Новости СоюзМаш России

19.03.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

Двигатели для самолетов Boeing и Airbus будут ремонтировать в Рыбинске - глава НПО "Сатурн"  

ИНТЕРФАКС-АВН, 19.03.2014

НПО "Сатурн" займется ремонтом турбовентиляторных двигателей CFM56 для пассажирских самолетов Boeing 737 и Airbus A320, сообщил управляющий директор объединения Илья Федоров.
"На этом мы хотим делать деньги. К нам будут приходить двигатели SaM146 и не только SaM146, также мы планируем вести ремонт двигателей CFM56. Работа тут предстоит большая, поскольку мы вторгаемся в рынок, который уже давно известен и поделен", - сказал И.Федоров журналистам на международном технологическом форуме "Инновации. Технологии. Производство" в ярославском Рыбинске.
По его словам, основные деньги в двигателестроении делаются на ремонте. При этом, по международным требованиям, допускаемое к ремонту двигателей предприятие обязано иметь специализированную производственную линию, то есть потоки изготовления и ремонта должны быть разнесены. НПО "Сатурн" такой линией располагает.
"Получив сертификат на право технического обслуживания двигателя SaM146, мы практически открыли дорогу к работам и по CFM56. Осталось освоить некоторые виды ремонта CFM56. Что касается процедур, системы обеспечения качества, то она уже создана. И в этой системе нам уже разрешено производить техническое обслуживание двигателей, которые сертифицированы европейским агентством", - сообщил "Интерфаксу-АВН" директор по качеству НПО "Сатурн" Сергей Антропов.
В свою очередь директор производства НПО "Сатурн" Владимир Стогов добавил, что открытие первой в России линии по техническому обслуживанию авиадвигателей зарубежного производства в перспективе позволит полностью закрыть соответствующие потребности российских авиаперевозчиков. 
Ранее сообщалось, что ремонтная организация НПО "Сатурн" сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). НПО "Сатурн" - первая и пока единственная компания в России, обладающая полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству и техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей.
"Подписанный сертификат подтверждает соответствие ОАО "НПО "Сатурн" требованиям европейских авиационных правил (часть 145), предъявляемым EASA к организациям, выполняющим техническое обслуживание и ремонт авиационной техники", - сообщала пресс-служба НПО "Сатурн".

 

Новости авиастроения

Рособоронпоставка объявила конкурс на разработку и создание учебного самолета ЯК-152

ИТАР-ТАСС, 19.03.2014

Рособоронпоставка объявила открытый конкурс на выполнение опытно- конструкторской работы (ОКР) под шифром "Птичка-ВВС" по созданию легкого учебно-тренировочного самолета (УТК) Як-152 для нужд Минобороны РФ. Соответствующий документ размещен на официальном портале госзакупок.
Стоимость контракта на создание поршневого учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як-152 определена Минобороны в 300 млн рублей. Потенциальный головной исполнитель - корпорация "Иркут" - оценивает стоимость исполнения контракта в 318,7 млн рублей. Самолет должен пройти госиспытания и быть принятым на вооружение не позднее 25 ноября 2016 года. "Як-152 предназначен для проведения первоначальной летной подготовки, профессионального отбора и профессиональной ориентации будущих летчиков военной авиации. УТК Як-152 должен быть ориентирован для эксплуатации в летных учебных заведениях Минобороны РФ, а также в аэроклубах ДОСААФ и других организаций", - говорится в конкурсном документе.
Предполагается, что на новом воздушном судне курсанты летных училищ будут обучаться технике пилотирования и основам навигации, фигурам высшего пилотажа, групповым полетам, а также летать по приборам. После первоначального обучения они должны будут переходить на Як-130. Максимальная скорость горизонтального полета нового самолета должна составлять 300-320 км/ч, максимальная высота полета - 4 тыс метров, длина разбега - 300 метров, дальность полета - 1400 км. Ресурс нового "яка" должен быть не менее 10 тыс часов и 30 тыс посадок, а срок службы - 30 лет.
В рамках ОКР, помимо самолета, должны быть разработаны средства наземного обслуживания, контроля и обучения. Разработку рабочей конструкторской документации для изготовления опытного образца предполагается завершить до 30 сентября этого года. Изготовление четырех опытных образцов (двух летных, по одному для статических и ресурсных испытаний) планируется завершить до 30 октября 2015 года, а госиспытания - до 30 сентября 2016 года. Самолет будут испытывать в Государственном летно- испытательном центре Минобороны имени Чкалова в Ахтубинске.
Як-152 планируется оснастить дизельным двигателем немецкого производства и воздушным винтом с изменяемым шагом. Новый самолет будет обладать убираемым шасси и двумя катапультными креслами. В приложении к конкурсной документации сообщается, что по этому проекту "отработана аэродинамическая компоновка совместно с СибНИИА" (Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина), проведены штопорные испытания в ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского), катапультные кресла прошли госиспытания на самолете Як-52М, а компания "Транзас" разработала для Як-152 электросхемы.

 

Новости международного авиастроения

Boeing займется обслуживанием австралийских летающих радаров

Lenta.Ru19.03.2014

Австралийское подразделение американского авиастроительного концерна Boeing заключило с министерством обороны Австралии контракт на техническое обслуживание самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-7A Wedgetail. Как сообщает Jane"s, сумма сделки составила 901 миллион австралийских долларов (821,5 миллиона долларов США).
По условиям соглашения, продлевающего пятилетний контракт, который был подписан в 2010 году, обслуживание самолетов будет производится на протяжении еще пяти лет. Срок действия нового контракта истечет в конце 2019 года. Boeing будет заниматься также поставками запчастей и расходных материалов для E-7A. Другие подробности подписанного соглашения не уточняются.
В настоящее время ВВС Австралии располагают шестью летающими радарами E-7A (австралийское обозначение), созданными на базе пассажирского лайнера B737-700. Поставка последнего такого самолета состоялась в июне 2012 года. Все шесть летающих радаров были куплены министерством обороны Австралии в 2000 году.
Wedgetail способен развивать скорость до 910 километров в час и вести патрулирование на скорости в 310 километров в час. Самолет оснащен радаром MESA с электронным сканированием, способным обнаруживать крупные воздушные цели на дальности до 600 километров. Летающий радар может одновременно сопровождать до 180 целей и осуществлять координацию действий 24 боевых самолетов.

Китайская компания "Харбин авиэйшн" расширяет экспорт авиационной техники

ИТАР-ТАСС 18.03.14

Китайская компания "Харбин авиэйшн" (Harbin Aviation), являющаяся подразделением корпорации АВИК (AVIC), расширяет экспорт авиационной техники, сообщил интернет-портал People's Daily Online.

По информации сайта, по состоянию на конец 2013 г. компания поставила 13 военно-транспортных самолетов Y-12 китайским и зарубежным заказчикам, а также в течение года поставила 25 легких двухдвигательных вертолетов Z-9.

В текущем году "Харбин авиэйшн" подписала контракты на поставку 8 самолетов Y-12 трем заказчикам.

По словам заместителя генерального менеджера Китайского научно- исследовательского института вертолетостроения корпорации АВИК (AVIC China Helicopter Research and Development Institute), расширение рынков для Y-12 и Z-9 стало возможным в результате непрерывной реализации программы инноваций в течение последних 30 лет.

В последние годы "Харбин авиэйшн" активно исследовала гражданский рынок для самолета Y-12. Зарубежные рыночные сегменты включали Азию, Африку, Центральную Америку, Океанию и Северную Америку. При этом велось долгосрочное стратегическое сотрудничество с корпорациями "КАТИК" (CATIC) и "АВИК Интернэшнл" (AVIC International). Как сообщалось ранее, "Харбин авиэйшн" поставила зарубежным заказчикам из 21 страны более 150 самолетов Y-12.

За счет внедрения в конструкцию вертолета Z-9 различных усовершенствований и модификаций эта машина может широко применяться на китайском и зарубежных рынках в таких сферах, как деловые перевозки, туризм, поисково-спасательные работы, научные исследования, обеспечение силовых структур.

К настоящему времени свыше 50 вертолетов Z-9 продано более чем 10 странам и регионам.

Вертолет Z-9 представляет собой выпускаемый в Китае по лицензии вертолет AS 365N "Дофин-2" компании "Эрбас хеликоптерс". Китай имеет в эксплуатации несколько вариантов вертолета Z-9. Этот вертолет не имеет вооружения и применяется НОАК в качестве поисково-спасательного вертолета, корректировщика артиллерийского огня, вертолета РЭБ, связи и может транспортировать до 8 военнослужащих.

Китай поставляет варианты вертолета Z-9 в Кению, Лаос, Мали, Намибию, Мавританию, Пакистан.

Перспективные планы по развитию ВВС Японии

bmpd.livejournal.com 18.03.2014
В статье Kyle Mizokami, «Inside Japan’s new defense plan», опубликованной в журнале «Combat Aircraft» за март 2014 г. рассматриваются планы Японии по усилению собственной авиации. Наш блог приводит перевод данной статьи.

В связи с тем, что Япония считает обстановку в окружающем ее регионе «напряженной», имеются планы по усилению своих возможностей в области разведки, наблюдения управления, что позволит реагировать на атаки удаленных островов, укреплению системы ПРО и возможностей по проведению комбинированных операций.

На разработку среднесрочного плана в области обороны (Mid-Term Defense Plan, MTDP) в значительной степени повлияла недавняя напряженность в отношениях с КНР. С 2010 г. они значительно ухудшились, в основном из-за китайских претензий на острова Сенкаку.

Предполагаемое изображение истребителя F-35A ВВС Японии (с) www. wantchinatimes. com

Поскольку территориальные противоречия обострились, ВВС Японии оказались в прифронтовой зоне. Японские силы самообороны зачительно чаще стали вылетать на перехват воздушных целей. С 2003 по 2013 гг. число вылетов по тревоге увеличились в три раза с 158 до 567. Число российских самолетов увеличилось вдвое со 124 до 248, но самый значительный рост имел место в отношении обнаружения китайских военных самолетов – с двух до 306.

В качестве ответной меры на рост напряженности, MTDP внесет значительные изменения в Силы самообороны. Япония увеличит военные расходы на 5% в течение пяти лет до общей суммы в 247 млрд долл. В Японии число истребительных эскадрилий увеличится с 12 до 13, а число самолетов в них с 260 до 280. Число наземных РЛС также увеличится, а существующие радары будут модернизированы. Система управления самолетами ДРЛОУ будет усовершенствована, а число их также вырастет. Япония также приобретает свой первый разведывательный БЛА.

В то же время Силы самообороны передислоцируют некоторые подразделения с территории Японии на южный фланг, включая острова Рюку и спорные острова Сенкаку. Авиабаза Наха на Окинаве становится ключевым элементом новой японской стратегии. Японские истребители F-15J и морские патрульные самолеты Р-3С Orion совершают ежедневные полеты над Восточно-Китайским морем.

Число истребителей, базирующихся на Наха будет удвоено с 20 до 40 самолетов. К 204 хикотаю на истребителях F-15J, который в настоящее время дислоцируется в Наха, добавится вторая эскадрилья на таких же самолетах – 305 хикотай. На авиабазе Наха на постоянной основе будет размещена смешанная эскадрилья самолетов ДРЛОУ (E-2C и E-767), причем самолеты Е-2С уже присутствуют там на ротационной основе.

Ключевым элементом в усилении истребительной авиации станут истребители F-35A. Япония закупит 28 таких самолетов в течение пяти лет, что предусмотрено MTDP, а затем за ними последуют еще 14 единиц. Японская компания IHI будет производить 17 различных элементов двигателя, а компания Mitsubishi Electric будет выпускать различные комплектующие для РЛС самолета, включая приемники сигнала. Концерн Mitsubishi Heavy Industries будет отвечать за окончательную сборку самолетов. Первые японские F-35A должны базироваться на авиабазе Мизава. Сообщалось, что Япония рассматривает возможность закупки второй партии этих самолетов, которая возможно будет включать самолеты короткого взлета и посадки F-35B, для базирования на отдаленных островах или даже на новых вертолетоносцах типа Izumo или имеющихся типа Hyuga.

Кроме того имеющиеся на вооружении самолеты будут модернизированы: в 2014 г. модернизации подвергнутся 12 истребителей F-15J, стоимость которой составляет 12.5 млн долл. на каждый самолет. Программа модернизации затронет бортовой комплекс РЭБ, инфракрасную систему оптико-электронного сопровождения. Интересно, что пилоты F-15J получат также очки ночного видения, хотя самолеты не предполагается использовать в роли ударных самолетов.

Парк истребителей японского производства F-2 также проходит через программу глубокой модернизации, которая включает установку более мощной РЛС с АФАР J/APG-2, а также включение возможности применять новые ракеты «воздух-воздух» AAM-4B. Имея активную ГСН с АФАР ракета ААМ-4В заменяет ракеты американского производства AIM-120 AMRAAM. Каждый модернизированный F-2 сможет нести до четырех ракет ААМ-4В. Для использования в качестве ударного самолета F-2 будет доработан с целью возможности применения управляемых бомб JDAM, бюджетом 2014 г. предусмотрена установка прицельного контейнера на один F-2. В то же время сухопутные войска получат свои первые лазерные целеуказатели для подсветки целей для F-2.

Парк самолетов ДРЛОУ будет модернизировано и реорганизован. Четыре имеющихся самолета Е-767 получат модернизированное электронное оборудование и бортовые компьютеры, что предусмотрено бюджетом 2013 г. Группа самолетов ДРЛОУ, состоящая из четырех самолетов Е-767 и 13 Е-2С будет состоять не из двух, а трех эскадрилий. Число дивизионов наземных РЛС на японской территории увеличится до 28. Имеющиеся сухопутные РЛС будут модернизированы в ускоренном темпе, а станции в Мийякодзима и Такахатаяма будут переоборудованы. Эти работы также финансируются бюджетом 2013 г. Обе РЛС дальнего обнаружения могут просматривать акваторию Восточно-Китайского моря, и даже захватывать территорию материкового Китая.

С целью расширения возможностей разведки, Япония планирует закупить три БЛА Northrop Grumman RG-4 Global Hawk. Первый должен быть закуплен в 2015 г., он будет базироваться на авиабазе Мизава, откуда он сможет контролировать ядерную программу КНДР.

Японские ВМС в течение пяти лет закупят четыре морских патрульных самолета Kawasaki Р-1, что доведет общее число самолетов этого типа в боевом составе до шести. Р-1 представляет собой национальную разработку, призванную заменить самолет P-3С Orion. Он оснащен турбореактивными двигателями с высокой степенью двухконтурности, волоконно-оптические системы управления, а также современная система обработки информации и связи. В отличие от американского самолета P-8 Poseidon на Р-1 будет сохранен магнитомер. В конечном итоге будет закуплено 70 Р-1. Существующий парк японских самолетов Р-3С пройдет через программу продления ресурса для сохранения самолетов в боевом строю.

ВМС также увеличат число вертолетов. С учетом роста «палубного пространства» с вводом в срой вертолетонесущих эсминцев типов Hyuga и Izumo возникла потребность в вертолетах ПЛО. Будет закуплено четыре вертолета SH-60K Seahawk, а существующим вертолетам SH-60J будет продлен ресурс.

Наконец японские сухопутные войска закупят 17 конвертопланов Bell Boeing V-22 Osprey. Японская армия создает амфибийные силы по образцу Корпуса морской пехоты США, и Osprey будет отвечать за тактические перевозки, что позволит усиливать удаленные японские гарнизоны на островах без создания взлетно-посадочных полос. Osprey уже продемонстрировал свою совместимость с универсальными десантными кораблями типа Osumi и вертолетонесущими эсминцами типа Hyuga. Первые экземпляры будут закуплены в апреле 2014 г., а поставки растянутся на пять лет.

Новый японский оборонный план представляется не столько ориентированным на массовые, сколько на точечные действия. Вместо просто увеличения Сил самообороны, планом предусмотрено перебазирование эскадрилий на ключевые позиции, подобные островам Рюко, вдали от тихих местечек. Силы самообороны наращивают возможности своих ВВС и создают основу для закупки истребителей пятого поколения. По мнению автора, данный оборонный план представляет собой взвешенный ответ на растущее напряжение в Северо-восточной Азии.

 

Первые лица

Рогозин: возможные санкции Запада коснутся, прежде всего, планов по перевооружению российской промышленности

ИНТЕРФАКС-АВН 18.03.14

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин считает, что настоящие санкции Западом не будут объявлены, будут иметь латентный характер и коснутся, прежде всего, планов по перевооружению российской промышленности.

"Надо исходить сегодня из самого негативного сценария. Вчерашняя первая волна санкций - это так, шутки, по большому счету. Проверка на вшивость. Думаю, что санкции настоящие не будут объявлены. Они будут иметь латентный характер", - заявил Д.Рогозин на итоговой коллегии Рособоронзаказа.

Вице-премьер пояснил, что, прежде всего, это коснется планов по перевооружению российской промышленности, по подготовке ее к исполнению госпрограммы вооружений и текущего гособоронзаказа.

По словам Д.Рогозина, Запад будет предпринимать попытки остановить поставки того, что уже спланировано по контрактам, заключенным на поставки промышленного оборудования и техники для перевооружения отечественной промышленности.

Упомянул зампред правительства "и поставки того, что мы не производим и до сих пор не сумели производить на собственной территории". Он уточнил, что речь идет об электронно-компонентной базе и ключевых узлах, которые создают действительно "умное" оружие.

"Сейчас мы практически в ежедневном режиме проводим совещания с нашими промышленниками по различным областям нашей работы. Мы прекрасно понимает, что тот шаг, который сделан сегодня в сторону воссоединения страны, он, конечно, будет встречен крайне агрессивно и недружелюбно нашими недругами", - сказал Д.Рогозин.

По его мнению, западные оппоненты всегда использовали нормы международного права так, как им наиболее выгодно. "Они всегда натягивают на себя эту шкуру международного права, на самом деле пользуясь ею, как им необходимо. Нужно было Косово отодрать от Сербии - они это сделали, ссылаясь на то же самое международное право. А когда та же самая ситуация складывается сейчас по Украине, оказывается это противоречит их международному праву, их пониманию, их трактовке международного права. Поэтому надо ждать от них всяких пакостей и гадостей", - подчеркнул вице-премьер.

Правительство утвердило кандидатов в совет директоров ОАК

ПРАЙМ, 18.03.2014

Правительство РФ утвердило список кандидатов для избрания в совет директоров ОАО «Объединеннаяавиастроительнаякорпорация» (ОАК), соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.

В список кандидатов, состоящий из 11 человек, входят глава ВЭБа Владимир Дмитриев, который является председателем совета директоров ОАК с 2011 года, гендиректор ЦАГИБорисАлешин, замминистра обороны Юрий Борисов, замглавы Минтранса Валерий Окулов, замминистра МЭРа Андрей Клепач, президент и председатель правления ОАК Михаил Погосян, гендиректор ГК «Ростех» Сергей Чемезов, замминистра финансов Андрей Иванов, замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь, первый зампред ВПК при правительстве Иван Харченко.

Среди кандидатов отсутствует директор направления «Молодые профессионалы» АСИ Дмитрий Песков. Вместо него в качестве независимого директора выдвигается проректор Всероссийской академии внешней торговли (ВАВТ) Павел Кадочников.

ОАК создана в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 года. Государству принадлежит 84.67% акций корпорации, 8.91% - Внешэкономбанку, 6.42% - частным акционерам.

 

Отставки и назначения

Председателем совета директоров "Вертолетов России" повторно избран Владимир Артяков

ИНТЕРФАКС-АВН, 19.03.2014

Совет директоров ОАО "Вертолеты России" ("дочка" ОПК "Оборонпром", входящей в "Ростех") на заседании 18 марта переизбрал председателем первого заместителя гендиректора "Ростеха" Владимира Артякова, , сообщили в среду "Интерфаксу-АВН" в пресс-службе компании.
В.Артяков занимает пост председателя совета директоров компании с июля 2013 года.
"Холдинг продемонстрировал высокие финансовые и производственные показатели по итогам 2013 года, упрочив свои позиции среди ведущих игроков глобального вертолетостроительного рынка", - отметил В.Артяков. По его словам, "в 2014 году "Вертолеты России" продолжат выполнять свои стратегические задачи, среди которых - дальнейшее увеличение доли на мировом рынке, расширение и диверсификация модельного ряда, повышение эффективности производства, а также развитие системы сервисного обслуживания".
"На должность заместителя председателя совета директоров ОАО "Вертолеты России" переизбран генеральный директор "Оборонпрома" Дмитрий Леликов", - отметили в пресс-службе.
27 февраля на внеочередном общем собрании акционеров ОАО "Вертолеты России" был избран совет директоров, в который, помимо В.Артякова и Д.Леликова, вошли генеральный директор "Вертолетов России" Александр Михеев, заместитель генерального директора Ростеха Сергей Скворцов, первый заместитель генерального директора "Оборонпрома" Павел Осин, заместитель председателя совета директоров и основатель SUN Group Шив Викрам Кхемка, независимые члены Жан-Поль Беша и Жан-Лу Пикар, начальник департамента корпоративных процедур и имущественного комплекса Ростеха Владимир Литвин. 

 

Интервью

Посол России в Индии Александр Кадакин: "В военно-техническом сотрудничестве с Индией мы держим курс на ускоренный переход от отношений «продавец-покупатель» к комплексному сотрудничеству" 
ИНТЕРФАКС-АВН, 19.09.2014

Стратегическим партнером России в сфере военно-технического сотрудничества на протяжении многих лет была и остается Индия. О том, какие проекты реализуются сегодня с этой страной, по каким направлениям развивается российско-индийское военно-техническое сотрудничество, каковы его перспективы рассказал «Интерфаксу-АВН» посол России в Индии Александр КАДАКИН. 

      - Александр Михайлович, вы долгое время проработали в Индии, являетесь свидетелем и участником многих программ сотрудничества между нашими странами. Как в Индии оценивают российско-индийское сотрудничество в области ВТС? 

      - Действительно, с работой в Индии связана практически вся моя дипломатическая карьера, начиная с далекого 1971 г. За столь долгий период в международных отношениях произошли поистине тектонические перемены. Сегоднiя наш давний и верный друг – великая Индия - уверенно набирает мощь и авторитет как растущая глобальная держава. Она превратилась в одного из основных мировых импортеров вооружений. При этом политическое и военное руководство страны рассматривает возможности диверсификации источников военных закупок. Такой подход вполне понятен и закономерен. Однако отнюдь он не означает неизбежной ревизии или девальвации военно-технического сотрудничества между нашими странами. 
      В Индии высоко ценится опыт и достижения двустороннего взаимодействия в этой ключевой сфере. Напомню, что оно развивается на протяжении уже шести десятилетий. За этот период индийские вооруженные силы были на 70% укомплектованы оружием и боевой техникой советского и российского производства, общая сумма закупок которых превысила $57 млрд. 
      Только в 2013 г. поставки в Индию по линии «Рособоронэкспорта» составили в стоимостном выражении свыше $3,6 млрд. Все это дает основания говорить, что российско-индийские связи в сфере ВТС были и остаются одним из столпов нашего особо привилегированного стратегического партнерства. И пусть не кликушествуют наши конкуренты якобы об ослаблении этой плотной связи. 


      - В последнее время Индия не раз отдавала предпочтение производителям вооружений из других государств. Почему, на ваш взгляд, это происходит? 
      - Как я уже сказал, мир не стоит на месте, и Индия тоже совсем уже не та, какой была в 1950-х годах. Ее можно образно сравнить с богатой невестой, статус которой позволяет выбирать практически любых «женихов». В оборонной области индийское руководство зрело оценивает национальные интересы и приоритеты страны, выбирая из имеющихся предложений то, что в той или иной мере соответствует как имеющимся возможностям, так и стоящим задачам или целям. Повторюсь, это совершенно естественно, и мы не ревнуем. 
      Строго говоря, реализованные Индией контракты с нашими зарубежными конкурентами затронули лишь несколько специфических секторов. Диапазон и объемы российско-индийского взаимодействия в сфере ВТС несопоставимы с этими отдельными закупками. Но нам, несомненно, нельзя почивать на лаврах, уповая на то, что Индия всегда будет удовлетворять свои военно-технические потребности за счет поставок из России. Такой наивный подход в наши дни абсолютно несостоятелен. Поэтому мы держим курс на ускоренный переход от прежних отношений «продавец – покупатель» к расширению комплексного взаимодействия с Индией, подразумевающего совместную разработку и производство вооружений и военной техники. 
      Блестящий тому пример - деятельность российско-индийского СП «БраМос», которое производит лучшие в мире сверхзвуковые крылатые ракеты. Специалисты двух стран успешно сотрудничают в реализации других проектов, в том числе - перспективного многофункционального истребителя (ПМИ) и многоцелевого транспортного самолета (МТС). Активное участие России в проходившей в Нью-Дели в начале февраля международной выставке «ДефЭкспо 2014» подтвердило огромный интерес к этому направлению со стороны индийских партнеров, и наглядно показало - нам есть, что им предложить. 


      - Вы упомянули совместные проекты по разработке перспективного многофункционального истребителя и многоцелевого транспортного самолета. Как обстоят дела с их практической реализацией? 
      - Совместная работа по проекту перспективного истребителя ведется на основе межправительственного соглашения от 18 октября 2007 г. С индийской стороны в ней участвуют госкорпорация Нindustan Aeronautics Limited (HAL) , а с российской - «Рособоронэкспорт» и Авиационная холдинговая компания «Сухой». 
      Проект включает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать такими передовыми характеристиками, как малозаметность, крейсерская сверхзвуковая скорость, высокая маневренность, высоко интегрированный комплекс БРЭО, расширенная система оповещения об обстановке, внутреннее размещение авиационных средств поражения, совершенная система оповещения и РЭБ. Программой предусмотрено создание перспективного многофункционального истребителя и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. 
      Предполагается сотрудничество в области совместного маркетинга истребителя в третьи страны. Планируемый объем заказов для индийских ВВС – 144 самолета. Серийное производство первых истребителей нового поколения – 2020-2022 гг. 
      На данный момент утвержден паспорт экспортного облика самолета, подписан генеральный контракт на общие условия его реализации, согласованы технические требования к истребителю и разделение работ по проекту. Стороны проводят консультации по подготовке контракта на опытно-конструкторские работы (ОКР). 
      Наши переговоры и работа по этому важнейшему проекту идут нормально. Если же его совместная реализация затягивается по причине того, что Индия вынуждена перераспределять финансовые ресурсы на другие закупки, стоимость которых непредвиденно возросла, то упрекать в таких задержках российскую сторону нет никаких оснований. 
      Проект совместной разработки и производства многоцелевого транспортного самолета осуществляется на базе межправсоглашения, заключенного в ноябре 2007 г. и предусматривающего, в частности, создание на паритетной основе СП в Индии. В 2008 г. головному исполнителю от индийской стороны – госкорпорации HAL - передан проект контракта на выполнение первого этапа эскизного проектирования МТС. В 2011 г. открыт филиал СП в Москве. Генеральный контракт по проекту подписан в мае 2012 г., а контракт на предварительное проектирование – в октябре того же года. 
      В соответствии с контрактом для выполнения проектных работ создана совместная российско-индийская проектная группа. С начала декабря 2012 г. индийские специалисты в составе 35 человек приступили к совместным с российской стороной работам на базе ОАО «ОАК-ТС» в Москве, а в сентябре 2013 г. завершили этот этап работ. Стороны перешли к консультациям по проекту контракта на ОКР. 
      Так что, резюмируя, отмечу – сотрудничество по этим двум передовым проектам продвигается вперед, и его результаты уже не за горами. 


      - Что можно сказать об одном из наиболее известных российско-индийских проектов – программе Су-30МКИ? В прессе недавно упоминалось о необходимости модернизации этих самолетов. 
      - Программа поставок Индии и лицензионного производства в этой стране истребителей Су-30МКИ стоит в ряду самых значимых совместных проектов в сфере ВТС. Она осуществляется по межправсоглашению и генеральному контракту, подписанным в 2000 г. на сумму более чем $3,34 млрд. Контрактом, в выполнении которого участвуют «Рособоронэкспорт», корпорация «Иркут» и госкорпорация HAL, предусмотрены передача лицензионно-технической документации и поставка технологических комплектов для производства 140 самолетов Су-30МКИ. 
      Реализация проекта разделена на четыре фазы. На первой самолеты полностью производятся в корпорации «Иркут», а затем передаются госкорпорации HAL для облета и поставки в индийские ВВС, а каждая последующая фаза предусматривает увеличение объема работ, производимых в Индии. 
      Об успехе программы можно судить по тому, что в 2007 и 2012 гг. были заключены два дополнительных контракта на поставку еще 82 технологических комплектов. Все контрактные обязательства будут выполнены российской стороной в ближайшее время. 
      Что касается модернизации парка индийских Су-30МКИ, то она осуществляется ВВС Индии при непосредственном участии HAL и Организации оборонных исследований и разработок Минобороны Индии (DRDO). От России, где планируется провести модернизацию прототипа самолета, главным исполнителем работ выступает компания «Сухой». В процессе консультаций в целом согласованы технические параметры самолета и варианты модернизации. Продолжают обсуждаться технико-коммерческие аспекты, разделение работ по проекту, график подготовки контракта. 
      Большой интерес представляет осуществляемый проект интеграции ракеты «БраМос» в состав вооружения самолета Су-30МКИ, начатый в ноябре 2008 г. Уже согласована предложенная российскими участниками техническая спецификация адаптированного самолета, определены порядок, график и ответственность сторон в ходе выполнения работ. В октябре 2010 г. индийской стороне передан проект контракта. 
      В декабре 2012 г. «Рособоронэкспорт» и СП «БраМос» подписали контракт на выполнение эскизного проектирования по адаптации ракеты к самолету Су-30МКИ. Исполнителем по контракту выступает компания «Сухой». Согласно заявлениям руководства «БраМос», проект успешно продвигается, и в текущем году начнутся летные испытания воздушной версии ракеты, предназначенной для вооружения Су-30МКИ. 


      - Может ли успех в ВТС трансформироваться в работу на других направлениях, например, гражданском? Известно, что Россия сейчас придает большое значение развитию и гражданского самолетостроения. 
      - Такие возможности, несомненно, есть. Потенциал взаимовыгодного сотрудничества здесь очень велик. Не секрет, что компания «Гражданские самолеты Сухого» ведет переговоры с крупнейшими индийскими авиаперевозчиками по вопросам продвижения и эксплуатации российского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) в Индии. В феврале 2011 г. лайнер участвовал в международной авиационной выставке Aero India 2011 в Бангалоре, а год спустя - в международной авиационной выставке India Aviation 2012 в Хайдарабаде. 
      Отклики специалистов позволяют оптимистически оценивать перспективы нашего самолета на индийском рынке гражданской авиационной техники, особенно на фоне наблюдающегося в стране бурного роста региональных пассажирских авиаперевозок. 
      Важно, чтобы российская сторона не упускала инициативу, действовала энергично и гибко, с учетом высокой конкуренции. С этой точки зрения можно только приветствовать активное участие ведущих компаний и предприятий России в прошедшей в Хайдарабаде выставке India Aviation 2014, в рамках которой прошла презентация самолета SSJ-100 для авиационных властей Индии и иностранных авиационных компаний, а также были проведены переговоры с перспективными заказчиками самолета относительно сроков и схем финансирования поставок, организации послепродажного обслуживания, подготовки летно-технического состава. 
      Одновременно корпорация «Иркут» ведет активный поиск партнеров в интересах подключения индийских авиастроительных компаний к программе международной кооперации в производстве и продвижении на рынок Индии и стран региона перспективного магистрального самолета МС-21. В 2012 г. она представила макет салона этого самолета на выставке India Aviation 2012, а в 2013 г. – провела серию презентаций МС-21 для авиационных властей Индии и индийских авиакомпаний. 
      При этом отдельным направлением деятельности Объедиенной авиастроительной корпорации является поиск в Индии индустриального партнера из числа компаний, обладающих значительными финансовыми ресурсами и производственным опытом в области высокотехнологичной продукции. По данной тематике проведены переговоры как с представителями частного бизнеса, так и с официальными лицами министерства торговли и промышленности. Таким образом, создаются необходимые предпосылки для продвижения российской авиационной техники на индийский рынок. Есть все основания надеяться, что эти усилия увенчаются успехом. 


      - Известно, что Индия планирует начать работу по созданию собственного проекта гражданского самолета. На ваш взгляд, может ли Россия принять участие в этой работе? 
      - В Индии действительно готовится целевая программа финансирования разработки и создания национального пассажирского самолета. Она предусматривает выбор иностранного партнера на основе международного тендера для организации серийного производства и передачу прав на проектирование и строительство самолета госкорпорации HAL. Учитывая опыт сотрудничества ОАК с HAL, подключение российских партнеров к проекту представляется весьма оправданным. 
      В целом это направление сулит очень заманчивые перспективы, что было, в частности, признано обеими сторонами на состоявшемся в ноябре 2013 г. заседании российско-индийской Межправкомиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. Убежден, что дальнейшее укрепление и расширение сотрудничества в области гражданской авиации между российскими и индийскими компаниями и организациями отвечает нашим общим интересам и позволит вывести двустороннее взаимодействие в высокотехнологичных отраслях на принципиальной новый уровень.

 

Аналитика

Эффективность развития ВПК России зависит от мирного урегулирования российско-украинского конфликта

Новости дня, 29 19.03.2014

В последнее время среди российского руководства распространено мнение, что российский промышленный комплекс останется конкурентоспособным даже в случае введения экономических санкций западными партнерами и вывода иностранных технологий. Рассмотрим подробнее.

1. Гордость современного самолетостроения России – проект Sukhoi Superjet-100 подается российским руководством как результат длительной и кропотливой работы российских инженеров, но так ли это? Все дело в том что «Superjet-100» — это результат международной кооперации с европейскими партнерами, а именно НПО «Сатурн» с компанией Snecma, где держателем сертификата на двигатель «Superjet-100» типа SaM146-1S17 является французская компания PowerJet S.A., которая к тому же зарегистрирована во Франции.

Международная кооперация в высокотехнологических отраслях с зарубежными партнерами предоставила России возможность поставлять высококачественную сертифицированную по нормам CASA продукцию не только на традиционные рынки (Африки, Азии), но и на конкурентные рынки Европы и Америки. Поэтому, когда европейское сообщество все-таки введет экономические санкции против России, реализация конкретного проекта Sukhoi Superjet-100 может оказаться под вопросом, так как в производстве российского «детища» используется большая доля иностранных материалов с соответствующей сертификацией, без которых дальнейшие продажи станут просто невозможны.

Конечно, Россия может попробовать запустить производственный процесс изготовления аналогов иностранных материалов, но для этого потребуется время, которого у России уже нет, и десятки млрд. рублей для постановки в серийное производство. Россия, конечно, может рассмотреть возможность использования двигателя SaM146 на Ан-148 и Ан-158. Но ведь она уже заявила об отказе сотрудничать с украинской компанией «Антонов» в случае подписания Украиной ассоциации с ЕС, да и политическая конъюнктура выглядит не в пользу такого союза. Самостоятельное производство самолетов «Ан» в России без участия Украины невозможно, ведь держатель документации и главный разработчик – Украина, а сами двигатели делает «Мотор Сич». Россия может предложить корпорации «Иркут» массово установить двигатель на лайнер Бе-200. Но для этого России необходимы годы для проведения всестороннего технического обсуждения таких конструкций, необходимых испытаний. Таким образом, конфронтация с Западом выльется России в отставание российского самолетостроения и, в конечном счете, потерю конкурентоспособности отрасли.

2. За последние годы Россия в лице холдинга «Вертолеты России» активно стала наращивать поставки вертолетной техники и двигателей на экспорт. Это стало возможным по нескольким причинам. Во-первых, в мировом вертолетостроении Россия совсем недавно получила от западных партнеров «неформальное» признание, что позволило РФ встать в один ряд с такими компаниями как: Sikorsky, AgustaWestland, Eurocopter, Bell и Boeing. Во-вторых, Россия объединила ранее разрозненные заводы, производившие всего по 80 вертолетов в год, в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), что позволила РФ претендовать на 14% общемирового вертолетостроительного рынка. И хотя, доля оборонзаказа для внутреннего рынка РФ растет, сегодня 70% контрактов осуществляются в пользу поставок за рубеж. А всем известные Kа-226 и Ka-226Т, производство которых столь долгое время откладывалось, оснащаются французскими двигателями Arrius, техобслуживание организует французская компания Turbomeca, а основным рынком сбыта, обозначена Индия. В случае сворачивания сотрудничества Россия потеряет не только огромный рынок, что нанесет серьезный ущерб российской оборонке, а и французские технологии. Отдельного внимания заслуживает, тот факт, что Россия совсем не так давно создала совместное предприятия с AgustaWestland, что позволило наладить производство машин типа AW 139, AW 119 и осуществить перетекание иностранных технологий, расширив локализацию производства.

Мало кто знает, что в рамках программы модернизации холдинга ОАО «Редуктор-ПМ» смонтировали и завершили отладку линии химико-термической обработки деталей, которая использует вакуумные печи фирмы BMI (Франция), печи с защитной атмосферой фирмы IVA (Германия), закалочные прессы фирмы Klingelnberg (Германия), Gleason (США) и другое новейшее оборудование, что позволяет сократить экономические издержки и создавать инновационные разработки. Именно поэтому заявления российских чиновников о самостоятельности сегмента вертолетостроения от иностранных компаний и заказов являются самообманом и не выдерживают никакой критики.

3. Ракетно-космическая отрасль России на сегодняшний день тоже переживает кризис. И это признается даже российскими экспертами. Российская ракетно-космическая промышленность, за исключением достаточно узких и специфических сегментов пилотируемой космонавтики и услуг по запуску, практически неконкурентоспособна. В катастрофическом состоянии находится орбитальная группировка, которая уступает группировкам Америки, Европы, Китая. Существенное отставание присутствует и в гражданской части по системам дистанционного зондирования Земли, метеорологии и специальной связи. Программа перевооружения «ядерного щита» России под угрозой. Новейшая ракета «Булава» не летает, торпедное оружие за пределами эксплуатации. Срок эксплуатации »Сатаны» (основы РВСН РФ) уже два раза продлевался специалистами из «Южмаша», а новые Россия физически не в состоянии создать самостоятельно в короткие сроки. Так что российская программа перевооружения просто невозможна без кооперации с украинскими предприятиями.

Василий Сычев

Равнение на своих // Россия притормозила экспорт вооружений ради собственной армии

Военно-промышленный курьер 19.03.2014

По итогам 2013 года Россия в очередной раз нарастила объемы экспорта вооружений и военной техники, однако относительно предыдущих лет темпы увеличения объемов поставок несколько замедлились. Основной причиной этого стала реализация Государственной программы вооружения России. Подавляющее большинство производственных мощностей предприятий оборонно-промышленного комплекса в настоящее время заняты удовлетворением потребностей российских военных. Такая ситуация будет сохраняться на протяжении ближайших трех-четырех лет, после чего «торможение» экспорта постепенно прекратится.

В прошлом году объем поставок российских вооружений и военной техники на экспорт составил 15,7 миллиарда долларов. Этот показатель в начале февраля текущего года обнародовал заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Вячеслав Дзиркалн. Из указанной суммы 4.78 миллиарда долларов пришлись на поставки военной техники Индии, главному российскому покупателю вооружений. Чуть раньше генеральный директор Рособоронэкспорта Анатолий Исайкин объявил, что по линии госкомпании экспорт вооружений и военной техники составил 13.2 миллиарда долларов.

“ Сегодня единственным полноправным экспортером военной техники и вооружений является госкомпания «Рособоронэкспорт» ”

В части экспортных поставок техники Рособоронэкспорт незначительно перевыполнил плановые показатели, которые на прошлый год были определены на уровне 13 миллиардов долларов. Рост объемов военного экспорта увеличивается на протяжении последних нескольких лет. Так, в 2012 году общий объем военного экспорта России составил 15.16 миллиарда долларов, в 2011-м – 13.2 миллиарда, в 2010-м – 10 миллиардов, а в 2009-м – 8.8 миллиарда долларов. По объемам экспорта Россия традиционно занимает второе место после США. Причем по количеству поставляемых вооружений, а не по их стоимости, России можно уверенно отдать первое место: соотношение цена/качество всегда было сильной стороной российской «оборонки».

Поставки российских вооружений и военной техники в 2013 году осуществлялись в 60 стран мира, на шесть из которых пришлись 75 процентов от общего объема военного экспорта. В ближайшие несколько лет объемы экспорта удастся поддерживать на уровне 13 миллиардов долларов и порог 14 миллиардов они вряд ли перешагнут. Речь идет о поставках готовых вооружений по линии Рособоронэкспорта. По словам Исайкина, лишь после того как предприятия оборонно-промышленного комплекса завершат основные поставки военной техники Вооруженным Силам России, объемы военного экспорта смогут превысить отметку 15 миллиардов долларов.

На основании всех этих показателей можно сделать сразу несколько приятных выводов, первым из которых является интенсивное перевооружение Вооруженных Сил России.

Вывод первый – интенсивное перевооружение ВС РФ

До второй половины 2000-х годов наши Вооруженные Силы получали столь ничтожное количество новой техники, что об этом даже стыдно говорить. Действующая Госпрограмма вооружения России до 2020 года, принятая в 2011-м, предусматривает расходы на модернизацию Вооруженных Сил в размере 23 триллионов рублей. Три триллиона из них будут направлены на чувствительные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Документом предусмотрены поставка ВВС более 1.5 тысячи новых летательных аппаратов, ста надводных и подводных кораблей, модернизация имеющейся техники и так далее. Доля новой техники на вооружении страны благодаря госпрограмме к 2020 году должна увеличиться по крайней мере до 75 процентов, а в некоторых родах войск – до ста процентов, например в Ракетных войсках стратегического назначения.

Вывод о благоприятном влиянии Госпрограммы вооружения косвенно подтверждается и недавним исследованием объемов продаж, подготовленным Стокгольмским институтом исследования проблем мира (SIPRI). Этот институт в начале февраля этого года обнародовал рейтинг ста крупнейших оборонных компаний мира, подсчитав их продажи за 2012-й. Согласно исследованию объемы продаж вооружений и военной техники крупнейших компаний мира сокращались на протяжении последних нескольких лет. Продажи вооружений и военной техники ста крупнейших оборонных компаний мира по итогам 2012 года составили 395 миллиардов долларов, снизившись по сравнению с предыдущим годом на 4.2 процента. В 2011-м падение – 6.6 процента по сравнению с годом ранее. Во многом этому способствуют продолжение глобального финансово-экономического кризиса и сокращение военных расходов, предпринимаемое многими странами. В 2012 году к этим причинам прибавилась еще одна – в конце 2011-го США ушли из Ирака, сократив объемы закупки вооружений. Тем не менее продажи оборонных предприятий на 29 процентов превысили показатели 2003 года.

В рейтинге ста крупнейших оборонных компаний представлены 42 американские компании, на которые в 2012-м приходились 58 процентов от общих продаж всех учитываемых предприятий. Еще 30 компаний – европейские, их доля в общем объеме продаж – 28 процентов. В список SIPRI попали и шесть российских предприятий (не считая «Сухого», в него включенного, но не получившего места в рейтинге, поскольку компания входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации – ОАК, в исследовании присутствующей), объем продаж которых два года назад составил 19.6 миллиарда долларов или 4.9 процента от общего объема реализованной участниками рейтинга продукции военного назначения. Для сравнения: годом ранее предприятия России продали оружия на 15.2 миллиарда долларов. Здесь речь идет об общих продажах компаний как на внешний, так и на внутренний рынок.

Все представленные в списке российские оборонные предприятия показали значительный рост продаж, превосходящий 20 процентов. Исключение составляет только Объединенная авиастроительная корпорация, ее продажи по сравнению с 2011-м выросли «всего» на 40 миллионов долларов – до 4.44 миллиарда. По оценке SIPRI, рост продаж российских предприятий был обусловлен как успехами на рынке оружейного экспорта, так и существенным внутренним заказом. По данным Рособоронэкспорта, в 2012 году были подписаны экспортные контракты на общую сумму 17.6 миллиарда долларов. К этому можно прибавить и внутренний заказ, вплотную приблизившийся к триллиону рублей.

Специалисты SIPRI уверены, что именно благодаря Госпрограмме вооружения российские предприятия смогли показать столь существенный рост продаж, который сохранится и в предстоящие годы. С 2016-го в России будет принята новая Госпрограмма вооружения на период до 2025 года.

В целом наибольший объем продаж среди российских компаний показал концерн ПВО «Алмаз-Антей», реализовавший в 2012-м военной продукции на 5,51 миллиарда долларов. По сравнению с 2011 годом это предприятие поднялось в рейтинге SIPRI на восемь строчек и заняло 14-е место. По данным Стокгольмского института, компания из России заняла столь высокую позицию в рейтинге впервые с 2002 года, когда российские предприятия были включены в список. В 2011-м «Алмаз-Антей» продал продукции военного назначения на общую сумму 3.86 миллиарда долларов. ОАК в списке опустилась на одну строчку и заняла 18-е место с объемом продаж, как уже говорилось, 4.44 миллиарда долларов (4.4 миллиарда – годом ранее).

Холдинг «Вертолеты России» в 2012 году продал военной техники на 3,52 миллиарда долларов, поднявшись с 35-го на 25-е место. Годом ранее результат этой компании составил 2.74 миллиарда долларов. Росту показателей способствовали закупка США вертолетов Ми-17 для Афганистана и крупный контракт с Ираком на поставку в том числе Ми-28НЭ, а также десятков единиц военной техники ВВС России. Объединенная двигателестроительная корпорация заняла в рейтинге 38-е место, за год поднявшись на 11 позиций. Ее продажи составили 2.5 миллиарда долларов, увеличившись по сравнению с 2011-м на 1.56 миллиарда. Хотя это предприятие (как и «Вертолеты России») входит в холдинг «Оборонпром», в рейтинге оно участвует как самостоятельная компания, поскольку SIPRI не удалось найти открытые данные по продажам материнской фирмы.

Объединенная судостроительная корпорация продала военной техники на 1,95 миллиарда долларов (1,57 миллиарда в 2011-м) и заняла в списке SIPRI 46-е место (57-е – годом ранее). Наконец, военные продажи Уралвагонзавода в 2012-м составили 1.63 миллиарда долларов. Это предприятие оказалось в рейтинге на 53-м месте, поднявшись сразу на 14 строчек. Годом ранее продажи компании были 1.2 миллиарда долларов.

В целом можно предположить, что наметившаяся тенденция сокращения объемов продаж западных компаний продолжится. Прежде крупнейшим покупателем новых вооружений и военной техники этих предприятий выступали США. Однако теперь Соединенные Штаты ввели режим строгой экономии, постепенно сокращая военные расходы и отказываясь от различных программ закупки. В то же время Министерство обороны России продолжает наращивать объемы закупок военной техники по мере модернизации предприятиями производственных мощностей. Вкупе эти факторы позволяют говорить о том, что по итогам 2013 года российские компании в рейтинге значительно улучшат свои позиции. Например, тот же «Алмаз-Антей» если и не войдет в десятку крупнейших «оборонщиков» мира, то во всяком случае максимально приблизится к ней.

Вывод второй – внимание к послепродажному обслуживанию

Второй вывод, который можно сделать, изучая данные о военном экспорте России за прошедшие несколько лет, заключается в том, что страна наконец стала уделять больше внимания послепродажному обслуживанию техники и вооружений. Этот вывод следует из общего функционирования системы, которая начала формироваться в 90-х годах и окончательно сложилась к 2007-му. Для того чтобы этот вывод стал понятнее, следует вкратце описать действующую систему военного экспорта.

Сегодня единственным полноправным экспортером военной техники и вооружений является госкомпания «Рособоронэкспорт». Она имеет право участвовать в переговорных процессах, поставлять за рубеж весь спектр российской продукции военного назначения, включая и полностью собранные изделия. На долю госкомпании приходится около 80 процентов от всего объема экспортных поставок вооружений и военной техники. При этом госкорпорация «Ростех», в состав которой входит Рособоронэкспорт, благодаря своим многочисленным зарубежным представительствам оказывает содействие в продвижении на иностранные рынки продукции военного назначения отечественного производства, а также занимается организацией международных выставочных кампаний в России и за рубежом.

Кроме того, существует список субъектов военно-технического сотрудничества, в который в настоящее время включены 26 компаний и предприятий, имеющих право самостоятельно продавать продукцию военного назначения. Три из них – «ОАК-Транспортные самолеты», Объединенная судостроительная корпорация и «Оборонсервис» могут действовать лишь в узких рамках заранее одобренных совместных проектов с иностранцами, как, например, программы разработки военно-транспортных самолетов, ракет или пакетов модернизации техники.

Оставшаяся 21 компания (за исключением Рособоронэкспорта и Ростехнологий) способна поставлять за рубеж запчасти, различные агрегаты, а также оказывать услуги по ремонту, техническому обслуживанию и модернизации военной техники и заниматься подготовкой технического и военного персонала. Несмотря на возможность самостоятельно экспортировать свою продукцию, эти компании все же чаще прибегают к услугам Рособоронэкспорта, обладающего большим опытом в ведении международных переговоров с учетом международной политической обстановки.

Речь идет о предприятиях РСК «МиГ», Конструкторском бюро приборостроения, НПО машиностроения, Конструкторском бюро машиностроения, ФНПЦ «Прибор», НПЦ газотурбостроения «Салют», «Сухом», ГНПП «Сплав», НПО «Квант», Уральском оптико-механическом заводе имени Яламова, Уралвагонзаводе, центре судоремонта «Звездочка», Адмиралтейских верфях, корпорации «Аэрокосмическое оборудование», Новосибирском приборостроительном заводе, корпорации «Тактическое ракетное вооружение», концерне ПВО «Алмаз-Антей», Авиационном комплексе Ильюшина, корпорации «Оборонпром», ГНПП «Базальт» и концерне «Вега».

Наверху российской экспортной пирамиды стоит Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству, занимающаяся контролем и надзором в области экспортных и импортных поставок. Именно этот орган принимает решение о ввозе и вывозе вооружений и военной техники, выдаче лицензий на экспорт субъектам военно-технического сотрудничества или об организации выставок и демонстрации военной продукции. Решения ФСВТС должны одобряться президентом России.

Как уже говорилось, в 2013 году экспорт вооружений и военной техники по линии Рособоронэкспорта составил 13,2 миллиарда долларов и около 13 миллиардов долларов по итогам 2012-го. Это означает, что пусть и незначительный прирост военного экспорта был обеспечен теми самыми поставками запчастей, агрегатов и оказанием различных услуг. Подобная тенденция не могла бы наметиться без определенных усилий со стороны российских властей. В июле 2012 года президент России Владимир Путин заявил, что систему послепродажного и сервисного обслуживания следует серьезно усовершенствовать. С тех пор началась проработка изменений, которые могут быть внесены в уже действующую систему экспорта продукции военного назначения, которая, еще по советской памяти, практически не уделяла внимания ремонту, обслуживанию и модернизации ранее поставленной военной техники.

В феврале 2011 года директор ФСВТС Михаил Дмитриев признался, что в СССР недооценивались преимущества ремонта и модернизации поставленной техники, поставки запчастей, инструментов и принадлежностей: «Мы это, к сожалению, унаследовали, и преодолеть это наследие оказалось не так просто». В результате покупатели нередко предъявляют российской стороне претензии по части послепродажного обслуживания и взаимодействия. По словам Путина, рассмотрение официальных обращений от покупателей, разного рода согласования порой тянутся слишком долго, из-за чего, естественно, страдает и военный экспорт России, а значит, и отчасти наполняемость государственного бюджета. Теперь можно уверенно сказать, что России удалось частично отказаться от советских традиций. И примеров тому за последнее время накопилось множество.

Так, в конце марта 2013 года в ЮАР открылся сервисный центр – совместное предприятие Denel и «Вертолетов России». Он будет обслуживать вертолеты типов Ми-8/17 и Ка-32. Парк таких машин, находящихся в эксплуатации в странах Африки, составляет около 600 единиц. В перспективе возможности этого центра расширятся – он сможет заниматься обслуживанием, ремонтом, мелкой модернизацией боевых вертолетов и отечественного производства. В начале 2014-го похожий сервисный центр заработал и в Южной Корее. Все это позволяет предположить, что в следующие несколько лет у России есть все шансы существенно укрепить свои позиции на мировом рынке вооружений и военной техники. Нужно только несколько ускорить развитие, ведь с каждым годом на пятки все активнее начинает наступать Китай.

 

Судебные разбирательства

Арбитраж 21 апреля рассмотрит вопрос о признании банкротом "Московии"

РАПСИ, 19.03.2014

Арбитражный суд Московской области отложил на 21 апреля рассмотрение ходатайства временного управляющего ОАО "Авиакомпания "Московия" о признании компании банкротом, сообщили в среду РАПСИ в суде.
Рассмотрение ходатайства управляющего Дмитрия Терентьева отложено в связи с нахождением материалов дела в апелляционном суде.

Ранее суд по заявлению ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) ввел процедуру наблюдения в авиакомпании. Требования ФЛК в размере 94,2 миллиона рублей включены в реестр требований кредиторов должника.
Федеральный арбитражный суд Московского округа 26 июля 2013 года отменил определение суда о введении процедуры наблюдения в авиакомпании и отправил дело о банкротстве на новое рассмотрение. Авиакомпания обжаловала в кассации определение арбитража Мособласти от 22 апреля 2013 года, когда по заявлению ФЛК было принято решение о введении процедуры наблюдения.
ФЛК неоднократно подавала в суд заявление о банкротстве авиакомпании. В частности, арбитраж Мособласти в декабре 2011 года прекратил производство по делу о банкротстве "Московии", так как ФЛК отказалась от заявления о признании должника банкротом. В карточке дела содержалась информация о наличии долга авиакомпании по лизинговым платежам перед заявителем в размере 47,3 миллиона рублей.

 

Финансовые новости

Сергей Астафьев

 «КАПО Горбунова» увеличило чистый убыток в 2013 г на 17%, до 1,5 млрд руб

РИА Новости, 19.03.2014

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова» (КАПО, входит в ОАК) в 2013 году увеличило чистый убыток по РСБУ на 16.67% по сравнению с 2013 годом - до 1.539 миллиарда рублей, говорится в отчете предприятия.

Согласно документам, выручка общества в 2013 году увеличилась в 1,73 раза по сравнению с 2012 годом - до 7,668 миллиарда рублей, себестоимость выросла на 48,47% - до 8,368 миллиарда рублей.

Убыток от продаж КАПО в 2013 году сократился на 42,73% по сравнению с 2012 годом - до 743,938 миллиона рублей, убыток до налогообложения увеличился на 11,39% - до 1,791 миллиарда рублей.

 

Дебиторская задолженность общества за 2013 год выросла на 16,67% - до 1,539 миллиарда рублей, кредиторская задолженность увеличилась на 22,18% - до 5,188 миллиарда рублей.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Виталий Агеев

"Грозный Авиа" отказалась от "Суперджетов"

В авиакомпании "Грозный Авиа" говорят, что структуры государственной Объединенной авиастроительной корпорации отказались принимать к оплате рубли

Известия, 19.03.2014

Министерство транспорта Чеченской Республики и авиакомпания "Грозный Авиа" отказались от приобретения самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом сообщил "Известиям" гендиректор авиакомпании "Грозный Авиа" Хасан Салгириев. Руководство минтранса Чечни уже активно подключилось к поиску замены "Суперджетов" - скорее всего, "Грозный Авиа" закупит два самолета Airbus 319.
- Мы отказались подписывать договор лизинга двух самолетов SSJ-100 и уже приступили к поиску других вариантов пополнения парка воздушных судов авиакомпании, - сказал Салгириев.
По его словам, переговоры сорвались в конце февраля.
Минтранс Чеченской Республики и авиакомпания "Грозный Авиа" пытались договориться с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) о покупке "Суперджетов" с декабря 2013 года. Авиакомпания планировала приобрести на условиях лизинга под гарантии властей региона (99% акций "Грозный Авиа" принадлежат правительству Чечни) два самолета SSJ-100 с 93 креслами - из них 85 экономкласса и 8 кресел бизнес-класса. О серьезности таких намерений заявляли руководители республики и сама авиакомпания. По планам республиканского минтранса "Грозный Авиа" должна была пополнить свой парк воздушных судов первым "Суперджетом" в начале весны.
- Мы были вынуждены отказаться от подписания документов, потому что даже при самых низких процентных ставках цена за каждый самолет оказалась чрезмерно высокой (при оплате долларами. - "Известия"), - поясняет финансовый советник гендиректора "Грозный Авиа" Владимир Бурак. - Но основная причина в том, что нам были навязаны необоснованно валютные риски со стороны ОАК. В их практике составлять контракты в валюте, что в ОАК объясняют тем, что самолет SSJ-100 на 80% состоит из импортных комплектующих. Первоначальный проект контракта предусматривал покупку двух самолетов в лизинг на 15 лет, стороны исходили из цены каждого SSJ-100 в $32 млн. Ежегодные лизинговые платежи "Грозный Авиа" составляли бы 9% годовых.
По словам Салгириева, министерство транспорта Чеченской Республики поставило условие, что авиакомпания "Грозный Авиа" свои лизинговые платежи должна осуществлять в рублях.
- Весь январь и февраль мы вместе с минтрансом Чечни и ОАК в лице ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" пытались найти решение этого вопроса, но согласия не было достигнуто. "Сухой" стоял на своем. Авиакомпания не могла принять новые условия лизинга и поставок, поскольку это означало бы согласиться работать себе в убыток, - рассказал "Известиям" глава "Грозный Авиа".
- Статья 9-я российского закона "О валютном регулировании и валютном контроле" предусматривает большое число исключений из общего правила о запрете валютных расчетов между резидентами. Юристы авиаконцерна ОАК могли построить юридическую конструкцию, допускающую заключение таких договоров. Кроме того, в финансовой схеме могут участвовать компании-нерезиденты, зарегистрированные в офшорах, - говорит Марина Лебедева, эксперт Института воздушного и космического права Aerohelp.
Бурак добавил, что в последний момент внезапно добавился еще один риск - угроза неполучения субсидирования от Росавиации.
- Эти субсидии Росавиация, на которые мы рассчитывали в самом начале переговоров, выделяются российским авиакомпаниям в рамках ежегодного бюджета в целях поддержания отечественного авиапроизводителя. То есть берете российский самолет - получаете господдержку. Риск проявился в том, что на эти субсидии неожиданно для нас заявилась еще одна авиакомпания, ранее не высказывавшая желания расширять парк SSJ, - отметил Бурак.
Источник в правительстве Чечни сообщил, что сделкой со стороны продавца занимался старший вице-президент по экономике и финансам ГСС Артем Погосян - сын главы ОАК Михаила Погосяна. Артем Погосян в телефонном разговоре с "Известиями" от комментариев отказался. Ни пресс-служба ГСС, ни пресс-служба ОАК комментариев дать не смогли.
Салгириев признался, что в связи с провалом переговоров "Грозный Авиа" оказалась на грани существования.
- Для авиакомпании "Грозный Авиа" приобретение с начала этого года двух самолетов является вопросом жизни или смерти, поскольку, если мы не пополним парк наших самолетов до законодательного минимума в восемь лайнеров, Росавиация может лишить нас свидетельства эксплуатанта, - сказал Салгириев.
Право приостанавливать или лишать авиаперевозчика свидетельства эксплуатанта по причине отсутствия в его парке определенного числа самолетов было закреплено в окончательном виде за Росавиацией в марте 2012 года. В Росавиации от комментариев отказались. По данным "Известий", руководство минтранса Чечни активно подключилось к поиску для "Грозный Авиа" двух самолетов Airbus 319.

 

 

Авиационные происшествия

В Пермском крае проводится проверка инцидента с самолетом, выкатившимся на боковую полосу

ИТАР-ТАСС, 19.03.2014

В Пермском крае проводится доследственная проверка по факту выезда "Аэробуса-321" с взлетно-посадочной полосы на боковую полосу безопасности, сообщает Следственный комитет РФ.
Авария произошла ночью, в 03:09 по местному времени (01:09 мск). Самолет "Аэрофлота", следовавший из Москвы в Пермь, во время посадки выкатился на боковую полосу безопасности. Из находившегося на борту 121 пассажира никто не пострадал, все они были высажены на месте выкатывания самолета, воздушное судно отбуксировано на стоянку. Создана комиссия по расследованию причин происшествия", - рассказали в аэропорту.
По данным Уральского следственного управления на транспорте СК РФ, командир воздушного судна при посадке применил экстренное торможение, но в результате неблагоприятных погодных условий самолет развернуло, и он выкатился на боковую полосу безопасности.
"В настоящее время проводится комплекс проверочных мероприятий, устанавливаются причины происшествия и причиненный ущерб. По результатам проверки будет принято процессуальное решение", - сообщили в управлении.

 

Международные новости и сотрудничество

Boeing займется обслуживанием австралийских летающих радаров

Lenta.Ru, 19.03.2014

Австралийское подразделение американского авиастроительного концерна Boeing заключило с министерством обороны Австралии контракт на техническое обслуживание самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-7A Wedgetail. Как сообщает Jane"s, сумма сделки составила 901 миллион австралийских долларов (821,5 миллиона долларов США).
По условиям соглашения, продлевающего пятилетний контракт, который был подписан в 2010 году, обслуживание самолетов будет производится на протяжении еще пяти лет. Срок действия нового контракта истечет в конце 2019 года. Boeing будет заниматься также поставками запчастей и расходных материалов для E-7A. Другие подробности подписанного соглашения не уточняются.
В настоящее время ВВС Австралии располагают шестью летающими радарами E-7A (австралийское обозначение), созданными на базе пассажирского лайнера B737-700. Поставка последнего такого самолета состоялась в июне 2012 года. Все шесть летающих радаров были куплены министерством обороны Австралии в 2000 году.
Wedgetail способен развивать скорость до 910 километров в час и вести патрулирование на скорости в 310 километров в час. Самолет оснащен радаром MESA с электронным сканированием, способным обнаруживать крупные воздушные цели на дальности до 600 километров. Летающий радар может одновременно сопровождать до 180 целей и осуществлять координацию действий 24 боевых самолетов.

Пакистан намерен модернизировать парк военно-транспортных самолетов C-130 // Стоимость комплектов модернизации военно-транспортных самолетов составит $100 млн

АРМС-ТАСС, 18.03.2014

Агентство по оборонному сотрудничеству и безопасности США DSCA (Defense Security Cooperation Agency) уведомило Конгресс о предполагаемой продаже комплектов модернизации военно-транспортных самолетов C-130 «Геркулес» (Hercules) для ВВС Пакистана на сумму $100 млн. Об этом сообщает еженедельник «Дивен Нью» со ссылкой на соответствующий текст уведомления DSCA, опубликованный 11 марта.

Пакистан, согласно этому уведомлению, запросил модернизацию бортовой авионики, улучшение технической составляющей и степени обслуживания авиадвигателей, установку систем доставки груза, замену консолей крыла на шести самолетах. В состав запроса также включены запасные части и детали, оборудование, необходимое для обслуживания, информационная и техническая документация, средства и программы обучения личного состава, логистическая и техническая поддержка со стороны американских правительственных организаций и подрядчика, а также другие элементы логистической поддержки.

В уведомлении содержится информация, согласно которой модернизация позволит продлить срок службы устаревающих самолетов на 10-15 лет без снижения запланированных летных характеристик.

В состав парка военно-транспортной авиации (ВТА) ВВС Пакистана входят пять самолетов C-130B и 11 самолетов C-130E, все из них находятся в строю длительное время. Самолеты C-130E являются сравнительно «новыми» для ВВС Пакистана, хотя многие из них были приобретены у Австралии в 2005 г., где ранее применялись в ходе войны во Вьетнаме.

По мнению бывшего австралийского военного атташе в Исламабаде Брайана Клаули, за исключением проблемы рабочего ресурса пакистанский парк самолетов соответствует поставленным перед ним задачам. Военный аналитик Кайзер Туфейл отметил, что процесс замены самых старых самолетов C-130 необходимо начать в ближайшее время.

На данный момент, в состав ВТА ВВС Пакистана помимо «Геркулесов», входят также самолеты CN-235 индонезийского производства и многоцелевые транспортные самолеты/самолеты- заправщики Ил-78МП, приобретенные у Украины.

По мнению Туфейла, замена C-130 жизненно необходима, так как без самолетов этого класса ВТА не сможет выполнять вои основные функции. Аналитик также отметил, что возможна закупка китайских военно-транспортных самолетов из-за их относительно невысокой стоимости.

 

Разное

НПО "Сатурн" уделяет особое внимание сертификации потенциальных партнеров из малого и среднего бизнеса  

ИНТЕРФАКС-АВН, 19.03.2014

Требования НПО "Сатурн" к сертификации представителей малого и среднего бизнеса, готовых работать с предприятием на условях аутсорсинга, помогут им поднять свой уровень до международного, считает директор по инновационному развитию НПО "Сатурн" Дмитрий Иванов.
"Методологическая поддержка со стороны НПО "Сатурн" позволит ряду небольших компаний вывести свои бизнес-процессы на международный уровень. Благодаря такому подходу у них появляется возможность стать поставщиками компаний оборонно-промышленного комплекса и далее повышать свой уровень с выходом на европейскую сертификацию", - сказал Д.Иванов журналистам по итогам закрывшегося в среду в Рыбинске международного технологического форума "Инновации. Технологии. Производство".
Он уточнил, что в форуме приняли участие 432 специалиста, в частности, проведено более 40 встреч представителей российских компаний с немецкими коллегами из Саксонии.
"Я больше нигде в России не видел такого тесного взаимодействия между наукой, учебными заведениями и промышленностью. Большое количество докладов со стороны российских компаний позволило нам сконцентрироваться на нуждах этих фирм", - заявил руководитель немецкой делегации Манфред Либль.
Двухдневный международный технологический форум стал дискуссионной площадкой для специалистов крупных высокотехнологичных промышленных компаний, представителей предприятий малого и среднего бизнеса, высших и профессиональных учебных заведений, ведущих российских научно-исследовательских организаций. В списке организаторов форума - Инновационный территориальный кластер "Газотурбостроение и энергомашиностроение", НПО "Сатурн", РГАТУ имени Соловьева, правительство Ярославской области, администрация Рыбинска и ряд других заинтересованных организаций. На форуме было зарегистрировано порядка 400 делегатов из России, Франции и Германии.

Без смежников не обойтись

Красная звезда, 19.03.2014

Конференцию руководителей и специалистов смежных предприятий провела компания "Сухой" в своем комсомольском филиале - КнААЗ им. Ю.А. Гагарина. В ней приняли участие представители 24 заводов, работающих в кооперации с "Сухим" по авиационной технике. Были обсуждены вопросы ритмичности поставок комплектующих изделий, повышения качества продукции, выполнения задач текущего года. По итогам оформили протокол, в котором согласованы сроки поставок комплектующих изделий и материалов.

Участники встречи посетили цеха агрегатно-сборочного и механообрабатывающего производства, инженерный центр, ознакомились с производством боевых и гражданских самолетов, реализуемой на КнААЗ программой реконструкции и модернизации производства.

Компания "Сухой" регулярно проводит конференции с предприятиями-смежниками. Их цель - принятие совместных решений, направленных на обеспечение необходимого качества конечной продукции, поддержание высокой боеготовности выпускаемых самолетов и освоение их боевого применения, принятие конкретных мер по повышению летно-технических, эргономических и эксплуатационных характеристик, исправности, безотказности и долговечности.

 

Оборонно-промышленный комплекс

Нарушения на 45 млрд руб выявлены при исполнении гособоронзаказа

РИА Новости, 18.03.2014

Нарушения на сумму свыше 45 миллиардов рублей были допущены при размещении, финансировании и исполнении гособоронзаказа в прошлом году, сообщили журналистам во вторник в пресс-службе Рособоронзаказа. ПЕРИСКОП 19.03.2014

«В ходе контрольно-надзорных мероприятий в сфере размещения, финансирования и исполнения государственного оборонного заказа в 2013 году Рособоронзаказом выявлено нарушений на общую сумму свыше 45 миллиардов рублей», — сказал представитель пресс-службы.

По его данным, в эту сумму входят неправомерный расход бюджетных средств (11,9 миллиарда рублей против 4,3 миллиарда рублей в 2012 году), а также неэффективный расход бюджетных средств (33,1 миллиарда рублей против 6,8 миллиарда рублей в 2012 году).

«В 2013 году на счета заказчиков возвращено неправомерно полученных средств от исполнителей на сумму 2,95 миллиарда рублей. Кроме того, возмещен неправомерный расход денежных средств в части капитального строительства на сумму около 3 миллиардов рублей», — добавил собеседник агентства.

Он уточнил, что на основании выявленных нарушений было отменено торгов на сумму более 20,7 миллиарда рублей. Также, по его словам, в минувшем году госзаказчики (федеральные ведомства — ред. ) не приняли штрафные санкции на общую сумму 34 миллиарда рублей за невыполнение условий государственных контрактов (в 2012 году — 10.5 миллиардов рублей).

«По фактам выявленных нарушений возбуждено 870 дел об административной ответственности», — рассказал представитель пресс-службы ведомства.

Как наказывают за срыв гособоронзаказа

В 2013 году президент РФ Владимир Путин подписал закон, вводящий ответственность за неисполнение гособоронзаказа.

Закон касается госзаказчиков, головных исполнителей гособоронзаказа и их должностных лиц. Был введен штраф для должностных лиц за несоблюдение требований законодательства при принятии решения о проведении закрытых торгов — от 30 до 50 тысяч рублей, такой же штраф налагается за нарушение порядка определения начальной и максимальной цены по гособоронзаказу или при его размещении.

За отказ единственного поставщика (исполнителя, подрядчика) от заключения контракта по гособоронзаказу на должностных лиц накладывается штраф от 30 до 50 тысяч рублей, на юрлиц — от 300 тысяч до 1 миллиона рублей.

Нарушение заказчиком или уполномоченным органом сроков размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг по гособоронзаказу влечет штраф для должностных лиц от 30 до 50 тысяч рублей.

За нарушение срока и порядка оплаты товаров (работ, услуг) для государственных нужд по гособоронзаказу установлен штраф на должностных лиц от 30 до 50 тысяч рублей.

Нарушение условий контракта по гособоронзаказу карается штрафом для должностных лиц от 30 до 50 тысяч рублей, а повторное такое нарушение в течение года — дисквалификацией на срок до трех лет.

Появилось понятие грубого нарушения правил ведения раздельного учета результатов финансово-хозяйственной деятельности — искажение сумм понесенных расходов не менее чем на 10%.

За грубое нарушение головным исполнителем правил ведения такого учета штраф установлен на должностных лиц — от 20 до 50 тысяч рублей или дисквалификация на срок до трех лет, а на юрлиц — от 300 до 500 тысяч рублей.

Валерий Ширяев заместитель директора АНО РИД "Новая газета"

Союз нерушимый?

Новая газета, 18.03.2014

Ни Москва, ни Киев не смогут разорвать военно-промышленное сотрудничество без тяжелых последствий для себя

Ситуация, сложившаяся в отношениях ВПК Украины и России почти копирует положение с нефте- и газопроводами, ведущими из РФ в Европу: ни Москва, ни Киев не смогут использовать сложившиеся связи как инструмент давления. Разумеется, правительство России, планируя крайне рискованные, шокировавшие мир шаги в Крыму, обязано было оценить угрозы своей обороне, самой важной частью которого является ядерный комплекс. Как пояснил один из советников министра обороны, по понятным причинам попросивший не упоминать свою фамилию, сенсаций там не ждут:

- На современном этапе сближение Украины с НАТО не является угрозой для стратегического комплекса. Россия от Украины абсолютно не зависит, если иметь в виду весь комплекс: ядерную триаду и средства разведки. Продлить сроки годности ракет Р-36М ( "Сатана" для экспертов НАТО. - В.Ш.), произведенных в Днепропетровске, мы сами решили в начале 2000-х. Генштаб тогда выводил из состава РВСН Космические войска, проводилась качественная оценка всего ядерного комплекса. Партнеры из НАТО склоняли нас сократить Р-36М в процессе переговоров.

Техническое сопровождение ракет осуществляют украинские предприятия. Но современные решения позволяют нам и самим все обслуживать. Просто такой необходимости не было - было взаимовыгодное партнерство. У нас нет никаких сомнений, что при Ющенко спецслужбам НАТО была открыта зеленая улица, полный доступ к документации по всему ВПК Украины. Нас это не пугало: мы не видим тут особого ущерба процессу сдерживания.

Техническую возможность точнее выстроить упреждающие мероприятия (мобилизационные, в части контроля над пусками и т. д.) такие знания нашим партнерам по договору СНВ, возможно, дают. Но траектории и параметры нашего оружия и так известны им всем. Это декларируется.

Тут главное обстоятельство - ракеты хотя и сделаны на "Южмаше", но находятся в России. У нас в руках такие инструменты, как изменение полетного задания или траектории головных частей. Тем более что их несколько на каждом носителе.

Но в современной гипотетической ядерной войне акценты делаются не на силу заряда, чем и знаменита Р-36М, а на точность и другие параметры. Раньше была нужна огромная площадь поражения - попал в нее, и ты считаешься героем. А сейчас и для нас, и для западных партнеров по СНВ куда важнее другие качества: точность и гарантия доставки заряда, защита его доставки.

Новые российские изделия "Тополь-М" и "Ярс" намного, буквально в десятки раз, превосходят ракеты из Днепропетровска. Если сравнивать точность - метры против километров. Годность жидкостных ракет "Южмаша" продлена до 2018 года, они постепенно уходят с вооружения. И в НАТО это отлично знают. На недавних встречах с американцами в соответствии с договором о СНВ об этом говорилось.

В ближайшие годы мы будем полностью независимы даже и в этой части. Само предположение, что обслуживание ракет по договору с заводом может стать рычагом политического давления, звучит для нас невероятно. Все регламентные работы делаются в войсках, сроки продления годности подписаны.

Интересны взгляды российских военных и на другие аспекты оборонной политики России и Украины. Мы поговорили с ответственными сотрудниками Министерства обороны и ГРУ Генштаба МО, и вот что они нам сообщили.

- Существует и такая сфера сотрудничества, как мирная космонавтика. Полный отказ Украины от наших заказов может, но лишь частично, не фатально, ограничить спектр возможностей российских стартов. Однако переход на полное самообеспечение может стать для находящегося в стадии перестройки Роскосмоса, обремененного тяжелейшими долгосрочными проблемами, чрезвычайно дорогим и не быстрым.

Наши собеседники отметили лишь, что это бизнес. Тут обходных путей и возможностей договориться для обеих сторон куда больше, чем в военной сфере. Если Украина хочет сохранить самые современные производства, она костьми ляжет, чтобы получить российские заказы: технологически перейти на обслуживание космических программ Европы и США почти невозможно.

Схожая ситуация сложилась и в военном сотрудничестве России и Украины. Замечательная для своего времени, чрезвычайно надежная авиационная ракета "воздух-воздух" Р-27 киевского завода "Артем", закупленная когда-то десятками стран, - ушла в небытие. Ее остатки в ВВС России поддерживаются войсковыми специалистами. Украина может заработать на ее обслуживании по всему миру. Но на всех наших самолетах ставится суперсовременная К-77 отечественной разработки.

Самое главное, что связывает наши ВПК сегодня, - плотная кооперация в авиационном моторостроении. База в Украине очень мощная, производство на самом современном уровне, как и компетенция руководства отрасли. Наши собеседники отдали должное концернам "Антонов" и "МоторСич", с выраженным уважением называя фамилии их руководителей: Богуслаев, Волобуев, Кива - им удалось не уронить качество, уровень технологий, сохранить современные КБ.

На цены комплектующих и готовой продукции сотрудничество с Украиной, по мнению наших собеседников, не влияет. Ее ВПК, даже в условиях меньших зарплат на сходных производствах, не в состоянии продать их намного дешевле наших заводов. По опыту строительства Ан-70 видно, что цены у украинских партнеров почти такие же, как в Объединенной авиастроительной корпорации.

По информации наших экспертов, после заключения солидных контрактов с Россией на производство активно пошла молодежь. Для Российской армии она будет строить двигатели транспортных и учебных самолетов, вертолетов. Если сотрудничество не прервется. Боевая же авиация наших ВВС летает на двигателях из Перми, Рыбинска, Уфы, Москвы.

Итак, вся продукция ВПК Украины полностью ориентирована на Россию, СНГ или страны, тесно работавшие с ВПК СССР. Источники, близкие к руководству министерства обороны, уверили нас, что технические стандарты не позволят НИКОГДА переориентировать производство на страны НАТО ни нашей промышленности, ни украинской. Для этого надо переориентировать всю отрасль, один лишь переход на западную конструкторскую документацию потребует миллиардов долларов.

Это для экспертов аксиома. Это целиком наш рынок - России и Украины. Он сложился исторически, и пока, в основном усилиями отечественного ВПК, в него помимо десятков небольших стран входят и Индия с Китаем. На зарубежных тендерах мы с Украиной изредка конкуренты, а в основном - соратники. Никогда до сего дня не было задачи производить все у себя, была плотная кооперация.

Если новое руководство в Киеве в ответ на выход Крыма из состава Украины решится на полный разрыв отношений, двигатели Россия сможет освоить, но не скоро, и будет очень тяжело. Сама Украина в таком случае полностью погубит самую современную часть своей индустрии и многотысячные коллективы: 80% продукции идет в Россию. Тут недалеко до крупных социальных волнений. А политики Украины, в отличие от российского руководства, реально зависят, как мы убедились этой зимой, от настроений и активности избирателей.

Технологически сложное и обширное хозяйство военно-промышленного комплекса, созданное в СССР по собственным стандартам как единое целое, и после разделения на части буквально вынуждает новых хозяев этих частей вступать в переговоры даже в условиях отчаянного политического противостояния. Его невозможно использовать как орудие шантажа ни с одной стороны. А вот инструментом в политической торговле теснейшие связи "братских" ВПК быть вполне могут.

 

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь