Новости СоюзМаш России

15.04.2014

Информационный обзор прессы 15.04.14

Союз машиностроителей России

Пресс-служба

ОБЗОР СООБЩЕНИЙ

СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

15 апреля 2014 года

 

Содержание:

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 

Дейта.ру, 15 апреля 2014 года, Очередной эксперимент со временем устроят над россиянами \\ Судьба страны решится сегодня.

Также по теме:

Мои года

Будет ли у нас «вечная зима»?

 

Znak.com

Сегодня Госдума рассмотрит законопроект о зимнем и летнем времени

 

Мурманский вестник

Законопроект о возвращении зимнего времени будет принят до конца весенней сессии

 

Независимая газета

Госдума сегодня рассмотрит вопрос о возврате «зимнего» времени

 

Трибуна (г. Москва)

Депутаты сегодня обсудят вопрос времени

 

Рязань Вести

Депутаты Госдумы обсудят законопроект о «зимнем» времени

 

 

Военно-промышленный курьер, 14 апреля 2014 года, Строим долго, дорого, некачественно \\ Доля российского гражданского судостроения составляет всего лишь 0,6 процента от мирового, а отрасль находится на 21-м месте.     

Терра, 15 апреля 2014 года, СоюзмашиностроителейРоссии наградил в Москве ректора СГАУ Евгения Шахматова.

 

Ростех, 15 апреля 2014 года, «Промышленный баттл» ОДК \\ Предприятия Ростеха выступают организаторами масштабного молодежного проекта

Портал машиностроения, 15 апреля 2014 года, В Минпромторге прошло заседание Бюро СоюзамашиностроителейРоссии и Лиги содействия оборонным предприятиям.

Курс.ру, 14 апреля 2014 года, РЖД полагают нецелесообразным возведение завода Bombardier в Саратовской области.

 

Аргументы и Факты – Владимир, 14 апреля 2014 года, Кадров и денег! Машиностроителям нужна помощь

Терра, 14 апреля 2014 года, В Самаре 147 работников «ЦСКБ-Прогресс» получили жилье

 

 

2. Оборонно-промышленный комплекс.

 

Коммерсантъ, 15 апреля 2014 года, «Рособоронэкспорт» вооружился новыми кадрами \\ У главы компании сменился заместитель и появился новый заместитель.

Российская газета, 15 апреля 2014 года, Ракеты высокого полета \\ Россия не собирается уходить с оружейных рынков

Российская газета - RG.RU, 15 апреля 2014 года, «Ярс» бьет без промаха \\ Военные испытали новую ракету.

 

3.Автомобилестроение.

 

Новые Известия, 15 апреля 2014 года, Повторить на бис. Депутаты и автодилеры просят правительство возобновить программу льготного автокредитования.

 

 

4. Авиастроение.

 

и-Маш. Ресурс Машиностроения, 15 апреля 2014 года, О мерах по поддержке промышленного роста в современных условиях.

 

Ульяновская правда, 15 апреля 2014 года, Ульяновский авиазавод занял три первых места в конкурсе ОАК.

 

 

 

 

1.     О Союзе машиностроителей России.

 

Дейта.ру, 15 апреля 2014 года, Очередной эксперимент со временем устроят над россиянами \\ Судьба страны решится сегодня.

Государственная Дума в первом чтении рассмотрит законопроект о возврате «зимнего» времени уже 15 апреля, сообщает Интерфакс.

Авторами поправок в федеральный закон «Об исчислении времени» стали депутаты всех думских фракций, в их главе председатель комитета Госдумы по охране здоровья Сергей Калашников (ЛДПР). Данный проект поддержали более восьми десятков депутатов.

Депутат Госдумы Владимир Гутенев считает, что действующий порядок времяисчисления в России нужно изменить.

При положительном исходе голосования в Госдуме законопроект может быть принят Советом Федерации и затем уже подписан президентом России. Изменения коснутся и вновь присоединённого крымского полуострова. На данный момент время на территории бывшей республики синхронизировано с московским.

Между теми, депутаты Законодательного Собрания Приморского края крайне озабочены инициативой своих федеральных коллег. Мнения народных избранников по данной проблеме разделились.

Также по теме:

Мои года

Будет ли у нас «вечная зима»?

 

Znak.com

Сегодня Госдума рассмотрит законопроект о зимнем и летнем времени

 

Мурманский вестник

Законопроект о возвращении зимнего времени будет принят до конца весенней сессии

 

Независимая газета

Госдума сегодня рассмотрит вопрос о возврате «зимнего» времени

 

Трибуна (г. Москва)

Депутаты сегодня обсудят вопрос времени

 

Рязань Вести

Депутаты Госдумы обсудят законопроект о «зимнем» времени

 

 

Военно-промышленный курьер, 14 апреля 2014 года, Строим долго, дорого, некачественно \\ Доля российского гражданского судостроения составляет всего лишь 0,6 процента от мирового, а отрасль находится на 21-м месте.

Деньги используются неэффективно

Мы проводим совместное заседание экспертного совета при Комитете Госдумы по промышленности и по развитию предприятий оборонно-промышленного комплекса и высокотехнологичной промышленности. Также присутствует Общественный совет при Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, Комитет по оборонной промышленности Союза машиностроителей России, Комитет по совершенствованию законодательства в сфере оборонно-промышленного комплекса и высокотехнологичной промышленности Лиги оборонных предприятий.

У нас очень важная и серьезная тема – «Перспективы развития судостроительной отрасли в контексте госпрограммы «Развитие судостроения на 2013–2030 годы» и стратегия развития Объединенной судостроительной корпорации». Также мы постараемся затронуть и аспекты законодательного обеспечения.

Когда мы начинали готовить данное мероприятие, конфигурация государственной границы нашей страны была несколько иная, но проблемы, которые, к сожалению, сопутствуют деятельности Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сейчас мало изменились. И поэтому мы решили пригласить на данное заседание очень широкий круг участников – это члены Совета Федерации, представители Минпромторга, Минтранса, Минобороны, Комиссии ВПК, Морской коллегии, Генпрокуратуры, Счетной палаты, а также представители различных структур и организаций.

Кроме того, мы считаем, что важно участие профсоюзов. И мы благодарны, что они откликнулись. Должна пройти и корректировка программы с учетом новых возможностей, которые появились у Российской Федерации благодаря воссоединению крымских территорий с Россией, там есть замечательные мощности по судостроению, но больше по судоремонту, приборостроению. И конечно же, наша задача – использовать этот потенциал.

Поэтому я приветствую руководителей судостроительных предприятий Крыма: Белозерова Валерия Михайловича (завод «Залив»), Картошкина Константина Эдуардовича (гендиректор Севастопольского морского завода), Кривенко Виталия Витальевича (судостроительная компания «Море»), Кузьменко Николая Юрьевича (судостроительный завод «Залив») и Посохова Сергея Валентиновича (морской завод «Фрегат»).

Мы надеемся, что к нашей работе присоединится, он обещал быть, Сергей Павлович Цеков, представитель Республики Крым в Совете Федерации.

Хочу поблагодарить всех, что откликнулся на приглашение, и предлагаю построить нашу работу следующим образом. Алексей Львович Рахманов, заместитель министра промышленности, выступит с вводным словом и задаст темп и вектор нашей дискуссии. Затем мы заслушаем информацию заместителя руководителя ОСК Сергея Ивановича Гайдарджи, вице-президента по финансовому контролю.

У нас уже сейчас многие высказали желание выступить в обсуждении вопросов. Всем им предоставим слово. Я думаю, что будут еще желающие. Поэтому попрошу быть лаконичными, конкретными. И я также уверен, что интересной информацией с нами поделятся представители Счетной палаты, Генпрокуратуры, Комиссии ВПК и Морской коллегии.

Мы считаем, что в течение двух часов желательно было бы завершить нашу работу. Поэтому предлагаю установить следующий регламент нашего заседания. Основным докладчикам мы предоставляем до десяти минут, информация, выступления по обсуждаемым вопросам – пять минут, справки и дополнения – три минуты.

Хочу еще раз акцентировать внимание на том, что развитие судостроения является приоритетным направлением государственной политики и в значительной степени определяет государственную безопасность в сфере и продовольственной, и энергетической, и технологической. Наше военное кораблестроение имеет 12 процентов в мировом военном кораблестроении и занимает второе место, что, в общем-то, наверное, неплохо по формальным признакам. Но потенциал нашей отрасли значительно больше. В гражданском же судостроении мы занимаем всего лишь 0,6 процента и находимся на 21-м месте.

Развитие нашей судостроительной отрасли осуществляется на основе Морской доктрины, которая прописана до 2020 года, а также тех стратегий и госпрограмм, которые я упоминал. Не могу не сказать, что госпрограмма развития судостроения на 2013–2030 годы в числе других пяти программ Минпромторга прошла очень хорошую и полезную процедуру. В сентябре эта госпрограмма в числе других пяти заслушивалась на площадке Общественной палаты в рамках общественного контроля. И я очень благодарен Иосифу Евгеньевичу Дискину, который у нас представляет и Общественный совет Минпромторга, и ведущую комиссию Общественной палаты.

Обсуждение госпрограммы, которое проходило в Общественной палате, помогло избежать многих ошибок, сделать ее более эффективной. Но мы понимаем, что системообразующей является государственная корпорация ОСК, которая действует в соответствии с утвержденной стратегией развития, и ее доля достаточно велика: 60 процентов – в промышленном производстве, 91 процент – в экспортной продукции и в военной – около 70 процентов. Не скрою, что мы видим серьезный позитив в финансировании гособоронзаказа. И в последнее время наблюдается рост объемов производства. В 2013 году было спущено 12 больших и 43 малых судна, приняты две подводные лодки проекта 955 «Борей». Некоторый рост объемов производства имел место и в гражданском секторе. Но я бы счел его незначительным. В этом большую поддержку, и политическую, и экономическую, оказывает правительство Российской Федерации. Ну и, конечно же, велика роль Минпромторга.

Реализуется ряд крупных проектов. Часть из них завершена. Закончены работы по строительству ледостойкой платформы «Приразломная», плавучей буровой установки «Арктическая». Строятся и построены ряд крупных танкеров, пассажирские суда. Но проблема в том, что российским верфям достается по тоннажу около 10 процентов от тех заказов, которые наши судовладельцы и государство генерируют. От чего зависит такое малое количество осваиваемой потребности, которая имеется и в экономике, и в Вооруженных Силах? Низкое качество продукции, долгий срок постройки и, к большому сожалению, достаточно серьезное воровство.

В 2012 году гособоронзаказ не был полностью выполнен. Военно-морской флот недополучил две атомные подводные лодки и три надводных корабля. Я, конечно, хотел бы остановиться на том, что для повышения конкурентоспособности в судостроении необходимо развивать науку. Но анализ использования бюджетных средств на развитие научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок показывает, что очень часто деньги используются неэффективно. Результаты интеллектуальной деятельности на учет не ставятся. А когда государство приняло решение дать возможность разработчикам капитализировать эту интеллектуальную деятельность, желания разработчики не выказывают.

То есть речь идет о чем? Деньги получать на исследование готовы. Но эти исследования нам не нужны. Это очень печально. Надо, конечно, говорить о проблемах в образовании. Но проблемы в образовании, друзья, базируются на другом – на бесконечной реформе системы образования. И в этом году, я считаю, что это катастрофа, физику сдают лишь 7,1 процента выпускников.

То есть если человек не сдает физику, он не может поступать ни на естественнонаучный, ни на инженерный блок, невозможно впоследствии учить сопромат, термех, гидравлику, инженерные конструкции, если ты в школе не учил и не сдавал физику.

Мне хотелось бы сказать о другом. Мы получаем большое количество обращений и от профсоюзов, и от граждан, и от руководителей предприятий, на которые мы должны реагировать. И то благостное состояние, когда промышленность росла, когда бюджет рос, когда гособоронзаказ финансировался опережающими темпами, несколько расслабило исполнителей и создало ситуацию некой безнаказанности и вседозволенности.

Приведу только несколько фактов. В настоящий момент по линии ОСК в Архангельской области восемь уголовных дел возбуждено после последних проверок. Санкт-Петербург, Ленинградская область – девять уголовных дел, Приморский край – четыре, Мурманская область – пять, Калининградская – три, Следственное управление по Северо-Западному федеральному округу – одно, по Хабаровску – одно и так далее.

О чем это говорит? Это говорит о достаточно эффективной работе Генпрокуратуры, эффективной работе Счетной палаты, менее эффективной работе судебных органов, слабой работе общественных организаций и законодательной власти, должен признать.

И мы, наверное, несем определенную ответственность за то, что надеемся на некий здравый смысл и на то, что руководители предприятий понимают – периметр страны напряженный, друзей крайне мало. Но, к сожалению, мало кто задумывается о необходимости проведения программ импортозамещения.

Например, газотурбинные двигатели, двигатели для водных судов очень часто изготавливаются или за периметром страны, или с большим числом импортных комплектующих.

Я уже не говорю про электронную компонентную базу. И здесь мы вправе услышать объяснения от руководства ОСК, которое, надеюсь, нас проинформирует. К сожалению, существует достаточно серьезная чехарда, очень часто меняют руководителей. Но среди того большого количества уголовных дел, которые уже ведутся, находятся в производстве, достаточно много дел свежих – 2013 и 2014 годы. И это, конечно, совсем не здорово.

Я не могу также не сказать о том, что в свою очередь Государственная дума делает достаточно много для того, чтобы изменить ситуацию с точки зрения законодательного обеспечения. Был принят закон о гособоронзаказе, в корне изменен подход к ответственности за неисполнение гособоронзаказа. И мы как представители, скажем так, промышленного лобби, не побоюсь такого слова, отстаивали равную ответственность. В проекте закона изначально говорилось, что руководители предприятий, по вине которых был сорван гособоронзаказ, должны нести уголовную ответственность. Мы смогли отстоять тезис в интересах производственников о равной ответственности, то есть должна быть ответственность и у заказчика, который очень часто с нарушением сроков размещает заказ, с нарушением сроков авансирует, меняет тактико-технические характеристики заказываемых объектов. Также мы считаем, что помимо головного предприятия отвечать должен и тот соисполнитель, по вине которого основной производитель сорвал исполнение гособоронзаказа.

Мы внесли очень много дельных и конструктивных предложений. И я не буду приводить примеры, когда нам удавалось вносить в законы десятки поправок, а в некоторые внесено даже 144 поправки, из которых 143 принято. Почему это удается? Потому что есть целый ряд экспертных советов при нашем комитете: экспертный совет по авиастроению, по станкостроению, оборонно-промышленного комплекса, где эксперты, представители крупных вертикально интегрированных структур, руководители их правовых департаментов проводят очень серьезную экспертизу. И мы, депутаты, конечно, используя их интеллектуальный потенциал, стараемся формировать законодательное поле так, чтобы минимизировать риски, минимизировать воровство, минимизировать некомпетентность.

Но резервы в этом плане очень большие. И кстати, я должен сказать, что новое, относительно новое руководство ОСК выражало такое намерение – сформировать экспертный совет по судостроению в рамках как Комитета по промышленности, так и Союза машиностроителей России. К сожалению, пока этими намерениями и ограничились. Но их бездействие в значительной степени компенсируется активностью предприятий, которые входят в ОСК, активностью общественного совета Минпромторга и руководства министерств, которые четверку или сверхкрепкую тройку, наверное, всегда могут получить за свою достаточно эффективную работу.

Поэтому мы попросили, чтобы руководитель экспертной группы, куда входят руководители правовых департаментов фактически всех вертикально интегрированных структур, Владимир Васильевич Кудашкин нас проинформировал о первоочередных задачах, которые стоят перед этой экспертной группой. Они очень много делают. Сейчас подготовлен законопроект, который мы будем вносить, об обороте критических изделий. Это касается и судостроения, и авиации, и космоса. То есть это маркировка продукции, критической продукции, борьба с контрафактом, тем, что и наносит очень серьезный ущерб имиджу нашей продукции, в том числе на международных рынках, и снижает ее качество для использования на нашей территории.

Мне кажется, что есть необходимость такого честного, откровенного разговора. И тот проект резолюции, который нами подготовлен, не избыточно мягкий, он просто пока еще не наполнен фактурой. Этой фактурой мы его наполним, уважаемые коллеги, по результатам ваших выступлений.

Критикуя, предлагай

Уважаемые коллеги, разговор действительно назрел. Мы, наверное, не так часто и не так много по сути говорили на эту тему. При этом, если честно, меня немножко смущает тональность, которую задал Владимир Гутенев. Но если эту тональность предлагается сегодня использовать, то, наверное, мы можем начать с того, что, к великому сожалению, все происходящее в Объединенной судостроительной корпорации является отражением происходящего в обществе.

Вот только что листал очередную региональную статью по поводу предыдущего президента ОСК. В этой истории на самом деле тоже очень много фактов, которые приводятся без учета того, что происходит в стране, и того, как у нас судебная система работает, например. Но, коллеги, ведь мы же во всем этом с вами живем. Вопрос-то в чем? Отвечает тот, который последний стоит в цепочке? Или мы хотим действительно побороться с сутью тех негативных явлений, которые происходят у нас в стране?

Очень бы не хотелось, чтобы все разбирательства, которыми сейчас занимаются абсолютно профессиональные специалисты в правоохранительных органах, закончились тем, что мы ищем не там, где потеряли, а там, где светло.

К несчастью, складывается такое впечатление. Но при этом, я вас уверяю, можно взять для примера любой бизнес. Вы что думаете, там будет все по-другому? Конечно, нет. Я считаю, что это никого особенно не удивит. Просто до кого-то доходит очередь, а до кого-то нет. Мне так кажется.

Просто мне во время предыдущего выступления вспомнился анекдот про три конверта. Открыли первый конверт: «Вини во всем своих предшественников». А мне бы на самом деле очень хотелось поговорить о том, что же реально было сделано. Вот поменяли, к сожалению, в очередной раз генерального директора, точнее, президента ОСК. Что было сделано?

Перед нами действительно стоит много задач (теперь перехожу к конструктивной части нашего разговора), решение которых будет определять и обороноспособность страны, и то, каким образом станет развиваться гражданское судостроение.

Да, вы привели цифры, и они действительно поражают, с одной стороны. Но с другой стороны, давайте не забывать о том, что и Российская Федерация, и ее судостроение, которое сегодня имеем, – это часть того большого советского наследия, что мы получили с соответственным географическим разделением ответственности.

Нас обвиняют в том, что в глобальном гражданском судостроении РФ занимает 21-е место. Но все крупнотоннажное судостроение было исторически сосредоточено на Украине: Крым, Николаевская, Одесская области. Именно там базировались основные судостроительные предприятия. А в России мы сегодня суда весом более 70 тысяч тонн построить не можем.

Поэтому, конечно же, следует очень внимательно относиться к тому, как будет строиться завод «Звезда», что произойдет в Северо-Западном регионе. Большое воодушевление вызывают те возможности, которые нам предоставляет вхождение Крыма в состав России.

И задачи перед нами стоят огромные. Объемы заказов, которые формируют только предприятия нефтегазового комплекса, все верфи вместе взятые неспособны переварить в те сроки, которые отводятся для этих проектов.

Поэтому, конечно, необходимо двигаться поступательно. Что же касается привлечения партнеров к этой работе, то следует очень аккуратно относиться к размещению заказов за рубежом. Вы знаете позицию президента. Он говорит очень четко – будем строить за рубежом только в том случае, если нет возможности это сделать в России.

И здесь мне бы очень хотелось, чтобы те стратегические задачи, которые поставила ОСК перед собой в рамках утвержденной стратегии в прошлом году, поступательно реализовывались. Речь идет и о создании производства крупнотоннажного судостроения на Дальнем Востоке, и о техническом перевооружении и модернизации верфей в Северо-Западном регионе. Конечно же, эту задачу нужно решать совместно, в первую очередь с государством, поскольку все, что касается военного кораблестроения, должно реализовываться с привлечением средств специальной федеральной целевой программы. Вероятно, будем рассматривать варианты привлечения частных инвесторов, если станет возможно их подключение к различным проектам.

Мне бы очень хотелось, чтобы мы двигались в этом направлении и сумели мобилизовать все силы частного российского капитала, предпринимателей, готовых взяться за работу и довести ее до логического завершения.

Как известно, у нас есть государственная программа развития судостроения. К великому сожалению, сегодня происходят достаточно серьезные корректировки этой программы. Мы надеемся найти взаимоприемлемое решение с коллегами из Министерства финансов. Но исходя из той программы, которая была предложена в прошлом году, сокращение составляет до 40 процентов. Это очень тревожно, однако мы все-таки надеемся, что задачи, которые перед нами поставлены (и в стратегии развития ОСК, и в стратегии развития судостроительной промышленности, коих мы не отделяем друг от друга), конечно же, можно решить, но только совместными усилиями.

Наверное, есть справедливость в критике нашего подхода к формированию научно-технического задела в судостроении. Да, действительно, мы изводим достаточно много бумаги, как говорят наши оппоненты. Но при этом я должен заметить, что последние 20 лет в российское судостроение толком не вкладывались деньги. При внимательном рассмотрении становится ясно: все, за что критикуют ОСК при сдаче военных кораблей (а иногда и гражданских), имеет свои причины. Когда финансирование идет по полтора процента вместо заявленных 30–40, невозможно сдать эти корабли вовремя, как ни старайся. После этого мы начинаем лихорадочно мобилизовывать ресурсы. Только ваш покорный слуга провел два десятка совещаний как раз по проблемам конкретных проектов, которыми занимается ОСК. И лишь потому, что для этих проектов требуются межведомственные координации. Есть предприятия, подчиненные Росатому, есть предприятия, которые работают в других структурах подчиненности, и так далее. Пока, к счастью, все эти проблемы решаются. С большой долей вероятности гособоронзаказ до 2020 года будет выполнен в полном объеме и в те сроки, о которых заявлено, и это тоже результат работы и ОСК, и министерства. Мы просто работаем – больше ничего.

Критически важна тема гражданского судостроения. Есть замечательный закон о развитии судостроения и судоходства, предполагающий создание свободных экономических зон. Данные зоны позволят решить одну из главных проблем российского гражданского судостроения, которая касается как раз производства комплектующих. Отечественные комплектующие, созданные на российских верфях, для гражданских судов составляют 25–30 процентов. А все остальное зачастую покупается за рубежом. Необходимо как минимум сделать так, чтобы все это производилось на территории Российской Федерации, а еще лучше локализовать до такой степени, чтобы можно было сказать: «Да, мы создали такую компетенцию, она у нас есть. Мы ее можем воспроизводить и будем этим заниматься». Следует понимать, что неизбежно будут расставлены приоритеты. Они позволят нам при том объеме заказов, который мы имеем на сегодня, решать проблемы по всем современным технологиям – начиная с электродвижения, использования винторулевых колонок и всего остального, без чего не обойтись ни в судах снабжения, ни в ледоколах, газовозах, ни в любых других принципиальных проектах. Но мы можем это сделать только тогда, когда такой заказ консолидируем. В таком случае станет возможно выйти на общие типажи. Прекратится вакханалия, когда заказчики нам прописывают конкретных изготовителей, конкретные названия. Кстати, в Министерстве обороны такая же практика. Причем в некоторых случаях приходится иметь дело с монополистами. А с ними иногда бывает невозможно договориться о ценах. К сожалению, действий ОСК за последний год было явно недостаточно, чтобы правильно поставить эту работу.

Но есть такая функция материально-технического обеспечения, которая может позволить создать определенные принципы работы с поставщиками. Тогда поставщик будет раскрывать свою себестоимость и мы сможем ее проверить, мы будем понимать, как он ее формирует. Это обеспечит необходимую прозрачность сделок. Почему кто-то этого не делает? Можно только догадываться. Вор должен сидеть в тюрьме...

Что касается комплектующих, то у нас есть принципиально важные задачи, которые перед нами стоят по основным пропульсивным системам, по дальнейшему развитию всего, что касается системы управления, принципиальные вопросы по грузоподъемным механизмам. То есть мы готовы в ближайшее время собрать общие параметры будущих заказов, закончить эту работу и уже поставить перед ОСК конкретные задачи. Но при этом возвращусь к теме, которую я начал. Без научно-технического задела, которым, собственно говоря, на сегодня обладают в первую очередь ЦНИИ Крылова и другие наши институты, никаких передовых позиций мы в Российской Федерации получить в судостроении не сможем. Продавать нам никто ничего не будет, особенно в нынешних условиях. Поэтому задача у нас состоит в том, чтобы этот научно-технический задел был максимально востребован.

Мы посмотрели эффективность программы РГМТ – «Развитие гражданской и морской техники». Ее можно сколько угодно критиковать, но танкеры строятся, сухогрузы строятся, высокоскоростные суда строятся. Проект бурового судна, который был сделан в рамках РГМТ, признан лучшим и соответственно у нас теперь есть итальянский заказчик на буровое судно. Можно критиковать: мол, было бы лучше, чтобы эти суда строились на российских верфях. Лучше, если это сделать таким образом, чтобы мы не ждали авансов от ряда наших заказчиков по полтора года и не замораживали производство тех же самых судов, снабжение и так далее.

Есть потенциал и у ОСК, и у российского судостроения. Причем, если вы обратили внимание, компании, которые не входят в ОСК, практически никогда не критикуются. Военные заказы делаются вовремя, развитие компаний идет поступательными шагами. Все задачи, что перед этими предприятиями ставятся, выполняются. Но, может, в консерватории что-то не так, если там получается, а здесь не получается? И мне кажется, что дело-то, в общем, за малым. Еще раз повторюсь, но я хочу, чтобы несмотря на приведенные факты и высказанные претензии (абсолютно справедливые), разговор все-таки был объективным. Мы же не собрались на суд тройки для того, чтобы наказать провинившегося. Я вижу смысл наших с вами разговоров в том, чтобы мы привлекли внимание и Государственной думы, и общественности к тому, что состояние дел в российском судостроении, конечно же, требует особого отношения. И с этой точки зрения можно сегодня предложить – надо заниматься критикой. Но есть такое хорошее правило: «Критикуя, предлагай».

Поэтому мне бы очень хотелось, чтобы любые критические замечания заканчивались чем-то конкретным, что необходимо для реализации предлагаемых мер и для выведения в первую очередь ОСК и всей российской судостроительной промышленности на некие новые рельсы. Но, с другой стороны, вы можете сказать, что, наверное, мы все чаще и чаще начинаем быть похожими на ту унтер-офицерскую вдову, которая сама себя высекла. Да, наверное, так.

Если помните, на одной из Морских коллегий я начал с того, что когда мы говорили про ОСК, озвучил одну очень простую и обидную для нас фразу: мы, к сожалению, строим дорого, строим долго и иногда строим некачественно. Но это три проблемы, с которыми нужно бороться всему судостроению и ОСК в первую очередь.

Что для этого нужно сделать? Ответ очень простой. Мы должны иметь серьезную научно-техническую базу. Мы должны иметь управляемый и понятный бизнес в лице ОСК. Мы должны иметь грамотные отношения с нашими заказчиками. Приведу один маленький пример. На сегодня то разведочное бурение, которым занимается, например, компания «Роснефть», ведется соответственно с использованием арендных судов. В чем проблема? А проблема очень простая: к сожалению, для того, чтобы спроектировать и построить корабль, нужно от трех до пяти лет. Можно, конечно, спорить и нужно работать над тем, чтобы снижать сроки и проектирования, и строительства. Это, кстати, стоит в задачах ОСК, которые прописаны в стратегии.

Но при этом для того, чтобы мы могли поставить наши суда сейсморазведки либо ледоколы и суда, которые работают на разведочном бурении, и «Роснефть» могла их использовать, мы должны были об этом знать хотя бы четыре-пять лет назад.

К сожалению, пока этот диалог у нас смог выстроиться очень эффективно только с Военно-морским флотом. И вы знаете о том, что проходили слушания по военной программе кораблестроения до 2050 года. И вот те самые подходы к долгосрочному планированию действительно нам позволят эффективно выстраивать и индустриальную часть судостроения, и ОСК, потому что инвестиции нужны практически в каждое предприятие и соответственно в научно-техническую часть и в проектные бюро. И я вас уверяю, что этим всем министерство, я надеюсь, и с вашей помощью, будет заниматься.

Многое из того, о чем я сегодня рассказал, ну просто накипело. Потому что последний год, к сожалению, делали из ОСК какого-то монстра, которого обвиняют во всех смертных грехах. Надо почаще смотреть в зеркало, и тогда все встанет на свои места.

Стратегия ОСК

Внимание к проблемам ОСК абсолютно актуально сегодня. Я хотел напомнить, что эта компания существует уже семь лет и в прошлом году стратегия наконец была принята. Это стало возможным благодаря незаурядным усилиям, настойчивости, упорству нашего председателя совета директоров, который сегодня здесь находится, Дутова Андрея Владимировича, компетенции Крыловского центра, которым он руководит, и координации всех этих действий Министерством промышленности и торговли. На самом деле мы получили документ, благодаря которому можем выстраивать этапы жизни, говорить о перспективах и понимать, на что можно оглядываться.

Говоря о ключевых направлениях стратегии, я хотел бы сказать нашим коллегам, что мы выделили шесть ключевых проблем.

Во-первых, усиление отечественного инжиниринга, включая развитие проектной работы и проектно-конструкторских активов корпорации, направленное на повышение унификации и содействие в выстраивании долгосрочных кооперационных схем.

Во-вторых, развитие производственных мощностей корпорации с учетом вероятностной модели принятия долгосрочных решений ключевыми заказчиками нашей отрасли.

В-третьих, концентрация центра ответственности за реализацию крупных отраслевых проектов, а также проектов, размещаемых за рубежом, в рамках головной организации ОСК.

В-четвертых, переход от территориальной модели управления активами к дивизионному принципу управления корпорацией, основанному на концентрации компетенции в перспективных продуктах. Сегодня мы уходим от региональных центров и переходим к управлению именно продуктовой линейкой.

В-пятых, стимулирование внедрения инноваций через актуализацию системы эффективного потребления научно-технического задела, создаваемого нашими научными организациями судостроения и смежных отраслей.

В-шестых, социальная и кадровая политика, в первую очередь направленная на принципиальные изменения мотивационной модели наших показателей.

Стратегией предусмотрены подготовка и разработка «дорожной карты». Мы эту «карту» подготовили. Она отправлена на утверждение в совет директоров. И я хотел бы сказать о ключевых мероприятиях, которые мы заложили в эту «дорожную карту».

Во-первых, формирование новой штатной структуры ОСК с учетом пересмотра корпоративной системы управления. Это президентское поручение. И как сказал Алексей Львович Рахманов, идет какая-то перепалка между советом директоров и управлением ОСК по выработке единого видения, какой должна быть штатная структура.

Во-вторых, программа загрузки предприятий в разрезе уже основных секторов рынка и заказчиков, проведение глубокого анализа активов корпорации, программа перепрофилирования и отчуждения непрофильных активов, составляется отдельная программа. Программа технологического развития, проработка кооперационных структур, разработка программы развития кадрового потенциала корпорации, корпоративные системы контроля управления собственностью и ценообразованием. Создание консорциума компании для развития государственно-частного проекта на Дальнем Востоке. Создание также детализированной финансовой модели. Мы сегодня говорим о финансовой модели, которая создается у нас на предприятиях. И я думаю, только к концу 2014 года мы придем к тому, что сможем говорить о детализированной финансовой модели уже самой ОСК.

Ну, естественно, жизнь диктует свои законы. Сейчас появилось совершенно новое для нас направление. Рабочая группа выезжает в Крым во главе со Шмаковым для изучения ситуации и подготовки предложений для правительства интегрирования этих структур в судостроительную отрасль.

В рамках реализации мероприятий «дорожной карты» сегодня выполнено следующее:

  • произведен анализ выполнения гособоронзаказа-2014 (ГОЗ). Перечень проблемных вопросов мы подготовили и направили заместителю министра обороны Борисову, который курирует эти вопросы;
  • проведен анализ перспективных планов по проектированию, строительству, ремонту и сервисному обслуживанию, утилизации кораблей и судов;
  • предложения на долгосрочную программу военного кораблестроения до 2050 года мы подготовили и направили за подписью президента компании в адрес главного командования Военно-морского флота;
  • предложения в Государственную программу вооружения 2016–2025 годов будут подготовлены к июлю 2014-го после проведения анализа расчетно-калькуляционных материалов по основным заданиям Государственной программы вооружения. Это нам представят предприятия до июля;
  • произведен анализ, подготовлены и направлены предложения в Минобороны России для включения в проект постановления правительства об определении единственных поставщиков и исполнителей работ по ГОЗ;
  • проведен анализ заданий ГОЗ на 2014 год и плановый период до 2015–2016 годов. Эти предложения подготовлены и в марте направлены в наше Министерство обороны;
  • разработана программа загрузки предприятий ОСК судами и морской техникой. И эти предложения мы отправили в феврале в Минпромторг;
  • подготовлены и направлены в дочерние общества ОСК директивы о необходимости разработки программ технологического развития с указанием назначить на предприятиях ответственных за подготовку этих программ, причем в ранге не ниже первого заместителя генерального директора. Срок представления проекта программы установлен на 1 июня этого года. По истечении назначенного срока на предприятия, не представившие проекты программ, будут направлены дополнительные директивы;
  • выполняется сегодня и организован контроль поставок крупногабаритного оборудования для строящихся боевых кораблей и гражданских судов;
  • начаты работы по технологическому переоснащению завода «Красное Сормово»;
  • исполняется план мероприятий по совершенствованию закупочной деятельности и системы материально-технического обеспечения обществ групп ОСК;
  • налажен учет контрактации поставок основного комплектующего оборудования на наши заказы по ракетному подводному крейсеру стратегического назначения «Борей»;
  • ведется работа по организации аналогичного учета для остальных строящихся кораблей;
  • проведен первичный анализ потребностей в обучении и развитии персонала дочерних и зависимых обществ (ДЗО).

Здесь я хочу отметить, что мы совместно с Министерством труда разработали и рекомендовали 13 профессиональных стандартов в области судостроения. Наши компании участвуют в отраслевой рабочей группе.

Защитить отечественных производителей

Когда в 2007 году принималось решение о федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники», ее реализация стартовала у нас в стране фактически с нуля. До этого у Российской Федерации практически не было гражданского судостроения. Ведь в рамках СЭВ существовала специализация, согласно которой основной объем гражданских судов строился за рубежом. В СССР судостроение на 80–85 процентов было военным. Не будем забывать, что судостроительная промышленность, например, Финляндии выросла на наших заказах начиная с 1970 года.

Между военным и гражданским судостроением существует принципиальная разница. Нам надо воспитывать новое поколение судостроителей – как инженеров, так и рабочих, которые могут выполнять гражданские заказы.

Судостроение – это далеко не только верфи, где осуществляется сборка корпуса и насыщение его оборудованием: на переработку металла приходится всего 35 процентов объема работ по созданию судна, в то время как остальные 65 процентов складываются из реализации компетенций в управлении проектом в целом, включая и сотрудничество с партнерами, осуществляющими поставки комплектующего оборудования, высокотехнологичные работы и услуги. Именно это – основа управления бизнесом в судостроении.

В свою очередь ключевым ядром управления проектами является инжиниринг – интеграционная научно-проектная составляющая. Сегодня российские компании готовы активно предлагать себя на рынке инжиниринговых услуг в качестве экспертов не только в разработке, но и в эксплуатации современных высокотехнологичных судов и морской техники, в том числе техники для освоения нефтегазовых месторождений российского арктического шельфа.

Пример успешной реализации российского инжиниринга – сотрудничество ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и итальянской судостроительной корпорации Fincantieri S.p.A. по проекту создания современного бурового судна, необходимого для эффективного выполнения работ в арктических условиях. Оптимальные варианты сотрудничества достигаются сочетанием российского инжиниринга с производственными возможностями и отлаженной системой кооперационных поставок иностранного партнера (уже на стадии обсуждения проекта руководители Fincantieri привлекли около 30 итальянских компаний – поставщиков оборудования), что в совокупности призвано обеспечить полный цикл создания и реализации современных технологий арктического судостроения.

В предложенной форме этот проект защищает интересы отечественных инжиниринговых компаний, сохраняя и развивая возможности их участия в реализации последующих арктических проектов. При другом подходе, когда отечественные нефтегазовые компании активно привлекают зарубежных партнеров к освоению полученных лицензионных участков российского шельфа, иностранцам отдается на аутсорсинг не только поставка морской техники, но и разработка принципиальных инновационных технических решений, что неминуемо ставит отечественные компании в зависимость от зарубежных партнеров при решении стратегических вопросов освоения российского шельфа и минимизирует возможность привлечения отечественных разработчиков к перспективным проектам.

Существующую тенденцию необходимо менять и такая возможность есть. Одним из таких механизмов является рациональное применение национальных норм безопасности и экологической безопасности морской деятельности в водах, на которые распространяется юрисдикция Российской Федерации, в рамках общего развития норм Международной морской организации – ИМО (International Maritime Organization). Этот механизм уже давно используется в мире для защиты национальных рынков и одновременно для стимулирования национальной промышленности с четким пониманием того, какие технологии необходимо развивать и субсидировать. Этот инструмент, призванный защитить наши территории и акватории от экологических катастроф, находится вне сферы ограничений ВТО и других ограничительных актов мирового рынка.

Предварительные предложения по развитию норм ИМО в интересах безопасности Российской Федерации уже разрабатываются по поручению Дмитрия Олеговича Рогозина и находятся на рассмотрении в Министерстве промышленности и торговли РФ. Но хотелось бы проводить эту работу и с другой стороны, то есть рассмотреть предлагаемый инструментарий по защите интересов отечественных товаропроизводителей в Госдуме.

Например, по указанному проекту бурового судна, учитывая особенности его эксплуатации, к числу особо нормируемых параметров следует отнести в первую очередь:

  • ледовый класс и ледокольное обеспечение;
  • параметры якорной и динамической систем позиционирования;
  • средства аварийной эвакуации персонала в ледовых условиях;
  • параметры шумового загрязнения акватории.

Так, соответствующее совершенствование национального правового поля и формирование комплексной системы современных обоснованных требований к морской технике для использования в Арктике позволят обеспечить государственную безопасность и развитие отечественной судостроительной промышленности на международном рынке.

 

Терра, 15 апреля 2014 года, Союз машиностроителей России наградил в Москве ректора СГАУ Евгения Шахматова.

В Москве 14 апреля состоялось заседание Бюро Союза машиностроителей России, где подводились итоги 2013 года и награждались особо отличившиеся представители предприятий - членов СоюзМаш. За активное участие в работе всероссийской общественной организации ректор Самарского государственного аэрокосмического университета Евгений Шахматов был отмечен медалью Союза машиностроителей России «За доблестный труд».

 

Ростех, 15 апреля 2014 года, «Промышленный баттл» ОДК \\ Предприятия Ростеха выступают организаторами масштабного молодежного проекта

Объединенная двигателестроительная корпорация, НПЦ газотурбостроения «Салют» и Московское региональное отделение Союза машиностроителей России выступают организаторами первого «Промышленного баттла» – соревнования по управлению виртуальной компанией на базе бизнес-симулятора «Business Wars». Мероприятие пройдет с 14 по 16 апреля.

Соревнование проходит в режиме он-лайн и полностью имитирует реальную деятельность компании, главная цель которой – получение максимальной накопленной прибыли за все периоды игры.

Участники запустят новый бизнес и будут управлять им несколько игровых месяцев. Им нужно будет распределять средства между пятью ключевыми направлениями деятельности компании: разработка продукта, производство, продвижение, продажи и персонал.

Деловая игра предназначена для сотрудников любого промышленного предприятия страны в возрасте от 18 до 35 лет вне зависимости от должности и стажа работы. Сегодня и завтра пройдет отборочный тур, а 16 апреля состоится финал. Победители получат грамоты и ценные призы.

«Объединенная двигателестроительная корпорация» объединяет в своей структуре более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Портал машиностроения, 15 апреля 2014 года, В Минпромторге прошло заседание Бюро СоюзамашиностроителейРоссии и Лиги содействия оборонным предприятиям.

В Минпромторге России прошло первое в этом году заседание Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям, в ходе которого были подведены итоги работы за 2013 год и обозначены приоритетные направления на ближайшую перспективу.    

Открывая заседание, глава Ростеха и Председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов отметил, что, несмотря на всю сложность текущей ситуации, у России появился уникальный шанс.         

"Высокий уровень доверия граждан Президенту Российской Федерации создает условия для успешного решения задач социально-экономического развития страны", - сказал Сергей Чемезов.          

По его словам, ключевую роль в этом вопросе может и должно сыграть российское промышленное сообщество, в частности, Союз машиностроителей России и Лига содействия оборонным предприятиям, так как одним из главных резервов экономического роста является как раз промышленный сектор экономики и, прежде всего, машиностроение и ОПК.    

"Наша страна переживает непростой этап своего экономического развития, который дополнительно осложняется неблагоприятной политической обстановкой. Однако именно сейчас у нас есть хорошая возможность для совершения качественного рывка в развитии нашей промышленности, обеспечив при этом долгосрочный экономический рост", - сказал в своем вступительном слове Сергей Чемезов.      

В свою очередь Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе заседания рассказал о мерах по поддержке промышленного роста в современных условиях, отметив, что "майские" указы Президента России задали новые ориентиры формирования основ промышленной политики.

Министр отметил, что в последнее время возросла актуальность решения проблем импортозамещения, прежде всего, в сфере высокотехнологичной продукции и оборудования. В этой связи задачи приоритетного развития обрабатывающих отраслей промышленности, оборонно-промышленного комплекса наполняются новым содержанием.    

Именно поэтому, по словам Дениса Мантурова, Минпромторг России разработал и настаивает на скорейшем принятии закона "О промышленной политике". В общественном обсуждении законопроекта приняли участие представители бизнеса, экспертного сообщества и регионов. Предложения по доработке поступили от 70 субъектов России. Внесение законопроекта в Правительство запланировано на май, а в Госдуму – на июнь.         

Денис Мантуров выделил основные направления промышленной политики - создание фонда развития промышленности, обнуление налога на прибыль для предприятий, работающих не более 25 лет, введение механизма так называемого специального инвестиционного контракта, а также создание индустриальных парков и единой государственной информационной системы промышленности. Кроме этого глава Минпромторга России сообщил о том, что Министерством подготовлен комплексный план по внедрению наилучших доступных технологий.  

Создание фонда развития промышленности      

Предложение создать фонд развития промышленности обусловлено, по словам министра, необходимостью введения нового механизма, позволяющего промышленным предприятиям осуществлять заимствования по ставкам, сравнимым с зарубежными. Это связано с тем, что ныне работающие на рынке финансово-кредитные организации не могут пойти на резкое снижение процентов по кредитам.         

Денис Мантуров отметил, что, по сути, фонд станет специальной кредитной программой Внешэкономбанка и Минпромторга России. ВЭБ обеспечит рассмотрение заявок и экспертизу инвестпроектов, а также привлечение финансовых средств и доведение их до получателей. Расчетная процентная ставка составит не более 5% годовых.        

Долгосрочные налоговые льготы для новых предприятий          

В качестве льготы предлагается обнуление федеральной части налога прибыль и имущество и предоставление возможности регионам снижать свою часть налога на прибыль до 5%.

"В итоге выпадающие доходы компенсируются приростом других налогов, а будущая налогооблагаемая база регионов увеличится за счет новых предприятий", - уточнил Денис Мантуров.        

Специальный инвестиционный контракт  

Специальный инвестиционный контракт предполагает соглашение между инвестором, федеральной и региональной властью. При этом инвестор обязуется выполнить социально-экономические обязательства: создать новое предприятие и высокотехнологичные рабочие места, наладить выпуск инновационной продукции. В свою очередь органы власти гарантируют инвестору неизменные условия ведения бизнеса и обеспечивают поддержку в виде льготного предоставления госимущества, преференций отраслевого характера, а также налоговых каникул.   

"Мы сейчас прорабатываем с Банком России и возможность применения других послаблений в отношении кредитных займов инвестора", - сообщил Министр.

Создание индустриальных парков    

Индустриальные парки представляют собой основу современной промышленной инфраструктуры. Минимальная потребность российской экономики на ближайшие 5 лет составит свыше 200 парков.

"В подпрограмме по индустриальным паркам, которая рассматривается Правительством в настоящее время, мы предложили в числе мер поддержки субсидирование процентов по кредитам на создание парков. Также в соответствии с Посланием Президента в подпрограмме предлагается компенсировать затраты субъектов федерации по поддержке индустриальных парков", - уточнил Министр.       

Еще одна инициатива Минпромторга России – создание единой государственной информационной системы промышленности.         

По словам Дениса Мантурова, единая государственная информационная система промышленности позволит отслеживать изменения отраслевых и территориальных производственных балансов и повысит результативность мер господдержки.

Также Денис Мантуров сообщил, что Министерством подготовлен комплексный план по внедрению наилучших доступных технологий (НДТ), который в марте был утвержден Правительством.         

"Уже в мае нами будет создан Совет по переходу на принципы НДТ. Этот Совет станет площадкой для решения всех вопросов, связанных с этим сложным, но необходимым для нашей экономики процессом", - сообщил Денис Мантуров.

Курс.ру, 14 апреля 2014 года, РЖД полагают нецелесообразным возведение завода Bombardier в Саратовской области.

ОАО "Российские железные дороги" полагает нецелесообразным возведение завода канадской Bombardier для производства локомотивов в Саратовской области. Об этом сказал во время расширенного заседания бюро Союза машиностроителей России старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович.

"До сегодняшнего дня вкладываются миллиарды в то, чтобы вместе с фирмой Bombardier возводить никому не нужные заводы", - сказал он. Топ-менеджер РЖД омтетил ИТАР-ТАСС, что, по его словам, два ннешних предприятия в Новочеркасске и Верхней Пышме могут удовлетворить потребности РЖД в тяговом подвижном составе.

"У нас имеются балансы рассчитанного парка локомотивов до 2025 года. Двух заводов достаточно для того, чтобы закрыть потребности РЖД в тяговом подвижном составе. Иные локомотивостроительные заводы недозагружат", - полагает Гапанович. По его мнению, сегодня завод в Новочеркасске загружен на 80%, в Верхней Пышме - на полную мощность. Гапанович к тому же говорил об СП Alstom и "Трансмашхолдинга" в Казахстане, которые выпускают электровозы, которое может поставлять свои товары в Таможенный союз. Возведение завода по производству двухсистемных локомотивов в Саратовской области стартовало летом 2013 года. Сообщалось, что мощности завода дают возможность выпускать до 150 локомотивов ежегодно. Запуск производства стартует в 2015 году. Главным инвестором был Внешэкономбанк. Партнером проекта оказался Bombardier Transportation.

Аргументы и Факты – Владимир, 14 апреля 2014 года, Кадров и денег! Машиностроителям нужна помощь

- Предприятия сегодня обкладывают сумасшедшими поборами. Без господдержки они не выживут, - сообщил на совещании с руководителями машиностроительных предприятий отрасли, которое прошло в региональном правительстве 3 апреля, директор регионального отделения ООО «Союз машиностроителей России», генеральный директор ОАО «ИЗТС» (Ивановский завод тяжёлого станкостроения) Владимир БАЖАНОВ.

Налоги и тарифы растут

Причина трудного положения отрасли, по его словам, проста - с каждым годом растут налоги, тарифы естественных монополий, а долгосрочные заказы, по сути, отсутствуют. «Та же оборонная промышленность закупает зарубежную продукцию», - отметил Владимир Бажанов.

Машиностроение Ивановской области, впрочем, как и все предприятия любой другой отрасли в России, остро нуждается в дешёвых кредитах. «Мы вступили в ВТО, при этом ограничительные меры не работают так эффективно, как надо бы. Как мы можем конкурировать с иностранными компаниями, если в Канаде банки выдают предприятиям машиностроения кредиты под 3-5%, в Японии - 0,02%, в России - 9%», - сказал Владимир Бажанов. Он предложил создать в регионе промышленный банк, который смог бы выдавать предприятиям кредиты под 4-5%.

Однако глава региона Павел КОНЬКОВ заметил, что создать банк правительство области не может, оно способно оперировать лишь средствами бюджета региона, который и так дефицитный. По словам Павла Конькова, для помощи предприятиям в привлечении кредитов на реализацию инвестпроектов сформирован залоговый фонд под недвижимость, находящуюся в государственной и муниципальной собственности. «Но для обеспечения гарантий под кредиты большинство банков отказываются принимать её в залог», - отметил он ещё одну проблему. Если удастся исправить ситуацию, это позволит оперировать значительными суммами, ведь общая стоимость недвижимости облправительства - около 14 миллиардов рублей.

Рабочих кормить надо

Ещё одна общая для всех машиностроительных предприятий проблема - нехватка квалифицированных рабочих и, как следствие, старение коллективов. Заместитель начальника департамента образования Ивановской области Владимир ЛАЗАРЕВ рассказал, что только в этом году учебные заведения выпустят 86 специалистов среднего звена и 290 рабочих.

Вопрос, пойдут ли выпускники работать по профессии? Как правило, на заводы предпочитают брать людей с опытом. Зарплата же учеников крайне невелика.

Подготовку специалистов по направлениям «металлургия, машиностроение и металлообработка» в Ивановской области ведут девять учреждений. «Ряд компаний заключают договоры с учебными заведениями, в которых предусмотрена выплата стипендий, прохождение практики, а также гарантия трудоустройства. К сожалению, таких предприятий меньшинство. Хотя, убежден, вы должны быть готовы вкладывать деньги в свои будущие кадры. Тем более, что речь не идет о каких-то запредельных суммах. Мы должны помнить, что это юноши и девушки 14-15 лет. Для них и тысяча рублей в месяц - очень серьёзные деньги. Мы хотели бы, чтобы в договорах с ними вы гарантировали учащимся трудоустройство по окончании заведений. Нужно также привлекать их на практику на ваши заводы. Ещё было бы неплохо хоть раз в день покормить их бесплатно, учитывая, что многие из этих учеников из не очень обеспеченных семей», - сказал Павел Коньков.

 

Терра, 14 апреля 2014 года, В Самаре 147 работников «ЦСКБ-Прогресс» получили жилье.

Ко Дню космонавтики руководство «ЦСКБ-Прогресс» сделало своим сотрудникам подарок. 147 работников предприятия получили ключи от комнат в новом общежитии. Строительство общежития в Костромском переулке, рядом со стадионом «Маяк», продолжалось три года.

В числе счастливчиков оказались Елена и Сергей Горошкины. Оба работают на заводе, недавно у пары родилась дочь. Тратиться на покупку мебели и сантехники молодой семье не придется. Здесь есть все необходимое, включая кухонную плиту и гарнитур.

Елена Горошкина, маляр цеха №349 ФГУП «ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»:
- Только за коммунальные услуги платить. Дальше будем уже стараться именно на свое жилье зарабатывать.

Сергей Горошкин, оператор станков с программным управлением цеха №221 ФГУП «ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»:   
- Рядом весь транспорт общественный: метро, трамваи, маршрутные автобусы. Детский садик рядом. До работы где-то пять минут пешком.

На первом этаже здания есть общий спортивный зал, шахматный клуб и стол для игры в настольный теннис. На строительство дома с учетом меблировки предприятие потратило более 200 миллионов рублей.

Александр Кирилин, генеральный директор ФГУП «ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»:
- За этим зданием мы в середине года сдадим общежитие на койко-места - там 90 комнат. Тем самым остро нуждающихся обеспечим. У нас в плане есть еще один объект на ул. Советской. По результатам деятельности этого года примем решение о дальнейшем строительстве.

В улучшении жилищных условий нуждаются еще около трех тысяч работников завода.
Между тем территория рядом с открытым в выходные общежитием скоро преобразится.

Виктор Кудряшов, первый заместитель главы г. о. Самара:
- На площадке «Маяка» запланировано начало строительства современного стадиона, который будет включать в себя бассейн, ледовый каток, игровой зал. Уже подготовлен проект, оформлены все необходимые документы по земельному участку.

Кроме того, на 2016 год запланирована реконструкция Заводского шоссе. Добавим, «ЦСКБ-Прогресс» входит в крупнейшую общественную организацию - Союз машиностроителей России.

 

 
 

 

2. Оборонно-промышленный комплекс.

 

Коммерсантъ, 15 апреля 2014 года, «Рособоронэкспорт» вооружился новыми кадрами \\ У главы компании сменился заместитель и появился новый заместитель.

Как стало известно "Ъ", заместитель гендиректора "Рособоронэкспорта" Виктор Комардин покинул свой пост. Чиновнику, проработавшему в компании более 13 лет, не продлили контракт, однако предложили взамен должность советника. По данным "Ъ", вакантное место занял начальник международного управления госкорпорации "Ростех" Сергей Гореславский — приказ о его назначении вчера подписал гендиректор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин.

О том, что господин Комардин покинул занимаемый пост, "Ъ" рассказали несколько источников, близких к руководству компании. По их словам, у него в этом году закончился пятилетний контракт, который после проведения ряда консультаций с причастными к оружейному экспорту ведомствами решено было не продлевать. Вопрос с его сменщиком де-факто был решен 31 марта: в этот день, по данным "Ъ", в заочной форме состоялось заседание совета директоров "Рособоронэкспорта", который рассмотрел вопрос о назначении на освобождающийся пост Сергея Гореславского. Получив одобрение совета, гендиректору компании Анатолию Исайкину оставалось лишь подписать соответствующий приказ. Однако в первых числах этого месяца он отбыл во Вьетнам, еще неделя ушла на подготовку документов. Вчера Анатолий Исайкин официально назначил господина Гореславского своим заместителем, и уже сегодня состоится его первый рабочий день в компании. В пресс-службе "Рособоронэкспорта" кадровые перестановки не комментируют.

С Виктором Комардиным связана целая эпоха в сфере экспорта вооружений: он входил в руководство компании с момента ее основания в 2001 году. Его пост остается одним из ключевых: в ведении господина Комардина находился региональный и рекламно-выставочный департаменты, а также департамент анализа и прогнозирования. Первый выполняет основной объем работы по контрактам, второй отвечает за продвижение продукции военного назначения за рубеж, а исходя из работы третьего выстраивается перспектива компании. Господин Комардин также курировал проекты со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности с Малайзией, Бангладеш, Индией, Индонезией. По данным "Ъ", Виктор Комардин должен был возглавлять российскую делегацию на проходящей сейчас оружейной выставке DSA-2014 в Куала-Лумпуре, однако его заменил директор по особым поручениям Николай Димидюк. Впрочем, по словам источников "Ъ", работу в компании господин Комардин не прекратил — вчера приказом господина Исайкина он был назначен советником гендиректора "Рособоронэкспорта". На этой позиции его опыт будет востребован при контактах с Минобороны Индии.

Все функции предшественника достанутся Сергею Гореславскому — перераспределения обязанностей среди заместителей господина Исайкина не планируется. Времени на адаптацию господину Гореславскому не потребуется: несмотря на то что основным местом его работы являлся "Ростех", он занимал также пост советника Анатолия Исайкина, специализируясь на сотрудничестве со странами Латинской Америки. Ряд крупных контрактов, например на 24 военно-транспортных вертолета Ми-171Ш, были заключены с Перу при его непосредственном содействии (см. "Ъ" от 20 декабря 2013 года). "Это человек, который доказал свою эффективность в сфере военно-технического сотрудничества: если бы не он, то у России не было бы крупнейших контрактов с Венесуэлой,— говорит директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.— Работая в дипмиссии, именно он смог свести российских чиновников с Уго Чавесом, после чего Каракас и стал одним из крупнейших приобретателей российского оружия".

Это уже вторая перестановка в руководстве компании за последний год. В сентябре 2013 года заместитель Анатолия Исайкина Александр Михеев, курировавший поставки авиатехники и систем ПВО, возглавил холдинг "Вертолеты России" (см. "Ъ" от 12 августа 2013 года). Его сменил глава регионального департамента Сергей Ладыгин, чей функционал как заместителя был изменен: он занимается вопросами оборонных технологий, космической деятельности, импорта и послепродажного обслуживания продукции военного и двойного назначения.

По информации "Ъ", в "Ростехе" уже определились с преемником господина Гореславского — им станет представитель госкорпорации в Китае Виктор Кладов. Источники "Ъ" отмечают, что он уже окончил принимать дела на новом месте работы.

Российская газета, 15 апреля 2014 года, Ракеты высокого полета \\ Россия не собирается уходить с оружейных рынков

Международная азиатская выставка вооружений и военной техники DSA-2014, которая проходит в столице Малайзии с 14 по 17 апреля, для нашей страны может стать рубежной.

Запад грозит нам все большими санкциями, в том числе по линии военно-технического сотрудничества. В первый же день работы DSA-2014 гендиректор европейской международной выставки вооружений и военной техники Eurosatory генерал Патрик Кола де Франк сказал корреспонденту АРМС-ТАСС, что России могут запретить участвовать в европейских оружейных салонах. По его словам, решение о запрете российского участия в работе "Eurosatory-2014" может быть принято в течение ближайших нескольких недель. Евросоюз решит, и французскому генералу останется щелкнуть каблуками. Даже несмотря на то что участие России в оружейном салоне, открывающемся в начале июня в пригороде Парижа, уже анонсировано и частично оплачено.

Что ж, тогда мы сделаем упор на те салоны, которые проходят в странах, на которые влияние Европы и даже США совсем не абсолютно. Тем более что на азиатских, африканских и латиноамериканских выставках нам всегда рады. И мы оправдываем ожидания потенциальных заказчиков, демонстрируя не только новейшие образцы вооружения, но и готовность к самым конструктивным переговорам. Глава российской делегации директор по особым поручениям "Рособоронэкспорта" Николай Димидюк, в частности, заявил, что взаимовыгодное военно-техническое сотрудничество с Малайзией развивается достаточно динамично.

Надо отметить, что экспозиция отечественной оборонки на выставке DSA-2014 достаточно обширна и интересна. "Рособоронэкспорт" проведет для малайзийских партнеров презентацию военно-транспортного вертолета Ми-171Ш. Вертолеты этого типа могут существенно повысить мобильность малайзийской армии.

Выставка DSA - эффективная площадка для укрепления контактов во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе. Российские специалисты, как заявлено, проведут переговоры с представителями вооруженных сил Вьетнама, Брунея, Индонезии, КНР, Шри-Ланки и других стран региона. Ожидается, что наибольший интерес региональные партнеры проявят к модернизированным танкам Т-90С, учебно-боевому самолету Як-130, боевым вертолетам Ми-28НЭ и Ка-52, подводной лодке "Амур-1650". В центре внимания уже оказались зенитно-ракетные комплексы средней дальности "Бук-М2Э", зенитные ракетно-пушечные комплексы "Панцирь-С1", противотанковые ракетные комплексы "Корнет-Э/ЭМ" и "Метис-М1", патрульные катера "Мираж", "Соболь" и "Мангуст".

По словам Николая Димидюка, в Малайзии ожидается объявление тендера на закупку ЗРК средней дальности, и у нашего комплекса "Бук-М2Э" очень неплохие шансы на победу.

В ближайшее время могут начаться переговоры о возможности поставок в Малайзию российской бронетехники. Еще два года назад военные этой страны заинтересовались глубоко модернизированным танком Т-90С, который произвел на выставке DSA-2012 настоящий фурор. В ходе работы открывшегося салона планируется подписать соглашение об индустриальном партнерстве с одной из малайзийских компаний.

В текущем году Россия завершит поставки Малайзии ракет класса "воздух - воздух" РВВ-АЕ по контракту 2012 года. Эта ракета способна поражать все типы самолетов, в том числе высокоманевренных, крылатые ракеты, перехватывать вражеские ракеты класса "поверхность - воздух" и даже "воздух - воздух". Стрелять ею можно со всех направлений и ракурсов, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при электронном противодействии, на фоне земной и водной поверхностей, по принципу "пустил - забыл". Российские ракеты РВВ-АЕ признаны одними из лучших в мире в своем классе.

В этом году Россия намерена участвовать еще в двенадцати крупных оружейных салонах. И если нам запретят показывать боевую технику в Европе, то значительно увеличатся экспозиции "Рособоронэкспорта" на выставках в Азии, Африке и Латинской Америке. А ведь именно регионы этих стран сегодня и в перспективе - основные импортеры предметов военного назначения. Так что нет худа без добра.

Российская газета - RG.RU, 15 апреля 2014 года, «Ярс» бьет без промаха \\ Военные испытали новую ракету.

Вчера совместный боевой расчет РВСН и Войск воздушно-космической обороны успешно испытал межконтинентальную баллистическую ракету РС-24 нового стратегического комплекса "Ярс".

Носитель с разделяющейся головной частью стартовал в 10.40 утра с мобильной пусковой установки. Траектория полета ракеты пролегла с космодрома Плесецк до камчатского полигона Кура. В минобороны корреспонденту "РГ" сказали, что экспериментальные боевые блоки легли в непосредственной близости от цели. Таким образом, была подтверждена надежность партии боеприпасов, изготовленных на Воткинском заводе в Удмуртии.

Известно, что новая многоголовая ракета должна прописаться в пяти дивизиях РВСН. В этом году на комплексы "Ярс" мобильного базирования перевооружат Тагильское и Новосибирское соединения. В Тагиле на них переведут два ракетных полка, в Новосибирске - один. Одновременно новыми шахтными комплексами оснастят один из полков Козельской дивизии.

Со стратегическим "Ярсом" военные связывают большие надежды. Этот комплекс разрабатывался на базе "Тополя", но получился куда мощнее. Ракета РС-24 превосходит по забрасываемому весу "тополиную" РС-12 более чем на 20 процентов. Хотя "Ярс" несет уже не один, а 3-4 ядерных блока, конструкторам удалось сохранить дальность полета новой стратегической ракеты в более чем 10 тысяч километров. Кроме того, по утверждению экспертов, использованные при ее создании прорывные технологические решения гарантируют боеприпасу высокую живучесть при преодолении любых систем ПРО.

Во время испытательных пусков, подобных сегодняшнему, ядерного заряда ни одна ракета, разумеется, не несет. Специалисты главным образом проверяют, как ведет себя в воздухе носитель и с какой точностью ложится в цель на земле имитатор новой боеголовки.

Когда ресурс ракеты близок к завершению, ее либо снимают с боевого дежурства, либо берут со складов и отправляют на "контрольный отстрел" в Капустин Яр (Астраханская область) или на космодром в Плесецк. Выбор зависит от стоящей перед конструкторами и генералами задачи. Если им нужно проверить эффективность всего боеприпаса, его запускают по длинному маршруту - от Плесецка до камчатского полигона Кура. Но когда речь идет об апробации новой боеголовки, для этой цели лучше всего подходит астраханская площадка. Оттуда ракета летит до казахстанского полигона Сары - Шаган

Конструктора Непобедимого похоронят рядом с Калашниковым


3. Автомобилестроение.

Новые Известия, 15 апреля 2014 года, Повторить на бис. Депутаты и автодилеры просят правительство возобновить программу льготного автокредитования

Первый зампред думского комитета по промышленности Владимир Гутенев направил премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву письмо с просьбой рассмотреть возможность возобновления программы льготного автокредитования. Сам автор обращения считает, что это поможет стимулировать покупательную способность граждан и, как следствие, нивелировать текущее сокращение авторынка, что принесет в бюджет дополнительные средства. Но эксперты указывают, что на сворачивание программы были объективные причины, которые никуда не исчезли. И в текущих условиях экономического спада «воскресить» программу вряд ли удастся.

Действовавшая до 1 января 2014 года программа льготного автокредитования позволяла приобрести в кредит легковой автомобиль стоимостью до 750 тыс. рублей и весом не более 3,5 тонн по льготной процентной ставке. Государство компенсировало при покупке машины в кредит порядка двух третей от ставки рефинансирования ЦБ (8,25%), то есть примерно 5,5%. С учетом того, что средняя ставка автокредитования составляет порядка 14–16%, то по льготной программе потребители могли покупать автомобили по ставке 9–10%. Или даже ниже, если она объединялась с льготными предложениями самих кредитных организаций.

Всего за время действия программы на льготных условиях банки выдали порядка 260 тыс. автокредитов. Этого оказалось недостаточно, чтобы поддержать российский авторынок в минувшем году – он просел на 5,5%, до 2,77 млн. проданных автомобилей (по подсчетам Ассоциации европейского бизнеса) с 2,85 млн. в 2012 году. Однако без программы авторынок ждал бы настоящий крах. Из-за нехватки средств в дефицитном бюджете программа была досрочно завершена 31 декабря 2013 года. Хотя первоначально сроком окончания программы значилось 1 апреля, более того Минпромторг даже намеревался продлить ее до июня или даже до конца 2014 года.

В своем письме депутат Гутенев отмечает, что доходы федерального бюджета в виде НДС и акцизов с проданных в рамках данной программы автомобилей только в 2013 году составили порядка 21 млрд. рублей. Так что возрождение программы принесло бы дополнительные средства в бюджет. Отметим, что чуть ранее письмо с аналогичной просьбой о возобновлении программы в Минпромторг направляла и Ассоциация российских автодилеров, в которую входит более 500 официальных дилерских центров по всей стране. В этом письме было предложено, во-первых, расширить ценовой диапазон автомобилей, приобретаемых на льготных условиях, с 750 тыс. до 1 млн. рублей, ведь по итогам 2013 года на этот ценовой сегмент приходится порядка 46% всех проданных автомобилей. Во-вторых, чтобы компенсировать расходы на увеличение предельной суммы, предлагалось сократить ставку субсидирования с двух третей до одной второй ставки рефинансирования ЦБ и ужесточить требования к заемщикам. И, в-третьих, стимулировать участие в субсидировании самих производителей автомобилей. Но, как рассказали «НИ» в пресс-службе Ассоциации, никакого ответа из министерства до сих пор не поступило.

Впрочем, позицию Минпромторга еще в конце марта высказал его глава Денис Мантуров, заявивший, что возобновлять программу ведомство не планирует. «Изначально эту программу хотели возобновлять, если по итогам первого квартала продажи падали бы значительно. Об этом в начале года говорил Аркадий Дворкович на заседании правительства РФ. Но ситуация не такая критичная – за отчетный период рынок сократился лишь на 2%. Поэтому вероятность того, что программу льготного автокредитования возобновят, минимальная. Но сегодня других действенных способов вернуть рынок в «плюс» не наблюдается, поскольку все упирается в экономику, а она не растет», – сказал «НИ» ведущий аналитик агентства «Автостат» Азат Тимерханов. В настоящий момент Минпромторг в качестве механизма по стимулированию и поддержанию автопрома подготовил и внес в правительство проект постановления об ограничении госзакупок импортных автомобилей для чиновников в пользу тех, которые производятся на территории России. Однако эксперты с сомнением оценивают эффективность этой меры.

Тревожные тенденции в автомобильной отрасли были отмечены еще в начале года, подчеркивает в своем письме Владимир Гутенев. Как уже сообщали «НИ», ряд российских автопроизводителей заявили о сокращении производства, увольнении части сотрудников или переводе их на меньшее число рабочих часов и смен из-за падения спроса и, как следствие, возникшей необходимости оптимизации производства. По прогнозам аналитического агентства «Автостат», в 2014 году сохранится тенденция 2013 года, и рынок просядет на 5,5% – до показателя в 2,465 млн. проданных автомобилей. В ближайшие 5–7 лет, по прогнозам экспертов, продажи легковых автомобилей будут находиться в диапазоне 2,4–3,2 млн. машин в год.

 

 

4. Авиастроение.

 

и-Маш. Ресурс Машиностроения, 15 апреля 2014 года, О мерах по поддержке промышленного роста в современных условиях.

В Минпромторге России состоялось расширенное заседание Бюро Союза машиностроителей России и Ассоциации "Лига содействия оборонным предприятиям" с участием председателя Союза, генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова и Министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

Во вступительном слове Сергей Чемезов отметил, что показатели развития российской экономики вызывают у промышленного сообщества определенное беспокойство: "В текущих условиях особо остро стоит задача выработки и принятия эффективных мер по стимулированию промышленного роста. Для этого, в первую очередь, необходимо проанализировать потенциальные точки роста отечественной промышленности, уделив особое внимание одной из основных ее отраслей – машиностроению".

Председатель СоюзМаш России подчеркнул, что мировой кризис 2008 года подорвал доверие к существующей глобальной финансово-экономической системе и форсировал переход западных стран на новый технологический уклад. "Кроме того, кризис подстегнул процессы конкуренции и реструктуризации экономики. Разработанные антикризисные программы будут направлены, в первую очередь, на развитие науки, инноваций и реального сектора производства. По имеющимся оценкам, структурная перестройка экономик ведущих стран на основе нового технологического уклада продлится еще около 5 лет, после чего страны-лидеры должны вступить в новый цикл экономического роста. Перед российской экономикой, ее промышленным сектором стоит сложнейшая задача – стать конкурентоспособными в новом технологической укладе и одновременно обновить производство старого технологического уклада", - отметил в выступлении Чемезов.

"Несмотря на откровенно недружественную риторику западных политиков, масштабных санкций против нашей страны применено не было. Однако мы должны быть готовы к искусственному ограничению спроса на отечественные товары. Поэтому центральным элементом промышленной политики должно стать импортозамещение, которое позволит в значительной степени минимизировать негативный эффект от возможных санкций. Главная задача в настоящее время состоит в том, чтобы существенно повысить инвестиционную привлекательность промышленности и, прежде всего, высокотехнологичного машиностроения".

Важным экспортным ресурсом Чемезов назвал расширение торгово-экономического партнерства в рамках Таможенного Союза, БРиКС, особенно с Китаем, а также странами Юго-Восточной Азии.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе заседания рассказал о мерах по поддержке промышленного роста в современных условиях, отметив, что "майские" указы президента России задали новые ориентиры формирования основ промышленной политики. Министр подчеркнул, что в последнее время возросла актуальность решения проблем импортозамещения, прежде всего, в сфере высокотехнологичной продукции и оборудования. В этой связи задачи приоритетного развития обрабатывающих отраслей промышленности, оборонно-промышленного комплекса наполняются новым содержанием.

Именно поэтому, по словам Дениса Мантурова, Минпромторг России разработал и настаивает на скорейшем принятии закона "О промышленной политике". Среди основных ее направлений - создание фонда развития промышленности, обнуление налога на прибыль для предприятий, работающих не более 25 лет, введение механизма так называемого специального инвестиционного контракта, а также создание индустриальных парков и единой государственной информационной системы промышленности. Кроме этого, глава Минпромторга России сообщил о том, что ведомством подготовлен комплексный план по внедрению наилучших доступных технологий.

Старший вице-президент по инновационному развитию ОАО "РЖД" Валентин Гапанович в своем выступлении обратился к Министру за содействием в решении вопроса, связанного с отсутствием в России испытательных станций для газопоршневого цикла. "Технологию нужно отрабатывать, и предоставить свои площадки для создания подобного центра готово предприятие "Волжский дизель имени Маминых" в Балаково", - рассказал Гапанович.

Генеральный директор ОАО "НПК "УралВагонЗавод" Олег Сиенко заострил внимание участников заседания на проблеме отсутствия квалифицированных кадров. "Промышленность полностью зависит от образования. Быстро обучить кого-то и привести работать на предприятие - не получится. Нужна четкая государственная программа предоставления жилья, мест в дошкольных и школьных учреждениях, медицинского обслуживания. Иначе люди на производство не пойдут", - подчеркнул Сиенко.

Президент ОАО "ОАК" Михаил Погосян, говоря о гражданском авиастроении, отметил, что в этой сфере для выхода на устойчивые объемы производства необходимо проработать вопрос привлечения кредитования долгосрочных программ. "Кроме того, в производстве конечной продукции необходимо увеличить долю российских разработок, соответствующих требованиям международной сертификации", - считает Погосян. Генеральный директор ОАО "Российская электроника" Андрей Зверев также обратил внимание на проблему отсутствия в стране производства современного оборудования для создания компонентов в радиоэлектронной промышленности.

Председатель Совета директоров ООО "Группа "Каскол" Сергей Недорослев выступил в поддержку предложения о лоббировании интересов отечественных производителей, выпускающих конкурентоспособную продукцию, и содействии им в урегулировании вопросов, связанных с ценообразованием и тарифной политики.

Генеральный директор ЦАГИ им. Жуковского Борис Алешин выделил два самых уязвимых места в российской промышленности: микроэлектронная компонентная база и станкостроение. "Необходимо найти ресурсы, чтобы придать этим областям импульс к развитию. Кроме того, в срочном порядке нужно предпринимать активные действия в образовательной сфере, поскольку сейчас мы получаем выпускников ВУЗов, не адаптированных к производству", - подчеркнул Алешин.

Информируя членов Бюро о деятельности СоюзМаш России, первый вице-президент Союза, первый зампред Думского Комитета по промышленности Владимир Гутенев подчеркнул, что авторитет организации в 2013 году был подтвержден результатами сентябрьских выборов в региональные законодательные органы. Во всех промышленно развитых регионах поддерживаемые Союзом кандидаты избраны депутатами местных законодательных собраний. "Сформирован целый пласт законодательной работы, где Союз является серьезной опорой в продвижении инициатив государства. Это законы о промышленной политике, о государственном стратегическом планировании, об основах государственно-частного партнерства. Есть направления, где мы являемся инициаторами. На рассмотрение Государственной Думы в 2013 году нами было внесено 56 законопроектов, большинство из которых связано с вопросами промышленного развития", - рассказал Гутенев.

"Благодаря нашим поправках в КоАП, симметричная ответственность за нарушение госконтракта при исполнении ГОЗ распространяется не только на исполнителя, но и на заказчика, а также на комплектаторщиков и поставщиков. Нам удалось в значительной степени отстоять предусмотренные объемы бюджетного финансирования, и даже увеличить, в космической отрасли, судостроении, автопроме, транспортном машиностроении, производстве композитных материалов, в промышленности редких и редкоземельных металлов. Через поправки в Бюджетный кодекс РФ мы вернули правовые основания для господдержки производителям легковых автомобилей и мотоциклов, выведя эту продукцию из категории подакцизных товаров".

"В рамках кадровой и молодежной политики Союза в 2013 году мы впервые организовали школьное олимпиадное движение по инженерным и естественнонаучным направлениям. К участию в ней привлекли 22 вуза и 18 промышленных предприятий. Свои силы в Олимпиаде попробовали более 100 тысяч школьников. Замечу, что инициативы, связанные с реформой образования, уже реализуются, в частности вносятся изменения в ЕГЭ. Тем не менее, мы должны настоять на том, чтобы Министерство образования и науки рассмотрело вопрос об обязательности экзамена по физике при сдаче ЕГЭ по известным нам причинам".

На основе предложений Союза машиностроителей России начато внедрение многоуровневой подготовки специалистов для Вооруженных сил на военных кафедрах технических вузов, завершена разработка более 30-ти профессиональных стандартов. Впереди - традиционный Международный молодежный промышленный форум "Инженеры будущего".

"В международной деятельности наше взаимодействие с организациями, которые подписали соглашение о сотрудничестве, отличалось высокой динамикой. Вместе с тем, хочу отметить, что в настоящее время в партнерские отношения вмешивается политика. Даже такая нейтральная страна, как Швейцария ведет себя весьма странно. Но наши кулуарные переговоры показывают, что на политиков можно воздействовать через парламентариев и бизнес – сообщество. По информации МИДа, поступающей в Государственную Думу, мы видим плоды деятельности Союза в таких странах как Германия, Чехия, Франция, Швейцария. Так, например, после наших встреч с руководством VDMA Германии, оно выступило с публичной позицией, осуждающей санкции против России. Особо выделю сотрудничество с объединениями машиностроителей Белоруссии и Казахстана. На базе нашего Союза создается Координационный совет по развитию машиностроения Таможенного союза. Первыми мы выносим на совместное обсуждение проблемы сельхозмашиностроения и станкостроения".

Все озвученные предложения и инициативы легли в основу итоговой резолюции расширенного заседания Бюро. Завершилось же совещание награждением представителей машиностроительного сообщества, внесших большой вклад в развитие отрасли. В соответствии с приказом Минпромторга России звание "Почетный машиностроитель России" было присвоено старшему вице-президенту по инновационному развитию ОАО "РЖД" Валентину Гапановичу, генеральному директору ОАО "Концерн "Калашников" Алексею Криворучно, исполнительного директору Госкорпорации Ростех Сергею Александровичу, Первому заместителю исполнительного директора СоюзМаш России Артему Ажгиревичу.

Среди членов Союза, отмеченных наградами, учрежденными организацией, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, заместитель Министра Игорь Караваев, Президент, Генеральный конструктор ОАО "Раменское ПКБ" Гиви Джанджгава, генеральный директор ОПК "Оборонпром" Дмитрий Леликов, а также руководители региональных отделений СоюзМаш России и главы предприятий за активное участие в работе организации.

 

Ульяновская правда, 15 апреля 2014 года, Ульяновский авиазавод занял три первых места в конкурсе ОАК.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) провела финал ежегодного конкурса проектов по совершенствованию производственной системы. В нем приняли участие двенадцать предприятий авиационной отрасли. Ульяновский авиазавод представил четыре проекта, три из которых заняли первое место.

Лин-проект ЗАО «Авиастар-СП» – «Создание производственно-технологической модели агрегатно-сборочного производства в объеме изделия Ил-76МД-90А для увеличения пропускной способности под потребную производственную мощность» (авторы П. Конахин, И. Толстопятов, В. Назаров) – стал не только первым в секции Технологии управления, но и получил Приз зрительских симпатий.

Как отметил директор по развитию Бережливого производства «Авиастар-СП» Вячеслав Маркевич, – С каждый годом проекты, выставляемые на конкурс, становятся все более значимыми, предприятия соперничают в условиях высокой конкуренции. Все наши проекты имеют небольшие затраты. Задача максимум – получить высокий экономический эффект с наименьшими материальными затратами.

Направление «Бережливое производство» развивается на ульяновском авиазаводе с 2008 года. Реализованные мероприятия по снижению издержек позволили в 2013 году сэкономить около 500 миллионов рублей. На сегодняшний день на «Авиастаре» реализуется шестнадцать проектов по совершенствованию производственной системы. Подано более 5,5 тысяч рацпредложений, 5232 из которых – реализованы. В среднем одно предложение приносит экономический эффект более 15 тысяч рублей. Обучено по программам бережливого производства порядка 700 сотрудников предприятия.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь