Новости СоюзМаш России

13.05.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

В Минпромторге РФ рассчитывают на продолжение сотрудничества с Украиной в области авиационного двигателестроения

ИНТЕРФАКС-АВН, 13.05.2014

В Минпромторге РФ надеются, что ситуация на Украине не отразится на взаимодействии российских и украинских предприятиях в области авиационного двигателестроения.
"Если нас все эти катаклизмы искусственным образом разделят, я думаю, что ни украинские предприятия, ни российские от этого не выиграют", - заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" в Москве во вторник.
Он выразил надежду на то, что сотрудничество России и Украины в этой сфере будет продолжено. "Мы надеемся, что все эти события не разламывают ту "конструкцию", которую мы собирали. У нас очень большое количество совместных планов с компанией "Мотор Сич". Мы очень надеемся, что все эти планы будут реализованы", - отметил Ю.Слюсарь.
По его словам, в России реализуется программа импортозамещения, в рамках которой к 2016 году планируется производить на территории страны порядка 350 вертолетных двигателей в год. При этом, по его словам, потребность холдинга "Вертолеты России" составляет 500-550 двигателей в год.
Ю.Слюсарь также сообщил, что Севастопольский авиаремонтный завод планируется загрузить заказами в рамках гособоронзаказа.
"Для этого завода с точки зрения задач авиаремонта работы хватит. Сейчас пишем отдельную программу для него", - сказал Ю.Слюсарь.
Он отметил, что посетил Севастопольский авиаремонтный завод и ознакомился с возможностями этой производственной площадки. По его словам, это небольшое "мобильное" предприятие, на нем работает порядка 400 человек.
Ю.Слюсарь отметил, что в Минпромторге поддерживают передачу в состав холдинга "Вертолеты России" авиаремонтных предприятий из состава Минобороны РФ.
По его словам, это позволит заложить на будущее стабильную программу по сервисному обслуживанию поставленных для силовых структур вертолетов.
Замминистра сообщил, что ростовский завод "Роствертол" послужит базой для создания перспективного вертолетного кластера.
"У нас скоро открывается Петербургский экономический форум. И мы готовим там к подписанию меморандум об открытии работ по созданию нового вертолетного кластера на территории города Батайск", - уточнил он.
"Проект начинался сам по себе как перенос производственной площадки боевых вертолетов из Ростова-на-Дону в Батайск", - добавил Ю.Слюсарь.
"Сейчас проект представляет собой более масштабное начинание. Есть более амбициозные идеи, связанные с размещением на территории нескольких воинских частей, дислоцированных на окраине Батайска, некоего промышленного центра", - сказал он.
"Его основой будет промышленная площадка для производства боевых вертолетов. Там будет также ряд начинаний, ему сопутствующих. Помимо окончательной сборки боевых вертолетов мы рассматриваем Батайск как удобную площадку по производству перспективного скоростного вертолета", - сообщил Ю.Слюсарь.
"Там по новым технологиям построить завод в чистом поле было бы правильнее и экономически оправданнее", - считает он.
По его словам, на эту же площадку предполагается посадить ремонтный завод, нехватка которого ощущается на юге России, учебный центр по подготовке летного и технического состава, производство композиционных материалов, используемых в вертолетной технике. Реализация этого проекта позволит создать 10 тысяч новых рабочих мест. 
Ю.Слюсарь сообщил, что на разработку нового отечественного скоростного вертолета будет потрачено порядка 7,5 млрд рублей.
"Мы говорим о разработке перспективного скоростного вертолета с получением сертификата на серийное производство в 2020 году. Сейчас на программу, которая реализуется два года, предусмотрено порядка 7,5 млрд бюджетных инвестиций и холдинга "Вертолеты России", - сказал он.
По его словам, одновременно создается научно-технический задел для получения новых технологий, которые понадобятся для разработки вертолета.
Замминистра отметил, что государственная политика будет направлена на диверсификацию модельного ряда, основой которого ранее оставались военные вертолеты. "Несколько проектов, которые софинансируются государством - это вертолет Ка-62 в размерности 6,5 тонны. На этот проект потрачено порядка 6 млрд рублей пополам с "Вертолетами России". Это - вертолет Ми-38 с большей грузоподъемностью, стоимость проекта 7 млрд рублей. Его особенностью является большое количество модификаций", - сказал Ю.Слюсарь.
При этом, добавил он, скорость не является для коммерческих эксплуатантов абсолютным приоритетом. "Главная задача при разработке вертолета-2020 - это прежде всего экономика. Впервые в этом смысле мы будем проектировать вертолет изначально на новых принципах, под рынок, под клиента, под потребителя, под заданную цену", - пояснил замминистра.
В свою очередь, председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков сообщил, что ситуация на Украине и позиция США и Евросоюза по вопросам сотрудничества с Россией не отразились на участии западных вертолетостроительных компаний в выставке HELIRUSSIA-2014, которая состоится в Москве.
"У нас наоборот прирост заявившихся экспонентов, прирост тех компаний, которые хотят выставляться в России, потому что Россия является колоссальным, огромным рынком", - заявил М.Казачков на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" в Москве.
По его словам, организаторы выставки получили отказ только от одной американской компании. "Это - американская вертолетная ассоциация, которая по странным причинам отказалась", - подчеркнул М.Казачков.
Компания "Сикорский" также не приняла окончательное решение о своем участии в выставке, но это не связано с политическими причинами, отметил М.Казачков.
В свою очередь Ю.Слюсарь отметил, что объявленные против РФ санкции не сказались пока на крупных совместных авиастроительных проектах.
"Проекты, которые реализуются в авиационной сфере, например, с Италией, Францией, настолько масштабные, интересные для них, что они не могут от них отказаться. Точка невозврата пройдена", - сказал Ю.Слюсарь.
По его словам, "на рабочем уровне" сложностей в отношениях с западными партнерами не ощущается.

 

Новости авиастроения

Ульяновский авиазавод «Авиастар СП» начал выпускать самолеты-заправщики Ил-78М2

Газета.Ru, 13.05.2014

Ульяновский авиационный завод «Авиастар СП» начал осуществлять выпуск самолетов-заправщиков Ил-78М2, сообщает«Интерфакс» со ссылкой на источник.
По его словам, сейчас «ведется строительство первого самолета Ил-78М2». До конца 2015 года запланировано начало летных испытаний. По данным источника, это первый воздушный танкер, который разрабатывается на основе внедряемого в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А.
Возможен перенос сроков создания Ил-78М2, что объясняется изменением требований к самолету. Ранее Ил-78М2 планировала разрабатывать не конвертируемым, теперь же требуется конвертируемый вариант Ил-78М2, «то есть самолет можно будет применять как в качестве заправщика, так и как обычный военно-транспортный самолет», пояснил источник.

Военная версия вертолета КА-60 может появиться после 2016 года

РИА "Новости", 13.05.2014

Военная версия вертолета Ка-60 может появиться после 2016 года, заявил во вторник журналистам заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.
"Там было две машины: Ка-60 и Ка-62, мы в итоге остановились по согласованию с Минобороны России на проекте, о котором я уже рассказывал. В конце 2015 - начале 2016 года мы рассчитываем получить сертификат на гражданскую версию, и после этого коллеги из Министерства обороны будут обсуждать облик этого вертолета для использования в интересах Министерства обороны", - сказал Слюсарь.

 

Александр Михеев: Вопрос по индийским и российским морским вертолетам пока не решен
AEX.RU, 13.05.2014

Как рассказал в ходе своего выступления на пресс-конференции генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, решение о закупке морских вертолетов Ка-28 и Ка-31 для оснащения авианосца «Викрамадитья» индийской стороной пока еще не принят, сообщает Военно-промышленный курьер.

 По словам г-на Михеева у ВМС Индии в эксплуатации достаточно вертолетов этих типов и все их достоинства морякам известны. Если все-таки индийская сторона выберет именно эти машины, то холдинг, безусловно, выполнит это заказ. 

Отвечая на вопрос, заключен ли контракт с Минобороны России на поставку ударных Ка-52К для ДВДК типа «Мистраль», Михеев заявил: «Вертолеты России готовы к этой программе». Правда, дальнейших комментариев не последовало.

 

Новости международного авиастроения

CSeries разрешили летать на больших высотах и скоростях

Flight International, 11.05.2014

Пока четвертый испытательный самолет (FTV-4) готовится к первому полету в «ближайшие недели» в Bombardier сообщили, что первые три испытательных самолета уже готовы выполнять полеты на высотах до 41,000футов при скорости в 0.82Маха (871км/ч). Это означает, что самолеты готовы к проведению полного спектра испытаний, предусмотренного сертификационной программой.

Компания, однако, не сообщила о статусе испытаний систем дистанционного управления (fly-by-wire). К данному моменту Bombardier провела 280 часов летных испытаний самолета CS100. Для получения сертификации от регулятора TransportCanada необходимо накопить до 2400 часов летных испытаний.

Хотя нахождение CSeries на авиашоу «Фарнборо» в июле с.г. может помочь маркетинговой активности, приоритетом компании Bombardier является реализация программы сертификации, сообщил глава компании.

Лайнер A350 XWB удачно завершил тесты на «защиту от воды»

АвиаПорт.RU, 12.05.2014

А350 XWB успешно выполнил программу испытаний защиты двигателей от попадания воды с поверхности ВПП, залитой водой. Во время этих испытаний, которые проводились в г. Истр (Франция), тестовый самолет А350 XWB (MSN004) выполнял руление по мокрой ВПП на разных скоростях (от 60 до 140 узлов) по специально созданному «бассейну» длиной 100м, шириной 29м и глубиной 22 мм.

В ходе тестирований оценивались поведение самолета на мокрой ВПП, работа двигателей при малых скоростях движения самолета и взлетном режиме, а также при максимальном режиме реверса тяги. Данные тесты продемонстрировали, что во время движения самолета по мокрой полосе вода и брызги не попадают ни в двигатели самолета, ни во вспомогательную силовую установку.

В настоящий момент в программе сертификационных испытаний задействовано четыре тестовых самолета A350 XWB . В общей сложности, они совершили более 350 рейсов, проведя в воздухе свыше 1600 часов. Сертификация лайнера запланирована на третий квартал этого года, а поставка первому заказчику, авиакомпании Qatar, состоится в четвертом квартале этого года.

Прибыль концерна Airbus в I квартале упала, но оказалась выше прогноза

ИНТЕРФАКС-АВН, 13.05.2014

Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus Group NV, которая до начала 2014 года называлась European Aeronautic, Defence & Space Co. (EADS), зафиксировала снижение скорректированной прибыли в первом квартале текущего года.
Как сообщается в пресс-релизе компании, ее скорректированная прибыль до учета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) в январе-марте сократилась до 700 млн евро с 734 млн евро за аналогичный период прошлого года. Аналитики, опрошенные агентством Bloomberg, прогнозировали снижение показателя в среднем до 658,7 млн евро.
Квартальная выручка поднялась на 5% до 12,6 млрд евро при ожидаемых 12,3 млрд евро. При этом Airbus подтвердила прогноз "умеренного роста выручки" на текущий год. В 2013 году компания поставила рекордные 626 самолетов и намерена достичь аналогичного показателя и в 2014 году.
Компания проводит масштабную реструктуризацию с 1 января 2014 года. Количество подразделений группы будет сокращено до трех: Airbus (все коммерческие самолеты, на это подразделение приходится две трети выручки группы), Eurocopter (все коммерческие и военные вертолеты) и Airbus Defence & Space (деятельность в оборонной и космической промышленности, включая военные транспортные самолеты).

 

Производство истребителей в Китае идет с трудом
AEX.RU, 13.05.2014

Официальный представитель КНР недавно предоставил информацию, согласно которой производство истребителей «Цзянь-15» (J-15) и «Цзянь-16» (J-16) сталкивается с рядом трудностей.  Об этом сообщает Военно-промышленный курьер со ссылкой на журнал «Канва эйшн дифенс». 

 По сведениям экспертов, массовое производство этих истребителей в 2013 году не осуществлялось. Сборка «Цзянь-11В» (J-11B) также, скорее всего, не проводилась. Ранее аналитики «Канва эйшн дифенс» делали похожие прогнозы, основанные на спутниковых снимках завода китайской компании «Шеньян», сделанных в мае 2012-го, на которых был обнаружен только один истребитель «Цзянь-11В». Вероятной причиной этого эксперты считают проблемы, возникшие с авиадвигателями WS-10A китайского производства. 

 Ранее ВМС Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) отказались от этой силовой установки на истребители «Цзянь-15» до того, как будет обеспечено высокое качество серийных авиадвигателей. Вместо WS-10A ВМС НОАК затребовали установку российских высокотемпературных турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) АЛ-31Ф.  

Вопрос выбора силовой установки для истребителя «Цзянь-16» на данный момент также является актуальным и широко обсуждается в ВВС НОАК. По мнению представителей этого вида войск, наиболее оптимальный вариант – оснащение самолета ТРДД АЛ-31Ф. Однако, как считают эксперты, после начала серийного производства «Цзянь-15» и «Цзянь-16» возникнут проблемы с недостатком этих силовых установок. Согласно отзывам китайских источников проблемы с авиадвигателем WS-10A возникают постоянно. «НОАК не может дальше терпеть сложившуюся ситуацию», – сообщают они. «На заводе-производителе количество WS-10A, присланных для ремонта, превышает объем новой продукции. Даже в том случае, если будет принято решение о производстве этих силовых установок вне зависимости от отрицательных отзывов, они не пройдут приемку НОАК», – пожаловались официальные представители КНР. 

 По их сведениям, производитель WS-10A не установил еще полный комплекс причин многочисленных отказов. В настоящее время истребителями «Цзянь-11В» с китайскими силовыми установками оснащено как минимум пять авиационных полков ВВС НОАК. Эксперты отмечают, что существенное количество авиадвигателей этих самолетов было отправлено на завод-производитель для ремонта. Ряд самолетов «Цзянь-11В» оснащен российскими ТРДД АЛ-31Ф, на которые нареканий не поступало. Когда WS-10A были переданы в строевые части, производитель указал: они предоставлены для испытаний, и вследствие этого посчитал, что все недостатки, которые будут выявлены в ходе эксплуатации, не станут критическими. 

 Эксперты полагают, что отрицательную роль в области авиационного двигателестроения играет отсутствие значительной конкуренции между предприятиями оборонно-промышленного комплекса КНР. Даже в том случае, если наблюдаются проблемы, связанные с качеством двигателей, Центральная военно-промышленная комиссия КНР рекомендует ВВС НОАК применять китайские авиадвигатели с целью экономического стимулирования производителя.  

Китайские источники также сообщают, что ВВС НОАК не могут полностью перейти на российский ТРДД АЛ-31Ф в связи с нехваткой этих силовых установок. Россия, по сведениям «Канва эйшн дифенс», рассматривает применение АЛ-31Ф на истребителях «Цзянь-11В» как незаконное, потому что двигатели первоначально предназначались для установки на 48 самолетов Су-27СК (часть из них на данный момент выведена из состава ВВС НОАК), 95 «Цзянь-11»/«Цзянь-11А» и 28 Су-27УБК. В ранее заключенный российско-китайский контракт по совместному производству Су-27СК была включена статья и о производстве ТРДД АЛ-31Ф. В настоящее время стороны не производят совместно эти истребители. Первоначально предполагалось, что Россия не будет в дальнейшем осуществлять сборку истребителей с Китаем. Однако после начала переговоров о вероятных поставках в КНР истребителей Су-35 представители РФ планируют, по сведениям «Канва эйшн дифенс», вернуться к производству АЛ-31Ф для Китая. Таким образом, с юридической точки зрения российские двигатели АЛ-31Ф можно применять только в самолетах «Цзянь-11»/«Цзянь-11А» и Су-27СК. Тем не менее РФ отнеслась достаточно положительно к их установке на «Цзянь-11В» и «Цзянь-15».  

По мнению «Канва эйшн дифенс», если бы речь шла о применении американских авиадвигателей на китайских истребителях, санкции со стороны США последовали бы незамедлительно. Ранее российско-китайское военно-техническое сотрудничество затрагивало поставки авиадвигателей АЛ-31ФН. Однако из-за своей конструкции они не могут быть установлены на истребители «Цзянь-11В», «Цзянь-15» и «Цзянь-16». Это потребует внесения существенных изменений в конструкцию самолетов. 

 Эксперты приходят к выводу, согласно которому установка российских ТРДД АЛ-31Ф на «Цзянь-11В» и «Цзянь-15» не сможет решить кардинальных проблем китайской авиационной промышленности. После начала массового производства «Цзянь-15» и «Цзянь-16» КНР придется устанавливать силовые установки WS-10A собственного производства до подписания нового контракта с Россией на поставку ТРДД АЛ-31Ф. Проблемы с WS-10A существенно осложняют развитие производства истребителей «Цзянь-15» и «Цзянь-16». Именно поэтому, как считают эксперты, сборка этих самолетов в 2013 году была очень ограниченной.

 

Официальная хроника

Россия выделит на космическую деятельность до 2020 года почти 2 трлн руб. - госпрограмма

ИНТЕРФАКС-АВН, 13.05.2014

Государственная программа РФ "Космическая деятельность России на 2013-2020 годы" предусматривает выделение из бюджета 1,8 трлн рублей. 
Документ размещен во вторник на официальном сайте Роскосмоса.
"Общий объем бюджетного финансового обеспечения госпрограммы составляет 1,8 трлн рублей", - говорится в документе.
Госпрограмма охватывает горизонт планирования до 2020 года и предусматривает следующие этапы и сроки реализации:
первый этап - с 2013 по 2015 год, который базируется на системе вышеперечисленных утвержденных федеральных целевых программ;
второй этап - с 2016 по 2020 год, который разработан с учетом требований Основ государственной политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2030 года и дальнейшую перспективу, а также федеральной целевой программы "Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012 - 2020 годы".
Госпрограмма РФ "Космическая деятельность России на 2013-2020 годы" утверждена постановлением правительства РФ от 15 апреля 2014 года.
Ответственным исполнителем госпрограммы является Роскосмос, соисполнителем - Минобороны. Участниками государственной программы определены МЧС, Минобрнауки, Минпромторг, Минрегион, Минтранс, Минфин, МВД, Росстандарт, Росгидромет, Росреестр, ФМБА, ГК "Росатом".
В состав госпрограммы входят подпрограммы "Приоритетные инновационные проекты ракетно-космической промышленности" и "Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации "Космическая деятельность России на 2013-2020 годы", Федеральная космическая программа России на 2006-2015 годы, федеральная целевая программа "Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы", федеральная целевая программа "Развитие российских космодромов на 2006-2015 годы".

Дмитрий Рункевич, Елена Малай   

В Крыму предлагают создать свою авиакомпанию

Из-за возможных санкций к российским авиакомпаниям для авиасообщения полуострова и России предлагают создать регионального перевозчика

Известия, 13.05.2014

Депутат Госдумы Роман Худяков (ЛДПР) направил обращение (имеется в распоряжении «Известий») на имя министра транспорта РФ Максима Соколова. В своем запросе законодатель попросил ведомство оценить возможность применения международных санкций к российским авиакомпаниям, которые станут обслуживать рейсы в Крым, а также угрозу запрета отечественным компаниям на осуществление международных авиаперевозок. В случае реальности угроз законодатель предложил ведомству проработать вопрос о создании крымской региональной авиакомпании, которая будет обслуживать внутренние рейсы и свяжет полуостров авиасообщением с городами материковой России.

Опасения законодателя связаны как с уже введенными санкциями в отношении России со стороны ЕС и США, так и с запретом нелегитимных властей в Киеве на полеты российских гражданских самолетов в Харьков и Донецк. Кроме этого, как заметил Худяков, 8 мая уже был создан негативный прецедент. Тогда правительственная делегация, возглавляемая вице-премьером Дмитрием Рогозиным и министром культуры Владимиром Мединским, посетила Крым, откуда прибыла в Молдавию. После этого Румыния и Украина закрыли свое воздушное пространство для самолетов компании RusJet, которые обслуживали делегацию, и ее члены были вынуждены возвращаться в Москву на регулярных рейсах.

— Если идея создания региональной крымской авиалинии окажется реализуемой и экономически выгодной, то она даст российской авиации возможность стать более независимой от других стран. Мы этим убережем крупные компании от санкций и больших финансовых потерь и создадим нового перевозчика, которому санкции будут не страшны, — пояснил Роман Худяков.

Кроме того, парламентарий отметил, что создание крымских авиалиний, а впоследствии и других региональных авиакомпаний могло бы стать эффективным экономическим решением.

— Эти небольшие региональные перевозчики могли бы составить здоровую конкуренцию в отрасли и соперничать друг с другом так, что пассажиры получили бы выгоду и в улучшении качества обслуживания, и в удешевлении авиабилетов, — считает Худяков.

Сегодня авиарейсы в Крым совершают многие крупные российские компании, которые также заняты и международными перевозками, в том числе в США и страны Европы. Это такие авиакомпании, как «Аэрофлот», Transaero и S7 Airlines.

Заместитель директора департамента общественных связей компании «Аэрофлот» Татьяна Дудкевич сообщила, что перевозчик в ближайшее время планирует увеличить количество рейсов в Крым.

— Насчет возможных санкций и ограничительных мер по отношению к компании я ничего сказать не могу. «Аэрофлот» обслуживает рейсы в крымские аэропорты и с 1 июня намерен увеличить частоту полетов до восьми рейсов в день, — рассказала она.

Примечателен тот факт, что в конце апреля министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Анатолий Сивак сообщил, что государственная авиакомпания «Белавиа» отменяет все рейсы в Крым. По словам чиновника Союзного государства, сделано это было из-за нерентабельности рейсов.

Президент Российской ассоциации пилотов и владельцев воздушных судов Леонид Кошелев заметил, что в случае введения международных санкций в отношении крупных российских авиакомпаний велика вероятность того, что Россия введет санкции в отношении украинских авиакомпаний, что фактически уничтожит рынок авиаперевозок Украины.

— Cитуация с самолетами российских политиков, когда Украина и Румыния запретили перелет, это ужасное событие. Политические распри не должны к этому приводить. Конфликты за разрешение использовать воздушное пространство между разными странами нередки, но обычно заканчиваются тем, что ответные меры никому не выгодны, — рассказал Кошелев. — Но есть и примеры того, что авиакомпании могут быть вынуждены полностью поменять профиль из-за ультиматумов разных стран. Например, кипрские авиалинии из-за запрета Турции летать через ее территорию вынуждены делать петлю, что компаниям абсолютно не выгодно. В данном случае Украине самой не выгодно вводить или инициировать такие санкции, поскольку 50–60% всех их частных или гражданских полетов так или иначе связаны с Россией, которая также может принять ответные меры.

Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов считает, что у российской гражданской авиации есть и другие не менее серьезные угрозы в случае расширения санкций.

— Эпизод, участниками которого стали Мединский и Рогозин, еще не дает возможности сделать однозначные выводы. Дело в том, что все отношения в области воздушного пространства регулируются на правительственном уровне. В регулярных рейсах — это четкий, установленный и утвержденный план. Чиновники летели, как известно, чартерными рейсами, — сказал он. — Более опасный вариант — это санкции в отношении нашего авиапарка. Большинство наших самолетов — это «Боинги» и «Аэробусы». Если завтра ЕС и США введут какие-то ограничительные меры, нам будет просто не на чем летать.

Сразу после правовых процедур по воссоединению Крыма и России правительство РФ пообещало создать условия для снижения цен на авиабилеты в Крым с целью поддержки как авиасообщения между новым регионом и остальной Россией, так и проведения курортного сезона на полуострове. Сейчас при заказе билетов Москва–Симферополь на середину июня самые дешевые туда-обратно от компании «Трансаэро», например, будут стоить пассажиру порядка 8 тыс. рублей.

 


Аналитика

Евгений Ерохин

Отечественное авиамоторостроение

Журнал Взлет, 4.2014

Итоги года и планы на будущее

Минувший 2013 г. продемонстрировал, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тенденция к улучшению финансово-экономического состояния предприятий и росту производства. По данным Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», выпуск промышленной продукции авиастроения вырос за прошлый год на 15%, в т.ч. числе по гражданской продукции – на 22%, по военной – на 13%, а объем производства авиационных двигателей увеличился на 13%. Это произошло, прежде всего, за счет роста заказов – главным образом, государственного оборонного заказа и выполнения ряда экспортных контрактов. Отчетливее всего рост наблюдался в производстве двигателей для боевых самолетов и для вертолетов. Но и в области силовых установок для пассажирской и транспортной авиации в течение года произошел ряд важных событий.

Минувшей осенью был, наконец, подписан крупный контракт на двигатели ПС-90А-76 для заказанных Минобороны 39 новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Хорошими темпами растет серийное производство и заметно расширяется круг эксплуатантов новых региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 с российско-французскими двигателями SaM146. Пройдены очередные важные этапы создания и испытаний перспективного

двигателя ПД-14 для ближне-среднемагистрального лайнера МС-21.

Интеграция и кооперация

Большинство активов отечественного авиадвигателестроения сегодня сосредоточено в созданной в ноябре 2007 г. Объединенной промышленной корпорацией «Оборонпром» (входит в корпорацию «Ростех») управляющей компании «Объединенная двигателестроительная корпорация», ныне – ОАО «ОДК». По официальным данным, ей в настоящее время управляется свыше 85% активов отрасли. Процесс консолидации пред-

приятий под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г., а с 2011 г. началось формирование дивизионной структуры корпорации по четырем основным направлениям деятельности.

Дивизион «Двигатели для боевой авиации» включает в себя ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа, ведущее предприятие дивизиона), филиал УМПО – ОКБ им. А. Люльки (г. Москва), ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» (г. Москва), ОАО «НПП «Мотор» (г. Уфа). В ближайшее время стать частью дивизиона должен и НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва) с его омским фили-

алом (бывшее ОМО им. П.И. Баранова), пока, до момента акционирования, формально не входящий в состав ОДК, но уже плотно задействованный во многих ее программах.

Ведущая роль в дивизионе «Двигатели для гражданской авиации» делегирована ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), которое параллельно ведет еще ряд работ для военной авиации, в частности для беспилотных летательных аппаратов. В состав дивизиона входят ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь), ОАО «Пермский моторный завод» и ряд других пермских компаний. Основным предприятием дивизиона «Вертолетные двигатели» является ОАО «Климов» (г. С.-Петербург), которое также ведет работы по турбореактивным двигателям для истребительной авиации и турбовинтовым двигателям для транспортных и пассажирских самолетов. Четвертый дивизион ОДК – «Энергетические и промышленные программы» – к выпуску двигателей авиационного применения отношения не имеет. Вне дивизионной структуры ОДК пока остается ОАО «Кузнецов» (г. Самара), специализирующееся на разработке и производстве двигателей для тяжелых боевых самолетов, а также перспективных двигателей для транспортной авиации, и ОАО «СТАР» (г. Пермь),  разрабатывающее и производящее комплексные системы управления для авиационных двигателей.

Из крупных во времена СССР авиадвигателестроительных предприятий не вошли в состав ОДК по сути только два. Во-первых, это ОАО «КМПО» (г. Казань),серийное производство ТРДД типа НК-8 и НК-86 на котором уже довольно давно прекращено, а фактически нет и заказов на ремонт ранее выпущенных авиадвигателей этого типа. Сегодня КМПО

специализируется на «наземной» тематике – газоперекачивающих станциях и электростанциях на базе газотурбинных двигателей. Не вошел в сферу интересов ОДК и АМНТК «Союз» (г. Москва), собственные разработки авиационных двигателей на котором были свернуты уже несколько лет назад. Несмотря на периодически возникающие политические, экономические и таможенные барьеры, даже в условиях резкого всплеска политической напряженности в последние месяцы, активно продолжается сотрудничество с украинскими моторостроителями. Находящиеся в Запорожье ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич», часто выступающие на международных выставках под единым брендом

«Корпорация Ивченко», имеют разные формы собственности, что препятствует их гипотетическому объединению. Не секрет, что российский рынок для украинских моторостроителей является первоочередным. «Мотор Сич» имеет давние тесные связи с ОАО «Климов», чьи вертолетные двигатели оно начало выпускать еще четыре десятилетия

назад. В настоящее время оба предприятия разрабатывают и выпускают двигатели для вертолетов самостоятельно, что, тем не менее, не исключает их кооперации. Особо тесные связи у «Мотор Сич» в последние годы сложились с московским «Салютом» – совместно реализуемые программы включают производство двигателей АИ-222-25 и Д-436.

В завершение, несколько слов о кооперации российских двигателестроителей с коллегами из дальнего зарубежья. Пожалуй, первым серьезным опытом в этом направлении стало участие американской компании Pratt & Whitney (корпорация UTC) в деятельности пермских

ОАО «Авиадвигатель» и «ПМЗ»: американцы располагали блокирующими пакетами акций (чуть более 25%) обеих компаний. Важным результатом сотрудничества с заокеанскими коллегами стала разработка модернизированного двигателя ПС-90А2 с существенно улучшенными параметрами надежности. Однако «американский след» в этом проекте сослужил и недобрую службу, став ограничением для ожидавшихся экспортных поставок

российских самолетов с такими двигателями в некоторые страны. В октябре 2011 г. принадлежавшие Pratt & Whitney пакеты акций «Авиадвигателя» и ПМЗ были выкуплены «Оборонпромом», который стал единоличным акционером пермских компаний.

Еще более ярким примером стала программа двигателя SaM146 для самолетов SSJ100, реализуемая совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma (входит в группу Safran). Французская сторона отвечает за газогенератор, систему управления, интеграцию силовой установки и летные испытания, а российская – за «холодную» часть двигателя, его окончательную сборку и наземные испытания. В июне 2010 г. базовая версия двигателя была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а затем

и Авиарегистром МАК, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открыло ему широкие экспортные перспективы.

Двигатели для пассажирских и транспортных самолетов

В 2013 г. серийный выпуск двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществлялся в России двумя предприятиями – НПО «Сатурн» и Пермским моторным заводом. В Рыбинске было изготовлено и поставлено ЗАО «ГСС» около полусотни серийных SaM146 для самолетов SSJ100, а в Перми – 11 двигателей семейства ПС-90А для самолетов типа Ил-96, Ту-214 и Ил-76. Кроме того, НПО «Сатурн» в рамках экспортного контракта

с КНР, произвело поставки пяти очередных партий двигателей Д-30КП-2 (предположительно, 24 штуки). На Украине АО «Мотор Сич» изготовило и поставило заказчикам не менее двух десятков новых Д-436-148 для самолетов Ан-148 и Ан-158 (поставки комплектов агрегатов для них из России осуществляют НПЦ газотурбиностроения «Салют» и УМПО). НПО «Сатурн» неуклонно наращивает ежегодные объемы серийного производства разработанных российско-французским СП PowerJet сертифицированных EASA в 2010 г. двигателей SaM146, в рамках имеющихся заказов со стороны производителя самолета. Первые шесть серийных SaM146 изготовили в Рыбинске в 2010 г.В следующем 2011 г. объем выпуска соста вил 15 двигателей, в 2012-м – порядка 25, а в 2013-м – около 50. В феврале нынешнего

года предприятие отгрузило ГСС сотый серийный двигатель SaM146. По данным «Сатурна», к этому времени российским и зарубежным заказчикам было поставлено в составе самолетов SSJ100 в общей сложности 64 серийных двигателя, суммарная наработка SaM146 составила свыше 78 тыс. часов и более 51 тыс. циклов, а показатель надежности вылета по расписанию по двигателю достиг 99,94%. С учетом планов ЗАО «ГСС» изготовить в этом году 40 серийных SSJ100, «Сатурн» должен поставить ему не менее 80 новых SaM146 (без учета запасных). А в дальнейшем на предприятии готовятся к 2016 г. выйти на объемы производства до 150 двигателей SaM146 в год – естественно, при наличии такого количества заказов от изготовителя самолета. Новые двигатели ПС-90А в прошлом году обеспечили подъем в воздух и сдачу заказчикам нескольких самолетов специального назначения – одного

Ил-96-300ПУ(М1) для СЛО «Россия» и двух Ту-214. Важнейшим для пермяков событием прошлого года стало долгожданное заключение контракта на поставку ОАК в период до 2020 г. 156 двигателей ПС-90А-76 для заказанных Министерством обороны 39 новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Первые отгрузки поэтому контракту состоялись еще до Нового года. Как рассказал журналистам управляющий директор ОАО «ПМЗ» Сергей

Попов, планами предприятия на 2014 г. предусматривается выпуск уже 29 серийных ПС-90А и ПС-90А-76. Кроме того, предприятие обеспечивает ремонт ранее выпущенных двигателей этого типа. Так, в 2012 г. в Перми было отремонтировано 78 двигателей ПС-90А, в 2013-м – 39. Одновременно по госзаказу здесь был развернут ремонт ранее выпускавшихся предприятием двигателей Д-30 для самолетов Ту-134 государственной авиации

(в 2012 г. объем ремонта составил 35 таких двигателей, в 2013-м – 43). К началу этого года в Перми было изготовлено в общей сложности уже около 400 двигателей ПС-90А всех модификаций, из которых 265 находились в эксплуатации в России, Азербайджане, Индии,

Иордании, на Кубе и в КНДР, а еще 53 имелись в распоряжении самолетостроительных заводов и лизинговых компаний. Суммарная наработка двигателей ПС-90А всех модификаций с начала эксплуатации к началу 2014 г. превысила 3,4 млн часов в более чем 650 тыс. циклах. Наработка лидерного ПС-90А к этому времени превысила 41 тыс. часов (более 6200 циклов). Нельзя не сказать и о выпускаемом в Рыбинске уже четыре десятилетия двигателе Д-30КП для самолетов Ил-76 (с 1982 г. строится в варианте Д-30КП-2, охраняющем тяговые характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха). Несмотря

на свой довольно солидный возраст, этот двигатель по-прежнему остается в серии – главным образом, благодаря имеющимся экспортным заказам. Как сообщала пресс-служба НПО «Сатурн», в 2009–2011 гг. предприятие поставило в Китай 55 новых двигателей Д-30КП-2.

Несмотря на то, что 55 полученных двигателей с лихвой хватило бы для ремоторизации всех имеющихся в КНР самолетов Ил-76, китайская сторона в конце 2011 г. разместила на «Сатурне» новый, еще более внушительный заказ – еще на 184 таких двигателя. Поставки по нему были начаты в 2012 г. (отгружены 22 штуки), в прошлом году, вероятно, в Китай отправилось еще порядка 24 новых Д-30КП-2.

Таким образом, производство Д-30КП-2 в Рыбинске, к удивлению многих, будет продолжаться еще не один год. НПО «Сатурн» также имеет большой объем заказов на ремонт ранее выпущенных двигателей этого типа – главным образом, от Министерства обороны России, в парке которого самолеты Ил-76МД и Ил-78 с Д-30КП-2, в т.ч. в модернизированных вариантах Ил-76МД-М и Ил-78(М)2 будут нести службу еще нема-

ло лет. Ремонтом Д-30КП (Д-30КП-2) в России занимаются и другие предприятия – в первую очередь, ОАО «123-й авиаремонтный завод» (г. Старая Русса).

Ну а будущее российского двигателестроения для пассажирских и транспортных самолетов в ОДК связывают с программой ТРДД нового поколения ПД-14 тягой 12 500–15 600 кгс – пер-

вого в семействе перспективных двигателей в классе тяги 9–18 тс, разрабатываемого в широкой кооперации предприятий ОДК при головной роли ОАО «Авиадвигатель». ПД-14 выполняется по двухвальной схеме с раздельным истечением потоков и прямым (безредукторным) приводом вентилятора. Все двигатели семейства имеют единый газогенератор с 8-ступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой алоэмиссионной камерой сгорания и двухступенчатой турбиной высокого давления. Базовая версия ПД-14

будет комплектоваться одноступенчатым вентилятором диаметром 1900 мм (сохранен размер вентилятора ПС-90А), трехступенчатым компрессором низкого давления и шестиступенчатой турбиной низкого давления.

Базовый вариант ПД-14 взлетной тягой 14 000 кгс предназначен для применения на самолете МС-21-300. Укороченную модификацию лайнера МС-21-200 предлагается комплектовать двигателями ПД-14А тягой 12 500 кгс, а для удлиненной версии МС-21-400 предназначена

модификация ПД-14М с повышенной до 15 600 кгс тягой. Согласно расчетным данным, по показателю удельного расхода топлива в крейсерском полете ПД-14 находится на уровне своих зарубежных конкурентов (PW1400G, LEAP-X), имея при этом несколько меньшую степень двухконтурности.

В кооперации по разработке и производству двигателя задействуется большинство предприятий ОДК. Техническое задание на двигатель для МС-21 получено в конце 2007 г. «Первые ворота», в ходе которых состоялась защита концепции ПД-14, были пройдены в июле 2008 г. С этого момента в Перми были развернуты полномасштабные работы по про-

ектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания нового семейства ТРДД. Защита аванпроекта («вторые ворота») состоялась в марте 2010 г. «Третьи ворота», предполагающие окончательное определение конфигурации двигателя и защиту эскизного проекта, были успешно пройдены в июле 2011 г. Стендовые испытания демонстрационного газогенератора ПД-14 начались в Перми осенью 2010 г. – его первый запуск на стенде состоялся 26 ноября 2010 г. Сборка двигателя – демонстратора тех-

нологий ПД-14 (№100-01) завершилась к лету 2012 г. Его первый запуск на стенде состоялся в июне 2012 г., к августу того же года первый этап испытаний на закрытом стенде был завершен, двигатель – демонстратор технологий был проверен на основных режимах работы. В сентябре 2012 г., двигатель-демонстратор ПД-14 прошел этап испытаний на открытом стенде, на котором оценивались его акустические характеристики. В феврале 2013 г. завершились испытания двигателя-демонстратора второй сборки по оценке основных термодинамических параметров, а в июле выполнен третий этап испытаний, включавший, в частности, первый вывод на взлетный режим работы.

К концу 2013 г. был собран и поступил на стендовые испытания следующий опытный двигатель ПД-14 (№100-03), на котором, в частности, проводятся работы по исследованию и подтверждению работоспособности новейшей системы автоматического управления

двигателем разработки и производства ОАО «СТАР». В начале 2014 г. на завершающую стадию вышла сборка третьего опытного ПД-14 (№100-04), максимально соответствующего конфигурации будущих серийных двигателей. На нем будет проверена работа всех систем и

узлов новой силовой установки. Летные испытания опытного ПД-14 на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ запланированы на сентябрь 2014 г. Завершение сертификационных испытаний ПД-14 и получение Сертификата типа Авиарегистра МАК предполагается в декабре 2015 г., а несколько позже, в сентябре 2017 г., разработчики планируют сертифицировать его и в Европейском агентстве авиационной безопасности EASA.

Двигатели для боевых и учебно-боевых самолетов

Основными поставщиками реактивных двигателей для самолетов фронтовой авиации в России в настоящее время являются УМПО, НПЦ газотурбостроения «Салют» и ММП им. В.В. Чернышева. Основной продукт сейчас – ТРДДФ семейства АЛ-31Ф (разработка ОКБ им. А. Люльки – ныне филиала ОАО «УМПО», производство осуществляется на «Салюте» и УМПО) для истребителей Су-27СМ, Су-30МК2, Су-30МКИ и фронтовых бомбардировщиков Су-34. Для истребителей Су-35С на

УМПО налажено серийное производство двигателей «117С», являющихся глубоким

развитием базового АЛ-31Ф (АЛ-31ФП). ММП им. В.В. Чернышева поставляет разработанные ОАО «Климов» двигатели РД-33 серии 3 (для истребителей МиГ-29)

и РД-33МК (для МиГ-29К/КУБ), а также РД-93 для китайско-пакистанского истребителя JF-17. Учебно-боевые самолеты Як-130, поставляемые на вооружение ВВС России и на экспорт, оснащаются ТРДД типа АИ-222-25, производимыми НПЦ газотурбостроения «Салют» в кооперации с АО «Мотор Сич». А НПО «Сатурн» совместно с УМПО изготавливает двигатели АЛ-55И для индийских учебно-тренировочных самолетов HJT-36.

По понятным причинам, подробных данных об объемах производства двигателей для боевых самолетов предприятия, как правило, не обнародуют. Известно, что «Салют» в 2012 г. изготовил чуть более сотни новых АЛ-31Ф нескольких вариантов исполнения. Значительная часть из них отправилась на экспорт. Речь, в первую очередь, идет о поставках двигателей

АЛ-31ФН, предназначенных для применения на китайском истребителе J-10. Но КНР закупает у «Салюта» и «обычные» АЛ-31Ф – для имеющихся у него самолетов Су-27СК, Су-27УБК, Су-30МКК и Су-30МК2. По данным журнала «Экспорт вооружений» (№6 за 2013 г., с. 11), «Салют» в 2013 г. отгрузил к КНР порядка полусотни АЛ-31Ф в рамках контракта 2011 г. на 150 таких двигателей, а также завершил поставки по контракту того же года на 123

модифицированных АЛ-31ФН (в 2013 г. поставлено около 40 таких двигателей).

Модернизированный на «Салюте» АЛ-31Ф, получивший название АЛ-31Ф-М1 или АЛ-31Ф серии 42, в 2006 г. успешно прошел государственные испытания и с 2007 г. заказывается Министерством обороны России для оснащения истребителей Су-27СМ. Принято принципиальное решение о том, что «салютовскими» АЛ-31Ф серии 42 будут оснащаться и бомбардировщики Су-34, заказываемые российским Минобороны. В отличие от базового АЛ-31Ф модернизированный двигатель имеет новый вентилятор увеличенного до 924 мм диаметра и САУ с цифровым комплексным регулятором, благодаря чему обеспечено повышение тяги до 13 500 кгс. Одновременно улучшены ресурсные показатели. Следующим этапом «салютовской» модернизации должен стать двигатель АЛ-31Ф-М2, тяга которого на особом режиме повысится до 14 500 кгс, а ресурс – до 3000 ч и более. Еще больший объем поставок двигателей семейства АЛ-31Ф в последние годы обеспечивает ОАО «УМПО». Так, согласно размещенному на сайте предприятия годовому отчету за 2012 г., тогда оно отгрузило заказчикам 153 новых двигателя (в т.ч. 141 – типа АЛ-31Ф и АЛ-31ФП и 12 – «117С» для самолетов Су-35С). Еще 94 таких двигателя прошло на предприятии ремонт. Точных данных о результатах работы УМПО в 2013 г. пока не имеется, однако с учетом имеющихся контрактов – как по линии Министерства обороны России, так и «Рособоронэкспорта» – можно предположить, что объемы уфимского производства только увеличивались. Так, согласно годовой отчетности ОАО «УМПО», именно это предприятие

было выбрано в 2009 г. единственным поставщиком 64 двигателей АЛ-31Ф для 32 самолетов Су-34, поставлявшихся ВВС России в период 2009–2013 гг., а также 96 двигателей «117С» для 48 истребителей Су-35С с поставкой в ВВС России в 2011–2015 гг. В 2012 г. контракты на 120 двигателей АЛ-31ФП для 60 истребителей Су-30СМ для ВВС России с поставкой в

2012–2015 гг. были заключены и с корпорацией «Иркут». Крупнейшей экспортной

сделкой всех последних лет стал подписанный в 2012 г. между УМПО и индийской стороной контракт на поставку в период 2013–2030 гг. в общей сложности  огружено 920 (!) двигателей АЛ-31ФП для индийских истребителей Су-30МКИ. Участвует УМПО и в изготовлении двигателей т.н. «первого этапа» для ПАК ФА, обеспечивая порядка 80% их комплектации.

Производство двигателей РД-33 и РД-33МК для истребителей семейства МиГ-29 сегодня является компетенцией ММП им. В.В. Чернышева. Ранее РД-33 серии 2 выпускало также ОМО им. П.И. Баранова, но в связи с тем, что теперь заказчиками востребованы толь-

ко РД-33 серии 3 и РД-33МК, в Омске остался лишь ремонт ранее изготавливавшихся там изделий, а новое производство полностью сосредоточилось в Москве. Производственная программа ММП им. В.В. Чернышева определяется имеющимися контрактами на поставку

второй партии из 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в Индию (первая партия из 16 машин с «чернышевскими» РД-33МК передана заказчику в течение 2009–2011 гг.), а также заказом российского Минобороны на 24 аналогичных истребителя с поставкой их в авиацию ВМФ в 2013–2015 гг. Кроме того, завод поставляет заказчикам в России и за рубежом РД-33

серии 3, участвует в организации их лицензионного производства в Индии и строит

на экспорт РД-93.

Петербургское ОАО «Климов» ведет работы по дальнейшему совершенствованию РД-33МК и РД-93. Как сообщается в размещенных на сайте компании годовых отчетах, приоритетными перспективными направлениями деятельности «Климова» в области реактивных двигателей являются увеличение ресурсных показателей РД-33МК, разработка модифицированного РД-93МА с увеличенной до 9300 кгс тягой (для инозаказчика) и модернизированного РД-33МКМ с тягой 9500 кгс (для РСК «МиГ»). Поставщиком двигателей АИ-222-25 (тяга на взлетном режиме – 2500 кгс) для всех учебно-боевых самолетов Як-130, как заказываемых Минобороны России, так и выпускаемых на экспорт, определен НПЦ газотурбостроения «Салют», работающий по этой теме в кооперации с запорожским АО «Мотор Сич». Из Запорожья получают газогенераторы, а на самом «Салюте» делают «холодную» часть двигателя и производят его окончательную сборку. В 2011 г. был завершен стартовый госконтракт на поставку ВВС России первой партии из 12 самолетов Як-130, кроме того, состоялась отгрузка 16 заказанных Як-130 в Алжир. В 2012 и 2013 гг. ВВС России были

переданы 15 и 18 самолетов Як-130. Все они оснащаются «салютовскими» АИ-222-

25. Таким образом, объем прошлогодних поставок АИ-222-25 «Салютом» можно

оценить величиной не менее четырех десятков изделий. В рамках т.н. встречных поставок НПЦ газотурбостроения «Салют» отгружает комплекты закрепленных за ним «холод-

ных» частей АИ-222-25 в Запорожье, где производится их окончательная сборка для

дальнейших поставок по собственным экспортным контрактам (например, известно

о заключении в 2011 г. украинской стороной крупной сделки на поставку в КНР

бесфорсажных АИ-222К-25 и форсированных АИ-222К-25Ф для учебно-тренировочных самолетов L-15), а также для осуществляемых ГП «Ивченко-Прогресс» опытно-конструкторских работ по дальнейшему совершенствованию двигателя. Работы по новому ТРДД АЛ-55И тягой 1760 кгс для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 ведутся НПО «Сатурн» и УМПО в рамках заключенного в 2005 г. контракта с корпорацией

HAL. Как сообщается на сайте «Сатурна», к началу 2012 г. было изготовлено 27 опыт-

ных двигателей, 18 из которых переданы заказчику. В 2013 г. на «Сатурне» успешно завершились доводочные работы по совершенствованию АЛ-55И в целях установления предусмотренного контрактом начального назначенного ресурса 300 ч.

Производство АЛ-55И осуществляется в кооперации НПО «Сатурн» и УМПО:

в Рыбинске изготавливается газогенератор, а в Уфе – «холодная» часть, сопло и

коробка агрегатов. УМПО также ответственно за предусмотренную контрактом

организацию лицензионного производства АЛ-55И в Индии. Работы в этом

направлении уже начаты. На разработке и производстве двигателей для тяжелых боевых самолетов в России специализировались самарские предприятия – СНТК им. Н.Д. Кузнецова

и ОАО «Моторостроитель» с заводским ОАО «СКБМ». С 2011 г. все они объединены в одно ОАО «Кузнецов». Главная задача «Кузнецова» сегодня, наряду с ремонтом ранее выпущенных двигателей, восстановление прекращенного в 90-е гг. серийного производства ТРДДФ типа НК-32 для дальних стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160.

Двигатели для вертолетов

Головным разработчиком и изготовителем вертолетных газотурбинных двигателей в ОДК определено петербургское ОАО «Климов». Как известно, ранее основным поставщиком турбовальных двигателей ТВ3-117, применяемых на подавляющем большинстве отечественных вертолетов, являлось запорожское АО «Мотор Сич». Его поставки российским вертолетным заводам будут продолжаться и дальше (по данным «Мотор Сич», в 2011 г. был заключен пятилетний контракт на поставку ОАО «Вертолеты России» в период до 2015 г. в общей сложности 1300 вертолетных двигателей, в основном типа ТВ3-117ВМ и ВК-2500).

Тем не менее, с неуклонно увеличивающимся год от года выпуском вертолетов, все большая доля будет приходиться на продукцию «Климова». Причем если раньше «Климов» поставлял в основном двигатели, собираемые им на базе получаемых из Запорожья комплектов, дооснащая их собственной системой управления и другими навесными агрегатами, то

недавно им, в кооперации с рядом предприятий ОДК, освоен полный цикл производства двигателей ВК-2500. На 2013 г. планировался выпуск «Климовым» 50 двигателей ВК-2500, изготовленных полностью в России, с постепенным выходом на производство до 500 таких

двигателей в год.

К настоящему времени практически полностью завершено строительство в Шувалово, на окраине С.-Петербурга, инновационного конструкторско-производственного комплекса ОАО «Климов» – проект «Петербургские моторы». Проект предусматривал возведение к 2013 г. производственных и административных зданий общей площадью 50 тыс. м2 со всей инженерной инфраструктурой и приобретение современного высокотехнологичного обо-

рудования. В Шувалово будет организовано производство всей линейки серийных двигателей для вертолетов, а также разработка и запуск в серию новых изделий. На новой производственной площадке ОАО «Климов» уже выпускаются двигатели ВК-2500 различных модификаций, в первую очередь, для боевых и транспортных вертолетов «Ми» и «Ка», а также, в кооперации с другими предприятиями ОДК, будут строиться ТВ7-117В для Ми-38

(Ми-382). В перспективе планируется также производство здесь новых двигателей ВК-800В для легких вертолетов. Предусмотрены три основных варианта ВК-2500, отличающиеся настройками системы автоматического управления: ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. (для вертолетов Ка-52), ВК-2500-02 (2200 л.с., для Ми-28Н и Ми-35М) и ВК-2500-03 (2000 л.с., для Ми-17 и Ми-171 различных модификаций). На чрезвычайном режиме мощность у всех версий ВК-2500 поддерживается на уровне 2700 л.с.Среди приоритетных НИОКР фирмы «Климов» сегодня значатся завершение работ по созданию двигателя ТВ7-117В взлетной мощностью 2800 л.с. (на чрезвычайном режиме – до 3750 л.с.) для Ми-38,

разработка усовершенствованного двигателя ВК-2500П с противопомпажной защитой для вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и его коммерческой версии ВК-2500ПС

для Ми-171А2, а также перспективного легкого двигателя ВК-800В взлетной мощностью 800 л.с. (на чрезвычайном режиме – до 1000 л.с.), предназначенного для ремоторизации вертолетов «Ансат» и оснащения других новых машин. Кроме того, в рамках осуществляемой ОАО «Вертолеты России» программы Перспективного среднего (скоростного) вертолета ПСВ

«Климов» ведет исследования по перспективному вертолетному двигателю (ПДВ).

В ноябре 2013 г., наконец, начались давно ожидаемые летные испытания опытного Ми-38-2 (ОП-3), оснащенного поставленными в прошлом году «Климовым» двигателями ТВ7-117В

(см. «Взлёт» №12/2013, с. 6–8) – до сих пор опытные Ми-38 летали только с двигателями канадского производства. Нынешней весной к полетам приступил и доработанный первый прототип Ми-38 (ОП-1), также оснащенный ТВ7-117В. Большое место вертолетные двигатели

занимают и в производственной программе запорожских моторостроителей.

АО «Мотор Сич» является единственным поставщиком крупнейших в мире турбовальных двигателей Д-136 мощностью 11 400 л.с. для тяжелых вертолетов Ми-26 и Ми-26Т. В 2011 г. возобновились поставки новых вертолетов этого типа российскому Министерству

обороны, которому к началу этого года передано уже по меньшей мере 14 таких машин. Все они комплектуются запорожскими Д-136. В интересах создания модернизированного вертолета Ми-26Т2 и ремоторизации ранее выпущенных Ми-26Т в Запорожье разработан модифицированный двигатель Д-136-2, оснащаемый современной цифровой системой управления FADEC, обеспечивающий более высокие характеристики в условиях жаркого

климата и высокогорья. Максимальная взлетная мощность Д-136-2 повышена

до 11 650 л.с., дополнительно вводится чрезвычайный режим, на котором двигатель кратковременно может повышать мощность до 12 500 л.с. при температуре до +30°С.

Активно работают в Запорожье и над совершенствованием основного вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА. В сентябре 2007 г. Авиарегистром МАК сертифицирован разработанный

АО «Мотор Сич» модернизированный ТВ3-117ВМА-СБМ1В, оснащаемый турбиной компрессора новой конструкции и модернизированной системой охлаждения дисков турбины, благодаря чему назначенный ресурс повысился до 12 000 ч. Двигатель может выпускаться с разными настройками системы автоматического управления для приме-

нения на различных типах вертолетов (настройки мощности взлетного режима 2000, 2200, 2400 или 2500 л.с.). В 2011 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно прошел государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям технического задания Министерства обороны РФ. Для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т на АО «Мотор Сич» разработаны двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е (с воздушной или электрической системами запуска), имеющие взлетную мощность 1500 л.с., поддерживаемую до температуры воздуха +55°С (дополнительно введен

чрезвычайный режим работы мощностью 1700 л.с.). Летные испытания двигателя на

борту Ми-8Т начаты в Запорожье в 2010 г., а годом позже он был сертифицирован

Авиарегистром МАК. В области двигателей для легких вертолетов запорожские моторостроители работают по двум проектам – АИ-450М и МС-500В. Разработанный ГП «Ивченко-Прогресс» малоразмерный турбовальный АИ-450М взлетной мощностью 400 л.с.

(на чрезвычайном режиме – 465 л.с.) предназначен для ремоторизации вертолетов Ми-2. В 2010 г. АО «Мотор Сич» были изготовлены два АИ-450М для проведения летных испытаний на борту доработанного Ми-2М. Первый его полет в Ростове-на-Дону состоялся в сентябре 2012 г. Кроме того, «Мотор Сич» разрабатывает собственный легкий вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. (на чрезвычайном режиме – 710 л.с.), предлагаемый

для ремоторизации вертолетов «Ансат», а также применения на других вертолетах

взлетной массой от 3500 до 6000 кг.

в будущем полностью избавиться от зависимости от поставок с Украины__

Наталья Печорина

Туманные перспективы сотрудничества

Малопредсказуемый сценарий полного разрыва кооперационных связей в сфере ВТС между Россией и Украиной стал обретать реальность

ВПК, 13.05.2014

На фоне последних политических событий на Украине вопрос продолжения военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией, без сомнения, нуждается в прояснении. С одной стороны, есть договорные обязательства между различными субъектами (предприятиями оборонно-промышленного комплекса, государственными посредниками) двух стран. Кроме того, есть налаженные кооперационные цепочки производства вооружения и военной техники. Помимо этого нельзя забывать об участии ряда украинских предприятий в обеспечении обороноспособности Российского государства.

Пока за скобками дискуссии остаются вопросы морально-этического плана. Возможно ли военно-техническое сотрудничество с государством, которое называет партнера агрессором во всех возможных закоулках международной арены? Приобретает остроту этот вопрос и в связи с отношением нынешних киевских властей к русскоязычному населению востока: сограждан из этих регионов называют сепаратистами, против них ведутся «антитеррористические» операции.

Тенденции к сокращению

Традиция сотрудничества между оборонно-промышленными предприятиями Украины и Российской Федерации стала естественным продолжением функционирования единого хозяйственного организма, которым был военно-промышленный комплекс (ВПК) СССР. Сразу после развала Союза и последующего за ним обвального разрыва кооперационных связей свое место в бывшем «общем машиностроении» удержали в основном те предприятия, которые имели достаточные производственные заделы и складские запасы, а также сохранили подрядчиков и субподрядчиков на территории бывшего «нерушимого».

Если в 1996 году связи с Россией поддерживали 262 украинских предприятия и организации оборонно-промышленного комплекса почти из 1500 предприятий ВПК бывшего Советского Союза, расположенных на территории Украины, то ныне таких осталось всего 156. При этом только 43 украинских предприятия из их числа представлены на экспортных рынках.

В 1994 году Россия занимала первое место по размерам экспорта военной продукции с Украины, который составил 620 миллионов долларов, это более 68 процентов от общей суммы украинского экспорта товаров военного назначения, а доля аналогичного российского импорта на Украину превысила 74 процента и равнялась 70,9 миллиона долларов.

Спустя пятнадцать лет картина радикально поменялась. По информации госкомпании «Укрспецэкспорт», в 2010 году объемы средств от торговли с Россией сократились до 63,9 миллиона долларов, а РФ опустилась по этому показателю на пятое место после Китая, Ирака, Индии и Азербайджана. Если учесть, что общий объем торгово-посреднической деятельности «Укрспецэкспорта» и его дочерних предприятий составил около миллиарда долларов, то для Украины российская доля в военно-техническом сотрудничестве опустилась ниже 10 процентов. Такой ситуации не могли предположить даже наиболее скептически настроенные эксперты. В 2013-м динамика объемов военно-технического сотрудничества лишь продолжала сокращаться: по информации Госкомстата Украины, внешнеторговый товарооборот с Россией упал еще на 15 процентов по сравнению с 2012 годом.

Эти события происходили на фоне риторики о расширении военно-технического сотрудничества двух стран после прихода к власти Виктора Януковича в 2010-м. Парадоксально, но со сменой лидера государства объемы сотрудничества только сократились.

Несмотря на тенденцию к сокращению, система производственной кооперации все-таки продолжала работу в непростых политических и экономических условиях 2014 года. Новые политические реалии, изменившие властное лицо Украины, поначалу никак не отражались на сотрудничестве в области ОПК. Малопредсказуемый сценарий полного разрыва кооперационных соглашений стал обретать реальность начиная с марта. В условиях существенной зависимости от России в производственном и финансовом секторе Украина взяла курс на резкое ухудшение любых отношений с РФ.

Апофеоз – так называемая борьба с агрессором. Сначала она велась в Крыму, а затем в связи с изменением территориально-государственного статуса полуострова уже на материковой Украине.

После назначения Юрия Терещенко врио гендиректора госконцерна «Укроборонпром» он заявил о полном временном прекращении военно-технического сотрудничества с Россию.

Насколько это возможно на практике – спорный вопрос. Раздел «Форс-мажор» любого контракта не выдержит объяснения об отказе в поставках (то есть выполнения обязательств по договору) в связи с «агрессией» против Крыма или Украины. Более того, в случае судебного разбирательства факт военных действий России против Украины придется доказывать, и в суде будет сложно привести (пока во всяком случае) хотя бы один удовлетворительный факт таких действий. Единственным юридически выверенным вариантом может быть отказ от пролонгирования соглашения (если оно долгосрочное).

Тем не менее выдача разрешений на поставку в РФ продукции военного назначения пока приостановлена. Но как это часто бывает в украинском варианте, поставки блокируются только частично (или не для всех). Потому что «Укроборонпром» в течение только апреля дважды опровергал, вероятно, инсинуации о том, что поставки продукции военного и двойного назначения в Россию продолжаются.

По словам Терещенко, мораторий на поставки в РФ продукции военного и двойного назначения является осознанным решением украинского государства в условиях существующего состояния двусторонних отношений.

Украинские предприятия, видимо, уже ощутили на себе последствия «албанской войны». Накануне майских праздников при личной поддержке премьер-министра Украины изыскали средства на погашение задолженности по заработной плате на предприятиях «Укроборонпрома». За предоставленные услуги по ремонту военной техники из суммы 160 миллионов гривен (около 1,6 миллиона долларов) средства получили государственное предприятие (ГП) «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон», ГП «Львовский государственный авиационно-ремонтный завод», ГП «Луцкий ремонтный завод «Мотор», ГП «Государственное киевское конструкторское бюро «Луч» и другие предприятия.

Что было

Сотрудничество предприятий ОПК Украины и России велось практически во всех сферах производства боевой техники. Украинская сторона была больше ориентирована на экспорт продукции, однако не могла отказаться и от импорта изделий и услуг российских производителей.

Например, российские специалисты осуществляли авторское сопровождение модернизации истребителей МиГ-29, в частности включение системы 23СМ в облик модернизированного самолета МиГ-29 ВВС Украины. Кроме того, в кооперации с ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева» и ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» на ГП «Мотор» (город Луцк) освоен капитальный ремонт авиационного двигателя РД-33-2С, проводилось авторское сопровождение эксплуатации и ремонта двигателей АЛ-21-Ф3, АЛ-31Ф и их покупных агрегатов. Такие же механизмы сотрудничества работали и в отношении вопросов сопровождения эксплуатации, ремонта, продления ресурса и модернизации вертолетов Ми-24 на ГП «Авиакон» (город Конотоп), самолетов марки Су. Нетрудно заметить, что работы по этим направлениям приводили к созданию конкурентных для российской продукции образцов на внешних рынках.

Однако приблизительное соотношение украинского экспорта в Россию и российского на Украину пока еще остается как 65–70 процентов к 30–35. Пожалуй, наиболее зависимым от РФ остается авиакосмический сегмент. В сфере ракетно-космического сотрудничества заметно, что украинские специалисты заняты производством носителей для пусковых услуг преимущественно по проектам, где доля России, как правило, ключевая. Государственное космическое агентство Украины (ГКАУ) по итогам 2012 года сообщало, что на экспорт в Россию пришлось 84 процента или более 260 миллионов долларов. При этом основной экспортной статьей были ракетно-космическая продукция по программам «Морской старт», «Наземный старт», «Днепр» и продукция специального назначения – системы управления для ракет-носителей (РН) «Союз», «Протон», а также системы стыковки «Курс». При этом в РН «Зенит-3SL» и «3eнит-3SLБ», используемых в этих проектах, имеется порядка 72 процентов российских комплектующих.

Результаты 2013 года подведены пока лишь предварительно. Однако уже сейчас руководство ГКАУ считает, что в отрасли произошел спад на 25–30 процентов. Основной причиной является резкое падение производства на днепропетровских ГП «Производственное объединение «Южный машиностроительный завод» (ПО «Южмаш») и в конструкторском бюро «Южное» (КБ «Южное»), основой доходов которых остается производство носителей. Однако вследствие аварии при пуске РН «Зенит» по программе «Морской старт» на завод вернули две уже принятые заказчиком ракеты для дополнительных проверок. Динамику падения не смогли спасти остальные предприятия отрасли, такие как «Хартрон», «Киевприбор», «Коммунар» и другие, которые продемонстрировали обычный рост производства в пределах одного – пяти процентов. По словам главы ГКАУ Юрия Алексеева, по договоренности с Министерством обороны России на 2014 год планировалось проведение трех запусков конверсионной ракеты «Днепр». Каждый такой пуск приносит украинской стороне пять – семь миллионов долларов. Состоятся ли эти пуски в свете нынешней позиции Киева по приостановлению ВТС с Россией? В похожей, если не в худшей ситуации может оказаться дочерняя компания «Укрспецэкспорта» – ГП «Укроборонсервис». В настоящее время у компании имеется рамочный контракт на изготовление и поставку 24 РН «Зенит» по программе «Наземный старт». Заказчиком выступает российское федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры». Первая РН должна быть поставлена в августе 2014-го. Контракт действует до 2020 года, однако его выполнение будет зависеть от того, насколько станет активен мировой рынок пусковых услуг. А теперь еще – насколько для украинской стороны будет принципиален запрет на оборонное сотрудничество с Россией.

Другой важный совместный проект – сопровождение эксплуатации и коммерческое использование межконтинентальных баллистических ракет, созданных в советское время в Днепропетровске. Так, АО «Гарантспецсервис» (город Киев) ежегодно осуществляет ремонт и техническое обслуживание приборов и блоков изделия А18М для РВСН РФ.

С Украины также поставляются в Россию комплектующие и ведутся работы для ракетно-космической техники. Их осуществляют казенное предприятие «Арсенал» (город Киев), «Хартрон-Аркос Лтд» (город Харьков), государственное научно-производственное предприятие «Коммунар» (город Харьков), ГП «Производственное объединение «Киевприбор».

В сфере авиастроения широко известно о длящемся без малого 25 лет совместном проекте по разработке и производству среднего военно-транспортного самолета Ан-70 с винтовентиляторными двигателями Д-27. К сожалению, сегодня большинство перечисленных работ свернуто либо не достигло своей конечной цели.

Более успешно продвигается сотрудничество в области авиационного двигателестроения. Ведущую роль в этой сфере играет украинское АО «Мотор Сич», обеспечивающее своими поставками практически все вертолетные предприятия и функционирование ремонтных мощностей по восстановлению самолетных двигателей семейств Д-36, Д-18Т, АИ-20 и АИ-24, а также оснащению вертолетов Ми двигателями украинского производства. В частности, в 2012 году все семь Ми-26 нового производства получили запорожские двигатели. Из 246 вновь произведенных Ми-28Н, Ми-35, Ка-32А11ВС, Ка-31 и Ми-8 (Ми-17) 230, то есть 93,5 процента, также были оснащены 460 новыми запорожскими силовыми установками.

Не меньшей известностью пользовался проект возможной покупки российской стороной недостроенного ракетного крейсера проекта 11641 «Украина». Стороны регулярно обсуждали возможность испытаний и реализации в третьи страны, приведения в экспортное состояние, отвечающее международным ограничениям, объемы работ, необходимых для его достройки, порядок и сроки работ, но к конкретной договоренности так и не пришли.

Военно-техническое сотрудничество Украины и Российской Федерации, несмотря на значительный спад в течение последних двадцати лет, остается необходимым для оборонно-промышленных комплексов обоих государств. Несмотря на программы импортозамещения, реализуемые по обе стороны границы, полностью замкнуть производственные циклы выпуска продукции военного назначения не удалось ни Украине, ни России.

Ключевым продолжает оставаться сотрудничество в области производства самолетных, вертолетных и корабельных силовых установок, ракет-носителей, авиационных управляемых ракет, радиолокационной техники, агрегатного оборудования и средств авионики, обеспечивающих устойчивое и взаимовыгодное функционирование производств, сложившихся еще во времена СССР. Кроме того, существует и продолжает развиваться ряд совместных проектов в области авиастроения, ракетно-космической техники, а также авиационного и корабельного двигателестроения, радиоэлектронного оборудования и точного машиностроения и приборостроения.

В настоящее время это может сыграть критическую роль в свете продолжающихся на Украине событий, которые способны прервать и без того сокращающийся поток товаров военного и двойного назначения, что в свою очередь может отрицательно сказаться на выполнении гособоронзаказа российскими предприятиями, особенно в авиационной и двигателестроительной сфере, а также повлиять на выполнение некоторых внешнеэкономических контрактов Рособоронэкспорта и Ростеха.

 

Финансовые новости

Наталия Биянова
Дарья Тросникова

Храните деньги в госбанке

«Ростех» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предписали «дочкам» перевести счета в госбанки или в Новикомбанк, совет директоров которого возглавляет Сергей Чемезов

Ведомости, 13.05.2014

В распоряжении «Ведомостей» оказались копии писем, разосланных госкорпорацией «Ростех» и государственной ОАК дочерним предприятиям. Они предписывают перевести «расчетные и прочие банковские счета» в госбанки или в Новикомбанк.

Такие правила вводятся «в связи с принятыми западными странами санкциями в отношении ряда кредитных организаций РФ <...> и, как следствие, существенно выросшим риском потери ликвидности банковским сектором», говорится в письме вице-президента ОАК Владимира Чирикова от 26 марта. «Допускается» использование счетов, открытых в 12 крупнейших по размеру активов банках, не имеющих убытков в течение последних трех месяцев, но «исключено использование счетов» в банках «с преимущественным участием иностранного капитала (»Юникредит банк», Росбанк, Райффайзенбанк)», гласит письмо. «Дополнительно допускается» использовать счета в Новикомбанке (№ 39 по активам): его совет директоров возглавляет гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов, а сам «Ростех» владеет 17,6% его акций.

При расчетах с госзаказчиками необходимо использовать счета только в госбанках или Новикомбанке, указано в письме. Есть и другая причина держать деньги в госбанках: размер ежедневных остатков средств на счетах в них не лимитирован, в остальных случаях есть ограничение — не более 1 млрд руб.

Источник в холдинге «Сухой» (входит в ОАК) подтвердил получение такого письма. Представитель ОАК не ответил на запрос «Ведомостей».

Правление «Ростеха» тоже разработало критерии отбора банков и план перехода «дочек» на обслуживание в них — для «обеспечения сохранности» средств. В перечень вошли СбербанкВТБГазпромбанкБанк Москвы, Новикомбанк и Россельхозбанк. Перейти в них «дочки» должны до конца 2014 г., гласит письмо за подписью заместителя гендиректора госкорпорации Игоря Завьялова. Проводить операции в других банках можно «только по согласованию с казначейством корпорации». Представитель «Ростехнологий» подтвердил наличие такого письма, добавив, что эти «рекомендации» призваны упорядочить взаимодействие «дочек» с банками, сделать финансовые операции более эффективными и улучшить качество банковского обслуживания.

Такие письма есть и в распоряжении Московской международной валютной ассоциации (ММВА), говорит ее президент Алексей Мамонтов: банки — члены ассоциации получили их от клиентов, решивших сменить банк. «Для некоторых банков потеря таких клиентов будет чувствительна», — сожалеет Мамонтов: их уход создает репутационный риск, усиливает нервозность среди других клиентов.

«На фоне и без того ухудшающегося положения в банковском секторе, вызванного продолжающимся ужесточением надзора, массовым отзывом лицензий, непрекращающимся сжатием межбанковского рынка, обострением проблем ликвидности, стагнацией экономического роста и повышением рисков невозврата выданных кредитов», действия «Ростеха» и ОАК создают дополнительный рост напряженности на рынке банковских услуг, заявил вчера совет ММВА.

В конце 2013 г. остатки на банковских счетах ОАК, а также прочие денежные средства и их эквиваленты составляли 59 млрд руб. Последний отчет «Ростеха» датирован 2012 г. — денежные средства корпорации составляли около 8 млрд руб.

Замруководителя Федеральной антимонопольной службы Андрей Кашеваров заявил, что ему пока не известно о поступлении жалоб на такие письма. Представители рекомендованных «Ростехом» и ОАК банков отказались от комментариев, так же поступил сотрудник ЦБ.

Sukhoi Superjet будет продаваться без скидок после 2018-го

Конкурент # Владивосток, 13.05.2014

Производитель регионального самолета Sukhoi Superjet 100 компания "Гражданские самолеты Сухого" (входит в ОАК) в феврале 2014 г. пересмотрела бизнес-план проекта.

Объем продаж самолета изменился незначительно: в 2014 г. планируется продать 44 самолета (по более ранней версии бизнес-плана - 40), объем производства в 2016 г.

уменьшился до 62 самолетов (максимальный план ранее - 70 самолетов). "Начиная с 2016 г. компания ожидает снижения скидок к цене продажи и после 2018 г. предполагает поставку самолетов по цене продажи без значительных скидок, - указано в материалах ОАК. - В случае если скидки к цене продажи останутся на прежнем уровне, убыток от обесценения актива составит 28,141 млрд руб.".

Каталожная цена SSJ-100 составляет $35,4 млн в базовой версии и $36,2 млн - в версии LR, с увеличенной дальностью полета. Осенью 2013 г. ГСС в материалах по итогам собрания акционеров раскрыло цену самолета SSJ 100, поставляемого авиакомпании "Аэрофлот", - она составляла почти 616 млн руб. (около $18,6 млн), т.е. он был продан почти в два раза дешевле каталожной цены.

В отчетности ОАК за 2013 г. приводится чувствительность модели денежных потоков и к другим изменениям цены продажи и объема производства. В частности, если объем производства будет ниже, чем прописано в бизнес-модели, на 9% ежегодно, начиная с 2016 г., убыток от обесценения превысит 4,8 млрд руб. Если цена самолета будет расти на 3%, будущие дисконтированные денежные потоки превысят стоимость актива на 34 млрд руб. Снижение цены на такой же процент приведет к убыткам от обесценения в сумме более 2,3 млрд руб.

 «Гражданские самолеты Сухого» терпят убыток

Военно-промышленный курьер 14.05.14

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ОАК) недосчиталась почти 5,735 миллиарда рублей по итогам первого квартала 2014 года.

Выручка ГСС выросла на 71 процент – до 2,44 миллиарда рублей. В то же время себестоимость продаж увеличилась более чем на 88 процентов – почти до 3,146 миллиарда. Валовый убыток вырос в 2,8 раза – до 705 миллионов рублей. Коммерческие расходы сократились почти в 1,7 раза – до 18,6 миллиона, управленческие расходы уменьшились на четыре процента и составили около 186 миллионов рублей. Долгосрочные обязательства компании с конца 2013 года выросли на 47 процентов – до 75,259 миллиарда рублей. В частности, по статье «Заемные средства» на 31 марта 2014-го значится более 69 миллиардов рублей. Краткосрочные обязательства снизились почти на 28 процентов и составили 37,868 миллиарда рублей. Итого баланс компании – 95,862 миллиарда рублей.

 

Новости предприятий

Коллектив госпредприятия "Антонов" выступает в защиту авиафирмы и своего генконструктора

ИНТЕРФАКС-АВН, 12.05.2014

Госпредприятие "Антонов" (Киев) готовит на 21 мая проведение массовой акции в защиту президента - генерального конструктора предприятия Дмитрия Кивы и сохранению целостности ведущего украинского разработчика и производителя авиатехники.
"Предупредительная акция перед Домом правительства на улице Грушевского намечена на 21 мая. Планируется, что в ней примут участие до 2 тысяч сотрудников госпредприятия "Антонов", - сообщили агентству "Интерфакс" в понедельник в пресс-службе фирмы.
"Городские власти Киева еще на прошлой неделе проинформированы о планах трудового коллектива по проведению предупредительной акции перед Кабмином в установленном законом порядке", - отметили в пресс-службе.
Как сообщало агентство, в апреле 13,5 тысячный трудовой коллектив ГП "Антонов" провел первый массовый митинг в знак протеста против планов правительства по увольнению своего многолетнего руководителя - президента-генконструктора Д.Кивы, который распоряжением кабмина от 9 апреля был освобожден от должности главы правления госконцерна "Антонов". Причины увольнения в документе не указаны.
По имеющейся в распоряжении трудового коллектива предприятия информации, в кабинете министров также уже подготовлен проект постановления об отстранении Д.Кивы от должности президента-генконструктора ГП "Антонов". Авиастроители также направили открытые письма и.о. президента, главе Верховной Рады Александру Турчинову и премьеру Арсению Яценюку с просьбой не допустить необоснованных действий в отношении Д.Кивы.
Вместе с тем, экс-первый замминистра промышленной политики Украины Владимир Рыжов увязывает ситуацию вокруг Д.Кивы с попыткой реализации экономических интересов группы высокопоставленных чиновников прежнего руководства Украины.

В ОАО "НПО "Сатурн" состоялось внеочередное общее собрание акционеров

НПО "Сатурн", 13.05.2014

12 мая 2014 года в ОАО "НПО "Сатурн" состоялось внеочередное общее собрание акционеров, на котором обсуждались вопросы увеличения уставного капитала общества и одобрения сделок, в совершении которых имеется заинтересованность.
Внеочередным общим собранием акционеров ОАО "НПО "Сатурн" принято решение об увеличении уставного капитала ОАО "НПО "Сатурн" путем размещения по закрытой подписке 24 000 000 000 (двадцати четырех миллиардов) дополнительных обыкновенных акций и одобрены сделки, в совершении которых имеется заинтересованность в процессе закрытой подписки на акции.
Органами управления эмитента определен способ размещения дополнительных акций: закрытая подписка, в которой участвуют открытое акционерное общество "Объединенная промышленная корпорация "ОБОРОНПРОМ", открытое акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация", Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции "Ростехнологии", Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом.
Цена размещения дополнительных акций, размещаемых посредством закрытой подписки (в том числе при осуществлении преимущественного права приобретения размещаемых дополнительных акций): 1 рубль за 1 именную обыкновенную акцию. 
В ходе внеочередного общего собрания акционеров ОАО "НПО "Сатурн" одобрены сделки по приобретению дополнительных обыкновенных акций общества открытым акционерным обществом "Объединенная промышленная корпорация "ОБОРОНПРОМ", открытым акционерным обществом "Объединенная двигателестроительная корпорация", Государственной корпорацией по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции "Ростехнологии" и Российской Федерацией в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом. 
Предмет сделок: не более 24 000 000 000 именных обыкновенных акций ОАО "НПО "Сатурн".
Цена сделок: не более 24 000 000 000 рублей.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Елизавета Кузнецова

" Добролету" добавили SSJ-100

Чтобы лоукостер мог начать полеты к лету

Коммерсантъ, 13.05.2014

"Аэрофлот" был вынужден изменить планы формирования парка самолетов своего дочернего лоукостера "Добролет": низкобюджетный перевозчик уже сейчас арендует у материнской компании один SSJ-100. Ранее предполагалось, что вначале парк "Добролета" будет состоять только из новых Boeing 737-800 NG. Но все эти самолеты придут только осенью, а без них Росавиация отказывалась выдавать лоукостеру сертификат эксплуатанта. Наличие арендованного SSJ-100 позволит "Добролету" уложиться в минимальные требования Росавиации и получить возможность с июня выполнять хотя бы чартерные рейсы.
Совет директоров "Аэрофлота" одобрил передачу одного самолета SSJ-100 в парк дочернего низкобюджетного перевозчика "Добролет", сообщил "Ъ" источник, близкий к "Аэрофлоту". В материалах к совету директоров отмечалось, что речь идет самолете с серийным номером 95041, передающемся в парк лоукостера на правах субаренды. Сейчас этот SSJ-100 находится в аэропорту Шереметьево и проходит ремонт после срыва капотов одного из двигателей, случившегося в середине февраля. Причиной этого инцидента назывались некорректные работы наземных служб аэропорта по предполетному осмотру. В "Добролете" и "Аэрофлоте" отказались от комментариев.
На сегодняшний день "Аэрофлот" является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100. В его парке находятся десять самолетов, из них восемь - в full-версии. Но "Добролет", по крайней мере на первых порах, не должен был получать SSJ-100. Согласно бизнес-плану лоукостера, для компании заказаны восемь новых Boeing 737-800 NG. По графику поставки первые два самолета поступят до конца мая, еще два - в августе, оставшиеся четыре - до конца осени. Ранее глава "Аэрофлота" Виталий Савельев говорил в интервью "Ъ", что компания будет передавать SSJ-100 в парк "Добролета", но после того, как самолет выйдет на технические характеристики, заявленные в проекте. "Машина должна работать в жестких условиях",- подчеркивал он.
Перевод одного SSJ-100 в парк "Добролета" состоялся в преддверии завершения процедуры сертификации лоукостера в Росавиации. Но с прохождением сертификации у лоукостера возникли большие сложности. В начале марта глава ведомства Александр Нерадько сообщил, что лоукостер "Добролет" сможет начать полеты в летнем расписании (начинается с июня) при условии выполнения требований авиационного регламента. Регулярный перевозчик обязан иметь не менее трех самолетов вместимостью до 55 кресел или восьми самолетов более чем на 55 кресел, для чартерных рейсов он обязан иметь не менее трех самолетов вместимостью более 20 кресел. Как писал в марте "Ъ", "Аэрофлот" был готов предоставлять "Добролету" свои самолеты в ситуации форс-мажора, но этот компромиссный вариант не прошел. Представитель Росавиации сообщил вчера "Ъ", что процедура сертификации перевозчика еще продолжается.
Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что перевод одного SSJ-100 в парк "Добролета" выполняет лишь "прикладную задачу": при наличии трех самолетов перевозчик соответствует минимальным сертификационным требованиям, позволяющим ему выйти на чартерные линии. Эксперт добавил, что лоукостеры традиционно работают с однотипным парком. SSJ-100, добавляет он, скорее оптимален для традиционных авиакомпаний - для раскатки маршрутов с небольшим пассажиропотоком или замены больших самолетов в низкий сезон.

"Аэрофлот" получил новый лайнер Boeing 737-800

Транспорт сегодня, 12.05.2014

Авиакомпания "Аэрофлот" получила пятый самолет B737-800 поколения Next Generation производства компании Boeing, сообщает пресс-служба перевозчика.

ВС Boeing 737-800 названо в честь русского писателя и общественного деятеля Константина Михайловича Симонова.

Салон Boeing 737-800 "Аэрофлота" выполнен в двухклассной компоновке: 20 кресел в бизнес-классе и 138 – в экономическом. Бизнес-класс оборудован мониторами для просмотра медиа-контента. Воздушные суда B737-800 поступают в "Аэрофлот" непосредственно с завода-производителя.

 

Аэрофлот ввел в эксплуатацию новый лайнер Аirbus А320 "Г.Жуков"
AEX.RU, 13.05.2014

Парк Аэрофлота пополнил новый лайнер А320 производства компании Airbus, оснащенный аэродинамическими законцовками крыла Sharklets (шарклеты).  Воздушное судно названо в честь советского военачальника, маршала Советского союза Георгия Константиновича Жукова, сообщает пресс-служба Аэрофлота.

 "В настоящее время парк авиакомпании насчитывает 99 самолетов семейства А319/320/321, средний возраст которых составляет 4,7 лет. Все самолеты семейства А320 поступают в Аэрофлот новыми непосредственно с завода. Воздушное судно оснащено двигателями CFM56 и имеет двуклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 158 пассажиров: 8 в бизнес-классе и 150 в экономическом. Аэрофлот эксплуатирует самолеты семейства А320 в основном на сети европейских и внутрироссийских маршрутов. По показателям эксплуатационной надежности и фактическому налету часов на один самолет Аэрофлот входит в число мировых лидеров", - говорится в сообщении пресс-службы перевозчика.

 "Лайнеры семейства А320 относятся к числу лучших среднемагистральных самолетов, соответствуют всем требованиям безопасности, надежности и комфорта пассажиров", - также заявили в Аэрофлоте.

 

Авиационные происшествия

Самолет с туристами из Сибири почти сутки не может вылететь из Вьетнама из-за поломки

202 пассажира размещены в гостинице, в Россию они отправятся спецрейсом

ИТАР-ТАСС, 13.05.2014

Самолет авиакомпании "Икар", выполнявший 12 мая рейс Камрань - Новосибирск - Омск, вынужден был вернуться во вьетнамский аэропорт из-за технической неисправности. Пассажиры вылетят в Россию во вторник самолетом другой авиакомпании, сообщает Западно-Сибирская транспортная прокуратура.

"В процессе набора эшелона в 12:27 UTC экипаж зафиксировал отказ левой и правой систем кондиционирования, в связи с чем им было принято решение о возврате в аэропорт вылета", - говорится в сообщении.

По данным прокуратуры, на борту находились 202 пассажира и семь членов экипажа. Самолет благополучно сел в аэропорту Камрани, никто из находившихся на борту не пострадал. Пассажиры размещены в гостинице, в Россию они отправятся специальным рейсом авиакомпании Nordwind Airlines. Задержка вылета составляет 19 часов.

Енисейская транспортная прокуратура проводит по данному факту проверку исполнения законодательства о безопасности полетов и соблюдения прав пассажиров.

Многоцеловой истребитель Mirage 2000 потерпел аварию на востоке Франции

AEX.RU, 13.05.2014

В департаменте Мерт и Мозель на востоке Франции сегодня потерпел аварию многоцеловой истребитель Mirage 2000. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

 Пилоты успели катапультироваться, в результате происшествия никто не пострадал. Причины инцидента уточняются.

ВВС

ЦНТУ "Динамика" поставит для Минобороны УТК для подготовки экипажей вертолетов Ка-52 и Ми-28Н

AEX.RU, 13.05.2014

Компания ЗАО ЦНТУ «Динамика» заключила контракты на поставку учебно-тренировочных комплексов (УТК) для подготовки экипажей вертолетов Ми-28Н и Ка-52 для нужд Министерства обороны Российской Федерации. Об этом сообщает пресс-служба компании.

 «В состав УТК Ка-52 войдут комплексный тренажер экипажа КТЭ-52 и автоматизированная система обучения АСО-52. В состав УТК Ми-28Н войдут специализированный тренажер экипажа вертолета СТВ-28 и учебный компьютерный класс УКК-Ми-28Н-Л для подготовки и переучивания летных экипажей», - отметил в пресс-службе.

 «Динамика» является одним из основных исполнителей гособоронзаказа в области поставки современных авиационных технических средств обучения для ВВС РФ. Компанией разработаны и поставлены тренажеры различного уровня сложности для свыше 20 типов самолетов и вертолетов, находящихся на вооружении российской армии. В частности, тренажеры для экипажей вертолетов Ми-28Н и Ка-52 поставляются соответственно с 2010 и 2011 гг.

 

 

БПЛА

Россия потратит на беспилотники 320 миллиардов рублей

a_n_tkachev, livejournal.com, 13.05.2014

Министерство обороны России потратит около 320 миллиардов рублей на программу оснащения Вооруженных сил беспилотными летательными аппаратами. Согласно сообщению пресс-службы военного ведомства, поступившему в редакцию "Ленты.ру", об этом заявил министр обороны России Сергей Шойгу . По его словам, выделение средств предусмотрено госпрограммой вооружений России на период до 2020 года.

В настоящее время на вооружении российских военных стоят "почти 500 беспилотных летательных аппаратов", которые используются для разведки, обеспечения связи и ретрансляции сигналов. "Конечно, работы там непочатый край",  отметил Шойгу . По его словам, ранее было проведено учение, в котором беспилотники использовались для беспрерывного контроля перемещения объектов на протяжении ста часов. С этой задачей справились не все беспилотники.

Для исправления сложившейся ситуации операторы научной роты в Воронеже разработали пять программ, внедрение которых в Вооруженных силах уже началось. В чем именно заключаются указанные программы, не уточняется. В настоящее время в Вооруженные силы России поступают новые беспилотники "Орлан", "Тахион", "Элерон" и другие. В декабре 2013 года военное ведомство приобрело у казанского предприятия "Эникс" 34 беспилотника "Элерон-3СВ" за сто миллионов рублей.

Между тем, компания "Сухой" занимается разработкой в интересах Министерства обороны России ударного беспилотника массой 20 тонн. Создание аппарата ведется с применением технологий перспективного истребителя Т-50 (ПАК ФА). Этот беспилотник, как ожидается, появится в 2018 году. Кроме того, в 2015-2016 году будет создан ударный беспилотник массой пять тонн, разработкой которого занимаются компании "Сокол" и "Транзас".

В США продемонстрировали самолет, управляемый с помощью смартфона

Гудок, 12.05.2014

Беспилотный летательный аппарат может фотографировать и записывать видео с высоты птичьего полета
Новинку в Сан-Франциско представила французская компания Parrot. Беспилотником можно легко управлять с помощью смартфона или планшетного компьютера на базе Apple или Android. Изобретение получило название Bebop Drone.
Дрон весит 2,2 кг, способен по указке хозяина подниматься в воздух и осуществлять съемку на высоте до 300 м. Разработчики заявили, что для мобильных устройств будут продаваться специальные контроллеры, при помощи которых дальность полета может увеличиться до 2 км.
Разработчики также отмечают, что если хозяин беспилотника забудет направить устройство обратно, то когда подзарядка иссякнет, дрон сможет самостоятельно вернуться на место старта. В этом ему поможет встроенный датчик GPS. Кроме того, при определенных настройках беспилотник способен самостоятельно выкладывать сделанные фотографии и видео на страницы в социальных сетях своего хозяина.
Компания-разработчик заявляет, что аппарат появится в продаже в конце 2014 года, однако пока неизвестно, какова будет его стоимость. По мнению специалистов Parrot, в первую очередь новинка заинтересует видеолюбителей.

 

Международные новости и сотрудничество

Энтони дал «красный свет» предложению министерства обороны по работе с компанией Rolls Royce

Outlook India, 11.05.2014

Министр обороны Индии А.Энтони дал «красный свет» предложению своего же министерства о продолжении бизнеса с компанией RollsRoyce, базирующейся в Великобритании, которая подозревается Центральным бюро расследований Индии (CBI) в даче взяток посредникам при заключении контрактов на поставку двигателей для HindustanAeronauticsLimited.

После того, как об «афере» стало известно в начале этого года, министерство обороны приостановило все отношения с RollsRoyce до конца расследования CBI.

Подразделение министерства обороны, которое вело работу с Rolls-Royce, рекомендовало правительству продолжить работу с этой компанией, но А.Энтони отказался двигаться в этом направлении и попросил министерство юстиции и генерального прокурора выразить свое мнение по этому поводу.

В официальном письме HAL, написанном в декабре прошлого года, RollsRoyce признает, что наняла гражданина Сингапура по имени Ашок Патни (AshokPatni) и его фирму AashmorePrivateLimited в качестве «коммерческого советника» в Индии, который должен был заниматься поддержкой продаж, логистической поддержкой и работать в качестве «советника по стратегии».

Комиссионные, уплаченные фирмой, являются нарушением правил закупок в Индии, которые запрещают нанимать посредников или комиссионных агентов при проведении сделок с министерством обороны Индии.

В ВВС Индии выразили мнение, что задержки в подписании контракта с RollsRoyce могут сказаться на обороноспособности страны.

ВВС Индии должны подписать новый контракт с этой фирмой на обслуживание и капитальный ремонт двигателей для шести типов авиатехники включая самолеты AJTHawk, Jaguar, Avro, Kiran MkII, Sea Harrier и вертолеты Sea King.

 

Разное

Ведущие космические фирмы РФ примут участие в авиасалоне в Берлине - Роскосмос

ИНТЕРФАКС-АВН, 13.05.2014

Предприятия российской ракетно-космической промышленности будут представлены на Международном авиакосмическом салоне ILA 2014, который пройдет с 20 по 25 мая в Берлине, сообщает пресс-служба Роскосмоса.
Имидж страны как ведущей державы в области освоения космоса в рамках объединенной экспозиции предприятий ракетно-космической промышленности и Роскосмоса поддержат крупнейшие предприятия отрасли, в том числе НПО имени С.А.Лавочкина (Химки, Московская область); ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс" (Самара); ФГУП "ЦЭНКИ", ОАО "Российские космические системы" (Москва), ОАО "Информационные спутниковые системы" (Железногорск, Красноярский край), говорится в сообщении, размещенном на сайте Роскосмоса.
В объединенной экспозиции Роскосмоса будет представлен, в частности, макет космического аппарата "Спектр-УФ" ("Всемирная космическая обсерватория - Ультрафиолет"), создаваемого Россией в рамках крупного международного проекта. В качестве основных партнеров в проекте участвуют Испания, Германия и Украина. Телескоп будет оснащен спектрографами высокого и низкого разрешения, спектрографом с длинной щелью и камерами для построения высококачественных изображений в УФ.
Будут представлены также макеты космических аппаратов "Луна-Глоб" и "Луна-Ресурс". Проекты "Луна-Глоб" и "Луна-Ресурс" направлены на изучение приполярных районов Луны. Составные элементы космической станции сейчас проходят испытания. Первый полет "Луна-Глоб-1" предназначен для отработки посадочной платформы, после него к земному спутнику отправится орбитальный зонд "Луна-Глоб-2", говорится в сообщении.
Космический аппарат "Фотон-М", макет которого также можно будет увидеть на выставке, предназначен для технологических и научных экспериментов, производства материалов и биотехнологических препаратов в интересах различных отраслей промышленности и науки;
На выставке в Берлине будет представлена информация о космическом аппарате дистанционного зондирования Земли "Ресурс-П", а также о ракетах-носителях "Союз-2" и "Союз-СТ" и разгонном блоке "Фрегат".

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь