Новости СоюзМаш России

06.03.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

Производство двигателей для боевой авиации в 2013 году выросло на треть - ОДК  

ИНТЕРФАКС-АВН, 06.03.2014

Общая выручка предприятий, входящих в состав дивизиона Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) "Двигатели для боевой авиации" в 2013 году, по предварительным данным, составила 45 млрд рублей, рост к 2012 году составил 38%, сообщает пресс-служба ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО).
"Такой результат деятельности обусловлен увеличением этого показателя на 48% у головного предприятия дивизиона ОДК "Двигатели для боевой авиации" - ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение". В 2013 году выручка УМПО составила 37,7 млрд. рублей благодаря выросшему объему реализации основной продукции", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг.
В состав дивизиона ОДК "Двигатели для боевой авиации" входят ОАО "УМПО", ОАО "НПП "Мотор" (Уфа), ОАО "ММП имени В.В. Чернышева" (Москва).
В сообщении отмечается, что в 2014 году ожидается увеличение выручки дивизиона "Двигатели для боевой авиации" за счет исполнения гособоронзаказа и контрактов по военно-техническому сотрудничеству.

 

Правление дивизиона ОДК "Двигатели для гражданской авиации" рассмотрело перспективы международной кооперации
AEX.RU, 06.03.2014

Перспективы международной кооперации  и промышленной трансформации обсудили члены правления дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» (ДДГА) ОАО «ОДК». Об этом сообщает пресс-служба НПО "Сатурн".

Заседание правления состоялось в Рыбинске, в ОАО «НПО «Сатурн», под председательством руководителя ДДГА – заместителя генерального директора ОАО «ОДК», управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Ильи Федорова, с участием заместителя генерального директора ОАО «ОДК» Сергея Павлинича, управляющих директоров ОАО «ПМЗ» и ОАО «Авиадвигатель» Сергея Попова (заместитель председателя правления ДДГА) и Александра Иноземцева, а также  приглашенных представителей рыбинской и пермских компаний, отметили в пресс-службе. 

 По основному вопросу повестки дня с докладом перед членами правления выступил заместитель управляющего директора по преобразованиям и международной кооперации ОАО «НПО «Сатурн»  Кристель Гайе. Представители пермских предприятий и ОДК также детально ознакомились с производственными и конструкторскими мощностями ОАО «НПО «Сатурн», констатируя, что  внутридивизиональная кооперация будет расширяться.

Более того, по словам Ильи Федорова, «предприятия, входящие в дивизион, через несколько лет придут к еще более тесному сотрудничеству – станут единой компанией – такова тенденция двигателестроения». «Самое главное, надо думать на перспективу: о том, что будет через три-четыре года. Рынок двигателестроения, к сожалению, не в наших руках, глобальными игроками рынка являются американцы и французы, - прокомментировал ситуацию  Илья Федоров. – Поэтому речь на правлении шла не только о кооперации внутренней, но и внешней – международной, и о том, каким образом трансформироваться, чтобы начать серьезное сотрудничество с Западом. Не только «Сатурну», который уже достаточно далеко продвинулся по части международной кооперации на базе продукта SaM146 и который официально признан стратегическим партнером компании Snecma, но и всем предприятиям дивизиона, учитывая также негативный опыт сотрудничества  наших пермских коллег с компанией Pratt & Whitney».

 

Новости международного авиационного двигателестроения

Артур Нургалеев

Rolls-royce готовит авиадвигатели следующего поколения

Деловой авиационный портал (ato.ru), 06.03.2014

Компания Rolls-Royce, чьи усилия сейчас направлены на разработку двигателей Trent XWB для Airbus A350 и Trent 1000 TEN для Boeing 787, представила свои планы по разработке следующего поколения турбовентиляторных силовых установок, которые появятся на рынке с 2020 года. Будущие двигатели британской компании будут отличаться высокой степенью двухконтурности и топливной экономичностью.

В центре внимания Rolls-Royce развитие успешной трехвальной архитектуры, причем многое будет зависеть от технологий масштабирования, которые позволят двигателестроителю выйти на рынок широкофюзеляжных самолетов и потенциально на рынок узкофюзеляжных ВС. Помимо этого Rolls-Royce должна будет официально запустить программы разработки композитных лопаток и корпуса вентилятора, а также первого редукторного двигателя. Не исключается возможность использования технологии открытого ротора, если на нее будет спрос на рынке, указывает производитель.

Первый двигатель под названием Advance, основанный двигателе Trent XWB с измененным газогенератором, будет подвергнут испытаниям в качестве демонстратора технологий в 2015 г. В эксплуатацию такой двигатель может быть запущен в 2020 г. Именно с технологией Advance компания Rolls-Royce боролась за программу Boeing 777X и в итоге проиграла General Electric с ее силовыми установками GE9X. Степень двухконтурности двигателей Advance превышает 11:1, а общая степень повышения давления будет выше 60:1. Расход топлива силовых установок будет на 20% ниже, чем у Trent 700.

Advance является базисом для более амбициозного двигателя UltraFan, который впервые был представлен компанией Rolls-Royce в качестве концепта в 2012 г. Эксплуатация силовых установок этого типа может начаться в 2025 г. Двигатели UltraFan с технологией редукторного привода вентилятора должны быть экономичнее моторов Trent 700 на 25%. Степень двухконтурности этих двигателей составит 15:1, тогда как степень повышения давления будет равна 70:1.

Оба проекта являются отражением современных трендов в двигателестроении, суть которых заключается в постоянном повышении тягового КПД, в основном за счет увеличения диаметра вентилятора и степени двухконтурности, а также за счет уменьшения газогенератора и повышения термического КПД.Rolls-Royce готовит авиадвигатели следующего поколения.

Новости авиастроения

Холдинг "Авиационное оборудование" открывает первый в России склад расходных материалов для самолетов иностранного производства

ОАО "Концерн "Авиационное оборудование", 06.03.2014

Дочернее предприятие холдинга "Авиационное оборудование" Авиационно-сервисный центр (АСЦ) и один из крупнейших в мире поставщиков расходных материалов - американская компания WENCOR открывают первый в России консигнационный склад комплектующих для авиационной техники на базе центра дистрибуции в аэропорту Шереметьево. Соответствующий договор стороны подписали в рамках международной выставки "Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники в России и СНГ-2014" в феврале этого года. Создание склада позволит расширить перечень доступных для российских авиакомпаний импортных компонентов и сократить срок их поставки заказчикам.
"Появление первого в России консигнационного склада в рамках сотрудничества с компанией WENCOR позволит расширить присутствие "Авиационного оборудования" на рынке послепродажного сервисного обслуживания воздушных судов (ВС), - заявил генеральный директор холдинга "Авиационное оборудование" Максим Кузюк. - Консигнационная схема, которая позволяет хранить расходные материалы для самолетов иностранного производства, а также наличие у центра дистрибуции АСЦ лицензии на проведение оперативной процедуры оформления таможенных документов позволит использовать центр дистрибуции для поставок не только в Россию, но и за рубеж".
"Новый склад предназначен для комплектации запчастями  самых популярных в России узкофюзеляжных самолетов Boeing 737 Classic, Boeing 737NG, Airbus A320, - рассказал руководитель Авиационно-сервисного центра Олег Васильев. - Впоследствии перечень авиапродукции на консигнационном складе будет расширен".
В настоящее время осуществляется консолидация расходных материалов в Европе и США для дальнейшей транспортировки на территорию России. На первом этапе перечень программы будет включать в себя более 500 номенклатурных единиц, в частности, запчасти для воздушных судов Airbus семейства A320 и Boeing 737 Classic и NG. До конца 2014 года склад планируется расширить с учетом увеличения спроса со стороны заказчиков авиапродукции.

 

Новости международного авиастроения

Новый патрульный самолет Boeing совершил первый полет

Lenta.Ru, 06.03.2014

Перспективный американский патрульный самолет, создаваемый с применением технологий P-8A Poseidon американским авиастроительным концерном Boeing, 28 февраля 2014 года совершил первый полет. Об этом говорится в сообщении концерна. Первый полет самолета продлился четыре часа и был признан успешным. В ходе первого полета проверялись аэродинамические характеристики самолета и влияние на управляемость дополнительных надстроек.
По данным Boeing, в ближайшие два месяца будут проведены еще несколько испытательных полетов самолета, созданного на базе бизнес-джета Bombardier Challenger 604. После их завершения самолет прибудет на предприятие Boeing в Сиэтле, где на него установят разведывательное и наблюдательное оборудование, включая многорежимный радар с активной фазированной антенной решеткой, электронно-оптические и инфракрасные сенсоры и системы радиоэлектронной борьбы.
Разработка нового патрульного самолета ведется в рамках проекта MSA (Maritime Surveillance Aircraft). По оценке Boeing, он станет более дешевой альтернативой патрульному самолету Poseidon. Хотя в испытаниях принимает участие переоборудованный пассажирский самолет Challenger 604, потенциальным покупателям патрульный самолет будет предлагаться на базе Challenger 605 с цифровой кабиной пилотов и новым бортовым оборудованием.
Перспективный патрульный самолет будет предлагаться только на экспорт. Как ожидается, продажи MSA начнутся в 2015 году. Оценка потенциального спроса на самолеты такого типа пока неизвестна.

 

Минобороны США выдало концерну Boeing разрешение на полномасштабное серийное производство вертолетов AH-64E Guardian
AEX.RU, 06.03.2014

Министерство обороны США выдало концерну Boeing разрешение на полномасштабное серийное производство новых ударных вертолетов AH-64E Guardian, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Flightglobal.

Кроме того, военные заключили с концерном контракт на производство десяти новых AH-64E и модернизацию 72 имеющихся AH-64D до версии E. Сумма сделки составила $1,16 млрд.

Все работы в рамках контракта будут выполняться на предприятии Boeing в Месе в Аризоне и завершатся к июню 2016 года. Ранее министерство обороны США обнародовало проект военного бюджета на 2015 финансовый год, которым предусмотрена закупка 26 новых ударных вертолетов AH-64E за $600 млн. В целом же на покупку новых вооружений и военной техники Пентагон намерен потратить $153,9 млрд.

Как пишет издание, мелкосерийное производство вертолетов AH-64E Guardian осуществлялось с апреля 2011 года, а первый вертолет такого типа американские военные получили в ноябре. До октября 2012 года усовершенствованный Apache имел индекс AH-64D Block III, однако из-за существенных изменений, внесенных в конструкцию вертолета, командование Армии США посчитало необходимым сменить его обозначение на AH-64E.

Михаил Войтович

"Heli-expo 2014": Bell Helicopter получила заказы на 100 вертолетов

Приморская газета, 06.03.2014

В ходе выставки "Heli-Expo 2014" компания Bell Helicopter продемонстрировала макеты нового Bell 505 Jet Ranger X и Bell 525 Relentless в поисково-спасательной конфигурации. К концу первого дня экспозиции американский производитель получил заказы на более чем 100 вертолетов. В частности, были подписаны меморандумы о намерениях на покупку 94 единиц Bell 505 Jet Ranger X, оформлено пять заказов на 407GX, три на Bell 412EP и один на Bell 429, сообщает "Приморская газета" со ссылкой на helicopter.su
По словам президента и исполнительного директора Bell Helicopter Джона Гаррисона, такой успех является следствием тщательной работы с клиентами, ориентированности компании на их запросы и развития сети сервисного обслуживания.
Премьера нового Bell-505 Jet Ranger X прошла качественно и на высоком уровне, что абсолютно характерно для Bell Helicopter. Сразу после премьеры компания открыла прием заказов на модель, первые поставки которой намечены на 2015 год. Первым получателем Bell 505 станет американская компания Hillsboro Aviation, заказавшая 10 машин общей стоимостью $173 млн.
Напомним, краевое предприятие "Пластун-Авиа" направит более $12 млн на лизинг двух вертолетов Bell 407GX. Согласно документации, размещенной на сайте Госзакупок, оба вертолета должны быть 2014 года выпуска. Размер аванса в счет оплаты лизинговых платежей в обоих случаях составит 51 млн рублей.
Инициатором создания санитарной авиации в Приморье выступил губернатор края Владимир Миклушевский. С помощью вертолета санавиации будет обеспечен широкий спектр медицинского обслуживания в удаленных и труднодоступных районах.
Предлагаемая медицинская версия вертолета Bell 407 GX имеет полный набор необходимого оборудования, по своему функциональному составу близкого к оборудованию автомобилей скорой медицинской помощи.

Брэдли Перретт, Пекин

AVIC запускает программу турбовинтового регионального MA700

Деловой авиационный портал (ato.ru), 06.03.2014

Kитайская авиастроительная корпорация AVIC начала полномасштабную разработку программы 78-местного турбовинтового авиалайнера MA700. Интенсивный график работ предполагает первый полет в 2016 г. и ввод в эксплуатацию в 2019 г.

На новых, более подробных схемах видно, что салон MA700 за время предварительных расчетов несколько сузился. Стало быть разработчик отказывается от своего намерения предложить более комфортные кресла, чем используются сейчас в самолетах такой вместимости. Более узкий фюзеляж и укороченное по сравнению с изначальным вариантом крыло отчасти объясняют довольно амбициозные установки относительно веса будущего самолета.

В ближайшие месяцы AVIC выберет поставщика двигателя, об этом главный конструктор MA700 Дун Цзяньхун рассказал в интервью Aviation Week. Заявки на участие в тендере были собраны в июне прошлого года. Вероятные кандидаты - новые двигатели от Pratt & Whitney Canada и Safran. Остальные поставщики также будут определены в первом полугодии наступившего года.

Интрига в том, что в течение нескольких лет статус программы MA700 не был определен. Неоднократно звучали высказывания официальных лиц о том, что программа запущена или будет запущена в ближайшее время. И только в конце прошлого года руководство AVIC на пресс-конференции внесло ясность в ситуацию. Правда, сроки первой поставки сдвинулись примерно на год, впрочем, это не принципиально: стартовых заказчиков пока нет, а получить сертификат летной годности производитель по-прежнему намеревается в 2018 г. Кроме того, к оригинальной модели AVIC добавил укороченную версию примерно на 50 мест. Также предполагается и растянутая версия на 90 пасс.

Укороченная версия MA700 призвана заменить эксплуатируемый ныне AVIC MA60 (и его модернизированный вариант MA600). Это по сути глубоко модернизированный вариант самолета Ан-24, сертификат которого отказываются признавать западные страны.

AVIC рассчитывает, что сертификат типа MA700 будет признан регулирующими органами Европы и США, как и в случае с остальными новыми китайскими самолетами. Ориентирами в разработке служат конкуренты. Так, самолет будет больше, чем ATR 72 и Q400, но меньше, чем новый 90-местный самолет, над которым сейчас раздумывают владельцы ATR (Alenia Aermacchi и EADS). При этом по летно-техническим характеристикам он будет приближаться к Q400, а по весу из расчета на одно кресло - к ATR 72.

Согласно информации AVIC главным конкурентным преимуществом MA700 станет экономия за счет расходов на топливо и ТОиР, а также возможность эксплуатации с грунтовых полос, на аэродромах, расположенных в высокогорье и на местности с жарким климатом. Отдельно упоминаются скорость, тишина и комфорт салона, размеры багажных полок.

Однако в пику последнему утверждению очевидно, что конструкторы снижают вес и сопротивление именно за счет поперечного сечения фюзеляжа. Расчетная ширина спинок кресел на данный момент равна 44 см - ровно столько же, сколько у кресел на ATR 72 и Bombardier Q400. В прошлом году схемы AVIC указывали на ширину 46 см. Аналогичным образом ширина прохода уменьшилась с 46,0 до 43,5 см, что чуть меньше, чем на ATR 72, и чуть больше, чем на Q400.

В результате этих незначительных изменений ширина фюзеляжа сузилась, очевидно, на 10,5 см, до 2,9 м. Зато высота салона увеличилась до 2,00 м с 1,95 м. Изменение ширины и высоты фюзеляжа с сохранением багажного отсека под полом салона может означать, что AVIC отказался от круглого сечения фюзеляжа в пользу овального.

 Размах крыла MA700 сократился с 29,2 до 27,5 м, а длина фюзеляжа увеличилась на 84,0 см, до 30,9 м. Вероятно, это связано с тем, что вместимость увеличилась на два кресла. Изначальный вариант предполагал 76 кресел. Новая стандартная одноклассная компоновка вмещает 78 кресел с шагом 81 см. Если в растянутой версии AVIC просто добавить стандартные ряды кресел, то удлиненная версия будет вмещать 94 или 98 пасс.

Максимальная крейсерская скорость, предположительно, составит 610 км/ч, что, впрочем, меньше, чем предполагалось вначале. В прошлом году разработчики уклончиво обещали от 600 до 650 км/ч. Скорость - важный критерий для турбовинтовых лайнеров, пассажиры любят возможность добраться до места побыстрее, а авиакомпании - гибкость в эксплуатации. Но увеличение скорости означает увеличение тяги, веса и расходов.

Мощность двигателей MA700 будет определяться необходимостью достаточно скоростного набора высоты, чтобы его взлет не мешал конвейеру реактивных лайнеров. Исходя из этого получаем указанную максимальную скорость, а нормальная крейсерская скорость будет примерно 500 км/ч.

"Каждый двигатель должен выдавать мощность в пределах 5000 кВт (6700 л. с.)", - говорит Дун Цзяньхун. Турбовальный двигатель WJ-10, который сейчас разрабатывает двигателестроительное подразделение AVIC, в перспективе должен стать кандидатом, особенно для военных версий самолета.

Изменения, внесенные в проект за последний год, должны объяснить снижение веса пустого самолета на целую тонну, тогда как и прежде заявленный вес был существенно ниже, чем у Q400, в котором 74 кресла расставлены с шагом 79 см. Вес пустого MA700, согласно документам, будет всего 14,5 т (17,7 т - вес Q400), максимальный вес - 26,5 т. Если AVIC удастся удержаться в жестких рамках заявленного веса, то вес пустого из расчета на одно кресло составит 186 кг, примерно столько же, сколько у ATR 72, который отличается низкой энерговооруженностью и максимальной крейсерской скоростью 510 км/ч.

Дальность полета с 78 пасс. составит 1700 км, однако AVIC заявляет, что этот тип "рассчитан" на маршруты протяженностью 800 км. Разработчик предполагает оснастить самолет электродистанционной системой управления полетом.

Конструкция MA700 будет преимущественно из алюминиевых сплавов, как и у конкурентов. "Вероятно, мы ограничим применение композитных материалов до 10% конструкции, поскольку нас волнуют в первую очередь вопросы стоимости технического обслуживания", - говорит главный конструктор программы.

Когда MA700 впервые представили общественности в 2008 г., график предполагал ввод в эксплуатацию в 2014 г. Однако, как считают близкие к теме эксперты, медленный прогресс в НИОКР стал причиной задержек. В последнее время задержки были также вызваны поиском финансирования. В отличие от программы COMAC C919, МА700 не финансируется центральным правительством, хотя вклад на уровне муниципальных правительств не исключается. Первый полет MA700 предполагается в 2016 году, а начало коммерческой эксплуатации.

 

Официальная хроника

Рогозин: объединенная ракетно-космическая корпорация зарегистрирована

Ракетно-космическую отрасль решили реформировать после аварии ракеты "Протон-М" в июле прошлого года. Реформа предполагает, что в Объединенную ракетно-космическую корпорацию войдут все предприятия отрасли, а в Роскосмосе останутся отраслевые научные институты и организации наземной инфраструктуры.

РИА Новости, 05.03.2014

Объединенная ракетно-космическая корпорация (ОРКК) зарегистрирована, сообщил в ночь на четверг вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Объединенная ракетно-космическая корпорация зарегистрирована! Приступаем к масштабной реформе отечественной космонавтики", — написал он в своем микроблоге в Twitter.

Основной целью создания ОРКК является обеспечение долгосрочной конкурентоспособности РФ в производстве космической продукции и услуг при безусловном достижении целей и решении задач в области космической деятельности, установленных государством. В состав ОРКК войдут как предприятия космической тематики, работающие на гражданскую отрасль, так и выполняющие заказы Минобороны.

Аналитика

Владимир ЛЕОНОВ

Санкции как двигатель авиапрома

Аргументы неделi, 06.03.2014

 По нашим данным, чиновники Минпромторга и Объединенной авиационной корпорации (ОАК) в панике. То, о чем их предупреждали "Аргументы недели", вероятно, вот-вот свершится - США, Канада и другие американо-зависимые страны перестанут поставлять в Россию высокотехнологическую продукцию. Это хорошо знакомые "санкции" Госдепа, что в переводе на русский язык означает введение против нашей страны системы дискриминационных экономических мер. Прощайте, "Суперджет" и еще куча импортозависимых проектов?

Загнали в ловушку

Официальный представитель МИД РФ Александр Лукашевич озвучил позицию государства:

- Американским политикам и государственным деятелям, похоже, изменяет чувство адекватного восприятия реального положения дел в быстроменяющемся многополярном мире XXI века. Каждый раз, когда происходит что-то, не укладывающееся в замшелые американские схемы, находятся те, кто не прочь схватиться за "санкционную дубину".

Допустим, схватились. Чем это грозит?

Танки мы можем делать, не оглядываясь ни на какие санкции. Бронетранспортеры - тоже. Автоматы Калашникова - без проблем. Атомная, ракетная, подводно-лодочная тематика, авиационное двигателестроение, особенно в части вертолетов "Ми" и "Ка", - юго-восток Украины нам поможет. Если, конечно, удержим планку дружбы. В самолетостроении возможны проблемы, фирма "Антонов" базируется в Киеве. Продовольственная безопасность? Тут без импорта никак. Ко всему прочему подгадили господа либералы втягиванием страны в ВТО - начали по всей стране мочить "неправильных" свиней, коров. Между прочим, был свидетелем, как в некоторых регионах страны ходят по дворам сотрудники органов внутренних дел и приказывают забить животину: "Нарушаете, понимаешь, правила ВТО!" Антигосударственный подход правительства Медведева налицо – на хрена было такие правила принимать? Тем паче никто особо и не заставлял. Или надо вести себя как Китай - правила, да, есть, и что?

Генерал-полковника Анатолия Ситнова эта тема приводит в бешенство - ничего нового, сколько можно говорить об одном и том же:

- Россия была и остается бельмом на глазу. Нашим чинушам давно выставили условия: продавать родину - пожалуйста, защищать - не моги. Все, что хорошо для нас, да и для многих других стран, в США воспринимают как вызов и угрозу. И если мы требуем к себе отношения как к великой державе, то должны быть независимыми от внешних факторов.

Анатолий Ситнов предположил, что под санкции могут попасть даже давно заключенные "твердые" контракты на "боинги", запрет если будет, то пойдет по всем направлениям. С американцами всегда так - начинают с политической блокады и тут же включают экономические санкции, самые болезненные:

- Подшипников нет, стандартных деталей нет, материалов нет, средств производства нет, кадры растеряли. Страна находится в разобранном состоянии. В "Вертолетах России" сидят три француза, сколько американцев в ОАК, неизвестно. "Корпорация ВСМПО-АВИСМА" занимает свыше 30% мирового рынка титана. Нас привели в добродушное состояние, и мы развалили авиационное двигателестроение. Нас обнимали, и мы развалили производство гражданских авиалайнеров.

Последние годы новые российские самолеты и вертолеты проектируются и строятся изначально под импортные движки. Объясняют это маркетинговой политикой - инозаказчик так хочет. Отечественные двигатели идут в лучшем случае вторым эшелоном. Получается, в любой момент может повториться история с оснащением дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера Ил-96 американскими двигателями - построили, испытали, истратили солидные деньги, сорвали аплодисменты... и по требованию Вашингтона движки сняли с крыла. В итоге Ил-96 на "американской тяге" не состоялся. То же самое в условиях "дубинки санкций" грозит вертолетам Ми-38, Ка-62, Ка-226, "Ансату", перспективному магистральному самолету МС-21 и серийному "Суперджету". Общая доля импортных поставок материалов и сырья для производства "Суперджетов" даже по самым скромным данным равна 59%. Не знаю, считаются ли импортными двигатели самолета SaM-146? Официально, наверное, нет, собирают движки в Рыбинске. Но горячая часть, навесное оборудование, подшипники импортные. И в нем заложена американская "мина" - газогенератор, сердце двигателя, заявлен как французский, но те, в свою очередь, получили лицензию на его производство из Штатов.

Зависимость и независимость

Вскормленное и выпестованное американцами либерально экономическое чубайсо-гайдаровское лобби сознательно загоняло и загоняет нашу страну в ловушку международного разделения труда.

 Проще говоря, свора влиятельных чиновников и бизнесменов сделала все, чтобы лишить Россию политической самостоятельности на международной арене. Даже рубль завязан на Федеральную резервную систему США. Поддерживаются проекты, где зависимость от прихотей заокеанских "партнеров" видна невооруженным глазом. Гражданское авиастроение, локомотив высоких технологий в промышленности их стараниями практически полностью легло под Госдеп США. А такие душители гражданского авиастроения, как министр промышленности и торговли Мантуров и президент ОАК Погосян, не более чем послушные исполнители чужой воли.

Американский гигант "Боинг", напротив, все критические компоненты проектирует и производит у себя. На сторону, на аутсорсинг отдает только то, что в случае чего легко и в кратчайшие сроки способен воспроизвести самостоятельно. Не сомневаюсь, что и для деталей из российского титана есть альтернатива.

Что делал Советский Союз?

 Покупал производства, заводы полного цикла, чтобы ни от кого не зависеть. Никаких совместных проектов. А у чиновников Минпромторга в ходу выражение "локализация производства". То есть начнем собирать самолеты из готовых комплектов, а потом когда-нибудь, постепенно, локализуем все производство у себя, в России. Некоторые верят, что так будет. А специалисты в ответ на такую подлость и откровенное вредительство или за голову хватаются, или смеются - никогда крупнейшие мировые концерны, в первую очередь североамериканские и тесно связанные с ними канадские, не передадут нам свои критические технологии и ноу-хау. Значит - зависимость.

Чиновники в Минпромторге отнюдь не дураки, прекрасно понимают, что за это по головке не погладят. Они-то боролись за "импортонезависимость" от Украины, а влетели на импортозависимость от США. Теперь "мантуровы и погосяны", сторонники международного разделения труда, создатели псевдопрорывных "продуктов" отверточного типа то ли локти кусают, то ли, наоборот, радостно потирают руки: все зависит от степени их подлости по отношению к государству Российскому. От "так ему и надо" до "а что с нас взять?" Предел их мечтаний - свалить из страны вместе с наворованным баблом, не угодив в какие-нибудь списки. Деньги, дети, дома, дела - все там, в европах и америках. А Россия не более чем поляна для "рубки того самого бабла".

Сегодня рацион питания у этих ребят нарушился. Что бы ни долдонили они про модернизацию, на самом деле доброе десятилетие безнаказанно уничтожали собственный авиапром.

Голый король

Совсем недавно, 27 февраля, в ответ на публичные обвинения в саботировании программы производства модернизированного и сертифицированного Ту-204СМ заместитель Мантурова по авиапрому Юрий Слюсарь заявил, что этот лайнер создавался исключительно для Ирана. И вице-министр транспорта Ирана по вопросам авиации Али Мохаммад Ноуриан подтвердил, что есть выгодное предложение от российской стороны заключить контракт на самолеты этого типа. Минпромторг на словах продолжил аттракцион невиданной щедрости - субсидировать из бюджета России предположительно до 30% стоимости этого самолета. Не важно, для Ирана или отечественных заказчиков. А таковых, по словам главы ОАК М. Погосяна, нет. Преступный круг вновь замкнулся. Даже на фоне невиданной конфронтации с США.

Конечно, эти негодяи беззастенчиво врут. Строить Ту-204СМ исключительно для Ирана - непозволительная роскошь. Есть заказчики - авиакомпании "Ред Уингз", "ВИМАвиа" и другие. Но если заглянуть в скорректированную министерством Федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиатехники России до 2015 года", то этой машины вы в ней не найдете. И финансирование в рамках ОАО "Туполев" по теме Ту-204СМ было закрыто. В Ульяновске на авиазаводе "Авиастар-СП" стоят недостроенные "Тушки" - ими Погосян заниматься попросту запретил - нечего отвлекать людей и силы на всякую ерунду. Так что заявления Слюсаря лучше воспринимать как дешевый пиар. Минпромторг и ОАК надеялись, что прикроются серийным выпуском модернизированных военно-транспортных Ил-76 и пассажирских "Суперджетов".

И вот прозвучало страшное слово - санкции. Оказалось, что без туполевских лайнеров погосяны-мантуровы не более чем голый король. Тут же вспомнили о Ту-204, Ту-334, за которые в рамках фонда "Народный самолет" уже несколько лет бьется и наша газета. Этим лайнерам никакие санкции нипочем!

Сейчас конструкторы и чиновники в авральном порядке готовят документацию, чтобы в случае чего отрапортовать: мы готовы к массовому выпуску отечественных пассажирских самолетов.

Похоже, президент Путин все еще уверен: у нас есть свои гражданские самолеты. Случись что - мы без крыльев не останемся. Словно одурманенный сладкими речами, он продолжает держать при власти "организованную группу" с петлей на шее нашего авиапрома. Куда дальше?

"Благодаря" возможным санкциям Ту-204СМ получил шанс обрести второе дыхание

 

Тимур Латыпов, Эльвира Вильданова

Казани достанется украинское крыло? Эксперты полагают, что события на Майдане окончательно поставили крест на теме "Ан-70 и КАПО"

Бизнес-Online, 06.03.2014

Если дальнейшие события на Украине пойдут по нежелательному для России сценарию, казанские авиастроительные предприятия могут быть вовлечены в работу по "украинозамещению" некоторых видов продукции. Например, как сообщили источники газеты "БИЗНЕС Online", руководство авиастроительной корпорации рассчитывает на казанский авиазавод. Также есть над чем подумать КМПО и КВЗ. Вместе с тем специалисты уверены: рвать производственные связи с Киевом - резать по живому.
Пока Богуслаев на "Мотор Сиче", он не допустит срывов
Более всего из казанских промышленных гигантов зависит от украинской продукции вертолетный завод (КВЗ). Дело в том, что по заведенной еще в советское время кооперации, запорожский завод "Мотор Сич" делает двигатели (ТВ3-117) почти для всех типов российских "вертушек". В год Казань выпускает примерно сотню Ми-17, и производство расписано, минимум, на трехлетку. То есть суммы получаются внушительные. Между тем, по Сети распространяется информация о том, что у КВЗ, а также у других вертолетных заводов - ростовского, улан-удэнского - скоро начнутся проблемы с украинскими движками.
Однако эксперты полагают, что волноваться преждевременно. "Была информация о том, что из-за проблем прохождения платежей на Украину, задерживается поставка ремонтных двигателей, - рассказал "БИЗНЕС Online" главный редактор отраслевого портала "АвиаПортRu" Олег Пантелеев. - Но это решаемо определением порядка расчетов, удовлетворяющим все стороны. А "Мотор Сич", насколько мне известно, работает и выполняет свои обязательства в полном объеме".
"Во-первых, "Мотор Сич" - абсолютно самостоятельное предприятие, ОАО, в котором есть частный капитал, - отметил в разговоре с "БИЗНЕС Online" главный редактор специализированного сайта "АвиаРу" Роман Гусаров. - Большое, мощное производство, не зависящее от политической конъюнктуры. Во-вторых, как бы ни говорили "украинские движки", они все равно делаются в кооперации с российскими поставщиками - материалов, агрегатов. Доля России в производстве ТВ3-117 очень велика. И если российские предприятия выполняют свои обязательства перед "Мотор Сич", нет никаких предпосылок, чтобы украинцы не выполняли своих. В-третьих, пока заводом руководит Вячеслав Богуслаев, - человек очень обязательный, деловой, - он не допустит никаких срывов. Так что, думаю, мы имеем дело с информационным вбросом".
Директор по маркетингу и сбыту ОАО "КВЗ" Валерий Пашко сообщил "БИЗНЕС Online", что "Мотор Сич" - многолетний стратегический партнер завода. Есть также поставщики готовых изделий из Харькова, Киева и Днепропетровска. Кроме того, украинские авиакомпании и авиационные подразделения силовых структур эксплуатируют казанские вертолеты, то есть заинтересованы в комплектующих. "Так что, мы не видим предпосылок к разрыву экономических связей и сотрудничества, которые складывались годами, - заверил Пашко. - Пока ничего не изменилось. Надеемся, что и не изменится - это элементарно не выгодно обеим сторонам".
Отнять у Украины двигатель было бы неразумным
Впрочем, другой казанский завод - ОАО "КМПО" - работает (в широкой кооперации) над ликвидацией этой "украинозависимости". Дело в том, что петербургское ОАО "Климов" и "Мотор Сич" разработали (интеллектуальная собственность - пополам) замену ТВ3-117 - двигатель ВК-2500. Сегодня он в небольших количествах выпускается на Украине, но уже решено наладить его выпуск в России. В "антиукраинскую" кооперацию входят "Климов", Уфимское моторостроительное производственное объединение, московский центр газотурбиностроения "Салют". А в конце 2012 года КМПО заключило с "Климовым" контракт на производство узлов ВК-2500. Пока КМПО будет поставлять примерно 30% двигателя, в намерениях - выход на 50%. Окончательную сборку будет вести "Климов", но рассматривается вариант ее переноса на КМПО. С 2015 года КМПО должно выпускать по 300 комплектов в год (примерно на 1,65 млрд. рублей). На 2014 год запланирована поставка 150 комплектов.
Подстегнут ли события на Украине работу над запуском в серию в России ВК-2500? "Мы все стараемся подстегивать, но серийное производство так и не готово, - отметил Гусаров. - То, что мы какое-то количество ВК-2500 производим, так это благодаря той же Украине. Да, вектор понятен - выпускать двигатель самостоятельно, но делается это не очень быстро. Один из главных вопросов: где брать кадры для серийного производства? Ведь это сотни человек". Тем не менее, можно предположить, что работа ускорится. Как отметил Гусаров, "сам по себе" ВК-2500 создан - дело за одобрением производства "в установленном порядке".
Но есть еще один важный момент. Источник "БИЗНЕС Online" в авиастроительной отрасли указал на неразрывную связь российских и украинских авиапредприятий: "Надо отдавать себе отчет в том, что изначально мощности производства под Петербургом и той кооперации, которая сейчас выстраивается, не рассчитывались на стопроцентное замещение украинских двигателей. Российская сторона понимает, что отнять у "Мотор Сич" программу ТВ3-117 было бы неразумным. Она приносит украинским партнерам очень большие доходы (относительно других программ). И если у них возникнут проблемы, это отразится на других совместных проектах, таких как реактивный двигатель АИ-222 или Д-136 для вертолета Ми-26Т2, на которые подписаны контракты, в том числе, экспортный. Поэтому все понимают: одно дело иметь свои двигатели для боевых вертолетов, чтобы ни от кого не зависеть, другое - полностью вытеснять украинского партнера с рынка, что может ударить по нам же".
"Вкладываться в производство с такими рисками Россия не будет"
Наиболее, если угодно, трагический момент авиационных отношений на линии "Казань - Киев" - проект строительства на базе ОАО "КАПО им. Горбунова" завода по производству украино-российского военно-транспортного самолета Ан-70. Кстати, по первоначальным заявлениям, сделанным в угаре от открывающихся перспектив, первый борт должны были выкатить именно в 2014 году. И как бы ни был наивен изначальный оптимизм, заявления больших чиновников дали надежду на то, что с помощью Ан-70 завод выкарабкается из той... ямы, в которой он оказался. Но за два года, прошедших с того времени, ничего не изменилось. Более того, по данным источника "БИЗНЕС Online", тема "Ан-70 и КАПО" закрыта окончательно. Мы попросили прокомментировать эту информацию руководство завода и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), но не получили ответа.
Пантелеев указывает на то, что вернуться к обсуждению вообще чего-либо российско-украинского можно будет только после того, как на Украине появится законная власть. Но если новый президент будет "скажем так, настроен не пророссийски", вероятность того, что переговоры по авиастроительным программам увенчаются успехом, не слишком велика.
Гусаров уверен, что "никто ничего по Ан-70 делать не собирается". Во-первых, украинская сторона вела себя в этом проекте "очень своеобразно" - тяжело с ней было договариваться. Во-вторых, надо быть очень самоуверенным, чтобы, имея туманные перспективы отношений с Украиной и не имея прав на самостоятельное строительство Ан-70 в России, вкладывать огромные деньги в освоение его производства. "Чтобы вдруг получить отказ от Украины в разрешении строить машину?! - Восклицает Гусаров. - Или получить требования о непомерных лицензионных платежах?" В-третьих, речь идет о самолете для министерства обороны России, поэтому зависимость от другого государства в этом вопросе должна быть минимизирована. В-четвертых, Ан-70 был актуален до появления Ил-476. "На каком-то этапе всей этой истории было решено все-таки взять за основу Ил-76 и сделать новую машину, - констатирует Гусаров. - К тому же Ил-476 по своим характеристикам перекрывает Ан-70: и летит дальше, и груза берет больше. Проблема с Ан-70, - машины, в общем, замечательной, - еще и в том, что изначально задание было выдано на создание среднего транспортного самолета, а антоновцы сделали нечто промежуточное между средним самолетом и тяжелым. Хотели создать альтернативу Ил-76, а, в итоге, не получили ни того, ни другого: с Ан-70 нельзя решать стратегические задачи, а для тактического самолета он слишком велик. И не может самолет разрабатываться 20 лет. Куча денег съедена, но при этом он заявленные характеристики не подтвердил. Поэтому решено сконцентрироваться на Ил-476, а средний будет разрабатываться в ОКБ Ильюшина - двадцатитонный Ил-112. Во всяком случае, работы очень активно идут... Словом, вкладываться в производство с такими рисками Россия не будет, особенно учитывая политическую обстановку на Украине".
На всякий случай просчитать все варианты
Впрочем, не исключено, что события на Майдане все же сыграют небольшую роль в жизни КАПО. "В связи с происходящим, вопрос об Ан-70 вообще никто поднимать не будет, - рассказал источник "БИЗНЕС Online". - Более того, ситуация развивается так, что даже крыло для Ан-148 (российско-украинский проект, строится в Воронеже - авт.), которое сегодня выпускают в Киеве хотят перетянуть на КАПО. Есть данные, что ОАК просил КАПО проработать вопрос по изготовлению крыла. И движение активизировалась именно с началом майданных событий".
Пантелеев в беседе с корреспондентом "БИЗНЕС Online" напомнил, что КАПО определено центром по производству металлического крыла для всей гражданской линейки ОАК (например, для Ил-476). Когда летом прошлого года Александра Бобрышева (тогдашнего гендиректора КАПО) на пресс-конференции спросили, будет ли в Казани развернуто крыла для Ан-148, он предпочел уклониться от прямого ответа на политический вопрос. Но весь вопрос в том, какой будет серия Ан-148, насколько выгодно будет делать крыло в Казани, а не в том же Воронеже. Но Гусаров признал, что в связи с проблемами финансовых институтов Украины, кооперация по Ан-148 может изменяться.
Гусаров считает, что перенос производства в Казань целесообразен лишь в том случае, если есть заказы на Ан-148: "Если серия увеличится, надо будет думать, как это все реализовывать. Пока выпускать Ан-148 больше вряд ли получится. Даже если крыло будет из Казани идти, а не из Казани, все равно узкое место - Воронеж. Вряд ли он, находясь на данном технологическом уровне, выпускать более пяти бортов в год". При этом Гусаров отметил, что из-за непонятной ситуации на Украине, неясно, сможет ли Киев справиться с производством крыла, тем более, что у него были планы по производству других самолетов - Ан-158, например.
Ни в ОАК, ни на КАПО не стали комментировать эту информацию. Источник "БИЗНЕС Online" в корпорации лишь отметил: "Пока не прояснится, что будет там дальше и как оно скажется на взаимоотношениях между Россией и Украиной, некоторые расчеты могут проводиться, скажем так, на всякий случай".

Прерванный полет Аэрофлота»?

The Moscow Post 05.03.14

За последнее время котировки акций «Аэрофлота» рухнули на 8,4% (эквивалент $230 млн). Глава авиакомпании уже обвинил в этом ФАС. Однако, по мнению независимых экспертов, причиной падения акция стала целая серия финансовых скандалов, связанных с гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым.

Крушение курса

Крупное падение акций «Аэрофлота», которое произошло 28 февраля 2014 года, всерьез обеспокоило руководство «Аэрофлота». Ведь акции этой авиакомпании упали сразу на 8,4% (эквивалент $230 млн). При этом падение продолжалось 2-3 дня, а топ-менеджеры «Аэрофлота» никак не могли его остановить!

Впрочем, наивно полагать, что гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев всерьез озаботился тем, чтобы российский бюджет потерял более двух сотен миллионов долларов! Просто за повышение капитализации «Аэрофлота» его топ-менеджеров ждет солидной прибавка к зарплате, которая составляет 1,13 млрд рублей (в качестве премии)! А ведь на эти деньги, по слухам, рассчитывал и сам Савельев.

Разумеется, после того, как котировки акций «Аэрофлота» рухнули, упала и капитализация авиакомпании, что, в свою очередь, создало определенную угрозу для выплаты повышенных премиальных. Так что Савельеву срочно нужно было найти виноватого!

«Аэрофлот» против ФАС

И в итоге Савельев во всем обвинил ФАС! Ведь, по словам гендиректора «Аэрофлота», требования ФАС снижать цены в последние дни перед вылетом приведут к разрушению экономики авиаотрасли

«Заявление руководителя ФАС Игоря Артемьева о необходимости запрета на территории России универсальных систем тарифообразования авиабилетов не только вызвало недоумение в «Аэрофлоте», но и снизило котировки акций компании на 8,4% (эквивалент $230 млн). И это в преддверии первого этапа приватизации авиакомпании в 2014 г», - считает гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Впрочем, эксперты не согласны с этим, так как снижение котировок акций «Аэрофлота» могло быть свазяно с протестами пилотов этой авиакомпании, что вызвало определенное недовольство пассажиров, а вот предложения Игоря Артемьева – вполне актуальные и социально-значимые!

Игорь Артемьев

Напомним, что 26 февраля 2014 года Артемьев заявил, что используемые системы бронирования авиабилетов не способствуют снижению цен.

«Закон экономики говорит: вместо того чтобы летать с пустыми креслами, нужно снижать цену, чтобы <...> студент или бабушка смогли улететь», — считает Артемьев. Однако, системы бронирования этого не позволяют сделать, поддерживая цены на прежнем уровне!

«Мы хотим эту систему уничтожить. Ей на смену должна прийти не навязанная нам Западом система (она применяется в Европе и Америке. — прим.ред.), а мы должны сделать свою — и сделать лучше», — заявил Артемьев.

Иными словами, глава ФАС выступил за то, чтобы сделать перелеты более доступными для социально малообеспеченного класса (типа все тех же бабушек и студентов)

«Суперджет», как способ давления?

А ведь, похоже, что Виталию Савельеву вовсе не нужно снижать стоимость перелетов и делать их более доступными для граждан! Все дело в том, что это – неизбежно уменьшит капитализацию «Аэрофлота» и приведет к сокращению премий для топ-менеджеров.

Виталий Савельев

Поговаривают, что, дабы не допустить на авиарынок других перевозчиков, Савельев уже нашел способ, как их устранить. Причем, возможно, для этого он специально создает проблемы для ввода в эксплуатацию Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), который закупил и сам «Аэрофлот».

Все дело в том, что после того, как руководитель Росавиации Александр Нерадько внезапно стал обеспокоен «существенным увеличением количества инцидентов» с этим самолетом и потребовал от МАК «принять действенные меры по исключению отказов системы управления механизацией крыла», использование SSJ100 оказалось фактически заблокировано!

Почему пассажиры недовольны?

Разумеется, что сам «Аэрофлот», имея в запасе еще массу самолетов, кроме SSJ100, спокойно переживет эту ситуацию, а вот те компании, у которых есть только Sukhoi Superjet 100 могут уйти с рынка.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)

Хотя эта ситуация, когда Савельев, по слухам, через Росавиацию, так сказать «притормаживает» эксплуатацию SSJ100 другими авиакомпаниями, уже привела к недовольству пассажиров. К примеру, в начале марта 2014 года в одном из аэропортов Черногории были проблемы с рейсом авиакомпании «Московия», которая пользуется «суперджетами».

В итоге пассажирам пришлось менять свои билеты на билеты более дорогих перевозчиков, однако, деньги на это были далеко не у всех. К примеру, их не было у тех же пенсионеров и студентов, которые после отдыха решили вернуться в Россию.

Так что, похоже, из-за позиции Савельева страдают интересы пассажиров! Но идет ли это на пользу всей отрасли?!! И не ставит ли Савельев свои личные интересы выше интересов государства?!!

«Аэрофлот» продолжает пользоваться «старыми» Боингами?

Таким образом, получается, что возможной попыткой временно «заблокировать» через Росавиацию использование «суперджетов», «Аэрофлот» создает серьезные проблемы своим конкурентам, которые уже пересели на SSJ100.

При этом топ-менеджеры «Аэрофлота» не перестают распинаться о том, что у них «самый новый авиапарк»! Однако, на чем же «Аэрофлот» будет перевозить своих пассажиров, если использование Sukhoi Superjet 100 будет заблокировано?!!

Как выяснилось, далеко не все самолеты «Аэрофлота» такие уж новые, как сообщают в авиакомании. Так, к примеру, по данным сайта «airfleets.net» средний возраст всех самолетов Boeing 767, используемых «Аэрофлотом», составляет 14,2 года!!!

 «Аэрофлот» до сих пор пользуется 15-летними «Боингами» (а сам говорит, что весь его авиапарк абсолютно новый)

Для справки сейчас депутаты Госдумы вообще хотят запретить эксплуатировать самолеты старше 15 лет! Кстати, не стоит 17 ноября 2013 года в Казан разбился именно старый Boeing 737, выполнявший рейс из Москвы. Тогда погибло 50 человек.

Инцидент с пьяным пилотом

Сейчас у «Аэрофлота» в эксплуатации находится, как минимум три Boeing 737, возраст которых уже приближается к 15-летию (или даже к 16-летию)! Так мало того, что «Аэрофлот» пользуется старыми «Боингами», так самолеты этой авиакомпании еще водят нетрезвые пилоты!!!

Так только недавно пилот «Аэрофлота», у которого было найдено 0,85 промилле алкоголя в крови, пытался в нетрезвом виде выйти на рейс из Благовещенска в Москву. Потом, конечно, он был уволен, но почему вообще «Аэрофлот» допустил то, что у него работают пилоты, склонные к пьянству?! Что это – обыкновенная безалаберность или злой умысел?!! И сколько еще «Аэрофлот» позволит себе рисковать жизнями пассажиров в угоду собственной выгоде?!!

Вон у того же «Трансаэро» самолеты – тоже не новенькие, но у них хотя бы пилоты с 0,85 промилле алкоголя в крови рейсы не пилотируют!

Когда-то в СССР был лозунг «Летайте самолетами «Аэрофлота»!». И люди тогда действительно летали только самолетами «Аэрофлота», так как конкуренции тогда не было. Но сейчас есть и другие авиакомпании. Так, быть может, пассажирам стоит выбрать себе более надежного и доступного перевозчика, чем «Аэрофлот»?!!!

«Атака» на пилотов?

Кстати, вполне логично, что в «Аэрофлоте» появились «неблагонадежные пилоты», ведь многих высококвалифицированных пилотов из этой авиакомпании уже выжили! А вот с теми, кто отстаивает права пилотов, в «Аэрофлоте», похоже, не церемонятся! Взять, к примеру, печальную судьбу руководства Шереметьевского профсоюза лётного состава. Напомним, что именно Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) добился от «Аэрофлота» выплаты пилотам свыше миллиарда рублей за сверхурочные. Но, как пишут СМИ, путём махинаций три профсоюзных активиста оказались за решёткой по надуманному делу .

Руководство Шереметьевского профсоюза летного состава

А ведь на фоне этого в «Аэрофлоте», по слухам, весьма активно «махинируют» даже с зарплатами пилотов ! Так топ-менеджеры «Аэрофлота» действуют по простой схеме. Они поднимают оклад, и одновременно, путем манипуляций с другими выплатами, снижают итоговую, выдаваемую на руки человеку сумму зарплаты! Но, разве это честно?!!

Более того, поговаривают, что вся эта схема с «байкотом» «Суперджетов» так же была проведена весьма нечестно. Ведь злопыхатели утверждают, что таким образом руководство «Аэрофлота» якобы хотело повлиять на производителей Sukhoi Superjet 100, чтобы заставить их сбросить цены на самолеты. Но ведь это, по сути, означает прямой урон федеральному бюджету!!!

«Уголовка» для топ-менеджера

Впрочем, похоже, что о сохранности российской казны господин Савельев думает в последнюю очередь. Ведь он, бросив спонсировать отечественное ЦСКА, заключил от имени «Аэрофлота» двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом New Jersey Nets, потратив на этот контракт от 5 до 7 млн. долларов . Так же «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком клуба «Манчестер Юнайтед», спонсорский контракт с которым оценивается в $40 млн. Похоже, что с этими тратами Савельева на иностранные спортивные клубы уже пришла пора разобраться российским следователям.

Андрей Калмыков

А в отношении заместителя гендиректора «Аэрофлота» Андрея Калмыкова уже возбудили уголовное дело. Его обвиняют в злоупотреблении полномочиями, выразившимися в предоставлении преференций туристическим компаниям «Санрайз тур групп» и «Санрайз тур», учредителями которых являлись его родственники.

Более того, в 2013 году в офисах «Аэрофлота» и турфирм следователи провели обыски. По оценкам следователей, нанесенный государству ущерб составил около 80 млн руб.

Очевидно, что силовики уже взялись за топ-менеджмент «Аэрофлота». А это значит, что на фоне последних громких коррупционных скандалов государство, как основной акционер, вполне может настоять на досрочной отставке Савельева с поста гендиректора «Аэрофлота»!..

 

Судебные разбирательства

Суд 23 апреля рассмотрит иск Минобороны к компании "Полет" на 635 млн руб

РАПСИ, 06.03.2014

Арбитражный суд Москвы назначил на 23 апреля основные слушания по иску министерства обороны РФ к ЗАО "Авиакомпания "Полет" о взыскании 635,6 миллиона рублей, сообщил РАПСИ представитель суда.
Иск поступил в суд 18 декабря. Третьим лицом к делу привлечено управление Федеральной службы судебных приставов по Ульяновской области.
В ходе предварительного заседания истец поддерживает требования, изложенные в заявлении. Ответчик в удовлетворении исковых требований возражает. Кроме того, ответчик заявил о применении срока исковой давности. Считая дело подготовленным к судебному разбирательству, суд назначил дату основного заседания.
Ранее арбитражные суды уже рассматривали ряд споров авиакомпании с Минобороны. В частности, в августе 2012 года Высший арбитражный суд РФ не стал пересматривать решения нижестоящих судов, которые отклонили иск оборонного ведомства к "Полету" о взыскании 573,1 миллиона рублей долга по арендной плате и 6,9 миллиарда рублей пеней по договору аренды самолета.
Авиакомпания "Полет" эксплуатирует пять самолетов SAAB-2000, пять самолетов SAAB-340B и два Ан-148-100Е. Сообщалось, что в течение ближайших лет пассажирский парк компании пополнится восемью Ан-148-100Е и 15 самолетами SAAB-340B. Авиакомпания выполняет регулярные рейсы из Воронежа, Липецка, Белгорода, Ярославля, Ульяновска в Москву, а также в Санкт-Петербург, Мюнхен, Ереван.

 

Пилот упавшего под Красноярском вертолета Ми-8Т признал вину
AEX.RU, 06.03.2014

Следственными органами Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации направлено в суд уголовное дело в отношении 42-летнего командира воздушного судна Ми-8Т государственного предприятия Красноярского края «КрасАвиа» Андрея Висицкого, по обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта), сообщили в пресс-службе Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СК РФ.

 

Как сообщалось ранее, 17 октября 2012 года вертолет авиакомпании "КрасАвиа" Ми-8Т с экипажем под руководством Висицкого выполнял коммерческие перевозки вахтовых бригад ООО «РН-Бурение» по маршруту: посадочные площадки Богучаны – Юрубчен5БПО – Буровая-87 – Юрубчен5БПО – Юрубчен 5 – Богучаны. Около 12 часов по местному времени вертолет прибыл к первому пункту назначения – на площадку Юрубчен5БПО.

 «При заходе на посадку командир воздушного судна в нарушение авиационных правил и руководства по летной эксплуатации вертолета не обратил внимание экипажа на возможность образования снежного вихря, не определил наземный ориентир для посадки, не выполнил пролет над площадкой для ее осмотра. По этой причине во время снижения вертолет попал в снежный вихрь. Вместо исправления допущенной ошибки путем ухода на второй круг Висицкий принял решение произвести посадку. Однако из-за неправильного определения пространственного положения при приземлении вертолет вышел за границу площадки и провалился колесом в грунт, вследствие чего возник крен воздушного судна, что привело к его неуправляемому вращению, столкновению с землей и опрокидыванию», - говорится в сообщении.

 В результате катастрофы одна из находившихся на борту пассажирок скончалась, здоровью другой был причинен тяжкий вред. Материальный ущерб от аварии составил свыше 23 млн. руб.

 «Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением было направлено в суд для рассмотрения по существу. В суде обвиняемый Висицкий признал свою вину, раскаялся в содеянном и принес извинения потерпевшим», - отметили в ведомстве.

 Судом производство по уголовному делу прекращено в связи с тем, что Висицкий примирился с потерпевшими и возместил им полученный вред в полном объеме.

США пока не выплатили компенсацию за крушение топливозаправщика в 2013 году

Knews.kg, 06.03.2014

Крушение самолета-топливозаправщика КС-135 Stratotanker в мае 2013 года недалеко от Кара-Балты пока расследуется, степень нанесенного ущерба и причины крушения изучаются. Об этом сегодня журналистам сообщил директор Центра транзитных перевозок (ЦТП) "Манас" Джон Миллард.
"Мы продолжаем работать с посольством США и профильными структурами для выяснения причин крушения нашего самолета в мае 2013 года. Также продолжается работа по определению степени нанесенного экологии ущерба", - проинформировал полковник.
Миллард добавил, что после завершения всех работ будет решен вопрос о выплате компенсаций жителям Чуйской области.

В мае 2013 года недалеко от Кара-Балты разбился самолет-топливозаправщик КС-135 Stratotanker. Местные жители заявляли о нанесенном местной экологии ущербе.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Минтранс: регионы отказываются соинвестировать в аэропорты

ИТАР-ТАСС, 06.03.2014

Минтранс констатирует проблемы с привлечением средств из региональных бюджетов и внебюджетных источников на развитие аэропортов: в 2013 году из запланированных 48 млрд рублей привлечено только около 11 млрд рублей, следует из отчета министерства о реализации ФЦП "Развитие транспортной системы РФ".
В 2013 году регионы должны были выделить более 2,3 млрд рублей по 15 аэропортовым проектам, в том числе в Архангельске, Томске, Магадане, Саранске и других городах. Из них привлечено только около 112 млн рублей по двум объектам - в Липецке и Саратове. То есть Минтрансу удалось выполнить менее 5% от задания по финансированию на 2013 год.
Росавиация заключила соглашения о соинвестировании за счет региональных средств по пяти объектам - в Архангельске, Волгограде, Благовещенске, Братске и Саранске. Но по первым трем проектам региональные власти ответили, что "финансирование в 2013 году не предусмотрено". По Братску и Саранску "информация о реализации соглашения не поступала до настоящего времени", говорится в отчете Минтранса. Еще в восемь регионов были направлены проекты соглашения о соинвестировании, но и здесь в основном ответили, что возможности финансирования за счет средств субъекта в 2013 году нет.
Из внебюджетных источников планировалось привлечь более 45,5 млрд рублей более чем по 20 аэропортовым объектам. Привлечено более 11 млрд рублей, что составляет 24,3% от годового задания. Росавиация заключила соглашения о соинвестировании за счет частных инвесторов по объектам в Благовещенске, Липецке и Саранске, но ответов по реализации соглашения не получила. Проекты аналогичных соглашений направлены еще по четырем объектам - в Магадане, Махачкале, Владикавказе и Петрозаводске. "Ответ до настоящего времени не получен", - указано в отчете Минтранса.
"Росавиация ежеквартально направляет в адрес субъектов РФ и руководителей аэропортов запросы с просьбой предоставить информацию о реализации подпрограммы "Гражданская авиация", - говорится в материалах министерства. Одни региональные власти и аэропорты отвечают Минтрансу, что финансирование на реализацию объектов в текущем году не предусмотрено, а некоторые не отвечают в принципе, указали в Минтрансе.

Аэрофлот ввел в эксплуатацию новый лайнер П320 "Б.Петровский"

АК "Аэрофлот - российские авиалинии", 06.03.2014

Аэрофлот получил новый самолет А320 производства компании Airbus, оснащенный аэродинамическими законцовками крыла "Sharklets" (шарклеты). Самолет был передан авиакомпании на заводе-изготовителе в Тулузе. Воздушное судно названо в честь советского и российского врача-хирурга, общественного деятеля, доктора медицинских наук Бориса Васильевича Петровского.
Шарклеты (от англ. Sharklets) позволяют улучшить аэродинамические характеристики самолета и сократить расход топлива до 4% (по данным Airbus) на протяженных маршрутах. Законцовки крыла высотой 2,4 метра выполнены из композитных материалов.
Все самолеты семейства А320 поступают в Аэрофлот новыми непосредственно с завода. Воздушное судно оснащено двигателями CFM56 и имеет двуклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 158 пассажиров: 8 в бизнес-классе и 150 в экономическом. Аэрофлот эксплуатирует самолеты семейства А320 в основном на сети европейских и внутрироссийских маршрутов. По показателям эксплуатационной надежности и фактическому налету часов на один самолет Аэрофлот входит в число мировых лидеров.
Лайнеры семейства А320 относятся к числу лучших среднемагистральных самолетов, соответствуют всем требованиям безопасности, надежности и комфорта пассажиров.
На сегодняшний день парк авиакомпании насчитывает 94 самолета семейства А319/320/321, средний возраст которых составляет 5 лет.

Авиационные происшествия

Самолет с 50 пассажирами на борту сел в "Домодедово" с отказавшим двигателем

Интерфакс, 06.03.14 

Небольшой пассажирский самолет авиакомпании "Руслайн", направлявшийся из Москвы в Воркуту, вынужден был вернуться в аэропорт "Домодедово" из-за отказа одного из двигателей, сообщили "Интерфаксу" в авиадиспетчерских службах аэропорта.

"Самолет CRJ-100 вылетел в Воркуту в четверг утром, однако после взлета командир воздушного судна доложил об отказе одного из двигателей. Было принято решение о возвращении в аэропорт вылета. Через 55 минут после взлета самолет вернулся в "Домодедово", - сказал собеседник агентства.

Он добавил, что на борту самолета находилось более 50 пассажиров, никто из них, а также членов экипажа не пострадал.

"Посадка прошла благополучно, в ближайшее время специальная комиссия рассмотрит причины инцидента", - сказал он.

 

Комментарии по возврату самолета авиакомпании "Руслайн" в аэропорт Домодедово

АК "РусЛайн, 06.03.2014

Самолет авиакомпании "РусЛайн" выполнял рейс 7R-135 по маршруту Домодедово - Воркута с десятью пассажирами на борту.
В режиме набора заданного эшелона, при пересечении высоты 3000 м, сработало сообщение об отклонении в работе левой силовой установки. В соответствии с рекомендациями руководства полетной эксплуатации, командир воздушного судна принял решение о возврате в аэропорт Домодедово.
В 10:11 по Москве самолет совершил благополучную посадку. Никто из 10 пассажиров и 3х членов экипажа не пострадал.
Всем пассажирам предложено обслуживание согласно Федеральным авиационным правилам. В Воркуту они будут отправлены следующим рейсом авиакомпании.
Также, мы официально опровергаем информацию, появившуюся в ряде СМИ, об отказе двигателя и нахождении на борту более 50 пассажиров.

 

Разное

Во Франции появятся летающие машины
AEX.RU, 06.03.2014

В следующем году на рынок Европе выйдет первая летающая машина. Гибрид повозки и ультралегкого самолета, разработанный французской компанией, станет первым подобным аппаратом, выставленным на продажу, пишет Euromag со ссылкой на  Local. 

 Согласно проекту, транспорт нового поколения, который назвали Pegasus, сможет развивать в воздухе скорость до 60-80 км/ч и находится в полете до 3 часов. Работа по реализации проекта, для разработки которого создателям пришлось сотрудничать с инженерами авиации, идет весьма успешно.

 Предполагается, что испытательные полеты пройдут уже в марте. Тестовая модель разрабатывалась в строгом соответствии с европейскими требованиями к безопасности. Теперь остается лишь разработать экономическую стратегию и продумать рекламную кампанию, ведь стоимость одного экземпляра будет колебаться в пределах 100 000 евро.

 

Политические новости

 

Кризис на Украине вызвал скачок спроса на российский газ в Европе

Lenta.ru, 06.03.2014

Экспорт российского газа в Западную Европу 4 марта достиг месячного максимума, составив 504,9 миллиона кубометров топлива. Об этом 6 марта сообщает «Интерфакс» со ссылкой на сведения ЦДУ ТЭК.

Для сравнения, в конце февраля средний уровень поставок достигал 438 миллиона «кубов», то есть рост составил 15 процентов. Резкий рост закупок газа европейскими государствами может быть связан с опасениями за перебои с поставками через Украину, где продолжается политический кризис. В агентстве отметили, что 5 и 6 марта спрос на российский газ снижался. В структуре спроса основная доля пришлась на государства Южной Европы, которые сильнее всех зависят от российского топлива, получаемого с помощью украинского транзита.

Сам украинский газовый монополист — «Нафтогаз» — 4 марта отобрал 34 миллиона кубов, в то время как тремя днями ранее — 44,5 миллиона кубометров. Ранее стало известно, что «Нафтогаз» в конце февраля, наоборот, наращивал потребление газа из России. 4 марта «Газпром» сообщил, что с апреля этого года отменит скидку на топливо для Украины. Глава российского газового концерна Алексей Миллер заявил, что Киев не может полностью расплатиться за февральские поставки и погасил прошлогоднюю задолженность менее чем наполовину.

4 марта были прекращены учения войск Западного и Центрального военных округов. Они негативно влияли на настроения инвесторов, которые опасались вооруженного конфликта России и Украины. В тот же день на вопросы журналистов ответил президент России Владимир Путин, который подчеркнул, что Москва не рассматривает возможность присоединения Крыма.

По сведениям ЦДУ ТЭК, в прошлом году «Газпром» увеличил поставки в Европу на 23,4 процента — до 139,32 миллиарда кубометров. В самой компании рост своих поставок в Западную и Центральную Европу в 2013 году оценили в 161,5 миллиарда кубометров.

Верховный совет Крыма принял принципиальное решение о вступлении автономии в состав РФ

Ранее президент России Владимир Путин заявлял, что Россия не рассматривает вариант присоединения Крыма

 

ИТАР-ТАСС, 06.03.2014

На заседании Верховного совета Крыма принято принципиальное решение о вступлении автономии в состав Российской Федерации в качестве субъекта РФ. Об этом ИТАР-ТАСС заявил первый вице-премьер Автономной Республики Крым Рустам Темиргалиев.

После заседания Верховного совета, на котором было принято это решение, представители законодательного органа Автономной Республики Крым объявили о нем собравшимся перед зданием людям. Народ это объявление встретил ликованием и криками "Россия!"

Как передает корр. ИТАР-ТАСС, к собравшимся перед зданием Верховного Совета вышел один из депутатов парламента и зачитал решение Верховного Совета: "Первое - принято  решение войти в состав Российской Федерации в качестве субъекта РФ, второе - референдум пройдет 16 марта". Как сообщил депутат, "на референдум будет вынесен вопрос: "Вы за присоединение Крыма к Российской Федерации?".

Также он заявил, что в ходе заседания Верховный Совет принял решение обратиться к руководству РФ "о начале процедуры вхождения Крыма в состав России".

В настоящее время на площади перед зданием собралось несколько тысяч человек, которые в руках держат российские флаги и флаги Крыма. Они встретили это заявление ликованием.

ИЗ ПОСТАНОВЛЕНИЯ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА АВТОНОМНОЙ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «О ПРОВЕДЕНИИ ОБЩЕКРЫМСКОГО РЕФЕРЕНДУМА» 16 МАРТА 2014

6 марта на внеочередном пленарном заседании Верховного Совета АРК принято постановление «О проведении общекрымского референдума» 16 марта 2014

Совет Автономной Республики Крым постановляет:
1. Войти в состав Российской Федерации в качестве субъекта Российской Федерации.
2. Назначить на 16 марта 2014 года общекрымский референдум (включая г. Севастополь), на который вынести следующие альтернативные вопросы:
1) Вы за воссоединение Крыма с Россией на правах субъекта Российской Федерации?
2) Вы за восстановление действия Конституции Республики Крым 1992 года и за статус Крыма как части Украины?

Путину доложено о решении Верховного совета Крыма вступить в состав России

Владимиру Путину доложено о решении Верховного совета Крыма вступить в состав РФ. Об этом заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.

Ранее Владимир Путин заявил, что у России нет планов присоединения Крыма. "Россия не рассматривает вариант присоединения Крыма. Только сами граждане в условиях свободы волеизъявления и безопасности могут и должны определять свое будущее", - заявил он.

Вместе с тем российский лидер отметил, что "пока никто не отменял право наций на самоопределение". Напомнив, что такое решение было позволено сделать жителям Косово, Путин, однако, подчеркнул, что в отношении Крыма Россия "не будет провоцировать такие настроения и такое решение".

Дина Ушакова


Рубль слабеет, госбанки растут

Ведомости, 06.03.2014 

Активы банковской системы в январе неожиданно выросли, причем за счет Сбербанка, ВТБ и Газпромбанка. Им помогли ослабление рубля и приток средств на счетах корпоративных клиентов

Прогнозы курса рубля на конец 2014 года.

В январе весь прирост активов банковского сектора пришелся на три банка — ВТБ, Сбербанк и Газпромбанк, следует из данных оборотных ведомостей банков. Их совокупный вклад -1.135 трлн руб., в том числе у ВТБ — 517.6 млрд руб., у Сбербанка — 462.5 млрд, у Газпромбанка — 155 млрд. При этом прирост по всей системе составил 1.022 трлн руб., замечает аналитик БКФ-банка Максим Осадчий, следовательно, банковская система без учета двух госбанков и одного банка со значительным госучастием сократила активы на 113 млрд руб.

Традиционно в первый месяц года совокупные активы банков снижаются: частные и корпоративные клиенты забирают средства из банков, а на росте кредитного портфеля сказываются длинные каникулы. Например, в 2013 г. активы сократились в январе на 2.2%, в 2012 г. — на 1.1%, в 2010 г. — на 1.8%, следует из данных ЦБ.

Альфа-банк существенно понизил прогноз курса рубля на конец года →

Но три госбанка переломили этот тренд. Представитель Сбербанка говорит, что основным фактором прироста баланса стала валютная переоценка, вызванная ослаблением курса рубля. «Этот фактор дополняется притоком бюджетных средств на счета предприятий и организаций, который в прошлом году был несколько слабее. Рост средств корпоративных клиентов объясняется выплатами авансов по госконтрактам в начале года», — говорит он. Третьим по значимости фактором в Сбербанке назвали приток валютных средств на счета частных лиц, который в рублевом эквиваленте составил не более 30 млрд руб. Первый вице-президент Газпромбанка Екатерина Трофимова также говорит о переоценке валютных активов и о приходе крупной выручки по ряду корпоративных клиентов (у банка много клиентов с валютной выручкой. — «Ведомости»). Представитель ВТБ отказался от комментариев.

Аналитик Fitch Константин Якимович согласен, что прирост балансов у всех трех банков произошел отчасти за счет валютной переоценки: часть активов и пассивов банков номинирована в валюте, но в отчетности балансовую стоимость они должны отражать в рублях. Соответственно, если рубль слабеет и курс валюты растет, в рублях балансовая стоимость активов и пассивов увеличивается, хотя в валюте остается неизменной. При этом у Сбербанка и Газпромбанка драйвером роста активов были корпоративные кредиты — прирост в январе составил 366.2 млрд и 111.8 млрд руб. соответственно, добавляет он, а у ВТБ — межбанковские кредиты (прирост в январе — 307.1 млрд руб. ).

Из отчетности следует, что основным источником увеличения активов у трех банков был прирост средств предприятий и организаций, считает Осадчий, пассивы выросли у трех банков на 950,7 млрд руб. В остальных же кредитных организациях они, напротив, сократились на 408.4 млрд руб. Таким образом, частично произошел переток средств корпоративных клиентов в три банка из прочих кредитных организаций, полагает он.

Кредитный аналитик Standard & Poor’s Роман Рыбалкин объясняет столь высокие темпы роста текущих средств и депозитов юридических лиц на счетах госбанков тремя причинами: девальвацией, приведшей к переоценке валютных депозитов, перетоком средств госкомпаний и размещением средств федерального казначейства и региональных бюджетов, а также перетоком средств частных компаний на фоне нестабильности на рынке и страха потерь. Прирост привлеченных Сбербанком и ВТБ госсредств (средств бюджетов разных уровней, депозитов Минфина и средств ЦБ) за январь составил соответственно 129 млрд и 68 млрд руб., замечает Якимович, но это скорее всего сезонное увеличение в начале года после уменьшения в декабре.

Остальные банки объясняют сокращение активов в начале года сезонным фактором. После праздников клиенты активнее тратят деньги, говорит зампред правления «Возрождения» Андрей Шалимов: «У нас такая динамика в январе была всегда, как и у большинства банков». К тому же у «Возрождения» весь баланс рублевый, продолжает Шалимов, поэтому валютная переоценка на банке не так сильно сказалась. «У нас сокращение активов в январе не связано с основным бизнесом банка: кредитный портфель банка вырос по всем направлениям», — говорит предправления банка «Открытие» Евгений Данкевич. Он добавляет, что у банков, активы которых значительно приросли за счет валютной переоценки, судя по всему, была большая валютная позиция, а у «Открытия» — нет.

Петр Нетреба

Евразийскому союзу не мешает Украина // Президенты России, Белоруссии и Казахстана подтвердили намерение образовать его в мае

Коммерсантъ, 06.03.2014
Украинский кризис не нарушил графика создания Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Вчера президент Владимир Путин вместе с главами Белоруссии Александром Лукашенко и Казахстана Нурсултаном Назарбаевым подтвердили намерение подписать договор о ЕАЭС в мае 2014 года. Готовность договора лидерами Таможенного союза (ТС) оценена в 70-80%, что потребует еще одной встречи в апреле для снятия противоречий. Тогда же, по предложению Владимира Путина, партнерам по Таможенному союзу предстоит проработать параметры дальнейшего взаимодействия с Украиной.

Об украинском кризисе на заседании Высшего Евразийского экономического совета в Москве говорил только Владимир Путин. «Экстраординарная ситуация, сложившаяся на Украине, вызывает серьезное беспокойство. Украинская экономика находится в тяжелом, если не сказать тяжелейшем кризисе. Возможны негативные последствия и для рынка Таможенного союза», — сообщил он Александру Лукашенко и Нурсултану Назарбаеву. При этом, напомнил Владимир Путин, Украина «ключевой экономический партнер Таможенного союза», и предложил коллегам в связи с этим «подумать над тем, что бы предпринять в целях защиты наших производителей и экспортеров, а также проработать параметры дальнейшего взаимодействия с Украиной». Речь идет о том, что бы «помочь нашим партнерам выйти из той сложной ситуации, в которой они сегодня находятся», пояснил он.

Александр Лукашенко и Нурсултан Назарбаев предпочли украинские проблемы обсуждать за закрытыми дверями. Открыто оба напомнили Владимиру Путину о своих прежних претензиях к проекту договора, который планируется подписать в мае 2014 года (см. «Ъ» 12 февраля). По мнению Александра Лукашенко, готовность проекта по-прежнему оценивается экспертами в 70-80%. «Сближения по наиболее чувствительным позициям для каждой из сторон практически не произошло», — подчеркнул он. Среди спорных вопросов он назвал формирование общего энергетического рынка, либерализацию автомобильного транспортного рынка, доступ к газотранспортной системе и правил субсидирования сельского хозяйства. «Стороны постоянно выдвигают новые предложения, которые могут размыть уже имеющиеся договоренности», — предупредил он. Также белорусский президент потребовал завершить работу по созданию Таможенного союза без каких-либо ограничений и изъятий. По его словам, «фактически остались изъятия лишь по некоторым, однако весьма чувствительным товарам, включая алкоголь, табак, лекарства, нефть и газ».

Нурсултан Назарбаев, как и прежде, возражал против того, чтобы ЕАЭС был самостоятельным субъектом международного права и мог заключать от своего имени обязательные для своих членов международные договоры. «Давайте мы отбросим разногласия и создадим экономический союз. Все остальное мы создадим потом», — убеждал казахстанский президент. По его словам, «не надо нанизывать вопросы, вызывающие какие-то непонимания внутри наших стран, тащить сюда социальные вопросы».

Владимир Путин, напротив, убеждал президента Казахстана в том, что «союз надо наделить широким набором полномочий в сфере экономического регулирования». По его мнению, именно этот путь позволит проводить согласованную политику в ключевых отраслях, повысит устойчивость и потенциал развития национальных экономик, обеспечит емкий единый рынок и приток дополнительных инвестиций.

В результате вчерашнего выяснения противоречий было решено провести еще одну встречу в апреле 2014 года — накануне подписания договора о ЕАЭС. До этого срока экспертам трех стран предстоит еще раз постараться найти консенсус по спорным вопросам.

Елена Черненко

Джона Керри записали в «Правый сектор» // Глава МИД РФ и госсекретарь США обсудили Украину в Париже

Коммерсантъ, 06.03.2014

Вчера в Париже прошла многосторонняя встреча по Украине с участием главы МИД РФ Сергея Лаврова. Российский министр провел и отдельные переговоры с госсекретарем США Джоном Керри и рядом европейских дипломатов. По данным «Ъ», господин Лавров упомянул на них о попавшей в сеть аудиозаписи телефонного разговора между главой МИД ЕС Кэтрин Эштон с министром иностранных дел Эстонии Урмасом Паэтом, в ходе которого тот предположил, что снайперов на Майдане могла нанять оппозиция. С подробностями из Парижа — корреспондент «Ъ» ЕЛЕНА Ъ-ЧЕРНЕНКО.

Неформальные многосторонние переговоры по Украине в Париже вчера едва не сорвались. В здание МИД Франции, где в 1856 году был подписан Парижский трактат, положивший конец Крымской войне, прибыли министры иностранных дел ФРГ, Франции, Польши, Великобритании, глава дипломатии ЕС Кэтрин Эштон. Все ждали Сергея Лаврова, Джона Керри и нового главу МИД Украины Андрея Дещицу (по информации «Ъ», он прилетел из Киева на самолете госсекретаря США). И тут вдруг объявили, что господа Лавров и Керри не приедут. Это могло означать, что встреча срывается. Однако она все же состоялась.

До нее глава МИД РФ провел в Париже ряд отдельных встреч — со своим американским коллегой и некоторыми европейскими дипломатами. Он попытался убедить коллег в правомерности российской позиции по Украине и предотвратить введение ЕС и США санкций против РФ.

По данным «Ъ», Сергей Лавров также не преминул упомянуть в ходе этих встреч о просочившейся вчера в сеть сенсационной аудиозаписи телефонной беседы Кэтрин Эштон и министра иностранных дел Эстонии Урмаса Паэта. Эстонский дипломат после посещения Киева рассказывает, что, судя по уликам, которые ему там показали, активистов Майдана и сотрудников украинских правоохранительных органов убивали одни и те же снайперы. «Очень тревожит, что новая коалиция не хочет расследовать эти события, и теперь становится все яснее, что за этими снайперами стоял не Янукович, а кто-то из новой коалиции, — говорит господин Паэт. — Если эта история начнет жить своей жизнью, то сразу дискредитирует новую коалицию».

«Растет понимание того, что за этими снайперами стоял не Янукович»

В среду в интернете был опубликован разговор главы МИД Эстонии Урмаса Паэта и верховного представителя ЕС по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон. В нем европейские дипломаты обсуждают события на Майдане, снайперов в Киеве и избиения украинских депутатов. Их трактовка событий может перевернуть дальнейшие международные переговоры по урегулированию ситуации на Украине.

По словам источника «Ъ» в делегации РФ, Сергей Лавров поднимал вопрос о том, что людей на Майдане могли отстреливать провокаторы, и на отдельной встрече с самой баронессой Эштон, состоявшейся во вторник в Мадриде. Но она якобы не захотела обсуждать эту тему и лишь сказала: «Странно, что именно ты поднимаешь вопрос о провокациях, Сергей».

Главной же темой вчерашних переговоров российского министра было соглашение от 21 февраля между Виктором Януковичем и оппозицией. Его гарантами выступили главы МИДов ФРГ, Франции и Польши, Москва же фактически создала условия для принятия этого документа, убедив украинские власти не вводить ЧП. Но договоренности были сорваны по вине оппозиции, после чего произошло то, что Сергей Лавров назвал вчера «антиконституционным захватом власти», а Джон Керри — «мирным восстанием против тирании за демократию».

«Надеемся, что те, кто загнал ситуацию туда, где она сейчас есть, будут искать выход из нее, — заявил вчера господин Лавров после переговоров с испанским коллегой. — То, о чем договаривались, надо выполнять. Надо работать по-честному и не пытаться перехитрить кого-то или заниматься играми в свою пользу». Российский министр также впервые дал понять, что Москва опасается повторения украинского сценария в других государствах. «Легитимно избранный президент был отстранен методом, который не предусмотрен ни Конституцией, ни законами страны. А дурной пример очень заразителен», — предупредил он.

В самой напряженной атмосфере проходили переговоры с Джоном Керри. Разногласия стали очевидны еще до того, как дипломаты успели рассесться. Сергей Лавров заметил, что в его делегации пять человек, как и сопровождающих госсекретаря. «Все мои с правого фланга», — пошутил господин Керри. Российский министр перевел шутку в политическую область: " С «Правого сектора», наверное». Джон Керри поспешил возразить: «Нет, нет».

Подходы Москвы и Вашингтона к ситуации на Украине по-прежнему кардинально расходятся. За день до приезда в Париж Джон Керри выступил в Киеве, едва ли не полностью посвятив свою речь опровержению аргументов российского коллеги. «Правительство РФ хочет, чтобы вы поверили в то, что правительство Украины нелегитимно или что его возглавляют экстремисты, игнорируя при этом тот факт, что Рада, представляющая народ Украины и состоящая из его избранных представителей, подавляющим большинством голосов одобрила новое правительство, — заявил господин Керри. — Даже члены партии Януковича отвернулись от него и в подавляющем большинстве проголосовали за это правительство». По его словам, «вопреки всем доказательствам, власти РФ хотят, чтобы люди поверили в то, что имел место массовый отток украинцев в Россию, а на востоке Украины имели место случаи нападения на церкви». «Этого тоже не было», — заверил госсекретарь.

Из его выступления следовало: соглашение от 21 февраля нарушила не оппозиция, а сам Янукович; этническим русским и российским военным объектам на Украине опасность не угрожает; Киев не пытается дестабилизировать Крым; крымский премьер не имел права призывать Россию вмешиваться. Закончил же госсекретарь такими словами: «США выражают глубочайшее соболезнование украинцам, чья скорбь еще свежа, кто потерял любимых, храбро сражавшихся со снайперами и людьми, имеющими против них такое оружие, о котором они и не мечтали».

Что сказал Джон Керри Сергею Лаврову о скандальной записи про снайперов, неизвестно.

Кирилл Белянинов

Барак Обама тянет санкции на себя // Белый дом не хочет ограничивать поле для маневра

Коммерсантъ, 06.03.2014

Вопрос о введении санкций в отношении России может вызвать новый конфликт между Белым домом и Конгрессом США. Законодатели настаивают на немедленных жестких мерах: расширении «списка Магнитского» и принятии законов, ограничивающих российский энергетический экспорт. В администрации же считают, что санкции могут быть введены личным распоряжением президента — это позволит Бараку Обаме отказаться от наиболее жестких мер в случае деэскалации украинского кризиса.

Законопроект о введении санкций в отношении РФ может быть вынесен на обсуждение обеих палат Конгресса уже в четверг. В начале недели Белый дом призвал законодателей в срочном порядке одобрить предоставление Киеву кредитных гарантий в размере $1 млрд. Как стало известно «Ъ», этот документ будет дополнен перечнем вводимых санкций. В списке возможных мер — запрет на въезд и арест имущества и банковских вкладов российских чиновников в США, замораживание активов крупнейших госкомпаний. Кроме того, закон обяжет администрацию «разработать механизм, ограничивающий экспортные поставки энергоносителей» из РФ.

Впрочем, законодатели не уверены, что наиболее жесткие меры будет поддержаны администрацией. В последние дни глава комитета Конгресса по международным делам Эд Ройс и его сенатский коллега Роберт Менендес провели несколько встреч с министром финансов Джейкобом Лью, входящим в команду Белого дома по разработке санкций. Подробности переговоров не разглашаются, но, по данным «Ъ», представители администрации попросили конгрессменов не формировать обсуждение законопроекта. «Члены обеих палат обычно с готовностью поддерживают самые болезненные санкции, которые по-настоящему способны взорвать экономику страны, — признал Эд Ройс в эфире CNN. — Но администрация почти всегда предпочитает более мягкие варианты».

Как утверждает источник «Ъ», близкий к Госдепу США, Белый дом продолжает переговоры о совместном введении санкций в отношении РФ с европейскими партнерами, одновременно пытаясь убедить конгрессменов не спешить с голосованием, уже назначенным на 11 марта. «Германия и Великобритания готовы выступить против политики России, но уже дали понять, что излишне жесткие санкции нанесут ущерб их собственной экономике, — пояснил собеседник «Ъ». — Так что главный вопрос в том, какие потери страны ЕС сочтут для себя приемлемыми».

Кроме того, в администрации все еще надеются убедить российские власти начать переговоры с Киевом и считают, что угроза санкций может стать действенным средством для наращивания давления на Москву. Инициатива же Конгресса может лишить администрацию возможности для дипломатического маневра. В законопроекте, вынесенном на обсуждение, должны быть подробно перечислены все виды санкций, и этот список уже не подлежит пересмотру. Поэтому Белый дом предлагает вводить меры против РФ личным распоряжением президента США.

По словам американского дипломатического источника «Ъ», этот шаг позволит «своевременно» отменить наиболее жесткие из санкций или «вообще пересмотреть весь пакет мер» — если «руководство РФ откажется от военной конфронтации с новым правительством Украины и выведет войска с территории Крыма». В Белом доме не исключают, что санкции в будущем придется «корректировать» и под давлением европейских партнеров.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь