка, опережающий все плановые ориентиры. В 2011-2012 годах совокупный кредитный портфель ВЭБа вырос почти вдвое - с 550 млрд до 1002 млрд рублей, а к началу нынешнего года достиг 1,3 трлн рублей. В результате показатель достаточности капитала банка стремительно приближался к минимально допустимой отметке - 10% активов.

 Хотя ВЭБ не является коммерческим банком и нормативы ЦБ формально на него не распространяются, фактически норматив достаточности капитала, безусловно, учитывается как рейтинговыми агентствами, так и зарубежными бизнес-партнерами банка. Более того, поддержание капитализации не ниже 10% "зашито" в ковенанты ряда кредитных соглашений по привлечению ВЭБом средств от банков-нерезидентов.

Почему же так быстро растет кредитный портфель ВЭБа? Одна из причин состоит в том, что последний представляет собой коктейль из проектов самого разного свойства, зачастую лежащих далеко за пределами "конституционного функционала", определенного законом "О Банке развития" 2007 года и более детально трактующим направления и принципы работы банка Меморандумом о финансовой политике Внешэкономбанка.

Одной из первых "политических инвестиций" ВЭБа в статусе госкорпорации стал выкуп у банка ВТБ миноритарного пакета акций европейского авиастроительного концерна EADS, материнской структуры Airbus. Летом 2006 года ВТБ скупил на рынке 5,02% EADS. Планы были самые амбициозные - путем обмена акций (EADS владел тогда миноритарной долей в концерне "Иркут") войти в корпоративный, а затем и в технологический альянс с европейцами. Однако эта идея вызвала у наших потенциальных партнеров, мягко говоря, настороженность - ВТБ не получил даже кресла в совете директоров EADS, а европейские политики начали подозревать российский госбанк в попытке враждебного поглощения стратегического актива.

 Стало ясно, что блицкриг провалился, и потребовалось разгрузить баланс государственного, но тем не менее коммерческого ВТБ от крупной непрофильной инвестиции. Чтобы ВТБ остался при своих, ВЭБ выкупил у него в декабре 2007 года бумаги EADS за кругленькую сумму в 995 млн евро. Лишь через шесть лет, к концу прошлого года, Внешэкономбанку удалось окончательно реализовать этот пакет на рынке. Цена продажи не раскрывалась, председатель ВЭБа Владимир Дмитриев заявил лишь, что пакет был продан с прибылью и без посредников и "не нанося существенных негативных последствий для движения цен на акции EADS". Добавим, что за время владения пакетом ВЭБ получил десятки миллионов евро дивидендов - неплохой утешительный приз за длительное отвлечение средств на цели, весьма отдаленные от проектов развития.

Кстати говоря, часть прибыли от реализованного пакета EADS решено направить на поддержку производителя лайнера Sukhoi Superjet ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". ВЭБ принял участие в финансировании программы создания этой машины в размере 27 млрд рублей, однако пока проект не укладывается в первоначальную финансовую модель - выданные кредиты нуждаются в реструктуризации, а проект - в новой ликвидности. В силу высокой приоритетности проекта для будущего авиационной отрасли страны ВЭБ также окажет поддержку НПО "Сатурн", производителю двигателей для Superjet.

Справедливости ради надо сказать, что и портфель кредитов банка по проектам развития (выданных в рамках меморандума, окупаемых, прошедших всю необходимую экспертизу в банке) быстро расширяется. По информации ВЭБа, за 2011-2012 годы он увеличился с 350 млрд до 720 млрд рублей, притом что близкой цифры (727 млрд рублей) портфель, согласно стратегии банка на 2011-2015 годы, должен был достичь лишь к началу будущего года.

ВЭБ всегда крайне консервативно подходил к вопросам резервирования под возможные потери - норма резервирования никогда не опускалась ниже 20% кредитного портфеля. Однако при быстром росте портфеля поддержание нормы резервов требовало все больше ресурсов и приводило к снижению норматива достаточности капитала.

Финансовое МЧС

В 2008-2009 годах Внешэкономбанк сработал как один из ключевых антикризисных институтов государства. Острота финансово-экономической ситуации в стране была такова, что сверяться с программными документами банка - что ему положено делать по закону, а что нет - было просто недосуг. ВЭБ по поручению государства решал экстренные задачи, выходящие за рамки его "родового" функционала. Наиболее масштабные примеры такой работы - санация Связьбанка и банка "Глобэкс" (два фининститута из первой тридцатки, банкротство которых могло парализовать банковскую систему), рефинансирование внешнего долга крупнейших российских корпораций, субординированное кредитование ведущих российских государственных и частных банков, поддержка российского фондового рынка, санационные проекты в отношении ряда стратегически важных предприятий реального сектора экономики.

По окончании кризиса эта практика - работа в расширенном функционале, когда значительная часть политически значимых проектов получает финансирование банка без прохождения полноценной экспертизы и не подкреплена рыночными источниками софинансирования - по не зависящим от ВЭБа причинам, хотя и в меньших масштабах, была продолжена. Среди крупных последних примеров - кредитование объектов сочинской Олимпиады. Из 179 млрд рублей, потраченных ВЭБом на финансирование олимпийских строек, 154 млрд выданы без положительного результата экспертизы и в отсутствие целевого фондирования на соответствующий срок. Отсутствие должной финансово-экономической проработки проектов стало одной из причин невозможности для компаний-исполнителей обслуживать кредиты ВЭБа по графику. Эти кредиты пришлось реструктурировать. Отсрочены выплаты по 9 из 18 прокредитованных ВЭБом олимпийских проектов, чтобы посмотреть - здесь мы цитируем вице-премьера Дмитрия Козака, - "каким образом будут формироваться денежные и туристические потоки в течение 2014-2015 годов". Заметим, что никаких компенсаций для ВЭБа, которому ожидаемо поручили разбираться с финансовыми последствиями олимпийского аврала, государство не предусмотрело.

Подобная практика вызывает определенное напряжение в ВЭБе, доминирует представление, что Банк развития "перегружен непрофильной деятельностью", которая тормозит реализацию и отнимает ресурсы от его "конституционного функционала". В то же время модель управления ВЭБом, созданная одним из его отцов-основателей, экс-премьером Михаилом Фрадковым, когда председатель банка назначается президентом страны по представлению премьер-министра, а сам премьер по должности становится председателем наблюдательного совета банка, фактически определяет ВЭБ как "финансовый SPV" правительства, по определению не обладающий правом вето.

Итак, мы имеем, с одной стороны, Банк развития, ограниченный по спорным с кабинетом министров вопросам лишь совещательным голосом, с другой - очевидную потребность государства в решении специальных задач по санации и реструктуризации стратегически важных активов, а также по управлению ими как в реальном, так и финансовом секторах экономики, активов, которые в координатах "риск - доходность" не подпадают под стандарты и коммерческих банков, и нормативов деятельности ВЭБа по проектам развития.

В зарубежной практике эти функции обычно институционально разделены. Так, например, в Южной Корее функционируют банк развития Korean Development Bank (KDB) и контролируемая правительством Корейская корпорация по управлению активами (Korean Asset Management Corporation, KAMCO).

Почему их совместили при создании ВЭБа? Оказывается, вовсе не по недомыслию. "Эта конструкция была выбрана сознательно на стадии организации госкорпорации, - вспоминает научный руководитель НИУ ВШЭ Евгений Ясин, возглавляющий экспертный совет Внешэкономбанка. - Предполагалось, что часть прибыли от реализации "хороших" проектов развития будет пущена на покрытие убытков от сложных, специальных проектов. Этакое внутреннее перекрестное субсидирование".

Однако такое совмещение качественно различных функций в одном институте требует корректировки бизнес-модели, операциональных процедур деятельности Внешэкономбанка, а также безусловной докапитализации банка за счет государственных средств. В идеале речь должна идти не о разовой процедуре, а о законодательном закреплении источников и механизма периодической докапитализации ВЭБа. "Банк является агентом государства, его операционной структурой, через которую осуществляется финансирование мегаи крупных проектов с неопределенной финансовой эффективностью, - говорит заведующий отделом ИМЭМО РАН профессор Яков Миркин. - Это проекты, по основной массе которых принимаются в первую очередь политические, а уже потом экономические решения, подчиненные первым. Часть проектов связана с национальной безопасностью или сохранением лица российского государства. В советское время о таких вложениях говорили, что там "деньги не считают". В такой модели банка, как ни перекраивай, всегда будут накапливаться проблемные активы, невозвращенные кредиты и долги, которые в конечном счете будут регулярно покрываться из бюджета или его резервных фондов".

Вот совсем свежий пример использования ВЭБа как безотказного "костыля" для крупных проблемных активов. Речь идет об обсуждаемой сейчас в правительстве схеме спасения от банкротства угольно-металлургического гиганта "Мечел". Один из рабочих вариантов - выкуп ВЭБом на деньги госбанков конвертируемых облигаций компании и предоставление ей бридж-кредита. В этой комбинации велика вероятность перехода в недалеком будущем "Мечела" под контроль ВЭБа - непрофильный актив и новая порция плохого долга почти гарантированы. Хотя нынешний мажоритарный собственник предбанкрота Игорь Зюзин, доведший компанию до долговой ямы, расставаться с активом не намерен. Ряд высоких чиновников также очень старается придумать комбинацию, в которой г-н Зюзин сохранил бы контроль над "Мечелом".

Девочки - налево, мальчики - направо

В 2013 году по заказу Внешэкономбанка компания McKinsey провела исследование, представлявшее собой попытку качественной инвентаризации кредитного портфеля банка с классификацией проектов по двум классам - типовые и директивные (или проекты банка развития и специальные проекты), которые должны по-разному управляться, по-разному оцениваться. Этот подход был одобрен наблюдательным советом в конце прошлого года, и сейчас происходит его воплощение в нормативные документы и регламенты банка.

Параллельно идет работа над новой стратегией банка на период до 2020 года. Динамика ключевых показателей деятельности ВЭБа привязывается к базовому варианту долгосрочного макроэкономического прогноза МЭР. При этом банк исходит из необходимости существенного повышения своей роли в финансировании национальных инвестиций. Годовой объем кредитов, выданных Внешэкономбанком, составляет сейчас менее 2% национальных инвестиций в основной капитал. ВЭБ считает, что долгосрочный целевой ориентир этого показателя должен составлять 5%, то есть соответствовать минимальному уровню ведущих зарубежных банков развития, в частности немецкого KfW. В этом случае, по оценкам консультантов, нанятых банком, объем выдаваемых ВЭБом кредитов должен расти в среднем на 21% в год, так что к 2020-му выдача составит 1,1 трлн рублей. Для достижения целевой динамики кредитования потребуется пополнение капитала банка. В базовом сценарии потребность в докапитализации оценивается в 1,08 трлн рублей накопленным итогом до 2020 года. Это консервативная оценка - она исходит из необходимости стопроцентного формирования резервов под уже выданные банком приоритетные проблемные проекты на общую сумму 400 млрд рублей. Наиболее крупная составляющая этой проблемной части кредитного портфеля, как легко догадаться, кредитование олимпийских объектов - на общую сумму 154 млрд рублей.

Директивные проекты будут обставлены регламентом, процедурой компенсации убытков банка по данному проекту со стороны государства (целевое фондирование под каждый проект, компенсация части процентных ставок).

Предполагается также введение объемных квот, фиксирующих предельный годовой объем директивных проектов ВЭБа.

Понятно, что любая классификация лишь более или менее правдоподобна, тем более такая грубая, как двухклассовая. Реальная жизнь проектов с участием

ВЭБа гораздо богаче. Богаче настолько, что некоторые проекты, стартующие в статусе однозначно "развитийных", по прихоти мировой конъюнктуры все дальше уходят от первоначальной финансовой модели.

Наиболее масштабный пример - со финансирование ВЭБом объектов Богучанского энергометаллургического объединения (БЭМО). ВЭБ соинвестировал в достройку Богучанской ГЭС 23 млрд рублей (еще 20 млрд - вложения банка в строительство БоАЗа) к настоящему времени все девять гидроагрегатов станции запущены в промышленную эксплуатацию, но станция работает на пониженных оборотах, примерно в половину установленной мощности, так как не работает основной потребитель, Богучанский алюминиевый завод. БоАЗ, в свою очередь, технологически давно готов к пуску первой очереди (157 тыс. тонн алюминия в год), но откладывает запуск из-за избытка предложения на мировом рынке и неблагоприятной ценовой конъюнктуры. В результате изначальные бизнес и финансовая модели проекта трещат по швам, и соответствующие кредиты готовятся встать в очередь на реструктуризацию.

Звезды, жулики и популисты

Есть и совсем тупиковые проекты, "хромые утки", изначальная структура сделок по которым, навязанная банку, обрекала их на неудачу. Самый громкий кейс - санация концерна "Тракторные заводы" (КТЗ). Тяжело прошедший кризис КТЗ продал в 2010 году 100% акций ВЭБу и получил семилетний кредит "на финансовое оздоровление" на 15 млрд рублей. Самые пикантные составляющие сделки - опцион на выкуп акций прежними собственниками, Михаилом Болотиным и Альбертом Баковым, после погашения кредита и - в это трудно поверить - сохранение на период кредитования старого менеджмента, действующего в интересах этих же господ. Согласитесь, оригинальное решение в корпоративном управлении: новый собственник кредитует финансовое оздоровление актива, операциональный контроль над которым сохраняет старый собственник, доведший его до состояния, потребовавшего оздоровления. Понятно, что в результате производственно финансовая ситуация в компании только ухудшилась. Спустя год после "продажи" ВЭБу КТЗ привлек синдицированный кредит аж на 30 млрд рублей для рефинансирования старых долгов, но уже в следующем году кредитная пирамида рухнула, и компания вошла в состояние агонии, не вылезая при этом из текущих убытков. Без разрыва опционного соглашения с прежними собственниками ВЭБ не может продать актив потенциальным интересантам, в частности Уралвагонзаводу ( УВЗ). Единственный способ разрыва опционного соглашения - дефолт по синдицированному кредиту, однако решение о его объявлении блокируется структурами прежних собственников, которые выкупили часть долга у участников синдиката. Остается все меньше шансов на сохранение единой компании. Высока вероятность передачи военного дивизиона КТЗ с его флагманом - производителем бронемашин Курганмашзаводом - под управление ВЭБа и УВЗ.

Удручает то, что этот пример не единичен. Фактически КТЗ повторил схему переуступки ВЭБу в 2009 году компании "Амурметалл" из Комсомольска-на-Амуре, единственного на Дальнем Востоке сталеплавильного комбината.

 Несмотря на переуступку актива ВЭБу, операционный менеджмент остался в руках структуры прежнего собственника, Александра Шишкина, который зафиксировал в соглашении с ВЭБом свое право на обратный выкуп актива в течение семи лет при условии полного расчета со всеми кредиторами. Согласия покупателя на столь необычные обременения к приобретаемому активу у ВЭБа никто не спрашивал. Опционные соглашения Шишкин обсуждал напрямую с правительством, пользуясь мотивировкой "недопустимости безвозвратной национализации важного актива" (подробности этой истории см. в статье "Приватизация господдержки" в "№" 28 "Эксперта" за 2012 год). Результат "политической сделки" - в октябре прошлого года "Амурметалл" признан банкротом, сейчас в компании идет конкурсное производство, она будет продана по частям. Сколько выручат кредиторы - а общий долг компании превышает 26 млрд рублей (из них ВЭБу - 5 млрд рублей) - непонятно.

Еще более 7 млрд рублей весьма неожиданно зависли у ВЭБа по кредиту в, казалось бы, стопроцентно профильный, "развитийный" проект создания компанией Чек-СУ.ВК ферросплавного производства полного цикла со строительством плавильного завода под Красноярском. Популистская истерика, педалирующая экологические риски проекта, раздутая при попустительстве городских и краевых властей, фактически парализовала реализацию проекта, получившего утверждение Госэкспертизы и вошедшего в долгосрочную отраслевую программу правительства (разбор этого кейса см. в материале "Порвем с индустриальным прошлым" в "№" 37 "Эксперта" за 2012 год).

Понятно, что на сто процентов обезопасить проекты ВЭБа от рисков конъюнктуры и недобросовестных партнеров принципиально невозможно. Но ограничить и регулировать эти риски возможно, чему и посвящены нынешние усилия команды ВЭБа по корректировке кредитных и управленческих процедур и регламентов.

Конечно, есть в портфеле ВЭБа и отличные, звездные проекты - целиком и полностью укладывающиеся в конституционный функционал банка развития, прошедшие полноценную процедуру внутрибанковской экспертизы, сопровожденные рыночным софинансированием и полностью уложившиеся в первоначальную бизнес-модель. Это строительство производства полипропилена в Тобольске (объем финансирования ВЭБа - 22 млрд рублей); проект создания и организация производства нового семейства двигателей на Ярославском моторном заводе (5 млрд рублей); реконструкция Хабаровского НПЗ (12 млрд рублей); создание совместного автосборочного производства "ФордСоллерс " во Владивостоке (17 млрд рублей); строительство комплекса наливных грузов в порту Усть-Луга (7 млрд рублей); развитие инфраструктуры индустриальных парков в Калужской области (9 млрд рублей); строительство Тихвинского вагоностроительного завода (10 млрд рублей); строительство автодороги Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге (10 млрд рублей) и десятки других. Есть вероятность, что новая стратегия ВЭБа даст большие простор и ресурсы для подобных начинаний.

Никаких компенсаций для ВЭБа, которому ожидаемо поручили разбираться с финансовыми последствиями олимпийского аврала, государство не предусмотрело

 ***

 Конечный кредитор - государство

 Зарубежные банки развития на разных этапах своего существования сталкивались с проблемными портфелями директивных кредитов. Но государство оказывало им поддержку в виде льготного фондирования и взносов в капитал.

 С момента своего создания в 1994 году Китайский банк развития (CDB) активно кредитовал государственные предприятия и объекты инфраструктуры. К концу 1990-х доля проблемных кредитов достигла 40%, и банк требовал пополнения капитала и реорганизации. Проблемные долги на сумму свыше 12 млрд долларов были выкуплены государством, а банк провел реорганизацию по образцу коммерческого. В 2006-2007 годах курс на коммерциализацию усилился. В настоящее время банк продолжает поддерживать приоритетные отрасли и проекты, но финансирование предоставляет на близких к рыночным условиях.

Бразильский банк развития (BNDES) на протяжении 60 лет своей деятельности играл ключевую роль в реализации приоритетных проектов, активно поддерживает компании - "национальные чемпионы" (Petrobras, Vale, Embraer), предоставляя кредиты по льготным ставкам и на длительные сроки. Источники фондирования BNDES на 80% состоят из долгосрочных кредитов Национального казначейства и Фонда по защите от безработицы, предоставляемых по ставкам, на 4-5 процентных пунктов ниже рыночных. Льготное фондирование позволяет банку оставаться прибыльным, предоставляя льготные кредиты. Нераспределенная прибыль банка идет на увеличение капитала и выплату дивидендов.

Канадское правительство выделило в 2008-2010 годах Банку развития Канады (BDC) 350 млн долларов для поддержки венчурных инвестиций в приоритетные отрасли ("зеленые" технологии, IT и здравоохранение), так как частные инвестиции существенно сократились в кризис. Инвестиции оказались убыточными для BDC (суммарные убытки составили 64 млн долларов в 2011-2012 годах). Правительство докапитализировало банк и способствовало реорганизации портфеля венчурных инвестиций. Последний был разделен на две части - коммерческий и некоммерческий. По каждому портфелю определены отдельные ключевые показатели эффективности, их обслуживают разные подразделения банка; прибыль от коммерческого портфеля идет на поддержку некоммерческого.

Государство испытывает потребность санировать, реструктурировать и управлять стратегически важными активами, которые не подпадают под стандарты деятельности ВЭБа по проектам развития

Финансовые новости

Екатерина Тропова

"Трансаэро" направит на дивиденды 138,5 млн рублей

АвиаПорт.Ru, 23.06.2014

Авиакомпания "Трансаэро" направит на дивиденды за 2013 год 138,5 млн рублей, говорится в сообщении компании.
 Соответствующее решение было утверждено годовым собранием акционеров компании 22 июня. 
 Выплаты составят 90 копеек на каждую акцию. Данные показатели в полтора раза превышают результаты 2012 года, когда в качестве дивидендов акционером было выплачено 90,8 млн. руб. - по 59 копеек на каждую акцию. "879 млн. руб. направлено на погашение непокрытого убытка прошлых лет", - уточняется в сообщении пресс-службы перевозчика. Ещё 12 млн. руб. решено направить в фонд потребления и развития Акционерного общества.

По итогам 2013 года чистая прибыль «Авиаагрегата» снизилась на 65,7%

Волга Ньюс 20.06.2014

Чистая прибыль ОАО «Авиаагрегат» по итогам прошлого года снизилась до 39,77 млн руб., то есть на 65.7% по сравнению с 2012 годом. Выручка за этот период выросла на 17.9% и составила 2.6 млрд рублей. Такие данные в годовом отчете обнародовал «Авиаагрегат» в начале июня.

По итогам 2013 г. на 7.5% вырос объем производства товарной продукции, увеличился объем продаж на 17.9%, рост прибыли от продаж равен 20.2%. В общей сложности расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки составили почти 160 млн рублей.

Как сообщается в отчете, общество разрабатывает стратегию развития предприятия до 2020 года. В ее рамках планируется реализовать проекты по модернизации текущего и приобретению нового оборудования. Предполагаемый объем инвестиций составит 4.4 млрд рублей.

В этом списке - 14 пунктов. Речь идет о проектах по разработке и организации производства шасси для самолета ПАК ДА, а также об аналогичных работах по шасси и гидроцилиндрам для самолетов МТА, Ил-112В, Як-152, «Рысачок».

Планируется реализация серийного производства шасси Diamond Da-42, разработка проекта шасси для самолета SSJ-NG, испытания и освоение серийного производства шасси для вертолета Ка-62.

Среди проектов, которые начаты «Авиаагрегатом» в 2012-2013 гг., указаны:

- техперевооружение участка электронно-лучевой сварки цеха №3 (135,3 млн руб. со сроком реализации три года);

- техперевооружение и реконструкция производственной базы (532,1 млн руб. со сроком реализации три года);

- реконструкция и техперевооружение металлургического производства цеха №3 (676,6 млн руб. со сроком реализации пять лет);

- реконструкция и техперевооружение отделений гальванического, малярного, люминесцентного контроля (почти 3,1 млрд руб. со сроком реализации восемь лет).

Напомним, по итогам работы в первом квартале 2014 г. «Авиаагрегат» получил чистую прибыль в размере 114.3 млн руб., выручка компании составила 707.7 млн рублей.

ГК "Ростех" увеличила выручку до 1,038 трлн. рублей, прибыль до 40 млрд рублей в 2013 году

ИТАР-ТАСС 20.06.14

Госкорпорация "Ростех" в 2013 г. увеличила выручку на 11,4 проц - до 1,038 трлн руб. по сравнению с 2012 г. Чистая прибыль составила 40,06 млрд руб., то есть выросла на 4 проц. Об этом говорится в сообщении госкорпорации.

В финансовом выражении доля гражданской продукции в выручке "Ростеха" в 2013 г. составила 55 проц, и эта цифра продолжает расти. Объем экспортных поставок корпорации достиг 255 млрд руб. против 225 млрд руб. годом ранее (рост на 13,3 проц).

В 2013 г. капиталовложения "Ростеха" в собственное развитие превысили 133 млрд руб., увеличившись на 41 проц.

Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней корпорации за 2013 г. выросли на четверть - с 110,5 млрд руб. до 138 млрд руб.

"Средства, поступающие как из бюджетных, так и внебюджетных источников, в основном направлялись на реализацию комплексных инвестпроектов, техническое перевооружение, реконструкцию и модернизацию производств, а также разработку новых видов продукции и проведение научно- исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР)", - отмечают в пресс-службе "Ростеха".

В 2013 г. была разработана и утверждена инвестпрограмма госкорпорации на среднесрочный период, которая предусматривает капиталовложения в размере 332,5 млрд руб. в 2013-2015 гг. Документ будет обновляться ежегодно и позволит исключить реализацию конкурирующих проектов среди организаций, максимально использовать взаимовыгодную внутреннюю кооперацию, рационально распределять финансовые ресурсы.

"Завершив по большей части процесс реорганизации, корпорация в 2013 г. начала переход к новому этапу реализации стратегии развития, в ходе которого особое значение придается повышению эффективности корпоративного управления, финансовой прозрачности деятельности и инновационному развитию производств, - отметил генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов. - Усиление научно-исследовательского потенциала, модернизация, создание новых высокотехнологичных предприятий, в том числе в сотрудничестве с иностранными партнерами - все эти меры должны привести к увеличению объемов выпуска высококачественной военной и гражданской продукции и увеличению доли российской высокотехнологичной продукции на мировом рынке".

Кроме того, в 2014 г. "Ростех" переходит на новую систему корпоративного управления. Советы директоров всех холдингов формируются по новому принципу, в них сокращается число госслужащих и представителей центрального аппарата и увеличивается количество представителей крупного бизнеса, а также научного сообщества. Это позволит советам директоров стать полноценными органами управления. В рамках подготовки к выходу на IPO холдинги переходят на МСФО, им предстоит стать узнаваемыми мировыми брендами, отмечается в сообщении.

Нижегородский авиазавод "Cокол" получит гарантии правительства РФ на 2,3 млрд рублей

РБК, 23.06.2014

Правительство РФ предоставит нижегородскому авиастроительному заводу "Сокол" (ОАО НАЗ "Сокол") государственные гарантии в размере 2,289 млрд рублей по кредиту банка ВТБ до 31 декабря 2018 года для обеспечения гособоронзаказа, сообщается в опубликованном на сайте кабинета министров распоряжении.
"Принятые решения позволят обеспечить выполнение гособоронзаказа не только в пределах расходов федерального бюджета на эти цели, но и за счет кредитов, привлекаемых организациями ОПК под госгарантии на срок до пяти лет", - говорится в документе.
В нем отмечается, что госгарантии обеспечивают исполнение обязательств организаций ОПК по возврату до 100% суммы кредита, привлекаемого ими для выполнения гособоронзаказа на основе госконтрактов.
Всего в 2014 году государство предоставляет 96 гарантий на общую сумму 377,8 млрд рублей по кредитам, привлекаемым 62 организациями ОПК.
Напомним, в марте "Сокол" привлек почти 2,3 млрд рублей кредита банка ВТБ для выполнения гособоронзаказа. Всего в рамках соглашения с ВТБ предприятие заключило ряд взаимосвязанных сделок более чем на 13,36 млрд руб., что эквивалентно 57,62% активов авиазавода.
Вместе с тем кредитный портфель "Сокола" по итогам 2013 года увеличился на 4,007 млрд рублей (+42,4%) - до 13,464 млрд рублей. Основной прирост задолженности сложился за счет привлечения кредита на финансирование гособоронзаказа в размере 2,478 млрд рублей и замены кредиторской задолженности на обязательства по возврату займа ОАО "РСК "МиГ" в сумме 972,258 млн рублей.
При этом 82,5% кредитного портфеля представляют собой долгосрочные кредиты и займы, которые увеличились на 70,8% и составили 11,113 млрд руб., в том числе, кредит на финансирование ГОЗ 7,471 млрд руб. (55% в общем объеме кредитного портфеля). Краткосрочные заемные средства, соответственно, составляют 17,5% кредитного портфеля - 2,350 млрд руб.
На балансе предприятия также отражены беспроцентные займы ОАО "ОАК" на общую сумму 4,361 млрд руб., в том числе 3,847 млрд руб. - займы, полученные в 2011 году на реструктуризацию кредитного портфеля в рамках господдержки (срок погашения 2020 г.) и 514,900 млн рублей - займы, полученные в 2011-2012г.г. в рамках финансирования ФЦП "Развитие ОПК" (планируется через дополнительную эмиссию конвертировать в уставный и добавочный капитал).
Инвестиции "Сокола" в 2013 году по сравнению с предыдущим периодом увеличились почти втрое - до 622,085 млн рублей. Указанная сумма вложена в реконструкцию и модернизацию предприятия. Всего в 2013 году было введено в эксплуатацию основных фондов на сумму 570,354 млн рублей.
Авиазавод "Сокол" завершил I квартал текущего года с убытком в 495,311 млн рублей. Акционеры "Сокола" также приняли решение о размещении более 3,845 млрд обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 0,05 рублей каждая по цене 1,24 руб. Принимаемые меры позволят увеличить уставной капитал предприятия на 192,281 млн руб., добавочный капитал вырастет на 4,576 млрд рублей.
Напомним также, в апреле "Сокол" объявил тендер на 1,6 млрд рублей на техническое перевооружение и реконструкцию механообрабатывающего производства.
ОАО "НАЗ" "Сокол" входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (99,6515 % акций владеет ОАО "ОАК", 0,3478 % акций - ОАО "Корпорация "Иркут").
Среди проектов предприятия - производство учебно-боевого истребителя МиГ-29УБ, истребителя-перехватчика МиГ-31Э, учебно-боевого самолета Як-130, а также модернизация МиГ-21бис в МиГ-21-93, МиГ-29УБ в МиГ-29УБТ, производство и поставка авиационных компонентов для ведущих европейских авиастроительных компаний.

Рогозин: в работе постановление о предоставлении госгарантий предприятиям ОПК на сумму более 42 млрд руб.

ИНТЕРФАКС-АВН, 23.06.2014

Готовится второе постановление правительства о предоставлении госгарантий предприятиям оборонно-промышленного комплекса на сумму свыше 42 млрд рублей, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.
"Первое постановление вами уже подписано, сейчас у нас в работе второе постановление на сумму 42,63 млрд рублей", - доложил Д.Рогозин на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева.
Он также отметил, что затем "будут, видимо, еще третье и четвертое, то есть, в течение года по готовности самих кредитов, подготовленных кредитными организациями и предприятиями ОПК".
Ранее на этом же совещании с вице-премьерами Д.Медведев сообщил, что подписал распоряжение о предоставлении в текущем году 96 госгарантий по кредитам 62 организациям ОПК на общую сумму 377,8 млрд рублей.

 

Судебные разбирательства

Прокуратура возместила ущерб на 100 млн руб. от нарушений в сфере ВПК в Сибири и на Урале

Расположенными в регионе предприятиями исполняется гособоронзаказ на сумму более чем 100 млрд рублей

ИТАР-ТАСС, 20.06.2014

В этом году усилиями прокуратуры удалось возместить ущерб на 100 млн рублей от нарушений в сфере гособоронзаказа в Сибири и на Урале. Об этом сообщили в пятницу в Главной военной прокуратуре (ГВП) по итогам прошедшего в Красноярске совещания с участием заместителей генпрокурора РФ Сергея Фридинского по вопросам соблюдения законности в сфере гособоронзаказа.

В ГВП напомнили, что в сибирском и уральском регионах исполняется значительный объем гособоронзаказа - более чем на 100 млрд рублей. "В то же время при исполнении гособоронзаказа предприятиями ОПК допускаются факты срыва сроков исполнения контрактных обязательств, поставки в войска бракованной и контрафактной продукции, создания различных финансовых схем по "отмыванию" и нецелевому использованию бюджетных средств, выделенных на нужды обороны государства", - отметили в ГВП.

В 2013 году военными и территориальными прокурорами Уральского и Сибирского федеральных округов и Центрального военного округа выявлено и пресечено более 1,2 тыс. нарушений закона. Надзорными средствами возмещен ущерб в размере более 150 миллионов рублей (в текущем году более 100 млн рублей), возбуждено и расследуется 30 уголовных дел.

В частности, в ходе проверки в НАПО им. Чкалова - филиале ОАО "Компания "Сухой" прокурорами Новосибирской области раскрыто хищение денежных средств путем завышения цены лизинга на поставку оборудования на сумму более 43 млн рублей. По этому факту расследуется уголовное дело.

Также по требованию военной прокуратуры ОАО "Уралтрансмаш" вернуло в бюджет государства более 100 млн рублей, неправомерно полученных на ремонт вооружения и военной техники. "При молчаливом согласии начальника военной приемки указанным предприятием в рамках госконтракта на ремонт самоходных гаубиц была выстроена "цепочка" из нескольких соисполнителей, в результате чего непосредственно в войска прибыли "специалисты", никогда ранее ремонт подобной техники не производившие", - отметили в ведомстве.

 

Новости авиакомпании и аэропортов

Елизавета Кузнецова

Россия и EC сбрасывают грузы

Воздушные грузоперевозки могут остановиться

Коммерсантъ, 23.06.2014

Минтранс РФ и Еврокомиссия не смогли договориться о новых правилах авиабезопасности для перевозки грузов. Это грозит полной остановкой грузопотока и почты в Европу уже с 1 июля. Минтранс хочет попросить Брюссель отсрочить введение правил или остановить грузовой авиатранзит через Россию для ЕС.
Замминистра транспорта Валерий Окулов провел совещание по введению с 1 июля регламента ЕС по авиабезопасности для грузоперевозок. Через неделю выгружать грузы в ЕС смогут лишь компании, получившие статус "перевозчика из третьих стран". Для этого нужно согласовать с Брюсселем программу мер безопасности для грузов и почты, а валидатор из ЕС должен проверить аэропорты отправки грузов на соответствие требованиям. Они должны дать детальную информацию об инфраструктуре и системах охраны. По данным "Ъ", услуги валидатора стоят более €200 тыс. Минтранс сохраняет жесткую позицию в отношении регламента. "Россия не намерена проводить дополнительные проверки или предоставлять закрытую информацию, аэропорты и перевозчики регулярно проходят проверки в ICAO и IOSA, которых достаточно",- говорит один из собеседников "Ъ". Но в текущей ситуации Минтранс решил попросить у ЕС отсрочки на время переговоров.
За это время Москва хочет добиться от ЕС включения России в "зеленый список" - соглашение об авиабезопасности, позволяющее перевозчикам получить статус и летать в ЕС без дополнительных проверок.
Еще зимой Россия направляла в ЕС письмо, предлагая подписать документ на основе протокола о сотрудничестве России и США в области авиабезопасности. Речь идет об обмене данными об угрозах безопасности, периодических оценках безопасности аэропортов и разработке совместных мер, но ответа не последовало, рассказал один из источников "Ъ". Теперь Москва, по его словам, грозится закрыть доступ европейским перевозчикам, летящим транзитом через Россию или выгружающим здесь грузы.
В Минтрансе добавили, что для консультаций Россия пригласила главу директората Еврокомиссии по воздушному транспорту Мэттью Болдуина. Источники "Ъ" говорят, что встреча состоится до конца июня. В ЕК "Ъ" лишь сообщили, что ведут "переговоры технического характера с третьими странами, в том числе с Россией", не раскрыв подробностей. "Перевозчикам, не успевшим пройти валидацию по объективным причинам, придется просить отсрочку у властей государства, к которому тот прикреплен",- добавили в ЕК. Каждая иностранная авиакомпания "прикреплена" к какому-либо государству ЕС, авиавласти которой осуществляют в отношении ее контрольные функции (сам ЕС, не являясь государством, таких возможностей не имеет).
Но сдвинуть сроки валидации пока удалось только грузовой компании "Атран" (входит в группу "Волга-Днепр"). "Власти Швеции пошли навстречу, продлив сроки на полгода",- сообщил "Ъ" один из источников в материнской компании. Документы на валидацию отправила только "ЮТэйр", чем вызвала недовольство российских авиавластей, рассчитывавших на "согласованную позицию", рассказали "Ъ" участники совещания. Пресс-служба компании на запрос "Ъ" не ответила. Источник в "Волга-Днепре" говорит, что компании группы "предпринимают все от них зависящее" для продолжения работы после 1 июля. "Если ЕС пойдет на крайние меры, есть риск полной остановки бизнеса на одном из ключевых рынков, приносящих основную выручку",- говорит источник "Ъ" в "Волга-Днепре". Компания не публикует финансовые результаты, но в 2012 году ее вице-президент Сергей Шкляник оценивал выручку в $1,8 млрд. В "Аэрофлоте" на запрос "Ъ" не ответили, в "Трансаэро" и "Сибири" (работает под брендом S7) отказались от комментариев. Из-за остановки транзита убытки могут понести и аэропорты, выручку от технической посадки источник "Ъ" оценил в $20 тыс. В Шереметьево и Внуково пояснили, что выполнят решения авиавластей России, в Домодедово отказались от комментариев.
Старший юрист-аналитик адвокатского бюро КИАП Лина Тальцева поясняет, что ЕС имеет право требовать выполнения своего регламента, даже несмотря на проверки ICAO и прочих организаций. Выходом могло бы стать проведение переговоров с каждой страной ЕС в отдельности, но очевидно, что на это уже нет времени. По мнению юриста, логичным шагом была бы отсрочка, чтобы стороны успели заключить межправсоглашения, а авиакомпаниям больше не пришлось бы просить аэропорты предоставлять закрытую информацию.

Минтранс РФ: грузовые авиаперевозки с Европой приостановлены не будут

Российская газета, 23.06.2014

В Минтрансе РФ не подтвердили информацию о том, что с 1 июля все грузовые авиаперевозки с Европой будут приостановлены.
"Минтранс направил письмо главе директората Еврокомиссии по воздушному транспорту Мэттью Болдуину с предложением провести консультации по этому вопросу.
Ведомство считает, что регулярных проверок в ICAO и IOSA, которые проходят российские  аэропорты и авиакомпании, достаточно", - отметили "РГ" в министерстве.
Поэтому пока говорить, что российские авиавласти не смогли договориться о новых правилах авиационной безопасности для грузоперевозок не стоит, отмечают эксперты.

 

Максим Пядушкин

"Комиавиатранс" получит самолеты Embraer ERJ145 из Китая

Ato, 23.06.2014

Местный авиаперевозчик "Комиавиатранс" из Сыктывкара готовится к получению первого регионального самолета Embraer ERJ145. Как сообщил сегодня ATO.ru источник, близкий к сделке, поставка состоится в самое ближайшее время, но акт передачи ВС еще не подписан. Сам самолет сейчас находится на техобслуживании в Португалии.

"Комиавиатранс" заказал шесть турбореактивных самолетов Embraer ERJ145 и станет первым эксплуатантом ВС этого типа в России. Приобретаемые авиакомпанией самолеты до 2013 г. эксплуатировались китайской авиакомпанией China Southern, которая заменила их на региональные машины вдвое большей вместимости тоже от бразильского производителя Embraer — E190.

Кроме того, упомянутые шесть Embraer ERJ145 были первыми самолетами этого типа, собранными в Китае в 2004 г. на заводе Harbin Embraer Aircraft Industry Company Limited, совместном предприятии Embraer и китайской корпорацией AVIC II. По словам источника, это была чисто отверточная сборка из комплектов, поставляемых бразильским производителем.

Новые самолеты "Комиавитранс" планирует поставить на региональные рейсы. 50-местный Embraer 145 станет самым вместительным типом в его парке. Как сообщает  авиаперевозчик, сейчас он эксплуатирует четыре 17-местных турбовинтовых самолета L410 UVP-E20, а также 32 вертолета Ми-8 различных модификаций и 33 вертолета Ми-2.

ЮТэйр, МВД и власти Калуги документально закрепили соглашение о строительстве аэропорта "Ермолино"

ИНТЕРФАКС-АВН, 23.06.2014

Авиакомпания "ЮТэйр", правительство Калужской области и МВД РФ подписали соглашение о намерениях, которое предполагает строительство международного аэропорта "Ермолино" и реконструкцию аэродрома (сейчас это аэродром совместного базирования, находящийся в оперативном управлении ВВ МВД, - "ИФ"), говорится в сообщении авиаперевозчика.\ 
Согласно документу, информация из которого приводится в сообщении "ЮТэйр", правительство Калужской области окажет содействие в привлечении инвесторов, обеспечит поддержку проекта в соответствии с нормативно-правовыми актами РФ и Калужской области, будет осуществлять взаимодействие с федеральными органами власти. 
Главное командование Внутренних войск МВД РФ обеспечит содействие в открытии аэропорта для международных полетов, а также заключит договор с "ЮТэйр" о совместном базировании и эксплуатации аэродрома.
Как сообщалось ранее, инвестиции в аэропорт "Ермолино" составят 11,3 млрд рублей. Планируемый срок ввода аэропорта в эксплуатацию - 2017 г. По ожиданиям партнеров, уже к 2021 году пассажиропоток в аэропорту "Ермолино" достигнет 7,5 млн человек в год.

ВВС

 

Летчики ЦВО провели уникальную операцию по переброске вертолетов на борту транспортного самолета "Руслан"

Министерство обороны РФ, 23.06.2014

В рамках внезапной проверки боевой готовности войск Центрального военного округа (ЦВО) тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 "Руслан" доставил два звена боевых вертолетов Ми-24 с авиационной базы армейской авиации Толмачево (Новосибирская обл.) на аэродром Кольцово (Свердловская обл.).
Подобная операция была проведена впервые, ранее такой способ применялся только для доставки единичных образцов техники.
Всего было совершено два самолетовылета, перевезено 8 боевых машин. Перелеты проходили на высоте, не превышающей 1000 м для поддержания заданного уровня давления и сохранения бортового оборудования вертолетов.
Вертолеты Ми-24 перед транспортировкой были частично разобраны. Сейчас инженерно-технический состав, прибывший с вертолетами, проводит сборку техники
В ходе практических действий войск ЦВО армейская авиация обеспечит прикрытие выдвижения колонн бронетехники и районов развертывания сухопутных подразделений. На Чебаркульском полигоне (Челябинская обл.) экипажи вертолетов отработают применение авиационных средств поражения.

 

[image]Свыше 10 боевых самолетов поступят на вооружение ВВО

Baikal-daily.ru, 23.06.2014

Свыше 10 современных боевых самолетов, в том числе истребители Су-30 СМ, поступит на вооружение авиационных частей Восточного военного округа до конца текущего года 
Напомним, что более 15 самолетов уже пополнили авиапарк ВВО в 2014 году. Истребители поколения 4++ Су-35 осваивают пилоты авиаполка, дислоцированного в Хабаровском крае, а истребители Су-30 СМ поступили в авиационную часть в Забайкальском крае, сообщает пресс-служба ВВО.

Ми-35М - теперь тоже в камуфляже

http://bmpd.livejournal.com, 23.06.2014

В Ростове-на-Дону был заснят проходящий летные испытания очередной построенный для ВВС России на ОАО "Роствертол" боевой вертолет Ми-35М с бортовым номером "103 синий". Особенностью машины является окраска ее в пятнистую камуфляжную схему. До того все строившиеся для ВВС России вертолеты Ми-35М имели однотонную темно-серую схему окраски.  
Вертолет с номером "103 синий", предположительно, предназначен для 546-й авиационной базы армейской авиации 4-го Командования ВВС и ПВО Южного военного округа (аэродром Ростов-Егорьевская). Эта авиабаза уже получила два вертолета Ми-35М в мае 2014 года - это машины постройки "Роствертола" 2013 года с синими бортовыми номерами "101" и "102" и темно-серой схемой окраски.
ОАО "Ротствертол" производит вертолеты Ми-35М для Министерства обороны России по двум контрактам 2010 и 2012 годов на 22 и 27 машин соответственно. В 2011 году на "Роствертоле" для ВВС России были построены шесть вертолетов Ми-35М, в 2012 году - 16, а в 2013 году - 11. Заснятый теперь вертолет Ми-35М с бортовым номером "103 синий" является, видимо, первой машиной этого типа, построенной для ВВС России по программе 2014 года, и, таким образом, 34-м серийным вертолетом Ми-35М для российской авиации.  

 

 

БПЛА

Guardian: рынок военных беспилотников вырастет до $82 млрд к 2022 году за счет России и Китая

Газета.Ru, 23.06.2014

Рынок военных беспилотников может вырасти до $82 млрд к 2022 году, пишет The Guardian со ссылкой на данные, предоставленные старшим аналитиком IHS Jane"s. Как отмечает газета, это произойдет за счет России и Китая, тогда как США снижают темпы закупок таких летательных аппаратов.
На протяжении последних десяти лет рынок дронов процветал благодаря военным аппетитам Вашингтона, говорится в статье. Сейчас ситуация изменилась, и производители беспилотников начинают искать партнеров в других странах, в том числе у противников США, отмечается в материале.
Лидерами мирового рынка дронов являются американские Northrop Grumman, Boeing, General Atomics и Lockheed Martin, напоминает издание. По имеющейся информации, в настоящее время эти компании активно ищут иностранных партнеров.
Утверждается, что наибольший рост рынка обеспечит Азиатско-Тихоокеанский регион, в первую очередь Китай, Индия и Япония. Кроме того, по словам аналитика IHS Jane"s, Москва и Пекин могут инвестировать значительные суммы на исследования и разработки в области производства беспилотников.

Анна Гущина

Дроны Пентагона готовятся к гражданской жизни // Безопасность их использования в мирных целях все еще под вопросом

Независимая газета 23.06.2014

За последние 13 лет Министерство обороны США потеряло 418 военных дронов. Об этом стало известно в ходе расследования, проведенного Washington Post. Редакция изучила причины гибели американских самолетов-беспилотников и перспективы их дальнейшего развития. Много лет Пентагон использовал дроны для антитеррористических атак и воздушного мониторинга. Но беспилотным авиатранспортом ныне все больше интересуются коммерческие компании.

Владельцы интернет-магазина Amazon, к примеру, мечтают о срочной доставке товаров с помощью летающих роботов. Также зарубежные СМИ не раз писали о возможностях использования дронов как спутников для обеспечения скоростного доступа в Интернет. Федеральное управление гражданской авиации США уже получило указание от Конгресса: разработать план, открывающий «мирным» дронам доступ к воздушному пространству США к сентябрю 2015 года. Но разработка системы правил, которая гарантирует абсолютно безопасное передвижение самолетов-беспилотников, – крайне долгий и кропотливый процесс. Пока американское авиационное управление планирует проводить испытания «мирных» дронов до февраля 2017 года на шести полигонах.

В планах – легализация полетов 7,5 тыс. дронов над территорией США. Но станет ли гудение беспилотников над головой американцев в действительности таким же обыденным явлением, как шуршание автомобильных шин по асфальту? В этом сильно сомневаются журналисты Washington Post, которые в течение года проанализировали около 50 тыс. страниц документов с подробностями крушений самолетов с дистанционным управлением. Было установлено, что примерно половина дронов разбилась на территории Афганистана и Ирака, часть – вблизи Пакистана и Мали. 47 аварий произошло в США.

Один из самых оптимистичных выводов: в катастрофах с участием дронов никто не погиб. Однако детали происшествий говорят о том, что зачастую избежать трагедий удавалось по счастливой случайности. Так было, к примеру, в случае с дроном Predator, который в ноябре 2008 года упал на базе США в Афганистане. Тогда майор американских ВВС Ричард Вэйджман потерял контроль над самолетом. «Все, что я видел, когда мой самолет падал, – это палатки. Я очень боялся убить кого-нибудь. Я просто онемел, и, думаю, пара ругательств слетела с моих уст», – прокомментировал аварию Вэйджман.

Еще одно крушение массивного дрона весом 375 фунтов (около 140 кг) произошло неподалеку от школьного двора в Пенсильвании. Учащимся несказанно повезло: за несколько минут до падения беспилотника они разошлись по домам.

Как правило, дроны попадали в аварию из-за плохих погодных условий, промахов операторов и проблем со связью. Многие ошибки в управлении беспилотниками обошлись Пентагону в солидные суммы. К примеру, еще один самолет модели Predator, разбившийся в 2010 году, стоил 3.8 млн долл. Тогда пилот не заметил, что нажал не на ту кнопку на пульте, и дрон бесконтрольно закружился в воздухе.

Около половины из 418 крушений было классифицировано экспертами как происшествия «класса А»: в результате этих аварий дроны были или безвозвратно утеряны, или их повреждения были оценены по меньшей мере в 2 млн долл. 224 дрона потерпели крушения «класса B»: ущерб составил от 500 тыс. до 2 млн долл.

Представители Пентагона тем не менее заявляют, что полностью уверены в безопасности использования дронов в воздушном пространстве США, ведь большинство аварий произошло в ходе военных действий, а крушений с годами становится все меньше. «Министерство обороны смогло достичь рекордных показателей в области безопасности дронов и ежедневно стремится к их улучшению», – заявил директор департамента беспилотного оружия Пентагона Дайк Везерингтон. Однако при этом он отметил, что дроны никогда не будут столь же безопасны, как обычные коммерческие лайнеры.

 

Авиационные происшествия

Военный самолет ИЛ-76 из-за отказа двигателя до Братска не долетел

Байкал 24, 23.06.2014

В субботу, 21 июня, в 18:48 по местному времени (16:48 мск) военно-транспортный самолет Ил-76 совершил вынужденную посадку на аэродроме Омск-Северный. По предварительным данным, в полете у самолета отказала система охлаждения, а затем перестал работать один из четырех двигателей.
Самолет летел из Шагола (Челябинская область) в Братск (Иркутская область). По данным регионального представителя транспортной прокуратуры, возгорания самолета не произошло, пострадавших нет. По факту случившегося проводится доследственная проверка, по результатам которой будет принято процессуальное решение.

В аэропорту Турку столкнулись два самолета

Фонтанка, 23.06.2014

В аэропорту Турку около 20 часов 22 июня двухместный легкомоторный самолет врезался в правое крыло частного самолета, сообщает полиция Финляндии.
Инцидент произошел в зоне заправки из-за ошибки управления малым воздушным судном — в результате самолет "убежал" от пилота. Пилот и пассажир получили легкие травмы и были отправлены в больницу на обследование.
Бизнес-джет, который во время столкновения стоял на месте, видимых повреждений не получил, но его отправили на техосмотр. В 22 часа он должен был отправиться в Москву, но рейс пришлось отменить.
Департамент полиции Юго-Западной Финляндии расследует дело по факту создания угрозы безопасности дорожного движения и нарушения закона об авиации.

В Уярском районе разбился частный самолет

ВГТРК "Россия " - Красноярск, 23.06.2014

В Уярском районе разбился частный двухместный самолет. Пассажир погиб, 55-летний пилот с травмами доставлен в больницу. Это произошло 20 июня около 8 часов вечера в районе поселка Роща. Там есть небольшой аэродром. Сейчас выясняются все обстоятельства произошедшего.

В штате Флорида при взлете разбился легкомоторный самолет

ИТАР-ТАСС, 23.06.2014

В аэропорту американского округа Хиллсборо (штат Флорида) недалеко от города Тампа при взлете разбился легкомоторный самолет. В результате авиакатастрофы погиб пилот.
Пассажиров на борту самолета не было. Причина происшедшего выясняется.
В результате катастрофы произошел разлив авиационного топлива, однако аэропорт работает в штатном режиме.

 

Международные новости и  сотрудничество

США возобновят поставки в Египет вертолетов Apache в ближайшее время

РИА "Новости", 23.06.2014

Вашингтон намерен в ближайшее время возобновить поставки ударных вертолетов Apache для Минобороны Египта, которые были приостановлены после после отстранения от власти президента Мухаммеда Мурси, заявил журналистам находящийся в Каире глава американского государственного департамента США Джон Керри.
Глава американской дипломатии, совершающий поездку по Ближнему Востоку, в воскресенье прибыл в Египет, где у него прошла встреча с президентом страны Абдель Фаттахом ас-Сиси, представителями гражданского общества, а также со своим коллегой министром иностранных дел Самехом Шукри.
По словам руководителя госдепа, США "намерены поддержать Египет на его пути к осуществлению целей и надежд революции 2011 года". В рамках этого, как отметил дипломат, "Вашингтон будет ратовать за соблюдение прав граждан на свободное выражение своих взглядов, а также поможет Каиру в его противостоянии религиозному экстремизму". США, отметил он, "очень заинтересованы в сотрудничестве с новым правительством Египта".
За несколько часов до визита Керри в Каир высокопоставленный американский чиновник заявил в интервью агентству AFP о том, что десять дней назад в Вашингтоне решили возобновить предоставление военной помощи Египту, но только на одну треть (572 миллиона долларов США) от прошлых ее объемов.
Приезд Керри в Каир стал первым официальным визитом высокопоставленного представителя США в Египет после инаугурации президента Абдель Фаттаха ас-Сиси. США оказывали военную помощь Египту на сумму примерно в 1,5 миллиарда долларов в год, направляемых, в частности, на защиту границ, борьбу с терроризмом и нераспространением оружия, а также на обеспечение безопасности на Синайском полуострове. Вашингтон заморозил свою поддержку египетским властям с июля 2013 года, когда военные свергли президента-исламиста Мухаммеда Мурси, что привело к массовым беспорядкам и гибели людей. В октябре 2013 года Вашингтон отменил поставку в Египет 10 вертолетов Apache, используемых армией АРЕ для противодействия многочисленным экстремистским группировкам на севере Синайского полуострова.

 

Разное

Памятник погибшим спасателям и пилотам вертолета МИ-8 открыли в Киренске иркутской области

irkutskmedia.ru, 23.06.2014

Памятник членам экипажа вертолета МИ-8 и спасателям, погибшим при ликвидации ледовых заторов на реке Нижняя Тунгуска 6 мая 2013 года, был открыт в Киренске Иркутской области 14 июня. С предложением создать мемориал в одном из старейших северных городов области выступили коллеги пилотов из авиакомпании "Ангара". Пятеро из погибших были родом их этого города. Об этом РИА IrkutskMedia сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Иркутской области.
"На церемонии открытия памятника присутствовали родственники, друзья, сослуживцы погибших, а также представители городской и районной администрации", - рассказали в МЧС.
По окончании мероприятия сотрудники Северного поисково-спасательного отряда Аварийно-спасательной службы Иркутской области, пожарной охраны, Государственной инспекции по маломерным судам, прокуратуры, полиции и инкассации провели соревнования, посвященные всем погибшим при исполнении служебных обязанностей.
Напомним, памятник пожарным и спасателям также открыли и в Иркутске. Идея о возведении постамента появилась после трагических событий 6 мая 2013 года. В тот день произошел взрыв на борту вертолета МИ-8, где находились спасатели. В открытии памятника приняли участие замглавы МЧС России Александр Чуприян и официальные лица города и области.

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь