Новости СоюзМаш России

26.05.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

 

МАК вручил украинскому предприятию "Мотор Сич" сертификат на двигатель для легких вертолетов

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

 Турбовальный двигатель МС-500В разработки и производства украинского предприятия "МОТОР СИч" (Запорожье) получил сертификат соответствия Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), передает корреспондент "Интерфакс-АВН.
Первый заместитель руководителя Межгосударственного авиационного комитета Александр Бобрышев вручил сертификат президенту компании "МОТОР СИЧ" Вячеславу Богуслаеву на открывшейся в Москве выставке HeliRussia-2014.
При вручении сертификата присутствовал советник президента РФ по вопросам военно-технического сотрудничества Владимир Кожин, который осмотрел экспозицию "МОТОР СИч" на выставке.
Президент компании "МОТОР СИЧ" Вячеслав Богуслаев сказал "Интерфаксу-АВН", что новый двигатель оснащен уникальным компрессором со степенью сжатия в 12 единиц.
По его словам, при разработке и изготовлении двигателя используются новые материалы и новые технологии.
"Сейчас готовится решение об использовании данного двигателя на вертолете "Ансат", - сказал В.Богуслаев.
Он пояснил, что сегодня вертолеты "Ансат" оснащаются канадскими двигателями. Максимальная взлетная масса вертолета - 3,5 тонны. Разработчики вертолета хотят увеличить ее до 4 тонн.
"Нужен новый двигатель", - сказал В.Богуслаев.
Он не исключил, что в России может быть организовано лицензионное производство сертифицированных двигателей.
"Решение о месте производства двигателя будет приниматься Объединенной двигателестроительной корпорацией. Я буду предлагать, чтобы делали двигатель на заводе Климова в Санкт-Петербурге", - сказал В.Богуслаев.
Двигатель МС-500В предназначен для установки на легкие вертолеты. Двигатели семейства МС-500В мощностью от 630 до 950 л.с. будут предлагаться на вертолеты массой 4-6 т класса Ми-54. Сухая масса двигателя МС-500В во всех базовых модификациях - 140 кг. Удельный расход топлива при мощности двигателей в модификациях 630-950 л.с. составит 0,300-0,260 кг/л.с.·ч.

Перспективные легкие военно-транспортные самолеты Ил-112В могут оснастить украинскими двигателями - глава "МОТОР СИЧ"

ИНТЕРФАКС-АВН, 23.05.2014

Создаваемые компанией "МОТОР СИЧ" (Запорожье, Украина) авиадвигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В могут быть установлены на перспективных российских легких военно-транспортных самолетах Ил-112В, сообщил журналистам глава запорожского АО "МОТОР СИЧ" Вячеслав Богуслаев.
"На перспективный легкий военно-транспортный самолет типа Ил-112В может быть установлен новый турбовинтовой двигатель повышенной мощности", - сказал В.Богуслаев на VII Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2014 в Москве.
Он сообщил, что есть предварительное соглашение по самолету Ил-112В, в соответствии с которым планируется, что для России будет строиться самолет Ил-112В с российскими двигателями ТВ7-117В разработки ОАО "Климов", а экспортные самолеты будут оснащаться запорожскими двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В повышенной мощности.
По его словам, "развивая семейство двигателей ТВ3-117ВМА, в Запорожье планируется создать двигатель с повышением мощности до 2800 л.с и 3300 л.с на чрезвычайном режиме".
"В конце года новый двигатель будет создан и это будет двигатель поколения 5+", - сказал В.Богуслаев.
Ранее сообщалось, что двухмоторный самолет Ил-112В планируется оснащать двумя ТВД ТВ7-117СТ мощностью на взлете 2800 л.с. при расходе топлива 500 кг/час. Самолет должен иметь максимальную взлетную массу до 21 т при максимальной грузоподъемности до 6 т. Максимальная скорость - 550 км/ч, крейсерская скорость - 480 км/ч, практическая дальность - 1000 км при максимальной загрузке, 3 тыс. 400 км - 3,5 т, а перегоночная дальность - 5 тыс. 200 км. Длина разбега/пробега - 870/600 м.

Россия и Украина хотят заменить изношенные двигатели вертолетов Ми-8Т

 РИА Новости, 22.05.2014

Российский холдинг "Вертолеты России" и украинское предприятие "Мотор Сич" рассматривают вопрос о замене старых двигателей на вертолетах Ми-8Т, сообщил в четверг на выставке HeliRussia-2014 в Москве гендиректор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев.

"Есть программа ремоторизации Ми-8Т с "Мотор Сич". <...> "Вертолеты России" сейчас ведут переговоры по этому вопросу", - сказал он. По его словам, в данный момент решается, "будет ли так экономнее".

"Вопрос в экономике, в цене", - отметил Михеев, добавив, что эксплуатанты будут решать, вкладывать деньги в ремоторизацию или потратить их на покупку новых вертолетов.

В то же время ранее руководитель делегации "Рособоронэкспорта" на выставке Владислав Кузьмичев заявил РИА Новости, что в случае отказа "Мотор Сича" от поставок двигателей России в Петербурге будет запущена программа производства российских вертолетных двигателей.

Модернизированный тяжелый вертолет Ми-26 получит двигатели с электронной системой управления - глава "Мотор Сич"

ИНТЕРФАКС-АВН, 23.05.2014

Компания "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) совместно с российскими партнерами создает модернизированные двигатели Д-136 с электронной системой управления для самых грузоподъемных в мире вертолетов Ми-26, сообщил журналистам глава "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
"Двигатель Д-136, устанавливаемый на тяжелых вертолетах Ми-26, получит электронную систему управления FADEC, разработанную в Уфе, что придаст вертолету новые потребительские качества и характеристики", - сказал В.Богуслаев на VII Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2014 в Москве.
Он отметил, что запорожские двигателестроители продолжают работы по совершенствованию двигателей для российских вертолетов.
"Новая система электронного управления двигателем FADEC должна быть поставлена в Запорожье из Уфы в третьем квартале текущего года", - уточнил В.Богуслаев. По его словам, на "Роствертоле" выделен один вертолет Ми-26 для испытаний двигателя Д-136 с FADEC.
"Мы подписали сегодня решение об окончании опытных работ в этом году, договорились о сроках. Двигателя с FADEC требуют и инозаказчик и военные. На Ми-26 есть большие заказы и в России, и от инозаказчиков", - сказал В.Богуслаев.
Он также сообщил, что общий оборот компании в 2013 году составил $1 млрд. В прошлом году мы делали больше больших двигателей, а в этом больше маленьких двигателей. Программа двигателей для Ан-148 остается на уровне 2013 года, сказал он.
"Сегодня у нас с отгрузкой и с нашими поставщиками нет никаких проблем", - подчеркнул В.Богуслаев.

Компания "МОТОР СИЧ" рассчитывает провести замену двигателей российских вертолетов Ми-2

"Мы видим, что объемы производства самолетов и вертолетов в России растут. Политическая обстановка на нас не влияет", - сообщал президент двигателистроительной корпорации Вячеслав Богуслаев

ИТАР-ТАСС, 23.05.2014.

Украинская двигателестроительная компания "Мотор Сич" планирует провести ремоторизацию нескольких сотен российских многоцелевых вертолетов Ми-2. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил на выставке " HeliRussia-2014" глава компании Вячеслав Богуслаев.

"Два вертолета собрано, один стоит в Москве, второй - у нас. В этом году полетим на Ми-2М. На земле прошли испытания, нам нужно его облетать. Осталось около 12 полетов, дальше он /вертолет/ пойдет в Военный учебный центр - надо учить летчиков летать. Это самый дешевый вертолет, - сказал, не уточнив стоимость машины, Богуслаев. - В России зарегистрировано порядка 300, и военные списали около 200. Это большой парк, но мы говорим о тех вертолетах, которые в реестре".

Общий объем поставок "Мотор Сич" в 2014 году составит, как и в прошлом году, 1 млрд долларов, добавил Богуслаев. "Мы видим, что объемы производства самолетов и вертолетов в России растут. Политическая обстановка на нас не влияет", - подчеркнул он.

 

 

Новости международного авиационного двигателестроения

Комитет сената США высказался за выделение $100 млн на создание альтернативы российскому ракетному двигателю

ИНТЕРФАКС-АВН, 23.05.2014

Комитет верхней палаты конгресса США по делам Вооруженных сил одобрил законопроект, предусматривающий выделение $100 млн на разработку ракетного двигателя для замены российского РД-180, сообщили в сенате.
"Россия ставит перед нами некоторые проблемы. В связи с этим мы заложили в оборонный бюджет $100 млн для разработки передового ракетного двигателя, чтобы гарантировать доставку в космос наших астронавтов и военных грузов", - сказал журналистам сенатор Билл Нельсон.
Законопроект теперь должен быть одобрен полным составом сената. Палата представителей приняла собственную версию оборонного бюджета с аналогичными положениями. Для окончательного одобрения обе палаты конгресса должны согласовать единый вариант законопроекта.
Ранее в Роскосмосе сообщили, что российские двигатели РД-180, которыми оснащаются американские ракеты-носители Atlas V, будут поставляться в США только при гарантии того, что их не будут использовать для запуска военных космических аппаратов.

 

Новости авиастроения

«Ростех» получил около 50 заказов на самолет Bombardier Q400 // По словам главы госкорпорации Сергея Чемезова, в ряде случаев это либо твердый контракт, либо опцион

ИТАР-ТАСС 23.05.14
Госкорпорация «Ростех» получила около 50 заказов на самолет Bombardier Q400. Об этом журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сообщил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов.

По его словам, в ряде случаев это либо твердый контракт, либо опцион. «У нас есть заказы от «Аэрофлота», «Якутии». Мы могли и в этом году поставить первый самолет отверточной сборки», - сказал Чемезов.

О заключении предварительных соглашений между Bombardier и «Ростехом» по закупке 100 самолетов Q400 было объявлено в августе 2013 года на авиасалоне в Жуковском (Московская область). Предполагалось, что дочерняя структура «Ростеха» лизинговая компания «Авиакапитал сервис» обеспечит поставку в Россию 50 лайнеров, построенных в Канаде. Соглашение при этом перейдет в твердый контракт только после создания в Ульяновской области СП по сборке таких самолетов. На российских мощностях должно быть собрано как минимум 50 машин. В случае реализации договоренностей канадская корпорация получит около $3.4 млрд.

Ранее президент Bombardier Пьер Бодуэн сообщил Bloomberg, что планы создания совместного предприятия в России для сборки турбовинтовых самолетов Q400 могут быть отложены из-за событий на Украине. По его словам, правительство Канады намерено последовать примеру США в том, что касается введения экономических санкций против России.

В ответ вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил сконцентрироваться на российских самолетах. «Я всегда был против промсборки Bombardier. Свои самолеты надо делать. Спасибо смышленым канадцам, что избавили нас от необходимости выставить их за дверь», - написал Рогозин на своей странице в фейсбуке.

Глава Минпромторга Денис Мантуров впоследствии также говорил, что они задумываются о возможности приостановки проекта, аргументируя это тем, что его сохранение в подвешенном состоянии, когда реализация затягивается на длительное время, невыгодно России.

22 мая в рамках ПМЭФ Мантуров заметил, что Bombardier завышает цену на комплектующие, делая проект нерентабельным.

Чемезов подтвердил наличие этой проблемы. «Проблема только ценовая. Технически мы все обговорили, но самолет дорогой», - сообщил он.

По его словам, Q400 - оптимальный для российской действительности самолет, поскольку летает при -50 °C и способен совершить посадку на грунтовую полосу.

«Переговоры затянулись не из-за санкций, - заверил глава «Ростеха». - Они [Bombardier], наоборот, заинтересованы, чтобы санкций не было. Они обратились в правительство, чтобы санкции к нам не вводили».

 Максим Пядушкин

Россия и Китай определятся с тяжелым вертолетом

ATO, 23.05.2014

B этом году холдинг "Вертолеты России" и китайская компания Avicopter, вертолетное подразделение авиационного холдинга AVIC, планируют окончательно определить облик совместного тяжелого вертолета, рассказал на открывшейся сегодня выставке HeliRussia глава российского производителя Александр Михеев. По его словам, работа с китайскими партнерами над программой тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) ведется c 2008 г. Последние консультации были проведены в ходе недавнего визита российского президента в Шанхай. Как объяснил Михеев, новая тяжелая машина будет создаваться на базе технологий самого большого вертолета в мире — Ми-26Т. "Но это будет абсолютно новый вертолет", — подчеркнул он. Ранее сообщалось, что Китай заинтересован в создании транспортного вертолета с взлетным весом 30 т. Партнеры обсуждают различные формы сотрудничества по проекту: создание СП для выпуска новой машины исключительно для китайского рынка или его совместное производство.  

Первый полет перспективного ракетоносца Дальней авиации состоится в 2019 году - главком ВВС

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

Государственные испытания перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) будут завершены в 2023 году, а первый полет новейшего стратегического ракетоносца состоится через пять лет, сообщил журналистам в четверг главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
"В 2019 году первый полет (самолет) должен выполнить, в 2023 году планируется завершение госиспытаний и поставки в войска", - сказал генерал-лейтенант В.Бондарев в ходе соревнований по летному мастерству "Авиадартс-2014".
Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации - российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией "Туполев". В августе 2009 году между Минобороны РФ и компанией "Туполев" подписан контракт на проведение НИОКР по созданию ПАК ДА сроком на три года. Проект самолёта был утверждён в марте 2013 года.
ПАК ДА в перспективе должен заменить стоящие на вооружении российских ВВС самолёты Дальней авиации Ту-95 и Ту-160.
Ранее В.Бондарев заявлял журналистам, что ПАК ДА будет дозвуковым и сможет нести больше вооружения, чем Ту-160.

ОАК формирует портфель заказов на новый среднемагистральный самолет МС-21

ИНТЕРФАКС-АВН, 23.05.2014

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) имеет "твердые" контракты от российских заказчиков на новый среднемагистральный самолет МС-21, сообщил президент ОАК Михаил Погосян.
"У нас на сегодняшний день есть твердые контракты от внутренних заказчиков, лизинговых компаний", - сказал М.Погосян "Интерфаксу-АВН" на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге в пятницу.
По его словам, проект нового самолета также вызывает интерес в странах Юго-Восточной Азии, с рядом компаний уже подписаны соглашения.
"Я думаю, что интерес к этому проекту возрастет тогда, когда мы начнем испытания самолета. Сегодня у нас есть стартовые твердые заказы, которые позволят нам активно двигаться по пути реализации этой программы", - подчеркнул М.Погосян.

Холдинг "Вертолеты России" рассчитывает занять пятую часть мирового рынка вертолетов - гендиректор

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

Холдинг "Вертолеты России" рассчитывает значительно усилить позицию на мировом рынке вертолетной техники, заявил генеральный директор холдинга Александр Михеев.
"Мы планируем увеличить долю "Вертолетов России" на мировом рынке с 14 до 20% в денежном выражении за счет расширения присутствия на наших традиционных рынках и продвижения на новые рынки", - сказал А.Михеев в интервью изданию ShowObserver в преддверии выставки HeliRussia-2014.
А.Михеев сообщил, что сегодня наиболее высокий спрос на российскую вертолетную технику наблюдается на Ближнем Востоке, в Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, странах СНГ. 
"Сегодня более чем в 100 странах эксплуатируется свыше 8,5 тыс. вертолетов российского производства", - сказал гендиректор.
Он отметил, что, по состоянию на 2013 год, на предприятиях холдинга произведено 35% мирового парка боевых вертолетов, 74% мирового парка сверхтяжелых вертолетов максимальной взлетной массой более 20 тонн, а также 87% среднетяжелых вертолетов максимальной взлетной массой от 10 до 20 тонн.
"В последние несколько лет холдинг значительно упрочил свои позиции в Южной Америке, в частности, в Бразилии и Колумбии", - добавил гендиректор.

"Вертолеты России" наращивают мощности по техобслуживанию и ремонту вертолетов

ИНТЕРФАКС-АВН, 23.05.2014

Холдинг "Вертолеты России" (дочерняя компания ОПК "Оборонпром" госкорпорации "Ростех") объявила о включении в свой состав пяти авиаремонтных предприятий, ранее находившихся в ведении министерства обороны России. 
"Полномочия единоличного исполнительного органа в отношении этих предприятий были переданы ОАО "Вертолеты России" в октябре 2013 - марте 2014 года. Авиаремонтные заводы №№ 12 (Хабаровск), 150 (Светлый, Калининградская область), 356 (Энгельс, Саратовская область), 419 (Санкт-Петербург) и 810 (Чита) обладают уникальной компетенцией по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и существенно усилят систему послепродажного обслуживания гражданских и военных вертолетов российского производства", - говорится в сообщении пресс-службы холдинга, поступившем в "Интерфакс-АВН" в пятницу. 
По информации пресс-службы, 21 мая в Москве прошло совещание руководителей вошедших в холдинг авиаремонтных заводов, в котором принял участие генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев.
"Авиаремонтным заводам, вошедшим в структуру холдинга "Вертолеты России", предстоит сыграть важную роль в укреплении и развитии современной системы послепродажного обслуживания", - сказал заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по сервису Юрий Борисов, которого цитирует пресс-служба.
По словам Ю.Борисова, увеличение сервисных мощностей и расширение их географии являются одним из необходимых условий для эффективного исполнения госзаказа на работы по материально-техническому обеспечению, сервисному обслуживанию и ремонту вертолетной техники.
В сообщении отмечается, что в октябре прошлого года распоряжением правительства РФ головная организация холдинга - ОАО "Вертолеты России" определена единственным исполнителем размещаемого министерством обороны России государственного заказа на выполнение работ по материально-техническому обеспечению, сервисному обслуживанию и ремонту вертолетной техники, производимой в рамках государственного оборонного заказа. 
"В декабре 2013 года "Вертолеты России" заключили с Минобороны РФ контракт на выполнение работ по сервисному обслуживанию вертолетов в период с декабря 2013 по ноябрь 2016 года. Кроме того, в апреле 2014 года распоряжением правительства РФ "Вертолеты России" определены единственным исполнителем государственного заказа на поставку средств наземного обслуживания и средств контроля в эксплуатирующие организации Минобороны России", - сообщает пресс-служба.
По информации пресс-службы, в ближайшей перспективе "Вертолеты России" планируют реализовать целый ряд приоритетных задач, направленных на повышение эффективности сервисного обслуживания вертолетов государственной авиации. Среди них - создание оборотного фонда покупных комплектующих изделий для подержания исправности новых типов вертолетов, создание на каждой авиабазе Военно-воздушных сил и морской авиации Военно-морского флота системы организаций, ответственных за поддержание исправности вертолетного парка, разработка и внедрение собственных мобильных сервисных технических центров, запуск серийного производства средств наземного обслуживания и контроля, ремонтно-монтажного оборудования и инструмента, контрольно-проверочной аппаратуры. 
"Планируется сократить сроки обслуживания и ремонта вертолетной техники на авиаремонтных заводах повысить качество выполняемых работ. Для повышения боеготовности Вооруженных сил, "Вертолеты России" рассчитывают провести оптимизацию объемов периодического обслуживания вертолетов в войсках и внедрить элементы эксплуатации вертолетов по их техническому состоянию", - сообщает пресс-служба.

 

Официальная хроника

 

"Аэросоюз" построит в Ростовской области вертолетный центр
AEX.RU, 26.05.2014

Вертолётный центр по типовому сетевому проекту построит вертолётная компания «Аэросоюз» в Ростове-на-Дону. Сейчас рассматриваются три площадки, где возможно организовать строительство, одна из них – в центре города, сообщает пресс-служба Аэросоюза.

 Инвестиционное соглашение   ВК «Аэросоюз» с Ростовской областью было подписано в рамках Петербургского экономического форума, объем инвестиций – 100 млн рублей. Причем этот объем связан  лишь с первым этапом реализации программы. "Если проект будет настолько успешен, насколько мы этого ожидаем, то вторым этапом организации вертолётного сообщения в Ростовской области будет строительство вертолётных площадок за городом рядом с крупными туристическими объектами, производственными и бизнес-кластерами, а так же небольших вертолётных центров в других городах на расстоянии, что называется, «одной заправки», - говорит Президент ВК «Аэросоюз» Александр Климчук. – Таким образом, в данном регионе сформируется сеть вертолётных маршрутов, которая позволит значительно сократить время в пути и представителям делового сообщества, и туристам".

 

Ростовская область, с ее благоприятным инвестиционным климатом, с активно развивающейся туристической отраслью, промышленностью является очень перспективной для организации вертолётного сообщения. Типовой проект вертолётного центра от компании «Аэросоюз» подразумевает строительство помещений для хранения и технического обслуживания вертолётов, так же в здании располагается клиентская зона, кафе, гостиничные номера для пилотов, пояснили в компании.

 

Отставки и назначения

Генеральным директором ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» назначен Юдин Юрий Михайлович

Сайт «Ил», 21.05.2014

21 мая 2014 года состоялось заседание Совета директоров ОАО «Ил», на котором рассматривался вопрос о назначении Генерального директора ОАО «Ил». На должность Генерального директора ОАО «Ил» решением Совета директоров назначен Юдин Юрий Михайлович, ранее занимавший должность заместителя Генерального директора по развитию бизнеса ОАО «Ил».

 

Сотрудничество

"Вертолеты России" и "Станкопром" будут совместно развивать производственно-технологическую среду

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

Холдинги "Вертолеты России" и "Станкопром", входящие в госкорпорацию "Ростех", заключили на проходящей в Москве выставке HeliRussia 2014 соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие научно-производственного потенциала и производственно-технологической среды вертолетостроительного комплекса России в период 2014-2016 годов. 
"Документ подписали заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по производству Андрей Шибитов и генеральный директор "Станкопрома" Сергей Макаров", - говорится в сообщении пресс-службы "Вертолетов России", поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг. 
"Вертолеты России" ведут масштабную работу по реструктуризации и модернизации отрасли. И в этой работе нам очень важно сотрудничество с надежным российским партнером, обладающим высокой компетенцией и разделяющим наши ценности и видение будущего вертолетостроения. Уверен, что "Станкопром" станет для нас именно таким партнером", - сказал А.Шибитов, слова которого цитирует пресс-служба.
С.Макаров в свою очередь отметил, что подписанное соглашение позволит обеспечить комплексное решение всех вопросов предприятий, связанных с техперевооружением, от проектирования технологических процессов до поставки оборудования, включая строительство и модернизацию производственных объектов.
"Основным результатом этого соглашения станет возможность для предприятия решать вопросы техперевооружения по принципу "одного окна", - сказал он. 
По информации пресс-службы, соглашение предусматривает тесное сотрудничество сторон в трех основных направлениях - технологическое, производственно-технологическое и проектное. "Эти направления охватывают такие работы и услуги, как аудит существующих и перспективных технологических процессов производства вертолетной техники, разработка предложений по технологическому оборудованию российского производства, поставка российского оборудования и сопровождение его на всех этапах жизненного цикла, формирование технических заданий на проектирование, разработка проектно-сметной документации и многое другое", - говорится в сообщении пресс-службы.

Интервью

"Опыт эксплуатации Sukhoi Superjet говорит о том, что он является лучшим в сегменте региональных самолетов"

Коммерсантъ, 23.05.2014

В специальной студии радио новостей на Петербургском международном экономическом форуме Константин Эггерт побеседовал с президентом ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Михаилом Погосяном.

— Мы говорили об эффекте санкций или отсутствии его в вашей сфере производства. У вас в последнее время два главных проекта. Во-первых, это Sukhoi Superjet 100, который уже три года как эксплуатируется. Можно ли подводить первые итоги? А второй проект, который развивается, это самолет МС-21. Это одно из ваших производств, начало выпуск композитных деталей для этой модели. Что здесь происходит, скажем так, в чем там уникальность? Про Sukhoi сначала.

— В апреле прошло три года, как мы начали эксплуатацию Sukhoi Superjet 100. И на сегодняшний день начальный этап ввода самолета в эксплуатацию пройден успешно. И опыт эксплуатации у крупных заказчиков, — у Interjet, у "Аэрофлота", опыт эксплуатации более мелких компаний, — "Якутские авиалинии", Sky Aviation, — говорит о том, что самолет по своим характеристикам является лучшим самолетом в сегменте региональных самолетов. Он превосходит другие предложения на рынке и с точки зрения стоимости эксплуатации, и с точки зрения расходов топлива и безопасности полета, потому что спроектирован на основе современных подходов к комфорту пассажиров, экологии. С учетом того, что в прошлом году мы существенно увеличили объемы производства, в этом году выйдем на объемы производства 40 самолетов. У нас есть хорошие перспективы продвижения самолета на рынок.

— И вы тоже под определенных заказчиков делаете, естественно?

— Да, безусловно. Что касается МС-21, действительно, есть целый ряд новых ключевых технологий, которые должны обеспечить конкурентоспособность этого самолета. И крылья из компрессионных материалов — это одна из тех изюминок, которая должна позволить нам получить преимущества по сравнению с конкурентами. Мы в этом плане проделали очень большую работу совместно с такими институтами, как ЦАГИ, ВИАМ, по созданию технологий, по разработке идеологий проектированию, сертификаций такого рода конструкций. И проделали большую работу с нашими коллегами, в том числе, и зарубежными, по организации производства этих самолетов, крыльев для самолетов МС-21. Открыли два завода в прошлом году, завод в Ульяновске и в Казани. Мы уже находимся на стадии постройки первых опытных образцов.

— Вопрос профана: чем композитные крылья лучше стальных?

— Они легче, дают возможность увеличивать удлинение крыла, что приводит к существенной экономии топлива. Они более жесткие, поэтому это выигрышнее чисто в замене. Композитное крыло не является копией металлического, композитное крыло — это крыло, которое мы можем реализовать при тех же характеристиках большее удлинение, а это существенно снижает расход топлива.

— Понятно, экономично, экологично. Скажите мне, с одной стороны, у вас улучшаются бизнес показатели, вы увеличили в первом квартале выручку по статистке процентов на 30, да, кажется, 35?

— Да.

— Но с другой стороны вы все равно остаетесь убыточной компанией, правильно? Когда вы собираетесь хотя бы в ноль выйти?

— Операционная рентабельность "Объединенной авиастроительной корпорации" соответствует лучшим мировым стандартам. Размеры убытков определяет не соответствующий мировым стандартам объем кредитной нагрузки, который мы обслуживаем. Для того чтобы сбалансировать эти показатели и вывести в прибыль не только операционную, но и обеспечить общий объем рентабельности, мы должны существенно увеличивать объем производства. Вы уже сказали, что мы в прошлом году увеличили объемы на 30%, и впервые выручка "Объединенной авиастроительной корпорации" составила более 200 млрд — 220 млрд руб. В 2007 году объем производства ОАК до создания "Объединенной авиастроительной корпорации", всех предприятий, составлял 80 млрд руб. Мы демонстрируем среднегодовой темп роста выручки на уровне 20% в год. В этом году мы должны впервые выйти на показатели свыше 300 млрд руб., в 2015 году мы должны выйти на показатели 400 млрд руб. выручки. При таких объемах выручки мы обеспечим не только операционную рентабельность на уровне мировых лидеров, но и общую позитивную рентабельность по корпорации в целом. Если мы не добьемся этого, у нас нет другого пути, как существенно сокращать объемы, но цель наша за счет развития сегмента гражданской транспортной авиации, — обеспечить решение этой задачи.

Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей КОРОТКОВ: Закуп Казахстаном МиГ-35 значительно повысит боевые возможности военно-воздушных сил страны

Интерфакс-Казахстан 24.05.14

Самолеты российской самолетостроительной корпорации «МиГ» давно состоят на вооружении Казахстана. Однако республика заключать новые контракты с российской компанией не торопится, несмотря на то, что корпорация активно продвигает самолет МиГ-35, конкурентов по маневренности которому нет в мире. Но все может измениться после проведения в Астане международной выставки вооружения и военно-технического имущества «KADEX-2014». Генеральный директор корпорации «МиГ» Сергей Коротков рассказал в интервью агентству «Интерфакс-Казахстан» о планах компании, а также о том, чем они намерены удивить на «KADEX-2014», какие контракты надеются подписать в ходе проведения выставки.

- Корпорация «МиГ» не первый раз участвует в выставке KADEX в Казахстане. Чем вызван интерес к этой выставке на этот раз?

- Мы два года назад здесь уже участвовали, и сегодня при беглом осмотре мы увидели, что интерес к этой выставке растет. Она, по нашему ощущению, самая большая в странах СНГ, наверное, после МАКСа (международная аэрокосмическая выставка – ИФ-К), но в Азии точно. Мы видим, что количество участников выставки, иностранных компаний растет, представлены уважаемые израильские компании, Турция сильно в прошлый раз себя проявляла. Мы видим, что интерес растет и это, наверное, заслуга устроителей выставки. Мы надеемся заключить контракт в ближайшем будущем с министерством обороны Казахстана на поставку самолетов МиГ-35. Мы хотим, чтобы наши ожидания были реализованы, потому что прошло два года, желание по-прежнему, на мой взгляд, осталось, но до реализации пока дело не дошло.

- Почему до сих пор не принято решение? Казахстанское министерство не проявляет большого интереса?

- Проявляет, но сегодня есть определенное законодательство, которое требует определенных процедур, которые проводятся. Эти процедуры, безусловно, должны быть соблюдены. Всегда есть искушение: а может где-то есть что-то лучше? Мы хотим показать свой товар, это требует времени и затрат для принятия решения. Я считаю, что у нас есть реальный самолет, закупка которого министерством обороны Казахстана значительно повысит боевые возможности военно-воздушных сил страны.

- Какие могут быть объемы закупа МиГ-35, если решение о заключении соглашения будет принято?

- Я за министерство ответить не могу, но я знаю точно, что ни одно государство по одному самолету не покупает, это неэффективно и неправильно. Ясно, что это будет больше десятка, как мне кажется, если будет принято такое решение. Но это уже должно министерство обороны Казахстана ответить на этот вопрос.

- На вооружении Казахстана состоят самолеты МиГ-29. Планирует ли корпорация осуществлять модернизацию этих самолетов?

- МиГ-31 и МиГ-29 состоят на вооружении, также МиГ-27 и МиГ-23 эксплуатируются. Мы сегодня проводим работу, связанную с ремонтом и модернизацией самолетов МиГ-29, модернизацией самолетов МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27 мы не занимаемся. У нас в России с производства сняты эти самолеты. Мы их уже в эксплуатации не поддерживаем. Хотя они летают и поддерживаются по какому-то иному закону и принципу, самостоятельно. А что касается самолетов МиГ-29, то мы следим за всеми самолетами, которые находятся в любых странах мира и претендуем на то, что мы, как разработчик и производитель, по закону могли иметь первую возможность на ремонт и модернизацию этих самолетов. Такие работы у нас проводятся. Сегодня в Казахстане мы отремонтировали самолеты МиГ-31 и сейчас продолжаем эту работу. Мы предложили Казахстану программу модернизации самолетов МиГ-29 и надеемся, что эта работа будет продолжена.

- Есть ли планы реализации совместных проектов с Казахстаном?

- Мы сегодня видим совместные проекты в поставке учебных средств, это тренажеры, учебные классы. Мы уже часть такой работы выполнили по контрактам, мы поставили очень хороший тренажер по МиГ-31, эксплуатируется он в Караганде. По отзывам летчиков, получился очень удачный тренажер. На выставку мы привезли новый современный тренажер в формате 3D, который позволяет обучать летчиков, совершенствовать уже имеющийся навык такими сложными процедурами, как дозаправка в воздухе, посадка на палубы авианосцев, если это касается самолетов военно-морского флота. Мы его демонстрируем и тоже надеемся, что он будет по достоинству оценен. Мы его уже не первый раз демонстрируем, он и на МАКСе у нас выставлялся, хороший отклик получал от специалистов и летчиков. Здесь мы попытаемся показать все достоинства этого учебного средства.

- С кем еще заключены договора на поставку летных тренажеров, подавал ли Казахстан заявку на дополнительные поставки?

- Часть тренажеров мы поставляем по другим контрактам с другими государствами, например с Индией, мы туда поставили и сейчас поставляем ряд тренажеров, потому что это становится неотъемлемой частью, которая сопутствует приобретению таких авиационных комплексов, как МиГ-35, МиГ-29. Но это и понятно, потому что техника стоит достаточно дорого и для того, чтобы не допустить ее потери, надо в совершенстве обучить работать с этой техникой как летчиков, так и инженерно-технический состав, поэтому требуются такие учебные средства. Сейчас пока мы на стадии переговорного процесса с Казахстаном. Ясно, что покупать один тренажер без самолета - смысла нет. Если принимается решение о покупке самолета, к примеру, МиГ-35, то ясно, что будут обсуждаться вопросы, которые сопутствуют или связаны с этим: покупка классов учебных, покупка тренажеров, будет наверняка рассматриваться вопросы послепродажного обслуживания этих самолетов, этому во всем мире уделяется большое внимание.

- Каковы объемы экспорта корпорации? В какие страны поставляются МиГ-35?

- Мы сейчас поставляем самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ для ряда стран, это, по сути, базовый самолет, на котором идет дальнейшая версия проекта МиГ-35. Сегодня мы ведем переговоры с министерством обороны России о покупке этих самолетов, месяц назад мы заключили контракт на поставку с министерством обороны для нужд военно-воздушных сил России МиГ-29СМТ, такая программа есть, там 16 самолетов. И ведем переговоры по поставке 24 самолетов МиГ-35, аналогичную работу мы проводим в Казахстане, в ряде других государств. Контракты пока не заключены, поэтому мне не очень удобно говорить о них. Но такая работа ведется, я думаю, что в ближайшее время такие контракты будут подписаны. Потому что по критерию стоимости и эффективности самолеты очень выигрышно выглядят по отношению к другим конкурентам, и мы это прекрасно знаем и пользуемся этим в переговорном процессе с нашими покупателями.

- Насколько выгоднее покупать подобные самолеты у вас?

- Мы говорим, что как минимум от 15% до 40% наши самолеты дешевле, чем у наших конкурентов. Это, конечно, дает основания внимательно рассматривать то или иное предложение любой стране, не только Казахстану. Сумма огромная и ясно, что каждый хочет эффективно использовать эти деньги. Функционально мы решаем те задачи, которые стоят перед такими авиационными комплексами, в полной мере. Задачи решаются, стоят самолеты дешевле, эксплуатация получается также дешевле, эффективность высокая. Почему бы ни рассмотреть этот вариант в первую очередь? Учитывая инфраструктуру и все остальное, если оно есть, то это проще, быстрее, эффективнее опять же. Поэтому этот комплекс мероприятий и позволяет тем или иным заказчикам принимать решение. Ну, а мы только радуемся, когда это находит понимание.

- Есть ли шансы подписать дополнительные контракты на поставку в Индию палубных истребителей?

- Мы первый контракт выполнили, а сейчас выполняем второй, более того, мы по контракту должны обучить летчиков и технический состав эксплуатации этих самолетов. Мы сейчас занимаемся этим вопросом. Первый этап мы выполнили на территории России, на тренажерах. Теперь мы проходим второй этап – обучение на наземном комплексе, который построен в Гоа военно-морским флотом Индии, с последующей посадкой летчиков на палубу Викрамадитья и выдачей сертификатов.

- Каковы перспективы продвижения МиГов в Латинскую Америку?

- В Латинской Америке эксплуатируется МиГ-29, многие этого не знают. МиГ-29 даже стоят в учебных частях США, об этом тоже почти никто не знает. Мы хотим продолжить взаимодействие по модернизации оставшихся самолетов, которые не прошли еще ремонт. Также мы ведем разговоры о приобретении самолетов МиГ-35, потому что ясно, что самолеты, выпущенные 23 с лишним года назад, еще какое-то время полетают, а потом ресурс будет уже исчерпан. Надо будет заботиться о приобретении каких-то новых самолетов, а учитывая, что преемственность от МиГ-29 простого к МиГ-29 иной модификации очень большая, поэтому затраты на обучение, поддержание инфраструктуры они минимальные. Это все прекрасно понимают. Но самое главное, что эксплуатация МиГ-29 показала свою эффективность, небольшую стоимость, поэтому эти качества оцениваются нашими партнерами и речь идет о том, чтобы заключить контракт на приобретение МиГ-35 в дальнейшем.

- МиГ 35 - это самолет поколения 4++. Планируете ли вы разрабатывать истребитель пятого поколения?

- Мы готовы, но надо понимать, что это высокотехнологичная задача, требующая большого объема средств, и разрабатывать просто так, без заказчика, наверное, это не по-хозяйски, большие риски. Сегодня рассматривается министерством обороны новые научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, в том числе и по этому направлению тоже. Я думаю, что в ближайшее время, наверное, мы такую работу получим в качестве заказа и будем ее исполнять. Я думаю, что может быть к концу этого, или в начале следующего года. Сейчас ведутся разговоры о создании новых авиационных комплексов, мы участвуем в этих разговорах в той или иной степени. Это дает нам возможность понимать, что надо идти в этом направлении.

 

Особое мнение

Сергей Семенов

Восточный Аэробазар // Какой самолет пытаются продать друг другу Китай и Россия?

Свободная пресса, 24.05.2014

Вопреки утверждениям телевизионщиков о наличии готового проекта для совместного с КНР пассажирского дальнемагистрального лайнера, эксперты говорят о том, что "лепить" самолет пока не из чего. Нет ни подходящих двигателей, ни выбора материала для корпуса. Поэтому подписанный в Поднебесной меморандум о сотрудничестве между Объединенной авиастроительной корпорацией и китайской корпорацией COMAC - пока не более, чем желание Пекина и Москвы покорить мировой рынок. Предыдущий отечественный проект - региональный "Сухой Суперджет 100" - этого сделать не смог. Следующий - среднемагистральный МС-21 - пока только создается.

- Есть много факторов, которые могут сильно повлиять на успешность этого начинания. Только бумажная документация по этому самолету потребует не менее пяти лет, - отмечает президент ассоциации любителей авиации, заслуженный летчик-испытатель Виктор Заболотский.

- Самый сложный технический момент - двигатель. На создание нового движка нужно более 10 лет. У нас готовый двигатель есть - ПС-90, он надежный, но морально устаревший. А то, что имеет в Китай - это совсем уж прошлый век. Поскольку мы уходим от технологической зависимости от Запада, то говорить о готовых движках от "Пратт-Уитни" (американский производитель авиационных двигателей для гражданской и военной авиации - ред .) или от французов уже нецелесообразно.

Впрочем, иногда новое - это хорошо забытое старое. Ведь смотреть на двигатель сам по себе - бесполезно. Нужно оценивать весь комплекс - двигатель плюс конкретный корпус. Потому что могут получаться совершенно разные характеристики работы силовой установки на различных корпусах, включая расход топлива. Я летал недавно на Ан-28 в Омск, там стоит старенький движок КД-10Б. Так вот, на этом корпусе он выдает характеристики даже лучше, чем современный "Пратт-Уитни"! Хотя сам - допотопный.

С фюзеляжем также есть большие проблемы. Нам рекламируют решения под боинговский "Дримлайнер", который, в основном, построен на углепластиках. Это дает очень высокую прочность, в четыре раза выше, чем у стали, и малый вес - в 2-3 раза легче стали. Японцы говорят, что в предкрылок "Дримлайнера" врезалась машина - а на самолете даже не царапины! Да, такое можно сделать, непробиваемую углепластиковую поверхность. Но есть проблема крепления в пластик других узлов. Они так, как в металле, не держатся. В пластике все время необходимо тщательно диагностировать наличие трещин, прочность креплений узлов. Для этого необходим в каждом аэропорту дорогостоящий огромный рентгеновский аппарат. Металл корпуса можно ремонтировать, легко диагностировать трещины, а пластик отходит свой ресурс, скажем, 10 лет - и все, полностью корпус на выброс!

Сегодня в Америке еще летают B-52, ровесники нашего Ту-104. Потому что их металлический корпус легко починить. Там не требуют, как у нас, запретить полеты лайнеров старше 20 лет. Так что предстоит очень большая дискуссия, из чего делать корпус: из пластика, как МС-21, или из металла. Раньше министерство выбирало проекты Ильюшина или Туполева . Сегодня выбора нет - кто "ближе к телу", тот и получил заказ.

"СП": - Есть ли у нас технологические основы для создания конкурента "Боингу"?

- Самолеты, которые делает "Боинг", являются продуктом широчайшей международной кооперации. Их заводы в Америке получают комплектующие из Малайзии, Австралии, Европы, Японии - со всего мира. Они не представляют себе, что эта кооперация может нарушиться. Впрочем, и в этом случае у них есть небольшие собственные производства всего на свете, которые позволят пережить перебои в зарубежных поставках продолжительностью 2-3 месяца. Только так можно добиться производства 40 самолетов в месяц, что выпускает "Боинг".

Мы можем кооперироваться только сами с собой. Наши даже советские кооперационные связи на глазах обрываются. Для нас недоступны советские решения по кооперации в Восточной Европе и даже на Украине. Поэтому пока большая проблема обеспечить выпуск и двух десятков самолетов вообще, а не в месяц. Поэтому в идеале наш потенциал - занять в перспективе какую-то узкую нишу на мировом рынке и держать ее. О глобальной конкуренции с лидерами не может быть и речи.

Дополняет главный редактор портала avia.ru, эксперт Комитета по транспорту Государственной Думы Роман Гусаров :

- Думаю, подробности этого проекта не известны пока и самим договаривающимся сторонам. Пока это лишь взаимное пожелание создать в будущем совместный широкофюзеляжный самолет.

При этом интересы сторон в подобной кооперации изначально понятны. Китай стремится получить у нас технологии производства широкофюзеляжных самолетов, для них это будет большой технический прорыв, позволяющий перескочить десятилетия научных поисков и промышленных решений одним махом.

Россия хочет разделить риски по этому сложному проекту, получить от китайской стороны существенную долю финансовых ресурсов, поскольку даже первый этап, до постановки самолета на конвейер, будет стоить не менее 10 миллиардов долларов. Кроме того, участие Пекина гарантирует новому лайнеру доступ на огромный рынок Поднебесной. Ведь окупить его производство продажами только внутри России будет невозможно.

Пробиться с новым продуктом сразу на мировой рынок очень маловероятно, поскольку авторитет "Боинга" и "Аэрбаса" будет довлеть над новым производителем. Потребуются годы или даже десятилетия, чтобы доказать привлекательность нового продукта и надежность его производителя. Мало того, чтобы была хорошая цена, нужно еще убедить покупателей в стабильном качестве сборки, надежности при эксплуатации, доступности и экономичности сервиса.

Выход одновременно на два больших рынка, российский и китайский, может гарантировать новому самолету приемлемую рентабельность производства. Нет желания у российского правительства второй раз наступать на те же грабли - продаж по SSJ-100 нет.

"СП": - Какие ключевые проблемы нужно решить для запуска нового проекта?

- По новому проекту необходимо провести еще длительные и тщательные консультации по разделу сфер ответственности: какая из сторон за что отвечает. Основной торг предстоит по доступу к технологиям. Китай стремиться получить все и сразу, нам интересно выдать свои наработки по минимуму. В КНР также отсутствуют хорошие авиадвигатели и современные материалы. Как ни странно, мы до сих пор сильно опережаем Китай в этих сегментах, особенно в двигателестроении. Чтобы разрешить все эти моменты, я уверен, потребуются очень длительные и упорные торги. И далеко не факт, что они будут успешны.

Вообще, с этим проектом у меня есть ощущение, что мы бежим впереди паровоза. Будь такие планы в 1980-е годы - это была бы другая ситуация. А с тех пор мы очень сильно отстали от мирового самолетостроения. С этой точки зрения SSJ-100 стал хорошей школьной партой. Многое там получилось, но не вышло главное - сделать прорыв на мировой рынок. Впрочем, отрицательный опыт - тоже опыт, мы многому научились.

Однако логичным было бы сначала завершить следующий проект - узкофюзеляжный среднемагистральный МС-21, который примерно в полтора-два раза больше, чем SSJ-100. Ведь надо не только успешно завершить подготовку этого планера к постановке на конвейер, но и научиться его качественно производить. Например, тот же опыт с "Суперджетом" показал, что как только мы выходим на серию в 20 машин, так сразу значительно падает качество производства, пока обеспечиваем надежную сборку только в количестве нескольких штук.

При этом невозможно успешно конкурировать на мировом рынке, если нет заметного превышения над "Боингом" и "Аэрбасом" по качеству, ведь потребитель будет в первую очередь доверять уже проверенным машинам. "Суперджет" показал, что мы не даем купившим его авиакомпаниям ни запчастей вовремя, ни сервиса послепродажного, ни возможности быстрого техобслуживания. Трудно для бизнес-модели при покупке самолета делать оценки его остаточной стоимости после определенного периода эксплуатации. Мы должны предлагать авиакомпаниям понятный им продукт со всеми эксплуатационными издержками и техподдержкой, в случае с "Суперджетом" этого сделано не было. Должна быть понятна прибыльность этой покупки.

По моему мнению, необходимо исправить все эти ошибки на среднемагистральном МС-21, добиться его успешного выведения на рынок, а только потом можно будет ответить на тот вопрос, с которым вы ко мне обратились: а есть ли у нас технический потенциал для успешного выпуска гораздо более сложной широкофюзеляжной машины?

"СП": - Получается, что в случае начала проекта Китай изначально получит желаемое - доступ к технологиям, а мы до своей задачи - обрести китайский рынок - в случае провала, так и не доберемся? То есть, на самом деле попросту вырастим мощного конкурента за счет своих длительных разработок?

- На самом деле, в этом проекте мы также находимся в положении догоняющих на мировом рынке. Наша сила - в научной школе. Из перспективных разработок - семейство двигателей под рабочим названием ПД-14. Его собираются устанавливать на МС-21 (Як-242 - прим. редакции). Правда, в большей готовности находится движок от "Пратт-Уитни" под этот самолет. Видимо, с иностранным двигателем лайнер будет поставляться на Запад, там его лучше примут в этом случае. А на нашем рынке теперь запрещено ставить иностранные узлы, так что будем поставлять с собственной силовой установкой. В ПД-14 собраны все самые современные научные достижения, он является плодом широкой кооперации отечественных предприятий. Это большой проект выпуска двигателей разного класса тяги. Уже создано несколько его образцов, которые проходят стендовые испытания. У Китая такого двигателя нет.

Следующий момент, который предстоит отработать до запуска широкофюзеляжного борта - это современные материалы для корпуса и крыльев судна. Именно МС-21 предлагается сделать композитным. Уже построено в России два завода для производства необходимых углепластиков по закупленным в Австрии технологиям и материалам. Это отчасти приближает к "Дримлайнеру" наш МС-21. Только запустив тот проект, мы сможем качественно оценить перспективы по созданию совместного мегалайнера с Китаем. Не ранее.

 

Аналитика

Алексей Хазбиев 

Один в оборонке не воин

«Эксперт» №22 (901) 24.05.2014

Пока в Петербурге выпускается лишь около 150 вертолетных двигателей̆ из украинских комплектующих

Выполняя задачу тотального замещения импорта при создании новых вооружений, наш ВПК не должен переусердствовать. Стране необходимо избавиться от критической зависимости там, где это возможно, но сохранить налаженные связи, где это необходимо

На совещании в Сочи Владимир Путин поручил Министерству обороны и Военно-промышленной комиссии при правительстве России разработать комплекс мер, направленных на замещение импортной продукции в отечественном ВПК. «Это будет связано с небольшими дополнительными средствами, которые нужно будет выделить на решение проблем импортозамещения, но в конечном итоге это правильный процесс», — подчеркнул Путин. Глава государства особо отметил, что «мы должны сделать все для того, чтобы все, в чем нуждается оборонно-промышленный комплекс России, производилось на нашей территории и чтобы мы ни от кого не зависели ни по одному из направлений переоснащения армии и флота новыми системами вооружений». Путин выразил уверенность, что это пойдет только на пользу российской промышленности. Мотив президентского воззвания предельно прост — избавить в долгосрочной перспективе наш ВПК от влияния каких бы то ни было санкций со стороны иностранцев. Проблема в том, что выполнить указания Путина можно лишь частично и не ранее чем через три-четыре года.

Дорогой металлолом

Напомним, что из-за запрета, наложенного нынешними украинскими властями на сотрудничество с Россией в сфере ВТС, как минимум две отрасли нашего ВПК оказались под мощным ударом. Это почти все вертолетостроение и производство надводных кораблей — от корветов до фрегатов и эсминцев. Причем сам запрет, как честно сказал первый вице-премьер Украины Виталий Ярема, был введен по инициативе западных партнеров, которые потребовали от Киева разорвать ВТС с Россией.

Больше всего этот запрет бьет по Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которая закупает на Украине морские газотурбинные двигатели. Эти установки производит николаевское госпредприятие «Зоря-Машпроект», ими оснащаются все наши новые корабли ближней и средней океанской зоны. Более того, в мире такие двигатели кроме украинцев делают еще только две компании — американская GE и британская Rolls-Royce. В рамках гособоронзаказа ОСК должна выпустить шесть фрегатов проекта 11356 для нашего Черноморского флота. Это почти точно такие же корабли, как те, что в середине прошлого десятилетия мы строили для Индии. Но поскольку теперь они строятся только для нас, то «Зоря-Машпроект» прекратила отгрузку турбин в Россию. Правда, официально украинцы исполнять контракт не отказываются, но сроки поставок двигателей для второго фрегата уже сорваны и никаких комментариев от Украины по этому поводу нет. Первый из новых фрегатов, «Адмирал Григорович», был спущен на воду со стапелей калининградского «Янтаря» в середине марта этого года и сейчас проходит конструкторские испытания. Остальные пять кораблей находятся в разной степени строительства, но ясно, что если «Зоря-Машпроект» так и не выполнит контракт, то все эти фрегаты превратятся в очень дорогой металлолом. «В принципе, есть теоретическая возможность перепроектировать эти фрегаты на дизель, но, сколько это займет времени и денег, сейчас трудно даже прогнозировать», — говорит замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. В России морские газотурбинные установки никогда не выпускались. Впрочем, ситуация не безнадежна. Как докладывал глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Владислав Маслов, в России уже разработаны турбинные установки М70 и М75, сейчас производится их адаптация к кораблям. «Ускорить эти работы вполне реально. Это не десятилетие, это короткие сроки», — сообщил глава ОДК. Но сколько на это потребуется инвестиций и где будет организован выпуск установок, Маслов сказать не смог.

Два миллиарда и четыре года

Немного менее критична ситуация с двигателями для вертолетов. На Украине их производит частное запорожское предприятие «Мотор-Сич». Его продукция устанавливается практически на все наши вертолеты, кроме «Ансата», Ка-62 и Ка-226. Легкие машины «Камова», которые еще не выпускаются крупными сериями, предполагается комплектовать французскими двигателями Ardiden 3G компании Turbomeca. Есть еще у нас новый вертолет Ми-38, который должен прийти на замену машинам Ми-8/Ми-17 и оснащаться двигателями компании Pratt & Whitney Canada. Но канадцы поставку двигателей все время срывают, в результате чего Ми-38 до сих пор не выпускается даже мелкими сериями. А вот производство всех остальных вертолетов практически полностью зависит от поставок продукции «Мотор-Сич». И пока что это предприятие строго и в полном объеме исполняет все свои контрактные обязательства перед Россией. Сейчас запорожцы выполняют пятилетний контракт стоимостью 1,2 млрд долларов на поставку «Вертолетам России» 270 вертолетных двигателей ТВЗ-117 в год. Кроме того, «Мотор-Сич» поставляет двигатели АИ-222 для учебных самолетов Як-130.

На нынешнем этапе полностью заменить украинские двигатели нам нечем. На предприятии «Климов» в Петербурге выпускается до 300 вертолетных двигателей в год, из которых 250 — в плотной кооперации с той же «Мотор-Сич». А полностью из российских деталей на «Климове» производится лишь около 50 вертолетных двигателей. Таким образом, в случае прекращения поставок двигателей с Украины «Вертолеты России» смогут выпускать всего три-четыре десятка вертолетов в год, то есть вынуждены будут сократить производство в шесть-семь раз. Правда, российские власти надеются, что до этого дело не дойдет. «У нас очень много совместных планов с компанией “Мотор-Сич”, и мы надеемся, что все они будут реализованы», — заявил замминистра промышленности России Юрий Слюсарь. Правда, при этом он заметил, что в России уже реализуется программа по импортозамещению вертолетных двигателей. «Наша задача — выйти в конце 2015-го — начале 2016 года на выпуск 350 вертолетных двигателей, полностью произведенных в России», — сообщил Слюсарь. Но если учесть, что потребности «Вертолетов России» в двигателях составляют 550 штук в год, то очевидно, что принимаемых мер все равно будет недостаточно. Полная независимость от Украины в этих комплектующих будет стоить России порядка 2 млрд долларов и потребует не менее четырех лет. «То, что надо быстро развивать собственное производство двигателей, было ясно еще в 2004 году во время оранжевой революции, но никто особенно не торопился это делать», — говорит Константин Макиенко. Теперь же ситуация намного хуже, так как под вопросом могут оказаться не только исполнение гособоронзаказа, но и наши экспортные контракты на поставку вертолетов за рубеж.

Не всё по силам

Если морские газотурбинные установки и вертолетные двигатели наша оборонка еще может научиться выпускать собственными силами, то освоить производство высокотехнологичных станков и измерительной аппаратуры, бортового радиоэлектронного оборудования, некоторых материалов и элементной базы мы уже не в состоянии2. Не секрет, что, например, на Воткинском заводе, где выпускаются ракеты «Тополь-М», «Ярс» и «Булава», больше половины станков — швейцарского, чешского, французского и даже американского производства. Едва ли не все наши новейшие истребители типа Су-30 и МиГ-29СМТ, которые получают российские ВВС, комплектуются французской авионикой. На них, а также на некоторых военных кораблях, в частности, стоят автономные навигационные комплексы Sigma 95 производства Sagem, аналогов которых у нас в принципе сделать не могут. «Эта продукция поставляется на завод в Раменское, где вроде бы встраивается в уже готовый бортовой комплекс российского производства. Но по факту там французские системы проверяют только на наличие “закладок”», — сообщил нам осведомленный военный эксперт.

Другое дело, что французы даже под нажимом США не перестанут продавать свои системы и подсистемы России. Это ясно показала ситуация с вертолетоносцами «Мистраль», которые мы приобрели у Франции почти за 1,2 млрд евро. Несмотря на прямое пожелание американцев разорвать этот контракт с Россией, глава французского МИД Лоран Фабиус заявил, что с юридической точки зрения такой возможности нет. А президент Франции Франсуа Олланд после встречи с представителями профсоюза верфи в Сен-Назере, где строят «Мистрали» для России, публично пообещал, что «контракт с Россией будет выполнен без изменений и завершен в октябре».

«Французы очень ориентированные на прибыль люди. Они на словах будут во всем соглашаться с американцами, но не перестанут продавать нам свои системы, так как сотрудничество с Россией уже очень далеко зашло, его прекращение или даже приостановка обернется гигантскими потерями и массовыми увольнениями», — объясняет Константин Макиенко. Так что в этом плане бояться санкций нам особо не стоит. Что же касается вопроса о тотальном замещении импорта, то даже оборонная промышленность США не способна выпускать всю номенклатуру продукции для Пентагона — целый ряд изделий и компонентов американцы закупают у англичан, канадцев, немцев и проч. Правда, зависимость США от этих стран не столь критична, как у нас от Украины или Франции, и при необходимости американцы смогут за несколько лет наладить практически любое производство самых современных систем.

У нас же излишнее рвение в этом вопросе может привести к тому, что поставленная цель хотя и будет в итоге выполнена, но по качеству и, самое главное, по техническому уровню российские системы вооружений будут уступать лучшим мировым аналогам. В этом смысле весьма показателен пример КНДР. Эта страна все вооружение производит исключительно собственными силами, вот только выиграть с ним более или менее серьезную войну на практике не получится.    

      

Финансовые новости

Без прибыли

Samara.ru, 23.05.2014

Совет директоров самарского «Авиакора-авиационного завода» (входит в холдинг «Русские машины», Базэл) назначил на 24 июня годовое собрание акционеров. Об этом сообщает компания. Акционерам предстоит утвердить итоги работы предприятия в 2013 г.

По данным авиазавода, его убыток в прошлом году вырос до  760, 598 млн рублей (в 2012 г.- – 675, 258 млн рублей. Выручка предприятия также выросла до 2, 570 млрд рублей (год назад – 2,053 млрд рублей). Основную часть выручки (75%) завод получил от реализации продукции в в/ч  51199. 2% выручки самарского авиазавода - от продажи продукции  ульяновскому СП «Авиастар», входящего в авиастроительную корпорацию. 12,3% выручки заводу принесли авиаремонтные работы.  

Кредиторская задолженность авиационного завода за 2013 г. немного сократилась - до 5,385 млрд рублей (в 2012 г. -  5,602 млрд рублей). А дебиторы задолжали предприятию по данным на 31 декабря 2013 г. - 1,294 млрд рублей (годом ранее - 1,040 млрд рублей).

Несколько сократил завод расходы по статье «управленческие» - до 567,222 млн рублей (в 2012 г. они чуть меньше размера годового убытка – около 600 млн рублей). Объем непокрытого убытка завода за 2013 г. вырос до 3,313 млрд рублей (в 2012 г. – 2,552 млрд рублей, в 2011 г. - 1,877 млрд рублей).

В прошлом году на авиазаводе работало 2280 человек (в конце марта 2014 г. - уже 2033).

 

Новости предприятий

В состав холдинга "Вертолеты России" вошли пять авиаремонтных предприятий

Ранее эти авиаремонтные заводы находились в ведении Минобороны РФ

ИТАР-ТАСС, 23.05.2014

Холдинг "Вертолеты России" объявляет о включении в свой состав пяти авиаремонтных предприятий, ранее находившихся в ведении Минобороны РФ. Об этом ИТАР-ТАСС сообщили на стенде холдинга в ходе проходящей в Москве выставки "ХелиРаша-2014".

В состав холдинга вошли авиаремонтные заводы /АРЗ/ № 12 /Хабаровск/, № 150 /город Светлый - Калининградская область/, № 356 /Энгельс, Саратовская область/, № 419 /Санкт-Петербург/ и № 810 /Чита/. "Эти заводы обладают уникальной компетенцией по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и существенно усилят систему послепродажного обслуживания гражданских и военных вертолетов российского производства", - сообщили представители пресс-службы "Вертолетов России".

"Увеличение сервисных мощностей и расширение их географии являются одним из необходимых условий для эффективного исполнения госзаказа на работы по обеспечению сервисного обслуживания и ремонту вертолетной техники", - отметил заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по сервису Юрий Борисов.

Представители пресс-службы холдинга добавили, что в ближайшей перспективе "Вертолеты России" планируют реализовать ряд приоритетных задач, направленных на улучшение сервисного обслуживания вертолетов государственной авиации. Холдинг планирует сократить сроки обслуживания и ремонта вертолетной техники на авиаремонтных заводах, а также повысить качество выполняемых работ.

"Арзамасский приборостроительный завод" откроет ресурсный центр для инновационных производств ОПК

РБК, 26.05.2014

На "Арзамасском приборостроительном заводе" планируется открыть ресурсный центр подготовки кадров для производств ОПК по выпуску высокотехнологичных систем противоракетной и противовоздушной обороны, сообщает пресс-служба компании. Учебно-производственный центр будет создан на базе приборостроительного колледжа имени П.И. Пландина. В софинансировании проекта участвуют и сам колледж, и АПЗ.
В соответствии с планом, одобренным Минобразования региона, руководство колледжа должно до 1 ноября 2014 закупить необходимое оборудование. В конце июня представители учебного заведения проведут аукцион по закупке необходимой техники. Центр планируется открыть в конце 2014 - начале 2015гг.
Напомним, чистая прибыль ОАО "Арзамасский приборостроительный завод имени П.И. Пландина" по итогам 2013 года составила 252,092 млн руб. против 212,299 млн руб. в 2012 году (+18,7%).

Екатерина Тропова

"Ютэйр" дооснащает вертолеты

АвиаПорт.Ru, 26.05.2014

Авиакомпания "ЮТэйр" закупит дополнительное оборудование производства канадской компании DART Aerospace, предназначенное для установки на вертолетах Airbus Helicopters AS350 и AS355. Соответствующее соглашение подписано в рамках международной выставки HeliRussia-2014 в Москве. Возможность закупать дополнительное оборудование не только у производителя воздушного судна, но и у альтернативных поставщиков открывает новые горизонты развития, говорят представители отрасли. 
Трехстороннее соглашение между "ЮТэйр-Инжиниринг", DART Aerospace и компанией "Хелиатика" (Россия), представляющий продукцию канадского производителя в России, предполагает поставку и установку, в том числе для сторонник заказчиков, дополнительных топливных баков, подвесных корзин и оборудования для шасси, что позволит сервисной компании расширить спектр предлагаемых заказчикам услуг.
 Дополнительные топливные баки емкостью 129 литров на четверть повышают дальность полета. Подачей топлива из них пилот управляет с помощью специального пульта, устанавливаемого на приборной панели вертолета. "Особенностью этих баков является возможность легко устанавливать и демонстрировать их, что позволяет использовать один и тот же бак на разных вертолетах в зависимости от выполняемых задач", - говорит директор по продажам компании DART Aerospace Стив Галеб (Steve Ghaleb). 
Подвесные корзины на 150 кг груза увеличивают транспортные возможности вертолета. На вертолет можно смонтировать одновременно до двух корзин, причем снять или поставить их может один человек буквально за минуту. 
Пятки-накладки на шасси позволяют воздушному судну выполнять посадку на снег и мягкую почву, уменьшая нагрузку на грунт при посадке. В отличии от стандартного оборудования, их также возможно оперативно устанавливать и демонтировать. 
В DART Aerospace отмечают, что все перечисленное оборудование сертифицировано Межгосударственным авиационным комитетом, что делает возможным его легальное использование в России. Компания планирует продолжить работу по сертификации производимого оборудования. В ближайшее время, в числе прочего, планируется сертифицировать контраварийные и спасательные системы для вертолетов. Вместе с тем, в "Хелиатике" уточняют, что российские производители в настоящее время не могут предложить аналогов названным системам. "Такого оборудования для вертолетов зарубежного производства либо не существует, либо оно не сертифицировано", - сказал агентству "АвиаПорт" генеральный директор компании.
 Представители "ЮТэйр-Инжиниринг" подчеркивают, что договоренности с канадским производителем об использовании дополнительного оборудования открывают большие возможности для расширения линейки услуг. "Соглашение с DATR Aerospase открывает для российского рынка новые возможности использования вертолетов зарубежного производства", - говорят в "ЮТэйр", подчеркивая, что по условиям контракта "ЮТэйр-Инжиниринг" получает также возможность установки данного оборудования на воздушные суда других эксплуатантов.
 Производитель вертолетов также приветствует появление дополнительных возможностей для эксплуатации своей техники российскими авиакомпаниями. "Я думаю, если оборудование, произведенное другой компанией, возможно установить на наши вертолеты, это дает эксплуатантам новые возможности использования воздушных судов. Если они производят что-то уникальное, у нас нет необходимости иметь это оборудование в своей линейке. Мы не считаем DART конкурентами", - сказала "АвиаПорту" директор Aibus Helicopters по сервису и поддержке Ванесса Шмит (Vanessa Schmidt). 
Парк вертолетов типа AS-350 и AS-355N, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, в настоящий момент насчитывает 75 бортов, крупнейшим эксплуатантом машин данного типа является группа "ЮТэйр".

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Елена Аттикова, Елизавета Добкина

Один из владельцев Red Wings хочет ее продать, но покупателя пока не видно

РБК Daily 26.05.2014

Один из владельцев Red Wings хотел бы продать авиакомпанию «консолидатору с государственной поддержкой». Но «Аэрофлоту» дискаунтер вроде бы ни к чему — у него свой есть.

Владельцы Red Wings готовы продать авиакомпанию, передал в пятницу ИТАР-ТАСС со ссылкой на инвестора компании Марка Гарбера. Его группа GHP и бизнесмен Сергей Кузнецов в апреле 2013 года купили Red Wings у предпринимателя Александра Лебедева за 1 руб.

Нынешние владельцы авиакомпании не говорят, за какую сумму согласились бы продать Red Wings. «Мы, инвесторы, эмоционально не привязаны ни к чему. Если к нам завтра придут и пообещают премию за то, что мы донесли этот чемодан, мы будем готовы с ним расстаться», — сказал Гарбер. Старший аналитик AVG Capital Partners Елена Юшкова оценила Red Wings в 760 млн руб.

Менеджеры авиакомпании не знают о возможности продажи. Red Wings продолжает летать по запланированному летнему расписанию, расширяя маршрутную сеть: за последние полгода перевозчик открыл 12 новых маршрутов, сказал коммерческий директор Red Wings Евгений Ключарев. Со вторым акционером авиакомпании Сергеем Кузнецовым связаться не удалось.

Гарбер думает, что покупателем мог бы стать «консолидатор с государственной поддержкой». Единственная крупная российская авиакомпания с долей государства в капитале — это «Аэрофлот». Государству принадлежит 51.17% ее акций, перевозки группы в прошлом году превысили 31 млн пассажиров.

Генеральный директор госкомпании Виталий Савельев в прошлом году в интервью телеканалу «Россия-24» сказал, что у авиакомпании «есть жизненная необходимость наращивать свое присутствие... но это совсем не означает, что мы оголтело должны с кем-то объединяться».

«Аэрофлот» сегодня, 26 мая, открывает продажи билетов своего лоукостера «Добролет», сказал в пятницу в интервью РБК-ТВ Савельев. Запустив лоукостер, группа, в которую уже входят премиальный «Аэрофлот», крупный перевозчик «Россия», Orenair, «Аврора» и «Донавиа», будет присутствовать во всех сегментах рынка. Представитель «Аэрофлота» не смог предоставить оперативный комментарий в пятницу.

Red Wings не заинтересует ни «Аэрофлот», ни каких-либо других авиаперевозчиков, уверена аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова.

Чуть больше года назад Red Wings уже продавали. После катастрофы самолета Ту-204 в аэропорту Внуково в конце декабря 2012 года у компании было приостановлено действие сертификата эксплуатанта, возник риск его потери. После этого владелец авиакомпании Александр Лебедев продал 100% ее акций нынешним инвесторам за 1 руб. В июне 2013 года Росавиация разрешила возобновить полеты.

Исполнительный директор компании Сергей Савостин говорил газете «Коммерсантъ», что Росавиация и Ростуризм рассматривали возможность создать на основе Red Wings авиакомпанию с госучастием и сделать из нее базового перевозчика в Симферополе. Для этого Red Wings могло бы потребоваться около 3 млрд руб. государственных субсидий, говорил журналистам министр транспорта России Максим Соколов. Но именно Симферополь теперь — первая цель «Добролета». «Аэрофлот», по словам Савельева, просто не успевает возить туда всех желающих. Сейчас он летает в Крым пять раз в сутки семь дней в неделю, но все билеты в экономклассе выкуплены до июля включительно.

После Симферополя «Добролет» подумает о Санкт-Петербурге, Сочи, Калининграде и других российских городах, расположенных не дальше 2,5 тыс. км от Москвы, а через два года сможет начать летать за границу.

В парке «Добролета» два Boeing 737 и резервный Sukhoi Superjet-100, через пять лет будет уже 40 Boeing, сказал Савельев.

Флот Red Wings состоит из восьми Ту-204-100 и четырех в резерве, она выполняет регулярные и чартерные рейсы по 20 направлениям.

 

Авиакомпания Asiana Airlines получила свой первый самолет Airbus А380
AEX.RU, 26.05.2014

Южнокорейская авиакомпания Asiana Airlines получила свой первый самолет Airbus А380, став, таким образом, 11-м эксплуатантом самого большого пассажирского самолета в Мире. Об этом сообщает пресс-служба Airbus.

 «В церемонии передачи лайнера А380, прошедшей в Тулузе (Франция), приняли участие Парк Сам Ку, председатель Kumho Asiana Group и  Фабрис Брежье, президент и главный исполнительный директор Airbus», - отметили в компании.

  Напомним, Asiana Airlines заказала шесть самолетов А380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900. Авиакомпания получит самолеты в трехклассной компоновке общей пассажировместимостью до 495 человек.

  Asiana Airlines первоначально планирует эксплуатировать самолеты А380 на маршрутах из Сеула в Токио, Гонконг и Бангкок, а затем на дальнемагистральных маршрутах в Лос-Анджелес.

  Компания Airbus в настоящее время имеет 324 твердых заказа на лайнеры А380 от 20 компаний.

 

Авиационные происшествия

В Шереметьево вынужденно сел самолет из-за сигнала о задымлении в багажном отсеке

 «Газета.Ru», 25.05.2014

В московском аэропорту Шереметьево совершил вынужденную посадку самолет рейса Москва — Ереван из-за сигнала о задымлении в багажном отсеке. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу управления на транспорте МВД по ЦФО.

«Сегодня в 11.23 самолет компании «Аэрофлот» вылетел из аэропорта Москвы Шереметьево в Ереван. Через 40 минут сработала тревожная сигнализация, сработал датчик задымления в багажном отделении», — говорится в сообщении.

Отмечается, что экипаж принял решение вернуться в аэропорт.

«Борт произвел благополучную посадку. Никто из пассажиров и восьми членов экипажа не пострадал», — отмечается в сообщении.

В настоящее время по данному факту проводится проверка.

Иван Пильщиков

Во Флориде разбился самолет, погибли три человека

В расследовании инцидента примет участие Федеральное авиационное управление США

ИТАР-ТАСС, 26.05.2014

На севере американского штата Флорида разбился небольшой самолет, погибли три человека. Об этом сообщили официальные представители пожарной части округа Бэй.

По их сведениям, самолет упал на дорогу и загорелся.

Трое пассажиров скончались на месте, а пилот с сильными ожогами госпитализирован. Медики оценивают его состояние как критическое.

Причина катастрофы пока остается неизвестной.

В расследовании инцидента примет участие Федеральное авиационное управление США.

 

ВВС

В рамках гособоронзаказа

Красная звезда, 12.05.2014

Два новейших вертолёта Ми-35 поступили на авиабазу армейской авиации Южного военного округа, дислоцированную в Ростовской области. Боевые машины построены на заводе «Роствертол» и поставлены в рамках гособоронзаказа.

Многоцелевой ударный вертолет Ми-35 – модернизированная версия Ми-24 и предназначен для уничтожения бронетанковой техники и живой силы противника, оказания огневой поддержки подразделениям Сухопутных войск и десантам, эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Вертолёт имеет приборы ночного видения, тепловизионную систему наблюдения, дающую возможность круглосуточно обнаруживать и распознавать объекты на расстоянии свыше 4 км. Также вертолёт получил новую современную спутниковую навигационную систему. На вооружении вертолёта — противотанковые ракеты «Штурм-В», неуправляемые ракеты калибра 80 мм и 240 мм, один 12,7-мм и два 7,62-мм пулемёта, 30-мм гранатомёт и бомбы весом от 50 до 500 кг.
По сообщению пресс-службы Южного военного округа, весь лётный состав авиабазы армейской авиации прошёл обучение управлению Ми-35 в Центре боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в городе Торжке Тверской области. Всего в текущем году объединение ВВС и ПВО Южного военного округа в рамках гособоронзаказа получит более 60 единиц современной авиационной техники.

Ил-96 может использоваться в качестве топливозаправщика и транспортного самолета - главком ВВС

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

 Широкофюзеляжный самолет Ил-96 может стать самолетом двойного назначения, его предназначение будет определено после ввода в строй, сообщил журналистам в четверг главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
"Мы его рассматриваем в качестве заправщика и в качестве транспортного самолета. Это - огромный самолет и на нем можно перемещать огромные грузы", - сказал генерал-лейтенант В.Бондарев.
Ранее сообщалось, что Воронежское акционерное самолетостроительное общество выпустит 14 самолетов Ил-96 до 2024 года, один из которых будет изготовлен для министра обороны РФ Сергея Шойгу.
По данным открытых источников, Минобороны РФ планирует приобрести 11 самолетов, некоторые из которых будут переделаны в топливозаправщики.

ВВС России получит первый военно-транспортный самолет Ил-476 в этом году

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

Первый из 39 военно-транспортных самолетов Ил-476 поступит из Ульяновского авиазавода в ВВС России в текущем году, сообщил журналистам в четверг главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
"В этом году мы получаем первый самолет Ил-476 и далее до 2020 года еще 38 штук должны получить", - сказал генерал-лейтенант В.Бондарев.
Всего до 2020 года Минобороны РФ должно получить по контракту 39 самолетов Ил-476.
Ил-476 представляет собой модернизированную версию военно-транспортного самолета Ил-76, который ранее серийно выпускался в Ташкенте. Первый построенный на ульяновском авиапредприятии "Авиастар-СП" Ил-476 уже приступил к летным испытаниям.
В отличие от Ил-76 на новом самолете установлены четыре турбореактивных двухконтурных двигателя ПС-90А-76 тягой по 14,5 тонны каждый производства ОАО "Авиадвигатель" (Пермь). Это позволило существенно, на 12%, снизить удельный расход топлива и на 18% - прямые эксплуатационные расходы. При этом максимальная нагрузка увеличилась с 47 до 52 тонн, максимальный взлетный вес самолета - со 190 до 210 тонн, дальность полета - до 5000 км.
Ранее сообщалось, что Минобороны РФ подписало контракт на покупку 39 Ил-476 для нужд Вооруженных сил на сумму почти 140 млрд рублей. Программа госвооружения предусматривает заказ на 100 самолетов Ил-476.

Первый перспективный истребитель поступит в ВВС РФ в 2016 году

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

Программа испытаний нового российского истребителя пятого поколения Т-50 выполняется на базе Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) имени Чкалова Минобороны РФ в Ахтубинске (Астраханская область), в ближайшее время к полетам будет готова вторая машина, сообщил журналистам в четверг главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
"Кстати, он будет здесь (Т-50 на соревнованиях "Авиадартс-2014", - "ИФ-АВН"). Покажем вам пролет этого самолета. Все идет по плану. Летный состав ГЛИЦ переучен на него и приступил к полетам в испытательном центре на одном самолете. Сейчас подготовят второй и будут летать по программе испытаний", - сказал В.Бондарев в ходе соревнований по летному мастерству "Авиадартс-2014".
По его словам, в 2016 году ВВС России получат первую машину.
Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре, где находится авиазавод компании Сухой".
Специалисты отмечают, что по сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.
Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе как по воздушным, так и наземным целям в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

ВВО получит около десяти истребителей СУ-30СМ до конца года

Военно-промышленный курьер, 26.05.2014

Летчики и технический персонал одной из авиационных частей Восточного военного округа (ВВО), дислоцированной в Забайкальском крае, приступили к приемке многоцелевых истребителей Су-30СМ, сообщил начальник пресс-службы ВВО полковник Александр Гордеев.
Всего до конца текущего года в Восточный военный округ планируется поступление около десятка новых истребителей Су-30СМ.
Сейчас личный состав авиабазы из Забайкалья с представителями промышленности проверяют комплектность, документацию и техническую готовность изделий, затем выполнит пробные полеты. После подписания актов приемки новые Су-30СМ поступят в авиачасть.
"Эти истребители с уникальными на сегодняшний день боевыми качествами дают возможность создавать компактные авиационные группировки, которые одинаково хорошо приспособлены для борьбы с воздушным, наземным и морским противником", - отметил А.Гордеев.

 

БПЛА

Российское МЧС закажет 8 беспилотных комплексов для ведомственных региональных центров

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

МЧС России проводит федеральный конкурс на поставку восьми комплексов беспилотной воздушной разведки и наблюдения для региональных центров, сообщил начальник управления гражданской защиты Южного регионального центра ведомства Алексей Жильцов.
"В каждом комплексе предполагается иметь один беспилотник. Практически поставка планируется во все федеральные округа, которые находятся на территории страны. Исключение составляют, пожалуй, только Крым и Севастополь, которые просто не успели попасть в утвержденный список, поскольку на тот момент таких субъектов Федерации не было", - сообщил А.Жильцов "Интерфаксу-АВН" на проходящей в Москве выставке "Комплексная безопасность - 2014".
Он также сообщил, что "в сентябре текущего года планируется создание авиационно-испытательного центра на базе 495-го Донского спасцентра".
Демонстрируемый на стенде МЧС образец беспилотника "Гранад 1000" можно считать оптимальным для решения задач при проведении общего мониторинга обстановки, определения пожароопасных мест, радиационной разведки, считает А.Жильцов.
"Гранад 1000" вертолетного типа работает в автономном режиме один час, высота подъема беспилотника составляет 4000 м, уточнил собеседник агентства.

    

Международные новости и  сотрудничество

"Вертолеты России" и Agusta Westland могут создать вертолетный холдинг

Денис Мантуров еще в феврале 2013 года сообщал, что Минпромторг рассматривает возможность привлечения стратегического партнера для холдинга "Вертолеты России". По его словам, такая возможность рассматривалась наряду с IPO, при этом привлечение стратегического партнера потребует полутора-двух лет.

РИА Новости, 23.05.2014

Госкорпорация "Ростех" (управляет холдингом "Вертолеты России") предложила итальянской Agusta Westland взаимный обмен 25% акций вертолетных компаний; в случае согласия они могут создать крупнейший вертолетный холдинг в мире, рассказал в кулуарах форума ПМЭФ-2014 глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

"Предложение мы такое сделали <…> Обменяться с ними 25% акций. Если бы это произошло, то тогда бы компания стала крупнейшим вертолетным производителем в мире", — сказал он.

На вопрос, велика ли вероятность недоверия к такой сделке из-за политической ситуации, Чемезов ответил: "У итальянцев (недоверия — ред.) совершенно нет".

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров еще в феврале 2013 года сообщал, что Минпромторг рассматривает возможность привлечения стратегического партнера для холдинга "Вертолеты России". По его словам, такая возможность рассматривалась наряду с IPO, при этом привлечение стратегического партнера потребует полутора-двух лет.

С кем из зарубежных компаний ведутся переговоры, он не уточнял, однако напомнил об активном сотрудничестве "Вертолетов России" с Agusta Westland, в частности, по вертолету AW-139 и по совместной разработке легкого вертолета до 2,5 тонн.

Польша решила ускорить покупку вертолетов и БПЛА из-за кризиса на Украине

Взгляд, 26.05.2014

В связи с ситуацией на Украине Польша решила пересмотреть план модернизации вооруженных сил и ускорить покупку пусковых установок для ракет с дальностью полета 300 километров, БПЛА, а также штурмовых вертолетов, сообщил замглавы Минобороны страны Чеслав Мрочек.

 «В ходе пересмотра мы руководствовались принципом увеличения наступательных возможностей вооруженных сил, чтобы расширить наш потенциал сдерживания. В связи с этим, мы внести незначительные коррективы», - сказал замминистра, передает ИТАР-ТАСС.

«Речь идет о приобретении ракет JASSM для самолетов F-16, ракетных систем Homar дальнего радиуса действия, ускорении приобретения разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов класса MALE, штурмовых вертолетов и покупке второй береговой ракетной эскадрильи», - добавил Мрочек.

Польский план модернизации вооруженных сил на 2013-2022 годы был подписан в 2012 году. Вышеперечисленным вооружением, согласно графику, планировалось оснастить армию в 2018-2020 годы. По словам Мрочека, теперь это планируется сделать на два-три года раньше.

Ранее польский министр иностранных дел Радослав Сикорский заявил, что Польша предложила США и НАТО разместить на своей территории американские войска в связи с событиями на Украине.

Глава Минобороны Казахстана и вице-премьер РФ Рогозин обсудили вопросы укрепления военного сотрудничества

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

Министр обороны Казахстана Серик Ахметов в четверг в Астане провел ряд двусторонних встреч, сообщила пресс-служба ведомства.
Так, с заместителем председателя правительства РФ Дмитрием Рогозиным он обсудил "вопросы дальнейшего укрепления сотрудничества в военной сфере", говорится в распространенной информации.
По мнению сторон, для успешного взаимодействия Казахстана и России в военной и военно-технической областях созданы все необходимые условия, подчеркивается в пресс-релизе.
Между тем на встрече с делегацией Минобороны Франции во главе с генералом вооружения Жаном-Кристофом Нуро была подчеркнута важность сотрудничества ведомств в модернизации вооружения ВС Казахстана.
Дальнейшие перспективы сотрудничества в военно-технической области обсуждались на встрече с представителями испанской стороны - президентом компании Grupo AGEM Педро Эрмосилье и экс-министром обороны Хосе Боно Мартинасом.

Россия активизирует сотрудничество в космической области с Китаем и Индией

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

Предотвращение гонки вооружений в космосе остается одной из приоритетных задач для всех космических держав, заявил заместитель руководителя Роскосмоса Сергей Савельев.
"Те государства, которые являются активными игроками на этом поле, у них есть собственные задачи, среди них - сохранение безопасности космической среды, предотвращение гонки вооружений в космосе. Без решения этих вопросов невозможно не только сотрудничество в космическом пространстве, но и реализация национальных космических программ", - заявил С.Савельев, выступая на открывшимся в четверг в Санкт-Петербурге Международном экономическом форуме.
Он отметил, что Россия в настоящее время ведет активный диалог для активизации сотрудничества в космической области с Китаем, Индией и странами СНГ. 
В свою очередь президент ракетно-космической корпорации "Энергия" Виталий Лопота заявил, что политические коллизии не должны отражаться на сотрудничестве государств в космической сфере. 
"Мы в одной лодке. Освоение космоса, особенно дальнего космоса, это удел международный", - подчеркнул В.Лопота. 
В качестве примера он привел ряд успешных советско-американских космических проектов времен "холодной войны", в числе которых назвал программы "Союз-Апполон" и "Мир-Шаттл". 

Первые поставки российских вертолетов Ми-171Ш в Перу начнутся в конце этого года - "Рособоронэкспорт"

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.05.2014

"Рособоронэкспорт" готовится к поставке в Перу 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш и планирует в следующем году полностью завершить выполнение контракта.
"Мы начинаем поставки по перуанскому контракту в конце этого года. И в течение следующего года их завершим", - сказал "Интерфаксу-АВН" руководитель делегации "Рособоронэкспорта" на выставке HeliRussia-2014 в Москве, заместитель начальника департамента экспорта вертолетной техники и услуг Владислав Кузьмичев.
Ранее сообщалось, что в декабре 2013 года "Рособоронэкспорт" заключил с Минобороны Перу контракт на поставку 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш.
Данная сделка стала крупнейшей в современной истории военно-технического сотрудничества с этой страной и одной из самых значимых на мировом рынке военно-транспортных вертолетов.
В 2016 году российская сторона в рамках оффсетной программы, предусмотренной контрактом, откроет в Перу комплексный сервисный технический центр, в котором будут осуществляться обслуживание и ремонт не только вертолетов, поставленных по данному контракту, но и тех, которые были приобретены ранее. Центр будет являться собственностью Минобороны Перу.
Создание сервисного вертолетного центра позволит поддерживать вертолетный парк в постоянной оперативной готовности и обеспечит его эффективное применение в операциях по борьбе с наркотрафиком и терроризмом, прежде всего, в труднодоступных районах страны.
На вооружении перуанской армии уже имеются российские вертолеты. В июле 2010 года Вооруженные силы Перу приобрели восемь российских вертолетов (шесть военно-транспортных Ми-171Ш и два ударных Ми-35П), поставка которых завершилась в октябре 2011 года. В целом, в Перу с конца 1970-х гг. было поставлено около 100 вертолетов советского и российского производства. Армия страны уже длительное время эксплуатирует российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35. 
Ми-171Ш, произведенный предприятием холдинга "Вертолеты России", - многофункциональный военно-транспортный вертолет, объединивший в себе современные технологии и все преимущества военных вертолетов семейства Ми-8/17, на основе которого он был создан. Вертолеты Ми-8/17 применяются не только для решения задач в интересах Вооруженных сил, но и в гражданской сфере. В частности, они продемонстрировали высокую эффективность при ликвидации последствий наводнений, землетрясений, других бедствий природного и техногенного характера, в поисково-спасательных операциях, эвакуации пострадавших. Аргентина, к примеру, успешно использует эти вертолеты для выполнения транспортных операций в рамках антарктических экспедиций.
Благодаря оснащению вертолета новым двигателем с улучшенными характеристиками существенно увеличилась максимальная высота полета, скорость набора высоты, улучшилась его маневренность. Эти характеристики открывают вертолетам Ми-171Ш новые возможности по их эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом.

Россия поставила Афганистану еще три вертолета МИ-17В-5

Газета.Ru, 26.05.2014

Россия поставила США 3 вертолета Ми-17В-5 для армии Афганистана. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя оборонно-промышленного комплекса.
Очередная партия из трех вертолетов была поставлена в рамках контракта с США на поставку 30 вертолетов такого типа.
"Соглашение планируется реализовать до ноября 2014 года. На сегодняшний день поставлено 15 машин из 30", - заявил он.
Ранее сообщалось, что Россия поставит США 30 вертолетов Ми-17В-5 для армии Афганистана до конца октября 2014 года.

 

Словакия заменит МиГ-29 арендованными истребителями

AEX.RU, 26.05.2014

Министерство обороны Словакии объявило о намерении взять в аренду некоторое количество новых истребителей, которые должны будут заменить устаревшие МиГ-29 советского производства. Об этом, как сообщает Lenta.ru со ссылкой на Jane's, заявил руководитель Национального управления по вооружениям Словакии Роберт Тибенский. 

 По его словам, к 2020 году Словакия намерена заменить большую часть советской военной техники новой. Министерство обороны Словакии намерено списать все истребители МиГ-29 в 2016-2017 году. В настоящее время на вооружении страны стоят десять боевых самолетов такого типа, однако, по данным Jane's, выполнять полеты из них могут только два истребителя. У какой именно компании будут арендованы боевые самолеты Тибенский не уточнил, но отметил, что договор аренды будет заключаться по примеру Чехии и Венгрии.

 

Чехия и Венгрия арендуют истребители JAS 39 Gripen у шведской компании Saab. Самолеты предоставлены этим странам на условиях лизинга; такая форма аренды предполагает возможность выкупа боевой техники по остаточной стоимости после истечения срока договора. Ранее британская компания BAE Systems и Boeing объявляли о намерении предоставлять истребители своего производства в аренду. 

Словакия является членом НАТО с 2004 года. Новые самолеты, которые будут браться в аренду, должны будут соответствовать требованиям Североатлантического альянса. Предположительно, речь может идти о контракте на аренду истребителей сроком от десяти до 15 лет. Ежегодный налет арендованных боевых самолетов будет составлять в среднем 1,5 тысячи часов. 

В августе 2013 года сообщалось, что российская самолетостроительная корпорация «МиГ» заключила несколько контрактов на техническое обслуживание и доработку истребителей МиГ-29 ВВС Словакии. Все словацкие боевые самолеты должны пройти контрольно-восстановительные работы, ремонт и модернизацию радиолокационных систем. 

Между тем, министерство обороны Словакии также объявило о намерении списать все устаревшие учебные самолеты L-39 Albatros в 2019 году. После этого словацкое военное ведомство намерено совместно с министерством обороны Чехии произвести совместную закупку новых учебно-боевых самолетов. Благодаря этому удастся сократить расходы на покупку военной техники.

 

Разное

25 мая исполнилось 125 лет со дня рождения Игоря Сикорского
AEX.RU, 24.05.2014

Сегодня исполнилось 125 лет со дня рождения  русского и американского авиаконструктора, учёного, изобретателя, философа Игоря Ивановича Сикорского – создателя первого в мире четырёхмоторного самолёта «Русский витязь», тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец», трансатлантического гидроплана, серийного вертолёта одновинтовой схемы.

 Игорь Иванович родился 25 мая 1889 года в Киеве. С 1903 по 1906 год учился в петербургском Морском училище. В 1907 году поступил в Киевский политехнический институт, где с 1905 года существовала «Воздухоплавательная секция» механического кружка, организованная профессором Н. Артемьевым, учеником Н. Е. Жуковского. В 1908 году из секции выделился кружок математика и энтузиаста воздухоплавания Н. Б. Делоне, членом которого и стал Сикорский. 

В 1908—1911 годах построил свои первые два простейших вертолёта соосной схемы без автомата перекоса.  В январе 1910 года испытал аэросани собственной конструкции. В 1910 году поднял в воздух первый самолёт своей конструкции С-2. В 1911 году получил диплом лётчика.

 В 1912—1914 годах создал самолёты «Гранд» (Русский витязь), «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. 27 марта 1912 года на биплане «С-6» Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту — 111 км/ч, с пятью — 106 км/ч. 

На протяжении двух лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание уделено улучшению аэродинамических характеристик — хвостовая ферма была заменена на удобообтекаемый фюзеляж. Модернизированный таким образом самолёт С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 г. В 1915 году Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-XVI для совместных действий с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского — истребители С-XVII, C-XVIII не были удачными и существовали лишь в опытных экземплярах. 

18 февраля 1918 года Сикорский через Архангельск выехал из России сначала в Лондон, а потом в Париж. В Париже он предложил свои услуги французскому военному ведомству, которое дало ему заказ на постройку 5 бомбардировщиков. Однако после перемирия 11 ноября 1918 года заказ за ненужностью был аннулирован и на этом авиаконструкторская деятельность Сикорского во Франции прекратилась. 

В марте 1919 года Сикорский эмигрировал в США, поселился в районе Нью-Йорка, первое время зарабатывая преподаванием математики. В 1923 году он основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation, где занял должность президента. 

 До 1939 года Сикорский создал около 15 типов самолётов. С 1939 г. перешёл на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение.

 Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300, созданный Сикорским в США, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолёта, созданного ещё в июле 1909 года.

 На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Среди них — S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65. Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58.

 В эмиграции возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, а также принимал участие в деятельности монархического движения. 

 B 1963 году награждён высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME.

 Скончался Игорь Иванович в 1972 году в городе Истоне, штат Коннектикут. Похоронен на грекокатолическом кладбище Святого Иоанна Крестителя в Стрэтфорде (штат Коннектикут).

 В 1979 году в СССР  был снят фильм «Поэма о крыльях» о жизни авиаконструкторов А. Н. Туполева и И. И. Сикорского. В 2009 году Национальный банк Украины в серии «Выдающиеся личности Украины» выпустил памятную монету из нейзильбера номиналом 2 гривны. В октябре 2011 года депутаты Киевского горсовета проголосовали за переименование улицы Танковой в улицу имени авиаконструктора Игоря Сикорского. Имя легендарного авиаконструктора носит Авиакосмический лицей Национального авиационного университета Украины. Именем Сикорского названа площадь в Приморском районе Санкт-Петербурга. Именем Сикорского назван последний «безымянный» дальний бомбардировщик Ту-160. В декабре 2012 года открыта мемориальная доска в церкви Святого Николая Чудотворца (город Честер, Филадельфия, США). В честь И.И. Сикорского назван астероид (10090) Sikorsky, открытый сотрудниками Института теоретической астрономии Л.Г. Карачкиной и Г.Р. Кастель в Крымской Астрофизической Обсерватории 13 октября 1990 г.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь