Новости СоюзМаш России

12.03.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения
Украинское предприятие "Мотор Сич" увеличивает объемы производства двигателей для российских заказчиков - глава компании 
ИНТЕРФАКС-АВН, 12.03.2014
Украинский производитель газотурбинных двигателей "Мотор Сич" (Запорожье) успешно выполняет все контрактные обязательства по производству авиадвигателей для российских заказчиков. Последние события на Украине не сказались на его работе, сообщил президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
"Эти события никоим образом не влияют на выполнение контрактных обязательств "Мотор Сич", - сказал В.Богуслаев.
Он отметил, что по всем двигателям объемы заказов на этот год выросли.
По его словам, "по всем двигателям объемы заказов на этот год выросли от 7% до 20%".
По мнению В.Богуслаева, новые власти в Киеве заинтересованы в стабильной работе крупнейшего запорожского предприятия.
"Казна украинская пуста. И к нам сегодня обращаются новые власти с тем, чтобы мы не прекращали работу, потому что надо наполнять казну через налоги", - сказал В.Богуслаев.
Он отметил, что в 2013 году "Мотор Сич" заплатил налогов на 1 млрд гривен, то есть примерно на $100 млн при общем объеме выручки в $1 млрд.
В.Богуслаев сообщил, что в 2014 году "Мотор Сич" планирует произвести порядка 1000 вертолетных двигателей, в том числе для российских заказчиков - около 400.
АО "Мотор Сич" приступило к разработке авиационного двигателя нового поколения 
ИНТЕРФАКС-АВН, 12.03.2014
Ведущий украинский производитель газотурбинных двигателей компания "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) приступила к разработке авиационного двигателя нового поколения АИ-28, который заменит двигатели Д-436, заявил в среду в Москве журналистам президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
"Это будет первый редукторный двухконтурный двигатель нового поколения. Мы уже начали делать отдельные узлы. Этот двигатель заменит Д-436. Он будет иметь тягу от 9 до 12 тонн", - сказал В.Богуслаев.
Двигателями семейства "Д-436" сегодня оснащаются региональные пассажирские самолеты Ан-148, а также самолеты-амфибии Бе-200.
"Это будет действительно двигатель нового поколения. Мы сегодня работаем с новыми материалами, покрытиями, системами охлаждения и т.д.", - сказал В.Богуслаев.
Он отметил, что разработка нового двигателя может стать одной из задач недавно созданного российско-украинского Инженерного центра.
Кроме того, по его словам, Инженерный центр может заняться совместной разработкой еще одного принципиально нового двигателя - МС-700.
"Мы сейчас работаем над двигателем МС-700. Такого двигателя нет на постсоветском пространстве. Этот двигатель был показан в Запорожье делегации Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, РФ, - "ИФ-АВН"). И мы будем этот двигатель совместно сертифицировать и производить", - сказал В.Богуслаев.
Он сообщил, что в новый двигатель заложен целый ряд уникальных инженерных и технических решений.
Россия и Украина создали совместный Инженерный центр в области двигателестроения 
ИНТЕРФАКС-АВН, 12.03.2014
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, РФ), компания "Мотор Сич" и госпредприятие "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г.Ивченко (оба - Запорожье, Украина) создали совместный Инженерный центр, заявил президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
"В этот Инженерный центр с российской стороны входит ОДК со всеми своими заводами, с украинской - "Мотор Сич" и ЗМКБ "Прогресс". Мы договорились работать 50 на 50", - сказал в среду в Москве журналистам В.Богуслаев.
Он сообщил, что подписан устав Инженерного центра. "Сейчас идет его регистрация", - сказал В.Богуслаев.
По его словам, Инженерный центр будет заниматься совместной разработкой и производством газотурбинных двигателей, а также выступать заявителем сертификата на созданные совместно двигатели.
"Это - очень важно: будет создана не какая-то коммерческая организация, которая будет что-то продавать, а будет создан Инженерный центр, главной задачей которого будет создание двигателей нового поколения", - сказал глава "Мотор Сич".
"В уставе четко написано, что владеть сертификатом на новые двигатели, которые мы будем вместе сертифицировать в России, российская и украинская сторона будут владеть в равных долях", - сказал В.Богуслаев.
Он отметил, что производственная кооперация будет утверждаться советом директоров Инженерного центра. "Все будет зависеть от того, сколько вложили с одной стороны и сколько - с другой", - добавил В.Богуслаев.
По его словам, к созданию Инженерного центра российские и украинские партнеры шли несколько лет.
В.Богуслаев отметил, что создание Инженерного центра выгодно как российским, так и украинским разработчикам и производителям двигателей. Этот центр должен будет, по его словам, объединить усилия многочисленных российских конструкторских бюро, которые занимаются разработкой двигателей.
В.Богуслаев сообщил, что в Запорожье работала большая делегация ОДК, которая участвовала в отборе перспективных проектов в области двигателестроения.
Источник в ОПК: события на Украине не помешают поставкам для ВВС РФ вертолетов Ми-28Н // Проводится программа импортозамещения по переносу производства вертолетных двигателей с украинского «Мотор Сич» на новую площадку «Климова» в Санкт-Петербурге
ИТАР-ТАСС 11.03.2014
События на Украине не повлияют на поставки для ВВС России вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник», которые будут оснащаться российскими двигателями ВК-2500. Об этом корр. АРМС-ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, программа импортозамещения, предусматривающая перенос производства вертолетных двигателей с украинского предприятия «Моторсич» в Запорожье на территорию России, реализуется «в соответствии с поставленной задачей». В этом году планируется выпустить 50 двигателей ВК-2500 в российской кооперации. В целом программа предусматривает выпуск на территории России порядка 300-320 двигателей в год, в том числе 250 - в интересах Минобороны России, а также для иностранных заказчиков. Достигнуть этого показателя планируется в 2015-2016 гг.
Сразу полностью перейти на импортозамещение по всем позициям тяжело. Это требует определенных усилий, но такая задача стоит, - подчеркнул представитель ОПК. - На сегодняшний день основные узлы - газогенератор и камера сгорания - уже полностью изготавливаются на территории России. Поэтому теперь все зависит от наращивания производственных возможностей российских кооператоров».
Основное производство ВК-2500 будет вестись на новой площадке «Климова» в Приморском районе Санкт-Петербурга, которая в полном объеме начнет действовать летом этого года. Кроме того, здесь же осуществляется ремонт 100 двигателей ВК-2500 в год.
«В интересах Минобороны «Ночные охотники» на 100% будут только с российскими двигателями производства ОАО «Климов», - подчеркнул источник. Что касается инозаказчиков, в частности, Ирака, который подписал с Россией контракт на поставку вертолетов Ми-28НЭ, «никто не запрещает оснащать их моторами украинского производства», отметил представитель ОПК.
Дмитрий Козлов
ООО «Аэрокон» завершило заводские испытания двигателя для БЛА
АвиаПорт.Ru 11.03.2014
ООО «Аэрокон» (Казань) завершило заводские испытания нового двухтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) мощностью 8 л. с. собственной разработки для беспилотных летательных аппаратов (БЛА), сообщил «АвиаПорту» информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, летные испытания ДВС проводились в 2013 году на БЛА «Рубеж-20». В настоящее время ведутся переговоры по установке такого двигателя на БЛА. Новый ДВС по сравнению с аналогом зарубежного производства, устанавливаемым на «Рубеж-20», не увеличил продолжительность полета беспилотника (порядка 10 часов), но при его использовании повысились надежность работы двигателя и удобство его эксплуатации. Четырехтактный ДВС такой же мощности планируется испытать к лету 2014 года, при его применении планируется увеличить продолжительность полета БЛА в 1.5 раза.
Предприятие в 2013 году стабилизировало поставки комплексов с БЛА «Рубеж-20» примерно на уровне 2012 года - чуть больше 10 комплексов, а в комплексе порядка четырех БЛА. Все поставки комплексов были осуществлены силовым структурам России. «Выпуск комплексов с БЛА в нынешнем году будет не ниже уровня 2013 года, то есть практически стабилизируется», - дополнил собеседник.
Дмитрий Козлов

НПП «Аэросила» увеличило портфель заказов на 2014 год относительно 2013 года
АвиаПорт.Ru 11.03.2014
ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» (НПП «Аэросила") уже в начале 2014 года располагает значительно большим портфелем заказов на вспомогательные силовые установки (ВСУ), чем годом ранее, сообщил «АвиаПорту» заместитель генерального директора, главный конструктор компании Леонид Плахов.
По его словам, на сегодня «Аэросила» имеет заказы на поставку 130 ВСУ для самолетов и вертолетов, что на треть больше уровня прошлого года (примерно 100 ВСУ) и более чем в два раза превышает уровень 2012 года. Повышение объема заказов обусловлено значительным увеличением выпуска самолетов и вертолетов в России, а также их поставками по линии экспорта, пояснил собеседник.

Новости авиастроения
ОАК и госпредприятие "Антонов" планируют за четыре года построить 150 транспортных самолетов Ан-148Т
ИНТЕРФАКС-АВН, 12.03.2014
Госпредприятие "Антонов" (Киев, Украина) разрабатывает транспортную версию самолета Ан-148Т, за четыре года планируется построить 150 таких самолетов, сообщил в среду журналистам президент АО "Мотор Сич" (Запорожье) Вячеслав Богуслаев.
"Подписано соглашение с Россией по транспортному самолету Ан-148Т. Больше 150 самолетов надо сделать за четыре года", - сказал В.Богуслаев.
Он отметил, что проект реализуется компанией "Антонов" совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). "Президент ОАК Михаил Погосян заявил, что на самолет Ан-148Т он планирует только двигатели "Мотор Сич", - сказал В.Богуслаев.
В.Богуслаев отметил, что для транспортной версии Ан-148Т "Мотор "Сич" разработает модифицированную версию двигателя Д-436. По его словам, это будет более мощный двигатель. "Это будет двигатель на 8,5 тонны тяги. Сейчас двигатель Д-436 имеет тягу 7,5 тонны. То есть мы тонну прибавляем, это много", - сказал В.Богуслаев.
Он отметил, что таким же двигателем планируется оснащать создаваемый госпредприятием "Антонов" транспортный самолет Ан-178.
Отвечая на вопрос, где планируется строить самолеты Ан-148Т, В.Богуслаев отметил, что для этого будут использованы производственные мощности Воронежского авиационного завода.
Россия угрожает Болгарии прекратить обслуживание мигов
ИА Ukrinform, 11.03.2014
Министерство обороны Болгарии получило от "Российской самолетостроительной корпорация "МиГ" письмо с предупреждением, что кроме нее никто не может заниматься модернизацией истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении Болгарской армии.
Об этом во вторник сообщают болгарские СМИ, передает собственный корреспондент Укринформа.
"В противном случае корпорация может прекратить обслуживание принадлежащих ВВС Болгарии российских истребителей", - говорится в сообщении, цитирующем письмо корпорации "МиГ".
По мнению болгарских экспертов, это означает, что страна де-факто может остаться без военной авиации.
На вооружении ВВС Болгарии сейчас состоит пятнадцать МиГ-29, которые являются основной ударной силой болгарской авиации. Однако, их поддержка целиком зависит от России, которая поставляет запасные части, резину, пиропатроны для катапульт и другие части, без которых самолеты не могут подняться в воздух.
Из 15 МиГов летает не больше половины. По информации газеты "Преса", это вызвано некорректной работой РСК-МиГ. Корпорация постоянно опаздывает с поставками запасных частей и вообще не соблюдает сроки ремонта, предусмотренные договором.
Так, договор на ремонт двигателей восьми болгарских МиГов стоимостью 20 млн. левов (10 млн. евро) был подписан еще в мае 2013 года. Но представители корпорации начали их демонтаж с истребителей лишь в декабре.
По мнению же источников издания "Преса", Болгария не увидит свои двигатели до конца года и 4 истребителя останутся все это время на земле.
Игорь Ваган
Российская авионика // КРЭТ продолжит разработку приборов нового поколения
Промышленный еженедельник, 12.03.2014
Концерн "Радиоэлектронные технологии", входящий в Госкорпорацию Ростех, победил в открытом конкурсе Министерства промышленности и торговли РФ на проведение испытаний опытных образцов и подготовку к международной сертификации интегрированного комплекса бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО-ИМА). Общая стоимость работ составляет 3,2 млрд руб. Концерн инвестирует в проект ИКБО-ИМА и собственные средства в размере более чем 600 млн руб.
"Предприятия КРЭТ уже на протяжении 3 лет ведут научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по созданию комплекса бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО-ИМА), - подчеркнул заместитель генерального директора КРЭТ по стратегическому развитию Андрей Тюлин . - За это время было разработано новое поколение отечественной авионики, которое позволяет повысить безопасность полетов, обеспечивает соответствие международным требованиям по аэронавигации и расширяет возможности эксплуатации самолетов и вертолетов российского производства".
В рамках государственного контракта на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники на 2020-2010 годы и на период до 2015 года" предполагается проведение межведомственных и квалификационных испытаний комплекса унифицированных базовых элементов авиационного бортового оборудования открытой архитектуры на основе ИКБО-ИМА. Важным элементом работы является подготовка необходимых документов для получения одобрения EASA на функции/компоненты базового интегрированного комплекса.
ИКБО-ИМА станет базой для создания комплекса бортового оборудовании перспективного российского среднемагистрального авиалайнера МС-21. "Сейчас на предприятиях Концерна идет разработка и производство опытных образцов БРЭО для МС-21, - отметил Андрей Тюлин . - Доля изделий КРЭТ в комплексе БРЭО МС-21 составляет 50%".
В зону ответственности Концерна, в рамках создания комплекса БРЭО для МС-21, вошли системы управления общесамолетным оборудованием, информационно-вычислительный комплекс общей системы управления, система измерения воздушных данных и система госопознавания, средства аварийной связи, а также информационно-управляющее поле, в том числе различные пульты управления, пульты-трекболы и многофункциональные индикаторы.
В дальнейшем возможна адаптация ИКБО-ИМА для различных типов и моделей отечественных самолетов, в том числе Бе-200, Ил-96-300, а также нового поколения SSJ. Кроме того, идет работа по созданию аналогичных комплексов БРЭО для вертолетной техники.
Как отметил директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Андрей Богинский : "Ключевое значение этой работы - создать и укрепить задел для производства российского бортового авиационного оборудования. Это еще один шаг к тому, чтобы при производстве воздушных судов формировать больше добавленной стоимости в России, а не за рубежом. Мы рассчитываем, что в перспективе бортовое оборудование, агрегаты и системы наших самолетов и вертолетов будут отечественными, притом выдержав конкуренцию с зарубежными аналогами. На следующем этапе нашим производителям предстоит приложить усилия для сертификации этого оборудования и на международном уровне".
Стратегия Концерна "Радиоэлектронные технологии", разработанная и принятая в 2013 году, предусматривает дальнейшее движение к модели комплексного поставщика. Реализация этой задачи предусматривает не только разработку и производство ключевых компонентов бортового радиоэлектронного оборудования, но и дальнейшее развитие компетенций в области интеграции БРЭО. Уже сегодня Концерн готов оказывать авиапроизводителям услуги по комплексированию борта и поддержанию его в рабочем состоянии на протяжении всего жизненного цикла воздушного судна. В частности, специалисты Концерна разработали и сертифицировали комплекс БРЭО для Ту-204СМ, более чем на 85% состоящий из отечественных узлов и компонентов.
В 2013 году, в рамках международного авиакосмического салона "МАКС-2013" КРЭТ заключил соглашение с "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК), предусматривающий ответственность Концерна за весь жизненный цикл поставляемого ОАК оборудования, начиная от разработки эскизного макета до послепродажного и сервисного обслуживания готовых изделий. Соглашение о сервисном и постгарантийном обслуживании уже поставленной техники было заключено с компанией "Вертолеты России". Кроме того, достигнута договоренность о разработке комплексных решений для новых образцов отечественной вертолетной техники.

Новости международного авиастроения
Airbus и Boeing проверяют самолеты
АТО.ру, 11.03.2014
Крупнейшие мировые авиастроители магистральных самолетов Airbus и Boeing заявили о необходимости проверки некоторых моделей своих самолетов. Как сообщает Reuters, в некоторых новых Boeing 787 были обнаружены микротрещины в крыле. По данным американского авиастроителя, дефект обнаружен только на новых машинах, которые еще находятся в производстве; у эксплуатируемых самолетов такой проблемы нет. Производитель консолей крыла для Boeing 787 — японская компания Mitsubishi Heavy Industries — отмечает, что причиной появления микротрещин стало изменение производственного процесса. Boeing в свою очередь заявил, что поставки самолетов Boeing 787 заказчикам будут отложены как минимум на одну-две недели. Именно столько времени потребуется для проверки и устранения дефектов. По данным авиастроителя, проверке подвергнутся около 40 самолетов. Согласно плану в 2014 г. Boeing намерен поставить заказчикам 110 самолетов Boeing 787. Девять таких ВС клиенты уже получили.
Ранее Boeing не сталкивался с проблемой возникновения микротрещин в отличие от своего европейского конкурента Airbus. В конце декабря 2011 г. микротрещины на крыльях были обнаружены у самолетов Airbus А380 австралийской авиакомпании Qantas. И хотя авиастроитель заявлял, что трещины не представляют угрозы безопасности полетов, Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA), рассмотрев дело, обязало выборочно проверить некоторые из эксплуатирующихся ВС и издало соответствующую директиву. В результате проверок было выявлено, что микротрещины образуются в элементах крепления обшивки крыла самолетов. Тогда европейский самолетостроитель начал менять крепежные элементы у всех ВС, на которых были обнаружены микротрещины, и разработал принципиально другую их конструкцию из других материалов.
В начале марта 2014 г. Airbus обратился к своим клиентам с рекомендацией проводить более частую проверку крыльев самолетов A380. В частности, речь идет о лонжеронах, которые авиастроитель рекомендует проверять во время регулярных капитальных ремонтов, которые согласно инструкции по эксплуатации должны осуществляться после шести лет эксплуатации ВС. Согласно первоначальной инструкции, лонжероны проверяются один раз в 12 лет эксплуатации самолетов этого типа. К такому решению авиастроитель пришел спустя два года после изменения технологии производства крепежных элементов обшивки самолета.
Первый Airbus A380 был введен в эксплуатацию в конце 2007 г. авиакомпанией Singapore Airlines. Таким образом, эти машины уже достигли шестилетнего рубежа проверок, в результате которых никаких усталостных изменений обнаружено не было. Следующим авиаперевочзиком, самолеты A380 которого будут проверены, станет Emirates. Ближневосточная авиакомпания начала эксплуатацию машин такого типа летом 2008 г. И является крупнейшим операторов типа в мире.
Bombardier открывает новую станцию техподдержки в США
JETS.ru, 12.03.2014
Компания Bombardier сообщает о начале работы на территории США новой мобильной бригады техподдержки и ремонта самолетов.
Местом базирования сервисного предприятия станет город Чикаго (штат Иллинойс). В распоряжение мобильной бригады будет предоставлен самолет Learjet 45, который позволит специалистам максимально быстро и оперативно прибыть по вызову в любую точку, даже расположенную в труднодоступных районах страны.
Сервисная служба разместится в чикагском аэропорту Palwaukee, в непосредственной близости от складов запчастей Bombardier, что также позволит максимально ускорить обслуживание самолетов заказчиков. Предприятие будет работать в режиме 24/7.
"Обеспечив нашу команды специалистов по ремонту и обслуживанию бизнес-джетов собственным самолетом, мы рассчитываем добиться недостижимой ранее гибкости и скорости выполнения запросов каждого из операторов и владельцев самолетов Bombardier", - говорит Мишель Уэллетт, президент подразделения Bombardier по обслуживанию клиентов.
В американских военных самолетах B-1 и F-16 нашли китайские детали
Взгляд 11.03.2014
Специалисты Пентагона обнаружили запчасти китайского производства в американских бомбардировщиках Boeing B-1 и истребителях Lockheed Martin F-16, сообщили в министерстве обороны США.
Ведомство считает, что виной проникновения китайских деталей в американские военные самолеты стал слабый контроль американских подрядчиков. В минобороны случившееся назвали «разгильдяйством» и призвали оружейников повысить бдительность за цепочкой поставок.
Чиновники в компаниях Lockheed, Northrop, Boeing and Raytheon отказались от комментариев и посоветовали обратиться с вопросами к правительству США. Reuters не исключает, что Пентагон будет требовать компенсацию от компаний.
Как отметил представитель минобороны США, китайские титановые детали для самолетов также могли быть использованы для американской зенитной управляемой ракеты семейства «Стандарт» Standard Missile-3, разрабатываемой совместно США и Японией.
Законодательство США запрещает оружейникам использовать сырье из Китая и ряда других стран из-за опасений, что зависимость от иностранных поставщиков может сделать американскую военную технику уязвимой в некоторых конфликтах в будущем, уточняет Reuters.
В январе стало известно, что китайские магниты использовались в американских истребителей пятого поколения F-35.
В 2012 и 2013 годах Пентагон разрешил использование китайских компонентов в программе производства F-35 стоимостью 392 млрд долларов США, в то время как американские чиновники высказывали озабоченность по поводу китайского промышленного шпионажа и наращивания военной мощи этой страной.
Согласно документам Пентагона, глава Управления оборонных закупок министерства обороны США Фрэнк Кендалл разрешил двум компаниям-поставщикам программы F-35 - Northrop Grumman Corp и Honeywell International Inc, использовать магниты китайского производства для изготовления компонентов бортовой РЛС, шасси и других узлов конструкции самолета.
Без данного одобрения, компании могли бы столкнуться с санкциями за нарушение федерального закона. Это спровоцировало бы задержки в развитии программы по созданию F-35.
Китайские магниты стоимостью 2 доллара за единицу были использованы с разрешения Кендалла в 115 предсерийных истребителях F-35, поставка которых завершится к маю 2014 года. Законодатели отметили, что аналогичные магниты производятся и американскими компаниями.
Между тем, Кендалл обосновал это решение тем, что подобные отступления от закона необходимы для продолжения своевременного развития программы по созданию новейшего американского истребителя.
По словам Фрэнка Кенлона, бывшего сотрудника управления по закупкам вооружений Пентагона, ныне преподавателя Американского университета, эта ситуация была «серьезной» и «необычной», поскольку запрет на китайскую оборонную продукцию никто не отменял.

Официальная хроника
Ростех направит средства на развитие вертолетостроения и автопрома
Aviation EXplorer 11.03.2014
В ближайшее время Ростех планирует осуществить масштабную инвестиционную программу. Общие инвестиции корпорации в различные проекты в 2013-2015 году составят более 330 млрд рублей, сообщили в пресс-службе госкорпорации.
Как пояснили в компании, в программу входят проекты, имеющие государственную и социальную значимость, также учитываются их технологичность, инновационность и экономическая эффективность. Инвестиционная программа Ростеха направлена на выполнение главной цели корпорации – содействие разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции. Для этого корпорацией будет оказана поддержка отечественным разработчикам и производителям на внутреннем и внешних рынках.
«Основной объем инвестиций будет направлен на комплексные проекты, модернизацию производства, разработку новых видов продукции и НИОКР. Также средства пойдут на приобретение акций, создание новых производств и совместных предприятий», - рассказали в Ростехе.
Как пояснил гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов, Ростех планирует 332,6 млрд рублей инвестиций в предприятия корпорации. Из них значительная часть – около 116 млрд рублей – придется на программы модернизации КАМАЗа и АВТОВАЗа. Это связано с тем, что в настоящее время эти автопроизводители проходят этап модернизации и обновления модельного ряда. Также значительные инвестиции будут направлены на развитие холдинга «Вертолеты России». Средства пойдут, в том числе, на разработку перспективного скоростного вертолета, запуск в производство многоцелевых вертолетов Ми-38 и Ка-62, реконструкцию и техническое перевооружение ряда предприятий холдинга.
Из организаций Госкорпорации большой объем инвестиций будет направлен в ВСМПО-Ависма, что связано с активным развитием сотрудничества Корпорации с зарубежными партнерами.
В пресс-службе отметили, что АВТОВАЗ, КАМАЗ и Корпорация ВСМПО-Ависма не привлекают бюджетных средств. В целом по корпорации только четверть от общего объема инвестиций привлекается из бюджета. К ним относится участие в различных федеральных программах, таких как «Развитие ОПК на 2011-2020 годы», «Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники на 2008-2015 годы» и других, а также гособоронзаказ.
Госдума одобрила поправки о допуске иностранных пилотов на самолеты РФ
Действующее законодательство позволяет привлекать в состав летного экипажа воздушного судна РФ, которое относится к коммерческой гражданской авиации, только граждан России.
РИА Новости, 11.03.2014
Госдума приняла во вторник в первом чтении правительственный законопроект, который снимает ограничения на допуск иностранцев в качестве членов экипажей самолетов российских авиакомпаний.
Как пояснил на пленарном заседании заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, представляя законопроект, действующее законодательство РФ позволяет привлекать в состав летного экипажа воздушного судна РФ, которое относится к коммерческой гражданской авиации, только граждан России.
Рост авиаперевозок и нехватка кадров
По его словам, со второй половины 2000-х годов наметился значительный рост перевозок пассажиров авиатранспортом, который в среднем составляет порядка 13-15% в год. В частности, в 2013 году рост авиаперевозок пассажиров составит свыше 14%. "Это соответственно требует увеличения парка воздушных судов гражданской авиации", — сказал Аристов.
Он отметил, что России сегодня требуется ежегодное пополнение летного состава на 1,1 тысячи —1,2 тысячи человек. "В целях удовлетворения потребности отрасли летными кадрами был увеличен прием в летные училища, что в целом позволяет обеспечить авиакомпании вторыми пилотами. В частности против 200 выпускников несколько лет назад мы будем выпускать 600 и до 800 человек в год. Но в то же время дефицит надлежаще подготовленных командиров воздушных судов (КВС) пока не восполнен, что приводит к снижению безопасности полетов", — сказал замминистра.
Он добавил, что его слова подтверждаются и результатами расследований ряда авиационных происшествий. Основной причиной нехватки КВС остается достаточно длительный срок их подготовки. Так, на самолеты максимальной взлетной массы более 90 тонн на подготовку от второго пилота до командира воздушного судна требуется шесть и более лет. Кроме того, требуется определенный налет часов. "То есть сегодняшние выпускники еще не скоро смогут сесть в кресло командира воздушного судна", — отметил Аристов.
Иностранные пилоты как временная мера
По данным авиакомпаний, на конец 2013 года недокомплект КВС составил около 200 человек. Одним из источников пополнения отрасли в ближайшей перспективе подготовленными командирами воздушных судов, по словам Аристова, является привлечение иностранных пилотов. При этом он подчеркнул, что такая необходимость носит временный характер — до наполнения рынка своими подготовленными гражданами. Замминистра отметил, что порядок допуска иностранных граждан к замещению должности КВС коммерческой гражданской авиации будет устанавливаться правительством РФ, а "требования к возможным кандидатам устанавливаются достаточно жесткие".
Жестко лимитировать квоты
По мнению первого зампреда думского комитета по промышленности Владимира Гутенева, необходимо жестко лимитировать квоты на привлечение иностранцев в качестве командиров воздушных судов. "Это послужит барьером на пути простого найма перевозчиками зарубежных членов экипажей, в том числе, и с целью экономии средств на подготовке отечественных летных кадров и необходимости повышения им зарплат", — сказал Гутенев журналистам, комментируя принятие законопроекта в первом чтении.
Он отметил, что нынешняя государственная политика позволила возродиться отечественному авиапрому. "Несмотря на критику в адрес Superjet-100, уже можно с уверенностью сказать, что сейчас количество "сырых" комплектующих и технических решений на отечественном самолете ниже, чем у тех же Boeing 787 Dreamliner или Boeing 777. Уже стала притчей во языцех информация то о перегреве аккумуляторов у этих воздушных судов, то о неполадках в топливной системе и трещинах в силовых элементах", — сказал депутат.
Гутенев убежден, что наращивание объемов собственного производства и вложение средств в подготовку пилотов, позволят и обеспечить безопасность полетов, и не стать "заложниками" у иностранцев.

Анна Солодовникова, Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов
Таможенный союз сливает авиакеросин//Нефтекомпании опасаются убытков
Коммерсантъ, 12.03.2014
Производители авиатоплива и аэропортовые заправщики недовольны новым техническим регламентом Таможенного союза, который вступает в силу 1 июля. В документ не попала одна из самых популярных марок авиакеросина, что может привести к остановке мощностей и дефициту в 1 млн тонн топлива в год, говорят нефтяники. Изменения в документ готовятся, уверяют чиновники, а авиаторы вообще не считают проблему серьезной. Но у нефтяников и заправщиков к нему остается масса вопросов, в том числе в отношении требований безопасности.
ЛУКОЙЛ обеспокоен тем, что в технический регламент Таможенного союза (ТС) по топливу, который вступит в силу 1 июля, не внесена марка авиакеросина РТ (реактивное топливо высшей категории), следует из письма первого вице-президента компании Владимира Некрасова вице-премьеру Дмитрию Рогозину (копия есть у "Ъ"). В регламенте указаны только две марки топлива для реактивных двигателей - ТС-1 и "Джет А1", что, по мнению ЛУКОЙЛа, приведет к прекращению производства РТ и дефициту авиакеросина.
РТ, вырабатывающееся из высокосернистой нефти, используется в гражданской авиации и является основным топливом для военных самолетов. По словам источника "Ъ" на рынке, это одна из самых популярных марок из-за ее высокой смазывающей способности. В 2013 году ЛУКОЙЛ выпустил самые большие объемы РТ - 670 тыс. тонн, "Роснефть" - 550 тыс. тонн, Орский НПЗ - 340 тыс. тонн, "Башнефть" - 125 тыс. тонн, "Татнефть" - 55 тыс. тонн. В целом это около 1,75 млн тонн авиакеросина - примерно 17,5% от его совокупного производства (10 млн тонн), говорит Максим Назаров из Reuters. По его расчетам, внутреннее потребление авиакеросина составляет около 9 млн тонн, при прекращении производства РТ на рынке будет дефицит в 1 млн тонн топлива (около 10%). При этом введение регламента придется на июль — пик потребления авиатоплива, добавляет эксперт. Источник "Ъ" на рынке добавляет, что технической возможности перенастроить производство топлива с РТ на ТС-1 нет.
Техрегламент ТС был принят еще в 2011 году и сразу стал предметом критики нефтяников. Но правительство лишь сместило дату вступления документа в силу - с 1 января на 1 июля 2014 года, пояснил "Ъ" один из источников на рынке. Собеседники "Ъ" в нефтекомпаниях заявили, что недоумевают, по какой причине марка РТ не была в него внесена. В частности, в "Роснефти" говорят, что компания не раз просила "уточнить формулировки и положения техрегламента и устранить возможность их двойного толкования". Источник в одной из нефтекомпаний добавил, что из документа вообще нужно убрать указание конкретных марок авиатоплива, как это сделано в действующем техрегламенте для автобензинов, дизельного топлива, мазута. В пресс-службе Евразийской экономической комиссии "Ъ" сообщили, что документ, в который включены требования к топливу РТ, "подготовлен" и находится на внутригосударственном согласовании. Представитель Дмитрия Рогозина отметил, что документ находится на рассмотрении в аппарате правительства. В Минэнерго, которое в прошлом году совместно с нефтяниками обсуждало изменения техрегламента, и в Минобороны ситуацию не комментируют.
"Отсутствие РТ в техрегламенте не единственный его недочет",— говорит источник "Ъ" в одном из московских ТЗК. По его словам, основной проблемой могут стать поправки, которые смягчают требования к авиакеросину. Они уступают и российскому техрегламенту, и международным стандартам, говорит собеседник "Ъ", что может снизить безопасность полетов воздушных судов. Кроме того, из регламента убрали независимую проверку НПЗ, и контроль качества авиатоплива отдается самим нефтяникам. По словам представителя ГК "Аэрофьюэлз", сейчас действует многоступенчатая система контроля качества, но новый регламент предполагает только контроль керосина в лаборатории ТЗК и визуально - перед выдачей топлива из заправщика.
Опрошенные "Ъ" авиакомпании и производители авиатехники ситуацию комментировать не стали. Но в "Трансаэро" отметили, что отсутствие марки в техрегламенте больше затронет его производителей, перевозчик в принципе может закупать любое подходящее топливо. Но собеседник "Ъ" на рынке замечает, что снижение качества может вызвать претензии у производителей двигателей: они могут требовать более частого техобслуживания.
Интервью
Юрий Белый: «Если разрушенный завод можно восстановить, то потеря школы разработчиков происходит безвозвратно»
РИА Новости 09.03.14
Головным предприятием по созданию радиоэлектронной системы для ПАК ФА является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В. В. Тихомирова, чьи радары установлены на 70% закупаемых боевых истребителей. Генеральный директор НИИП Юрий Белый рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости, когда планируется начать государственные испытания Т-50, есть ли шанс у учебно-боевого самолета Як-130 стать ударным и когда ожидается начало поставок в войска новейшего зенитно-ракетного комплекса ПВО «Бук-М3».
…— Каковы итоги по объемам производства и продаж продукции НИИП за 2013 год?
— Давайте сначала отвлечемся от безликих цифр и посмотрим, так сказать, в корень — на реальные итоги деятельности НИИП.
Обычный цикл ОКР по созданию сложной высокотехнологичной продукции (от технического задания до завершения испытаний опытных образцов), будь то радиолокационные системы управления (РЛСУ) для истребителей или зенитные ракетные комплексы (ЗРК) для сухопутных войск, составляет 7-10 лет.
Аналогичный цикл разработки и у наших отечественных, и у европейских и американских коллег. Следовательно, праздники разработчиков по поводу завершения ОКР — нечастое событие. А 2013 год для нас был редким исключением: нам удалось довести до завершающих этапов испытаний сразу четыре изделия: это радиолокационная система управления (РЛСУ) «Барс-Р» для Су-30СМ, «Ирбис» для Су-35С, «Заслон-АМ» для МиГ-31БМ и ЗРК «Бук-М3» для ПВО сухопутных войск.
По МиГ-31БМ мы закончили второй этап госиспытаний, получили заключение, передали документацию на завод — сейчас идут доработки строевых самолетов, но испытания продолжаются. Есть перспективы очередной существенной модернизации, которая займет три-четыре года.
По Су-35С тоже завершен очередной этап совместных госиспытаний и недавно в присутствии министра обороны Сергея Шойгу в войска были переданы 12 первых самолетов с нашими радарными системами. Испытания будут продолжаться с целью наращивания возможностей и применения разного рода оружия.
Самое главное у нас сегодня — это истребитель пятого поколения, в котором мы делаем довольно большой «кусок» — многофункциональную радиоэлектронную систему с активными фазированными антенными решетками (АФАР). Три самолета с нашими системами уже подключены к испытаниям, еще два самолета подойдут к концу года. Испытания из ЛИИ им. Громова перебазируются в Ахтубинск. По плану испытания должны там начаться в марте-апреле, но это зависит от готовности испытательной базы.
— Кто из зарубежных стран в основном претендует на закупку техники с вашими комплектующими?
— К настоящему времени разработки нашего института эксплуатируются в 40 странах мира. Основные заказчики — это Индия, Китай, Алжир, Малайзия, Вьетнам, Индонезия, Венесуэла и т.д. Здесь следует подчеркнуть, что в поставках на экспорт главную роль играют наши серийные заводы, по авиационной тематике это государственный Рязанский приборный завод, а по «наземной» тематике — Ульяновский механический завод.
— Есть ли планы по расширению спектра военных разработок?
— Перспективное направление — это беспилотники. Мы в основном создаем аппаратуру для тяжелых истребителей, поэтому и для тяжелых беспилотников нам поручена работа (речь идет от 20-тонном БПЛА).
— Сегодня большое внимание уделяется освоению Арктики, в том числе в военном сегменте. Ведутся ли в НИИП работы для обороны Крайнего Севера?
— В свое время истребитель-перехватчик МиГ-31, в составе которого наша система управления вооружением «Заслон», и создавался специально для прикрытия северо-восточных рубежей, и сейчас он крайне необходим на Севере.
Одно из новых направлений, в которых мы могли бы поучаствовать, — это создание там (в Арктике — прим. ред.) необитаемых РЛС. Есть идеи делать необслуживаемые автоматизированные зенитно-ракетные пусковые установки, которые бы по информации от этих радиолокационных средств могли бы в полуавтоматическом или дистанционном режиме обстреливать цели.
…— Сколько всего полетов совершили действующие образцы истребителей пятого поколения с вашей электроникой на борту? Каковы результаты тестов?
— Разработка набирает обороты практически без существенных срывов ранее намеченных сроков. В нашем опытном производстве уже изготовлен шестой комплект основной АФАР переднего обзора (АФАР ПО), на выходе АФАР бокового обзора и АФАР L-диапазона. Два комплекта бортовой радиолокационной станции с АФАР ПО уже имеют приличный налет на объектах Т-50-3 и Т-50-4, в ближайшее время к летным испытаниям присоединится третий — Т-50-5 с нашей аппаратурой на борту. Первая серия полетов подтвердила возможность достижения заданных характеристик в основных режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», что свидетельствует о хорошем научно-техническом заделе разработки. Однако неожиданных проблем возникает множество, что естественно для пионерских разработок, и на решение их требуется время.
— Будете ли вы участвовать в производстве элементов для перспективного авиационного комплекса дальней авиации?
— Если вы под элементом понимаете радиолокационную систему (кстати, этот «элемент» в современном боевом самолете занимает одну из определяющих ролей, в том числе и по стоимости), то в настоящее время мы как раз рассматриваем это предложение. Портфель заказов НИИП достаточно наполнен, и мы внимательно изучаем требования и оцениваем наши производственные возможности. Мы выполнили аванпроект, передали фирме Туполева, защитили его, провели ряд встреч и совещаний, ждем, когда дадут отмашку и окончательные ТЗ. У нас есть вопросы по объему работ, по техническому облику, по ценообразованию.
— В чем, по вашему мнению, основные преимущества российских истребителей перед зарубежными?
— Я с осторожностью отношусь к утверждениям о преимуществе тех или иных образцов продукции военного назначения. На основании совместных показов боевых истребителей на международных авиасалонах с уверенностью можно сказать, что, в частности, по маневренности отечественные истребители существенно превосходят зарубежные аналоги. Другой пример: индийские ВВС часто практикуют участие в совместных с западными странами учениях, на которых истребители Су-30МКИ с РЛСУ «Барс» нашей разработки в большинстве случаев побеждают своих соперников, т.е. здесь тоже можно говорить об определенном преимуществе. Когда впервые в 1991 году на авиасалоне в Ле Бурже была продемонстрирована ФАР БРЛС «Заслон» истребителя МиГ-31, то стало очевидно, что на тот период мы значительно опережали своих зарубежных коллег в разработке антенных решеток с электронным управлением луча. А на сегодня по факту американские коллеги опережают нас в разработке АФАР и мы в роли догоняющих. И по вложениям в ОКР в интересах продукции военного назначения Россия существенно уступает США и Китаю.

Финансовые новости
"ОАК" выплатила 1,8 млрд рублей за шестой купон по облигациям серии 01
Bonds.finam.ru, 11.03.2014
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" выплатило купонный доход по облигациям серии 01 (гос. рег. номер 4-01-55306-Е от 22 февраля 2011 года) за шестой купонный период. Начисленный доход на одну ценную бумагу выпуска составил 39,89 руб. из расчета 8% годовых. Общий размер выплат по обязательству составил 1 млрд. 846 млн. 109,2 тыс. руб., говорится в сообщении компании.
Выпуск облигаций общим номинальным объемом 46,28 млрд. рублей был размещен в марте 2011 года сроком на 9 лет. По условиям эмиссии, выплата следующего купона по облигациям выпуска состоится 9 сентября 2014 года.
Арсеньевская компания «Прогресс» планирует осуществить допэмиссию на 4,651 млрд рублей // Авиазавод дополнительно выпустит 1,4 млн обыкновенных акций
PrimaMedia 12.03.2014
Допэмиссию на 4 млрд 650.800 тысяч рублей планирует осуществить арсеньевская авиационная компания «Прогресс» в Приморье. Акционеры приняли решение о дополнительном выпуске акций объемом 1.4 млн обыкновенных акций номиналом 1 рубль, сообщает «Золотой рог».
Акционеры ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Сазыкина» (Арсеньев, ААК «Прогресс") на внеочередном собрании 6 марта приняли решение об увеличении уставного капитала путем размещения дополнительного выпуска акций объемом 1.4 млн обыкновенных акций номиналом 1 рубль.
Как говорится в материалах авиазавода, акции допвыпуска будут размещены по закрытой подписке в пользу ОПК «Оборонпром» по цене 3 тысячи 322 рубля за акцию. Таким образом, авиазавод может привлечь 4 млрд 650.800 тысяч рублей.
От РИА PrimaMedia напомним, промышленные предприятия в Приморье опасаются «миграции» действующих сотрудников в новые проекты, которые в скором времени будут запущены в регионе. Так, завод «Прогресс» планирует обновить состав на 2.5 тысячи человек.
Анастасия Алексеевских
ВЭБу разрешат давать гарантии в счет уплаты таможенных пошлин
Известия 12.03.2014
Законопроект, разработанный Минэкономразвития, даст преференции компаниям, работающим с иностранными партнерами
Внешэкономбанк (ВЭБ) получит право выдавать банковские гарантии компаниям в счет уплаты таможенных пошлин и налогов. Нововведение даст преференции компаниям, осуществляющим экспорт и импорт продукции. Соответствующий законопроект разработан Минэкономразвития. Ранее законодательство не предусматривало такое право для госкорпорации — ВЭБ не был аккредитован при Федеральной таможенной службе (ФТС).
В соответствии со ст. 141 закона «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (№ 311-ФЗ), таможенные органы в качестве обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов принимают банковские гарантии.
Как заявил глава ВЭБа Владимир Дмитриев на встрече с Владимиром Путиным в конце января 2014 года, поддержка госкорпорации (включает тендерные гарантии, гарантии возврата авансовых платежей) обеспечила экспорт российской промышленности в объеме около 730 млрд рублей.
— Это существенные цифры, причем это цифры с нарастающим итогом за последние полтора года, то есть тогда, когда мы запустили программу поддержки промышленного экспорта, — подчеркнул глава ВЭБа.
Минэкономразвития в разработанном законопроекте предлагает расширить функционал ВЭБа, предоставив ему право выдавать банковские гарантии в счет оплаты таможенных пошлин и сборов. Соответствующие изменения необходимо внести в законы «О банке развития» и «О таможенном регулировании», а также Налоговый кодекс, указано в сопроводительном письме к законопроекту (есть у «Известий»). В настоящее время этого права у ВЭБа нет.
Как пояснила «Известиям» помощник министра экономического развития Елена Лашкина, указанные изменения были предложены самим ВЭБом осенью прошлого года и были одобрены на Наблюдательном совете 19 декабря 2013 года.
— Внесение изменений будет направлено на расширение возможностей и совершенствование деятельности Внешэкономбанка как ключевого института развития в сфере финансовой и гарантийной поддержки российского экспорта, — подчеркнула Лашкина. — Так, предоставление Внешэкономбанком гарантий на возмещение НДС позволит экспортерам российской продукции существенно сократить (до нескольких дней) сроки получения возмещенного налога и, соответственно, сократить сроки пополнения оборотного капитала предприятия. Предоставление же Внешэкономбанком таможенных гарантий, предусмотренных ст. 141 ФЗ «О таможенном регулировании в РФ», позволит компаниям ускорить процесс таможенного оформления товара, а также не изымать средства из оборотного капитала предприятия. Полагаем, что Внешэкономбанк определит стоимость предоставления гарантий на возмещение НДС и таможенных гарантий на конкурентном уровне в целях стимулирования экспортеров использовать именно его продукт.
Наделение Внешэкономбанка полномочиями по выдаче гарантий возврата возмещенного НДС и гарантий в пользу таможенных органов в рамках, например, финансируемых Внешэкономбанком проектов позволит осуществлять комплексную финансовую поддержку деятельности клиентов и освободит их от необходимости обращаться за выдачей указанных гарантий к другим банкам, отметили в пресс-службе ВЭБа.
Комплексный подход поможет сэкономить расходы клиентов на оплату банковского обслуживания и позволит использовать единый пакет обеспечения, что существенно облегчит взаимодействие клиента с банком и будет способствовать развитию его бизнеса, указали в госкорпорации.
В ВЭБе отметили, что сейчас госкорпорация не может быть включена в реестр ФТС «по причине несоответствия формальным требованиям законодательства». Нововведение устранит этот пробел.
По сути, инициатива ставит ВЭБ в один ряд с коммерческими кредитными организациями, предоставляющими банковские гарантии. И в сегменте появляется новый игрок в виде госкорпорации.
По словам руководителя практики инвестиционного консультирования ФБК Романа Кенигсберга, нововведение позволит ВЭБу осуществлять более комплексную поддержку внешнеэкономической деятельности российских компаний. Наделение ВЭБа таким правом согласуется с реализацией «дорожной карты» «Поддержка доступа на рынки зарубежных стран и поддержка экспорта», говорит аналитик по макроэкономике UFS Investment Company Станислав Савинов. Одной из задач этой «дорожной карты» является расширение ассортимента и повышение доступности финансовых услуг для экспортеров, пояснил Савинов.
(Статья приведена в сокращении)


Авиационные происшествия
Роман Лялин
Самолет не смог прилететь в Екатринбург
Комсомольская правда, 12.03.2014
В Екатеринбурге из-за неисправности самолета пассажиры вновь не могут вылететь во Вьетнам
Рейс в город Нячанг задержится на сутки
В Екатеринбурге пассажиры аэропорта «Кольцово» вновь столкнулись с проблемой вылета во Вьетнам. Самолет авиакомпании «Икар», планирующий рейс в город Нячанг, из-за неисправности не смог прилететь в столицу Среднего Урала.
- По расписанию, самолет должен был подняться в воздух вчера 20:30, - рассказывает руководитель пресс-службы «Кольцово» Дмитрий Тюхтин. – Но перед вылетом авиакомпания известила о том, что рейс из-за технических проблем переносится.
Сейчас авиакомпания «Икар» передала свой рейс перевозчику «Nordwind». Самолет во Вьетнам задержится на сутки. Сейчас своего вылета ожидают 280 пассажиров. Планируется, что судно поднимется в воздух в 20:00.
Иногородние пассажиры, которых зарегистрировано на рейс 174 человека, сейчас размещены в гостинице.
За последнее время отмененный рейс во Вьетнам стал уже вторым неприятным инцидентом для свердловчан. Накануне самолет авиакомпании «Икар», планирующий вылет в эту же страну, сломался прямо в аэропорту «Кольцово». Рейс IK-2517 должен был подняться в воздух ночью, но в последний момент пилот сообщил, что судно неисправно и требует ремонта.
На рейс был зарегистрирован 281 пассажир. Однако, когда люди были уже на борту, экипаж обнаружил техническую неисправность. Проблемы с вылетом у самолета, по информации источника "Комсомольской правды", возникли из-за мотора. У судна, вероятнее всего, не запустился двигатель. Компьютер, тем временем, подсказал пилоту о недопустимой для полета технической неисправности.

Владимир Баринов
Пилоты вертолета не справились с погодой//Причинами гибели 24 пассажиров Ми-8 предварительно названа некачественная подготовка экипажа
Коммерсантъ, 12.03.2014
Несоблюдение правил полетов и низкий уровень подготовки пилотов стали причиной катастрофы вертолета Ми-8 в Якутии в июле прошлого года. Такой вывод сделали эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Тогда погибли 24 из 28 находившихся на борту человек, включая 11 детей. Выжить удалось лишь трем членам экипажа и одному пассажиру — 12-летнему мальчику.
"Наиболее вероятной причиной катастрофы вертолета Ми-8Т RA-22657 ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"" явилось несоблюдение командиром воздушного судна правил визуальных полетов" — к такому выводу пришли специалисты МАК. Напомним, что Ми-8 врезался в сопку и сгорел 2 июля 2013 года, когда выполнял рейс из поселка Депутатский в Усть-Янск. Рейс считался коммерческим, его официальной задачей являлась "перевозка пассажиров, почты и груза". Заказчиком перелета выступала администрация Депутатского района Якутии. На борту Ми-8 находились экипаж из трех человек и 25 пассажиров, в том числе 11 детей, из которых троим не было и двух лет.
По версии МАК, после вылета из Депутатского вертолет попал в тяжелые метеоусловия: шел сильный дождь, на землю опустился туман. Специалисты считают, что командир экипажа Михаил Бельков принял "несвоевременное решение о возврате на аэродром вылета при ухудшении метеоусловий" и снизился "ниже безопасной высоты полета в горной местности". Отдельно отмечается, что первый пилот не имел достаточных навыков и опыта полетов вслепую, по приборам, а качество его полетной подготовки как командира "не соответствовало фактическому уровню".
В результате Ми-8 в 40 км от места вылета во время набора высоты задел хвостом склон горы, упал и загорелся. Выжить удалось только троим членам экипажа и 12-летнему мальчику. Раненый первый пилот по спутниковому телефону доложил диспетчерам о происшествии и вызвал спасателей.
Первое объяснение происшедшей трагедии Михаил Бельков смог дать уже 8 июля. "Я начал разворот влево для возврата на Депутатский. Появился серый фон, и я понял, что это гора,- сказал он.- Я закричал: "Гора" или "Земля"... Примерно через несколько секунд произошло столкновение". Но уже через три дня пилот изменил показания. По его новой версии, вертолет попал "в сильный нисходящий поток воздуха", что привело к "грубому приземлению на склон горы". При этом автоматическая система опасного сближения с землей якобы была включена, но тревожных сигналов не подавала. Кстати, позже выяснилось, что командир экипажа и второй пилот не имели допуска к эксплуатации системы оповещения сближения с землей. А в самой авиакомпании "Полярные авиалинии", отметили проверяющие, отсутствовала "технология включения, проверки и летной эксплуатации системы раннего предупреждения близости земли и взаимодействующих с ней систем". Также выяснилось, что не только подготовка экипажа оставляла желать лучшего, но и руководство авиакомпании не довело до него точные данные о маршруте и высоте полета.
В МАК считают, что трагедию, "возможно, можно было бы предотвратить", если бы экипаж Ми-8 был лучше подготовлен. Между тем "способствующими факторами" гибели людей названы "непродуманное размещение пассажиров", незакрепленный багаж и почта, а также неиспользование ремней безопасности.
Нужно отметить, что заключение МАК носит предварительный характер. Уголовное дело по факту катастрофы в Якутии расследуется сотрудниками Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте СКР. На основании отчета МАК следствием будет назначена отдельная судебная летно-техническая экспертиза. Ранее в ходе расследования уже был проведен ряд сложнейших исследований. Например, генетическую экспертизу для опознания погибших пришлось проводить по костным останкам, поскольку тела пассажиров при крушении и пожаре Ми-8 были настолько обезображены, что были уничтожены даже "биологические следы".

БПЛА
Мировой рынок малоразмерных БЛА
Военно-промышленный курьер 12.03.2014
Объем мирового рынка малоразмерных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) к 2019 году достигнет 582 миллионов долларов.
С 2014 года общий ежегодный рост этого рынка составит 21,7 процента. Несмотря на сокращение оборонных бюджетов в США и других странах, рынок малоразмерных БЛА продолжит рост как в военном, так и в гражданском сегменте. Новыми регионами роста рынка малоразмерных БЛА являются Индия, Республика Корея, Китай, Германия, Франция и Австралия, что обусловлено проводимыми в этих странах разработками в сегментах мини-БЛА и микроБЛА. Основными «игроками» на этом рынке продолжают оставаться компании «Аэровайронмент» (AeroVironment), «СААБ» (SAAB), «Исраэль аэроспейс индастриз» (Israel Aerospace Industries) и «Талес груп» (Thales Group).
Дмитрий Козлов
558 АРЗ разрабатывает облегченный БЛА на базе «Гриф-1»
АвиаПорт.Ru 11.03.2014
58 АРЗ (Республика Беларусь, РБ) разрабатывает облегченный беспилотный летательный аппарат (БЛА) на базе комплекса беспилотной воздушной разведки, наблюдения и мониторинга «Гриф-1», сообщил «АвиаПорту» информированный источник в области беспилотной авиации РБ.
По его словам, этот беспилотник меньшей массы создается в интересах гражданских пользователей с использованием наработок по «Гриф-1». «Если «Гриф-1» разрабатывается и сейчас проходит государственные испытания в интересах министерства обороны РБ, то новая разработка ориентирована только на гражданское использование», - сказал он. Собеседник уточнил, что масса нового БЛА может быть сокращена примерно до 100 кг против 150 кг у «Гриф-1».
Он отметил, что разработка «Гриф-1» ведется в рамках широкой государственной программы создания беспилотных авиационных комплексов, в то время как новая проработка БЛА на 558-го АРЗ проводится в инициативном порядке.

Международные новости и сотрудничество
Индийская Spicejet приобретет самолеты Boeing на $4,4 млрд
ПРАЙМ, 12.03.2014
Индийский лоукостер SpiceJet заключил соглашение на приобретение 42 самолетов Boeing 737 MAX каталожной стоимостью 4,4 миллиарда долларов, говорится в пресс-релизе Boeing.
"Приобретение Boeing 737 MAX позволит нам модернизировать авиапарк, улучшить качество обслуживания клиентов и гарантировать успешную работу в будущем", - прокомментировал итоги сделки финдиректор The Sun Group, которой принадлежит SpiceJet, С.Л. Нараянан (S.L. Narayanan).
Включая данную сделку, авиаперевозчик заказал 90 самолетов Boeing, в том числе 737-800 и 737-900ER, 31 из которых уже были поставлены.
Ожидается, что поставки самолетов 737 MAX начнутся в 2017 году.
Перспективы украинско-китайского военно-технического сотрудничества
Сайт «Военный Паритет». 12.03.2014
Хотя Украина и Россия являются «выходцами» из одного государства — Советского Союза, военно-техническое сотрудничество Китая с этими странами имеет свои особенности, пишет сегодня mil.news.china.com.cn.
Во времена СССР было т.н. разделение труда, когда отрасли промышленности, в том числе военно-промышленного комплекса, советские планировщики пытались распределить по всей территории страны. В Украине имеется много научно-исследовательских институтов и оборонных предприятий. Хотя ядерное оружие, МБР и стратегические бомбардировщики были уничтожены согласно договорам по сокращению ядерных вооружений между Россией и США, многие виды обычных вооружений сохранились на территории Украины.
Россия позиционирует себя как мировую державу и пытается держать под контролем высокотехнологичные виды вооружений, но Украине такой контроль зачастую не нужен, так как эти технологии от советского задела для нее являются избыточными и она пытается продать их побыстрее. Одну и ту же технологию в Украине можно купить в несколько раз дешевле, чем в России.
В настоящее время Украина занимает лидирующие места в авиакосмической и химической промышленности, металлургии, производстве систем навигации и других отраслях. Продолжает работать всемирно известный завод по производству ракетно-космической техники в Днепропетровске, который иногда называют «маленькой Россией». Здесь производятся ракеты-носители «Циклон-2», «Циклон-3», «Зенит» и другая продукция. В Украине построен самый тяжелый транспортный самолет в мире Ан-225 «Мрия», способный перевозить 200 т грузов на расстояние 4500 км. В стране имеется Академия сварочных технологий имени академика Патона — один из мировых лидеров в этой области. Эти технологии имеют большое значение для аэрокосмической, судостроительной и других отраслей промышленности, здесь готовятся высококвалифицированные кадры.
Украина является шестым в мире экспортером вооружений, продает оружие и военную технику более чем в 50 стран мира. С 1996 года Украина продала Пакистану оружие на сумму около 800 млн долл США, в декабре 1999 года подписала контракт с Ираном на поставку 120 самолетов Ан-140 («Иран-140»), проводит ремонт истребителей МиГ-29 ВВС Туркменистана и так далее.
Китай является крупнейшим покупателем украинских военных технологий. Сотрудничество ведется в таких областях, как закупка корабельных газовых турбин большой мощности ВСТ-2500 для крупных надводных кораблей (в последнее время достигнута договоренность по продаже технологий), ТРДДФ АИ-222 для сверхзвуковых УТС L-15, ведутся переговоры по приобретению технологий самого мощного в постсоветском пространстве ТРДД Д-18Т (производятся на заводе в Запорожье, это приобретение сыграет огромную роль в развитии китайской военно-транспортной авиации), в свое время Китай выбрал Украину для приобретения АР ГСН (активных радиолокационных головок самонаведения разработки российского КБ «Агат») производства киевского завода для модернизации УР воздушного боя Р-27 (Россия, опасаясь повышения мощи китайских истребителей Су-27 и Су-30, отказалась продать эту технологию). Украинские технологии позволили не только модернизировать ракеты Р-27, но позволили Китаю начать работы по созданию собственных УР воздушного боя средней дальности.
В целом, в перспективе пространство военно-технического сотрудничества между Китаем и Украиной неизбежно будет сужаться, так как Китай сам все быстрее создает собственные военные технологии и выходит на позиции самодостаточности.

Разное
Алексей Криворучек
Дирижабли-беспилотники будут патрулировать Арктику // Согласно документам Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, это случится через два года
Известия 12.03.2014
К 2016 году северные регионы России должны будут проводить мониторинг местности с помощью дирижаблей, оснащенных тепловизорами, лазерными датчиками, радиолокаторами и видеокамерами. Их использование включено в «дорожную карту» «Инновационный транспорт Севера», разработанную рабочей группой Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве России совместно с НП «Сибирское машиностроение». Этот документ подписан в ходе завершившегося 1 марта XI Красноярского экономического форума. В документе говорится об использовании летательных аппаратов для контроля нефтяных и газовых магистралей. При этом в ВПК говорят о возможностях их военного применения. Эксперты считают, что дирижабли перспективны только в случае серийного выпуска.
В «дорожной карте» программы «Инновационный транспорт для труднодоступных регионов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока» («Инновационный транспорт Севера»; документ имеется у «Известий») упоминаются две модели летательных аппаратов — беспилотный дирижабль ДП-27 «Анюта» и привязной аэростат ЭМАК. Оба спроектированы подмосковным ОАО «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» (ДКБА).
В департаменте правительства по обеспечению деятельности ВПК «Известиям» сообщили, что использование этих аппаратов возможно не только для мониторинга трубопроводов, но и для патрулирования границ, ретрансляции связи, обнаружения подводных лодок и поиска мин в акваториях.
— Дирижабли смогут получить двойное применение. Сейчас о них забыли, но это вещь достаточно дешевая — при массовом производстве. В противном случае их эксплуатировать недешево, ведь необходима специальная инфраструктура, — сказал собеседник.
В ДКБА прокомментировать применение их разработок отказались. Представители предприятия сообщили, что производство аппаратов еще не началось. Сейчас существует единственный экземпляр «Анюты», который был показан еще на авиасалоне МАКС-2011. Дирижабль имеет наполняемый гелием дискообразный корпус объемом 520 куб. м, он способен поднять 200 кг полезной нагрузки на высоту 1 км. Аэростат ЭМАК прошел испытания год назад.
Президент НПО «Авгуръ — РосАэроСистемы» (производит транспортные дирижабли) Геннадий Верба полагает, что для Арктики нужны принципиально иные решения, чем «Анюта» — у этого аппарата специфическая форма корпуса, напоминающая «летающую тарелку».
— Форма тарелки — тупиковая ветвь развития. Если ветер начинает дуть под определенным углом, то аппарат переворачивается. Чтобы этого не происходило, нужна сложная система стабилизации с несколькими силовыми установками, а это снизит надежность, — сказал Геннадий Верба.
При этом эксперт согласился, что в целом аэростаты и дирижабли будут намного экономичнее любых других средств аэроразведки.
— Эти платформы позволяют поднять любое оборудование. При этом во много раз увеличивается радиус действия датчиков, охват территории. И не один другой летательный аппарат не может работать так долго, — подчеркнул Геннадий Верба.
Экс-главком ВВС России Владимир Михайлов подчеркнул, что в ближайшее время дирижабли снова станут частью военной авиации, как это было в начале XX века.
— Когда дирижабли вывели из состава ВВС, в них использовался взрывоопасный газ. Сейчас технологии ушли вперед, и дирижабли становятся крайне перспективным направлением — они дешевы, им не нужны аэродромы, для приземления годится любое поле, — отметил Михайлов.
Председатель Военно-промышленной комиссии Дмитрий Рогозин не раз говорил о стратегической значимости арктического региона для России. В Арктике находится порядка четверти известных запасов углеводородов на планете.
— Это величайшее богатство, и было бы просто тупиковой ситуацией, если бы Россия потеряла здесь свои амбиции, — заявил Рогозин на заседании Морской коллегии в конце прошлого года.
В отстаивании интересов в Арктике Российской Федерации предстоит конкурировать прежде всего с США, Канадой, Данией и Норвегией. О своих интересах в этом регионе заявляют и другие государства — Китай, Южная Корея, Нидерланды, Франция, Германия, Швеция и Великобритания.
Интересы США в данном регионе определяются не только ресурсами. Вашингтону выгодно разместить в Арктике системы противоракетной обороны и важно демонстрировать присутствие здесь своих вооруженных сил.
Министерство обороны России планирует в 2014 году завершить формирование группировки арктических войск. По поручению Владимира Путина восстанавливается сеть арктических аэродромов, причалов для атомных подлодок.
Возрождение отечественного дирижаблестроения началось в 1980-х годах, однако первые результаты появились только в начале 2000-х. На авиасалоне МАКС-2005 был представлен дирижабль Au-12м, построенный НПО «Авгуръ — РосАэроСистемы», в октябре 2006 года Свердловская область заявила о начале производства дирижаблей местными предприятиями.
В 2012 году резидентом кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково» стал проект по созданию воздухоплавательного электроразведочного комплекса (полное название — воздухоплавательный электроразведочный комплекс с автономным мобильным полевым базированием для электромагнитного зондирования недр и поисков месторождений полезных ископаемых).
Проект подразумевает разработку и создание аэростата. Аппарат будет оснащен высокоточным оборудованием для проведения воздушного электромагнитного зондирования недр Земли для поиска в труднодоступных регионах месторождений различных ископаемых, среди которых углеводороды, цветные и благородные металлы, алмазы, а также источники пресных и термальных вод.
Большие планы по использованию дирижаблей были у экс-мэра Москвы Юрия Лужкова: патрулирование МКАД, борьба с пробками и перевозка пассажиров. Предлагалось даже спасать утопающих с помощью дирижаблей — мэр говорил, что «в случае обнаружения места несчастного случая специалист может прыгнуть в воду и помочь тонущему».
Частично был реализован только один проект — авиаотряд специального назначения московского ГУВД получил в распоряжение два дирижабля Au-12 — 34-метровые аппараты, способные развивать скорость до 100 км/ч, — и два аэростата Au-17. Дирижабли несколько раз появились над кольцевой автодорогой, но вскоре перекочевали в ангары КБ Мясищева в подмосковном Жуковском. После отставки Лужкова мэрия начала поиск покупателей на дирижабли, находящиеся на балансе города.

Политические новости
Владимир Рудаков
Первый украинский // Руслан Пухов - военный эксперт, директор Центра анализа стратегий и технологий
Профиль 10.03.2014
События вокруг Крыма развиваются стремительно. В минувший четверг Верховный совет Крыма обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой о включении автономии с состав Российской Федерации. Одновременно ВС Крыма принял решение перенести дату проведения референдума о судьбе полуострова с 30-го на 16 марта. При этом парламентарии изменили формулировку вопросов, которые будут вынесены на голосование. Теперь крымчанам будет предложено либо утвердить решение парламента о вхождении в состав РФ в качестве субъекта Федерации, либо проголосовать за возвращение к конституции Крыма 1992 года, предусматривающей максимальную автономию Крыма в составе Украины. Ранее Владимир Путин, выступая на пресс-конференции, заявил, что Москва не стремиться отторгнуть от Украины полуостров Крым. «Россия не рассматривает вариант присоединения Крыма, — сказал президент. — Только сами граждане в условиях свободы волеизъявления и безопасности должны определять свое будущее». Однако после обращения крымских властей в Кремле подчеркнули, что будут готовы рассмотреть обращение Крыма о вхождении в состав РФ по итогам референдума. Примечательно, что уже на этой неделе Госдума может обсудить внесенный ранее «Справедливой Россией» специальный законопроект, касающийся возможности присоединения к России новых субъектов. В итогах референдума сегодня мало кто сомневается. Крымский вице-премьер Рустам Темиргалиев считает, что за присоединение к России готовы проголосовать не менее 70% крымчан. Однако голосование в Крыму, скорее всего, не станет окончанием кризиса. Президент США Барак Обама уже заявил, что «предложенный референдум о будущем Крыма нарушит Конституцию Украины и международное законодательство». «Любые дискуссии о будущем Украины должны вестись с участием ее легитимного правительства», — отметил он. Не собирается признавать итоги крымского референдума и Киев. Верховная рада Украины заявила, что намерена добиваться роспуска крымского парламента. Таким образом, политическое противостояние будет продолжаться. Есть ли риск перерастания его в военный конфликт? Президент Путин, говоря о перспективах военного вмешательства на Украине, сказал буквально следующее: «Пока такой необходимости нет, но возможность такая есть». «Профиль» обратился за комментариями к одному из ведущих военных экспертов, директору Центра анализа стратегий и технологий Руслану Пухову.
ПРОФИЛЬ: Можно ли, на ваш взгляд, говорить о том, что после общения Владимира Путина с журналистами наконец появилась ясность относительно военных планов России на Украине?
Пухов: Я думаю, что в моменты таких острых военно-политических кризисов предельная ясность нужна лишь, когда положение стало критическим и чреватым развязыванием ядерной войны. Но в ситуации неопределенности, когда стороны еще не добились своих целей, ни один серьезный политик не будет до конца откровенным. Реализуется сложнейшая внешнеполитическая операция, и туман рассеивать пока рановато. Но, полагаю, как минимум в одном вопросе Путин внес полную ясность: Россия не ставит перед собой задачу территориального раздела Украины или ее частичной, а тем более полной аннексии. И объясняется это весьма прагматически. Интеграция и модернизация даже Крыма с его населением в 2 млн человек, не говоря уже о Восточной Украине и Новороссии с общим населением до 20 млн человек, потребует от России таких колоссальных средств, на фоне которых расходы на проведение Олимпиады в Сочи покажутся детскими играми. Ведь экономическая ситуация на всех этих территориях просто катастрофическая: промышленность отсталая и неэффективная, качество человеческого капитала крайне низкое, есть и культурные различия, чтобы там ни говорили про славянское братство. Это, конечно, часть русского мира, но потребовались бы астрономические инвестиции, чтобы подтянуть эту территорию до российского уровня. Боюсь, такие капиталовложения в сопредельные территории Украины отодвинули бы модернизацию нашей собственной страны на десятилетия! Если бы передо мной стоял выбор — устойчивый пяти-шестипроцентный рост российской экономики или счастье аннексии Донбасса и Харькова, я бы, не задумываясь, выбрал бы первое. Но Россия может оказаться с ситуации цугцванга, когда ей просто не оставят иного выбора кроме вмешательства, как это уже было в августе 2008 года. Например, если на Украине будут развязаны репрессии в отношении русского и русскоязычного населения. В этом случае Россия по внутриполитическим и по моральным соображениям вряд ли сможет остаться в стороне. Однако я надеюсь, что до этого не дойдет…
ПРОФИЛЬ: Тем не менее существуют сценарии военно-политического реагирования России?
Пухов: Мы этот сценарий уже наблюдаем. Речь идет о прибытии в Крым «вежливых людей», которые обеспечивают защиту русскоязычного населения и способствуют его самоорганизации. Дело в том, что менее советизированное население Западной Украины более организовано, более мотивировано для участия в коллективных действиях, чем привыкшее к государственному патернализму население Востока и Крыма. И «вежливые люди» стали как раз катализатором мобилизации антизападного движения. Почувствовав поддержку России, Крым и Восток Украины сразу активизировали гражданский протест. Кроме того, повторю, одна из главных задач «вежливых людей» — обеспечение физической безопасности русского населения. В распоряжении России еще до кризиса имелись планы Службы безопасности Украины, определявшие конкретные воинские части, из которых в период возникновения гражданского противостояния в Крыму должно было передаваться оружие украинским националистам и радикальным элементам из числа крымско-татарского населения. Блокада и разоружение таких частей и стали одной из главных целей. В общем пока оптимальным и наиболее дешевым способом военно-политического реагирования представляются действия сил специальных операций и специального назначения.
ПРОФИЛЬ: То, что происходит в последние дни в Крыму, — это, по вашему мнению, импровизация или результат длительной проработки вопроса?
Пухов: Я не знаю, была ли это импровизация или заранее подготовленная операция, но должен сказать, что она проведена блестяще. В течение менее чем суток около 6 тыс. человек установили контроль над довольно большой территорией, насыщенной потенциально враждебными силами. При этом продемонстрирован высокий уровень организации, координации, отличное чувство времени. И никаких жертв ни с той, ни с другой стороны. Как и в августе 2008 года прекрасно отработала военно-транспортная авиация. Чисто визуально «вежливые люди» имеют хорошую физическую форму, выглядят очень подготовленными, спокойными, дисциплинированными и хорошо экипированными. В чем разительно отличаются от войск, входивших в Южную Осетию в 2008 году. Масштабные маневры, которые проводились одновременно с действиями «вежливых людей», позволили обеспечить дымовую завесу для перемещения сил и средств.
ПРОФИЛЬ: Имеет ли смысл в этой ситуации рассматривать сценарий полномасштабной военной операции на территории Украины?
Пухов: Военные должны рассматривать любой сценарий, потому что любой сценарий возможен. Если украинские националисты предпримут силовые действия на территории Восточной Украины, думаю, ответ России может быть достаточно массированным.
ПРОФИЛЬ: Что это может означать?
Пухов: Реагирование уже не только силами спецназа, но также силами воздушно-десантных, танковых и мотострелковых частей и авиации. Для возможности действовать в рамках этого сценария президенту и был нужен мандат Совета Федерации.
ПРОФИЛЬ: Введение войск будет осуществляться для чего? Какие перед ними могут быть поставлены задачи?
Пухов: Задача та же, что и у «вежливых людей» в Крыму, — оказать военную помощь в организации отрядов самообороны. Только в большем масштабе и на большей территории.
ПРОФИЛЬ: О каких силах и средствах может идти речь?
Пухов: Думаю, максимально, что может привлечь Россия к решению этой задачи, — 25—30 тыс. человек. Для обеспечения безопасности ориентированного на Россию населения этого будет достаточно.
ПРОФИЛЬ: Владимир Путин произнес несколько загадочную фразу, смысл которой в том, что в случае такого сценария российские войска окажутся «сзади» русскоязычных украинцев. «Мы будем стоять сзади, не впереди», — сказал Путин. Что он имел в виду?
Пухов: То, что задача российской армии — обеспечить безопасность мирного русскоязычного населения. А для этого нужно просто стимулировать самоорганизацию этих людей и показать им, что они не одни. Думаю, именно это имел в виду Путин.
ПРОФИЛЬ: Но это если речь идет об отражении каких-то силовых акций украинских националистов. А если против российской армии будут воевать части регулярной украинской армии? Как вы оцениваете ее потенциал?
Пухов: Несмотря на то, что Вооруженные силы Украины (ВСУ) номинально достаточно велики по численности — это порядка 130 тыс. человек, в морально-политическом и военно-техническом плане они находятся в довольно плачевном состоянии. Конечно, как в любой армии, и там есть элитные части, и наверняка найдутся мотивированные командиры и бойцы. Но в целом потенциал ВСУ невелик, хотя недооценивать его также не стоит, потому что даже вмешательство в гражданское противостояние 5—10 тыс. военных регулярных войск может самым серьезным образом повлиять на ситуацию. Но главное, что нужно иметь в виду, — государство на Украине переживает коллапс. Поэтому в случае военного противостояния основными его субъектами станут, скорее всего, негосударственные структуры. Ресурсы ВСУ будут растаскиваться этими структурами, как это всегда бывает при коллапсе того или иного государства, будь то Российская империя или СССР. И в этих условиях главная задача не допустить передачи оружия из воинских частей украинской армии националистическим негосударственным формированиям.
ПРОФИЛЬ: Это не шапкозакидательство? Каковы экспертные оценки потенциала ВСУ?
Пухов: Судите сами: на 204-й авиабазе, взятой под контроль силами самообороны Крыма, из 45 истребителей МиГ-29 были способны взлететь четыре или пять машин. ВСУ деморализованы, украинская армия практически не вела боевой подготовки, закупки новых вооружений не производились. Однако повторю: Россия не ставит перед собой военно-политические цели, которые подразумевают неизбежное столкновение с ВСУ.
ПРОФИЛЬ: Однако помимо теоретически возможного столкновения двух армии — российской и украинской — есть еще вероятность появления в зоне конфликта войск НАТО. И хотя были заявления, что такой сценарий маловероятен, тем не менее, что он может для нас означать?
Пухов: Всем понятно, что, если НАТО примет решение о военном противодействии российским действиям, это переведет ситуацию в состояние немедленного ядерного ответа и третьей мировой войны. Этого никто не желает, именно поэтому вряд ли такой сценарий будет реализован. Я надеюсь, что НАТО ограничится военными демонстрациями и что реального вовлечения их сил в конфликт не будет или оно будет минимальным. Однако для НАТО главной проблемой станет вовсе не ответ на несуществующее российское вторжение. Более актуальной задачей станет стабилизация ситуации в Центральной и Западной Украине, где на наших глазах происходит развал государства. Некоторые регионы превратились в этакое Гуляй-Поле, где власти нет вовсе. Рано или поздно с этим придется что-то делать. Основной вариант ликвидации анархии на сегодня — использование западных сил специального назначения и ресурсов частных военных компаний.
ПРОФИЛЬ: То есть полномасштабного конфликта России с НАТО не будет?
Пухов: Скажем так: он маловероятен. Но «никогда не говори никогда». В моменты кризисов ситуация непрогнозируема, она вероятностна. Достаточно одного смелого или психически неустойчивого, или политически сильно мотивированного командира, чтобы ситуация пошла вразнос. Так что теоретически спектр возможных сценариев простирается от третьей мировой войны и обмена ядерными ударами до сравнительно быстрой и безболезненной стабилизации обстановки и разрешения кризиса в ближайшие дни. Но наиболее вероятный сценарий — это достижение максимальной автономии (вплоть до отделения) Крыма по итогам референдума и относительная стабилизация ситуации на остальной части Украины.
ПРОФИЛЬ: Может ли относительная стабилизация обстановки стать поводом для отмены мандата Совета Федерации на использование Вооруженных сил РФ на Украине?
Пухов: Кризис, который мы наблюдаем на Украине, это частный случай кризиса всей «беловежской системы», которая возникла на развалинах СССР. Все двадцать лет существования эту систему постоянно трясло, потому что она нелегитимна, случайна и несправедлива. Территориально-государственная конфигурация, которая сложилась в результате краха СССР, нежизнеспособна. Пока она не будет приведена в соответствие с естественными чаяниями народов, на всем постсоветском пространстве будет сохраняться сложная комбинация сепаратистских, ирредентистских и интеграционных процессов, которые будут дестабилизировать нынешние искусственные постсоветские государственные образования. Показателен пример той же Украины, которая склеена из нескольких частей. Это failed state — несостоявшееся государство. То же самое, по большому счету, можно сказать и про многие центральноазиатские государства. Думаю, новый виток кризиса «беловежской системы» будет связан со смертью одного из немолодых уже лидеров стран этого региона.
Виктор Хамраев, Геннадий Сысоев, Максим Иванов, Анна Пушкарская
Вакантная часть суши // Присоединение Крыма к РФ обсуждают Виктор Янукович, Госдума и европейские структуры
Коммерсантъ 12.03.2014
Верховный совет Крыма принял вчера Декларацию о независимости. Документ, как объяснили в парламенте, «необходим для юридического оформления вхождения Крыма в состав РФ и для проведения общекрымского референдума», который пройдет 16 марта. Совет Госдумы РФ, напротив, решил вчера не форсировать принятие законопроекта об упрощенном принятии в РФ новых регионов. Свергнутый президент Украины Виктор Янукович обвинил новые власти страны в том, что их «действия привели к тому, что откалывается Крым». Решение Верховного совета Крыма о проведении референдума на соответствие конституционным принципам проверяет Европейская комиссия.
С заявлением Виктор Янукович выступил там же, где давал свою первую пресс-конференцию после бегства с Украины, — в ростовском конгресс-центре «Вертол-экспо». «В Украине обо мне распространяются разные слухи, — назвал Виктор Янукович главную причину его выступления. — Я жив». Он напомнил, что «является не только единственным легитимным президентом Украины, но и главнокомандующим». А также подчеркнул, что «не прекращал свои полномочия досрочно» и его «не отстраняли от должности в порядке, предусмотренном конституцией Украины», поэтому, «как только позволят обстоятельства, а этого ждать недолго», он «обязательно вернется в Киев».
Намеченные на 25 мая выборы президента Украины господин Янукович назвал нелегитимными и незаконными. При этом он напомнил, что законодательство США, которые, по его информации, готовы выделить $1 млрд нынешнему киевскому режиму, запрещает предоставлять помощь государству, «законно избранный президент которого был свержен в результате военного переворота или другого незаконного решения» (см. справку). Господин Янукович намерен обратиться в Конгресс, в Верховный суд США «с просьбой оценить действия правительства своей страны», которое «не имеет права выделять деньги бандитам». По ситуации с Крымом свергнутый президент высказался очень кратко. Обращаясь к новым властям Украины, он сказал: «Ваши действия привели к тому, что откалывается Крым».
«Как только позволят обстоятельства, я вернусь в Киев»
Смещенный с поста президента Украины Виктор Янукович уже во второй раз выступил перед журналистами в Ростове-на-Дону, где «нашел убежище у старого друга». В отличие от пресс-конференции 28 февраля, отвечать на вопросы он не стал, а только зачитал заявление. Господин Янукович назвал новые украинские власти ультранационалистами и неофашистами, предупредил международное сообщество о недопустимости поощрения антиконституционных переворотов и нелегитимности предстоящих в мае президентских выборов, а также пообещал в скором времени вернуться в Киев.
Вчера Верховный совет Крыма принял Декларацию о независимости. Этот документ, как объяснили в парламенте, «необходим для юридического оформления вхождения Крыма в состав РФ и для проведения общекрымского референдума». В нем всего три пункта. Их смысл: в случае поддержки на референдуме 16 марта идеи присоединения к России Крым будет объявлен независимой республикой и обратится к РФ с просьбой о принятии в ее состав. Любопытно, что в преамбуле декларации содержатся ссылки не только на Устав ООН и «целый ряд других международных документов, закрепляющих право народов на самоопределение», но и на «подтверждение международным судом ООН в отношении Косово от 22 июля 2010 года того факта, что одностороннее провозглашение независимости частью государства не нарушает нормы международного права».
Рассмотреть вопрос о соответствии независимости Косово международному праву суду в Гааге поручила Генассамблея ООН — по требованию Сербии. Ключевое положение вердикта суда гласило: провозглашение независимости Косово не противоречит нормам международного права. Однако, поддержав косовскую независимость, судьи сделали оговорку: «Провозглашение независимости Косово следует рассматривать в контексте событий, которые к ней привели». Из этого следовало, что косовский случай уникален и его нельзя рассматривать как прецедент. Тем не менее решение суда ООН одним из первых приветствовал тогдашний президент Абхазии Сергей Багапш, заявивший, что оно «подтвердило право на самоопределение Абхазии и Южной Осетии» и «показало абсолютную правоту действий России, которая первой признала независимость Абхазии и Южной Осетии».
Крымским вопросом уже занимаются европейские структуры. Накануне референдума Европейская (Венецианская) комиссия (ВК) может представить генеральному секретарю Совета Европы (СЕ) Турбьорну Ягланду предварительные заключения о том, соответствует ли решение Верховного совета Крыма о проведении референдума конституционным принципам, а поправки к российскому закону «О порядке принятия в РФ и образовании в ее составе нового субъекта РФ» — международному праву. Обращение главы СЕ с просьбой срочно рассмотреть эти документы поступило в ВК 7 марта, премьер-министр Украины Арсений Яценюк уже заявил, что ее решения будут обнародованы 14 марта. Однако в ВК «Ъ» сообщили, что речь идет лишь о двух проектах мнения комиссии, а их официальная версия будет утверждена по итогам обсуждения на пленарной сессии комиссии 21-22 марта. Докладчиками для подготовки срочных заключений назначено по четыре члена ВК.
Российский законопроект изучают правоведы Серджо Бартоле (заместитель представителя Италии Джанни Букиккио, возглавляющего ВК), Вероника Билкова (Чехия), Бен Вермейлен (Нидерланды) и Энн Петерс (Германия), сообщили «Ъ» в ВК, но имена докладчиков по решению о референдуме в Крыму назвать отказались. В дискуссии на мартовской сессии ВК примет участие министр юстиции Украины Павел Петренко, имена приглашенных участников от РФ пока не обнародованы.
Запрос о проверке легитимности решений новых властей Киева, который по просьбе российских законодателей обещал направить юридический комитет Парламентской ассамблеи СЕ, в ВК так и не поступил. По данным источников «Ъ» в Совете Европы, в ПАСЕ заблокировали его, ссылаясь, в частности, на то, что юридический комитет не занимается в данный момент разработкой этой темы для подготовки каких-либо документов.
Между тем Совет Госдумы РФ решил вчера не форсировать принятие законопроекта «Справедливой России» об упрощенном принятии в РФ новых регионов, который уже проверяет Европейская комиссия, и держаться графика, предложенного комитетом по конституционному законодательству. Отзывы к проекту будут приниматься до 17 марта, а первое чтение запланировано на 21 марта. Таким образом, депутаты дождутся итогов референдума в Крыму 16 марта. По словам источника «Ъ» в Госдуме, в Крым отправится группа наблюдателей из разных фракций. Вице-спикер Госдумы от «Единой России» Сергей Железняк до заседания совета заявил, что «необходимости» в новых законах для присоединения к РФ новых территорий нет, но «любые предложения об оптимизации этого процесса» должны быть тщательно рассмотрены.
«Если народ Крыма скажет «да», юридически все необходимое РФ в лице своих законодателей сделает оперативно, — заявил вчера лидер фракции справороссов Сергей Миронов. — А уж какие будем использовать юридические термины и процедуры, мы в рабочем порядке решим». Напомним, главное нововведение, предложенное справороссами, позволяет принимать часть другого государства в состав РФ без согласия страны, от которой она отсоединяется. Для этого достаточно согласия местных властей и жителей территории. Лидер ЛДПР Владимир Жириновский вчера предложил упростить процедуру так, чтобы для вхождения в состав РФ на присоединяемой территории можно было не проводить референдум.
Алексей Никольский
Украина не боец
Ведомости 12.03.2014
Небоеспособность украинской армии может привести к усилению сотрудничества Киева и Запада в сфере обороны. Однако серьезных рисков для России в этом случае не возникнет, полагают эксперты
Проверка боеготовности украинской армии привела к неутешительным результатам, заявил вчера, выступая в украинском парламенте, и. о. министра обороны Украины Игорь Тенюх. При общей численности Сухопутных войск (СВ) Вооруженных сил Украины (ВСУ) в 41 000 человек и формальной численности боеготовых частей СВ в 20 000 человек фактически боеготовы оказались только 6000, признал Тенюх. Это означает, что 6000 человек смогли добраться до полигонов и приступить к стрельбам, пояснил полковник запаса российской армии Виктор Мураховский. По его оценке, это очень низкий уровень боеготовности, который не § сейчас вести и речь о военной конфронтации с Россией. Соотношение ВС Украины и ВС России, например, в авиации составляет 1: 98, горячим головам надо успокоиться, призвал вчера украинский премьер Арсений Яценюк.
Для укрепления боеготовности Украина может избрать путь Грузии времен президента Михаила Саакашвили, попытаться повысить расходы на оборону и установить тесное сотрудничество с НАТО, считает Мураховский. Однако эти расходы будут, по сути, бесполезными, говорит редактор Moscow Defense Brief Михаил Барабанов: бессмысленность такого соревнования с Россией понял даже сам Саакашвили, резко сокративший после войны 2008 г. расходы на оборону. При этом у самой России не будет необходимости в ответ на такие действия Украины создавать группировку на границе. Даже против стран — членов НАТО на всем пространстве от Карелии до украинской границы ее нет, развернута всего одна бригада российских сухопутных войск, напоминает эксперт. Ожидать же развертывания сколько-нибудь крупных сил НАТО на самой Украине в ситуации, когда сейчас даже крайние ястребы отрицают такую возможность, не стоит, уверен Барабанов.
Бывший начальник штаба Ракетных войск стратегического назначения России Виктор Есин не верит в возможность развертывания на Украине элементов противоракетной обороны США (наличие таких планов опроверг и и. о. президента Александр Турчинов). По его словам, с военной точки зрения в них нет серьезной необходимости — не случайно США не стали ставить такие системы и в состоящих в НАТО странах Прибалтики, которые ближе к России, чем Западная Украина. А размещение таких объектов в Восточной Украине вряд ли возможно из-за настроений местного населения, полагает Есин. Создание же самих ракет-перехватчиков, которые потенциально могут угрожать российским стратегическим ядерным силам, декларируется США как задача 2020 г.
При этом военные цели самой России в Крыму вполне очевидны, говорит Барабанов. Москва надеется добиться бессрочного пребывания Черноморского флота на полуострове, снятия всех ограничений на обновление корабельного состава флота (задача, которой украинские власти препятствуют давно), задача-максимум — отсутствие украинских войск в Крыму в случае, если формально полуостров останется под суверенитетом Украины, говорит Барабанов. Несмотря на развитие современных вооружений, базирование Черноморского флота в Севастополе по-прежнему, как и в XIX и XX вв., означает, что Россия контролирует Черное море и способна воспрепятствовать попыткам давления на нее с этого направления, полагает эксперт.
Белоруссия предложит России разместить у себя дополнительно до 15 самолетов в связи с активностью НАТО у своих границ – Лукашенко
ИНТЕРФАКС-АВН, 12.03.2014
Белоруссия намерена предложить России в рамках двусторонних договоренностей усилить совместную группировку войск, в частности, авиацией, в связи с активностью НАТО вблизи белорусской границы, заявил президент Александр Лукашенко.
"Если из Италии переброшены (в страны Балтии, - "ИФ") полтора десятка самолетов, я думаю, надо связаться с начальником Генштаба России и предложить им то усиление, которое они обязаны предоставить нам (в рамках союзнических отношений, - "ИФ"). Сейчас, допустим, не более 12-15 самолетов, перегнать их на территорию Беларуси, определить маршруты патрулирования и еще запасные маршруты. Пускай работают, патрулируют", - сказал А.Лукашенко в среду в Минске на заседании Совета безопасности Белоруссии.
"Мы будем реагировать на все адекватным образом", - заявил глава государства.
"Мы в последнее время наблюдаем эскалацию конфликта. Она происходит уже не в Сирии, не в Ливии, не в Ираке - это уже у наших границ. Это уже затрагивает наши интересы, и мы как мыши под веником сидеть не имеем права", - подчеркнул он.
В то же время президент заметил, что "мы не собираемся не то что даже поднимать гвалт, но и суетиться".
А.Лукашенко обратил внимание на активизацию США и НАТО в регионе. "Мы на это реагировали спокойно до тех пор, пока не начались масштабные учения южнее, я так понимаю, на территории Польши, и Польша запросила усиления и расширения масштабов этих учений", - продолжил он.
Глава государства напомнил о дополнительной переброске на территорию Прибалтики самолетов. "Налицо нагнетание обстановки у наших границ", - констатировал он.
"Мы должны на это реагировать, но абсолютно адекватно. Это не секрет, у нас с Россией, в том числе, существует совместная группировка войск в этом направлении, основу которой составляет армия Беларуси", - сказал А.Лукашенко.
При этом он напомнил об имеющихся договоренностях в рамках белорусско-российского Союзного государства. "Эта группировка имеет план действий, в том числе план действий на подобные случаи", - отметил президент.
"Это - не локальный конфликт, это - не военный конфликт, это - не война. Нам нечего объявлять тут мобилизацию и приводить в боеготовность все наши Вооруженные силы", - сказал А.Лукашенко.
Он напомнил о принятом решении проверки боеготовности Вооруженных сил Белоруссии. "Первый ее этап закончился. Остается второй этап. Я думаю, к месту нам провести этот этап проверки Вооруженных сил и в ее рамках развернуть, если необходимо, дополнительные силы, и провести соответствующие учения так, как это делают наши соседи на территории Польши", - сказал президент.
"У нас достаточно частей, которые находятся при необходимости в стадии немедленного реагирования. Мы немедленно можем развернуть. Они полностью укомплектованы, поэтому нет необходимости дополнительно какие-то призывы осуществлять", - подчеркнул А.Лукашенко.
"У нас есть еще немало людей под ружьем в войсках МВД. Если нужно, мы будем задействовать их, Пограничные войска, как мы всегда это делаем, и отрабатывать совместные действия", - добавил президент


 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь