Новости СоюзМаш России

21.03.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

 

Новости авиационного двигателестроения

Россия и Украина создают центр по разработке авиадвигателей

Международный инженерный центр организуют московская ОДК и запорожская «Мотор Сич»

Российские и украинские предприятия создают совместное предприятие для разработки и производства всех типов авиадвигателей. Московская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК; «внучка» «Ростеха») и запорожское предприятие «Мотор Сич» организуют в Москве Международный инженерный центр. Филиал организации предполагается открыть в Запорожье. 

Вячеслав Богуслаев, президент АО «Мотор Сич» пояснил, что Инженерный центр будет заниматься совместной разработкой и производством газотурбинных двигателей, а также выступать заявителем сертификата на созданные совместно двигатели.
"Это - очень важно: будет создана не какая-то коммерческая организация, которая будет что-то продавать, а будет создан Инженерный центр, главной задачей которого будет создание двигателей нового поколения", - сказал Богуслаев.
По его словам, к созданию Инженерного центра российские и украинские партнеры шли несколько лет.
В.Богуслаев отметил, что создание Инженерного центра выгодно как российским, так и украинским разработчикам и производителям двигателей. Этот центр должен будет, по его словам, объединить усилия многочисленных российских конструкторских бюро, которые занимаются разработкой двигателей. Президент «МОТОР СИЧ» также сообщил, что в Запорожье работала большая делегация ОДК, которая участвовала в отборе перспективных проектов в области двигателестроения.

Документы на регистрацию ООО «Международный инженерный центр Объединенной двигателестроительной корпорации» его учредители уже подали в Министерство юстиции. Об этом «Известиям» сообщил председатель совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов – Мотор Сич» Анатолий Ситнов (первый замгендиректора будущего центра).

— Центр создается в соответствии с указанием вице-премьера России Дмитрия Рогозина в рамках совместного решения Владимира Путина и Виктора Януковича. А раз в этом деле заинтересовано правительство, то наверняка найдутся и деньги. Предполагается сотрудничество с ОДК, украинскими «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс», — рассказал Ситнов.

Напомним, 17 декабря прошлого года во время визита президента Украины в Москву Владимир Путин и Виктор Янукович подписали протокол о промышленном сотрудничестве.

Первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев уверен, что сложная политическая обстановка не станет препятствием для развития центра. По его мнению, любые попытки помешать кооперации больший урон нанесут самой Украине. 

— При всех неоднозначных шагах, которые делает новая власть на Украине, у них достаточно разума, чтобы понимать важность экономики и рабочих мест. Ни на создание новых предприятий за пределами страны, ни на производственную кооперацию с Россией новая власть ограничений налагать не станет — это было бы контрпродуктивно. Думаю, что прагматизм возобладает, — полагает Владимир Гутенев.

Как сообщили «Известиям» представители ОДК, 51-процентная доля создаваемого ООО будет принадлежать этой корпорации. 49% будет владеть «Мотор Сич». Общее собрание учредителей уже состоялось 18 марта — были избраны совет директоров, научно-технический совет, генеральный директор и его первый заместитель.

— Гендиректор общества выбирается из кандидатов, предложенных ОДК, его первый заместитель — из кандидатов, предложенных «Мотор Сич». На пост главы компании выдвинут Виктор Согачев (гендиректор НПП «Темп». — «Известия»), на должность первого зама — Анатолий Ситнов. Есть программа, которую мы будем выполнять совместно с «Мотор Сич», это касается вертолетных двигателей — ТВ3-117 и Д-436, который на транспортные самолеты идет, АИ-222 для ЯК-130 и другие, — сообщили «Известиям» в ОДК.

Как пояснил Анатолий Ситнов, главной задачей Международного инженерного центра станет разработка двигателей не только для существующих, но и для перспективных военных и гражданских самолетов и космической техники. Один из приоритетных проектов — двигатель для истребителя пятого поколения.

— Речь идет о совместной разработке двигателей следующих поколений. Например, для истребителя Т-50. Сейчас для него используется двигатель 117-С с тягой около 14,5 т, но требуется тяга в 18–19 т, — отметил Анатолий Ситнов. — Также будут создаваться и ракетные двигатели. 

Одна из целей кооперации, по его словам, — снижение стоимости производства. Технологии украинских предприятий позволяют производить двигатели в несколько раз дешевле по сравнению с российскими заводами. При этом большинство оборудования на украинских заводах российское.

— На заводе Чернышева в Москве и в Уфе на Моторостроительном заводе детали по стоимости получаются в 5–7 раз дороже, чем продукция «Мотор Сич». Созданная в СССР технология в Запорожье усовершенствована до современного уровня. Но при этом используется 65% российских материалов и оборудования, Украина без нас, как и мы без нее, не сможет выпускать двигатели, — отметил собеседник.

В ОДК сообщили, что Международный инженерный центр будет находиться в Москве во ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», отметив при этом, что «за местонахождение еще предстоит проголосовать учредителям». Помимо этого появится филиал в Запорожье. Управлять центром станет коллегиальный научно-технический совет из 15 человек.

База будущего центра — ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» — еще не вступила в ОДК, эта организация ждет преобразования из казенного предприятия в акционерное общество.

— Мы готовимся к вступлению в ОДК, официально мы пока еще ФГУП, к концу года должно произойти акционирование, — сообщили на предприятии. 

Президент Академии геополитических проблем Леонид Ивашов полагает, что кооперация полезна и будет проходить без проблем, но только в случае, если Украина не войдет в Евросоюз и не вступит НАТО.

— Пока никакой опасности нет — Россия является главным заказчиком «Мотор Сич». Проблема может возникнуть, если Украина запустит процесс вступления в ЕС — под предлогом нерентабельности украинские предприятия попробуют купить западные компании. А если запустится процесс вступления в НАТО, тогда оборонно-промышленные предприятия станут уже рассматривать через лупу. Формального запрета не будет, но в НАТО существует система санкций, кредитных ограничений, чтобы затруднить работу. Во избежание подобных осложнений российской стороне было бы полезно купить контрольный пакет акций «Мотор Сич», — полагает Леонид Ивашов.

(Статья составлена по материалам газеты «Известия» и «Интерфакс-АВН»)

 

 

Новости авиастроения

Серж Мишель

ОКБ "Антонов" - зеркало конфликта между Киевом и Москвой

Le Monde, 18.03.2014

Если верить Александру Киве, вице-президенту авиаконцерна "Антонов", то самолеты его ОКБ сочетают в себе все лучшие качества: надежность, экономный расход горючего, несравненную грузоподъемность, способность приземляться на любые ВПП. Однако есть у них и один недостаток: на 30-60% они состоят из российских комплектующих, передает корреспондент Le Monde в Киеве Серж Мишель.

Другими словами, если после крымского референдума отношения между Украиной и Россией продолжат ухудшаться или будут разорваны, будущее предприятия и 14 тыс. сотрудников его киевского завода окажется под угрозой.

В настоящее время концерн "Антонов" - это госпредприятие, которое занимается ремонтом 6 тыс. своих самолетов, используемых по всему миру, а также обслуживает авиакомпанию. Компания также разрабатывает и продвигает на зарубежных рынках новые модели, такие как ближнемагистральный пассажирский лайнер Ан-148. Стоимость самолета составляет 30 млн долларов, а в его производстве используются технологии 126 российских, 10 французских, 11 немецких, 5 британских и 16 американских предприятий. 25 машин уже были проданы Кубе, КНДР, России и Украине. Лицензию на их производство "Антонов" делит с воронежским авиационным заводом. "Они изготавливают хвостовую часть и фюзеляж, а мы - крылья и носовую часть, - объясняет Кива. - А конструкция - наша".

Вице-президент концерна считает сложившуюся ситуацию в отношениях Москвы и Киева "полностью безумной": "Мы каждый день общаемся с российскими партнерами. Все мы многое теряем из-за политических разногласий и надеемся, что скоро проснемся в нормальном мире".

"Москва крайне нуждается в этих самолетах, - приводит издание слова Вячеслава Коновалова, эксперта в аэрокосмической отрасли и сотрудника НКО "Евро-Патруль". - В том числе для Крыма, потому что "Аны" могут там садиться везде, а для "Илов" есть только 2 посадочные полосы. Но русские делают все, чтобы выиграть время, заполучить технологии и оставить киевские заводы умирать. Они никогда не платят то, что должны, и блокируют контракты на продажу "Антоновых" в Китай или Индию".

Для широкой публики название "Антонов" неразрывно связано с именем Виктора Бута, говорится в статье. В 1990 году "торговец смертью" за бесценок купил 10 списанных "Анов" и с их помощью снабжал оставшимся от СССР оружием и боеприпасами все африканские конфликты. Некоторые клиенты компании лишь упрочивают подобную репутацию: по сведениям ООН, суданская армия использует Ан-26 в качестве импровизированных бомбардировщиков, сбрасывая бочки со взрывчаткой на гражданское население Дарфура.

"Мы не можем знать, что случилось с каждым нашим самолетом, - отвечает на критику Кива. - Есть около ста машин, чей след мы потеряли. Некоторые авиационные власти - в Анголе, в Конго - даже не отвечают на наши запросы".

Анастасия Агамалова
Владимир Штанов

Bombardier откладывает планы по созданию производства самолетов в России

Vedomosti.ru, 21.03.2014

Канадская компания Bombardier откладывает планы по производству самолетов в России и продажу самолетов на $3,4 млрд в связи с тем, что Канада вслед за США вводит санкции в отношении России, заявил Bloomberg гендиректор корпорации Пьер Бодуан.

«Сейчас все будет отложено из-за того, что происходит», — сказал Бодуан. «Очевидно, что мы собираемся соблюдать любые санкции», которые будут введены, добавил гендиректор компании. «Хорошо, когда у вас есть мировые страны, которые идут с вами в ногу», — добавил он.

В «Ростехе» пока не комментируют эту информацию.

Оценить, на сколько будет отложено начало турбовинтовой сборки в России, невозможно, потому что никто не знает «степень потенциальных санкций и будут ли они ужесточаться или нет», уточнил Бодуан. «Мы вели переговоры о том, чтобы добиться этого [начала сборки] в 2014 г. Будет ли это отложено на один месяц, шесть месяцев, год?» — сомневается он.

В то время как на долю России приходится около $250 млн от продаж Bombardier за 2013 г. ($18,2 млрд), Бодуан отмечает, что будущие доходы могут быть значительно выше. «Для Bombardier Россия не так уж значительна сегодня, но это страна с очень большим потенциалом», — сказал Бодуан.

Bombardier в августе подписала письмо о намерениях продать «Ростеху» около 100 турбовинтовых Bombardier Q-400 на сумму около $3,4 млрд. Кроме того, в январе правительство Ульяновской области подписало соглашение с госкорпорацией «Ростех» и канадской Bombardier об организации сборки в Ульяновске региональных турбовинтовых Bombardier Q-400. Переговоры о возможности совместного выпуска Bombardier в России госкорпорация вела с 2012 г. Поставки Q-400 из России планировалось начать до конца 2014 г., говорил глава представительства Bombardier в России и СНГ Сергей Ермолаев.

Дмитрий Рогозин поблагодарил канадцев за возможную заморозку проекта Вombardier Q400 в России
AEX.RU, 21.03.2014

Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин в ответ на угрозы канадской стороны о возможной заморозке проекта сборки в России самолетов Bombardier Q400 предложил сконцентрироваться на российских самолетах. Об этом пишет агентство «Прайм».

 

"Я всегда был против промсборки Bombardier. Свои самолеты надо делать. Спасибо смышленым канадцам, что избавили нас от необходимости выставить их за дверь", - написал Рогозин на своей странице в Facebook.

Передача промышленности военных ремзаводов будет юридически

ИТАР-ТАСС, 20.03.2014

Минобороны РФ реализует комплекс мероприятий по передаче крупным интегрированным промышленным структурам 99 ремонтных заводов, входивших в ОАО "Оборонсервис". Об этом сообщил сегодня замминистра обороны РФ Юрий Борисов на встрече с руководителями профсоюзных организаций оборонных отраслей промышленности.

"Думаю, до конца года завершим этот вопрос юридически", - сказал он

Он напомнил, что Минобороны и Минпромторг согласовали решение о передаче акций 99 акционерных обществ в уставный капитал организаций оборонной промышленности. В частности, в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" войдут 15 предприятий; в ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" - одно предприятие; в ОАО "ОПК "Оборонпром" - 11; в ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей" - девять; в ОАО "Уралвагонзавод" - восемь; в ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" - пять.

"Хочу подчеркнуть: пусть работники этих предприятий не беспокоятся. Расходы на эту статью - ремонт и обслуживание военной техники - не сокращаются, а растут. Работы всем хватит", - сказал Борисов.

Як-130 впервые "обкатает" систему генерации цветных дымов в небе Подмосковья

Летом этого года начнутся также испытания лазерного дальномера на учебно-боевом самолете, который значительно повысит точность наведения на цели

ИТАР-ТАСС, 20.03.2014

Летчики опытно-конструкторского бюро /ОКБ/ имени Яковлева 21 марта впервые опробуют на учебно-боевом самолете Як-130 систему генерации цветных дымов, а летом этого года начнут испытания лазерного дальномера. Об этом корр. ИТАР-ТАСС рассказал заместитель генерального директора ОКБ имени Яковлева по летным испытаниям, герой России Роман Таскаев.

Систему дымогенерации уже установили на самолет, испытали ее на земле, а завтра планируем подняться в воздух и впервые "подымить" над аэродромом ЛИИ Громова. На одном самолете стоят два бака с разными цветами. Пока это лишь опытный экземпляр, и речь не идет о том, чтобы установить баки дымогенерации на самолеты Минобороны в Борисоглебской авиабазе, которые летают в составе новой пилотажной группы. Но если результаты понравятся, то, надеюсь, в будущем и военные Яки будут рисовать в небе российские флаги", - сказал Таскаев. Он добавил, что летчики ОКБ Яковлева продолжают помогать Борисоглебскому авиацентру в отработке боевого применения самолетов Як-130 и учат летать в составе пилотажной группы.

"На еще одном нашем самолете, который находится на Иркутском авиазаводе, устанавливают дополнительные блоки, позволяющие улучшить боевое применение. В частности, это лазерный дальномер, который значительно повысит точность наведения на цели. В техническом задании этот прибор раньше отсутствовал, но теперь мы его включили. Этим летом планируем начать испытания самолета, а затем предъявить его военным", - отметил Таскаев.

Он пояснил, что место попадания снаряда или сбрасывания бомбы с самолета традиционно рассчитывается по геометрическим данным, но на холмистой местности с неровным рельефом расстояния определяются с ошибками. Лазерный дальномер позволит корректно производить все замеры, вне зависимости от рельефа, и применять высокоточное оружие.

"Также работаем над увеличением дальности полета за счет установки двух дополнительных подвесных топливных баков. Плюс внедрим алгоритмы управления, которые повысят аэродинамические свойства самолета. Тем не менее, пока мы не говорим о серьезной модернизации Як-130. Речь идет о доработках, которые ОКБ Яковлева проводит, можно сказать, факультативно. Дело в том, что Минобороны РФ пока не высказывало никаких пожеланий относительно модернизации, а провести ее мы сможем только по требованию заказчика", - сказал летчик-испытатель.

Он также отметил, что полным ходом идет подготовка алжирских летчиков на боевое применение Як-130. "Серьезных претензий и вопросов, которые бы требовали нашего вмешательства, у алжирских летчиков нет. Все возникающие вопросы решаются в рабочем порядке", - подчеркнул Таскаев.

Контракт на поставку 16 Як-130 ВВС Алжира был подписан в марте 2006 года. В 2011 году началась поставка самолетов инозаказчику, а специалисты ОКБ Яковлева обучили алжирских летчиков.

"Авиаремонт" завершает работы по трехлетним контрактам с Минобороны РФ

ИНТЕРФАКС-АВН 20.03.14

Компания "Авиаремонт" завершает выполнение работ по трехлетним контрактам, заключенным в 2011 году на сервисное обслуживание вооружения и военной техники в интересах Минобороны России.

"В настоящее время производятся сдача продукции заказчику и окончательный расчет с предприятиями-соисполнителями", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в четверг генеральный директор акционерного общества Вячеслав Артемьев.

По его словам, в департамент Минобороны РФ по обеспечению государственного оборонного заказа сданы сводные акты выполненных работ по госконтрактам 2013 года.

"Это позволит ОАО "Авиаремонт" получить финансовые средства для окончательного расчета", - сказал В.Артемьев.

Он также сообщил, что "Авиаремонт" согласует с профильными структурами Минобороны РФ твердые фиксированные цены (ТФЦ) на продукцию. В 2011-2012 годах ТФЦ не были согласованны из-за того, что не был реализован установленный министром обороны РФ на тот период времени порядок их формирования. На сегодняшний день согласованы ТФЦ более чем семи с половиной тысяч позиций спецификаций, касающихся самолетов, вертолетов, вооружения и военной техники ПВО, наземных средств обеспечения полетов, сказал В.Артемьев.

Согласованные цены охватывают свыше 80% от общего объема финансирования контрактов, выполняемых ОАО "Авиаремонт". Подготовлены к согласованию ТФЦ более чем 1,3 тыс. позиций спецификаций - по самолетам и вертолетам, которые определяют стоимость продукции в объеме 17% от финансирования госконтрактов. По прогнозу, работа по согласованию ТФЦ будет завершена не позднее второго квартала 2014 года.

В налоговые органы направлены документы для возврата налога на добавленную стоимость. При этом сроки окончательного расчета с соисполнителями устанавливаются с учетом нормативов времени на рассмотрение документов.

Проведение сервисного обслуживания вооружения и военной техники по государственным контрактам осуществляется в рамках финансирования предусмотренного для этих целей. Однако неудовлетворительное состояние части вооружения и военной техники, поступившей на сервисное обслуживание, требует согласованных с заказчиком дополнительных затрат на приобретение покупных комплектующих изделий первой категории. Кроме того, имевшее место по распоряжению министра обороны в период 2011-2012 годов отстранение от вопросов ценообразования военных представительств повлекло необоснованный рост цен на некоторые виды работ и комплектующие изделия. В результате установленные лимиты финансирования по ряду позиций контрактов были превышены. В настоящее время специалистами ОАО "Авиаремонт", совместно с государственным заказчиком, уточняется порядок оплаты завершаемых работ, отметил В.Артемьев.

Он сообщил, что эксплуатирующим организациям передано более 95% техники, прошедшей сервисное обслуживание.

Крым - новые возможности ульяновского авиапрома

АвиаПорт.ру, 21.03.2014

13 марта 2014 г. в Москве состоялось заседание межведомственной рабочей группы по выработке мер государственной поддержки авиационной техники, которое провел Вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин, курирующий промышленность.
В связи с возможными санкциями США и Евросоюза подавляющее большинство российских авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты иностранного производства, выполняющих регулярные рейсы в Крым и Севастополь могут быть подвергнуты дискриминации на авиарейсах в Европу и Америку, таких, как отзыв разрешений на выполнение полетов воздушных судов, ужесточение требований к визовому режиму, поставке запасных частей и комплектующих воздушных судов иностранного производства, техническому обслуживанию и др.
"Возможные санкции заставят отечественную промышленность работать только лучше, проводя активную политику импортозамещения", - отметил вице-премьер. "Зато бумеранг санкций больно ударит по западным партнерам",- убежден Д.Рогозин.
В целях обеспечения транспортной доступности воздушным транспортом предложено организовать выполнение всех авиарейсов из Крыма и Севастополя Российской авиакомпанией"Red Wings Airlines", которая эксплуатирует исключительно российские самолеты Ту-204, 8 самолетов имеют модификацию 100В, которая имеет новое модернизированное оборудование и русскоязычную кабину и 6 самолетов Ту-204-300, ранее принадлежавших авиакомпании "Владивосток-Авиа". Вместимость самолета - до 210 пассажиров. Средний возраст этих самолетов в "Red Wings Airlines" 7 лет.
"Мы крайне заинтересованы в принятии решения о создании авиакомпании, выполняющей рейсы в Крым и Севастополь на самолетах ТУ 204. Это реальный шанс ввода в эксплуатацию всего существующего парка ТУ 204, получение заказа на ритмичные поставки запасных частей для предприятий кластера. Кроме того, в лице этой авиакомпании мы получаем заинтересованного заказчика самолетов ТУ 204 СМ и других перспективных ВС российского производства". - отметил Генеральный директор УК "Ульяновский авиационный кластер" Вильдан Зиннуров.

Ник Маркин

Минобороны вспомнило про Як-152

АвиаПорт.Ru, 21.03.2014

Оборонное ведомство профинансирует создание самолета Як-152, на котором пилоты будут проходить первые ступени обучения. Государственный заказ позволит вывести учебно-тренировочный самолет и на другие рынки. Одним из главных интересантов в развитии Як-152 является ДОСААФ, потребность которого в этих машинах оценивается более чем в сотню штук.

Рособоронпоставка опубликовала на официальном портале госзакупок открытый конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию учебно-тренировочного самолета Як-152 для нужд Минобороны РФ. Работа по контракту должна быть завершена 25 ноября 2016 года. Использоваться Як-152 будет для профотбора и первоначального обучения курсантов. Будущие пилоты будут отрабатывать на нем основы навигации, групповые полеты и полеты по приборам. Также на воздушном судне будут отрабатываться основы высшего пилотажа: особо указан штопор и выход из него.

Як-152 разрабатывался с начала 90-х годов в соответствии с техзаданием, разработанным НИИ-30 Минобороны. Он должен был стать частью учебно-тренировочного комплекса, который включал бы в себя Як-152 для первоначального обучения, Як-130 для повышенной летной подготовки курсантов училищ и летчиков строевых частей ВВС, а также единый тренажерный комплекс с единым программным обеспечением. Проект самолета Як-152 участвовал в конкурсе Минобороны, объявленном в июне 2001 года. По совокупности оценок по шести факторам, включая и производственные, победителем был назван проект Су-49, но денег на его разработку у Минобороны не нашлось.

Командование ВВС России вновь заинтересовалось проектом Як-152 в ходе авиасалона МАКС-2013. Тогда военные приступили к разработке технических требований к этому самолету. Одним из главных условий ведомства стала преемственность для перехода на Як-130. Кроме того, согласно контракту, самолет будет оснащен дизельным двигателем, трехстоечным шасси, катапультными креслами. Максимальная скорость горизонтального полета Як-152 составит 300-320 км/ч, максимальная высота полета - 4 тыс. метров, дальность полета - 1400 км. В документе указан и ресурс воздушного судна: не менее 10 тыс. часов при 30-летнем сроке службы. Кроме того, в рамках контракта исполнитель должен будет разработать средства наземного обслуживания, контроля и обучения. Предполагается, что для испытаний будут созданы четыре образца воздушного судна к 20 октября 2015 года, госиспытания же должны закончиться 30 сентября 2016 года.

В документации также говорится о том, что на воздушное судно может устанавливаться как силовая установка российского производства, так и двигатель зарубежной разработки. Источники на рынке уверены, что на воздушное судно будет установлен дизельный поршневой двигатель производства немецкой Red Aircraft, одним из инвесторов в разработку которого был инвестиционный холдинг «Финам», вложивший в проект примерно $1 млн. Двигатель был предназначен как для Як-152, так и для ремоторизации парка Як-52. В конце 2012 года он прошел сертификацию EASA. Однако отсутствие спроса на него вынудило «Финам» выйти из проекта, сообщил «АвиаПорту» аналитик компании Алексей Захаров. Тем не менее, технология производства была освоена и немецкое предприятие готово поставить двигатель в серию. Предполагается, что его производство будет освоено на одном из российских авиапредприятий.

Стоимость контракта составит 300 млн рублей. Притом в конкурсной документации говорится, что потенциальный исполнитель, корпорация «Иркут», оценила объем затрат на выполнение проекта в размере 318 млн 787 тыс. 900 рублей. В корпорации вопрос производства Як-152 официально не комментируют, однако источник «АвиаПорта» сообщил, что всего потребность Минобороны в этих машинах составляет 150-200 единиц, а производство их будет развернуто на мощностях Иркутского авиационного завода. Каталожная цена воздушного судна пока не определена.

Еще два года назад корпорация «Иркут» была намерена самостоятельно начать производство Як-152. На тот момент парк воздушных судов Як-52, на которых ранее производилось первоначальное обучение пилотов практически устарел, и ему была необходима замена. Тогда объем инвестиций для запуска сборки самолета оценивался в 90-100 млн рублей. Как говорил «АвиаПорту» вице-президент корпорации Василий Прутковский, объем рынка Як-152 оценивался примерно в 1800 бортов - столько же, сколько было создано самолетов Як-52. Он отмечал, что производство будет возобновлено, если удастся сразу поставить самолет в серию. Для этого, по мнению игроков рынка, был необходим госзаказ.

Сейчас эксперты более взвешены в оценках объемов рынка Як-152, утверждая, что он оценивается в несколько сотен ВС. Одним из крупнейших интересантов здесь является ДОСААФ России, чья потребность в новых учебно-тренировочных самолетов составляет 100-150 воздушных судов. Это было указано подготовленном обществом проекте федеральной целевой программы по поддержке летного спорта в России. Однако гарантировать «Иркуту» крупный заказ ДОСААФ самостоятельно не мог: у общества было недостаточно финансирования. «Мы должны добиться от чиновников формирования государственного заказа на этот тип самолетов», - говорил «АвиаПорту» на тот момент зампредседателя общества Виктор Чернов.

По мнению источника «АвиаПорта» в «Иркуте», крупный госзаказ на Як-152 позволит в перспективе снизить стоимость воздушных судов до приемлемого для рынка уровня. За счет этого у нового учебно-тренировочного самолета существенно расширится рынок сбыта, в частности покупка Як-152 будет более посильной для ДОСААФ. Однако аналитик «Финам» Дмитрий Баранов уверен, что оборонно-спортивное общество должно уже сейчас обсуждать с Минобороны формирование консолидированного заказа на эти самолеты. «Сейчас речь идет не о том объеме производства, которое позволит существенно удешевить Як-152», - уверен он.

Тем временем вице-президент FAI Владимир Иванов считает, что сейчас у ДОСААФ вообще нет потребности в новых воздушных судах. «Потребность формируется исходя из задач, - говорит он. - А задачи по подготовке летчиков на базе ДОСААФ сейчас нет, значит самолеты обществу не нужны». По его мнению запуску производства учебно-тренировочных ВС должна сопутствовать поставленная государством задача по подготовке летчиков. Она должна включать в себя решение вопроса аэродромной инфраструктуры, обучение штата инструкторов, финансирование наземных средств контроля.

 

Новости международного авиастроения

В Италии построен первый учебно-тренировочный самолет М-346 для Израиля
AEX.RU, 21.03.2014

В Италии завершено изготовление первого самолета М-346 из партии, предназначенной для израильских ВВС.т Эта учебно-тренировочная реактивная машина призвана заменить старые Skyhawk, на которых в Израиле обучают военных летчиков уже более четырех десятилетий, сообщает портал ISRAland.

 Ближайшим летом ВВС Израиля получат первые два М-346. Вообще же, у фирмы Alenia Aermacchi заказано 30 самолетов на 2 млрд долларов. Иерусалим купил эти самолеты с условием, что Италия, в свою очередь, приобретет продукцию израильской оборонной промышленности на 1 млрд долларов.

 Все 30 М-346 будут переданы Израилю в течение двух ближайших лет. В ВВС эти машины получат название «Лави» - в честь истребителя, который больше тридцати лет назад был разработан израильскими конструкторами и инженерами, но не пошел в серию.

 

Первые лица

Путин поручил продолжать проект по ремонту вертолетов, реализуемый РФ и НАТО в Афганистане

ИТАР-ТАСС, 21.03.2014

Президент РФ Владимир Путин поручил продолжать проект по ремонту вертолетов, который Россия и страны НАТО реализуют в Афганистане.
"Это сотрудничество нужно продолжить, несмотря на то что партнеры из НАТО собираются заморозить наше взаимодействие", - заявил президент РФ на заседании Совета безопасности РФ. "Полагаю, что эта работа представляет интерес для всех нас", - отметил он.
"И нам нужно укреплять действующее в Афганистане правительство", - добавил Путин.
"Прошу вас здесь ничего не прекращать, - обратился он к главе МИД РФ Сергею Лаврову. - Правительству предусмотреть соответствующее финансирование, которое предусмотрено из российского бюджета".
Лавров сообщил, что партнеры РФ по Североатлантическому альянсу заморозили целый ряд направлений сотрудничества в рамках Совета Россия-НАТО. "У нас есть совместный проект, так называемый вертолетный проект, который финансируется совместно Россией и западными странами и который направлен на то, чтобы помогать афганцам ремонтировать вертолетную технику советского и российского производства и готовить соответствующие кадры для того, чтобы на этой технике работать, ее обслуживать и так далее", - сказал он. "Состоялся уже первый этап этого проекта, достаточно успешно, все считали, что он помогает афганцам укреплять свои возможности обеспечивать собственную безопасность", - напомнил Лавров.

Медведев обратил внимание Рогозина на необходимость выполнения ФЦП "Российские космодромы" и "Безопасность полетов авиации"

ИТАР-ТАСС 20.03.14

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил вице-премьеру Дмитрию Рогозину и министерству экономического развития обеспечить меры по выполнению федеральных целевых программ "Российские космодромы" и "Безопасность полетов авиации".

"Надо разобраться с этими двумя программами, которые у нас уже не первый год в списке находятся. Надо, чтобы к этому больше не возвращаться. Дмитрий Олегович (вы тоже обратите на это внимание)", - сказал Медведев на заседании правительства.

В ходе заседания глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев назвал данные программы в числе тех, по которым средства, выделяемые из бюджета, не были израсходованы в запланированных объемах. По его словам, данные две программы уже не первый год находятся в списке тех, к выполнению которых имеются наибольшие претензии.

Улюкаев напомнил, что по программе "Безопасность полетов авиации" было принято решение о переработке, передает ИТАР-ТАСС. "Сейчас, по сообщениям ведомств, она находится в высокой степени доработки и должна поступить в Минэкономразвития, а потом будет внесена в правительство в установленном порядке. Сейчас исполнение по итогам 2013 г. и с точки зрения параметров почти нулевое, и с точки зрения финансирования - почти нулевое", - сказал министр.

Он отметил, что в дополнительной выверке параметров нуждается также и программа "Российские космодромы".

 

Аналитика

Татарстан – зона риска «воздушных» санкций

Бизнес Online – Казань 19.03.14

Евросоюз и США заявляют, что сегодняшние санкции — только начало мер, которые нанесут ущерб российской экономике. Тем временем в России полемизируют не только о том, какими будут действия Запада, но задаются вопросом: «А может, санкции — не так уж и плохо? » Например, займемся собственной промышленностью. Вот и оборонный вице-премьер Дмитрий Рогозин записал в своем блоге: «Провел встречу руководителей наших авиакомпаний и авиапрома. Будем строить и покупать СВОИ гражданские самолеты». Газета «БИЗНЕС Online» в связи с этим вспомнила, что авиапарк гражданской авиации РТ почти полностью состоит из канадских и американских самолетов, а такой казанский продукт, как вертолет «Ансат», зависит от поставок двигателей Pratt&Whitney.

С этого года на Ансатах-У начинают готовить курсантов

«Вряд ли это будет урон для КВЗ»

Российские вертолетостроители уже имели возможность прочувствовать свою уязвимость от поставок иностранных двигателей. После войны с Грузией американцы изменили мнение по поводу сотрудничества с Россией по программе Ми-38 (должен пойти в серию на Казанском вертолетномзаводе в 2015 году). В результате, не оправдались российские надежды на двигатели PW127TS от Pratt&Whitney Canada — канадского подразделения всемирно известной американской компании. Сообщалось, будто госдеп США тревожит то, что их двигатели будут устанавливаться на продукцию двойного назначения. Как заявлял в 2010 году тогдашний гендиректор «ВертолетовРоссии» Андрей Шибитов, в результате американских действий выход Ми-38 на мировой рынок задержался на полтора года. Но есть и положительный момент — сегодня как единственный вариант для Ми-38 рассматривается российский двигатель ТВ7-117В, который должны быть сертифицирован в этом году.

Но Pratt&Whitney Canada — поставщик и для такого чисто казанского проекта как «Ансат», который «заточен» под двигатель PW207К. Есть ли сомнения в продолжении поставок? На КВЗ «БИЗНЕС Online» сообщили, что отношения с Pratt&Whitney Canada сохраняются. Как отметил в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала «АвиаПортRu» Олег Пантелеев, говорить об угрозе программе «Ансат» пока не приходится, к тому же мы не знаем сути договоренностей КВЗ и канадцев, а также того, сколько двигателей уже закуплено. Но если дело все-таки дойдет до прекращения поставок, вряд ли это будет урон для КВЗ, поскольку в структуре поставок завода «Ансат» — не самый важный продукт. С Пантелеевым солидарен главный редактор отраслевого сайта Aviaru. net Роман Гусаров. Он указал на то, что сегодня «Ансат» нельзя назвать супервостребованным вертолетом и он не выпускается большими сериями, поэтому возможное прекращение поставок двигателей для него не будет серьезным ударом для отрасли. «Не будем делать „Ансат“, загрузим производство другими машинами, слава Богу, портфель заказов у „ВертолетовРоссии“ большой, — рассказал эксперт газете „БИЗНЕС Online“. — То есть КВЗ сильно не пострадает».

Вряд ли такая позиция найдет понимание у руководства КВЗ, для которого доведение до ума этого продукта собственного ОКБ стало, похоже, делом принципа. Более того, проект находится на финишной прямой — в прошлом году «Ансат» получил сертификат летной годности. Коммерческие поставки «цивильной» версии должны начаться в 2015 году, причем большие надежды связаны с огромным африканским рынком — в Южной Африке планировалось развернуть совместное производство этой машины. А от учебно-тренировочного «Ансата-У» зависят российские военные — начиная с 2014 года, курсантов-вертолетчиков решено готовить именно на этой машине. До 2018-го КВЗ должен поставить 32 «Ансат-У» (сегодня поставлено 25), но, как дают понять военные, им надо намного больше. Видимо, во многом, поэтому ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что даже в случае осложнений проект «Ансат» закрыт не будет: «Он имеет огромное значение для отечественного авиапрома, и власти постараются его реализовать».

И это к лучшему, возможно

Впрочем, идеолог создания «Ансата» — бывший заместитель генерального директора КВЗ, а ныне — преподаватель КНИТУ-КАИ Валерий Карташев, «не видит проблемы» даже в случае прекращения поставок. Кстати, в беседе с «БИЗНЕС Online» он отметил, что возможные сложности с поставками обсуждались еще на заре программы, то есть лет 15 назад: «Во-первых, мы сейчас военным поставили 25 «Ансатов-У». Этого пока достаточно. Во-вторых, сами канадцы нам когда-то говорили: «Чего вы переживаете? Если нас прижмут (американцы — авт. ), вы через третьих лиц всегда купите эти двигатели — мы их продаем всему миру. Правда, те президенты и вице-президенты компании сейчас уже ушли на пенсию, как и я, а новая команда — кто ее знает, как она думает».

Карташев отметил, что канадцы вообще оказались «нормальными мужиками» и пошли на сотрудничество, проникшись «жалостливой просьбой» с КВЗ. Pratt&Whitney Canada бесплатно поставила 10 двигателей для 5 опытных машин. Но, стоит, отметить, что фирма все равно в накладе не осталась. По словам Карташева, было подписано соглашение, что КВЗ за такую доброту потом купит минимум 20 двигателей. К тому же канадское правительство компенсировало компании стоимость подаренных движков — так оно помогает экспортно-ориентированным предприятиям.

На этом Ансате летают полицейские РТ

Если уже тогда предвидели осложнения, почему выбрали заокеанский двигатель? Потому, что своих не было (и нет). А у PW207К на тот момент общая наработка была 4.5 млн. летных часов. «Ни для кого не секрет, что „Климов“ не развивал один из своих проектов — двигателя ВК-800 — только потому, что КВЗ не особо настаивал на том, что у „Ансата“ должен быть российский двигатель», — напомнил Пантелеев. По словам Карташева, ВК-800 рассматривался КВЗ и Генштабом на случай «если с канадцами не получится». Вместе с тем бывший руководитель КВЗ не понимает, почему двигатель просто бросили: «ВК-800 планировали применять на военных машинах. Климовская фирма его за свой счет тащила-тащила. Но родное государство „Климова“ не финансировало, так двигатель и засох на корню. А его уже довели до изготовления агрегатов. И нужно-то было года два-три подряд по 70 миллионов выделять».

Карташев высказал мнение, что чем более крутое эмбарго наложат американцы, тем лучше: «Тем быстрее займемся собственной промышленностью. А то все норовим купить „за бугром“ — и двигатели, и помидоры». Он уверен, что ВК-800 подойдет для «Ансата»: «Мы этот двигатель примеряли. Он немного не лезет, но ничего — можно приспособить». При этом, конечно, воплощение ВК-800 в железо займет «несколько лет». Пантелеев считает, что в таком варианте до создания летных экземпляров движка пройдет 2-2.5 года. Выдержат ли это время уже эксплуатирующиеся на «Ансатах» канадские двигатели? «У них ресурс — 6 тысяч часов, — напомнил Карташев. — У нас таких двигателей нет, и не будет при нашей системе руководства промышленностью. В армии учебные вертолеты летают, в среднем, 300 часов в год, вот и считайте. Я всегда говорил: у нас самое светлое пятно на вертолете — двигатели, вообще никаких проблем».

«С какой бы страной мы ни связались по двигателям, любая может в любой момент пригрозить санкциями, — уверен Гусаров. — Поэтом выехать за счет чужих двигателей не получится: мы проходили это не раз — и с Ту-204, и с другими машинами. Надо как-то поднимать собственное двигателестроение».

Политику не связывают с бизнесом?

Также надо напомнить, что парк татарстанских авиакомпаний (ОАО «Ак Барс Аэро», ОАО «Казанское авиапредприятие», ООО «Тулпар Эйр») почти сплошь состоит из судов иностранного производства — Bell, Bombardier, Cessna, Dassault, Diamond, Eurocopter, Robinson. Весь коммерческий парк ОАО «Ак Барс Аэро» — это 15 канадских Bombardier CRJ200 и 15 американских Cessna Grand Caravan, на которые сделали ставку в стратегически важном проекте развития перевозок в ПФО. В Татарстане — три представительства западных авиастроительных фирм: «Тулпар Техник» — авторизованный центр по обслуживанию самолетов Bombardier, а «Казанское авиапредприятие» (КАП) — вертолетов Bell и двигателей Rolls-Royce. На бизнес-джетах Bombardier летает правительство РТ и все местные крупные бизнесмены (за исключением топ-менеджмента КАМАЗа, выбравшего продукцию бразильской компании Embraer).

Как считает Гусаров, в случае эмбарго, запчасти можно будет найти другими путями, но при этом западные производители лишатся огромного российского рынка. С ним солидарен председатель совета директоров группы компаний «Тулпар» Азат Хаким. По его мнению, иностранные компании «не дураки отказываться от такого рынка», а если санкции и введут, то это будет что-то вроде политических заявлений, приостановок консультаций, визовых проблем. «Да и всегда есть возможность получить запчасти через третьи страны, — отметил он. — Сложности возникнут, но не смертельные. И если та же „Бомбардье“ прекратит поставки запчастей, жизнь не остановится, может быть, даже к лучшему это будет — заставит шевелиться нашу авиапромышленность».

В Татарстане много бизнес-джетов

Как полагает Баранов, отказ от поддержки самолётов, например, Bombardier может нанести удар и по самой канадской компании, «так как она лишится денег, а кроме того, российские её эксплуатанты, могут принять решение о выборе другой авиационной техники». Кроме того, он предполагает наличие штрафных санкций за отказ от обслуживания поставленных самолётов и прекращение поставок комплектующих. Но при этом Баранов подчеркнул, что правительство Канады пока не делало заявлений о санкциях (Канада приостановила свое участие в межправительственной экономической комиссии, а также военное сотрудничество с Россией). Что касается Cessna, то эта американская компания, если что, будет обязана подчиниться законодательству США: «И безопасность эксплуатируемой в Татарстане техники будет под угрозой, — отметил эксперт. — А значит, её придётся либо вообще снимать с эксплуатации, либо эксплуатировать лишь те суда, ресурс которых позволяет это делать». Как сообщил «БИЗНЕС Online» генеральный директор компании Jet Transfer (эксклюзивный представитель Cessna Aircraft по продаже в РФ однодвигательных самолетов) Александр Евдокимов, пока никаких предпосылок для осложнений нет: «Никто из клиентов не беспокоится. Более того, на подписи есть пара контрактов. Политику сейчас не связывают с бизнесом».

Генеральный директор КАП Магомед Закаржаев не столь оптимистичен: «Ситуация мне очень не нравится, она ставит бизнес в подвешенное состояние, грозит потерей многолетних усилий и вложений». Вместе с тем, он полагает, что санкции, если до них дойдет, коснутся, прежде всего, нефтегазовых, сталелитейных компаний — в этих сферах они могут быть очень чувствительными для России. Прекращение же поставок запчастей для воздушных судов вряд ли рассматривается — слишком не выгодно Западу с финансовой точки зрения. «Но если все же перестанут поставлять запчасти на „Боинги“ и „Эйрбасы“, это будет катастрофа, — обрисовал перспективу эксперт, — такого и представить невозможно, вся гражданская авиация встанет».

Напоним, что в конце прошлой недели премьер-министр РТ в ходе рабочего визита в Канаду посетил компании Bombardier и Pratt&Whitney Canada.

 

Тимур Латыпов

КАПО вовлекут в борьбу. Радиоэлектронную

Казанскому авиазаводу могут поручить восстановление почти исчезнувшего в России класса военных самолетов

Бизнес-Online, 21.03.2014

Как стало известно "БИЗНЕС Online", КАПО им. Горбунова ожидает суперзаказ на строительство 10 самолетов радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Эксперты считают, что вероятность такого контракта очень высока, и указывают на то, что в стране, по сути, нет специализированных самолетов РЭБ и надо их не 10, а несколько десятков. Заказ станет для КАПО самым крупным за всю постсоветскую историю предприятия. Кстати, по нашим данным, на следующей неделе ожидается визит в Казань с непременным посещением КАПО премьер-министра РФ Дмитрия Медведева - косвенное доказательство реальности суперзаказа...
В интересах фронтов и армий...
Как сообщили газете "БИЗНЕС Online" несколько источников в авиастроительной отрасли, решен вопрос о заказе ОАО "КАПО им. Горбунова" 10 самолетов РЭБ на платформе Ту-214. На заводе не стали комментировать эту информацию.
Насколько вероятно, что неофициальная информация превратится в приятный для казанского авиазавода факт?
Первое, что отмечают эксперты, - насущность вопроса. "У России самолетов РЭБ как таковых почти нет, - рассказал "БИЗНЕС Online" директор центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко. - В отличие, например, от США. А для решения задач противодействия противнику самолеты РЭБ как специализированные функциональные боевые единицы очень нужны".
Что такое РЭБ? Это воздействие радиопомехами на радиоэлектронные средства разведки, связи и управления противника для затруднения их работы и, соответственно, защита от аналогичных действий со стороны противника. В эпоху высокоточного оружия вещь незаменимая. Комплексы РЭБ предназначены для прикрытия войск и территорий от радиолокационного обнаружения, противодействия самолетам дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), защиты летательных аппаратов от поражения авиационными и зенитными ракетами. "РБ - это не только самолеты, но и вертолеты на базе Ми-8, и наземные комплексы, - рассказал "БИЗНЕС Online" главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский. - У каждого комплекса - свое предназначение целевое, у каждого - свой состав аппаратуры по разведке и подавлению. Масштаб действий самолета РЭБ типа Ту-214 - оперативный и оперативно-стратегический, в интересах фронтов и армий".
Словом, не удивительно, что тема РЭБ сегодня не сходит со страниц не только специализированных, но и популярных изданий.
КАПО + КРЭТ?
Второй вопрос: почему Ту-214? Мураховский тоже отметил, что самолетов РЭБ у России сейчас, по сути, нет. Но работы по их созданию ведутся. Об этом в прошлом году в интервью РИА "Новости" говорил генеральный конструктор систем и средств РЭБ, заместитель гендиректора ОАО "Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) Юрий Маевский. Кроме того, в прошлом году "Известия" писали об испытаниях нового комплекса РЭБ на базе построенных еще в Советском Союзе Ил-22. Как рассказал источник газеты в минобороны, командование ВВС настаивало на установке "Порубщика" на другой самолет, но новых платформ с нужными характеристиками (скорость и время полета) не нашлось. А Ил-22 прослужат максимум 10 лет. Были сведения и о вариантах самолета РЭБ на базе грузового Ил-76.
"Ил-22 - морской компонент РЭБ, - считает Мураховский, - а Ил-76 для этого великоват, на их базе делают самолеты ДРЛОиУ А-50, сейчас разрабатывают А-100. Платформа Ту-214 вполне подходит для таких задач". Главный редактор отраслевого портала Aviaru.net Роман Гусаров считает выбор Ту-214 "неплохим решением", поскольку самолет способен преодолевать большие расстояния. Любопытной информацией с "БИЗНЕС Online" поделился бывший генеральный директор КАПО, а ныне исполнительный директор ОАО "Ак Барс Аэро" Васил Каюмов: "Когда мы только начинали раскручивать вопрос по Ан-70, предлагалось сделать самолет РЭБ на его базе. Хотя я тогда говорил, что Ан-70 - это такая "курочка в гнезде" (а сейчас ситуация еще более усугубилась), и предлагал рассматривать 214-ю машину. Возможно, сейчас к этому вернулись. К тому же надо учитывать, что на базе Ту-214 уже сделаны такие спецсамолеты, как Ту-214ОН, Ту-214Р, Ту-214СР, Ту-214ПУ".
Выбор КАПО может быть обусловлен и упрощением вопросов интеграции планера и аппаратуры РЭБ. Предположительно ее будет делать вышеупомянутый КРЭТ (и Каюмов отметил, что "тема где-то пересекается с колесовским холдингом"), точнее, его казанские предприятия. Тем более что подконтрольное гендиректору КРЭТ Николаю Колесову ОАО "КОМЗ" уже вплотную участвует в создании вертолетов РЭБ. Более того, в Казани планируется создание холдинга, специализирующегося на разработке и выпуске аппаратуры "свой-чужой" и РЭБ. В общем, авиазавод и комплектатор будут находиться "через забор", что во многом упрощает дело. В самом КРЭТ не стали комментировать информацию источников "БИЗНЕС Online".
Главный редактор отраслевого портала "АвиаПорт.Ru" Олег Пантелеев настроен в отношении КАПО оптимистично: "Об этом заказе я слышал еще накануне МАКСа-2013 от неофициальных источников. Так что вероятность того, что это произойдет, очень высока, этот вопрос был почти решенным уже тогда. Поставщиком оборудования для самолетов, предположительно, будут предприятия КРЭТ. Эта тема дискутируется, но не знаю, насколько она продвинулась. Думаю вопрос решен в той части, что носителем будет Ту-214".
"10 самолетов - это только начало"
Третий вопрос: насколько можно верить информации о количестве - 10 Ту-214РЭБ? Ведь таких масштабных заказов на КАПО не видели с советских времен.
"Очень большое количество самолетов, - отметил Гусаров. - Даже непонятно, зачем столько. Такие самолеты применяются не очень интенсивно. Срок службы у них длительный, потому что летают они немного, ресурса хватит на много лет. Это же на экстренные случаи машина. Если только мы не собираемся участвовать в глобальных войнах? Но, наверное, военным виднее, и для того чтобы закрыть все подступы к стране, именно 10 штук и нужно". "Количество совершенно не удивляет, - считает Пантелеев. - Можно предположить, что в нынешних условиях для обеспечения операций на театре военных действий на каждом из потенциально опасных направлений должно быть минимум по два борта, а на каких-то - и три. Так что абсолютно логично". А Мураховский уверен, что 10 самолетов РЭБ - это очень мало: "В советское время была целая авиадивизия (грубо говоря, около сотни самолетов), вооруженная постановщиками помех Ан-12ПП. Она поднималась и в полосе 300 километров давила все радиоэлектронные средства противника, чтобы обеспечить и борьбу за превосходство в воздухе, и действия наземной группировки. Так что 10 самолетов - это только начало: потребность гораздо больше, несколько десятков".
И тут возникает четвертый вопрос: как КАПО справится с таким заказом? "КАПО без надрыва, в штатном режиме, может делать три Ту-214 в год, - констатирует Пантелеев. - Если дополнительно набрать персонал, но не проводить технического перевооружения, максимум - 6 самолетов. Так что с учетом других заказов это вопрос распределения - когда, какие машины, для каких заказчиков будут строиться". Не столь оптимистичен Каюмов, но подчеркивает, что не все зависит от КАПО: "Большая проблема по компаниям, которые занимаются "начинкой" самолета. Ту-214Р подняли еще 24 декабря 2009 года, а до сих пор машина не сдана. Потому что идут постоянные доработки, постоянное несовпадение желания одних и возможностей других. То же самое - по Ту-214ОН. А борт как носитель заводом изготовлен. Но завод же не может сказать: я борт отдал, а дальше как хотите... Несправедливо, что это клеймо приклеилось к заводу: дескать, все, что не выполнено, это КАПО".
Мураховский уверен, что у предприятия нет другого выхода, кроме как справиться: "В подробностях не представляю ситуацию на КАПО, но думаю, что заводу тяжело - по оборудованию, кадрам, технологиям. Однако надо же когда-то начинать".
Н у и последнее (четвертое) "за" в пользу того, что КАПО ожидает суперзаказ, - это тот факт, что на будущей неделе в Казани ждут Дмитрия Медведева, российского премьера, с целым десантом российских VIP-ов. Одно из главных мест их посещения - Казанский авиазавод.

Виктория Чернышева

Пять летающих триумфов МАИ

Российская газета, 20.03.2014

20 марта 1930 года - дата основания знаменитого Московского авиационного института (МАИ), из стен которого вышло более 130 тысяч специалистов, свыше 100 из которых стали генеральными и главными конструкторами. Учебное заведение, в числе пяти специализированных инженерных вузов, выделили из состава Московского высшего технического училища. МАИ получил сертификат разработчика авиационной техники.
В послужном списке вуза - целый ряд громких разработок, которые прославили российскую авиацию. Мы рассказываем о пяти летающих триумфах МАИ.
Спортивно-пилотажный самолет "Квант"
Студенческое конструкторское бюро было образовано на самолетостроительном факультете МАИ в 1965 году. Его целью стало создание экспериментальных пилотируемых и дистанционно управляемых легких летательных аппаратов. Самая первая разработка коллектива оказалась удачной: "Квант" оказался единственным студенческим самолетом, который был построен в металле (причем, даже не в одном экземпляре, а в двух) и прошел летные испытания в ЛИИ имени Громова.
Над созданием собственных воздушных судов в 60-70-е годы работали почти все авиационные вузы страны. Однако триумфатором суждено было стать "Кванту". Именно этот спортивно-пилотажный самолет стал знаковым для МАИ: во время работы над ним были созданы КБ и опытное производство, составившие самолетостроительную базу института. На "Кванте" испытали несколько экспериментальных узлов и установок, а также систему непосредственного управления подъемной силой - в Советском Союзе ее впервые применили именно на самолете МАИ.
"Квант" имел достаточно сложную конструкцию, не уступавшую самолетам, летавшим во время Второй мировой войны. Разработчики использовали техническое описание Ла-11 - советского поршневого дальнего истребителя разработки ОКБ-301, которым руководил Семен Алексеевич Лавочкин. Каркас фюзеляжа цельнометаллического самолета представлял собой ферму из тонкостенных труб. В "Кванте" было полностью убирающееся шасси (это позволило достичь высоких разгонных характеристик).
Первая "ласточка" МАИ установила пять официально зарегистрированных мировых рекордов, в том числе, по скорости, времени набора высоты в 6000 метров и высоте горизонтального полета. Ресурс самых нагруженных элементов крыла "Кванта" оказался невелик - всего 80 часов, поэтому эксплуатировать самолет дальше не стали. Свою роль он выполнил: в ходе совместной работы сплотился коллектив энтузиастов. "Квант" считается символом МАИ - его установили на стеле возле кафедры проектирования самолетов.
Сверхлегкий самолет "Авиатика-МАИ-890"
Семейство сверхлегких самолетов, базой для которых послужило воздушное судно "Авиатика-МАИ-890", стало одним из самых успешных проектов института. В 1999 году за разработку и внедрение их в серию, указом президента РФ, коллектив был удостоен Государственной премии.
Одноместный легкий многоцелевой биплан "Авиатика-МАИ-890" совершил свой первый полет в 1989 году. В общей сложности было произведено около 300 таких воздушных судов. "Авиатика" предназначается как для тренировочных полетов, так и для проведения аэросъемок, патрулирования территорий с воздуха, авиационного туризма. Эта разработка МАИ относится к классу "очень легких самолетов" (very light airplane). Но, как и суда класса "ультралайт" (в Европе это понятие объединяет летательные аппараты, имеющие максимальный вес 495 килограмма - он установлен для двухместной амфибии или самолета на поплавках), "Авиатика-МАИ-890" отличается достаточно низкой стоимостью самой конструкции, он экономичен в эксплуатации, компактен и очень мобилен.
Разработчики МАИ сумели объединить в одном достоинства воздушных судов традиционной конструкции и класса "ультралайт". Эта особенность предопределила успех "Авиатики": благодаря тому, что самолет имеет стандартное управление по всем каналам, на нем могут тренироваться начинающие пилоты, которые потом планируют "пересесть" на легкие и средние воздушные суда. Машина получилась надежной: при потере скорости она не входит в штопор, а потому идеальной, в том числе, для новичков.
"Авиатика-МАИ-890" сертифицирована не только в России, но еще и во Франции, ЮАР и других странах. Самолет имеет ряд версий, в том числе, двухместную, а также сельскохозяйственную - "Авиатика-МАИ-890СХ". Это воздушное судно стало первым сертифицированным сельхозсамолетом в России. Его применяют для малообъемного опыления посевов.
Двухместный самолет "МАИ-223 Китенок"
"Китенок", который является продолжением серии "Авиатика-МАИ-890", - совершенно новая, не похожая на предшественника разработка. За рубежом этот сверхлегкий самолет окрестили "перестройкой в ультралайтах". Конструкторы МАИ придумали нечто революционное: воздушное судно поставляется в виде сборкомплектов (или, как их еще называют, "китов"). Благодаря упрощенной технологии, собирать его можно не только в цехах авиазаводов, но и в домашних мастерских. Получился этакий "народный" самолет.
Первый полет "Китенок" совершил в октябре 2004 года. Управление воздушным судном штурвальное, спаренное: два человека в закрытой кабине МАИ-223 располагаются в буквальном смысле бок о бок. Это, как считают сами производители, имеет большой плюс во время обучения пилотов - общаться в таком варианте намного комфортнее. Самолет можно эксплуатировать и вне аэродромов. Шасси легко заменяется на лыжи или поплавки; крылья "Китенка" складываются, благодаря чему его можно хранить в обычном гараже.
В августе прошлого года на Дне инноваций Министерства обороны РФ, который прошел в рамках Международного авиационно-космического салона "МАКС-2013", многоцелевой "Китенок" был представлен руководителю военного ведомства Сергею Шойгу. Он заявил, что министерство может закупить до 300 таких самолетов.
Автожир "Авиатика-МАИ-890А"
Созданный также на базе "Авиатики-МАИ-890", этот летательный аппарат пришел на смену автожиру МАИ-205. Гироплан или гирокоптер (так еще называют автожир) - это винтокрылое воздушное судно, которое представляет собой самолет без крыльев, но со свободно вращающимся (без соединения с двигателем) вертолетным винтом. Когда автожир движется, винт раскручивает набегающий поток воздуха, создается подъемная сила. В России эти аппараты распространены не сильно, а вот, например, в Америке их тысячи.
Отличительная особенность "Авиатики-МАИ-890А" - закрытая кабина, что в российских условиях - важная деталь. По задумке авторов этого проекта, владелец самолета может сам смонтировать автожирную приставку, убрав крылья, а затем перестроить конструкцию обратно. Эта разработка МАИ уже прошла летные испытания.
Одноместный самолет "Авиатика-МАИ-900 "Акробат"
"Авиатика-МАИ-900" - это одноместный акробатический самолет чемпионатного класса. Он предназначен для выполнения фигур современного высшего пилотажа и, по мнению разработчиков, способен конкурировать с лучшими подобными самолетами мира.
Разработчики оснастили "Акробат" целым рядом технических решений, которые, прежде всего, позволили снизить вес не в ущерб прочностным характеристикам, повысить тяговооруженность, благодаря чему пилот может быстрее разогнать самолет и лучше выполнить вертикальные маневры высшего пилотажа. Воздушное судно имеет оригинальные капот и фонарь. Опытный образец самолета прошел все летные испытания в ЛИИ имени Громова. В 2004 году литовский пилот Юргис Кайрис на "Акробате" стал победителем Гран-При FAI по высшему пилотажу.

 

Финансовые новости

Чистая прибыль авиакомпании "Волга-Авиа" в 2013 году выросла на 9%

РБК, 21.03.2014

Чистая прибыль нижегородского ОАО "Авиакомпания "Волга-Авиа" в 2013 году составила 6 млн 218 тыс. руб. против 5 млн 693 тыс. руб. в 2012 году, сообщается в документах предприятия.
Выручка компании возросла в полтора раза - с 37 млн 143 тыс. руб. до 59 млн 094 тыс. руб. Себестоимость продаж увеличилась на 5,5 млн рублей (с 27 млн 296 тыс. до 32 млн 835 тыс. руб.).
Валовая прибыль авиакомпании в 2013 году увеличилась в 2,5 раза - с 9 млн 847 тыс. руб до 26 млн 258 тыс. руб. Прибыль от продаж возросла с 6 млн 175 тыс. руб до 8,7 млн руб.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Авиакомпания «Трансаэро» готовится к банкротству? // Крупный российский авиаперевозчик может сорвать сезон отпусков

Свободная пресса 20.03.14

Авиакомпания «Трансаэро» оказалась в центре пересудов, связанных со сложившейся вокруг нее странной ситуацией. Десятки самолетов перевозчика простаивают в аэропорту, а в интернете усиленно муссируются слухи о предстоящем банкротстве «Трансаэро».

Как сообщает ряд российских изданий, в столичном аэропорту «Домодедово» скопилось от 15 до 20 самолетов, принадлежащих «Трансаэро». Обычно в отстое находятся около 5-7 воздушных судов, но два десятка – это очень много, сообщают СМИ.

Эксперты авиатранспортной отрасли относятся к ситуации со всей серьезностью. «Когда воздушное судно стоит на стоянке, авиакомпания платит за стоянку. Но эти самолеты приносили бы в десятки раз больше доходов, если бы летали»,– констатировал генеральный директор Ассоциации аэропортов гражданской авиации России и стран СНГ Виктор Горбачёв, отметив, что два десятка самолетов – это значительная часть авиапарка «Трансаэро». «Даже не знаю, что могло произойти с этими 20 самолетами. Вряд ли они могли одновременно встать на техническое обслуживание. Может быть, сказывается не лучшее состояние воздушного парка «Трансаэро». Ведь нельзя сказать, что у этой компании новый парк самолетов. Boeing-747, например, – машины уже в возрасте. Если им нужны тяжелые формы обслуживания, то… в таком случае остаётся лишь гнать самолёты за рубеж»,– отметил он.

«По крайней мере, это означает, что у компании недозагрузка самолетов. Простой самолетов – это не очень хорошо, конечно»,– подтверждает опасения аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.

Пока взятые «Трансаэро» в лизинг вместительные широкофюзеляжные «боинги» простаивают на земле, оплата за них продолжает начисляться. В среднем, платежи за Boeing-747 могут составлять от 300 тысяч до 1,5 миллионов долларов в зависимости от модификации в месяц, причем это цифры без учета банковского процента, сообщает Infox.

В самой «Трансаэро» смогли лишь ответить, что самолеты в «Домодедово» отправляются точно в срок, а простой определенного количества самолетов – обычное дело. Но блогеры пишут о том, что уже в ближайшее время компания может отменить все свои рейсы с апреля по октябрь, пропустив, таким образом, самый прибыльный для авиаперевозчиков сезон летних отпусков.

«Если авиакомпания хотя бы месяц не летает, то все, она уже гарантировано банкрот. Она уже полететь не сможет,– уверен главный редактор портала AVIA.RU, эксперт комитета по транспорту Государственной думы Роман Гусаров. – А у «Трансаэро» есть кредиторская задолженность, которую брала авиакомпания для покупки самолетов. В абсолютных цифрах кредитный портфель, конечно, большой. У нас вообще авиационный бизнес непростой, на грани нуля, с учетом того, что надо и кредиты отдавать, и самолеты покупать, и расти».

По сообщениям из открытых источников, только летом 2013 года краткосрочные обязательства «Трансаэро» выросли на 11 470 496 тысяч рублей, достигнув значительной величины в 82 772 735 тысяч рублей.

Информация о возможных проблемах такого крупного перевозчика, как «Трансаэро», поступившая незадолго до майских праздников и «высокого сезона», заставляет нервничать тех, кто уже распланировал свой отпуск и намеревался добираться к месту отдыха самолетом.

 

ВВС

В ЗВО начинаются авиационные учения "Ладога-2014"
AEX.RU, 21.03.2014

Учения истребительной авиации Западного военного округа  (ЗВО) «Ладога-2014»  стартовали сегодня на военном аэродроме «Бесовец» в Карелии. На учения на своих боевых машинах прибыли  летчики-истребители авиационных соединений ЗВО, дислоцированных в Мурманской, Тверской и Курской областях, сообщает пресс-служба ЗВО.

 "Учения в течение недели пройдут над полигоном и прибрежной территорией Ладожского озера. Пилоты объединения ВВС и ПВО Западного военного округа на самолетах МиГ-29СМТ, МиГ-31БМ, а также различных модификациях Су-27 проведут боевые стрельбы, пуски управляемых ракет, выполнят ряд элементов воздушного боя. Около 50 летчиков-истребителей отработают такие его фазы, как обнаружение противника, захват цели и ее поражение, приобретут и закрепят навыки взаимодействия в любое время суток. При этом им предстоит выполнить одно из наиболее сложных упражнений, когда ведущий авиационного звена выпускает световую бомбу, освещающую наземную поверхность, а его ведомые должны уничтожить все обнаруженные цели", - рассказали в пресс-службе округа.

 Запуски воздушных мишеней будут осуществляться с высоты более 10000 метров с самолетов Су-27, оснащенных специальным оборудованием для подвески бомбового вооружения. В качестве воздушных мишеней будут использованы авиационные бомбы, представленные в виде гирлянды со светящимися элементами. Летчики-истребители, имеющие дневной опыт боевых стрельб, впервые совершат их ночью, а молодые пилоты применят вооружение самолетов на практике.

 "Особенность проводимых ежегодно авиационных учений «Ладога» заключается  в том, что о местоположении цели и ее характеристиках военные летчики до получения сигнала не информируются, и самостоятельно осуществляют ее поиск, захват на сопровождение, находясь в зоне боевого дежурства в воздухе. Также пилоты самостоятельно выбирают наиболее эффективные средства поражения обнаруженных целей, в зависимости от обстановки. По итогам боевых стрельб, после разбора всех этапов учения квалификационной комиссией ЗВО,  молодые летчики получат допуск к несению боевого дежурства по охране воздушного пространства Российской Федерации", - также отметили в ЗВО.

 

БПЛА

Кредиты под госконтракты на тяжелый БЛА и штурмовик «Шершень-ЭП»

Блог Центра АСТ 20.03.14

Авиационная холдинговая компания «Сухой» разместила информацию о закупке услуг по предоставлению банковской гарантии в обеспечение исполнения заключенного с Минобороны государственного контракта № 6578 от 14.10.2011 г. Кроме того, в прошлом году КБ «Луч» проводило тендер в рамках соисполнения этого же госконтракта в части поставки кузова-контейнера КК4.2 для изготовления наземного пункта управления. Данные работы проводились в рамках НИР «Охотник-У» МО РФ.

Как следует из документации Минпромторга, по данной НИР ведется разработка беспилотного авиационного комплекса. Ранее сообщалось в прессе, что компания «Сухой» была выбрана разработчиком проекта тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА).

Кроме того, в феврале компания разместила информацию о заключении двух соглашений о предоставлении кредитных средств для исполнения государственных контрактов на поставку серийной авиатехники на сумму 3,3 млрд. – со сроком погашения до конца 2017 г. и 8.19 млрд. руб. – годом позже. Ранее, в октябре 2013 года АХК получило кредит размером 210 млн. для исполнения госконтракта на разработку эскизно-технического проекта ОКР «Перспективный самолёт-штурмовик на базе самолёта типа Су-25» (шифр «Шершень-ЭП").

Северная Корея разработала беспилотный летательный аппарат на основе американской беспилотной мишени

АРМС-ТАСС, 20.03.2014

Северная Корея разработала беспилотный летательный аппарат (БЛА) на основе американской беспилотной мишени. Об этом сообщил еженедельник «Дифенс ньюс».

Опубликованная фотография БЛА во время мартовских военных учений демонстрирует его сходство с беспилотной мишенью MQM-107 «Стрикер» (MQM-107 Streaker) компании «Рейтеон» (Raytheon) и, как полагают эксперты, является ее копией.

Как напоминает издание, ранее Северная Корея периодически приобретала несколько БЛА «Стрикер» у Сирии.

Впервые информация о наличии БЛА у Северной Кореи была обнародована южнокорейской разведкой в феврале 2012 г. Испытания аппарата проводились несколько лет назад. Отмечается, что северокорейские БЛА имеют на борту боевую часть.

 

 

Международные новости и сотрудничество

Польша хочет приобрести более 60 истребителей пятого поколения

Aviations.ru 20.03.14

По программе технической модернизации ВС Польши, запланирована закупка 64 многоцелевых истребителей пятого поколения. Сообщается, что их поставка которых начнется с 2021 года.

Об этом было сказано в ходе заседания парламентских групп по проблемам армии и военной промышленности. Представители Минобороны сказали, что программа модернизации старых Су-22 обусловлена планами закупок новых многоцелевых самолетов.

В декабре 2012 года ВС Польши приняли программу покупки 16 новых истребителей F-16. При этом их хотели закупить в 2018 году, а поступление в польские ВВС было запланировано на 2019-2022 годы.

Представители Минобороны сказали, что реализация намеченных планов по Су-22, которые надо вывести из состава ВВС в 2015-17 годах, оправдана. Также останется время для подготовки летного состава.  В итоге, вопрос о закупке эскадрильи F-16 был снят.

Италия передала Израилю первый учебный самолет "Лави"

newsru.co.il, 21.03.2014

В четверг, 20 марта, в Италии состоялась церемония официальной передачи министерству обороны Израиля первого учебного самолета M-346 (в израильской классификации - "Лави"), произведенного компанией Alenia Aermacchi для израильских ВВС. 30 новых учебных реактивных самолетов для подготовки боевых пилотов ЦАХАЛа были заказаны у Италии 19 июля 2012 года. Общая стоимость контракта составила около 1 миллиарда долларов США. Первые девять самолетов будут доставлены в Израиль в течение 2014 года. Остальные – в 2015-2016 годах. Данные самолеты должны сменить использовавшиеся в последние 40 лет для подготовки военных пилотов самолеты Skyhawk. В обмен на закупку Израилем партии M-346 Италия заказала у израильских оборонных концернов два самолета с системами раннего предупреждения и контроля (CAEW) для итальянских ВВС и спутник наблюдения для компании Telespazio, общей стоимостью около 1 миллиарда долларов. Самолет M-346 разрабатывался итальянцами совместно с российским ОКБ имени Яковлева, однако на финальной стадии разработки стороны разошлись. Итальянская версия была представлена на авиасалоне в Фарнборо в июле 2008 года. Первые учебно-тренировочные самолеты российской версии, получившей название Як-130, поступили на вооружение ВВС Российской Федерации в 2010 году. В 2012 году Сирия заказала 36 самолетов Як-130 на общую сумму в 550 миллионов долларов. Таким образом, израильские и российские боевые летчики будут проходить углубленную летную подготовку на практически одинаковых самолетах. В случае выполнения Россией сирийского заказа, на таких же самолетах будут учиться и сирийские пилоты. Двигатели АИ-222-25, которыми оснащена российская версия, были разработаны и производятся на Украине, на запорожском МКБ "Прогресс". Израильская версия данного самолета оснащена итальянскими двигателями Honeywell F124-GA-200. Отметим, что Як-130 и M-346 ("Лави") можно использовать не только как учебно-тренировочный самолет, но и как легкий штурмовик. Но ВВС ЦАХАЛа планируют только учебное использование данной машины.

 

Разное

Владимир Корягин

С Крыма по "Нитке"

Газета.Ru, 21.03.2014

Комплекс "Нитка" в Крыму возвращается в собственность ВС РФ: "Газета.Ru" рассказывает о том, в чем уникальность этого комплекса
Тренажер палубной авиации "Нитка" в Крыму бесплатно возвращается в собственность Вооруженных сил России. Отдел науки "Газеты.Ru" разбирался, в чем состоит уникальность этого полигона, об использовании которого Россия в прошлом году так и не смогла договориться с Украиной.
Вхождение Крыма в состав России не только облегчит жизнь группировке Черноморского флота ВМФ России, базирующейся в Севастополе, но и позволит российским военным вновь получить доступ
к уникальному в своем роде тренажеру палубной авиации "Нитка" (наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный), который располагается на берегу Черного моря вблизи города Саки.
"Нитка" представляет собой уникальный учебно-тренировочный комплекс в виде стальной взлетно-посадочной полосы, размеры которой примерно соответствуют палубе тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", являющегося единственным полноценным российским авианосцем. Комплекс оснащен взлетно-посадочным блоком (ВПБ) с аэрофинишерами (устройства для торможения самолета при посадке на палубу авианесущего корабля), трамплинами и разгонным устройством — катапультой. Таким образом, на нем можно отрабатывать как взлет, так и посадку на авианосец.
"Уникальность "Нитки" заключалась в том, что невозможно иметь палубную авиацию, не имея подобного наземного полигона для тренировки летчиков. Он у нас был, у американцев есть, имеется у англичан. Китай недавно построил самостоятельно подобный объект. А Индия возводит его с помощью российской стороны", — рассказал инженер-судостроитель, бывший начальник конструкторского бюро в отделе главного конструктора Черноморского судостроительного завода в Николаеве по авианесущим кораблям и наземному комплексу испытаний корабельной авиации "Нитка" Валерий Бабич.
Имелась и система имитации различных погодных условий. Так, во взлетно-посадочный блок были интегрированы паровые машины, к которым поступала морская вода. Обращенная в пар вода, в свою очередь, подавалась на цилиндры, работа которых позволяла симулировать качающуюся на волнах палубу.
В целом большинство механизмов, установленных на "Нитке", действовало как раз за счет парогенераторов, что благодаря близости моря позволяло не тратить большое количество средств на другие энергоносители.
"Кроме того, на "Нитке" имеется недостроенная часть. Это катапульта. Уже завезли даже блоки для этой катапульты, все делали, но не успели достроить — СССР развалился. Должны были установить катапульты на атомном авианосце "Ульяновск", а их собирали и испытывали в Крыму", — добавил Бабич.
Изначально предполагалось, что "Нитка" станет аналогом американского комплекса Lakehurst, являвшегося в 1980-х единственным в мире наземным тренажером палубной авиации. Отечественный полигон был построен уже к 1980 году. Власти Советского Союза планировали, что на нем будут оттачивать свои навыки летчики и инженеры, которые будут служить на авианосцах. Так, в июле 1982 года на комплексе начались первые испытания прототипов палубных Су-27 и Миг-29. "Нитка" успешно функционировала вплоть до распада СССР, за которым последовало множество проблем.
Первые годы оставшийся на территории обретшей независимость Украины полигон простаивал: не было ни самолетов, ни летчиков, которые могли бы них тренироваться. А самое главное — не было и авианосца, посадку на который можно было бы отрабатывать.
В свете этого Россия в 1994 году договорилась с Украиной об использовании комплекса и начала его активно использовать для обучения личного состава Черноморского флота ВМФ России.
Более того, в 2007 году был подписан новый договор, согласно которому украинская сторона должна поддерживать комплекс в исправном состоянии, в то время как Россия обязуется поставлять ей документацию, запасные части, агрегаты и комплектующие изделия к самолетам типа "Су". Если переводить это в денежный эквивалент, то данная сумма равнялась $700 тыс. ежегодно.
Так продолжалось вплоть до сентября 2008 года, когда после грузинской агрессии в отношении Южной Осетии и Абхазии власти Украины отказали российским военным в использовании комплекса, несмотря на то что Россия оплатила аренду на несколько лет вперед.
После победы на президентских выборах на Украине Виктора Януковича позиция Киева изменилась и с 2010 года полеты возобновились. Тем не менее уже в 2012 году украинская сторона потребовала пересмотра старых договоров: отныне стоимость использования "Нитки" для России составляла $2 млн. Это произошло после того, как российская сторона решила обучать экипажи не только "Су", но и самолетов других типов.
Из-за этого Россия была вынуждена отказаться от дальнейшего использования тренажера палубной авиации.
Украина пыталась договориться, чтобы комплекс использовали китайские или индийские военные, однако консенсуса по деньгам сторонам достичь не удалось.
После этого власти страны приняли решение расформировать тренировочный авиационный полигон. В то же время Минобороны России озвучило планы по созданию под кубанским Ейском аналога "Нитки" — Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ. Предполагалось, что комплекс окончательно будет построен уже к 2020 году, а частично функционировать он начал уже в июле 2013 года.
"Конечно, сейчас крымский объект можно использовать. Ничего там не разрушили. "Нитка" использовалась в штатном режиме для тренировки летчиков. Однако столько лет прошло, его нужно доводить, проверить, чтобы оборудование работало. Он пригоден для испытаний. Но необходимо сделать технический регламент, и довольно большой", — резюмирует Бабич.
В пятницу, 21 марта, Главный штаб ВМФ России сделал официальное заявление, согласно которому полигон "Нитка" ожидает глубокая модернизация.
"Годы, проведенные под юрисдикцией украинского военного ведомства, стали самыми проблемными для состояния объекта.
Фактически за это время выжимали все, не вкладывая каких-либо средств для поддержания его в должном состоянии", — цитирует "Интерфакс" представителя Главного штаба ВМФ.
Предполагается, что "Нитка" будет модернизироваться применительно к проекту нового российского авианосца.

Василий Кашин

Китайская авиационная промышленность расширяет использование 3D печати в производстве авиакомпонентов

Центр АСТ, 21.03.2014

Согласно публикации газеты «Чжунго ханкун бао» от 17 марта, китайская авиационно-промышленная корпорация AVIC добилась «прорыва» в деле внедрения технологий 3D печати в производство отдельных компонентов для авиационной продукции, что привело, наряду с применением других передовых методов и технологий производства к снижению трудоемкости в производстве и времени обработки этих деталей на 80%. Проведенные эксперименты открывают пути для новых вариантов использования технологий 3D печати в авиационной промышленности.

В последние 2 года технологии 3D печати приобрели особенно высокое значение в промышленной политике развитых стран мира, особенно США, отмечается в статье. В связи с этим некий «НИИ автоматизированного управления», внимательно отслеживающий мировые тенденции в данной сфере. В 2013 году НИИ добился успеха в использовании 3D печати при производстве обтекателя для некоей передающей антенны, имевшего сложную форму, а в 2014 году приступил к производству при помощи 3D печати корпусов инерциальных навигационных систем. Вслед за этим была создана отдельная рабочая группа, которая ищет участки производства куда можно внедрить 3D печать и предлагает варианты такого внедрения. В результате использования 3D печати и решения других технических вопросов время изготовления корпусов инерциальных навигационных систем сократилось до 28 часов, что составляет примерно 20% от затрат времени при использовании традиционных технологий.

 

Оборонно-промышленный комплекс

 

Минобороны призвало удвоить усилия по выполнению оборонзаказа

РИА Новости, 20.03.2014

Российская оборонная промышленность должна сделать все для выполнения своих обязательств по гособоронзаказу с учетом волны патриотического подъема, заявил в четверг журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«В сложной политической ситуации, которая сегодня сложилась, надо понимать, что разговаривать будут только с сильным партнером. Если мы покажем свою слабину — это будет означать потерю наших позиций», — сказал Борисов на встрече с руководителями профсоюзных организаций оборонных отраслей промышленности.

По его словам, «сегодня на волне патриотического подъема всего российского народа, всего государства, ситуацией надо, безусловно, воспользоваться и удвоить усилия по выполнению обязательств по гособоронзаказу».

«Нам просто нет пути назад. Мы обязаны выполнить Госпрограмму вооружений в срок, качественно, поставить в войска всю запланированную технику», — сказал замминистра.

Он напомнил, что объем гособоронзаказа на 2014 год составляет 1,7 триллиона рублей.

Борисов сообщил, что на текущий момент министерством обороны РФ законтрактовано уже около 80% всех запланированных закупок вооружения и военной техники. «Сто процентов переходящих работ по многолетним контрактам пролонгировано. В большей степени законтрактованы единственные исполнители. Мало того, около 60% бюджетных обязательств уже перечислены предприятиям, чтоб они не стояли», — сказал Борисов.

В Минобороны хотят усилить ответственность заводов за гособоронзаказ

РИА Новости, 20.03.2014

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов считает, что предприятия ОПК должны взвешивать свои возможности, когда берутся за реализацию гособоронзаказа, и выступил за усиление их ответственности за выполнение госпрограммы вооружения.

«Предприятиям надо научиться говорить правду. Очень много срывов произошло из-за того, что ранее взятые обязательства оказались для некоторых предприятий невыполнимы. Налицо желание просто схватить бюджетный кусок, а дальше — «война план покажет». Так не годится», — сказал Борисов на встрече с руководителями профсоюзных организаций оборонных отраслей промышленности.

Он напомнил, что в 2013 году российская армия получила не все заказанное вооружение и военную технику у промышленности. Гособоронзаказ был выполнен на 93.4%. Он отметил, что «руководителям, трудовым коллективам нужно очень четко взвешивать свои возможности, когда они берутся за реализацию важного гособоронзаказа».

Среди основных причин невыполнения гособоронзаказа, по его словам, — плохая организация работы коллективов, некоторые производственные и технологические причины, сбои в кооперации. «Все эти вещи глубоко проанализированы», — сказал Борисов.

Он отметил, что Минобороны РФ объединяет усилия с Генпрокуратурой в интересах того, чтоб повысить ответственность предприятий и их руководителей за выполнение гособоронзаказа.

 

Легенды авиации

21 марта – день рождения Александра Федоровича Можайского

Можайский Александр Федорович - русский исследователь и изобретатель в области создания летательных аппаратов тяжелее воздуха. В 1841 окончил Морской кадетский корпус. В 1841—62 и 1879—82 служил в военно-морском флоте, в 1862—79 — в гражданских ведомствах по проведению крестьянской реформы. В 1882 вышел в отставку в чине генерал-майора (с 1886 контр-адмирал). С 1856 интересовался вопросами летания: всесторонне изучал полёт птиц, воздушных змеев, работу воздушных винтов, а также начал исследования возможности создания летательного аппарата тяжелее воздуха. В 1876 с успехом демонстрировал полёты своих моделей.

3 ноября 1881 (по заявке от 4 июня 1880) получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухолетательный снаряд" (самолёт). В 1881 начал постройку самолёта с двумя паровыми машинами мощностью 20 и 10 л. с. (на военном поле в Красном Селе под Петербургом). Постройка в основном была завершена летом 1882. Официальные документы о полёте на этом самолёте не сохранились. Описания, относящиеся к 1909 и более позднему времени, свидетельствуют о том, что попытка полёта окончилась неудачно.

Летательный аппарат М. представляет интерес как одна из первых практических попыток построить самолёт, пилотируемый человеком.

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь