Новости СоюзМаш России

09.06.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости международного авиационного двигателестроения

Pratt & Whitney надеется быстро починить двигатель для CSeries

ATO.ru, 06.06.2014

Наиболее вероятной причиной инцидента с новым узкофюзеляжным самолетом Bombardier CSeries называют проблему с масляной системой двигателей PW1500G, которыми оборудованы эти воздушные суда. Такое предварительное заключение сделали специалисты компании Pratt & Whitney, входящей в группу United Technologies, — разработчика двигателей PW1500G. Как сообщает издание Aviation Week со ссылкой на вице-президента по финансам United Technologies Грэга Хайеса, по предварительным результатам анализа, проблем с редуктором привода вентилятора двигателей обнаружено не было. Более точная информация пока не разглашается. Наиболее вероятной считается версия, связанная с неполадками в масляной системе. "Если наше предположение окажется верным, мы сможем быстро устранить эту проблему", — говорит Грэг Хайес.

Напомним, что 29 мая в г. Мирабеле (Квебек, Канада) во время наземных испытаний был поврежден прототип FTV1, нового узкофюзеляжного самолета Bombardier CSeries. В результате инцидента пострадали двигатель и фюзеляж самолета. Bombardier приостановил все летные испытания, при этом наземные испытания прототипов FTV2, FTV3 и FTV4 продолжаются. В частности тестируется вспомогательная силовая установка, авионика и электрические системы. Поврежденный двигатель отправлен на завод компании в Ист-Хартфорде, шт. Коннектикут, для проведения исследований.

Сейчас Pratt & Whitney продолжает работать с компанией Bombardier. По словам Хайеса, разработчики планируют возобновить испытания самолетов в полном объеме  в ближайшие несколько недель.

 

Новости авиастроения

 

Летчики ОКБ им. Яковлева испытают доработанный Як-130 в конце июня
AEX.RU, 06.06.2014

 Учебно-тренировочный самолет Як-130 в 20 числах июня впервые за два месяца поднимется в небо Подмосковья, чтобы "обкатать" доработанную систему управления. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил в пятницу заместитель генерального директора Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) им. Яковлева по летным испытаниям, герой России Роман Таскаев.

 Пятнадцатого апреля в районе Ахтубинска потерпел катастрофу Як-130 Борисоглебского филиала Военного учебно-научного центра ВВС Военно-воздушной академии им. Жуковского и Гагарина. Экипаж, состоявший из двух человек, успел катапультироваться, но один пилот погиб. Решением главнокомандующего ВВС России в тот же день полеты на самолетах Як-130 в России были временно приостановлены. Причиной катастрофы самолета стал отказ в системе управления.

 "Сейчас мы получаем дополнительное программное обеспечение, связанное с оборудованием самолета для пилотажа. Одновременно проводим мероприятия по следам катастрофы. Думаю, что в 20 числах июня Як-130 должен подняться в небо", - сказал Таскаев.

 Он пояснил, что разрешение на полеты самолетов Як-130 ОКБ Яковлева, которые не являются серийными и не принадлежат Минобороны, должен дать главный конструктор фирмы Яковлева. Испытания будут проводиться на аэродроме Летно-исследовательского института им. Громова в Жуковском.

 "Нам понадобится совсем немного времени для того чтобы убедиться, что нововведения ничего не нарушили в составе комплекса управления самолета. Думаю, за неделю справимся", - отметил Таскаев. 

После того как улучшенное программное обеспечение Як-130 проверят летчики-испытатели, военные приступят к своей части испытаний, чтобы допустить к полетам все строевые самолеты Як-130 в российских летных частях. 

"В начале июля, как ранее говорил главком ВВС, самолеты действительно начнут летать. В Ахтубинске Як-130 продолжит работу по программе испытаний, а все строевые самолеты после установки доработанного программного обеспечения должны совершить облет и приступить к выполнению своих задач", - добавил шеф-пилот ОКБ им Яковлева.

Юрий Пономарев

В Таганроге завершается постройка модернизированного самолета-амфибии БЕ-200

Жуковские вести, 07.06.2014

НИИАО принимает участие в постройке и сдаче заказчику первого усовершенствованного самолета-амфибии Бе-200 после переноса серийного производства из Иркутска в Таганрог

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М.Бериева приступил к постройке серийных самолетов-амфибий Бе-200ЧС весной 2011 г. Перенос производства Бе-200 с Иркутского авиазавода в Таганрог обошелся Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в 4 млрд руб.

Самолеты начали строить в рамках контракта, подписанного в мае 2011 г. ТАНТК и МЧС России на поставку восьми машин Бе-200ЧС. Согласно контракту, предусматривалась, что МЧС России получит до 2014 г. восемь модернизированных самолетов-амфибий Бе-200ЧС. Из восьми самолетов два планировалось достроить в Таганроге из задела Иркутского авиазавода, еще шесть машин намечалось полностью построить на стапеле ТАНТК. Стоимость контракта составила около 10 млрд руб.

В мае 2013 г. ТАНТК им. Г.М.Бериева и Минобороны России подписали контракт на поставку Морской авиации ВМФ России в период 2014-2016 гг. шести машин марки Бе-200: двух Бе-200ЧС и четырех модифицированных Бе-200ПС (без функции пожаротушения). Общая стоимость контракта составила 8,4 млрд руб. (около 270 млн $) при средней стоимости одного Бе-200ЧС - 45,3 млн $ и одного Бе-200ПС - 44,7 млн $.

В 2013 г пришлось корректировать планы. Согласно уточненному графику, поставка заказанных в мае 2011 г. авиацией МЧС России шести самолетов Бе-200 была сдвинута с 2013 г. на четвертый квартал 2014 г.

В Таганроге строятся модернизированные варианты Бе-200. По предложению специалистов МЧС России на самолете Бе-200 МЧС устанавливается коллиматорный индикатор на лобовом стекле (ИЛС)с целью обеспечения точного сброса воды на очаг возгорания и для пилотирования в условиях плохой видимости из-за задымления. Оптика ИЛС произведена шведской компанией СААБ (SAAB). Вычислитель - российского производства. Программно-математическое обеспечение написано специалистами НИИАО. Система ИЛС уже прошла летные испытания на самолете Бе-200, принадлежащем ТАНТК.

Устанавливаемый на Бе-200 таганрогской постройки интегрированный комплекс бортового оборудования (ИКБО) АРИА-200М разработан специалистами НИИАО. Институт создал базовый интегрированный комплекс БРЭО АРИА-200 под "крышей" российско-американского СП "АРИА" (Американо-Российская Интегрированная Авионика). СП было создано совместно с компанией "Эллайд Сигнал Аэроспейс" из США в начале 90-х годов. В 1999 г. "Эллайд Сигнал Аэроспейс" была поглощена компанией "Ханиувелл" (США). Незадолго до этого события НИИАО приобрело у американского партнера полное право на изготовление и продажу комплексов АРИА-200.

В результате модернизации комплекса авионики АРИА-200М существенно расширены функциональные возможности ИКБО и самолета в целом. Были усовершенствованны основные системы АРИА-200М: блок вычислительных систем БВС-3000, блок концентрации сигналов БКС-3000, вычислительная система самолетовождения ВСС-95-1В и др. По утверждению разработчиков, усовершенствованные системы, входящие в комплекс АРИА-200М, имеют меньший вес, габариты, энергопотребление и более высокую надежность, по сравнению с комплексом АРИА-200.

В состав комплекса АРИА-200М введен вычислительный блок картографии, позволяющий формировать динамическое картографическое изображение подстилающей поверхности с указанием текущего местоположения самолета на карте, а также предусмотрены процедуры управления масштабом карты и др.

Следует сказать, что самолет Бе-200ЧС был сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета по нормам АП-25 в 2003 г. В ноябре 2010 г. самолет-амфибия Бе-200ЧС, предназначенный для тушения пожаров, получил сертификат типа Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). В сертификате самолет обозначен как Be-200ES-E. Самолет-амфибия Бе-200 стал третьим воздушным судном российской разработки, сертифицированным EASA: ранее европейские сертификаты получили самолет Ту-204-120CE и вертолет Ка-32А11ВС.

В следующем 2015 г. объем производства Бе-200 на ТАНТК планируется увеличить: авиазавод намерен передать Минобороны и МЧС три машины.

 

Технологии

 

Каталонский университет запатентовал датчик обледенения самолетов
AEX.RU, 09.06.2014

Универстит Ровира и Виржили (Universidad Rovira y Virgil–  URV), Таррагона,  запатентовал новый оптический датчик для самолетов, предназначенный для обнаружения льда, образовавшегося на крыле. Об этом было сообщено в ходе презентации, прошедшей в штаб-квартире Центра высших авиационных исследований (CESDА), на которой присутствовали японские и европейские партнеры, участвовавшие в этом проекте, носящем название R+D. Jedi-Ace (Japanese-European De-Icing Aircraft Collaborative Exploration), передает портал «Испания по-русски».

 Данная программа была начата в 2012 году, ее основная цель: изучить, как исключить образование льда, который формируется в определенных зонах самолета, и как произвести его удаление.

 В настоящее время в мире нет датчиков льда, которые являлись бы столь точными и надежными, и новая разработка окажется бесценным вкладом в борьбу за безопасность полетов. Новый датчик не нарушает аэродинамику самолета и может размещаться в различных частях конструкции. По этой причине заинтересованность в данном приборе уже выразили более десятка компаний, представляющих как авиационный, так и другие сектора, такие как: индустрия ветроэнергетики, фармацевтика и даже пищевая отрасль.

 С европейской стороны участие в проекте на сумму в 4 млн. евро принимали Институт Фраунгофера (Германия), французская компания Dassault Aviation и URV. С японской стороны - Технологический институт Канагава (KAITO), Японское космическое агентство (JAXA) и компания Fuji Heavy Industries (FHI-Subaru). Координатором проекта выступал доктор Франсеск Диас из Группы исследования физики и кристаллографии материалов (FiCMA). 

Работа датчика выглядит следующим образом: оптическое волокно переносит инфракрасный луч на датчик, а другое оптическое волокно получает сигнал после взаимодействия с системой воздух-вода-лед. Анализируя интенсивность данного сигнала, датчик определяет, с чем конкретно взаимодействует луч - с воздухом, водой или льдом. Сразу после обнаружения обледенения датчик автоматически активируется, и процесс нагрева производит принудительное таяние льда. Таким образом, система антиобледенения активируется, не отвлекая от работы пилотов.

 

Первые лица

Олег Остапенко: Россия способна реализовать космическую программу несмотря на санкции Запада
AEX.RU, 09.06.2014

Россия способна реализовать свою космическую программу несмотря на санкции, которые вводит Запад, сообщил руководитель Роскосмоса Олег Остапенко в Таврическом национальном университете им. Вернадского. Об этом пишет ИТАР-ТАСС.

 "Санкции скажутся, но это не критично для нас", - подчеркнул он. По словам Остапенко, у России есть достаточный задел для дальнейшего самостоятельного развития в космической сфере. "Мы способны создавать, что нам нужно для дальнейшего развития, такую программу мы уже сформировали и по ней активно работаем", - сказал он.

 "Санкций мы не боимся", - добавил руководитель Роскосмоса.

 

Официальная хроника

Минпромторг разработает государственную программу поддержки ОПК

Минпромторг, 09.06.2014

В России появится отдельная государственная программа поддержки предприятий в сфере оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Это позволит достичь поставленных целей в профильных корпорациях: обеспечить концентрацию ресурсов, получить синергический эффект за счет более эффективного управления предприятиями, оптимизировать затраты. Однако успех дальнейшей работы по повышению уровня производительности труда в госкорпорациях будет зависеть от скорейшего создания высокотехнологичных производств, которые призван стимулировать подготовленный Минпромторгом законопроект о промышленной политике.
Обсуждению этой темы был посвящен доклад, с которым выступил первый заместитель Министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин на прошедшем сегодня заседании Экспертного совета при Совете Федерации на тему "О роли и месте корпораций в системе ОПК России".
В своем выступлении Никитин отметил позитивную динамику финансовых показателей в целом по рассматриваемым структурам. Так, по словам первого заместителя Министра промышленности и торговли, совокупная выручка интегрированных структур в 2013 году выросла по сравнению с 2011 годом в два раза и достигла значения 1386 млрд. рублей. По сравнению с 2012 годом рост составил более 30%.
В 2013 году в среднем по всем "консолидированным, государством компаниям Минпромторга России производительность труда выросла по сравнению с 2012 годом почти на 19% (с 2,03 млн. руб./чел. до 2,41 млн. руб./чел. ).Меньшей численностью персонала были достигнуты более высокие параметры выручки.
"Стратегической целью государственной политики в сфере ОПК является превращение научно-технологического и производственно-технического потенциала комплекса в действенный инновационный ресурс, призванный обеспечить обороноспособность страны и безопасность государства. Основными инструментами реализации стратегических приоритетов являются государственные и федеральные целевые программы со значительным государственным финансированием. Каждая из программ направлена на создание перспективных конкурентоспособных образцов техники. Наиболее значительный объем господдержки выделяется на исследования, разработки и технологическую модернизацию производств, - заявил Глеб Никитин. - В соответствии с поручением президента РФ разрабатывается государственная программа развития ОПК. Ее принятие позволит повысить эффективность уже используемых механизмов и внедрять более прогрессивные подходы. Госпрограмма развития ОПК будет представлять собой единый комплексный инструмент планирования, объединяющий задачи, решаемые сейчас разрозненно, в рамках различных государственных и федеральных целевых программ".
В законопроекте о промышленной политике, разработанном Минпромторгом, предприятиям ОПК отводится отдельная глава. В настоящий момент ведомство осуществляет единую государственную политику в отношении двух десятков интегрированных структур (ИС), сформированных в высокотехнологичных отраслях промышленности. По состоянию на 1 января в них было сконцентрировано 329 предприятий и организаций
К концу 2013 года первый этап создания названных ИС был завершен. В большинстве из них прошел начальный этап оптимизации активов: устранение дублирующих производств, продажа непрофильных активов (или покупка профильных), создание центров компетенции.
Планом деятельности Минпромторга на 2013-2018 годы предусмотрено повышение качества управления интегрированными структурами. На сегодня программа снижения издержек уже запущенапочти в 60% ИС; программа реализации непрофильных активов - в 68,4%. Кроме того, в разработанном законопроекте "О промышленной политике в РФ"Минпромторг предусмотрел норму, которая ужесточает ответственность интегрированных структур ОПК за невыполнение гособоронзаказа входящими в их состав организациями. Все эти меры будут способствовать выполнению поручений президента РФ по развитию национального ОПК за счет повышения эффективности уже используемых механизмов и внедрения более прогрессивныхновых подходов.
В работе заседания под председательством заместителя председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, председателя Экспертного совета по законодательному обеспечению ОПК и военно-технического сотрудничества Юрия Воробьева приняли участие председатель Комитета СФ по обороне и безопасности Виктор Озеров, заместитель Министра образования и науки РФ Александр Климов, заместитель генерального директора "Объединенная ракетно-космическая корпорация" Денис Кравченко, заместитель генерального директора "Вертолеты России" Владимир Кудашкин, представители Счетной палаты РФ, Минобороны России, Минфина России, ГК "Ростехнологии", ФГУП "Техномаш", научных организаций.


Интервью

Баба с возу

Заместитель министра обороны России Юрий Борисов о реформе «Оборонсервиса» и сотрудничестве с Украиной

Lenta.ru, 09.06.2014

Модернизация системы обеспечения армии стала ключевым моментом начатой несколько лет назад военной реформы. Многие хозяйственные функции, ранее выполнявшиеся военнослужащими, были переданы на аутсорсинг структурам ОАО «Оборонсервис». В ближайшее время «Оборонсервис» планируется реструктуризировать. О целях этого процесса «Ленте.ру» рассказал заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Лента.ру: Юрий Иванович, насколько можно судить, реструктуризация будет сопровождаться оптимизацией структуры «Оборонсервиса». Сколько предприятий в итоге останется?

Всего в ОАО «Оборонсервис» насчитывается около 300 предприятий. Если говорить только о промышленных, то из 131 около 50 передадим, еще около 20, скорее всего, просто перестанут существовать как юридические лица. Сегодня есть понимание того, что в целом необходимо реорганизовать около 50 процентов всех предприятий. С реформами тянуть мы не собираемся: это займет года два-три. Добавлю, что еще в прошлом году состоялось заседание правительства, на котором дано поручение о фактической передаче предприятий от Минобороны в промышленность в 2014 году. Но тут возникли проблемы. Де-факто мы еще в конце 2013 года доверили промышленности управление этими предприятиями. То есть фактически отдали им на откуп формирование совета директоров, председателей советов директоров и т.п. И сначала все шло гладко. Более того, промышленность готова была забрать на этих условиях все предприятия. Но постепенно более глубокое знакомство с ними выявило, что их финансово-экономическое положение неустойчивое, долгов много. И... началось торможение.

Какова цель передачи предприятий промышленникам и за кем останутся функции текущего ремонта техники в эксплуатации?

Здесь наша позиция не изменилась — армия должна заниматься боевой подготовкой, повышением боеспособности и выполнять задачи по своему прямому назначению. А ремонтом должна заниматься промышленность. Конечно, мы разделили их функции: есть войсковой ремонт, когда с техникой нужно возиться в пределах 10 часов, и есть средний, крупный ремонт с модернизацией. Это, безусловно, прерогатива промышленности. Водораздел именно здесь, на войсковом ремонте. Логика наша такова: мы переходим к обслуживанию военной техники по контрактам полного жизненного цикла, чтобы начиная от этапа НИР до утилизации у нее был один хозяин — промышленность, а вооруженные силы должны заниматься только ее эксплуатацией. Для этого нам достаточно войскового ремонта в пределах 10 часов, поэтому мы уже восстановили ремонтные органы в войсках. Всё остальное передаем промышленности.

Но здесь у нас появилась еще одна проблема. Дело в том, что часть ремонтных органов в составе «Оборонсервиса» в основном специализировались на ремонте техники, которая давно, 5–10 лет, не выпускается промышленностью. Даже запчасти сняты с производства. Но она до сих пор находится в ВС РФ на снабжении. По этой причине промышленность и не хочет за это браться.

Мы будем искать компромиссы. У нас была высокая опасность вообще потерять этот функционал ремонта снятой с производства техники. Поэтому мы взвесили все за и против, идем на этот шаг достаточно обдуманно. Он может со стороны показаться некоторым отходом назад от нашей прежней позиции. Но на самом деле это не так. Повторюсь: я абсолютно убежден, что армия не должна заниматься производством и вопросами промышленности. Но преобразовать активы, которые сегодня промышленность не берет по тем или иным причинам, сориентировать их на ремонт снятой с вооружения техники, сделать некими островками компетенции по округам — это правильный подход. Например, у нас есть замысел создать семь бронетанковых и семь артиллерийских заводов, привязав их к военным округам именно в плане войскового ремонта. Это, может, некоторое отклонение от тех планов, которые мы год назад декларировали, сказав, что все отдаем. Но вместе с тем — взвешенное, рациональное решение, которое максимально учитывает интересы сторон.

Кто будет обслуживать арсеналы вооруженных сил?

Мы сейчас даже права не имеем передавать арсеналы из «Ремвооружения» в промышленность, потому что абсолютно точно они будут сразу же ликвидированы. А у нас выстраивается сеть новых арсеналов, и нужна преемственность: мы вводим новый арсенал, а эти будем закрывать, будем переводить туда. Конечно, поначалу это дополнительная нагрузка по охране и обслуживанию, но, мне кажется, это по-государственному и более целесообразно, чем просто рубануть с плеча и отдать.

Существенной функцией «Оборонсервиса», которую много обсуждали в том числе в контексте гуманизации срочной службы, была передача этой структуре услуг по уборке территории воинских частей. Меняется ли подход здесь?

Что касается оптимизации услуг, которые оказывает сегодня «Оборонсервис» вооруженным силам, то здесь будет определенный разворот, инсорсинг. Необходимо понимать, что аутсорсинг для нас — это, все-таки, столбовая дорога. Правильный путь. Нужно максимально освободить солдата от непрофильных функций для того, чтобы он полностью был сосредоточен на процессе обучения и боевой подготовке Но до абсурда доводить эту ситуацию тоже нельзя. Конечно, мы вернули в армию клининговые услуги — в 20 лет любой солдат в состоянии убрать за собой. Но мы же сделали этот процесс максимально комфортным: закупили пылесосы, например. Сегодня вообще ставим вопрос отказа от банно-прачечного обслуживания: зачем оно, если мы на 100 процентов оснастили все казармы стиральными машинами и душевыми кабинами?

Мы даже хотим предложить бизнесу следующие условия по обслуживанию, например, полевых лагерей: за свои деньги приобретите комплект полевого лагеря, по нашей просьбе разверните его в нужном районе и берите все обслуживание на себя — стирку, питание, канализацию и уборку. А мы будем вам платить аренду. Если заключим такой договор на 5-10 лет, то сможем уйти только на оплату услуг. Здесь, я считаю, есть здравое зерно.

Кто возьмет на себя долги «Оборонсервиса»?

Реструктурировать будем. Министерство обороны на себя точно это брать не будет. Бюджетом, который выделяется министерству обороны на оснащение и содержание вооружения и военной техники, гасить долги «Оборонсервиса» никто не собирается. Они будут погашаться за счет оптимизации и реструктуризации активов «Оборонсервиса» и их продажи по законным процедурам через Росимущество.

Просчитывался ли эффект реструктуризации? Каков размер ожидаемой экономии?

На самом деле, в течение полутора лет нашей службы все профильные органы Минобороны анализировали целесообразность сохранения тех или иных услуг в рамках «Оборонсервиса» или их передачи. По сути дела, доклад министра обороны Сергея Шойгу на селекторном совещании 3 июня, где были названы основные изменения, — квинтэссенция этой работы.

Всего мы оставляем четыре субхолдинга. Первый, под названием «Единая жилищно-эксплуатационная компания», займется строительством и ЖКХ. Долго, кстати, дискутировали — может, два сделать: по строительству и по обслуживанию? Но потом пришли к общему пониманию, что строительство и обслуживание должны быть в одних руках. Второй — «Военторг», и к нему же перейдет гостиничная сеть ведомства. Третий — «Ремвооружение». Даже есть идея после оптимизации сделать их абсолютно государственными в виде федеральных бюджетных учреждений и забрать в войска именно для войскового ремонта. Пока этот вопрос еще в проработке.

И четвертый — «Воентелеком». Его мы точно передавать никому не будем, потому что это специализированный оператор для оказания услуг связи воинским частям и соединениям, а также военным городкам. Теперь, кстати, он будет наращивать свои возможности, в том числе и в связи с присоединением Крыма. Там инфраструктура связи создается его же силами. Широкополосный доступ, современные телекоммуникационные услуги в отдаленные гарнизоны и городки — кроме него, никто этим заниматься не будет. Более того, это та ниша, которую мы из-за режима секретности вряд ли можем передать кому-то вовне. «Воентелеком» имеет дело со специфической структурой связи. Но необходимо понимать, что это не просто услуги связи, но еще и эксплуатация специализированного оборудования. Поэтому это полностью наша прерогатива.

Состав этих четырех холдингов по мере оптимизации будет и дальше сужаться. Это должно принести нам 60-70 миллиардов рублей экономии, о чем говорил министр на селекторном совещании. Для нас это очень серьезные деньги, особенно в свете нынешней финансово-экономической ситуации в стране.

Украина продолжает поставки по линии военно-технического сотрудничества?

Я еженедельно получаю доклады о срывах поставок с Украины. То есть продукция нами проавансирована или оплачена, предприятие-изготовитель готово ее передать, а ее на таможне останавливают и не пускают. Исполнявшие обязанности руководителей украинских властных структур выпустили нормативный акт о прекращении сотрудничества с нами.

Но мы со своей стороны деньги пока перечисляем исправно, в соответствии с условиями контрактов. Если обстановка не поменяется, все это будет предметом разбирательства в соответствующих судах — в контрактах все подобные ситуации прописаны.

Какие разделы гособоронзаказа пострадали сильнее всего?

По новым образцам у нас зависимость очень низкая. То же самое по всему, что в разработке и перспективное. В основном наша зависимость связана с ремонтом и поддержанием техники в исправном состоянии. По флоту и авиации — это в основном двигатели. «МОТОР СИЧ», конечно, это серьезно. А по «Южмашу» — мы не то что выкрутимся, по «Воеводе» (производившаяся на «Южмаше» межконтинентальная баллистическая ракета Р-36М2 «Воевода», известная также как РС-20В и SS-18 Satan — прим. «Ленты.ру») мы все вопросы решили сами. Никакой зависимости здесь у нас нет.

Что касается конструкторского наблюдения, то мы с «Южмашем» контракт не расторгли, и не будем инициировать это. Мы всегда готовы к сотрудничеству, поэтому если они по каким-то причинам конструкторское наблюдение прекратят, у нас есть чем это заменить. При этом они понесут серьезные финансовые потери. Мы же сегодня фактически перешли на режим без предоплаты: выполнили услугу — заплатили, еще выполнили — еще заплатили.

Более того, там ведь очень сложная схема: «Южмаш» как завод-изготовитель и КБ «Южное» как проектант осуществляют сопровождение «Воеводы» и продление при необходимости сроков его эксплуатации по контрактам с российскими предприятиями производителями агрегатов ракеты. То есть министерство обороны платило им, а они платили российским предприятиям.

Теперь мы исключили это, российская кооперация оплачивается напрямую нами. И поэтому мы сегодня, конечно, с большим сожалением наблюдаем, что у них происходит, но сами ничего не инициируем, не даем никакого повода на снижение уровня взаимодействия.

Как оценивается угроза утечки информации?

«Воевода» — ракета разработки 1970-х годов. Ей осталось существовать максимум до 2023 года. Все секреты этой ракеты известны. Секреты, связанные с ее техническими характеристиками, поверьте, они и так знают. Секреты технологического характера — вряд ли они им нужны, потому что за 30-40 лет технологии шагнули далеко вперед, и использовать их при разработке и производстве чего-то нового… Скажу так, — мы этого не боимся.

Более того, как я уже говорил, все перспективные образцы, которые сегодня разрабатываются и производятся российскими предприятиями, исключают украинскую кооперацию. У нас ее там нет. Там где есть — это всё образцы 1980-х годов. Так что разрыв кооперации — это бОльший удар для Украины, главным образом. Куда они почти 30 тысяч безработных денут? Мне сложно представить, кому они смогут предложить свою продукцию в таких объемах, кроме нас. Единственное, что у них может остаться, — организация сервисного обслуживания авиационных двигателей, и в первую очередь вертолетных.


Интересует программа модернизации Ту-160: неоднократно в СМИ появлялись данные, что она может быть сорвана из-за сложностей с двигателями НК-32 в Самаре.

Мы уже решили этот вопрос.

То есть к 2020 году плановые десять Ту-160 гарантированно пройдут модернизацию?

Безусловно.

Гендиректор КВЗ: "Перебоев поставок с Украины не ожидаем"

Интервью в медиа-центре РБК-Татарстан на Kazansummit дал руководитель Казанского вертолетного завода Вадим Лигай.

- Какие проекты вы представляете здесь на саммите?

 - Мы здесь представляем наши новые инвестиционные проекты: проект совместный с московским вертолетным заводом, вертолет МИ-38, и вертолет "Ансат" с гидромеханической системой управления. Это инвестиционные проекты, которые включены в список холдинга «Вертолеты России». Конечно, на таких форумах, где присутствует много представителей исламских государств, мы заинтересованы в том, чтобы в этих проекты какие-то инвесторы могли поучаствовать. И не только в разработке новой техники, но и, возможно, в организации совместного производства на их территориях, либо в организации какого-то бизнеса у себя с помощью нашей техники.

- Насколько на работе вашего завода сказались события на Украине?

- Основной наш продукт МИ 8-17 – это их модификации, они поставляются в основном с двигателем ТВ 317 и ВК 2500. Основные поставщики – это, конечно, завод "МОТОР СИЧ", он находится в Запорожье, и ООО «Климоф», Санкт-Петербург. В настоящий момент никакого беспокойства по поводу поставок со стороны " МОТОР СИЧ " нет, и мы их не предвидим. Кроме того, с 2011 года у нас есть программа по импортозамещению, есть соглашение о локализации производства этих двигателей на территорию РФ. Эта программа уже работает несколько лет. Первые двигатели полностью из комплектующих российского производства мы вскоре уже должны начать получать.

- Повлияли ли на вашу работу санкции Запада в отношении России? Особенно интересна судьба контракта на поставку ваших вертолетов в Афганистан.

- Пока особенных санкций не применили. К тому же в этом контракте между Рособоронэкспортом и министерством обороны США заинтересованы все стороны - и мы, и заказчики. Поэтому исполнение этого контракта идет строго по графику, никаких вопросов нет. Вот как раз недавно приезжала делегация, проверяла исполнение контракта. Так что, я думаю, контракт будет исполнен в сроки и по тому графику, который прописан в нем.

- Есть ли какие-то новые идеи и планы сотрудничества, которые к вам пришли тут, на Kazansummit?

- Ну я бы не сказал, что появились какие-то конкретные проекты. Но такие встречи всегда позволяют заявить о себе еще раз и найти потенциальных новых партнеров. Поэтому такие площадки нам очень интересны и мы всегда в них участвуем.

Беседовал Евгений Антонов

Гиви Джанджгава: полвека технологических достижений

Оружие России, 08.06.2014

Президент ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» и его генеральный конструктор Гиви Джанджгава, под руководством которого предприятие выросло в крупный научно-производственный центр и стало ведущим авиаприборостроительным конструкторским бюро с мировым именем, рассказал ИА "Регионы России" об истории и перспективах развития высокотехнологичной отрасли, которой он посвятил 50 лет своей трудовой деятельности.

 

Раменское приборостроительное конструкторское бюро – уникальное российское предприятие. Это один из лидеров мирового приборостроения. Гиви Ивлианович, расскажите, с чего началась история предприятия?

Раменское ПКБ создано после Великой Отечественной войны, в годы которой Советский Союз достиг выдающихся успехов в производстве боевой техники. Однако в то время вопросы разработки оборудования отошли на второй план, и уже после войны отставание во многих областях промышленности, в том числе в приборостроении, стало более очевидным. Поэтому начали создаваться новые конструкторские бюро, научные институты и организации. 

Так, в 1947 году путем выделения из состава Раменского приборостроительного завода, который в то время был главным производителем авиационных приборов, образовано ОКБ-149, впоследствии переименованное в Раменское приборостроительное конструкторское бюро. 

Раменское ПКБ в те годы разрабатывало системы определения курса для летательных аппаратов. Это были дистанционные магнитные компасы, гиромагнитные и гироиндукционные компасы, астрокомпасы и другие датчики, которые широко использовались в авиации. 

В 1964 году, когда я пришел работать в РПКБ, оно было уже достаточно известным в стране предприятием, основным направлением разработок которого была навигация. Через несколько лет РПКБ стало развитым предприятием с численностью сотрудников примерно 3,5 тыс. человек. 

В начале 90-х стало понятно, что нужно работать эффективнее. В 1991 году я был назначен генеральным директором РПКБ и принял решение провести реорганизацию предприятия, в том числе уменьшить численность сотрудников фирмы. В итоге после реорганизации предприятия объем производства увеличился в несколько раз. 

В рамках международного военно-технического сотрудничества мы достаточно активно работали с Китаем, Индией, Малайзией, Вьетнамом, Венесуэлой. Сейчас поставки наших приборов за рубеж, к сожалению, сократились, а военных заказов стало больше. 

 

Различное бортовое оборудование, которое производит конструкторское бюро, – это достаточно наукоемкие изделия. Какими разработками в сфере оборудования для летательных аппаратов Вы особенно гордитесь?

Большинство изделий РПКБ было разработано в стране впервые. Стоит сказать, что мы создали не только мощные вычислительные машины, но и отечественные операционные системы для авиации совместно с Российской академией наук. Уже к 1959 году была создана первая в стране курсовая система для истребителей – КСИ. 

Позже РПКБ разработало высокоточную инерциальную систему для навигационного комплекса самолета «МиГ-31», которая обеспечивала решение всех навигационных и боевых задач. К концу 70-х мы одними из первых в мире создали навигационную систему принципиально нового вида – с использованием физических полей Земли, которая обеспечила комплексам самолетов «Ту» высокую боевую эффективность. 

Кроме задач навигации и управления летательным аппаратом, мы развивали системы планирования полетных и боевых заданий. Сегодня мы разрабатываем инерциально-навигационные системы, навигационные системы по физическим полям Земли – по магнитному полю и по рельефу, средства подготовки боевых и полетных заданий, технологии визуализации – различные средства индикации: механические, светодиодные, жидкокристаллические. 

Мы занимаемся вычислительной техникой, технологиями программного обеспечения, системами управления вооружением. Нам удалось разработать и внедрить ряд уникальных производственных технологий, таких как лазерная балансировка вращающихся элементов, диффузионная сварка разнородных материалов и др. Все эти наработки позволили нам создать достаточно современный конкурентный комплекс оборудования для летательных аппаратов – в этом году мы оборудовали истребители «Су-35» и последнюю версию ударного вертолета «Ми-28». 

 

Как РПКБ решаются вопросы технической модернизации? 

Мы ведем активные преобразования с целью организации производства современной электронной базы, которая позволит нам выпускать электронику на уровне 6 класса. В настоящее время с трудом делается 5 класс по электронным платам и компонентам, что нас уже не устраивает. Необходимо отметить, что Раменское ПКБ разделило большое количество имеющихся компетенций между небольшими дочерними фирмами, чтобы достичь оптимального ценообразования на нашу продукцию. 

Часто промышленные предприятия имеют массу подразделений, территорий, многотысячные штаты. Однако более разумный вариант, признанный в Европе, – чтобы предприятие занималось не всеми технологиями, а только узкими профильными задачами, чтобы производственные мощности были загружены полностью. 

 

Владимир Путин призвал отказаться от импортных товаров в сфере ОПК и производить все необходимое в России. По его словам, России по силам проектировать и производить самую сложную и самую современную военную технику, успешно конкурировать на мировых рынках вооружения. Как Вы считаете, насколько сложно этого добиться?

В данный момент это не очень простая задача, но она вполне реальная. Мы находимся на пути к тому, чтобы самим производить весь комплекс военного оборудования и техники, но для всего нужно время. 

 

В чем сегодня нуждается инновационная российская промышленность, в частности, приборостроение? 

В квалифицированных специалистах, в первую очередь. Сейчас, начиная со школы, образование оставляет желать лучшего – я никогда не мог себе представить, чтобы физика была необязательным предметом. Такого просто быть не может. Важны в первую очередь люди – грамотные специалисты, с хорошим образованием. Только так должна работать система. 

 

Как Вы оцениваете будущее высокотехнологичной промышленности? Какие тренды сохранятся в приборостроении в 2014–2015 годах? 

Будущее – за компактными предприятиями, работающими по монотехнологиям. Перспективные направления в приборостроении – это сетецентрические и беспилотные системы, которые требуют создания высокоинтеллектуального борта, быстродействующих вычислительных средств, нормирования операционной среды, распознавания типовых операций и так далее. Мы движемся в направлении кибернетизации выполнения боевых операций. 

В 2014–2015 годах приборостроение будет чувствовать себя не очень хорошо, потому что государство не финансирует нашу отрасль. Я уже говорил, что мы переходим с 5 на 6 класс приборостроения. Если этот переход оставить без финансового обеспечения, мы просто отстанем от других стран. Поэтому мы намерены всячески стараться найти средства на развитие авиационных технологий и микроэлектроники – основы оборудования 6 класса. К сожалению, наверху не все это правильно понимают. 

 

Мнение

Вячеслав Белокриницкий: Россия удачно выбрала момент для нового этапа отношений с Пакистаном

Правда, 05.06.2014

Заведующий отделом стран Ближнего и Среднего Востока Института востоковедения РАН Вячеслав Белокриницкий рассказал, почему Россия сняла неофициальное эмбарго на поставки вооружений и военной техники Пакистану и теперь ведет переговоры о продаже партии вертолетов Ми-35.

— С чем был связан этот негласный запрет? Почему его сняли? India Times пишет, что российское оружие все равно «находило свой путь» в Пакистан через Китай, значит это эмбарго и его отмена — это демонстративные шаги. С чем они связаны?

— Снятие запрета стало неожиданностью для нас, как экспертов. Но и достаточно неясно, когда этот запрет был введен. Известно, что последние официальные поставки вооружений СССР в Пакистан были в конце 60-х годов, после визита тогдашнего премьера Косыгина в 1968-м и 1969-м годах, тогда некоторая часть военной техники была поставлена Пакистану.

Дальше речь шла только о военно-транспортных операциях, то есть в последнее время поставлялись вертолеты в транспортном исполнении, без вооружений.

Экспертное сообщество давно говорило о том, что наше очень плодотворное сотрудничество с Индией не исключает того, что мы можем продавать оружие и Пакистану, так делают многие страны, поддерживающие, равно как и Россия, очень тесные отношения с Индией, тем не менее, снабжают его оружием тоже.

На мой взгляд, это логичное решение, указывающее даже на то, что постепенно происходит потепление отношений между двумя странами, улучшение их развития. Недавно в городе Карачи, главном морском порту, побывали наши военные корабли, состоялись совместные военные учения.

Индии не надо беспокоиться, потому что, в сущности, небольшие поставки, если они будут производиться, не изменят ни в коей мере баланс сил между Индией и Пакистаном и будут способствовать, может, даже усилению паритета, который является фактором, способствующим развитию мирных и добрососедских отношений. А для нашей стороны это выгодно.

— «Да, есть некоторые опасения у Индии в связи с этим решением», — прокомментировал газете India Times ситуацию один из военных. «Впрочем, другие страны, такие как США и Франция, также продают свои вооружения обеим сторонам по линии контроля. Французы продают подводные лодки Агоста — 90B в Пакистан, они продают подводные лодки Scorpene нам», — сказал высокопоставленный чиновник обороны .

— Этого я точно не могу сказать, потому что надо посмотреть внимательно на ее реакцию, но я догадываюсь, что момент для нового этапа отношений с Пакистаном в военной области выбрано очень удачно.

В настоящее время Индия занята своими внутренними делами, и новое правительство попытается не обострять отношения из-за такого вполне нормального шага со стороны России, как продажа некоторой части вооружений Пакистану.

Главу госконцерна "Антонов" Дмитрия Киву пытаются уволить уже два месяца

Телеканал Интер – Украина 06.06.14

Нешуточные страсти разгораются вокруг авиазавода "Антонов" и его руководителя Дмитрия Кивы.

Расшатывать кресло под ним начали еще 2 месяца назад. И с тех пор ищут повод как бы уволить. Кто позарился на лакомую должность, узнавала Елена Зорина.

Последний штрих. На пассажирском Ан-158 отлаживают шасси. Уже в июле этот самолет отправится на Кубу.

Геннадий Побережец, начальник сборочного производства:

- Приходится работать в 3 смены для того, чтобы выполнить условия контракта. Где-то на месяц мы идем с опозданием.

Есть предварительные договоренности и с украинским Минобороны, в перспективе - контракт с Казахстаном. Сейчас на заводе готовы производить по 12 самолетов в год. А 5 лет назад его чуть не закрыли.

Владимир Карпюк, шлифовщик:

- Мы приходили, текли крыши, мы убирали воду. Мы берегли то имущество, которое оно было. Как у нас был начальник цеха, говорит: люди добрые, вы не увольняйтесь, поддерживайте то, что есть.

Николай Подгребельный, директор серийного завода "Антонов":

- Порядка где-то около 2 млрд. составляли долги серийного завода Антонов. Его практически подводили уже под банкротство.

Предприятие заработало лишь благодаря назначению Дмитрия Кивы, - говорят работники. Он посвятил авиазаводу полвека. Но 2 месяца назад над ним нависла тень увольнения. В апреле Кабмин лишил Киву должности главы правления концерна "Антонов". Но оставил руководить авиазаводом. Теперь и эти обязанности временно исполняет его зам.

Григорий Рудюк, исполняющий обязанности президента и генерального конструктора ГП "Антонов":

- Нам то звонят, мол вот приказ уже подготовлен, то вот уже он подписан, то вот вот-вот. Какая-то команда очень жесткая работает против коллектива. Это люди из команды Клюева.

Сам авиаконструктор уже неделю на больничном. Пока, уверяет, при должности. Ведь никаких приказов не видел и тем более не подписывал.

Дмитрий Кива, президент, генеральный конструктор ГП "Антонов":

Я думаю, что за этим стоят чиновники, которым интересы авиации и интересы Украины далеки. И некоторые возможно депутаты. Постоянные наезды они были, а сейчас, к сожалению, жесткая попытка реализовать. Согласие на увольнение, кроме правительства, должна дать и Киевская горадминистрация. Ее руководитель даже знает, кого подготовили на замену. Но имен не называет.

Владимир Бондаренко, глава КГГА:

- Это действительно свой ​​человек, этот человек 10 лет работал в России. Я, как глава госадминистрации, - отрицал. Яценюк возможно этим недоволен был. Он мне даже звонил, но это было мое решение.

В правительстве уже второй месяц ситуацию вокруг "Антонова" не комментируют. И сегодня запросы "Подробностей" оставляют без ответов. А эту стопку бумаг для Кабмина собрали на предприятии. Там 9 тысяч подписей в поддержку руководителя.

Виктор Гуска председатель профкома ГП "Антонов":

- Пакет подписей вручили премьер-министру. До сих пор реакции действенной мы никакой не получили.

Елена Зорина, корреспондент:

- Кто же будет руководить авиазаводом? Теперь этот вопрос "антоновцы" хотят задать президенту. Через две недели они обещают прийти с пикетом под его администрацию.

Россия променяла украинский авиапром на китайский

Деловая Столица, 05.06.2014

Российские авиастроители начали проситься в Китай, а Украина продвигает на мировой рынок свои разработки.

Власти РФ заявили, что намерены создать вместе с Китаем новый широкофюзеляжный пассажирский самолет. Россияне мечтают, что будущий лайнер вместимостью 250-300 пассажирских мест сможет составить конкуренцию американскому Boeing и европейскому Airbus, пишет Газета.ру

На самом деле российско-китайский пассажирский лайнер -  это не более чем прожект, ведь ни у РФ, ни у Поднебесной нет для этого ни технологий, ни налаженной производственной базы. "Перспективы данного проекта весьма туманны. Для того чтобы создать этот самолет, российским и китайским инженерам придется начинать с чистого листа. Придется решать множество конструкторских и технических проблем", - заявил руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.  

 Из-за отсутствия необходимых разработок в области строительства широкофюзеляжных лайнеров российским и китайским авиастроителям потребуется много времени для того, чтобы ввести воздушное судно в коммерческую эксплуатацию. К примеру, сегодня Boeing и Airbus тратят в среднем от семи до десяти лет для разработки нового самолета, и это притом, что у этих компаний уже налажены процессы разработки, тестирования, а также нет дефицита квалифицированной рабочей силы.

Россия намерена создавать не только новые самолеты, но и начинку к ним. Правда, на это тоже понадобится много времени. К примеру, двигатели Д-18Т для Ан-124 строит компания "МОТОР СИЧ ", которая также выполняет все капитальные работы. "Что мы сейчас можем предложить взамен Д-18T? Ничего. У нас нет аналогов такого двигателя", - заявил газете ВЗГЛЯД вице-президент ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" Вячеслав Григорьев. По его словам, на создание такого двигателя с нуля потребуется 10-15 лет и десятки миллиардов рублей инвестиций.

Другими словами, без украинских комплектующих никак не обойтись. Но, учитывая ставку РФ на Китай, для Украина гораздо важнее вопрос - а сможет ли наше авиастроение обойтись без российских заказчиков?

Планы украинских авиастроителей выглядят более реальными. По крайней мере, о создании широкофюзеляжных пассажирских лайнеров, в отличие от россиян, они не мечтают. "Дальнемагистральные самолеты Украина никогда не проектировала. Да и потребности в этом нет, спрос на воздушные суда такого класса полностью удовлетворяют зарубежные производители Boeing и Airbus. А на внутреннем рынке воздушные суда такого класса не нужны", - заявил "ДС" эксперт авиационного рынка Артур Винюков-Прощенко.

Аналитики считают, что отечественным авиастроителям лучше сосредоточиться на продвижении на мировой рынок семейства реактивных региональных самолетов нового поколения Ан-148/158 и нового транспортного Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. "Четыре самолета Ан-158 переданы заказчику и уже эксплуатируются на Кубе. В настоящее время в цехе окончательной сборки - шесть самолетов семейства Ан-148 и Ан-158. Конструкторское бюро практически завершило выпуск документации по новому транспортному самолету Ан-178, начато строительство первого летного экземпляра", - сообщил президент-генконструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива.

Кроме того, Украина получает предложение от других стран о создании совместного производства в сфере авиастроения. К примеру, Саудовская Аравия предложила рассмотреть возможность создания совместного производства самолетов семейства "Антонов" на территории королевства. Кроме того, сейчас польское авиационное предприятие PZL Swidnik проводит переговоры с предприятием "МОТОР СИЧ " о сотрудничестве по производству польских вертолетов Ми-2 и Sokol. Белоруссия также заявила о своем желании строить совместно с Украиной и самолеты, и вертолеты.

 

Отставки и назначения

Управляющим директором ОАО "Роствертол" назначен Петр Мотренко
AEX.RU, 09.06.2014

Решением годового собрания акционеров ОАО «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России»), состоявшегося 7 июня 2014 года в Ростове-на-Дону, полномочия единоличного исполнительного органа компании, ранее исполнявшиеся генеральным директором Борисом Слюсарем, переданы головной компании холдинга – ОАО «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех). Об этом сообщает пресс-служба Вертолетов России.

 Управляющим директором Роствертола назначен Петр Мотренко, до этого работавший на предприятии в должности первого заместителя генерального директора по финансовым, коммерческим вопросам и реконструкции. На прошедшем в тот же день заседании совета директоров «Роствертола» Борис Слюсарь был избран председателем совета директоров, а занимавший ранее этот пост генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов – его заместителем. Принятые решения соответствуют общей стратегии «Вертолетов России», направленной на оптимизацию организационной структуры холдинга и улучшение взаимодействия его структур с целью повышения оперативности принятия решений и снижения издержек, отметили в холдинге.

 «После завершения консолидации предприятий российского вертолетостроения в холдинг «Вертолеты России» процесс реструктуризации отрасли вышел на новый этап, – прокомментировал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Мы продолжаем формировать новый облик отрасли, создавая центры компетенции, модернизируя производственные мощности, инвестируя в создание производственных и научно-исследовательских вертолетостроительных кластеров, оптимизируя организационную структуру и систему управления активами холдинга».

 «Роствертол является одним из ключевых производственных активов холдинга «Вертолеты России», – отметил председатель совета директоров «Роствертола» Борис Слюсарь. – Предприятие, выпускающее новейшие боевые вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», легендарные транспортно-боевые Ми-35М и самые грузоподъемные в мире вертолеты типа Ми-26, вносит весомый вклад в развитие российского вертолетостроения и укрепление его позиций на мировом рынке. Принятые сегодня решения будут способствовать дальнейшему повышению эффективности работы «Роствертола» в рамках единого холдинга».

 На годовом собрании акционеров «Роствертола» также был избран совет директоров предприятия. В его состав вошли председатель совета директоров «Роствертола» Борис Слюсарь, первый заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Иван Гончаренко, директор по управлению активами ОАО «ОПК «Оборонпром» Григорий Кирпичев, заместитель генерального директора по правовым вопросам и корпоративному развитию ОАО «Вертолеты России» Владимир Кудашкин, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов, генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Александр Михеев, управляющий директор ОАО «Роствертол» Петр Мотренко, первый заместитель генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» Павел Осин, главный бухгалтер ОАО «Роствертол» Николай Сысоев, заместитель начальника отдела Департамента по управлению активами корпорации и корпоративным процедурам ГК «Ростехнологии» Гульнара Файзиматова, заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» по проектам Роман Чернышев и заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» по производству Андрей Шибитов.

 

Иностранная пресса

Москва и Пекин развернули информационную войну вокруг СУ-35

Ино ТВ (NIKKEI), 06.06.2014

Москва и Пекин нашли необычный способ договариваться о сделке на покупку Су-35, пишет обозреватель Nihon Keizai Shimbun Хироюки Акита. Несколько раз околоправительственные СМИ двух стран публиковали различные данные о количество самолетов, которое Китай намерен приобрести. Китайцы говорили о 4 самолетах, русские - о 48. Сошлись, видимо, на 24, пишет японский журналист.

В конце пролого месяца одна новость из Гонконга привлекла внимание военных экспертов Азии. " Россия и Китай близки к заключению официального соглашения о продаже Китаю новейшего истребителя Су-35 ", - таким было содержание сообщения.

Источником было тесно связанное с Китаем гонконгское Phoenix TV. Ссылаясь на информацию российской самолетостроительной компании "Сухой", оно передало, что Китаю скоро будет продано новейшее российское оружие, в том числе и эти самолеты.

Су-35 - истребитель, который можно назвать любимым детищем России. Он "стелс", то есть засечь радаром его трудно. Это тот тип самолета, который был разработан для противостояния самому мощному истребителю американской армии - F-22. По словам компании, по возможностям, например, бортовых радаров он не уступает F-22.

В конце марта прошлого года Китай и Россия пришли к общему соглашению о покупке Китаем 24 самолетов Су-35. Однако по содержанию соглашения, как считается, у двух сторон есть определенные разногласия, поэтому в стадию финализации он еще не вошел. 20 мая на встрече лидеров России и Китая подписание контракта также не состоялось.

После всего этого из-за переданного гонконгским Phoenix TV сообщения на нем сфокусировались все взгляды - " состоится ли, наконец, подписание соглашения? "

И тут, спустя несколько дней после этого, произошло нечто странное. В этот раз с комментарием выступила материнская компания "Сухого" - российское ФГУП "Объединенная авиастроительная корпорация", и в нем она отрицала сведения, переданные гонконгским Phoenix TV.

Что же все-таки происходит? Поинтересуемся у дипломатических экспертов, хорошо разбирающихся в тенденциях китайско-российских отношений.

" У российской стороны есть подозрения, что Китай скопирует Су-35 и создаст товар собственного производства, похожий один в один. Наверняка в связи с этим она пытается тщательно прописать в контракте меры против копирования. У Су-35 есть несколько разных модификаций. Поэтому, скорее всего, идет торг по поводу того, насколько продвинутой будет продаваемая модель ".

Есть вероятность, что для получения преимуществ в переговорах обе стороны - китайская и российская - пытаются идти в информационную атаку и выбить у противника почву из-под ног. И действительно, если посмотреть на более ранние сообщения китайских и российских СМИ, то можно увидеть и этот аспект.

Первой выступила газета Global Times, связанная с органом китайской коммунистической партии - People's Daily. Она написала в конце ноября 2012 года, что Китай планирует приобрести 24 самолета Су-35. Однако в конце января 2013 года российское агентство Интерфакс отвечает: мол, Китай согласился на покупку не менее чем сорока самолетов.

И вот проходит два месяца. Центральное государственное телевидение Китая передает о " соглашении по приобретению 24 самолетов ".

По словам тех, кто связан с китайско-российскими отношениями, Китай сначала забросил пробный шар и утверждал, что хочет приобрести лишь четыре самолета. Но российская сторона, которой не хотелось появления подделок, требовала совершить оптовую покупку на 48 самолетов. После перетягивания каната в конечном итоге сошлись на 24-х.

В Китае газеты и телевидение в большей или меньшей степени находятся под влиянием коммунистической партии. С другой стороны, и в России с началом эпохи правления Путина давление на СМИ стало довольно жестким. Из-за одного этого информационное противостояние России и Китая посредством СМИ и яростнее, и более явное, чем в Японии, США или Европе.

 «Боинг» с оптимизмом смотрит на продолжение выпуска истребителей семейства F-15 и F-18

Сайт «Военный Паритет». 06.06.2014

Компания Boeing с оптимизмом смотрит на перспективы продолжения серийного производства истребителей на базе F/A-18 Super Hornet и F-15E, сообщает flightglobal.com 5 июня.

Такое заявление в кулуарах недавно прошедшей в Сингапуре оборонной конференции стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) сделал президент, главный исполнительный директор Boeing Defense, Space & Security Крис Чедвик (Chris Chadwick).

Чедвик отметил, что компания имеет возможность подписать контракт на поставку 22 самолетов РЭБ EA-18G Growler для ВМС США. Если контракт будет заключен, компания получит возможность сохранить производственную линию этих самолетов дальше третьего квартала 2016 года. «Мы считаем, что дополнительные заказы и на «Супер Хорнеты» позволят продлить работу сборочной линии», сказал он. Чедвик также полагает, что Канада и Дания, возможно, откажутся от своей приверженности к закупкам однодвигательных стелс-истребителей Lockheed Martin F-35 в пользу двухдвигательных, к которым относится «Супер Хорнет».

Он отметил, что «Супер Хорнет» имеет большой задел для модернизации и поставок будущим клиентам. В частности, истребитель может быть оснащен более мощными ТРДДФ General Electric F414, конформными топливными баками, авионикой с «полносенсорным экраном» и встроенной ИК прицельной станцией. Подобные улучшения может получить и истребитель F-15 Silent Eagle, который потерпел поражение в южнокорейском тендере от F-35, но будет предложен другим заинтересованным странам.

«Производственная линия F-15 будет стабильно работать до 2018 года, выполняя саудовский заказ», сказал Чедвик. «Есть еще целый ряд стран Ближнего Востока, которые интересуются возможностями самолета. Они считают, что не каждая страна нуждается в стелс-истребителях, и считают, что им нужны современные боевые самолеты с новейшими датчиками и повышенной ситуационной осведомленностью для пилотов, что более чем достаточно для удовлетворения их требований», добавил он.

Чедвик также выразил уверенность в успехе сотрудничества со шведской компанией Saab по конкурсной разработке перспективного учебно-тренировочного самолета по программе T-X, который придет на смену устаревшим УТС Northrop T-38. «Saab предлагает уникальную конструкцию и возможности по ее разработке. Эта компания, которая работает в маленькой стране, довольно долгое время успешно разрабатывает самолеты. Шведы знают, как проектировать, разрабатывать и строить самолеты по более низкой цене в сжатые сроки. И вот сейчас Saab имеет возможность сотрудничать со второй по мощи в мире оборонной компанией Boeing. Сотрудничество этих двух компаний действительно привнесет в конструкцию нашего будущего УТС множество инноваций», уверен Чедвик.

 

Финансовые новости

ОАО «Авиаремонт": предприятия-соисполнители гособоронзаказа 2011-2013 годов отчитались за работы на 80 млрд рублей

ИНТЕРФАКС-АВН, 05.06.2014

Компания «Авиаремонт» передала заказчику более 97% авиатехники, отремонтированной в рамках государственного оборонного заказа 2011-2013 годов, информирует пресс-служба.

«Как сообщил генеральный директор ОАО «Авиаремонт» Вячеслав Артемьев, по состоянию на 31 мая 2014 года предприятия-соисполнители, входящие в ОАО «Авиаремонт», и предприятия промышленности отчитались за сдачу работ в объеме свыше 80 миллиардов рублей», - сказано в сообщении пресс-службы компании, поступившей в «Интерфакс-АВН» в четверг.

Отмечается, что актуальной задачей ОАО «Авиаремонт» и соисполнителей работ является документальное оформление завершения работ, предусмотренное требованиями контрактов.

«В настоящее время ОАО «Авиаремонт» продолжает передачу заказчику документов, закрывающих выполненные работы», - информирует пресс-служба.

 

Новости предприятий

Юрий Пономарев

Меры по спасению авиазавода в Кумертау

Авиазавод в Кумертау приносит холдингу «Вертолеты России» убытки

Жуковские новости, 07.06.2014

ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП)», входящее в состав холдинга «Вертолеты России», в мае опубликовало годовой отчет за 2013 г. КумАПП расположено в Башкирии. Предприятие, на котором на май 2014 г. работало 4,4 тыс человек, выпускает многоцелевые вертолеты с сосной схемой несущих винтов Ка-32A11BC и Ка-226Т, а также противолодочные и поисково-спасательные вертолеты для ВМФ Ка-27, Ка-28 (экспортный вариант) и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31.

В отчете сказано, что. КумАПП завершило 2014 г. с чистым убытком более чем в 1 млрд руб. Выручка сократилась более чем в 2 раза к уровню 2012 г. – до 4,2 млрд руб.

В течение 2013 г. предприятием произведено и поставлено 14 вертолетов марки «Ка» различных модификаций, в том числе 9 машин для Минобороны России, 3 вертолета было отправлено в Китай, один – в Азербайджан.

Для сравнения: в 2012 г. в КумАПП было построено 17 вертолетов (один Ка-31, пять Ка-32А11ВС, 11 Ка-226). В 2014 г. на авиазаводе в Кумертау планируется изготовить 23 вертолета, модернизировать 6 винтокрылых машин и отремонтировать 4. Плановые показатели на 2015 г.: построить 23 вертолета, модернизировать 12 машин и отремонтировать 7 вертолетов.

Чтобы выйти на уровень безубыточности, в КумАПП намечено провести модернизацию производства. На эти цели в 2014 г. планируется направить 214 млн руб., а до 2018 г. на реструктуризацию предприятия будет вложено около 5 млрд руб. В 2014 г. 71,8 млн рублей будет выделено на приобретение и монтаж четырех многофункциональных обрабатывающих центров для механообрабатывающего производства.

Предприятие планирует расширить линейку производимой продукции. Сейчас осваивается производство лопастей несущих винтов для вертолета палубного базирования Ка-52К. В 2014 г. в Кумертау должно быть запущено производство агрегатов несущих систем и лопастей из композиционных материалов для вертолетов марки Ка-52 и Ка-62. В 2016 г. планируется наладить серийное производство топливных баков для всех моделей вертолетов, выпускаемых компаниями холдинга «Вертолеты России». В 2017 г. намечено начать серийное производство авиационных подшипников. Также в 2014 г. на авиазаводе планируется запустить центр натурных (ресурсных) испытаний.

С помощью реструктуризации холдинг «Вертолеты России» планирует сохранить авиазавод в Кумертау, который в последние годы стал убыточным. Сейчас 90% производимой продукции предприятия – это готовые вертолеты. После завершения модернизации КумАПП вертолеты будут составлять 48% продукции, а еще 52% будет обеспечиваться центрами компетенции (производство несущих винтов, элементов конструкций вертолетов, узлов и агрегатов из композиционных материалов и др.).

Корпорация "МИГ" почти на 70% увеличила выручку в 2013 году и подписала контракты на 10 млрд рублей

 ИНТЕРФАКС-АВН, 09.06.2014

Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) в 2013 году добилась рекордных производственных показателей.
"Выручка от реализации продукции по итогам 2013 года составила 30,3 млрд рублей, что на 68% превышает уровень 2012 года. Прибыль от продаж составила 4,5 млрд рублей. Выручка в расчете на одного работника, по сравнению с 2012 годом, увеличилась на 73% и составила 3,1 млн. рублей", - говорится в сообщении пресс-службы РСК "МИГ" поступившем в "Интерфакс-АВН" в понедельник.
В сообщении отмечается, что достигнутые показатели стали рекордными за всю современную историю корпорации. "Позитивные результаты 2013 года - это результат большой работы всего коллектива предприятия. "Мы планируем в текущем году превысить показатели 2013 года", - сказал генеральный директор РСК "МИГ" Сергей Коротков, которого цитирует пресс-служба.
По информации пресс-службы, в 2013 году РСК "МИГ" подписаны контрактные документы на общую сумму 10 млрд рублей.
В сообщении отмечается, что корпорация "МИГ" своевременно выполнила гособоронзаказ 2013 года, передав морской авиации ВМФ России первую партию истребителей корабельного базирования МиГ-29К/КУБ.
"План поставок по линии военно-технического сотрудничества с иностранными государствами в 2013 году выполнен на 120%. Министерству обороны Индии поставлено 10 современных боевых комплексов", сообщает пресс-служба. 
"Суммарные инвестиции в модернизацию производственной базы корпорации "МИГ" в 2013 годусоставили около 1,6 млрд рублей, что в полтора раза больше, чем в 2012 году", - говорится в сообщении пресс-службы.

 

"Ростех" утвердил Совет директоров ОПК
AEX.RU, 07.06.2014

 Госкорпорация «Ростех» утвердила Совет директоров ОАО «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК). Возглавил его заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов, сообщает пресс-служба ОПК

 В Совет также вошли руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Григорий Элькин, советник генерального директора Госкорпорации «Ростех» Денис Свердлов, начальник департамента бухгалтерского налогового учета и отчетности Госкорпорации «Ростех» Наталья Борисова, начальник правового управления «Ростеха» Алла Лалетина (доктор юридических наук, профессор), начальник Департамента по управлению активами корпорации и корпоративным процедурам Госкорпорации «Ростех» Владимир Литвин и генеральный директор ОАО «Объединенная приборостроительная корпорация» Александр Якунин. 

 Глава сформированного Совета директоров ОАО «ОПК» Юрий Борисов с 2004 по 2007 год занимал пост руководителя Управления радиоэлектронной промышленности и систем управления Федерального агентства по промышленности. В 2008 году он перешел на должность заместителя Министра промышленности и торговли РФ, где контролировал разработку стратегии развития российской радиоэлектроники и соответствующую целевую программу. Юрий Борисов входит в совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации и ОАО «Уралвагонзавод». Имеет звание доктора технических наук, отметили в ОПК. 

«Президент и Правительство поставили перед отраслью ряд серьезнейших задач. Это повышение эффективности и технологического уровня российских предприятий, снижение ключевых угроз безопасности, в том числе решение проблемы импортозамещения, в первую очередь - в оборонной сфере. С этой целью, под эгидой мощной государственной корпорации «Ростех», предприятия радиоэлектронной промышленности сосредоточены в единый «кулак» - «Объединенную приборостроительную корпорацию», - сказал Юрий Борисов, комментируя свое назначение. – Корпорации, как специализированной управляющей компании, предстоит разработать стратегию, регулирующую долгосрочное развитие вошедших в корпорацию концернов и предприятий, реструктуризировать активы, исключить дублирование производств, сосредоточить усилия на наиболее перспективных направлениях и предпринять меры для повышения конкурентоспособности российской продукции. В Совет директоров корпорации вошли специалисты, прекрасно знающие отрасль и принципы корпоративного управления. Их опыт поможет «ОПК» в достижении поставленных целей».

 

МЧС

Севастопольское МЧС получило вертолет КА-32

Интерфакс, 09.06.2014

Вертолет КА-32 МЧС России поступил на вооружение ГУ МЧС РФ по Севастополю и проходит первые испытания.
"Вертолет КА-32 базируется на аэродроме "Бельбек" и готов выполнять следующие задачи: проводить воздушную разведку горно-лесной местности, тушить пожары с воздуха, проводить аварийно-спасательные работы в труднодоступной местности, на воде и в горах, эвакуировать пострадавших, а также доставлять гуманитарную помощь", - сообщил в понедельник официальный сайт ГУ МЧС РФ по Севастополю.
В настоящее время, в частности, специалисты МЧС разработали план предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в период возникновения природных пожаров на территории города в этом году с применением авиации МЧС, а также определили вертолетные площадки и водоемы для забора воды.
В сообщении отмечается, что 5 июня сотрудники ГУ МЧС России по Севастополю с помощью полученного КА-32 обследовали местность с целью обнаружения очагов возможных лесных пожаров, а горные спасатели изучали опасные и труднодоступные места. 6 июня этот вертолет оперативно доставил в Краснодар на срочную операцию севастопольского новорожденного младенца.

 

ВВС

ВВС Украины возвращают самолеты в строй для действий против пророссийских сепаратистов

http://www.militaryparitet.com, 06.06.14

«Военный Паритет». Украина вернула 68 военных самолетов для использования в боевых действиях, сообщает janes.com 4 июня со ссылкой на сообщение министерства обороны этой страны от 2 июня.

Согласно этим данным, в боевой состав включены истребители Су-27, МиГ-29, Су-24, штурмовики Су-25 и тактические транспортные самолеты Ан-32Ш. С самого начала кризиса военное ведомство Украины было заинтересовано к возврату в состав ВВС большого количества законсервированных и неиспользуемых, но сохранявших исправное техническое состояние, самолетов. Это первый случай, когда было названо количество летательных аппаратов.

Кроме того, министерство обороны сообщило, что для эксплуатации восстановлено 28 РЛС и других элементов ПВО.

АНАЛИЗ

ВВС Украины страдают от хронического недофинансирования с момента обретения страной независимости. По данным IHS Jane's World Air Forces, Украина все еще обладает парком из 24 фронтовых бомбардировщиков Су-24М, 35 штурмовиковСу-25, 45 истребителей-перехватчиков Су-27, 20 средних транспортных самолетов Ан-26 и 140 фронтовых истребителей МиГ-29 (из них 39 МиГ-29 были захвачены российскими войсками на базе Бельбек в Крыму). Сколько из этих самолетов боеспособны, неизвестно, но, по разным оценкам, это количество может составить от половины до менее четверти.

С захватом Россией Крыма и начала «насилия» в восточной Украине Киев стремится увеличить свои военные расходы с возвратом в боевой состав вооруженных сил ранее неиспользуемого парка вооружения и военной техники. Тем не менее, точное количество неизвестно. Непонятно, какую военную технику, принятую в боевую эксплуатацию, имеет в виду министерство обороны Украины — просто неиспользуемых или находящихся в консервации. Вероятно, речь идет о возвращении в эксплуатацию неиспользуемой военной техники, находящейся в частях, так как расконсервация нелетной техники и приведение ее в боевое состояние потребовало бы значительно большего времени. .

Внося еще большую неясность, министерство обороны опубликовало фотографии реактивных учебно-тренировочных самолетов Aero Vodochody L-39 и дальних сверхзвуковых разведывательных БЛА Ту-141 «Стриж», состоявших на вооружении еще с 1970-х годов. Между тем, фото двухместного штурмовика Су-25УБ с б/н 65 действительно свидетельствует об его возвращении в боевой состав ВВС.

Правда или нет, что 68 военных самолетов действительно вернулись в состав ВВС, одно ясно, что военная авиация Украины нуждается в большем количестве самолетов, которых можно использовать для действий против пророссийских сепаратистов в восточной части страны.

 

БПЛА

Дмитрий Козлов

Летные испытания комплекса "Горизонт ЭЙР S-100" с бортовой рлс начнутся во второй половине года

АвиаПорт.Ru, 09.06.2014

Москва. 9 июня. АвиаПорт - Летные испытания комплекса беспилотной воздушной разведки, наблюдения и мониторинга с беспилотным летательным аппаратом (БЛА) вертолетного типа "Горизонт Эйр S-100", оснащенного малогабаритной бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) "Колибри", планируется начать во второй половине текущего года. Об этом "АвиаПорту" сообщила заместитель генерального директора ОАО "Горизонт" (г.Ростов-на-Дону) Ольга Жук-Триполитова.
По ее словам, в настоящее время на предприятии ведется этап наземных испытаний комплекса беспилотного вертолета с БРЛС, также разработки ОАО "Горизонт". БРЛС "Колибри" разработана и построена, но есть вопросы в ее адаптации и интеграции в комплекс. "Сам комплекс и его целевая нагрузка весьма сложные, и проблемы возникают в связи с малыми размерами", - отметила собеседница, напомнив, что подобные БРЛС есть в России, но они больше по размерам.
Заказчиками комплекса с БРЛС потенциально являются министерство обороны, ФСБ, МВД и гражданские потребители, так как возможности комплекса очень большие, считает собеседник. О.Жук-Триполитова отметила, что ОАО "Горизонт" планирует поставку комплексов в гражданский сектор в конце 2014 - начале 2015 гг. Естественно, что для покупки партии необходимо сначала провести опытную эксплуатацию, для которой приобретается, как правило от одного до пяти экземпляров.
Глава компании также подчеркнула, что создание РЛС бокового обзора осуществляется не только в интересах силовых структур, но и предназначена для гражданского применения, в том числе и на кораблях и судах, так как оптика работает на море плохо (повышенная влажность, туманы).
Комплекс с беспилотником "Горизонт Эйр S-100" ранее успешно выполнял практические задачи по ледовой разведке, базируясь на ледоколе "Капитан Сорокин". Разведка проводилась не в целях испытаний, а в рамках реальной работы ледокола по проводке судов в ледовой обстановке. При этом дальность управления беспилотником составляла до 100 км. Причем, кроме практических задач, отрабатывалась и методологии использования беспилотника на большом корабле. Применение комплекса с БЛА "Горизонт Эйр S-100" предусмотрено проектом большого ледокола типа ЛК-25, сообщила О.Жук-Триполитова.
Она пояснила, что беспилотный вертолет "Горизонт Эйр S-100" осуществляет автоматическую посадку на палубу корабля. На вертолете установлена система датчиков и вертолет автоматически при волнении выравнивает себя относительно палубы и осуществляет нормальную посадку.
О.Жук-Триполитова также напомнила, что в прошлом году в России был подготовлен первый экипаж для управления комплексом с БЛА "Горизонт Эйр S-100" корабельного базирования в интересах ФСБ РФ.
Лицензионное производство комплекса с беспилотными вертолетами "Горизонт Эйр S-100" осуществляется на ОАО "Горизонт" (г.Ростов-на-Дону) по лицензии австрийской компании "Шибель". Вертолет "Горизонт Эйр S-100" имеет взлетную массу 200 кг. Он оснащен одним двигателем мощностью 55 л.с. и имеет радиус действия 150 км. Крейсерская скорость составляет 100 км/ч.

 

Авиационные происшествия

В Ярославской области упал самолет Ан-2

ИТАР-ТАСС, 07.06.2014

В Ярославской области упал самолет Ан-2. Об этом сообщили ИТАР-ТАСС в МЧС РФ.

"В 14:00 поступила информация о падении Ан-2 в деревне Староселье в Рыбинском районе. На место выехали спасатели", - сообщили в ведомстве. 

Источник в правоохранительных органах сообщил ИТАР-ТАСС, что самолет принадлежал частному лицу. Позже он сообщил, что тело пилота обнаружено. "Но на борту мог находиться еще один человек и сейчас ведутся его поиски", - сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что, по предварительным данным, самолет выполнял несанкционированный полет. "Он вылетел с неработающего аэропорта и сразу после вылета упал в районе населенного пункта Староселье и загорелся. Ан-2 принадлежал частному лицу и, по предварительной информации, хозяин самолета находился за штурвалом", - сказал источник.

Ирина Полина

В Польше разбился самолет Ан-2

Пилоты получили легкие ранения и покинули кабину самостоятельно

ИТАР-ТАСС, 08.06.2014

В  городе Ольштын в центральной Польше разбился самолет Ан-2, сообщили местные СМИ.

 Самолет с двумя пилотами на борту возвращался после работы с парашютистами. Машина две сотни метров не дотянула до аэродрома, упав на деревья во время захода на посадку.

В результате крушения пилоты получили легкие ранения, покинув кабину разбившегося самолета самостоятельно.

Причины аварии неизвестны. Обстоятельства инцидента выясняет польская Государственная комиссия исследования авиапроисшествий.

В сбитом под Славянском самолете Ан-26 погибли пятеро членов экипажа

Балтийское информационное агентство, 09.06.2014

В результате катастрофы самолета Ан-26, который на днях был сбит под Славянском, погибли пять членов экипажа, передает украинский телеканал "112" со ссылкой на руководителя пресс-службы АТО Владислава Селезнева.
"Поисково-спасательные подразделения, которые занимались поиском тел двух погибших пилотов, вернулись в район базирования. Были доставлены тела двух членов экипажа", - сообщил Селезнев в эфире телеканала. "Из восьми членов экипажа трех летчиков удалось спасти. Пятеро погибли", - добавил он.
Напомним, 6 июня под Славянском был сбит военно-транспортный самолет выстрелами из ПЗРК. Пилотам удалось отвести самолет за пределы города и не дать ему упасть на Славянск. Ранее сообщалось, что были найдены тела трех погибших членов экипажа, двое считались без вести пропавшими.

В Китае разбился истребитель-бомбардировщик «Летающий леопард»

Военный Паритет 08.06.2014

Самолет ВМС Китая разбился во время выполнения тренировочного полета над восточной прибрежной провинцией Чжецзян, сообщает агентство Синьхуа 6 июня. Данных о жертвах нет.

Самолет потерпел крушение поздно ночью в горной местности недалеко от города Иу. Новостной военный веб-сайт Sina сообщает, что, по словам источников, это был истребитель-бомбардировщик JH-7 Flying Leopard («Летающий леопард» - прим. «ВП»).

Зона ответственности Восточного флота ВМС НОАК, которому принадлежал самолет, включает в себя спорные острова в Восточно-Китайском море. Япония контролирует эти острова, называя их архипелаг Сенкаку, Китай также имеет на них свои претензии и называет их Дяоюйдао.

В сентябре 2012 года Токио национализировал некоторых из островов, в ответ на эти действия Японии китайские корабли и самолеты регулярно подходят к ним, «играя в кошки-мышки» с кораблями японской береговой охраны.

Поисково-спасательными группами велся поиск самолета. Как правило, экипаж JH-7 состоит из двух человек.

 

 

Международные новости и  сотрудничество

Опыт Embraer поможет продажам самолетов SSJ 100

ATO.ru, 09.06.2014

Компания "Гражданские самолеты Сухого" и ее итальянский партнер Alenia Airmacchi обсуждают возможности улучшить продажи регионального самолета Sukhoi Superjet 100. Как рассказали ATO.ru источники в российском авиапроме, одной из первых мер может стать объединение под единым руководством команд продажников самого ГСС и российско-итальянского СП SuperJet International (SJI). Сейчас первые отвечают за продвижения самолета в России, странах СНГ и Азии, в то время как SJI продает SSJ100 в странах Европы, Америки, Африки, Океании, а также в Японии.

В марте этого года на должность старшего вице-президента компании SuperJet International был назначен Александр Глок, ранее занимавший должность вице-президента подразделения коммерческих самолетов Embraer и курировавший Азиатский регион. Возможно, что именно он будет курировать все продажиSSJ 100. Можно надеяться, что его опыт позволит увеличить объемы продаж. При этом пока нет никаких официальных комментариев от ГСС или материнской Объединенной авиастроительной корпорации о том, как будут выстраиваться отношения с итальянскими партнерами. Похоже, что прежняя идея продавать самолеты из двух центров с разделением мира на регионы ответственности себя не оправдала.

Сейчас, по данным ГСС, в портфеле заказов на SSJ 100 около 180 ВС. Крупнейшими покупателями являются "Аэрофлот" (30 самолетов), "ЮТэйр" (24 ВС), мексиканская авиакомпания Interjet (20 единиц), "Газпромавиа" (10). Часть из этих ВС уже передана перевозчикам. "ЮТэйр" планирует получить первую машину в июне этого года.

Сергей Строкань

От ворот вертолет // Военная сделка с Пакистаном может рассорить Россию и Индию

Коммерсантъ, 09.06.2014

Москва намерена возобновить военно-техническое сотрудничество с Пакистаном, свернутое после распада СССР, и поставить Исламабаду партию ударных вертолетов Ми-35. Самая крупная в постсоветской истории оружейная сделка с Пакистаном разблокирует сотрудничество в области безопасности с ключевой страной региона накануне вывода из Афганистана войск США и НАТО. Но цена стратегически важного для Москвы укрепления связей с Исламабадом может оказаться высокой. Источники "Ъ" в Дели предупреждают: оружейную сделку с Пакистаном негативно воспримет новое индийское правительство Нарендры Моди.
Появившиеся неофициально сведения о планах Москвы начать продажу военной техники Пакистану подтвердили сразу два официальных источника: госкорпорация Ростех и МИД РФ. "Решение принято. Мы ведем переговоры о поставке в эту страну вертолетов Ми-35",- сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов. "С пакистанскими партнерами ведутся переговоры о российском содействии укреплению контртеррористического и антинаркотического потенциала Исламабада, в том числе посредством поставки партии вертолетов Ми-35",- пояснили в МИДе.
Как следует из сообщений Ростеха и МИДа, в переговорах с пакистанской стороной о продаже ей вертолетов Ми-35 (экспортный вариант Ми-24) нет ничего сенсационного, идущего вразрез с предыдущей политикой Москвы на оружейном рынке Южной Азии. "Вертолетная техника поставлялась в Пакистан и ранее, а само военно-техническое сотрудничество с этой страной берет начало с 1960-х годов",- напомнили в МИД РФ. А в Ростехе упрекнули СМИ в распространении "недостоверной информации о том, что Россия "сняла эмбарго" на поставки оружия в Пакистан". "Какого-либо эмбарго на военно-техническое сотрудничество РФ с Пакистаном не было",- говорится в сообщении пресс-службы госкорпорации.
Тем не менее, если сделка с Исламабадом по Ми-35 состоится, она станет поворотным моментом во всей российской политике на азиатском оружейном рынке, где находятся крупнейшие покупатели российских вооружений и военной техники, в том числе Китай и Индия. Несмотря на то что поставки российских вертолетов Пакистану со второй половины 90-х годов имели место, Москва поставляла Исламабаду вертолеты Ми-17, которые могут быть использованы в невоенных целях (в отличие от Ми-35, созданных для выполнения сугубо боевых задач).
Спор же о том, существовало ли эмбарго на военно-техническое сотрудничество Москвы с Пакистаном,- это вопрос о терминах. Никакого документа, юридически запрещающего продавать оружие Исламабаду, Россия не подписывала. Но в январе 1993 года во время первого официального визита в Дели президент Борис Ельцин заверил индийскую сторону, что Москва не будет поставлять оружие непримиримому сопернику Индии Пакистану. До сих пор это заявление оставалось для Дели неформальной гарантией, что невозобновление российского военного сотрудничества с Пакистаном останется одним из обязательных условий развития российско-индийского стратегического партнерства. Индийская сторона все это время давала понять, что РФ должна неукоснительно придерживаться принципа "ни одного патрона Пакистану" и торг здесь неуместен.
Однако в последние годы, по мере диверсификации Индией источников поставок вооружений и отхода от былой зависимости от советского и российского оружия за счет более активной покупки американских, французских и британских образцов, Москва все более настойчиво давала понять, что она тоже сохраняет за собой право диверсифицировать рынок сбыта. "Возможность расширения взаимодействия с другими странами Южной и Юго-Восточной Азии всегда оставалась в повестке дня, и Пакистан здесь не исключение",- говорят в Ростехе.
Помимо поиска Москвой новых заказчиков на продукцию ВПК необходимость разморозить ВТС с Исламабадом также продиктована меняющейся геополитической ситуацией в мире и регионе и в частности возрастающей ролью Пакистана. Предстоящий вывод из Афганистана контингента США и НАТО, угроза нового всплеска радикального исламизма и реставрации режима талибов делает Исламабад едва ли не ключевым игроком, от которого во многом будет зависеть ситуация с безопасностью в Центральной Азии и среднеазиатских республиках. Кроме того, стратегическое сближение Москвы с Пекином на фоне обострения отношений с Западом не может оставить в стороне Пакистан - ближайшего партнера КНР в Южной Азии. Ряд экспертов даже заговорили о возможности новой оси Россия-Китай-Пакистан как о противовесе азиатской политике президента США Барака Обамы.
Впрочем, внешне сильный ход Москвы может иметь и немалый побочный эффект для ее отношений с Индией, где в мае после парламентских выборов произошла смена правительства. "Индийская сторона восприняла новость о планируемой сделке с Пакистаном негативно. В Дели уже дали понять, что Москве в итоге придется выбирать, с кем ей развивать военное сотрудничество - с Индией или с Пакистаном",- сообщил "Ъ" источник в Дели, близкий к новому индийскому кабинету. "С военной точки зрения очевидно, что сделка по Ми-35 не сможет подорвать безопасность Индии, но важен прецедент,- пояснил "Ъ" независимый индийский эксперт Винай Шукла.- С точки зрения общественного мнения, новость о размораживании Москвой ВТС с Пакистаном, причем вскоре после прихода к власти правительства Нарендры Моди, воспринимается отрицательно. Те, кто рассуждал о чисто коммерческой стороне сделки, явно не учли геополитическую составляющую и те последствия, избежать которых не удастся".

Сайт Ту-204 в обмен на золото КНДР

«и-Маш. Ресурс Машиностроения». 5.06.2014
КНДР готова допустить Россию к добыче золота в обмен на поставки подержанных Ту-204.
Из протокола заседания межправительственной комиссии Россия-КНДР, которое состоялось в четверг на острове Русском, северокорейская торговая компания "Чхондин" и российское ООО "Северные прииски" достигли предварительной договоренности о совместном участии в изучении месторождений золота, расположенных в уезде Пекдон провинции Северный Пхенан, а также других месторождений, принадлежащих корейской компании, пишут "Ведомости".
"При получении положительного результата после совместного изучения месторождений корейская сторона предложила ООО "Северные прииски" осуществить поставку самолетов типа Ту-204-100В, прежде находившихся в эксплуатации", — отмечается в документе. Согласно протоколу, компания "Северные прииски" "выражает свое намерение проработать данное предложение корейской стороны".

Как Россия вооружает геополитических соперников

Коммерсантъ 09.06.2014

Накануне и в ходе эфиопо-эритрейского конфликта 1998-2000 годов обе стороны закупали оружие в России. Так, в 1996-1999 годах Россия поставляла Эритрее вертолеты Ми-24, Ми-17, истребители МиГ-29 и ПЗРК «Игла». Эфиопия в конце 1990-х годов приобрела в России самолеты Су-27, вертолеты Ми-24, самоходные артиллерийские установки и др. В мае 2000 года, после введения Совбезом ООН эмбарго на продажу оружия Эфиопии и Эритрее, поставки из России были прерваны.

В 2010-2012 годах Россия заключила с Азербайджаном контракты на закупку двух комплексов ПВО С-300ПМУ-2, нескольких батарей ЗРК «Тор-2МЭ», реактивных систем залпового огня «Смерч» и другого вооружения. В феврале 2013 года президент Армении (партнер России по ОДКБ) Серж Саргсян обвинил Азербайджан в «развязывании гонки вооружений». В настоящее время Баку интересуется российскими береговыми ракетными комплексами «Бал-Э». Сама Армения также приобретает вооружение в России, в частности комплексы С-300 и бронемашины «Тигр».

В 2011-2013 годах на фоне сближения России с Китаем Россия поставила во Вьетнам четыре сторожевых катера, две из шести заказанных дизель-электрических подлодок проекта 636 «Варшавянка» (ранее десять таких субмарин закупил Китай), передала 20 и договорилась о поставке еще 12 истребителей Су-30МК2. В мае 2014 года отношения между Китаем и Вьетнамом резко обострились из-за спора вокруг Парасельских островов.

Гондурас ведет переговоры с Бразилией о закупке и ремонте авиационной техники

Военный Паритет 08.06.2014

Правительство Гондураса ведет переговоры с Бразилией по вопросу приобретения, по меньшей мере, четырех легких турбовинтовых штурмовиков Embraer A-29 Super Tucano.

Также рассматривается возможность ремонта и модернизации закупленных в Бразилии девяти штурмовиков Embraer T-27 Tucano (приобретены в 1980-х годах) и пяти легких тактических истребителей Northrop F-5E Tiger II.

Однако, по словам посла Бразилии в Гондурасе Зеника Кравчука (Zenik Krawctschuk), сделка «зависит от анализа кредитной линии и определения типа финансирования, предлагаемых частными банками или государственными должностными лицами».

Оценочная стоимость возможного контракта пока не разглашается. Ремонт и модернизация 14 самолетов, в зависимости от конфигурации, может стоить от 35 до 63 млн долл США.

США предлагают Филиппинам патрульные самолеты Archangel

и-Маш, 09.06.2014

Американская компания IOMAX предложила ВВС Филиппин легкие турбовинтовые патрульные самолеты Archangel Block 3 Border Patrol Aircraft (BPA) в качестве замены устаревших "противоповстанческих" самолетов Rockwell OV-10 Bronco.
Девять оставшихся на вооружении самолетов OV-10 Bronco были приобретены в 1990-х годах. Филиппины намерены приобрести шесть самолетов непосредственной авиационной поддержки на общую сумму 114 млн долларов. Конкурентами "Архангела" являются бразильские штурмовики Super Tucano, американские Beechcraft AT-6 Texan II, конкуренцию могут составить даже швейцарские Pilatus PC-21.
"Архангел" со взлетной массой 6715 кг имеет крейсерскую скорость полета 175 узлов (324 км/ч) на дальности 1350 морских миль (2500 км) и может нести больше оружия на внешних подвесках, чем любой конкурент, пишет "Военный паритет". Стоимость машины составляет примерно 8 млн долл, что значительно меньше, чем "Супер Тукано" (12-13 млн долл).
Ожидается, что все предложения будут представлены тендерной комиссии до 11 июня. Поставки должны начаться через 18 месяцев после выбора самолета и заключения контракта.

 

Разное

Два самолета "Руслан" и три ИЛ-76 будут бороться с паводком на Алтае

РИА "Новости", 09.06.2014

Оперативная группа развернута в районе Барнаула для ликвидации последствий паводков, в зону ЧС прибыли две врачебно-сестринские бригады, два самолета "Руслан" и три Ил-76, сообщил в понедельник командующий войсками Центрального военного округа Николай Богдановский.
Накануне президент РФ Владимир Путин и министр обороны Сергей Шойгу поручили усилить группировки ликвидации последствий ЧС в Алтайском крае.
"По состоянию на 10.00 мск выполнено: оперативная группировка под руководством командующего развернута в районе аэродрома города Барнаул и приступила к перевозке техники",- сказал Богдановский.
Заместитель министра обороны генерал армии Дмитрий Булгаков сообщил, что министерство готово развернуть два лагеря на тысячу человек, выделить людей для ввоза и вывоза воды, средства для выпечки хлеба и организации питания.
Булгаков пояснил, что для лагеря предусмотрена 1 тысяча кроватей для проживания людей, а также министерство обороны готово выделить и другие материальные средства. "Думаю, мы к исходу дня с этой задачей справимся", - сказал Булгаков во время селекторного совещания под руководством начальника Генерального штаба Вооруженных сил России Валерия Герасимова.
Наводнение в Сибири, начавшееся после сильных дождей, затронуло Алтайский край, республики Алтай, Хакасия и Тува. Есть жертвы, их точное число уточняется. Крупнейшее же наводнение в России за последние годы произошло летом и осенью 2013 года на Дальнем Востоке - тогда затопило более 13,5 тысячи жилых домов с населением 100 тысяч человек, а общий ущерб составил около 40 миллиардов рублей.

 

Поздравляем!

ОАО "УАП " Гидравлика" отмечает свое 75-летие

Союз машиностроителей России, 06.06.2014

В эти дни Открытое Акционерное Общество "Уфимское агрегатное предприятие "Гидравлика" отмечает свой 75-летний юбилей.

Созданное на базе Ржевского завода в годы Великой Отечественной войны, сегодня ОАО "УАП "Гидравлика" - одно из ведущих отечественных предприятий по разработке и производству комплектующих изделий и агрегатов для авиационной, а также ракетно-космической и оборонной техники, входящее в состав холдинга "Авиационное оборудование" Госкорпорации Ростех. Широкий номенклатурный ряд продукции предприятия включает: авиационные вспомогательные силовые установки (ВСУ), фильтры и специальные агрегаты, гибкие металлические и фторопластовые трубопроводы.

ОАО "УАП " Гидравлика" серийно выпускает восемь модификаций ВСУ, которые устанавливаются на самолетах и вертолетах как гражданской, так и военной техники. Обеспечен полный цикл производства двигателей. На выставке HeliRussia -2014 предприятие впервые продемонстрировало модель новой ВСУ120 с безредукторной схемой для перспективного семейства самолетов, включая МС-21. Новая установка была разработана в рамках концепции "более электрического самолета" и должна решить проблему импортозамещения авиационной техники.

Вторым по объему выпускаемой продукции является производство фильтров и агрегатов специального назначения, где "Гидравлика" традиционно сохраняет ведущие позиции в авиастроении. Накопленный опыт разработки и изготовления этих изделий, их высокое качество и надежность позволяют фильтрам с маркой "Гидравлика" успешно конкурировать с лучшими зарубежными аналогами. Выпускается более 400 наименований топливных, гидравлических, масляных, воздушных и специальных фильтров, которыми комплектуются практически все отечественные военные и гражданские летательные аппараты.

ОАО "УАП "Гидравлика" - единственное в России предприятие, осуществляющее разработку и серийное производство гибких трубопроводов и компенсаторов, применяемых в авиационной и космической отраслях, а также в судостроении.Одним из значимых достижений предприятия стали разработка и освоение серийным производством огнестойких фторопластовых рукавов, способных выдерживать кратковременное воздействие струи пламени с температурой 1100 градусов без потери работоспособности. Высокое качество гибких трубопроводов "Гидравлики" подтверждается их применением на ответственных объектах атомной промышленности.

ОАО "УАП "Гидравлика" -важное звено в системе экономических связей России. Поставщиками продукции для нужд производства являются такие предприятия, как ОАО " Ступенская металлургическая компания" (г.Ступино), ОАО "Каменск - Уральский литейный завод" ( г.Каменск-Уральский), ОАО "Лепсе"(г. Киров), ПО "Сигнал" (г.Энгельс), ОАО "Техприбор" (г.Санкт-Петербург), ОАО "Омскагрегат" (г.Омск), ОАО "ВСПМО" (г.Верхняя Салда), ОАО "Электросталь" (г.Электросталь) и другие.

Продукция ОАО "УАП "Гидравлика" в свою очередь находит своего потребителя в лице таких крупных предприятий как УМПО, ОАО "Авиадвигатель", ОАО НПО "Сатурн", ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева", ОАО НТЦ им. А. Люльки, ОАО "МВЗ им. Миля", ФГУП "ЦЭНКИ-НИИСК", ФГУП ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс", ЗАО "ЦНИИ "Судмаш", ФГУП "СПМБМ "Малахит", ГП АНТК им. О.К.Антонова, ОАО "Роствертол", холдинг "Вертолеты России", ОАО "Туполев", ОАО"Кузнецов", АК им. Ильюшина, КумАПО и др.

Агрегатами и металлорукавами, произведенными ОАО "УАП " Гидравлика", комплектуют авиатехнику, производимую по лицензиям в Китае, Индии, Польше, Чехии. Предприятие участвует в производстве авиаоборудования в странах СНГ. В ряде стран работают представители предприятия , которые обеспечивают авторское сопровождение , гарантийное обслуживание , текущий и капитальный ремонт авиатехники. Кроме традиционной продукции, ОАО "УАП "Гидравлика" разрабатывает и выпускает изделия, специально предназначенные для судостроения, автомобилестроения, металлургии и других отраслей промышленности.

ОАО "УАП "Гидравлика" имеет сертификат соответствия системы менеджмента качества, отвечающей требованиям ГОСТ ISO9001 и ГОСТ РВ 15.002

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь