Новости СоюзМаш России

24.02.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

Государственные испытания вертолета Ми-8МТВ-5-1 с новыми двигателями завершатся до конца этого года  

ИНТЕРФАКС-АВН, 24.02.2014

В 2014 году будут завершены государственные испытания двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В, сообщил "Интерфаксу-АВН" президент, председатель совета директоров российско-украинского совместного предприятия "Двигатели "Владимир Климов - Мотор Сич" Анатолий Ситнов.
"В текущем году планируется полностью завершить цикл государственных испытаний двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В с участием представителей Минобороны РФ", - сказал А.Ситнов.
Он напомнил, что в прошлом году был успешно завершен основной этап государственных испытаний этого двигателя. "В этом году планируется провести дополнительные испытания двигателя в условиях высокогорья и в различных температурных и климатических условиях. Начало таких испытаний планируется на вторую половину марта этого года", - уточнил собеседник агентства.
Он пояснил, что в ходе дополнительных испытаний двигатели будут испытаны, в частности, на работу в условиях жары, высотность, запуск двигателей на чрезвычайном режиме.
"Проведением дополнительных госиспытаний мы полностью завершаем цикл испытаний первого образца этого двигателя", - отметил А.Ситнов.
Он отметил очень позитивную роль и заинтересованность министерства обороны России в проведении госиспытаний этого двигателя.
По его словам, заинтересованность Минобороны РФ в двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В обусловлена его высокими характеристиками, повышенной мощностью, высокими ресурсом и надежностью.
Двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В можно устанавливать на вертолеты типа Ми-8МТВ, Ка-52, Ми-28Н, Ка-32 без доработок при тех же посадочных местах двигателя на вертолете, что и для ТВ3-117ВМА (ВК-2500), на которых они летают сейчас. 
Особенностью двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В являются повышенная до 2500, а на чрезвычайном режиме до 2860 л.с. тяга, возможность эксплуатации в горных районах и в условиях жаркого и влажного климата. Ресурс двигателя повышен с 4000 часов до 5000 часов. В перспективе он будет увеличен до 6000 часов.

 

Новости авиастроения

Алексей Хазбиев

ОАК летит на гражданку

Эксперт, 24.02.2014

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) резко нарастила производство почти всех видов авиатехники. В общей сложности в прошлом году корпорация выпустила 128 самолетов, в том числе 95 военных и еще 33 гражданских. Это на треть больше, чем год назад. Но именно гражданский сегмент обеспечил нашим авиастроителям наибольшие темпы роста. Так, выпуск пассажирских самолетов вырос почти на 60%, главным образом за счет лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Если в 2012 году было произведено 12 таких самолетов, то в прошлом году уже 25. "Нам удалось создать определенный задел для наращивания производства этих машин в будущем, - говорит глава ОАК Михаил Погосян. - В нынешнем году будет выпущено более сорока самолетов этой модели, а еще через год - более пятидесяти".

В декабре прошлого года "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) начали выпускать по три самолета в месяц, а с середины нынешнего года темпы производства будут увеличены до одного лайнера в неделю. И если эту динамику удастся сохранить, то через два года ГСС вплотную приблизятся по производственным показателям к нынешним лидерам мирового рынка Embraer и Bombardier. А в том, что сохранить динамику удастся, никаких сомнений уже нет. В портфеле ГСС сегодня есть заказы примерно на две сотни лайнеров SSJ. Причем не только от всем известных компаний вроде нашего "Аэрофлота" и мексиканской Interjet, но и от ряда заказчиков из России и Юго-Восточной Азии, предпочитающих сохранять инкогнито. И в самом ближайшем будущем портфель ГСС продолжит расти.

Так, тот же "Аэрофлот", уже заказавший 30 SSJ, по словам его гендиректора Виталия Савельева, ожидает, когда ГСС начнут выпускать по 60-70 машин в год, чтобы заказать у этой компании новые лайнеры вместимостью до 95 пассажиров для своего дискаунтера - авиакомпании "Добролет".

Популярности SSJ во многом способствует успешная эксплуатация этих лайнеров в Южной Америке и странах ЮВА. Так, например, мексиканцы, эксплуатирующие сейчас пять наших самолетов, добились того, что один лайнер у них в среднем находится в воздухе 10 часов в сутки, а его эксплуатационная надежность зашкаливает за 99%. То есть соответствует лучшим мировым стандартам эксплуатации региональных самолетов этого типа. Примерно так же обстоят дела и у индонезийской авиакомпании PT Sky Aviation. "У нас средний налет самолета SSJ составляет пока шесть часов в сутки при загрузке на 80 процентов, но в ближайшее время мы увеличим этот показатель до девяти-десяти часов за счет расширения маршрутной сети", - заявил нам гендиректор PT Sky Aviation Крисман Тариган. По его словам, SSJ очень хорошо подходит для эксплуатации в Индонезии, так как может садиться на укороченные взлетно-посадочные полосы большинства индонезийских островов и взлетать с них. Наши авиастроители рассчитывают занять не менее 15% азиатско-тихоокеанского рынка гражданских самолетов. То есть продать в этот регион порядка 300 машин в течение 20 лет. И эта цифра не выглядит недостижимой.

В нынешнем году ОАК запланировала рост производства гражданской авиатехники почти на 30%, до 46 машин. А вот выпуск истребителей, судя по всему, уже вышел на плато и существенного роста демонстрировать в ближайшее время не будет. "Тенденции на мировом авиационном рынке сейчас таковы, что нам необходимо корректировать свою деятельность, перенося акцент с военной авиации на гражданскую и военно-транспортную, - говорит Михаил Погосян. - Если до 2010 года на долю гражданской продукции в общем объеме производства ОАК приходилось не более 10 процентов, то к 2025-му она должна вырасти как минимум до 50 процентов".

PT Sky Aviation уже через год увеличит средний налет на своих SSJ 100 с 6 до 10 часов в сутки.

Итальянский партнер компании "Сухой" не видит проблем в реализации проекта "суперджет-100"

АРМС-ТАСС, 24.02.2014

Итальянский партнер "Сухого", компания "Алениа Аэрмакки" (Alenia Aermacchi), не считает серьезной проблемой некоторые экономические затруднения проекта "Сухой Суперджет-100" (Sukhoi Superjet 100, SSJ100), о которых сообщалось в последнее время. Об этом заявил ИТАР-ТАСС представитель "Алениа Аэрмакки", входящей в концерн "Финмекканика" (Finmeccanica).
"Некоторые экономические затруднения - это нормальный аспект таких комплексных программ, как создание регионального самолета, - пояснили в компании. - Были сделаны большие инвестиции в исследовательскую часть, развитие, производство, создана структура материально- логистической поддержки на фоне серьезного экономического кризиса, который затронул и авиапромышленность. Все это естественным образом отразилось на коммерческом потенциале SSJ100, как, собственно, и других самолетов пассажирских перевозок".
В "Алениа" отметили, что все проекты отрасли испытывают схожие затруднения, причем не только в пассажирском секторе, но и военном. Тем не менее, компания оценивает достигнутые по проекту результаты позитивно. "Мексиканская компания "Интерджет" (Interjet) стала первым западным эксплуатантом самолета, - напомнили в "Алениа". - Отзывы "Интерджет" как о функциональности самолета, так и об удовлетворительной реакции пассажиров свидетельствуют о том, что и самолет, и организация послепродажной поддержки в состоянии отвечать требованиям одного из самых конкурентоспособных операторов на рынке пассажирских перевозок".
"На данном этапе проект выходит из стадии развития на стадию коммерциализации (продаж) и, естественно, это связано с возможным пересмотром основ организационной базы", - прокомментировали в "Алениа" переговоры с "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК) о будущем проекта. "Алениа" и "Сухой", в частности, занимаются проработкой проекта с целью оптимизации и увеличения эффективности коммерческой части, пояснили в итальянской компании.
Производитель SSJ100, компания ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", на 75 проц плюс 1 акция принадлежит "Авиационной холдинговой компании "Сухой" (входит в ОАК), итальянская компания "Уорлдс Уинг SA" (World’s Wing SA, дочерняя компания "Алениа Аэрмакки) владеет 25 проц плюс 1 акция.

 

Новости международного авиастроения

"РТ-химкомпозит" представил свои разработки делегации авиапромышленности великобритании

ОАО "РТ-Химкомпозит, 24.02.2014

Холдинг "РТ-Химкомпозит" представил уникальные разработки в авиационной и космической сфере делегации авиастроительной промышленности Великобритании. Презентация состоялась в рамках мероприятия Aerospace Outward Mission в Посольстве Великобритании в Москве.
Представители холдинга рассказали о ключевых авиационных проектах, среди которых изготовление крупногабаритных интегральных стрингерных панелей киля для самолета МС-21; панелей шумоглушения для авиационного двигателя Sam-146 самолета SSJ-100; разработка и изготовление опытных деталей мотогондолы ПД-14 для самолетов МС-21. Также были отмечены проекты по остеклению для самолетов и вертолетов, производству светофильтров для огней всех российских гражданских аэродромов.
По мнению руководства "РТ-Химкомпозита", подобные встречи способствуют созданию международных товариществ и являются идеальной площадкой для реализации бизнеса.
Помимо авиационного направления были представлены разработки в космической сфере: панели терморегулирования и каркасы солнечных батарей для спутников, крупногабаритные конструкции для ракет-носителей "Протон-М", "Рокот" и "Ангара".
Со стороны британских коллег были представители ADS Group, UK Trade & Investment, Aerospace Wales Forum, Aviation Support Management, GE Aviation и другие крупнейшие компании Великобритании, занятые в аэрокосмическом, оборонном и космических секторах. Зарубежные партнеры высоко оценили инновационные проекты и научно-технические разработки холдинга и выразили готовность к выстраиванию партнерских взаимоотношений.

Официальная хроника

Владимир Путин подписал закон, уточняющий порядок налогообложения организаций аэронавигационного обслуживания полётов ВС
AEX.RU, 24.02.2014

Президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в статьи 251 и 270 части второй Налогового кодекса Российской Федерации». Об этом сообщает пресс-служба Президента.

 «Федеральный закон принят Государственной Думой 11 февраля 2014 года и одобрен Советом Федерации 19 февраля 2014 года. Федеральным законом уточняется порядок налогообложения налогом на прибыль организаций доходов, получаемых организациями, осуществляющими аэронавигационное обслуживание полётов воздушных судов», - отмечается в материалах к закону.

 В частности, согласно документу, устанавливается, что при определении налоговой базы по налогу на прибыль организаций не учитываются доходы в виде средств сборов за аэронавигационное обслуживание полётов воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации, а также в виде средств, полученных из федерального бюджета в качестве компенсации расходов за аэронавигационное обслуживание полётов воздушных судов государственной авиации, освобождённых в соответствии с законодательством Российской Федерации от платы за аэронавигационное обслуживание.

 

Алексей Синицкий и Екатерина Сороковая

Льготы для российских авиакомпаний на приобретение иностранных самолетов продлили и расширили

Деловой авиационный портал, 21.02.2014

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) согласовала решение о продлении временного беспошлинного ввоза на территорию России пассажирских самолетов и согласовала список воздушных судов, на которые будет распространяться новое решение.

Как сообщает Интерфакс со ссылкой на представителя комиссии, теперь авиакомпании смогут беспошлинно ввозить самолеты до 1 января 2017 г. и пользоваться ими до 2021 г. - предельный срок полного условного освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов составляет пять лет со дня помещения самолета под процедуру временного ввоза, отмечают в ЕЭК.

По новым правилам, теперь под действие льготного режима попадают также и самолеты вместимостью 170-219 кресел, такие как такие как Boeing 737 и Airbus A320 различных модификаций. Ранее воздушные суда такой размерности были исключены из перечня тех, на которые распространяются льготы, поскольку к ним относятся российские Ту-204 и Ту-214. Но их производство фактически прекращено, на смену должен прийти МС-21. Его сертификация ожидается в 2016 г., а первые поставки - уже в 2017 г.

Сейчас пошлина на ввоз самолета составляет 20% от его таможенной стоимости, а с учетом НДС покупателю приходится доплачивать 41,6% стоимости самолета, поэтому авиакомпании раньше предпочитали покупать более дешевые машины на вторичном рынке. В 2010 г. от ввозных пошлин были освобождены самолеты вместимостью 111-160 кресел и свыше 219 кресел, в 2011 г. льготы расширили до 170 мест. Временный режим беспошлинного ввоза действовал до 31 декабря 2013 г.

Как сообщает Интерфакс, теперь в комиссии было согласовано решение включить в специальный режим пассажирские самолеты на 111-300 пассажирских мест, в том числе дальнемагистральные широкофюзеляжные пассажирские самолеты с двумя проходами между креслами. Исключение осталось для самолетов на 50-110 мест. В этот сегмент входят самолеты для региональных перевозок, развитием которых, между прочим, так увлечены в последнее время власти.

Надо признать, что решение о льготах - важный шаг в поддержке развития низкобюджетных перевозок в России, поскольку именно для них особенно востребованы узкофюзеляжные самолеты с плотной компоновкой кресел, позволяющей снизить удельные расходы на одного пассажира. Практика показала, что таможенные пошлины, изобретенные в 90-х гг. для защиты и поддержки российского авиапрома, никакого позитивного влияния не оказали. Напротив, снижая конкуренцию, они сдерживают эффективное развитие самолетостроения и качественно ухудшают парк российской авиации, поскольку из-за пошлин компаниям приходилось брать более дешевые самолеты на вторичном рынке. Именно с введением льгот совпало качественное обновление парка российских авиаперевозчиков и массовый ввоз новых - с завода - самолетов. Так что в перспективе пошлины на самолеты любых типов и вместимости нужно полностью отменять.

Отметим, что документ по новым льготам еще не опубликован, а вступает он в силу через 10 дней после публикации. Поскольку действие прежних льгот истекло в 2013 г., пока ввезти самолет в Россию можно только с уплатой всех пошлин.

 

 

Особое мнение

Доля корпорации "МИГ" в мировом экспорте снизится - эксперт

I-mash.ru, 21.02.2014

Доля Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" в мировом экспорте истребителей в ближайшие четыре года может снизиться с 9 до 7%.

Об этом сообщил РИА Новости в четверг, 20 февраля, директор Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Игорь Коротченко. По данным ЦАМТО, доля РСК "МиГ" в 2010 - 2013 годах в количественном объеме составила 9,1% - для иностранных заказчиков было построено 43 истребителя общей стоимостью 1,694 миллиарда долларов. В стоимостном отношении доля в мировом экспорте составила в прошедшие годы 5,67%.

"Согласно имеющимся на текущий момент данным, доля корпорации "МиГ" в количественном объеме мирового экспорта новых многофункциональных истребителей в предстоящий четырехлетний период (2014-2017 годы) составит 6,83%, в стоимостном отношении - 3,32%", - сказал Коротченко на основании прогноза, сделанного экспертами ЦАМТО на предстоящий период.

Собеседник агентства отметил, что на данный момент невозможно провести точный расчет поставок по контрактам с Сербией и Сирией: "С учетом этого, в 2014-2017 годах для инозаказчиков прогнозируется поставка 36 новых истребителей "МиГ" на сумму 1,731 миллиарда долларов. В подсчет входит поставка МиГ-29М/М2 Сирии", - сказал он, пояснив, что поставки могут не состояться, если ситуация в Сирии разрешится наихудшим образом.

Аналитика

Алина Черноиванова

Таможенные льготы избавят авиакомпании РФ от самолетов с минимальной конфигурацией салона

ИТАР-ТАСС, 21.02.2014

Российские авиакомпании используют новые таможенные льготы, чтобы изменить количество кресел в летающих в России самолетах. На изменение салона одного воздушного судна перевозчику потребуется от 300 тыс. долларов и около месяца простоя самолета, сообщили ИТАР- ТАСС представители отрасли.

Планы по реконфигурации части существующего флота подтвердили в "Трансаэро", UTair и S7.

Убрать бизнес-класс

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) освободила от уплаты таможенных пошлин и налогов пассажирские самолеты, ввозимые в страны Таможенного союза до 1 января 2017 года. Льготный режим действовал и ранее, но тогда не распространялся на самолеты в наиболее востребованном перевозчиками сегменте - Boeing и Airbus с количеством кресел от 171 до 219. Многие российские авиакомпании, избегая значительных расходов, заказывали самолеты этого типа в минимальной конфигурации салона.

Представитель UTair пояснил, что программа реконфигурации флота проходит в рамках общей стратегии развития компании по гибридной модели пассажирских перевозок. Так, на Boeing 737-500 (в парке UTair и "UTair- Украина" в общей сложности 34 таких самолета) будут убирать бизнес-класс, и "при существующих 114 креслах вместимость может быть увеличена в некоторых случаях до 126 кресел", пояснили в компании. В обоих вариантах эти самолеты подпадают под льготный режим - и прежний, и вступающий в силу.

Компания "обдумывает и реконфигурацию Boeing 767-200". Таких машин в парке UTair - 4, они ввозились с 2012 года в комплектации на 170 кресел (25 кресел бизнес-класса и 145 эконом), хотя обычно предлагаются производителем с салоном от 181 кресла. "Существующая компоновка не очень подходит для реализации гибридной бизнес-модели, которую реализовывает ЮТэйр", - пояснили в компании. С вступлением в силу нового таможенного режима компания получает возможность провести перекомпоновку салонов самолетов.

Авиакомпания "Трансаэро", развивая программу дисконт, планирует провести последовательную перекомпоновку салонов 16 самолетов Boeing 737 classic, уже входящих в парк перевозчика, в одноклассную конфигурацию. К началу лета 2014 года на большей части воздушных судов, участвующих в программе, перекомпоновка будет завершена, сказали в пресс- службе компании.

"Количество мест будет рассчитываться с учетом имеющейся сертификации производителя", - пояснили в пресс- службе перевозчика, добавив, что комфорт перевозки пассажиров на этих самолетах сохранится, так как дополнительные ряды кресел экономического класса будут установлены за счет демонтажа кресел бизнес-класса.

В компании отметили, что решение ЕЭК наконец выравнивает конкурентные возможности российских и иностранных авиакомпаний. Авиакомпания законтрактовала около трех десятков самолетов в емкости, которые сейчас подпадут под льготный режим ввоза, - это типы А320/321 и В737-800.

Меньше кресел - больше шаг

Авиакомпания S7, напротив, планирует уменьшить количество кресел в своих самолетах. "Из-за пошлин в сегменте 170-219 кресел авиакомпания была вынуждена использовать Аirbus A321 в максимально возможной компоновке - на 219 кресел, - пояснил представитель компании. - Комфорт пассажиров S7 Airlines для нас в приоритете, поэтому после изменения таможенного режима мы намерены уменьшить количество кресел в салонах Аirbus A321 и, соответственно, увеличить расстояние между ними".

В парке "Уральских авиалиний" - самолеты А320 на 156 кресел, ввезенные по существовавшему ранее льготному режиму. Но планов по их реконфигурации у компании нет, сообщили в пресс-службе перевозчика.

"Скорее всего, не будем реконфигурировать существующий парк", - говорят и в "Аэрофлоте", поясняя, что увеличение емкости не окупит простоя воздушного судна. "Для реконфигурации кабины нужны серьезные инвестиции: заказ новой LOPA (схема салона - прим ИТАР-ТАСС) у производителя самолета и заказ самих кресел (около 1 млн долларов на одно воздушное судно)", - пояснили в пресс-службе перевозчика.

Источник ИТАР-ТАСС в одной из лизинговых компаний уточняет, что "установка дополнительных 20 кресел, например на Boeing 737, требует минимум 300 тыс. долларов".

"Но самое худшее - на месяц самолет будет выведен из расписания и будет простаивать, что недопустимо", - говорят в "Аэрофлоте".

К тому же среднемагистральные самолеты компании, как правило, находятся в операционном лизинге, так что реконфигурацию салона проводит не "Аэрофлот", а владелец самолета - лизингодатель, который затем может увеличить лизинговые ставки на воздушное судно.

В то же время "Аэрофлот" не исключает изменения спецификации по уже заказанным, но пока не поставленным самолетам А321 и Boeing 737-900. После вступления в силу новых таможенных правил компания может увеличить провозную емкость этих самолетов, но с сохранением шага кресел не менее 30 дюймов. "При этом изменить спецификацию мы можем минимум за год до поставки", - добавили в пресс-службе перевозчика.

Без вывоза нет и ввоза

Чтобы изменить уже ввезенные самолеты - в сторону увеличения или уменьшения количества кресел в салонах, компаниям предстоит не только потратить деньги и время на техническую сторону модернизации, но и заново пройти все таможенные процедуры.

Правила процедуры временного ввоза достаточно жесткие и не допускают изменения товаров, помещенных под такую процедуру, пояснил партнер юридической фирмы Lidings Степан Гузей. То есть самолеты должны быть вывезены с территории Таможенного союза в том состоянии, в котором были задекларированы.

"Авиакомпании должны осуществить вывоз самолетов за пределы таможенной территории Таможенного союза с прекращением таможенной процедуры временного ввоза, - поясняет Гузей, - произвести необходимые работы по дооснащению самолета, после чего провести таможенный ввоз также с помещением под таможенную процедуру временного ввоза - с учетом новых правила освобождения от уплаты таможенных пошлин и НДС".

Артур Нургалеев

Вестернизация российского парка ВС почти закончилась

Деловой авиационный портал, 24.02.2014

Перспективы развития рынка ТОиР воздушных судов в России, безусловно, связаны с эксплуатируемыми в нашей стране самолетами. За последние годы парк ВС российских авиакомпаний претерпел серьезные структурные изменения, связанные с массовым поступлением самолетов западного производства и с одновременным выводом из эксплуатации устаревших ВС советской постройки.

По оценке независимого эксперта Андрея Крамаренко, за 2007-2013 гг. российские авиакомпании получили около 750 самолетов, в том числе 700 ВС западного производства и лишь 50 лайнеров, произведенных в России. В 2013 г. перевозчики пополнили свой флот 111 самолетами, из которых 7 воздушных судов были российского производства. При этом из эксплуатации в прошлом году было выведено 41 ВС, без учета самолетов советской постройки.

В прошлом году российские перевозчики получили 51 самолет европейского концерна Airbus и 31 лайнер американской компании Boeing. При этом доля новых самолетов, поставляемых "с завода", на российском рынке достигла 40%, а средний возраст авиалайнеров, появляющихся в России, снизился за период с 2010 по 2013 г. с 9,8 до 6,6 лет, отмечает эксперт. Иными словами, парк российских авиакомпаний постепенно обновляется, а значит, будет увеличиваться спрос на легкие формы обслуживания.

Что касается количества поставляемых ВС и провозных емкостей, то здесь порядка 70% всех поставок приходится на долю среднемагистральных самолетов. Доля широкофюзеляжных машин среди поставляемых ВС в 2013 г. сократилась с 40 до 23%, причем в этом сегменте лидируют самолеты производства компании Boeing (92% поставок) и лишь 8% поставок приходится на самолеты Airbus. Средний возраст поставляемых широкофюзеляжных ВС составляет 10 лет, что объясняется приходом данных машин в основном с вторичного рынка.

В 2013 г. российскими перевозчиками было получено 30 региональных самолетов, в том числе первые Embraer E195, которые приобрела компания "Саратовские авиалинии". Доля новых воздушных судов в этом сегменте составляет порядка 60%. Самым большим спросом в прошлом году пользовались региональные самолеты Bombardier и Let - L-410 (по 34,5% поставок).

Крамаренко прогнозирует, что в ближайшие 3-5 лет доля самолетов советской постройки в пассажирских перевозках сократится до 1,0-1,5%. Снизится и доля российских ВС за счет вывода из эксплуатации Ту-204-100, Ту-204-300 и Ил-96-300. Ожидается также, что в ближайшие годы объемы поступления новых ВС и самолетов с вторичного рынка в российские авиакомпании будут снижаться в связи с замедлением роста спроса на пассажирские перевозки и практически полным замещением советских ВС. Соответственно, поставки новых самолетов будут нацелены не на увеличение провозных емкостей, а на замену выводимых из эксплуатации самолетов западного производства, полученных до 2010 г.

Такие кардинальные изменения в структуре российского парка ВС за последнее десятилетие говорят о том, что спрос на услуги по ТОиР ВС западного производства в стране будет увеличиваться с каждым годом. Спрос на услуги по ТОиР ВС западного производства в стране будет увеличиваться.

Американскую военную авиапромышленность ждут потрясения — Ричард Абулафиа

Военный Паритет 22.02.14

Через несколько лет компания Lockheed Martin может стать единственным производителем истребителей, основной соперник Boeing ограничится выпуском самолетов-заправщиков и морских патрульных самолетов на базе авиалайнеров, сообщает nationaldefensemagazine. org 20 февраля.

Такой вывод сделал авиационный эксперт Teal Group Ричард Абулафиа (Richard Aboulafia). Нынешнее положение дел может привести к «смерти и разрушению военной авиационной промышленной базы в США», заявил аналитик во время выступления на заседании Национальной аэрокосмической ассоциации 19 февраля. По его мнению, «тратится непропорционально много денег на программу F-35, мы положили все яйца в одну корзину, в результате чего целый спектр новых программ не получает финансирования».

«Во время просадки военной промышленности сразу после окончания холодной войны Пентагон прекратил производство только истребителей F-14 и бомбардировщиков В-2, сейчас приходит конец производству транспортных самолетов С-17, истребителей F-15 и F/A-18, час расплаты приближается», предостерег эксперт. Победителями стали F-35, а также транспортные самолеты С-130J (также производства компании «Локхид»), которых ВВС США планируют закупить в больших количествах. Существует вероятность строительства новых бомбардировщиков, но это произойдет не раньше чем через 10 лет. «Это нерадостная картина с точки зрения сбалансированного развития промышленной базы, если вы не участвуете в программе F-35», говорит Абулафиа. Пентагон проделал плохую работу по переоснащению своего авиационного парка после 9/11 (террористическая атака на США 11 сентября 2001 года — прим. «ВП»), когда оборонные расходы резко выросли. Абулафиа отмечает, что расходы на приобретение новой техники и оружия остаются относительно высокими (94 млрд долл США в 2014 году по сравнению со 130 млрд в годы пика холодной войны). В 1986 году Пентагон приобрел 387 самолетов, во время всплеска военных расходов, связанных с кампаниями в Ираке и Афганистане, пик закупок составлял всего 75 самолетов.

Высокая стоимость программы F-35 и задержки в ее реализации «приведут к катастрофическим последствиям», считает Абулафиа. Согласно нынешним прогнозам, производство «боинговских» истребителей F-15 и F/A-18 Super Hornet через несколько лет прекратится. Экспортные продажи не могут быть панацеей для военной авиапромышленности США в условиях сокращения оборонного бюджета. Неудача в Бразилии стало жестким ударом для «Боинга», сейчас компания может рассчитывать только на производство воздушных танкеров КС-46А и морских патрульных самолетов Р-8. «Это существенное изменение дел, структура отрасли меняется. Следующие несколько лет станут потрясением для тех, кто имеет отношение к военной авиапромышленности», считает Абулафиа.

Сергей Новиков

Небо России закроют надежным куполом

Гудок, 21.02.2014

 ВВС России получат истребитель пятого поколения уже в 2016 году

Первый серийный истребитель пятого поколения будет поставлен ВВС России в 2016 году. Об этом сегодня, 21 февраля, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. По его данным, на сегодняшний день изготовлено пять прототипов истребителя пятого поколения. "Их испытания в ВВС России начнутся в текущем году", - сказал Погосян.

Также, отвечая на вопрос журналистов о том, насколько успешно реализуется проект по созданию на базе ПАК ФА российско-индийского истребителя FGFA, глава корпорации отметил, что в отношениях с Индией удалось достигнуть нового уровня открытости в передаче технологий.

"У нас нет недопонимания по данной программе с индийской стороной. Все еще остающиеся вопросы вскоре будут решены. Существуют ряд сложных задач, которые необходимо решить по программе, и в этих целях нами создана специальная площадка для обсуждения", - заявил Михаил Погосян.

Он также отметил, что "достигнут хороший уровень взаимопонимания с ВВС Индии и нашим индийским партнером - компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL)". Также удалось наладить конструктивный диалог с иностранными поставщиками, задействованными в реализации программы FGFA, уточнил глава ОАК.

По его словам, в настоящее время совместно с HAL разрабатывается многоцелевой двухдвигательный транспортный самолет - MTA. "Активная совместная работа ведется по созданию предварительного проекта самолета. Обсуждается начало полномасштабного проектирования. Первый полет MTA запланирован на 2016 год", - добавил Погосян.

Как сообщал ранее Gudok.ru, новейший российский истребитель пятого поколения Су-35 был впервые продемонстрирован за рубежом - на 50-м авиасалоне в Ле Бурже (Франция). Су-35 - российский реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель, разработанный в ОКБ Сухого, является глубокой модернизацией платформы Т-10С. Первоначально самолет назывался Су-35БМ (Большая Модернизация), во избежание путаницы с Су-27М, который на международных авиасалонах экспонировался под индексом "Су-35", однако сейчас официальное название - Су-35 (без каких-либо буквенных индексов). Модификация для ВВС России обозначается как Су-35С.

Что касается истребителя пятого поколения Т-50, то он оснащен передовой системой наведения на цель. Основным преимуществом ракетного комплекса является система удержания цели - ракета сама подстраивается под маневры противника. С первого запуска головки самонаведения ракеты позволят гарантировано поразить самолет или ракету противника, а новый радар обеспечит мгновенное реагирование ракеты на любой маневр противника.

Также ранее сообщалось, что компания "Сухой" занимается разработкой первого летного образца нового ударного беспилотного летательного аппарата массой 20 тонн. По информации источника в оборонно-промышленном комплексе, готовность первого образца ударного БПЛА массой 20 тонн, над которым работает "Сухой", намечена на 2018 год.

Главком ВВС Виктор Бондарев отмечал, что самолеты шестого поколения - это, прежде всего, беспилотники, которые будут управляться искусственным интеллектом. Доля российских воздушных судов подобного типа на мировом рынке вооружений к 2022 году может достичь 5%. На сегодняшний день в РФ уже созданы конкурентоспособные образцы беспилотников: "Элерон-10", "Орлан-10", "ЗАЛА-421-016". Все они полностью отвечают современным требованиям, а по некоторым позициям даже превосходят зарубежные аналоги.

Кроме того, ожидается, что в 2019 году в Министерство обороны на испытания поступит перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА).

Ранее вице-премьер России Дмитрий Рогозин анонсировал появление легких перспективных истребителей. "Эти разработки уже перешли в завершающую стадию, так что военные самолеты нового поколения скоро поступят на вооружение", - рассказал Дмитрий Рогозин. Однако ими будут пользоваться не только российские летчики. Вице-премьер уверен, что новые российские истребители, как и раньше, будут востребованы у зарубежных военных. "Это огромная статья доходов для нашего государства. Есть все основания предполагать, что легкие истребители, сконструированные в России, станут очередным мировым брендом в военной авиации", - закончил Дмитрий Рогозин.

Алексей Хазбиев

Угроза пятому поколению

Эксперт, 24.02.2014

Информационная атака на российско-индийский проект создания нового истребителя, организованная высокопоставленными летчиками из штаба ВВС Индии, не достигла своей цели. Эта программа полностью отвечает интересам двух стран, а потому будет реализована, несмотря ни на что

Скандал вокруг российско-индийского проекта FGFA по созданию истребителя пятого поколения неожиданно разразился в Нью-Дели.

 Местная газета Business Standard опубликовала выдержки из протокола секретного совещания секретаря оборонной промышленности Индии Гокула Чандра Пати с руководством штаба ВВС, на котором некоторые его представители обвинили Россию в том, что она, дескать, "не способна создать самолет с требуемыми характеристиками". Более того, по мнению ряда должностных лиц, "программа не соблюдается в целом ряде технических аспектов". Если кратко, то суть претензий штабистов можно свести к трем основным пунктам. Во-первых, это нежелание нашей страны предоставлять Индии всю техническую информацию по проекту, а также идти на передачу технологий и серьезную локализацию производства в будущем. Заместитель начальника штаба ВВС Индии маршал авиации С. Сукумар прямо заявил, что "доля Индии в работах по программе слишком мала, да и вообще русские не очень-то хотят делиться своими ноу-хау". Во-вторых, индийцы считают, что характеристики разрабатываемого истребителя недотягивают до требований их ВВС. Якобы элементы малозаметности самолета плохо разработаны, из-за чего он будет слишком сильно светиться на радарах, а его "силовая установка неадекватна времени и не обеспечивает крейсерский сверхзвук без включения форсажной камеры". И наконец, в третьих, сам проект слишком дорог, и если Индия сейчас потратит на него деньги, то "значительная доля бюджета ВВС будет заблокирована на много лет вперед". А раз так, то и продолжать работу над этой программой в нынешних условиях, как полагают представители ВВС, не стоит.

Эти заявления вызвали целую лавину публикаций и репортажей практически во всех западных СМИ, которые тут же принялись на свой лад комментировать выступления индийских военных. Особенно в этом деле преуспели американцы. Консультант ВМС и ВВС США Робин Лэрд в эфире FoxNews заявил, что "все происходящее - это ясный сигнал: Индия хочет двигаться к Западу, так как понимает, что российские специалисты просто недотягивают до наших стандартов". При этом он выразил мнение, что для индийских военных лучшим вариантом была бы закупка самолетов пятого поколения F-35 компании Lockheed Martin, но проблема в том, что правительство США пока не дает разрешения на такую сделку, хотя Индия неоднократно об этом просила. "Индийцы три раза хотели поговорить по этому поводу, но Белый дом даже не ответил ни на один из запросов", - посетовал Лэрд. А другой консультант Пентагона, Энтони Кордсмен, узрел корень проблемы в том, что "после распада СССР русские в части техники сделали ставку на боевой вариант шоу-машины, которая выглядит хорошо, но ее практичность вызывает вопросы". Здесь просто нельзя не сказать, что оба заявления откровенно лживы. Индия никогда не собиралась покупать F-35. Все было наоборот: именно американцы очень хотели продать эти самолеты НьюДели, показывая их макеты на выставке в Бангалоре в раскраске индийских ВВС. Более того, министр обороны Индии Аракапарамбил Энтони публично говорил, что его страна не будет закупать F-35, так как ей достаточно приобретения FGFA. Что же касается возможностей России, то нелишне напомнить, что несколько лет назад во время учебных боев Су-30 с F-15 на авиабазе Гвалиор в штате Мадья-Прадеш наши самолеты "сбили" аж десяток американских истребителей, после чего о результатах следующих тренировок никогда не сообщалось. Но если за демаршем индийских летчиков стоят не американцы, то кто? И что же на самом деле происходит с проектом FGFA?

Полет на восемь лет

Совместный проект FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) стартовал еще в 2007 году. Тогда же Москва и Нью-Дели подписали межправительственное соглашение, которое выводит эту программу за пределы обычных закупочных процедур министерства обороны Индии. Было решено, что базой для разработки FGFA станет российский истребитель пятого поколения Т-50, который сейчас проходит летные испытания. Но в отличие от нашей машины у FGFA будет целый ряд технических особенностей. Например, индийские военные пожелали установить на истребитель два дополнительных радара, чтобы обеспечить ему полный круговой обзор. Кроме того, ВВС Индии предъявили специфические требования к вооружению самолета. Прежде всего это касается ракет - они должны иметь повышенную дальность поражения целей. И сам самолет, и большая часть его систем по условиям сделки должны производиться совместно как в России, так и в Индии. Это, в частности, зафиксировано в контракте на разработку эскизно-технического проекта, который был заключен в 2010 году. В общей сложности весь проект оценивался примерно в 12 млрд долларов, предусматривалось, что стороны профинансируют его на паритетных началах. Предполагалось, что всего будет выпущено более 300 истребителей FGFA, 214 из них приобретет Индия. Но уже в конце 2012 года главный маршал авиации Индии Норман Анил Кумар Браун заявил, что его страна сможет приобрести лишь 144 истребителя FGFA.

Тем не менее на работе над новым самолетом сокращение заказа не отразилось. Несмотря на то что программа строго секретна, некоторые характеристики истребителя уже стали достоянием экспертного сообщества. Известно, что авиаконструкторам ОКБ Сухого удалось многократно снизить так называемую эффективную поверхность рассеивания (ЭПР) - ключевой показатель заметности истребителя для радиолокационных станций. Теперь его среднее значение составляет 0,1- 0,5 кв. м. Заметим, что у машин четвертого поколения типа Су-30 или F-18 это значение колеблется в пределах 10-13 кв. м. А у американских самолетов пятого поколения типа F-22 и F-35 аналогичный показатель находится в диапазоне 0,3- 0,4 кв. м. Правда, при этом американские самолеты F-35А только месяц назад перестали быть "истребителями ясного неба", как их язвительно называли военные, и получили возможность летать ночью и в плохих погодных условиях. Но вот запрет на полеты во время гроз с молниями для этих машин все еще сохраняется. Наш самолет от таких "особенностей" сразу будет избавлен. FGFA сможет развивать скорость свыше 2,5 тыс. км/ч, что на 500 км/ч больше, чем у F-22. При этом вес конструкции нашего истребителя меньше, чем американского, что расширяет радиус его боевого применения и дает значительный выигрыш в дальности полета. Что же касается силовой установки FGFA, то на нем действительно установлены двигатели так называемого первого этапа АЛ-41Ф, которые не всегда могут в постоянном режиме обеспечивать крейсерский сверхзвук. Но это временное решение, которое было принято только для того, чтобы избежать задержек в проведении летных испытаний. Через три года как на Т-50, так и на FGFA будут стоять новые двигатели, которые отвечают всем необходимым характеристикам. Сейчас они проходят испытания, которые должны завершиться через год-полтора. Кстати, в России уже выпущено пять прототипов самолетов пятого поколения, которые в ходе испытаний налетали более 300 часов. Еще три сейчас строятся. "Мы завершили основной этап предварительных испытаний самолета в прошлом году, в этом году начнем совместные испытания с Минобороны. А еще через два года начнутся серийные поставки новых истребителей в ВВС России", - заявил нам глава ОАК Михаил Погосян. Что же касается программы FGFA, то, по словам Погосяна, у России с Индией нет глобальных противоречий. "У нас хорошее взаимопонимание как с ВВС Индии, так и с индийской промышленностью. Но надо понимать, что уровень кооперации и трансферта технологий зависит от обоих участников проекта. Мы со своей стороны открыты для индийских партнеров, а вопросы, которые возникают, носят нормальный рабочий характер", - заявил нам глава ОАК. Это подтвердил и посол России в Индии Александр Кадакин, заявивший, что никаких жалоб от индийской стороны по программе FGFA не поступало. Более того, тот же Норман Анил Кумар Браун в интервью местным СМИ подтвердил, что работы над проектом FGFA продолжаются в обычном режиме. "Первый прототип FGFA прибудет в Индию в 2014 году для прохождения испытаний на базе Озар. Именно там, а также в испытательном центре в России над ним до 2019 года будут работать российские и индийские ученые, - говорит маршал. - Серийное производство будет развернуто на мощностях корпорации HAL. Надеемся, что к 2022 году они все сделают и мы примем машину на вооружение".

 Контракт на завершающую стадию ОКР и на серийное производство FGFA между Индией и Россией должен быть подписан в ближайшие месяцы. И как только это произойдет, все остальные программы закупки военной авиатехники Индия, очевидно, должна будет свернуть. Более того, некоторые из них вообще могут быть в корне пересмотрены или отменены. И больше всего от этого пострадают французы, лоббисты которых, судя по всему, и затеяли кампанию против FGFA.

Денег нет, самолетов тоже

Еще два года назад французская компания Dassault со своим истребителем Rafale победила в скандальном тендере на поставку 126 истребителей для ВВС Индии. По условиям конкурса победитель должен был поставить готовую партию из 18 самолетов и организовать производство оставшихся 108 машин на мощностях HAL. Сумма сделки первоначально оценивалась в 12 млрд долларов, но потом неожиданно для всех выросла до 20 млрд долларов. И понятно почему. По каким-то причинам Dassault почти вдвое увеличила цену на свои машины, с 65 млн долларов до 120 млн за самолет. Это обстоятельство сильно удивило руководство минобороны Индии, которое решило дать сделке задний ход. Министр обороны Аракапарамбил Энтони так прямо и сказал: "Индия не намерена подписывать контракт с Dassault, по крайней мере до проведения новых всеобщих парламентских выборов в мае, так как стоимость контракта уже вышла из-под контроля". Но даже после того, как выборы пройдут и в стране будет сформировано новое правительство, шансов на успешное завершение этой сделки почти нет. Во-первых, до сих пор не сняты вопросы с регулированием использования лицензии на производство Rafale, не говоря уже о распределении работ. ВВС Индии требует предоставить гарантии, что график поставок истребителей будет неукоснительно соблюдаться. Но ни HAL, ни Dassault такие гарантии дать не смогли. Первая - потому, что не уверена в своих поставщиках, а вторая - потому, что не уверена в возможностях и пунктуальности HAL. Даже предварительные переговоры на эту тему зашли в тупик. В результате глава HAL Равиндра Тьяги был вынужден в последний момент отменить свой визит в Париж. Во-вторых, у ВВС Индии, да и у самого минобороны, действительно не осталось денег на реализацию закупочных программ. "У нас израсходовано 92 процента военного бюджета", - сообщил г-н Энтони. В этой ситуации индийские власти были вынуждены просить целый ряд своих контрагентов, включая такие компании, как Airbus и Boeing, с пониманием отнестись к переносу подписания контрактов на закупку летающих танкеров и ударных вертолетов на более поздний срок. Сумма этих сделок составляет всего около 3 млрд долларов, что в разы меньше, чем хочет за свои истребители Dassault. "В случае закупок истребителей Rafale ВВС Индии ожидает настоящая финансовая катастрофа, - говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Константин Макиенко. - Этот проект угрожает поглотить все ассигнования на развитие ВВС Индии и оставить эту страну без технологий пятого поколения". Дело в том, что, когда объявлялся тендер на закупку самолетов этого класса, ВВП Индии рос двузначными темпами. Но с тех пор ситуация резко ухудшилась. Темпы роста ВВП упали с 10,5% в 2010 году до 4,8% в 2013-м, и то лишь благодаря резкой - на 30% - девальвации рупии. Но это не могло не привести к сокращению военного бюджета страны.

 Если в 2006/2007-м финансовом году он находился на максимуме и составлял в пересчете почти 40 млрд долларов, то в 2013/2014-м финансовом году снизился до 31,6 млрд долларов. И в ближайшие несколько лет будет только сокращаться. "Понятно, что в этих условиях крайне высока вероятность сокращения или аннулирования закупочных программ.

 С учетом того что секвестр отлично функционирующей программы производства на HAL Су-30МКИ решительно невозможен, реальная конкуренция за ресурсы имеет место только между проектом по выпуску Rafale и FGFA", - говорит г-н Макиенко. Но французы эту конкуренцию, судя по всему, проиграют. И это легко объяснимо: в отличие от созданного почти четверть века назад французского Rafale проект FGFA даст Индии возможность получить действительно передовые технологии и создать собственную школу авиастроения. Кроме того, сейчас он находится на этапе ОКР и не будет требовать значительных расходов, а к моменту начала серийного производства экономика Индии, можно надеяться, опять будет расти высокими темпами, что позволит безболезненно осуществить массовые закупки истребителей пятого поколения. А не устаревших французских машин.

Французская Dassault увеличила цену на свои Rafale для ВВС Индии c 65 млн долларов до 120 млн

Программу по созданию FGFA на базе нашего Т-50 стоимостью 12 млрд долларов Россия и Индия профинансируют на паритетных началах.

Судебные разбирательства

Судебные приставы Бурятии арестовали самолет Р2006Т за долг в 700 тыс рублей
AEX.RU, 24.02.2014

Судебные приставы Бурятии наложили арест на легкомоторный самолет Р2006Т за задолженность авиакомпании жителю Улан-Удэ в размере 700 тысяч рублей, сообщил в понедельник РИА Новости представитель управления ФССП России по республике.

 "Воздушное судно арестовано во исполнение решения Железнодорожного районного суда Улан-Удэ, удовлетворившего иск физического лица о наложении ареста на имущество компании на сумму 700 тысяч рублей в обеспечение исковых требований", — сообщил он.

 Авиакомпания осуществляет грузопассажирские и пассажирские авиаперевозки на территории республики и соседних регионов. Название компании не разглашается.

 Это не первый случай наложения ареста на воздушный транспорт в практике службы судебных приставов Бурятии. В декабре 2010 года у одного из ООО был арестован гражданский транспортный самолет Ан-24 в счет погашения задолженности по исполнительным производствам.

Финансовые новости

Чистый убыток компании "Финанс-Лизинг" за январь - март 2013 года составил 154,22 млн. Руб.

База данных Контрагент, 23.02.2014

Чистый убыток ОАО "Финанс-Лизинг" за I квартал 2013 года по РСБУ составил 154,22 млн. руб. против прибыли в 112,03 млн. руб. годом ранее. Это следует из отчета компании.

"Финанс-Лизинг" по итогам за январь - март 2013 года снизила объем продаж на 6,52% до 129,06 млн. руб. с 138,06 млн. руб. за аналогичный период прошлого года.

Основным видом деятельности ОАО "Финансовая Лизинговая Компания" (ИНН - 7736165131) является финансовый лизинг. Основные акционеры компании: ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (89,31%), Республика Татарстан в лице Министерства земельных и имущественных отношений Республики Татарстан (3,31%).

Новости авиакомпаний и аэропортов

 

Аэропорт "Толмачёво" получил допуск к приёму самолета Ан-225
AEX.RU, 24.02.2014

Международный аэропорт Новосибирск (Толмачёво) получил допуск к приёму/выпуску самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрiя». Соответствующее решение утвердило Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), изучив технические возможности авиапредприятия (наличие необходимого наземного оборудования, соответствие размеров аэродрома, прочность покрытия ИВПП и др.), сообщает пресс-служба аэропорта "Толмачево".

 Транспортный самолёт Ан-225 совершал посадки в Новосибирске два раза – 11 апреля 2010 года и 6 января 2012 года. Для приёма и наземного обслуживания воздушного судна аэропорт "Толмачёво" получал разовые разрешения от авиационных властей. Специалисты ОАО «Аэропорт Толмачево» полагают, что с получением допуска на Ан-225 количество технических посадок данного воздушного судна в Новосибирске может увеличиться. Допуск к приёму самого большого в мире самолёта даёт возможность усилить конкурентоспособность аэропорта на рынке грузовых авиаперевозок и в очередной раз подтверждает готовность авиапредприятия принимать и обслуживать воздушные суда любых типов", - пояснили в аэропорту.

 Стоит отметить, что в апреле 2011 года Международный аэропорт Новосибирск (Толмачёво) прошёл сертификацию на приём самого большого пассажирского авиалайнера – самолёта Airbus A380.

ФАС разрешила "челябинскому авиапредприятию" купить 100% грузового комплекса

Интерфакс, 24.02.2014

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ удовлетворила ходатайство ОАО "Челябинское авиапредприятие" (ЧАП, включает в свой состав международный аэропорт "Челябинск") о приобретении 100%-ной доли в уставном капитале ООО "Грузовой комплекс" и ООО "АвиаСервис", говорится в сообщениях ФАС.
"Интерфаксу" пока не удалось получить комментарий от представителей сетевого аэропортового проекта ООО "Новапорт", в который входит ЧАП.
Согласно базе данных "СПАРК-Интерфакс", владельцем 100% уставного капитала ООО "АвиаСервис" является московское ООО "ЭрВилль". Основной вид деятельности "АвиаСервиса" - сдача внаем собственной нежилой недвижимости, а также производство строительных работ, деятельность автомобильного и воздушного грузового транспорта.

 

Аэрофлот ввел в эксплуатацию еще один самолет Boeing 777-300ER

AEX.RU, 24.02.2014

Аэрофлот получил воздушное судно Boeing 777-300ER, названное в честь писателя, поэта, первого русского лауреата Нобелевской премии по литературе Ивана Алексеевича Бунина. Это шестой из шестнадцати самолетов B777-300ER, заказанных Аэрофлотом, сообщает пресс-служба компании.

 "Boeing 777-300ER поступает в Аэрофлот в трехклассной компоновке: бизнес-класс, экономический класс и класс Комфорт, включающий ряд удобств при разумном соотношении «цена – качество». Класс Комфорт – это увеличенный шаг кресел, улучшенное бортовое меню, дополнительное место багажа, увеличенное количество миль за перелет участникам программы «Аэрофлот Бонус». В зимнем расписании Boeing 777-300ER используется на линиях в Сочи, Хабаровск, Красноярск, Владивосток, Гонконг, Бангкок, Пхукет", - отметили в Аэрофлоте.

 Boeing 777-300ER отличается высокой топливной эффективностью, просторным салоном, повышенной дальностью полета и надежностью. Одновременно с этим Boeing 777-300ER – самый вместительный в мире двухдвигательный дальнемагистральный самолет – до 550 пассажиров. Фирменный дизайн интерьера Boeing 777-300ER Signature Interior выделяется увеличенным надголовным пространством, вместительностью и пользуется заслуженной популярностью среди пассажиров. Новые машины оборудованы программным комплексом мониторинга состояния воздушного судна (Airplane Health Management), также подчеркнули в компании.

 "Эксплуатация B777-300ER открывает для Аэрофлота новые возможности на рынке авиаперевозок в России и за рубежом. Эффективная стратегия развития флота – одна из ключевых составляющих успеха Аэрофлота. Модернизация и расширение воздушного парка обеспечивают высокую надежность перевозок, улучшают качество продукта, позволяют выходить на новые рынки", - заявили в Аэрофлоте.

 

ВВС

Российская авиабаза Эребуни в Армении будет усилена вертолетами Ми-24 и Ми-8 до конца 2014 года  

ИНТЕРФАКС-АВН, 24.02.2014

Поставка вертолетов Ми-24 и Ми-8 армейской авиации на аэродром Эребуни (Армения) запланирована на 3-4 кварталы 2014 года, сообщает пресс-служба Южного военного округа.
"Вертолеты Ми-24П, Ми-8МТ, Ми-8СМВ планируется задействовать для решения широкого круга задач при авиационной поддержке войск и транспортировке личного состава российской военной базы по территории Армении", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в понедельник.
Сообщается, что для каждого вертолета уже закреплено место на стоянке авиационной техники и определены наземные технические средства обслуживания.

 

БПЛА

В Китае создан малоразмерный беспилотный вертолет соосной схемы TD220

АРМС-ТАСС, 24.02.2014

В Китае компанией "Бейджин ЖонХаньЖи Текнолоджи" (Beijing ZhongHangZhi Technology Company) создан малоразмерный многоцелевой беспилотный вертолет соосной схемы TD220. Эта разработка была продемонстрирована на авиасалоне "Сингапур эйршоу-2014".
Аппарат TD220 представляет собой БЛА вертолетного типа VTOL (vertical takeoff and landing) с соосной винтовой схемой и автопилотом класса HeliAP. Дальность полета этого беспилотника со взлетной массой 300 кг (включая массу топлива) и массой полезной нагрузки 50 кг составляет 5-6 часов. Аппарат может выполнять автоматические взлет и посадку, висение и полет по заранее намеченному маршруту.
Сухая масса БЛА 150 кг, крейсерская скорость 100 км/ч, максимальная высота зависания 4 тысячи метров, мощность двигателя менее 65 л.с. В качестве толпива применяется авиационный керосин или бензин.
Длина БЛА 2480 мм, высота 1780 мм, диаметр несущего винта 3964 мм, ширина 540 мм.
Аппарат может быть оснащен разнообразным подвесным оборудованием, в том числе для работы в инфракрасной области спектра, РЛС с синтезированием апертуры SAR (synthetic aperture radar), трехмерной лазерной РЛС, оборудованием мультиспектрального формирования изображения, средствами связи и ретрансляции, подповерхностной РЛС с синтезированием апертуры типа GPSAR (ground penetrating synthetic aperture radar).

 

Международные новости и сотрудничество

Вице-министр транспорта Ирана: Россия предложила Тегерану поставить новые самолеты ТУ-204

РИА РосБизнесКонсалтинг, 23.02.2014

Россия сделала Тегерану предложение о поставке новых пассажирских самолетов Ту-204, сообщил вице-министр транспорта Ирана по вопросам авиации Али Мохаммад Ноуриан.

"Россия обратилась к нам с предложением изучить возможность приобретения их (новых) пассажирских самолетов на тендере, что позволит Москве импортировать авиатехнику, если Организация гражданской авиации Ирана одобрит это предложение", - заявил Ноуриан иранскому новостному агентству Fars News.

"Вместимость этих самолетов 210 пассажирских мест, и их цена составляет $35 млн", - сказал он. Ноуриан отметил, что Ту-204 дешевле относительно своих западных конкурентов производства Boeing и Airbus.

Вице-министр отметил, что сейчас Организация гражданской авиации Ирана изучает российское предложение. Ноуриан, который также возглавляет эту организацию пояснил, что она помогает иранским авиаперевозчиками с обновлением парка пассажирских авиалайнеров.

Ноуриан также напомнил о снятии Западом санкций против иранской авиационной индустрии. "Я надеюсь, что после недавнего женевского соглашения и снятия санкций, направленных на запрет поставки авиационных деталей в Иран, 80% на данный момент не используемых самолетов будут возвращены к полетам в составе национального воздушного флота", - сказал он.

В ноябре 2013г. Иран и "шестерка" заключили промежуточное соглашение сроком на полгода, по которому Тегеран обязался прекратить обогащение урана до 20% в обмен на снятие со страны части экономических санкций. Соглашение вступило в силу 20 января с.г. На данный момент Тегеран ведет с Западом переговоры, в рамках которых стороны рассчитывают добиться окончательного долгосрочного соглашения, в рамках которого Иран ограничил бы свою ядерную программу так, как этого хотелось бы Западу, в то время как США и ЕС окончательно сняли бы санкции, наносящие ощутимый урон экономике Исламской Республике.

Fars News отмечает, что эмбарго Запада на поставку комплектующих для пассажирских самолетов иранских авиакомпаний является одной из главных причин многочисленных авиакатастроф и технических проблем воздушного транспорта в Иране, которые уже стоили стране десятки жизней гражданского населения.

Франция купит две версии самолетов-заправщиков A330MRTT
AEX.RU, 24.02.2014

Министерство обороны Франции в ближайшее время подпишет с европейским авиастроительным концерном Airbus контракт на поставку 12 самолетов-заправщиков A330MRTT, которые должны будут заменить 14 устаревших C-135FR. Как сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News, самолеты будут закупаться в двух версиях: одна получит уже существующие коммерческие авионику, системы дозаправки и грузовой люк, а другая ─ системы спутниковой связи и обмена информацией с истребителями Rafale.

 Распределение количества самолетов по версиям не уточняется. Заказ на первую версию будет сделан из соображений экономии. Изначально предполагалось, что все A330MRTT будут поставлены с единым оборудованием: грузовым люком, заправочной штангой, двумя системами «шланг-конус», системами спутниковой связи и обмена информации с Rafale. Теперь же в первую партию войдут самолеты с базовым набором оборудования и стандартными системами «шланг-конус» и штангой.

 В министерстве обороны Франции полагают, что размещение заказа на самолеты базовой комплектации позволит военным быстрее получить новые летающие танкеры и снизить расходы на их покупку. Вторая версия самолетов-заправщиков сможет не только обмениваться информацией с Rafale, но и передавать получаемые от истребителей данные по спутниковой связи. После завершения второй версии самолеты первой партии получат такие же системы.

 Концерн Airbus ранее предлагал французским военным поставку самолетов-заправщиков на сумму чуть более миллиарда евро, однако в середине февраля 2014 года обновил предложение. Подробности обновленного коммерческого предложения пока неизвестны. Как ожидается, в период с 2014-го по 2019 год французское военное ведомство закажет у Airbus два самолета, а контракты на поставку остальных десяти A330MRTT будут подписаны уже после 2019 года.

 Франция планировала подписать первый контракт на поставку A330MRTT еще в 2013 году, однако из-за сокращения расходов оборонного бюджета этого не произошло. Изначально французские военные рассчитывали приобрести пять-семь новых летающих танкеров. Покупку самолетов планировалось произвести по итогам открытого международного тендера.

 В феврале текущего года глава Главного управления по вооружению (DGA) Франции Лоран Колле-Бийон объявил, что первый контракт на поставку A330MRTT может быть подписан до конца 2014 года. Кроме того, военные намерены подписать и контракт на строительство четвертой атомной подводной лодки типа «Барракуда».

 

Компания Rockwell Collins подписала протокол о намерениях с "Транзас Авиация"
AEX.RU, 24.02.2014

Компания Rockwell Collins подписала протокол о намерениях (ПОН) с российской компанией «Транзас Авиация» (Санкт-Петербург), подразделением Группы «Транзас», по сотрудничеству в области авиационного электронного оборудования как для установки на вновь производимую российскую авиатехнику, так и для ее модернизации. Сотрудничество Rockwell Collins с компанией «Транзас Авиация», предоставляющей авиационные решения для российских и иностранных операторов самолетов  и вертолетов, является значимым событием в регионе, сообщает пресс-служба Rockwell Collins.

 "Как следует из подписанного Протокола, компания Rockwell Collins будет и дальше расширять свое присутствие в России и СНГ, чему будет способствовать улучшение доступа к заказчикам в регионе, инженерной поддержке и органам сертификации. В то же время «Транзас Авиация» получит доступ к имеющимся у компании Rockwell Collins возможностям по развитию глобальнго бизнеса, опыту в области инжиниринга и сертификации, а также к обширной сети технического обслуживания и поддержки.  Это первое заявленное официальное соглашение между ведущим мировым производителем авиационного электронного оборудования и российским поставщиком решений в области авионики", - пояснили в компании.

 «Авиационный рынок России и стран СНГ является быстрорастущим, и для того, чтобы успешно удовлетворять спрос, необходимо установить надежные отношения, примером которых и являются наши отношения с компанией «Транзас Авиация», — заявил Клод Альбер (Claude Alber), Вице-президент и управляющий директор Rockwell Collins по Европе, Ближнему Востоку и Африке (EuMEA). «Вместе мы разработаем надежные решения для российских воздушных судов, благодаря экспертному опыту обеих компаний, являющихся лидерами на рынке».

 «Мы рады установлению сотрудничества с компанией Rockwell Collins – одним из ведущих поставщиков решений в области авиационной электроники в мире», - сказал Игорь Строкин, Генеральный директор, «Транзас Авиация». «Я уверен, что объединение интеллектуального потенциала и сильных маркетинговых позиций обеих компаний позволит нам создавать уникальные и привлекательные предложения для наших заказчиков в России и СНГ».

 

Австралия приобретет 8 самолетов морского патрулирования P-8 Poseidon
AEX.RU, 24.02.2014

Австралия приобретет восемь морских патрульных самолетов P-8 Poseidon производства американской компании Boeing. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу австралийского министерства обороны.

 По мнению военных, эти современные самолеты существенно увеличат возможность Австралии по контролю своего морского пространства, которое составляет 2,5 млн кв.км, что соответствует 4% мирового океана.

 Первый самолет будет поставлен в 2017 г. Все восемь P-8 Poseidon заступят на боевое дежурство к 2021 г. Согласно итоговому обзору австралийской "Белой книги" по вопросам обороны, правительство страны одобрило возможность опциона на закупку еще четырех самолетов.

 Наряду с высотными беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) Global Hawk, P-8 заменят самолеты морского патрулирования AP-3C Orion, которые состоят в строю ВВС Австралии на протяжении нескольких десятилетий.

 Помимо выполнения задач по патрулированию морского пространства, P-8 будут участвовать в поисково-спасательных операциях (ПСО). Они также смогут поражать надводные корабли при помощи торпед и противокорабельных ракет (ПКР) Harpoon, а также уничтожать подводные лодки.

 P-8 будут тесно взаимодействовать с другими самолетами ВВС Австралии, а также с парком самолетов Службы по таможне и защите границ ACBPS (Australian Customs and Border Protection Service) для охраны морских ресурсов, в том числе, энергетических, которые расположены к северу от Австралии, а также границ.

Стоимость восьми самолетов P-8 Poseidon и их обслуживания составит около 4 млрд дол.

 Контракт предоставит существенные возможности для развития промышленности и создания рабочих мест. В результате участия Австралии в программе развития самолетов P-8A национальная промышленность получила около 8,5 млрд дол прибыли. С высокой степенью вероятности она также получит около 1 млрд дол в результате сооружения различных зданий на авиабазе Эдинбург в Южной Австралии и в ряде других мест, логистической поддержки и обслуживания техники.

 Несколько дней назад премьер-министр и министр обороны Австралии проинспектировали американский самолет P-8A, находящийся в этой стране с целью участия в совместных учениях с австралийскими ВВС и ВМС.

 

Разное

Холдинг "Вертолеты России" продемонстрирует на вертолетной выставке в США новые разработки 

ИНТЕРФАКС-АВН, 24.02.2014

Холдинг "Вертолеты России" (дочерняя компания ОПК "Оборонпром") представит новые модели в сегменте средних и тяжелых вертолетов на главной отраслевой выставке в США Heli Expo 2014, которая открывается в понедельник в США.
"В этом году мы представляем на выставке наши разработки и надеемся, что они заинтересуют наших существующих и потенциальных деловых партнеров в Северной, Центральной и Южной Америке", - сказал генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев, слова которого приводятся в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в понедельник.
В нем отмечается, что холдинг представит актуальный модельный ряд вертолетов и перспективные разработки операторам вертолетной техники в рамках Международной вертолетной ассоциации. Ключевыми в экспозиции холдинга станут новинки - вертолеты Ми-171А2 и Ми-38.
"Традиционно в рамках выставки холдинг "Вертолеты России" примет участие в "Русском часе", который состоится 26 февраля. Во время мероприятия эксперты холдинга проведут информационный брифинг "Серийная и перспективная техника "Вертолетов России" для выполнения авиационных работ в интересах международных организаций", - говорится в сообщении".
К участию в "Русском часе", отмечается в нем, приглашены операторы российской вертолетной техники, зарубежные партнеры холдинга и представители ООН.
"Одной из ключевых тем встречи станет обсуждение применения российских вертолетов в гуманитарных миссиях, технические требования к применяемым в таких миссиях вертолетам и расширение их возможностей для выполнения задач", - говорится в сообщении.
В частности, отмечается в нем, эксперты холдинга расскажут о двух новых многоцелевых вертолетах - Ми-171А2 и Ми-38. Модернизированный многоцелевой вертолет Ми-171А2 создается с применением новейших разработок и технологий авиастроения на платформе вертолета Ми-8/17. В конструкции Ми-171А2 реализовано более 100 технических нововведений. Разработка нового вертолета проводилась с учетом пожеланий операторов Ми-8/17 и на основе богатого опыта эксплуатации этих машин в различных регионах мира. Благодаря такому подходу эксплуатация вертолета Ми-171А2 становится более экономичной и выгодной с коммерческой точки зрения, что обеспечит России укрепление лидирующей позиции в рыночной нише вертолетов среднего класса, говорится в сообщении.
"Другая новинка - многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет Ми-38, который может применяться для выполнения специализированных миссий. Благодаря вместимости пассажирской кабине, низким показателям шумности и вибрации, а также многочисленным инновационным решениям Ми-38 предлагает заказчикам высокий в классе уровень комфорта и безопасности. Вертолет отличают высокая крейсерская скорость в 295 км/ч и дальность полета до 1200 км. Ми-38 может эксплуатироваться в широком климатическом диапазоне", - говорится в сообщении.
Выставка Heli Expo 2014 является одним из главных отраслевых мероприятий года, она формирует новые "вертолетные тренды", собирает представителей множества компаний со всего мира. Холдинг "Вертолеты России" принимает участие в выставках Heli Expo с 2008 года.

В России разработали защиту оптических систем от лазера

Lenta.Ru, 24.02.2014

Сибирская государственная геодезическая академия (СГГА) разработала новый фильтр, который позволит защитить различные оптические системы от засветки лазером. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил заведующий кафедрой наносистем и оптотехники СГГА Дмитрий Чесноков. По его словам, установка нового фильтра не потребует значительной переделки конструкции существующих оптических систем.
Создание фильтра проводилось в рамках федеральной целевой программы одновременно несколькими научными предприятиями, однако проект СГГА, по словам Чеснокова, был признан лучшим. В настоящее время разработка подготовлена к внедрению в производство оптических систем. Использование новых фильтров практически не скажется на конечной стоимости готовой продукции военного назначения.
Наиболее востребованными фильтры защиты оптических систем будут в области беспилотной авиации; они позволят значительно повысить живучесть беспилотников. Необходимость в разработке новых средств защиты оптических систем появилась после того, как некоторые мировые армии начали использовать лазерные системы поражения и самозащиты, способные выводить из строя системы наблюдения и головки самонаведения ракет.

Политические новости

Рискованное капиталоброжение // Как бои в Киеве повлияли на российский бизнес

Коммерсант, 24.02.2014

Волнения на Украине почти удвоили чистый отток средств инвесторов из фондов, ориентированных на РФ,— на минувшей неделе он составил $116 млн. Участники рынка объясняют ситуацию как угрозой "серьезного ухудшения инвестклимата" из-за проблем в "крупном сопредельном государстве", так и наличием у российских холдингов бизнеса на Украине. Но последние пока не испытывают масштабных трудностей, украинских партнеров готовы заменить, а ряд отраслей в перспективе даже может выиграть от кризиса в соседней стране.

Инвестиционное эхо

Данные Emerging Portfolio Fund Research (EPFR) свидетельствуют, что бегство западных инвесторов с российского фондового рынка, замедлившееся в предыдущие две недели, вновь ускорилось. За неделю, закончившуюся 19 февраля, объем средств, выведенный из фондов, ориентированных на вложение в Россию, составил $116 млн. Неделей ранее инвесторы забрали из фондов лишь $53 млн. По данным EPFR, общие потери фондов развивающихся рынков составили $1,56 млрд. По словам управляющего директора ИГ "Тринфико" Егора Кроткова, помимо общей неблагоприятной конъюнктуры на развивающихся рынках (см. справку), на динамику капиталов повлияла ситуация на Украине. "Несмотря на незначительную долю Украины во внешнеторговом обороте России, дестабилизация ситуации в крупном сопредельном государстве чревата серьезным ухудшением инвестиционного климата",— поясняет он. Связь экономик России и Украины остается крепкой, соглашаются участники рынка.

Старший портфельный управляющий GHP Group Юрий Селяндин отмечает, что многие отечественные предприятия ведут бизнес на Украине: "Вымпелком" и МТС являются крупнейшими местными сотовыми операторами, дочерние структуры есть у российских банков. "Глобальные потрясения на Украине в случае самого негативного сценария вызвали бы значительные экономические проблемы у компаний, связанных с ней,— отмечает господин Кротков.— В первую очередь проблемы могут возникнуть у "Газпрома" — как в связи с неясной перспективой погашения долга "Нафтагаза" и оплаты текущих поставок, так и в связи с надежностью транзита газа в Европу".

Спокойный бизнес

Впрочем, сами крупные российские холдинги пока не признаются в серьезных проблемах с бизнесом на Украине. В "Вымпелкоме" подчеркивают, что "Киевстар", принадлежащая голландской VimpelCom, работает "в обычном режиме". В Киеве наблюдались кратковременные пиковые нагрузки на отдельных участках сети из-за почти четырехкратного увеличения голосового трафика, но "Киевстар" "предоставляет клиентам услуги связи в полном объеме", а сотрудники компании в Киеве "могут работать удаленно". Два магазина компании в центре города временно закрыты, но клиентам доступны другие центры обслуживания.

Представитель МТС Елена Кохановская также уверяет, что ситуация не повлияла на бизнес компании, только в результате пожара в Доме профсоюзов она потеряла базовую станцию (стоит порядка $50 тыс.— "Ъ"). Кроме того, в центре Киева "МТС-Украина" была вынуждена закрыть два салона связи (всего в городе их 33). "Мы ничего не потеряли. В центре города нет потока покупателей — они перераспределились по другим салонам в Киеве",— заверила госпожа Кохановская, подчеркнув, что пока серьезных рисков для бизнеса "не просматривается". "Мы вне политики, мы не зависим от госконтрактов,— добавила она.— Даже, наоборот, видим увеличение голосового трафика в местах массового скопления людей". За неделю на фоне беспорядков на Украине капитализация МТС снизилась на 3,6%, до $17,95 млрд, но Елена Кохановская винит "рыночные флуктуации" и "биржевых спекулянтов".

В "Яндексе" сообщили, что компания работает на Украине в прежнем режиме, хотя киевский офис находится в центре города. Многие сотрудники "Яндекса" работали удаленно в дни, когда не действовало метро. Филиалы в Симферополе и в Одессе работают как обычно. При этом в "Яндексе" отмечают перераспределение поискового трафика в пользу новостного. Украинский офис Gallery, второго по величине оператора наружной рекламы в России, не останавливал работу во время волнений в столице Украины. Глава Gallery Дмитрий Зайцев считает, что прогнозы делать "преждевременно". Но подчеркивает, что, несмотря на "тяжелую политическую ситуацию", рынок наружной рекламы продолжает работать, проходят тендеры, наборы адресных программ на весну—лето. Зафиксировано небольшое снижение коммерческих бюджетов, но в целом нет спада рекламной активности, говорит он. В "АДВ-медиа", украинском подразделении рекламной группы АДВ, отмечают, что "рекомендовали сотрудникам приезжать на работу в офис только в крайних случаях". Украинские агентства группы функционируют "в обычном режиме", но сотрудники в основном работают из дома.

Из российских горно-металлургических компаний активы на Украине есть у Evraz (Днепропетровский металлургический завод им. Петровского и ГОК "Евраз Суха Балка"), "Мечела" (Донецкий электрометаллургический завод, ДЭМЗ) и "Северстали" ("Днепрометиз"). В Evraz говорят, что на работе украинских предприятий политическая обстановка не сказывается, допуская, что, "возможно, есть некоторые сложности в финансовых расчетах с контрагентами", но ситуация "не настолько критична" и не выходит на уровень в головной компании. ДЭМЗ, давно испытывавший трудности, с января законсервирован. В "Мечеле" отказались от комментариев, но источники "Ъ" на рынке говорят, что холдинг из-за нестабильной ситуации приостановил переговоры о продаже завода. В "Северстали" уверяют, что "Днепрометиз" "работает штатно".

Российские нефтяники подтверждают, что и их активы на Украине кризис не задел. У "Роснефти" в стране около 150 АЗС и Лисичанский НПЗ, остановленный еще в 2012 году. У ЛУКОЙЛа — несколько десятков АЗС. В компаниях говорят, что АЗС работают в штатном режиме. Но, как и у металлургов, кризис может осложнить переговоры о продаже активов. По данным источников "Ъ", "Роснефть" обсуждала продажу доли в украинском бизнесе группы ВЕТЭК Сергея Курченко (о возможности выкупа НПЗ говорил лично президент Украины Виктор Янукович), но "теперь сделка вряд ли состоится". У ЛУКОЙЛа возникли проблемы с "Карпатнефтехимом". Завод давно находится в сложном положении, с сентября 2013 года работал лишь частично, а на прошлой неделе остановлен. В компании заявляют, что власти Украины не выполнили обязательств по поддержке "Карпатнефтехима", причем вице-президент ЛУКОЙЛа Леонид Федун прямо утверждал: "Мы стали заложниками политической ситуации в стране".

В "Газпроме" "Ъ" заявили, что проблем с транзитом газа через Украину нет, но не стали комментировать вопрос оплаты долга. Последний раз Украина платила 17 февраля, погасив $1,28 млрд (половина долга за 2013 год) и $191 млн за газ, купленный в январе. Помог это сделать бюджет Украины, получивший в конце 2013 года транш кредита России на $3 млрд. Россия готова была выдать второй транш на $2 млрд, выкупив облигации Украины, но из-за обострения обстановки в стране приостановила операцию.

Осторожные деньги

Острее всего на конфликт на Украине пока отреагировали российские банки. Они были вынуждены ввести ограничения на работу своих дочерних структур. О закрытии офисов в центре Киева сообщили Сбербанк (временно не работают три отделения), "ВТБ Украина" (два отделения), дочерний Внешэкономбанку Проминвестбанк (один офис), Альфа-банк (четыре отделения) и ряд других. Некоторые банки объявили о введении лимитов на снятие наличных в банкоматах. Уникредитбанк (дочка Unicredit Bank) с пятницы ввел суточный лимит в размере до 1,5 тыс. гривен на карту. "Райффайзен Банк Аваль" с 20 февраля ограничил снятие денег до 2,5 тыс. грн., Приватбанк — с 21 февраля до 3 тыс. грн. в сутки. Государственный Ощадбанк установил лимит на снятие наличных через свои банкоматы для клиентов других банков в размере 500 грн. на карту. Банки объясняют такое решение необходимостью "предоставить всем клиентам возможность обналичить средства". Информагентства сообщают об очередях к банкоматам.

ВТБ, Проминвестбанк, БМ-банк (дочерний Банку Москвы), также ограничившие снятие наличных, говорят об активизации кибермошенников в регионе. "По информации МВД Украины, за последние два месяца на территории страны участились случаи хищения денежных средств с банковских карт клиентов украинских финучреждений третьими лицами,— говорится в сообщении БМ-банка.— Меры призваны повысить безопасность обслуживания держателей банковских карт банка и являются временными — как оперативная реакция банка на текущую ситуацию".

Стали осторожнее банкиры с кредитованием. Глава Сбербанка Герман Греф в пятницу сообщил об ограничении выдачи кредитов физическим и юридическим лицам, ранее не являвшимся клиентами банка. В этот же день Сбербанк распространил заявление главы банка на Украине Игоря Юшко о том, что выполняются все обязательства перед клиентами. Банк продолжает рассматривать заявки от потенциальных заемщиков, "формируя портфель проектов". Подписание новых кредитных соглашений, обещают в банке, возобновится "сразу после стабилизации ситуации на финансовом рынке". "Сбербанк России в Украине имеет прочный запас ликвидности: неиспользованная линия поддержки материнского банка составляет $750 млн, доступная ликвидность в национальной валюте — 1,7 млрд грн",— говорится в заявлении.

Западные банки реагируют не менее резко. Европейский инвестиционный банк (European Investment Bank), учрежденный странами Евросоюза, еще в среду объявил, что замораживает деятельность на Украине до политической стабилизации. ЕБРР заявил, что не приостанавливает операции на Украине, но сконцентрируется на помощи частному сектору, а не государственным учреждениям.

Виды на будущее

О перспективах развития ситуации и рисках осложнения отношений с украинскими партнерами бизнесмены говорят осторожно, но не высказывают серьезных опасений. Так, в субботу глава "Ростеха" Сергей Чемезов заявил агентству "Прайм", что события на Украине не окажут существенного влияния на деятельность госкорпорации, которая закупает вертолетные двигатели у компании "Мотор Сич". Текущий пятилетний контракт на $1,2 млрд подписан в 2011 году, но, уточнил господин Чемезов, "Ростех" планирует заменить украинские двигатели продукцией своей Объединенной двигателестроительной корпорации. "У нас серьезных партнерств на Украине на сегодняшний день нет,— подчеркнул он.— Только "Мотор Сич" пока поставляет двигатели для вертолетов, запасные части для двигателей, но мы уже создали свой двигатель. По большому счету это не особо влияет на нас".

Министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров в пятницу заявил, что "пока практических остановок, задержек, заметных для двустороннего товарооборота, в аграрном секторе не наблюдается". Но, уточнил он, угроза этого есть, и вполне практическая. "Мы компенсируем за счет других поставщиков из других стран,— заверил министр.— Большие потери для украинских сельхозтоваропроизводителей, они ежегодно поставляют агропродукции в РФ на 70 млрд руб.". Работа по созданию причерноморского зернового пула с участием России, Украины, Казахстана при этом продолжается. Но "из-за временных осложнений в работе украинского правительства движения в этом "треугольнике" по уважительным причинам нет".

Зато Россия может получить и некоторую выгоду от дестабилизации ситуации на Украине, например, в экспорте зерновых и масличных культур. "В ближайшее время на Украине может сократиться объем производства, что однозначно отразится на экспорте, в частности той продукции, с которой исторически существовала конкуренция с Россией: зерно, растительное масло",— отмечает Анастасия Залуцкая, партнер практики АПК консалтинговой группы "НЭО Центр". В такой ситуации, считает эксперт, при хорошей конъюнктуре Россия может увеличить экспорт.

«В воскресенье на Украине началась новая эра»//Зарубежные СМИ о событиях на Украине

Коммерсант, 24.02.2014

The Guardian, Liberation, The Philadelphia Inquirer и другие зарубежные СМИ констатируют, что ситуациция на Украине пусть небольшими темпами, но стабилизируется. Тем не менее, стране предрекают «ужасную экономическую ситуацию» и политические разногласия.

The Guardian (Лондон, Великобритания)

С точки зрения Владимира Путина, внешняя политика России в последнее времена переживает замечательный период… В течение короткого периода казалось, что России удалась еще одна операция, а именно блокировка более тесной интеграции Украины с ЕС и перетягивание Украины на сторону Евразийского союза… Но нельзя проигнорировать, что в своих последних манипуляциях на соседней Украине Путин, похоже, просчитался. Его союзник президент Янукович, которого он планировал поддержать сделкой о дешевых поставках газа и кредитов в размере $15 млрд, близок к краху после того, как на прошлой неделе разрешил стрелять на поражение по протестующим, из-за чего погибли 77 человек. На фоне драмы последних дней и духа революции нужно все-таки высказать предостережение о том, что будущее готовит для Украины…

Несмотря на то что многое было сказано о различии украиноязычного католического запада страны и индустриального русскоговорящего востока, политические разногласия остаются сложными и беспорядочными. Раздражение, вызванное коррупцией и кумовством, непосильными газовыми субсидиями и хроническим неравенством наблюдается не только на западе и в центре страны. Реальность в том, что «проевропейская идея» в контексте последних политических событий на Украине не обязательно сводится к какой-то конкретной точке зрения. На самом деле эта идея объединяет все, чем не является правительство Януковича: она охватывает такие идеи, как верховенство закона, справедливое общество, политические свободы. Возможно, самой примечательной чертой договора власти с оппозицией и голосования парламента стало единодушное мнение, что черты украинской политической системы, схожие с путинской Россией, должны быть отброшены.

Liberation (Париж, Франция)

В воскресенье на Украине началась новая эра. Днем ранее президент Виктор Янукович был де-факто отстранен от власти, а освобожденного лидера оппозиции Юлию Тимошенко приветствовали ее сторонники на Майдане. Но надежда на выход Украины из кризиса омрачена растущей озабоченностью мирового сообщества тем, что страна, где проживают 46 млн человек, может быть расколота на в большинстве своем пророссийский восток и более националистический запад. Так, премьер-министр Польши Дональд Туск заявил в субботу вечером о наличии сил, угрожающих территориальной целостности Украины , не уточнив их характера. Кэтрин Эштон призвала украинских политиков действовать «ответственно» для поддержания «территориальной целостности» и «единства» в стране.

Даже если на Украине восстановится спокойствие и некое подобие политической стабильности, страна столкнется с экономической ситуацией, которую министр иностранных дел Франции Лоран Фабиус назвал «ужасной». События последних дней, скорее всего, поставят под вопрос обещанный Россией кредит в размере $15 млрд, из которых выплатили пока только $3 млрд. Европейцы же пообещали гораздо более скромную финансовую помощь в размере около €610 млн. Министр иностранных дел Великобритании Уильям Хейг уже заявил о необходимости выделения «жизненно важной финансовой помощи со стороны МВФ».

Gulf News (Дубай, ОАЭ)

Достигнутое соглашение означает, что лежащее в основании этого конфликта противостояние между Москвой и Западом будет продолжаться. Но кризис на Украине не является только лишь политическим. Протестующие хотят, чтобы их страна вышла из-под российского влияния и двигалась к Евросоюзу. Коррупция, плохое государственное управление и зависимость от дешевого российского газа сделали свое дело. Теперь все стороны должны как следует потрудиться, чтобы поправить заметно испорченный имидж. Украина — это крупный рынок по производству потребительских товаров, там много хорошо образованной рабочей силы, это еще и потенциально крупный рынок для экспорта товаров. Страна обладает хорошей промышленной базой и богатыми полезными ископаемыми. Эта страна нуждается в политической воле — воле услышать мнение народа и двигаться вперед по направлению к политической и экономической стабильности.

The Philadelphia Inquirer (Филадельфия, США)

По мере того как волна протестов против погрязших в коррупции и неэффективных правительств прокатилась по нескольким странам, местные автократические режимы заметно нервничают. Для подавления недовольства они используют одну и ту же формулу. От России и Украины до Венесуэлы и Египта власти действуют как под копирку: арестовывают лидеров оппозиции по абсурдным обвинениям, устраивают показательные судебные процессы, избивают, а иногда и стреляют по демонстрантам, а также затыкают рот средствам массовой информации, которые пытаются бросить вызов властям. Затем в ход идут заявления об иностранном заговоре, из-за которого это все якобы и происходит. В ХХ веке такая формула помогла многим диктаторам удержаться у власти. Но теперь эта формула устарела.

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь