Новости СоюзМаш России

20.02.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости международного авиастроения

 

Польша поставит Украине приборы ночного видения и шлемы для пилотов вертолетов Ми-8 и Ми-24
AEX.RU, 20.02.2014

ГП «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон», одно из ведущих предприятий ГК «Укроборонпром» по ремонту и модернизации вертолетов «Ми», и польская компания PCO S.A. подписали контракт, согласно которому польская сторона поставит для вертолетов «Ми», модернизируемых на украинском предприятии, приборы ночного видения и авиационные шлемы. Об этом сообщает пресс-служба «Укроборонпрома».

По словам директора дивизиона авиастроения и авиаремонта ГК «Укроборонпром» Геннадия Януля, речь идет о поставках авиационных шлемов THL-5NV и приборов ночного видения PNL 3 «Bielik» производства компании PCO S.A., которые могут использоваться экипажами вертолетов Ми-8 и Ми-24.

Г-н Януль отметил, что указанные авиационные шлемы, имеющие повышенную ударо- и шумозащищенность, обеспечат пилотам не только безопасность во время нестандартных ситуаций, но и возможность поддерживать необходимое качество связи при различных уровнях шума в кабине вертолета.

В свою очередь, нашлемные приборы ночного видения PNL 3 «Bielik» предоставят пилотам вертолетов возможность наблюдать земную поверхность под широким углом поля зрения без искусственного освещения. Это позволит экипажам  пилотировать в режимах маловысотного полёта, выполнять взлёты, посадки, а также поисковые и патрульные операции в ночных условиях, отметил он.

«Этот контракт является долгосрочным. Он имеет тенденции к расширению, а самое главное – он выгоден как украинской, так и польской стороне», - сказал Геннадиц Януль.

В Китае готовятся к летным испытаниям своего модернизированного истребителя 5-го поколения  

ИНТЕРФАКС-АВН, 20.02.2014

Китай готовится начать летные испытания модернизированного варианта истребителя 5-го поколения J-20, сообщает в четверг китайский ежедневник China Daily со ссылкой на популярные китайские оборонные сайты.
Полет, по сведениям авторов оборонных сайтов, состоится в Ченгду, где расположен авиазавод компании-производителя Chengdu Aircraft Industry Group. Представитель материнской компании Chengdu - Aviation Industry Corp of China - отказался комментировать появившиеся сообщения, сообщает издание.
Речь идет, сообщает издание, уже о третьем прототипе J-20. Первый экземпляр нового истребителя появился три года назад. Он впервые поднялся в воздух в январе 2011 года. Второй прототип взлетел в мае 2012 года. Один из самолетов, пишет издание, в марте 2013 года произвел пуски ракет.
Согласно публикации, у третьего прототипа улучшены аэродинамические свойства, изменен дизайн воздухозаборников, двигатели получили более короткое сопло, на самолете установлены датчики кругового обзора, позволяющие обнаруживать и отслеживать самолеты и ракеты противника одновременно по всем направлениям. 
По мнению зама главного редактора журнала Aerospace Knowledge Ван Янаня (Wang Ya'nan), которого цитирует ежедневник China Daily, "третий прототип оснащен улучшенной авионикой, у него снижена заметность для радаров и повышена выживаемость в бою".
Как сообщалось, Китай также разрабатывает однодвигательный истребитель-"невидимку" 5-го поколения J-31. Самолет уже совершил несколько испытательных полетов.

Китай увеличивает производство истребителей семейства СУ-27

Военно-промышленный курьер, 20.02.2014

Китай расширяет производство самолетов, созданных компанией "Сухой". Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили в ходе авиасалона "Сингапур "йршоу-2014".
В то время, как внимание специалистов приковано к развитию китайских собственных программ по созданию истребителей, таких, как "Цзянь-10" (J-10), "Цзянь-20" (J-20) и "Цзянь-21/31" (J-21/31), Шэньянская авиастроительная корпорация SAC (Shenyang Aircraft Corporation) продолжает развивать семейство самолетов Су-27, которые находятся в строю Военно- воздушных сил Народно-освободительной армии Китая (ВВС НОАК) с 1992 г. Наиболее современными версиями самолета являются палубный истребитель "Цзянь-15" (J-15) и многоцелевой истребитель "Цзянь-16" (J-16).
Китай начал собственные разработки на базе семейства Су-27 в 1992 г., когда стал первым государством помимо стран постсоветского пространства, закупившим тяжелый истребитель. Из России было поставлено три партии одноместных истребителей Су-27СК и двухместных Су-27УБК. Эти самолеты оказали существенное влияние на изменения в авиационной промышленности КНР.
Затем КНР получила лицензию на производство самолетов Су-27СК на заводе в Шеньяне. Контракт был завершен в 1996 г. Первоначально предполагалась постройка 200 самолетов. Производство началось со сборки истребителей из поставляемых машино-комплектов, но затем Китай постепенно стал увеличивать долю собственных работ. Собранный в Шеньяне Су-27 получил обозначение "Цзянь-11" (J-11). Специалисты отмечали низкий уровень системы контроля качества самолета. В результате производство завершилось после сборки 105 истребителей "Цзянь-11" и "Цзянь-11А" (J-11A), который отличался рядом улучшений в кабинете пилота и авиационном вооружении, размещаемом на внешних пилонах.
По мере того, как Шэньянская авиастроительная корпорация и сотрудничающий с ней 601-й институт получили больший опыт строительства самолетов, началась разработка локальной версии самолета Су-27 - "Цзянь-11В" (J-11B). Стремясь освободиться от технологической зависимости от России, китайская промышленность разработала ряд элементов и систем, которые позволили собирать истребители без российских запчастей и приспособить их под применение местного авиационного вооружения.
Основным отличием китайского истребителя стал установленный двигатель локального производства "Шеньян-Лимин" WS-10A "Тайхань" (Taihang), который заменил российский ТРДД АЛ-31Ф производства НПО "Сатурн". Полет испытательной модели J-11WS состоялся в 2002 г. Два года спустя поднялся в воздух первый опытный образец J-11B, оснащенный двумя ТРДД WS-10A. Производство самолетов "Цзянь-11В" продолжилось с китайскими двигателями, однако проблемы, связанные с его надежностью, привели к применению российских авиадвигателей АЛ-31Ф. В настоящее время эксперты полагают, что большинство проблем, связанных с WS-10A, преодолены и истребители "Цзянь-11В" будут оснащаться именно этими авиадвигателями. Фотографии, появившиеся в конце прошлого года, свидетельствуют о том, что в конструкцию WS-10A могли быть внесены дополнительные изменения, так как форма сопла отличалась от представленных ранее.
Помимо нового двигателя, на "Цзянь-11В" установлена новая китайская многофункциональная бортовая РЛС (БРЛС), инфракрасная поисково-следящая система и канал связи, позволяющий применять широкий спектр китайских вооружений, в том числе, ракету класса "воздух - воздух" PL-12 с активным радиолокационным наведением. В кабинете пилота, в которой установлено пять многофункциональных дисплеев, также используются китайские приборы.
Истребители "Цзянь-11В" поступили на вооружение ВВС НОАК в конце 2007 г. и с этого момента их число существенно выросло. В начале 2010 г. авиация ВМС НОАК начала получать версию "Цзянь-11В", предназначенную для применения в прибрежной зоне. В дополнение к одноместному истребителю Шэньянская авиастроительная корпорация разработала двухместный вариант, получивший название "Цзянь-11ВS" (J-11BS). Самолет совершил первый полет в 2007 г. и был принят на вооружение ВВС и ВМС НОАК в 2010 г.
При решении задачи создания палубного истребителя советские специалисты выбрали вариант соответствующей модернизации Су-27, получивший обозначение Су-33. КНР выбрала точно такой же путь, создавая самолет для оснащения своего нового авианосца "Ляонин". Для этих целей у Украины был приобретен опытный образец Су-33.
Новый самолет получил обозначение "Цзянь-15" (J-15) и название "Флаинг Шарк" (Flying Shark). Он внешне и конструкционно напоминает Су-33, однако при его создании для снижения массы широко применялись композиционные материалы (КМ). Большинство систем, установленных на "Цзянь-15, соответствуют аналогам на "Цзянь-11В". На нем применяется аналогичная БРЛС, хотя по предварительной информации ее действие расширено и включает в себя несколько "морских" режимов. Система предупреждения о приближающихся ракетах также аналогична установленной на "Цзянь-11В". Кабина оснащена пятью многофункциональными дисплеями.
"Цзянь-15" оснащен широким спектром вооружения, в которое входят ракеты класса "воздух - воздух", "воздух - земля" и противокорабельные ракеты (ПКР). Необычной функцией является возможность установки контейнера с топливом для заправки других самолетов, что позволяет "Цзянь-15" с тяжелым вооружением сопровождать другие самолеты при выполнении боевых задач на значительном расстоянии. Штанга для заправки топливом внешне аналогична росссийскому УПАЗ-1А и могла быть скопирована или закуплена в России.
Также, как и в случае с "Цзянь-11В", применение авиадвигателя локального производства существенно снижает боевые качества самолета. Предполагается, что в "Цзянь-15" используется ТРДД WS-10H, который является "морской" версией WS-10A. Основное отличие состоит в увеличенной тяге, необходимой для улучшения взлета и посадки с палубы авианосца "Ляонин". Вместе с тем, только один из двух опытных образцов палубного истребителя оснащен двигателями WS-10H. Как минимум пять "Цзянь-15" оснащены российскими ТРДД АЛ-31Ф. Опытный образец самолета с этими двигателями совершил первый полет в августе 2009 г. К маю 2010 г. уже совершались полеты с наземной площадки, имитировавшей палубу авианосца. Испытания непосредственно на корабле начались в конце прошлого года, когда 23 ноября два опытных самолета совершили взлет и посадку. На фотографиях, опубликованных в декабре 2013 г., отчетливо видно, что первые "Цзянь-15", произведенные Шэньянской авиастроительной корпорацией, оснащены российскими авиадвигателями.
Одновременно разрабатывается двухместная версия палубного истребителя, которая, возможно, получит обозначение "Цзянь-15S" (J-15S). Опытный образец, оснащенный двигателями WS-10A, совершил первый полет в ноябре 2012 г. Несмотря на то, что "Цзянь-15S" первоначально предполагалось применять в качестве учебно-тренировочного самолета этот истребитель будет использоваться в радиоэлектронной борьбе и при выполнении различных боевых задач.
Впечатленные применением самолетов семейства Су-27 в качестве средств противовоздушной обороны (ПВО), китайцы обратили внимание на самолеты компании "Сухой", которые могли бы выступить в качестве носителя тяжелого вооружения. В конце 2000-х годов в КНР поступила первая партия двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК, что существенно увеличило возможности ВВС НОАК по применению высокоточных вооружений. Было заказано для ВВС две партии Су-30МКК по 38 самолетов в каждой. Заказанные для авиации ВМС НОАК 25 самолетов получили модернизированную БРЛС, позволившую применять оружие по кораблям.

Франция закажет у Airbus самолеты-заправщики

Lenta.Ru, 20.02.2014

Главное управление по вооружению (DGA) Франции намерено в течение 2014 года заключить несколько контрактов на поставку новых вооружений и военной техники, включая самолеты-заправщики A330MRTT и атомную подводную лодку типа "Барракуда". Об этом, как сообщает Defense Aerospace, заявил глава DGA Лоран Колле-Бийон. Когда именно планируется подписать новые соглашения, Бийон не уточнил.
Франция планировала начать закупку самолетов-заправщиков A330MRTT еще в 2013 году. ВВС этой страны рассчитывали приобрести от пяти до семи новых летающих танкеров, которые должны будут заменить устаревшие самолеты C-135FR американского производства. Изначально произвести закупку самолетов-заправщиков планировалось по итогам открытого международного тендера, однако впоследствии французские военные от этой идеи отказались.
В свою очередь контракт на строительство атомной подводной лодки типа "Барракуда" станет четвертым по счету. Первые три корабля такого типа - "Сюффрен", "Дюга-Труэн" и "Турвиль" - были заложены в декабре 2007-го, июне 2009-го и июне 2011 года соответственно. Как ожидается, первая подлодка серии поступит на вооружение ВМС Франции в конце 2017 года. Корабль будет приписан к базе ВМС в Тулоне.

Особое мнение

Владимир Леонов

Кто "крышует" Погосяна

Аргументы неделi, 19.02.2014

Генеральная прокуратура хорошо потрясла Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), которую возглавляет непотопляемый Михаил Погосян. Фрагментарно документ по результатам прокурорской проверки "исполнения законодательства в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (далее - ОАО "ОАК") за 2013 год" уже опубликован, так сказать, протек в печать. И президент страны с ним ознакомлен.

ОАК - ростовщик и рэкетир в одном лице

Для Романа Гусарова, главного редактора отраслевого портала АВИА.РУ, как и для редакции "Аргументов недели", результаты проверок в ОАК не новость, а лишь подтверждение того, о чем мы говорили и писали долгие годы:

- Погосян на 10 лет остановил развитие всех проектов в авиастроении, а деньги аккумулировал на одном "Суперджете". Обещал завалить самолетами - и не сделал. Как результат, мы ввезли на три сотни иномарок больше, чем должны были, если бы он выполнил свои обещания. Ни ОАО "Туполев", ни завод "Авиастар-СП", ни ВАСО самостоятельно строить и продавать самолеты не имеют права. Вся административная машина ОАК задействована на втюхивание лишь одного самолета - "Суперджета". Но даже при всех сверхусилиях результат слабенький. И наоборот, ОАК делает все возможное, чтобы не продать ни одного Ту-204СМ.

Следует добавить, одно дело - когда глава ОАК совершает стратегическую ошибку, вложившись в малоперспективный проект, раздув его до вселенских размеров, другое - когда "ошибку" сопровождает вал финансовых махинаций. "В ходе проверки возбуждено 17 уголовных дел, кроме того, организовано 12 процессуальных проверок... В Генеральной прокуратуре Российской Федерации продолжается работа по декриминализации ОАО "ОАК" и других предприятий оборонно-промышленного комплекса".

Забавно читать опровержение пресс-службы ОАК, что "корпорация не располагает сведениями об уголовных делах, возбужденных в отношении ОАО "ОАК" или ее должностных лиц. Вместе с тем есть расследования, ведущиеся по инициативе самой корпорации, а также в отношении третьих лиц и организаций, не имеющих к ОАО "ОАК" и ее должностным лицам никакого отношения". Интересно, ОАО "Ил" для ОАК уже стало "третьим лицом"? Нет. Тогда читаем: "По решению руководства ОАО "Ил", производственные мощности ОАО "Ил" стоимостью более 6,3 млрд. руб. в 2008 г. переданы ЗАО "Ил-ресурс", и предприятие вынуждено арендовать принадлежавшее ему ранее имущество по рыночным ценам. Задолженность по аренде на момент проверки составила почти 700 млн. рублей. По данному факту организована процессуальная проверка".

Авиапредприятиям, входящим в ОАК, средства полученные корпорацией из госбюджета (50 млрд. руб.), на безвозмездной основе передавались под 14,5% годовых. А у тех, кто заработал на военной тематике, корпорация забирала оброк в виде беспроцентных займов (2,2 млрд. руб.). ОАК не забывала получать с полуживых предприятий и дивиденды (4 млрд. руб.), заодно размещая "свободные" средства на депозитах в коммерческих банках. В это же время "дочерние и зависимые общества", чтобы с грехом пополам построить самолеты и выполнить госзаказ, шли на поклон к банкирам. В итоге функционерам в ОАК жилось очень сытно: "Полученные за счет дочерних и зависимых обществ доходы позволяли повышать заработную плату работникам корпорации, которая в 2012 г. в четыре раза превышала заработную плату работников предприятий, занятых строительством и ремонтом самолетов (137 и 30 тыс. руб. соответственно)".Замечу, прокурорские ошиблись - не в 4, а в 4,5 раза.

"Несмотря на принятые в 2009 г. беспрецедентные меры государственной поддержки в размере 70,5 млрд. руб., предназначенных для реструктуризации имеющейся задолженности, финансовое состояние большинства входящих в корпорацию компаний ухудшилось. Совокупный долг корпорации увеличился почти на 100 млрд. руб. и на момент проверки составлял более 260 млрд. рублей. Стоимость активов дочерних и зависимых обществ заметно снизилась, что привело к уменьшению уставного капитала корпорации на 30,7 млрд. рублей".Вот дела! В ОАК, оказывается, об этом не ведают: "Под руководством ОАО "ОАК" развитие отрасли осуществляется темпами, опережающими рост российской экономики".

Результат деятельности ОАК

"При нынешнем отставании является явно недостижимой задача по поставке на внешний рынок до 2015 г. более 300 самолетов SSJ-100 (за 2011-2012 гг. вместо запланированных 38 построено 17)".

Погосян, явление третье

Есть отец М.А. Погосян - президент ОАК. Есть сын А.М. Погосян - в 27 лет занял пост старшего вице-президента ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" по экономике и финансам. И вот на сцене в отчете Генпрокуратуры появился еще один Погосян: "В ходе проверки строящейся в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20.02.2008 "№"217 "О национальном центре авиастроения" штаб-квартиры корпорации в деятельности генерального подрядчика - ЗАО "Евро Хоум Билдинг" - выявлены признаки хищения 314 млн. рублей. Указанные средства в 2012-2013 гг. перечислены ЗАО "Абсолютстрой", руководителем которого является Погосян Д.А., за строительные работы, выполненные другой организацией. Общество обладает признаками "фирмы-однодневки", и, по информации Росфинмониторинга, значительная часть полученных ею средств направлена в "теневой" оборот, иностранным компаниям, а также обналичена".

Видимо, Д.А. Погосян и есть одно из тех самых "третьих лиц", за которых ОАК отвечать не желает. Перефразирую одну из знаменитых эпиграмм Валентина Гафта: "Россия! Чуешь страшный зуд? Три Погосяна по тебе ползут..."

Ласковый теленок

Ласковый теленок двух маток сосет, а бодливому и одна не дается - это как раз про ОАК и Погосяна. И у нас есть кое-что для Генпрокуратуры РФ. Пусть прокуроры и следователи присмотрятся к стоимости госконтрактов с ОАК на авиационную технику. А точнее, к суммам, которые фигурируют как отпускные за самолет для государственных заказчиков, и теми, которые получают от ОАК, головной "конторы", непосредственные производители машин. Они поставлены в условия своего рода субподрядчиков, а не полноценных подразделений корпорации. На Ил-96 для Специального летного отряда (СЛО) Погосян и компания имеют до 30% навара. Итак, сравниваем цены.

По договору с ОАК Воронежский авиазавод (ВАСО) должен до 31.12.2015 построить Ил-96 "№"022 за 3 млрд. 650 млн. рублей. А в реестре госконтрактов за этот же лайнер ОАК получит 5,2 млрд. рублей. Разница - 1 млрд. 550 млн. руб., или 30% от суммы госконтракта.

Понятно теперь, почему ОАК совершенно не интересны Ан-148 - в силу того, что в основе производства этих лайнеров лежат межгосударственные соглашения, урвать крупный куш "детишкам на молочишко" не получается. "Всего-то" цивилизованные 6% комиссионных. Возможно, поэтому воронежский авиазавод в этом году построит только шесть самолетов Ан-148 по заказу госструктур. К слову, для завода, который в конце 70-х ударными темпами освоил невиданный в стране широкофюзеляжный Ил-86 на 350 пассажиров и выпускал по 10 гигантов в год, Ан-148 - самолет крошечный, рассчитан максимум на 85 пассажиров. Частники (авиакомпании), желающие купить и летать на Ан-148, нагло отсылаются куда подальше. То есть ОАК продолжает реализацию старой политики - отечественных самолетов (кроме условно отечественного "Суперджета") нет и не будет, летайте на чем хотите.

Почти 10 лет назад экс-гендиректор "Аэрофлота" В. Окулов заявлял следующее:

- Если авиакомпания пересадит своих пассажиров на А320, "Боинг-737", то она никогда не вернется из экономической целесообразности к отечественной технике.

Что мы сейчас и видим. Роман Гусаров предположил:

- МС-21 раньше 2019 года не будет. За это время можно было бы продать штук 20 Ту-204СМ, а лет через 10-15 поменять их на новые МС-21 с дисконтом. А так купят сейчас авиакомпании новые иномарки, и им лет 20 никакие МС21 не будут нужны. Одного не могу понять - если не собирались их строить, зачем тратили деньги на разработку и сертификацию?

Это тоже подсказочка для Генпрокуратуры. Впрочем, скорее всего, и на этот раз прокурорские "зубы" Погосяна не достанут. В России это означает одно - непробиваемую "крышу".

 

Первые лица

18 февраля министр транспорта РФ Максим Соколов провел совещание по вопросу выдачи и продления свидетельств авиационного персонала

Министерство транспорта РФ, 20.02.2014

В работе совещания приняли участие заместитель Министра Валерий Окулов, руководитель Росавиации Александр Нерадько, представители ведущих авиакомпаний.
По итогам совещания Росавиации поручено организовать внесение в свидетельства лиц из числа специалистов авиационного персонала квалификационных отметок на основании заявления кандидата, а также документов, содержащих сведения о соответствии данного кандидата требованиям федеральных авиационных правил, предъявляемым к обладателю квалификационных отметок, заверенных руководителем (заместителем руководителя) авиапредприятия.
Кроме того, в соответствии с приложением № 2 к Федеральным авиационным правилам "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденным приказом Минтранса России от 12.09.2008 № 147 (ФАП-147), Росавиации должна обеспечить внесение в пункт IX свидетельства слова "Владелец настоящего свидетельства может осуществлять функции, предусмотренные настоящим свидетельством, при условии выполнения владельцем свидетельства требований к авиационному персоналу".
В срок до 15 апреля Росавиации поручено обеспечить оформление свидетельств бортпроводников гражданской авиации на бланках, содержание которых установлено федеральными авиационными правилами в порядке, установленном приказом Росавиации от 19.08.2013 № 505 "О создании высшей квалификационной комиссии и территориальных квалификационных комиссий Федерального агентства воздушного транспорта".

 

Аналитика

Рейтинг крупнейших экспортеров новых истребителей по периоду 2010-2017 гг. Возглавляет компания "Локхид Мартин"

ЦАМТО, 19.02.2014

В пересчете по компаниям-производителям первое место в рейтинге ЦАМТО по количественному параметру экспорта новых многоцелевых истребителей по 8-летнему периоду (2010-2017 гг.) занимает компания "Локхид Мартин".

Ниже приведены данные по мировому экспорту новых многофункциональных истребителей, пересчитанные по компаниям-производителям. Учтены программы, поставки по которым частично или полностью запланированы на 4-летний период до 2017 года включительно. Поставки, запланированные на период с 2018 года и далее, в расчете не учитываются.

Примечание: по отдельным годам по периоду 2010-2013 гг. фактическое количество поставленных или произведенных по лицензии машин может варьироваться в пределах нескольких единиц в меньшую или большую сторону, где не имеется подтверждающих данных. В этих случаях использовались официально заявленные плановые показатели по реализации той или иной программы. Прогноз на период 2014-2017 гг. носит оценочный характер, поскольку точно просчитать по годам поставки по контрактам, которые еще только планируются к подписанию, невозможно, а по уже подписанным контрактам сроки поставок зачастую сдвигаются относительно первоначально заявленных графиков. Кроме того, могут быть заключены новые контракты (сведений о которых на текущий момент не имеется) с поставкой (частично или полностью) до 2017 года включительно, что увеличит общий объем продаж в рассматриваемый период.

Общий анализ ситуации по отдельным компаниям-производителям

Период 2010-2017 гг. в целом

Первое место по количественному параметру по периоду 2010-2017 гг. занимает компания "Локхид Мартин" - 255 машин на сумму 23,846 млрд дол, второе место занимают производители истребителей "Су" (компании "Сухой" и "Иркут", подсчет проведен суммарно по обеим компаниям) - 244 машины на сумму 11,913 млрд дол. Третье место занимает компания "Боинг" - 111 машин на сумму 14,117 млрд дол (следует отметить, что "Боинг" имеет очень крупный контракт с Саудовской Аравией, поставки по которому лишь частично входят в рассматриваемый период).

Китайская компания "Ченгду" по отчетному периоду по количественному параметру пока занимает четвертое место - около 100 машин на сумму 2,52 млрд дол.

Однако следует отметить, что "Ченгду" в лице Пакистана создает мощный плацдарм в рамках реализации политики по усилению своих позиций на мировом рынке истребителей за счет продаж дешевых моделей самолетов.

Хотя на текущий момент все заказы Китая на истребители JF-17 "Тандер" приходятся на Пакистан, обе страны уже начали активную маркетинговую кампанию по совместному продвижению этого истребителя на рынки третьих стран. Крупный заказ Пакистана Китай рассматривает как стартовую площадку для дальнейшего расширения экспортных продаж этого самолета. JF-17 "Тандер" предназначается, прежде всего, для поставок на внешний рынок, так как экспортный потенциал истребителя J-7 (F-7) практически исчерпан.

Еще одним экспортным продуктом Китая на ближайшую перспективу является истребитель J-10. В настоящее время Китай готовится начать экспорт J-10, предлагая их в качестве замены F-16 за вдвое меньшую цену.

В более отдаленной перспективе Китай может предложить на экспорт истребитель пятого поколения.

С учетом вышесказанного, ведущим мировым экспортерам необходимо учитывать планы Китая по экспансии на рынки относительно небогатых стран. Прежде всего, здесь затрагиваются интересы России, поскольку по ряду стран этой категории интересы РФ и КНР "пересекаются".

Места с 5-го и далее по количественному параметру по периоду 2010-2017 гг. занимают "Еврофайтер" - 90 машин (14,109 млрд дол), РСК "МиГ" - 79 машин (3,425 млрд дол), СААБ - 27 машин (1,675 млрд дол) и "Дассо авиасьон" - 6 машин (786 млн дол, расчет из общей стоимости ожидаемого контракта с ВВС Индии на поставку истребителей "Рафаль").

Следует отметить, что шведская компания СААБ выиграла тендеры в Швейцарии и Бразилии, однако поставки по этим программам выходят за пределы рассматриваемого периода. На текущий момент вопрос о заключении контракта СААБ с Бразилией находится в стадии обсуждения (подписание контракта ожидается в декабре 2014 года), а вопрос о контракте со Швейцарией вынесен на всенародный референдум, который состоится в мае этого года. Кроме того, СААБ ведет переговоры с Таиландом по закупке дополнительно еще 6 истребителей JAS-39 "Грипен" (к ранее поставленным 12 машинам), который, возможно, будет реализован по бартерной схеме.

В целом общемировой экспорт новых многофункциональных истребителей за период 2010-2017 гг. ЦАМТО оценивает (с учетом еще не завершенных тендеров) в 999 машин на сумму 81,997 млрд дол.

Прошедший 4-летний период 2010-2013 гг.

Первое место по количественному параметру по прошедшему 4-летнему периоду (2010-2013 гг.) заняли производители истребителей "Су" (компании "Сухой" и "Иркут", подсчет проведен суммарно по обеим компаниям) - 160 машин на сумму 6,672 млрд дол, второе место заняла компания "Локхид Мартин" - 102 машины на сумму 6,466 млрд дол. Третье место заняла компания "Боинг" - 69 машин на сумму 8,417 млрд дол.

Места с 4-го и далее по количественному параметру по периоду 2010-2013 гг. заняли "Ченгду" - 45 машин (870 млн дол), РСК "МиГ" - 43 машины (1,694 млрд дол), СААБ - 27 машин (1,675 млрд дол) и "Еврофайтер" - 26 машин (4,066 млрд дол).

В целом общемировой экспорт новых многофункциональных истребителей за период 2010-2013 гг. ЦАМТО оценивает в 472 машины на сумму 29,861 млрд дол.

Предстоящий 4-летний период 2014-2017 гг.

Первое место по количественному параметру по предстоящему 4-летнему периоду (2014-2017 гг.) займет компания "Локхид Мартин" - 153 машины на сумму 17,381 млрд дол, второе место займут производители истребителей "Су" (компании "Сухой" и "Иркут", подсчет проведен суммарно по обеим компаниям) - 84 машины на сумму 5,241 млрд дол. Третье место займет консорциум "Еврофайтер" - 64 машины на сумму 10,043 млрд дол.

Места с 4-го и далее по количественному параметру по периоду 2014-2017 гг. займут компания "Ченгду" - 55 машин на сумму 1,65 млрд дол, "Боинг" - 42 машины на сумму 5,7 млрд дол, РСК "МиГ" - 36 машин на сумму 1,731 млрд дол и "Дассо" - 6 машин на сумму 786 млн дол (расчет из общей стоимости ожидаемого контракта с ВВС Индии на поставку истребителей "Рафаль").

Как уже говорилось выше, компания СААБ имеет "задел" по двум потенциальным контрактам с Бразилией и Швейцарией и ведет переговоры с Таиландом на поставку дополнительно 6 самолетов JAS-39 "Грипен", однако эти поставки выходят за пределы рассматриваемого периода.

РСК "МиГ" имеет "задел" по потенциальным поставкам истребителей МиГ-29М/М2 для ВВС Египта. В случае заключения контракта, большая часть поставок будет реализована за пределами рассматриваемого периода (пока эти потенциальные поставки в расчет не включены).

По истребителям "Су" потенциальные поставки Су-35 Китаю включены, поскольку переговоры по этому соглашению находятся в продвинутой стадии и, в случае заключения контракта в этом году, поставки, скорее всего, будут реализованы в рассматриваемый период.

По категории "тендер", результаты которых пока не подведены, ожидаемый объем поставок составляет 87 машин на сумму 9,605 млрд дол.

В целом общемировой экспорт новых многофункциональных истребителей в период 2014-2017 гг. ЦАМТО оценивает в 527 машин на сумму 52,136 млрд дол.

По методике ЦАМТО, в категорию "новые" включены поставки новых истребителей, лицензионные программы, а также поставки самолетов из состава ВС стран-экспортеров, модернизированных до уровня практически новых машин с продленным сроком эксплуатации, цена которых на момент поставки составляет более 50% от стоимости нового истребителя того же типа на тот же период времени, но не менее 20 млн дол.

При расчете рынка новых истребителей учтены поставки новых машин по уже заключенным контрактам, лицензионные программы, а также планируемые поставки по заявленным программам, переговоры по которым находятся на продвинутой стадии обсуждения (то есть те программы, по которым уже можно просчитать приблизительный график поставок). В расчет по всем мировым экспортерам истребителей включены только экспортные заказы (лицензионные программы), поставки на внутренний рынок не учитываются. Не учитываются также поставки самолетов из состава ВС стран-экспортеров и экспортные программы по модернизации, если они не входят по стоимости в указанную выше ценовую категорию.

Более подробный материал с табличными данными опубликован в журнале "Мировая торговля оружием" "№"1 за 2014 год.

 

 

Ирина Дробышева , Виктория Ко , Владимир Таюрский

Не оказаться в пролете

Российская газета, 20.02.2014

В ДФО начали обновление авиапарка региональных перевозок

После прошлогодней катастрофы в Казани Росавиация поддержала предложение закрыть небо РФ для старых самолетов. При таком раскладе в ДФО не поднимется в воздух ни одно воздушное судно: ресурс большей части парка местных и региональных перевозок в округе давно выработан. На чем будут летать дальневосточники в ближайшее время, разбирались корреспонденты "РГ".

Одна на всех

Дальний Восток - треть территории РФ , при этом здесь проживают менее шести миллионов человек. Чтобы повысить транспортную доступность в регионе, в ноябре 2013 года "Аэрофлот" по поручению российского правительства создал путем слияния и ребрендинга дочерних "Сахалинских авиатрасс" (САТ) и "Владивосток Авиа" авиакомпанию "Аврора", которая должна не только стать основным межрегиональным перевозчиком на Дальнем Востоке, но и взять на себя долю местных маршрутов. "Аврора", используя парк малой авиации САТ, действительно летает из Южно-Сахалинска в Оху, Ноглики, Шахтерск, Холмск и на Курилы. Пока это все.

- За полеты внутри регионов отвечают субъекты Федерации. "Аврора" планирует приобрести для региональных перевозок самолеты DHC-6 Twin Otter вместимостью до 20 пассажиров. За счет низких требований к длине полосы разгона эта воздушная машина в ряде случаев может стать альтернативой вертолетному сообщению, - пояснил глава компании Константин Сухоребрик.

"Аэрофлот" не исключает и покупку для "Авроры" и Q400 - региональных самолетов канадского производства у госкорпорации "Ростех", которая в августе прошлого года подписала с компанией Bombardier меморандум о намерениях по созданию в России совместного предприятия.

Интерес к акциям "Авроры", которые сейчас находятся в распоряжении Сахалинской области, проявляют Приморский край, Магаданская область, Амурский край и Еврейская автономная область. Сахалинские власти пока не готовы к расставанию с частью своего пакета. Но не исключено, что Приморье войдет в число акционеров "Авроры" уже в этом году: край заложил в бюджет покупку трех самолетов для региональных перевозок, и эти машины будут переданы в капитал дальневосточного перевозчика. Единственным дальневосточным субъектом, отказавшимся покупать акции "Авроры", стала Камчатка. Властям региона предлагали десятипроцентный пакет в обмен на ГУП "Камчатское авиапредприятие", но губернатор Владимир Илюхин заявил, что это не решает основные проблемы региональных перевозок на полуострове.

Приморские планы

Ситуация с развитием малой авиации в Приморье непростая. Еще в период саммита АТЭС-2012 заявлялось о намерении края купить лицензию на сборку на арсеньевском заводе "Прогресс" канадского самолета DHC-6 для нужд малой авиации Дальнего Востока. Но дальше слов дело не пошло.

В Приморье право на перевозку пассажиров есть только у двух компаний - "ВладАвиа" и "Дальнереченск-Авиа". Первая, хоть и вошла в состав "Авроры", продолжает пока работать. После прекращения эксплуатации самолетов Як-40 у нее остались два пассажирских вертолета Ми-8 и один Ми-8 VIP.

У "Дальнереченск-Авиа" - шесть самолетов Ан-2, используемых для лесопатрулирования и других работ, и вертолет Ми-8. Правда, с 1 марта к ней перейдет авиапарк "ВладАвиа" (договор о передаче подписан), так как с появлением "Авроры" та вскоре может исчезнуть как юридическое лицо.

- Мы получили лицензию перед новым годом и теперь, имея все необходимые документы на руках, будем участвовать в краевых торгах на выполнение регулярных пассажирских перевозок, - сообщил генеральный директор "Дальнереченск-Авиа" Алексей Логинов.

Как пояснил начальник отдела транспорта департамента промышленности администрации Приморского края Денис Максимов, в этом году по итогам конкурса будет определена компания, которой администрация "сдаст в управление по договору аренды авиатранспортные средства" для поэтапного налаживания регулярного воздушного сообщения между Владивостоком и отдаленными населенными пунктами в Тернейском, Дальнереченском, Пограничном, Лазовском, Ольгинском и Хасанском районах, Уссурийске и Арсеньеве.

"Аннушкам" присмотрели замену

Самолеты Ан-24, основные рабочие лошадки на внутренних якутских линиях, стареют и постепенно выводятся из эксплуатации. Замену им местные власти и авиаторы уже присмотрели. Это канадские Bombardier. Причем собирать их будут в России.

Недавно глава Росавиации Александр Нерадько провел в Якутске совещание, на котором этот вопрос стал одним из главных. На нем было отмечено, что производственные мощности в Ульяновске готовы к сборке семи таких самолетов уже в нынешнем году. А после 2017-го выпуск увеличится до 24 машин в год. Интерес к проекту проявили даже за рубежом, но основным заказчиком на первых порах станут якутские авиакомпании.

С прошлого года три Bombardier проходят в республике тестовые испытания, выявившие незначительные и легко устранимые проблемы.

- Особенностью выполнения полетов в Якутии является большое количество аэродромов с естественными и гравийными покрытиями. Результаты первого года тестовых полетов показали возможность применения такого самолета, - отметил Александр Нерадько.

Более того, он заявил, что при покупке лайнеров якутские авиаторы смогут пользоваться федеральными субсидиями. Это важно, поскольку собственных средств на обновление парка у местных компаний не хватает, и власти региона вынуждены вкладывать в приобретение новых машин средства республиканского бюджета.

Разумеется, на Bombardier свет клином не сошелся. Авиация республики нуждается в воздушных судах разного класса, способных выполнять полеты и на внутренних, и на межрегиональных линиях.

Выбор подходящей техники осложнен тремя обстоятельствами - огромными расстояниями даже на внутриулусных маршрутах, экстремальными морозами и большим числом грунтовых аэродромов с короткими взлетно-посадочными полосами.

Коррекции поддается лишь последнее. До 2018 года в Якутии будут реконструированы 15 аэропортов. В новой редакции программы развития Дальнего Востока и Байкальского региона на это предусмотрено около 30 миллиардов рублей.

Чешская весна

В Хабаровском крае львиную долю составляет авиатехника за 25 и 30 лет, приобретенная еще в советское время. Причина - не в пристрастии к "антиквариату", а в деньгах. К примеру, далеко не самый дорогой малый самолет L-410 чешского производства, оптимальный в дальневосточных условиях, стоит 185 миллионов рублей.

- Эти самолеты более комфортные, оснащены новейшей авионикой, универсальны: садятся как на бетон, так и на грунт,- поясняет и.о. министра промышленности и транспорта края Сергей Ивашкин.

По сравнению с отечественными аналогами, утверждают эксперты, L-410 окупаются быстрее. Авиапарк краевого предприятия "Хабаровские авиалинии" - главного перевозчика на внутренних рейсах - начали обновлять еще в прошлом году. Первое пополнение, два L-410, вместимостью 19 человек, поступило осенью и обошлось краевому бюджету в 371 миллион рублей. Чешские самолеты должны заменить устаревшие "Аны" и "Яки", перевозя по новым маршрутам в труднодоступные населенные пункты жителей Ульчского, Тугуро-Чумиканского, Аяно-Майского районов и района имени Полины Осипенко, городов Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре и Советской Гавани.

В 2014 году планируют приобрести третий L-410, а до 2020 года - еще четыре самолета вместимостью 60 пассажиров и три вертолета Ми-8. Кстати сказать, обновление не обошлось без курьезов: новенькие машины до сих пор стоят в ангаре и терпеливо ждут взлета.

- Самолеты, которые мы получили, это самая последняя модификация L-410, с которой российские пилоты не знакомы, то есть в РФ нет соответствующих инструкторов летного и технического состава. Нам пришлось вызывать инструкторов из Чехии,- поделился генеральный директор "Хабаровских авиалиний" Валерий Зедгенизов.

Специалисты прибыли лишь в феврале, так что долгожданное обучение только началось. Потом еще две-три недели уйдут на закрепление навыков, и лишь затем пилоты получат допуск к полетам.

Стоит подчеркнуть, что на подготовку высококлассного пилота, способного верно сориентироваться в незнакомых или чрезвычайных условиях, как правило, уходит от десяти лет и больше. Такие профи идут на вес золота еще и потому, что учат летать новичков. А готовить смену надо: самому опытному пилоту "Хабаровских авиалиний" 60 лет, а средний "летный" возраст составляет 49-50 лет. И лишь недавно авиаотряд компании принял четырех молодых пилотов. Теперь ждут авиатехников.Значение региональной авиации на Дальнем Востоке велико: здесь есть населенные пункты, куда можно попасть только по воздуху.

Судебные разбирательства

Прокурор просит отменить приговор экс-командиру "Стрижей" Морозову

РАПСИ 20.02.2014

Прокурор в четверг попросил Московский окружной военный суд (МОВС) отменить приговор бывшему командиру пилотажной группы "Стрижи" Валерию Морозову, оштрафованному на 775 тысяч рублей за покушение на взятку, передает корреспондент РАПСИ из зала суда.
Тем не менее прокурор отметил, что считает приговор обоснованным и корректным, по его мнению, вина Морозова доказана и оснований для возвращения дела в прокуратуру нет. Однако при этом представитель прокуратуры согласился с выводами экспертизы, которая выявила серьезные нарушения при вынесении приговора.
"Экспертами установлено, что текст выданной бумажной копии приговора отличается от текста, провозглашенного председательствующим. В связи с этим прошу приговор отменить и направить на пересмотр со стадии подготовки к судебному разбирательству", - сказал прокурор.
Приговор Морозову 11 июля 2013 года вынес Одинцовский гарнизонный военный суд: летчик был признан виновным в покушении на взятку и оштрафован на 775 тысяч рублей. По данным Генпрокуратуры РФ, летом 2012 года Морозов потребовал от подчиненного офицера, состоящего в распоряжении командира части, передавать ему часть денежного довольствия за полное освобождение от исполнения общих обязанностей военнослужащего. В августе того же года командир "Стрижей" был задержан при получении 31 тысячи рублей.
Морозов отрицает вину и настаивает на том, что его оговорили и в отношении него совершили провокацию.

Транспортная прокуратура расследует причины аварийной посадки легкого вертолета на Кубани

Интерфакс, 20.02.2014

Новороссийская транспортная прокуратура начала проверку по факту жесткой посадки сверхлегкого вертолета в Абинском районе Краснодарского края, сообщила пресс-служба Южной транспортной прокуратуры.
"Авиационное происшествие зарегистрировано 13 февраля в 18:45 минут в районе станицы Холмской на расстоянии 300 метров от АЗС, находящейся на автодороге Новороссийск-Краснодар. В кабине находился только пилот, который каких-либо телесных повреждений не получил", - отмечается в сообщении.
Сверхлегкий вертолет модели "Мини-500" 1998 года выпуска опустился на вспаханное поле. При приземлении разрушились его несущий и хвостовой винты, и оборвалась хвостовая балка. Причиной аварийной посадки, по предварительным данным, стал отказ двигателя.
По сообщению пресс-службы, медицинское освидетельствование не выявило в крови пилота алкоголя или наркотических веществ. Вместе с тем, следователи выяснили, что управлявший воздушным судном не подавал заявку на полет в Таманский и Прикубанский центры ОВД филиала "Аэронавигация Юга".

Финансовые новости

Авиазавод "Прогресс" и ВТБ подписали кредитный договор на 15,3 млрд руб. с учетом процентов

ИНТЕРФАКС-АВН, 20.02.2014

 ВТБ откроет ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Сазыкина" (ААК "Прогресс", Приморский край) кредитную линию сроком до 31 декабря 2018 года, сумма кредитных обязательств с учетом процентов составит 15,284 млрд рублей.
       Как говорится в сообщении авиазавода, договор об открытии кредитной линии подписан сторонами 18 февраля.
       И.о. директора ААК "Прогресс" по экономике и финансам Юрий Хартанович затруднился назвать "Интерфаксу" объем кредита и процентную ставку.
       "Скорее всего, речь идет о кредите на 11 млрд рублей. Подробности мы сообщим позже", - сказал менеджер.
       Получить комментарий в пресс-службе ВТБ "Интерфаксу" пока не удалось.
       ОАО "ААК "Прогресс" им. Сазыкина" выпускает боевые ударные вертолеты Ка-50 ("Черная акула"), Ка-52 ("Аллигатор"), спортивно-пилотажные самолеты Як-54 (производство возобновлено в 2011 году), ракеты 3М-80, 3М-82, противокорабельные ракетные комплексы "Москит".
       Согласно списку аффилированных лиц, на 31 декабря 2013 года 93,37% уставного капитала компании принадлежало ОАО "Вертолеты России", специализированной управляющей компании в структуре корпорации "Оборонпром" (98,5% акций). Непосредственно "Оборонпрому" принадлежит 3,68% акций авиазавода "Прогресс".

"Оборонпром" стал владельцем 12% акций ростовского завода "Роствертол"

ИТАР-ТАСС, 20.02.2014

ОПК "Оборонпром", входящий в госкорпорацию "Ростех", получил в прямое владение 11,95%акций ростовского завода "Роствертол", сообщается в материалах предприятия.
В январе 2014 года "Оборонпром" выкупил 299,5 млн акций "Роствертола" номинальной стоимостью 1 рубль, выпущенных в ходе допэмиссии. В результате доля "Оборонпрома" выросла с 0,52%до почти 12%
Акции размещались по закрытой подписке в пользу "Оборонпрома" по цене 2,73 рубля за бумагу, таким образом в результате допэмиссии "Роствертол" привлек 817,7 млн рублей. До эмиссии уставный капитал предприятия составлял 2,3 млрд рублей.
Основным акционером предприятия является дочерний холдинг "Оборонпрома" - "Вертолеты России", доля которых в уставном капитале "Роствертола" после допэмиссии снизилась с 91%до примерно 81%акций.
Предприятие получило уведомления о регистрации допвыпуска 19 февраля.
В материалах "Роствертола" также сообщается, что в феврале 2014 года совет директоров предприятия принял решение о дополнительном выпуске 778 млн акций. В случае одобрения данной эмиссии акционерами акции также будут размещаться в пользу "Оборонпрома", цена размещения составит 4,04 рубля за бумагу. В случае размещения всего объема дополнительного выпуска акций "Роствертол" сможет привлечь 3,14 млрд рублей.

Новости авиакомпаний и аэропортов

Самолеты АН-24 вернутся к полетам по коми

КомиОнлайн, 20.02.2014

С марта возобновятся рейсы ООО "Ютэйр-Экспресс".
По сообщению авиакомпании, на самолетах Ан-24 по республике можно будет летать по направлениям из Сыктывкара в Ухту, Усинск, Воркуту и Усть-Цилемский район.
Напомним, с 1 февраля "ЮТэйр-Экспресс" прекратил выполнение межмуниципальных рейсов, так как конкурс на право организации в 2014 году перевозок пассажиров и багажа воздушным транспортом выиграл "Комиавиатранс" благодаря используемым самолетам L-410, которые менее вместительные.
Получается, что компании смогли договориться и вновь "поделили небо".
Для развития внутреннего авиасообщения республика в 2013 году купила три чешских самолета L-410. Их начали активно использовать не только для перелетов между муниципалитетами, но и стали отправлять в другие регионы. В августе ввели новый межрегиональный рейс из Сыктывкара в Пермь, 2 ноября установили авиасообщение с Казанью, с 12 ноября самолет начал летать по направлению Сыктывкар — Нижний Новгород. Весной этого года "Комиавиатранс" получит четвертый самолет L-410.
В планах республики наладить авиасообщение с Салехардом, Уфой, Вологдой, Кировом, Архангельском, Челябинском, Тюменью и Самарой, а также купить для этого несколько самолетов компании Embraer.

Аэрофлот получил еще один новый самолет Airbus А320
AEX.RU, 20.02.2014

Аэрофлот получил новый самолет А320 производства компании Airbus, оснащенный новыми аэродинамическими законцовками крыла Sharklets (шарклеты). Самолет был передан авиакомпании на заводе-изготовителе в Тулузе. Воздушное судно названо в честь выдающегося русского врача-терапевта и общественного деятеля Боткина Сергея Петровича, сообщает пресс-служба Аэрофлота.

 "Шарклеты (от англ. Sharklets) позволяют улучшить аэродинамические характеристики самолета и сократить расход топлива до 4% (по данным Airbus) на протяженных маршрутах. Новые законцовки крыла высотой 2,4 метра выполнены из композитных материалов. Все самолеты семейства А320 поступают в Аэрофлот новыми непосредственно с завода. Воздушное судно оснащено двигателями CFM56 и имеет двуклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 158 пассажиров: 8 в бизнес-классе и 150 в экономическом. Аэрофлот эксплуатирует самолеты семейства А320 в основном на сети европейских и внутрироссийских маршрутов. По показателям эксплуатационной надежности и фактическому налету часов на один самолет Аэрофлот входит в число мировых лидеров", - отметили в пресс-службе авиакомпании.

 

 

ВВС

Летчики российской авиабазы в Армении стали больше летать  

ИНТЕРФАКС-АВН, 20.02.2014

Летчики российской авиабазы в Армении совершили около 150 учебных вылетов с начала 2014 года, сообщает пресс-служба Южного военного округа.
"Средний налет каждого пилота составил около 15 часов, что на 15 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом 2013 года", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг.
Сообщается, что с начала года пилоты истребителей МиГ-29 провели более 50 маневренных учебных воздушных боев как в рамках одиночных дуэлей, так и в составе групп на высотах от 500 до 8 тысяч метров. 

Первое звено вертолетов Ка-52 выполнило полеты в Псковской области  

ИНТЕРФАКС-АВН, 20.02.2014

Летчики авиационной части, дислоцированной на аэродроме "Остров" (Псковская область), осваивают новейшие вертолеты Ка-52, сообщил "Интерфаксу-АВН" начальник пресс-службы Западного военного округа полковник Олег Кочетков.
"Экипажи первого звена вертолетов Ка-52 приступили к плановым учебно-тренировочным полетам", - сообщил офицер.
Он отметил, что всего в часть поступило свыше 20 вертолетов Ка-52, которые были доставлены самолетами Военно-транспортной авиации Ил-76 и Ан-22 на военный аэродром в Псковскую область в конце 2013-го - начале 2014 годов.
Инженерно-технический состав соединения завершил работы по приему 12 ударных вертолетов Ка-52 "Аллигатор". Остальные 9 единиц в настоящее время завершают этап проведения комплексной проверки всех систем и механизмов на аэродроме, сообщил офицер.
Всего в последнее время, по его словам, в состав армейской авиации ВВС и ПВО Западного военного округа вошли более 45 современных вертолетов, в том числе Ка-52 "Аллигатор", Ми-28Н "Ночной охотник", Ми-8МТВ-5, Ми-26Т и Ми-35 (все разработки и производства холдинга "Вертолеты России").

 

Международные новости и сотрудничество

Airbus увеличила долю в производственном центре в Харбине

ИА Азиатский репортер, 20.02.2014

 Airbus Group NV заявила в среду, что увеличивает долю в СП, созданном группой с китайскими партнерами в 2009 году для производства композитных частей самолетов в Китае.

Европейский производитель самолетов увеличит долю в Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre (HMC) до 25% с 20%. Финансовые условия раскрыты не были.

Компания приняла такое решение на фоне активного роста спроса на топливно-эффективные лайнеры, в особенности в Азии, что заставляет производителей ускорять производственные процессы.

По завершении сделки HMC увеличит производство рулевых систем для лайнеров A320 до 80% с 50% от их общего производства в мире, указала Airbus, добавив, что компании также будут работать над увеличением производства комплектов для A350 XWB.

"Мы рады увеличить долю в нашем СП с компаниями AVIC (China Aviation Industry Corp.)", - заявил операционный директор Airbus Гюнтер Бутшек.

"Это решение подчеркивает нашу заинтересованность в СП и его будущем. Благодаря этому проекту мы укрепляем сотрудничество с AVIC, которая является одним из наших важнейших партнеров в Китае", - добавил он.

Германия отменила заказ на 37 истребителей Eurofighter

ИА Азиатский репортер, 20.02.2014

Германия отменила заказ на 37 истребителей Eurofighter стоимостью 3,5 млрд евро (4,8 млрд долларов), заявил The Wall Street Journal в среду представитель парламента страны.

Заместитель министра обороны Германии Штефан Беемельманс заявил на встрече с комитетом по обороне нижней палаты парламента в среду, что Германия отменила поставку последних 37 истребителей из изначально заказанных 180, сообщил источник, присутствовавший на встрече.

Решение было принято в целях экономии расходов и в связи с отсутствием необходимости в этих дополнительных самолетах, указал источник.

Министерство отменило поставку от MTU Aero Engines, германского производителя двигателей, согласившись заплатить штраф в 54 млн евро.

В консорциум Eurofighter входят Airbus Group NV и итальянская Finmeccanica SpA.

Получить комментарии в министерстве обороны пока не удалось.

Представитель оборонно-космического подразделения Airbus Group NV, обслуживающего немецкий контракт на Eurofighter, не смог прокомментировать изменения в данном заказе. По его словам, Германия сейчас эксплуатирует 107 истребителей Eurofighter и должна получить еще 36 единиц помимо тех 37, о которых сейчас идет речь. Ранее Германия планировала приобрести 180 единиц.

Разное

Наши на летном подиуме

ИА Столетие, 19.02.2014

В нынешнем году состоится много интересных экспозиций. Россия станет активным участником "модных" показов военной техники, предназначенной на продажу.

Первой стартовала международная выставка сухопутных и военно-морских вооружений "Дефэкспо Индия-2014", проходившая в Нью-Дели. Там доминировала экспозиция концерна ПВО "Алмаз-Антей". Наши зенитно-ракетные комплексы противовоздушной обороны завоевали авторитет еще во время войны во Вьетнаме, где сбивали и юркие "Фантомы", и стратегические "летающие сверхкрепости" Б-52. А ПВО СССР считалась самой продуманной и прочной в мире. К концу ХХ века лучшими системами ПВО были заслуженно признаны мощные С-300 и мобильные "Торы", предназначенные для защиты позиций тех же "трехсоток" и сухопутных войск на марше.

После разрушения Советского Союза развитие технических средств поражения вражеских ракет и самолетов хоть и замедлилось, но не остановилось. Сейчас на вооружение Российской армии поступают уже системы нового поколения - С-400 и значительно модифицированные "Торы".

Своеобразным откровением выставки в Нью-Дели стал показ натурного образца автономного боевого модуля из состава ЗРК малой дальности "Тор-М2КМ" на автомобильной базе производства индийской компании "Тата". Изюминка была в том, что изначально "Торы" размещались на гусеничной базе - что естественно для российского бездорожья. А вот за рубежом предпочитают технику на колесном ходу, хотя, впрочем, "Торы" с охотой брали и на гусеницах. Теперь "Алмаз-Антей" может удовлетворить любые запросы иностранных заказчиков. Хотите ракетные зенитки на колесах - пожалуйста.

Кстати, это первый случай демонстрации концерном ПВО натурного образца подобной системы на зарубежных выставках вооружений.

Помимо ЗРК "Тор-М2КМ" посетители и участники выставки "Дефэкспо Индия-2014" смогли ознакомиться с более чем 40 наименованиями продукции военного и гражданского назначения, разрабатываемыми и выпускаемыми предприятиями "Алмаз-Антея". В частности, были показаны - правда, уже в виде моделей - зенитно-ракетные системы С-300 ВМ "Антей-2500", С-400 "Триумф", зенитно-ракетный комплекс "Бук-М2Э" и многое другое.

Второй оружейный салон - "Сингапур аэрошоу 2014". По масштабу и количеству показанной техники эту выставку сравнивать с той, что работала в Дели, нельзя. Сингапурский показ был гораздо скромнее, тем не менее, интересен, и для России очень важен. Эта выставочная площадка считается одной из самых значимых в Азиатско-Тихоокеанском регионе, свою продукцию в Сингапуре выставляют все мировые производители авиатехники. Упор делается на гражданскую составляющую, хотя и военные самолеты, а в последние годы и беспилотники представляются достаточно широко.

По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна, возглавлявшего делегацию Объединенной авиастроительной корпорации, участие нашей страны в "Сингапур аэрошоу" необходимо для продвижения гражданской и военной авиатехники на рынки региона. Рынки эти, стоит отметить, развиваются очень динамично. К тому же, Сингапур - узловая точка многих торговых и пассажирских маршрутов, в том числе, трансконтинентальных. Здесь находится один из крупнейших в мире морских портов и крупнейший хаб - перевалочный аэроузел, в котором сходятся десятки трасс. На салон традиционно слетаются представители почти всех мировых авиаперевозчиков - больших и маленьких.

Впервые в Сингапуре показали региональный лайнер "Сухой Суперджет 100". И это стало откровением, причем не только для местных авиаперевозчиков. Похоже, удивилось и руководство ОАК, презентовавшее самолет.

Получилось по восточной поговорке: сколько ни говори халва, во рту слаще не станет. Надо попробовать. Наш "Суперджет" уже известен в мире авиаперевозчиков. Но одно дело - знать самолет по буклетам и рекламным роликам, а другое - увидеть воочию и потрогать руками. "Сухой Суперджет 100" для показа предоставила индонезийская авиакомпания "Скай авиэйшн", эксплуатирующая эти самолеты с марта 2013 года. И пилоты, и стюардессы из Индонезии совершенно искренне нахваливали свой лайнер за надежность, экономичность и удобство.

Оказалось, что самолет, считающийся региональным, то есть дешевым, по комфорту не уступает магистральным лайнерам. Пассажиры, летающие на небольшие расстояния, в полете не испытывают никаких неудобств и ограничений, характерных для аналогичных региональных самолетов других производителей. И это привлекает. "Сухой Суперджет 100" становится популярным.

В день открытия авиасалона министр транспорта Сингапура Лю Так Ю поднялся на борт "Суперджета", прошелся по салону, посидел в креслах, в кабине пилота, заглянул в туалет и сказал окружившим его журналистам, что самолет ему понравился. Представители многих региональных авиакомпаний получили возможность ознакомиться с "Суперджетом" в Сингапуре в полном объеме, причем получить информацию о машине непосредственно от тех, кто ее эксплуатирует.

И, о чудо, одни из главных конкурентов России на мировом авиарынке, китайцы, стали активно интересоваться в Сингапуре именно "Суперджетом".

Дело в том, что их собственный региональный проект, названный не менее амбициозно, чем российский - "Джет 21" (надо понимать, что самолет XXI века) - по каким-то причинам застопорился, а летать надо сейчас. Оценив опыт эксплуатации нашей машины в Лаосе, Индонезии и особенно в Мексике, прагматичные китайские авиаперевозчики, возможно, пришли к выводу, что имеет смысл заказать партию "джетов" в России. Более того, представители ряда ведущих авиакомпаний Тайваня тоже заинтересовались нашим "Суперджетом".

Эксплуатация "Суперджета" в Индонезии, и особенно в Мексике, действительно подтвердила высокие летные и экономические характеристики лайнера. Присутствие на салоне реально эксплуатируемой машины значительно укрепило ее позиции на рынке. В этом ответ на вопрос: надо тратить деньги на выставочный показ реальных машин за рубежом или можно ограничиться демонстрацией моделей и рекламных плакатов.

В немалой степени благодаря тому, что на всех азиатских авиасалонах российские самолеты, как правило, демонстрировались вживую, да еще при поддержке пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи", за последние 20 лет странам региона, включая Китай, Индию, Малайзию, Вьетнам, Индонезию, Мьянму и другие, поставлено около 400 истребителей марок "Су" и "МиГ". Сейчас пришло время для экспорта гражданских "Суперджетов".

Еще одним откровением для иностранцев в Сингапуре стал показ учебно-боевого Як-130. Его полеты шли в первые дни работы салона, когда там присутствовало наибольшее количество военных специалистов. Машину пилотировали летчики-испытатели Андрей Воропаев и Василий Севастьянов. Учебно-боевая машина крутилась в воздухе не хуже сверхманевренного "Су". Стало очевидно, что если из Як-130 сформируют пилотажную группу, она станет одной из самых ярких по показам в мире.

Як-130 - совершенно новое поколение "летающих парт". Этот самолет предназначен для выработки у курсантов навыков управления самыми современными истребителями, вплоть до пятого поколения. Борт у самолета самый современный, цифровой, а маневренность соответствует лучшим отечественным истребителям.

Впрочем, самолет позиционировался и позиционируется как учебно-боевой. И тут возникали вопросы. Где его использовать в качестве боевого? Как штурмовик, он недостаточно защищен. Как истребитель? А кого истреблять? Против скоростных истребителей он беспомощен, против стратегических бомбардировщиков - тем более слаб. Совершенно неожиданно для этой "летающей парты" определились первоочередные воздушные цели. Это беспилотники - ударные и разведывательные.

Дроны, как называют на Западе беспилотные летательные аппараты, занимают все большее место в арсеналах всех армии мира. На сингапурском салоне различных беспилотных летательных аппаратов было представлено много. Настоящую их презентацию устроил Израиль.

В скором времени дроны станут доминировать над любым полем боя. И борьба с ними объективно выходит на первый план. Однако уничтожить небольшой беспилотник, как оказалось, гораздо труднее, чем большой истребитель и даже тактическую ракету.

Против современных воздушных целей - скоростных и маневрирующих - есть современные средства ПВО. Но применять дорогие зенитно-ракетные системы противовоздушной обороны против дешевых и малозаметных беспилотников - все равно, что стрелять ракетами по воробьям. Да и малая радиолокационная заметность дронов значительно повышает их неуязвимость.

А вот Як-130 может зачистить воздушное пространство от любых чужих беспилотных летательных аппаратов без проблем. Машина относительно дешевая в производстве и эксплуатации. Диапазон скоростей у "летающей парты" большой, номенклатура вооружения - самая широкая, а прицельный комплекс по характеристикам почти такой же, как у лучших истребителей. Кроме того, Як-130 способен наносить удары и по наземным целям, не входя в зону ПВО противника. Так что наш Як - машина хоть куда. Логично, что интерес к этому самолету на салоне в Сингапуре оказался очень высоким. Его оценивали и как учебную машину и как боевую, аналогов в нише легких дозвуковых истребителей, не имеющую.

Холдинг "Вертолеты России" привез только макеты нескольких вертолетов. Тем не менее, представители корпорации провели две конференции, которые точнее было бы назвать рекламными презентациями. Велись они, кстати, на английском языке, которым менеджеры холдинга владеют неплохо.

Первая конференция называлась "Вертолет Ка-62 для Азиатско-Тихоокеанского региона". Были показаны все преимущества новой машины - правда, с использованием лишь компьютерной графики. Жаль, что не получилось привести хотя бы полноразмерный макет действительно интересного и перспективного вертолета. Вторая конференция была посвящена военной тематике и называлась: "Российские военные вертолеты типа Ми-8/17, Ми-35М и Ка-52 "Аллигатор" - новое технологическое развитие". Показ "новых технологий" тоже прошел, можно сказать, на пальцах. Но и при этом разведывательно-ударный "Аллигатор" вызвал живой интерес участников конференции. Это действительно прорывная машина, в которой воплощены лучшие мировые достижения боевого вертолетостроения. Представители "Рособоронэкспорта", тоже участвовавшие в конференции, выразили уверенность в том, что Ка-52 займет на рынке боевых вертолетов достойное место. И опять жаль, что в Сингапуре не был показан "Аллигатор" в натуральном и весьма грозном виде. Он бы впечатление произвел. Да еще какое!

А вот теперь - о деньгах. Оплата участия на международных выставках лежит целиком на плечах предприятий, у которых не всегда есть лишние средства. Между тем всем, в том числе и на высшем государственном уровне, известно, что экспорт вооружений приносит стране не только финансовую прибыль, но и немалые политические дивиденды. Интересно, почему чисто государственную выгоду должны оплачивать предприятия и частные лица?

Если бы даже малая часть российских нефтедолларов была целенаправленно пущена на поддержку показа натуральных, а не макетных образцов отечественной военной техники на международных салонах, выиграли бы все - и предприятия оборонки, и высокие политические интересы нашей страны.

Но это, естественное с государственной точки зрения решение в нынешней системе государственных координат и приоритетов, похоже, реализовать совершенно невозможно.

Тем не менее, как показали салоны в Дели и Сингапуре, наши "оборонщики" сделают все, чтобы за рубежом увидели отечественную продукцию самых высоких технологий в наиболее выигрышном виде.

Есть, что показать, знаем.

Аэрофлот ввел в эксплуатацию новый лайнер А320 "С.Боткин"

АК "Аэрофлот - российские авиалинии"20.02.2014

Аэрофлот получил новый самолет А320 производства компании Airbus, оснащенный новыми аэродинамическими законцовками крыла "Sharklets" (шарклеты). Самолет был передан авиакомпании на заводе-изготовителе в Тулузе. Воздушное судно названо в честь выдающегося русского врача-терапевта и общественного деятеля Боткина Сергея Петровича.
Шарклеты (от англ. Sharklets) позволяют улучшить аэродинамические характеристики самолета и сократить расход топлива до 4% (по данным Airbus) на протяженных маршрутах. Новые законцовки крыла высотой 2,4 метра выполнены из композитных материалов.
Все самолеты семейства А320 поступают в Аэрофлот новыми непосредственно с завода. Воздушное судно оснащено двигателями CFM56 и имеет двуклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 158 пассажиров: 8 в бизнес-классе и 150 в экономическом. Аэрофлот эксплуатирует самолеты семейства А320 в основном на сети европейских и внутрироссийских маршрутов. По показателям эксплуатационной надежности и фактическому налету часов на один самолет Аэрофлот входит в число мировых лидеров.
Лайнеры семейства А320 относятся к числу лучших среднемагистральных самолетов, соответствуют всем требованиям безопасности, надежности и комфорта пассажиров.
На сегодняшний день парк авиакомпании насчитывает 92 самолета семейства А319/320/321, средний возраст которых составляет 5 лет.

"Газпромнефть-Аэро в 2013 году более чем в 1,5 раза увеличила объем поставок авиакеросина Министерству обороны

Газпромнефть-Аэро, 20.02.2014

Компания "Газпромнефть-Аэро, оператор авиатопливного бизнеса "Газпром нефти, по итогам 2013 года заправила "в крыло летательных аппаратов Министерства обороны РФ более 500 тыс. тонн авиационного керосина, увеличив этот показатель на 60% по сравнению с 2012 годом.
В соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации компания является единственным исполнителем работ (услуг) по заправке топливом авиационной техники Вооружённых Сил РФ на 27 аэродромах Минобороны России, а также поставщиком горюче-смазочных материалов на эти аэродромы.

В развитие топливозаправочной инфраструктуры аэродромов Минобороны в 2013 году компания вложила более 2,1 млрд. рублей. Общий объем инвестиций с 2011 года составил более 3,5 млрд. рублей. 
С 2011 года "Газпромнефть-Аэро построила на аэродромах ВВС более 10 новых лабораторий для обеспечения контроля качества топлива, а также закупила более 90 современных топливозаправщиков. 
Генеральный директор "Газпромнефть-Аэро Владимир Егоров отметил: "Наша компания является первым гражданским оператором авиатопливообеспечения, который начал работу на аэродромах Вооружённых Сил РФ. В числе основных задач компании на ближайшие годы - строительство топливозаправочных комплексов на военных аэродромах, организация топливообеспечения в соответствии со стандартами обслуживания "Газпромнефть-Аэро и организация контроля качества топлива в соответствии с высокими международными требованиями. 

Политические новости

 

В ходе проверок контрактов по гособоронзаказу выявлены нарушения на 10,9 млрд руб.

ИТАР-ТАСС 18.02.14

Проверки контрактов по гособоронзаказу выявили финансово-экономические нарушения на 10,9 млрд руб. Об этом сообщил Рособоронзаказ по итогам коллегии, на которой были подведены итоги проверки Минобороны и предприятий промышленности по размещению и исполнению заданий гособоронзаказа в 2011-2013 годах.

"В ходе проверок контрактов на сумму более чем 130 млрд руб. выявлено финансово-экономических нарушений со стороны как государственного заказчика, так и исполнителей на 10,9 млрд руб.", - отмечается в сообщении федеральной службы.

В пресс-службе пояснили, что этот объем нарушений сложился в результате оплаты невыполненных работ, возмещения расходов без документального подтверждения, оплаты работ, не предусмотренных госконтрактами, а также несоблюдения установленного порядка формирования цен на научно-техническую продукцию.

"Коллегия также отметила отсутствие должного контроля со стороны государственного заказчика за выполнением работ по созданию приоритетных образцов вооружений и военной техники, а также за истребованием у организаций-исполнителей штрафов и неустоек, предусмотренных условиями госконтрактов за неисполнение принятых обязательств", - сообщили в Рособоронзаказе.

Материалы коллегии будут направлены в Военно-промышленную комиссию при правительстве, а также в правоохранительные органы.

Подрядчики, срывающие гособоронзаказ, будут возмещать ущерб

Известия 20.02.14

У Рособоронзаказа появится больше возможностей влиять на компании, по вине которых срывается капстроительство, а бюджет Минобороны несет убытки

Федеральная служба по оборонному заказу (Рособоронзаказ) подготовила поправки в закон «О государственном оборонном заказе», которые в первую очередь затронут подрядчиков, срывающих госзаказ по капитальному строительству различных объектов, в том числе и жилья для военных. Рособоронзаказ получит возможность по упрощенной схеме обращаться в правоохранительные органы с материалами на нарушителей, по которым будут проводится проверки и возбуждаться уголовные дела. Таким образом Рособоронзаказ сможет требовать от недобросовестных подрядчиков возмещения причиненного бюджету ущерба.

Рособронзаказ пытается справиться с ситуацией, когда подрядчики по различным причинам срывают государственные заказы по капитальному строительству для нужд Минобороны, однако фактически не несут за это никакой ответственности. Речь идет о строительстве как специальных объектов, так и военных городков.

Еще осенью 2013 года Счетная палата обнародовала неутешительные результаты проверки расходования 543 млрд рублей, которые выделялись из бюджета на капстроительство объектов Минобороны начиная с 2011 года. По мнению ревизоров, большинство контрактов на строительство своевременно не исполнялись, поэтому объекты в эксплуатацию не были введены. Большое количество нарушений было обнаружено в деятельности ОАО «Главное управление обустройства войск» — фактически это единственный застройщик Минобороны. По данным проверяющих, 90% контрактов ГУОВ передавало субподрядчикам, фактически выполняя лишь роль посредника, получая процент от размещенных заказов. Некоторые субподрядчики, в свою очередь, занимались махинациями с недвижимостью. В частности, следователи проверяют сделки скандально известной компании «Стройимпульс СМУ-1».

На ближайшие годы у Минобороны есть масштабные планы по капстроительству. Так, недавно глава департамента госзаказчика капстроительства ведомства Роман Филимонов заявил, что в 2014 году будет активно строиться служебное жилья для контрактников, чтобы у них был дополнительный стимул остаться в армии. Сейчас более чем в 340 военных городках уже идут строительно-монтажные работы. А к 2017 году Минобороны перестроит и реконструирует около 500 военных городков по всей России. Пиковая нагрузка по реконструкции придется на 2014–2015 годы.

Исполнение госконтрактов контролирует Рособоронзаказ, поэтому, чтобы планы Минобороны исполнились, он собирается взять под жесткий контроль подрядчиков.

— Сейчас получается ситуация, когда Рособоронзаказ реагирует после того, как госзаказ уже сорван и бюджету причинен ущерб. Даже в этом случае он может только пожурить подрядчика — выдать ему предписание об устранении нарушений, неисполнение которого ему грозит лишь небольшим административным штрафом, — пояснил «Известиям» источник в Минобороны.

Если поправки в закон «О государственном оборонном заказе» будут приняты, то Рособоронзаказ сможет направлять в правоохранительные органы представление. Фактически это сообщение о выявленных нарушениях, по которому в обязательном порядке должна проводится доследственная проверка и, возможно, будет возбуждено уголовное дело. В этом случае у Рособоронзаказа будет больше шансов потребовать от недобросовестных подрядчиков в полной мере возместить причиненный Минобороны ущерб.

По мнению экспертов, Рособоронзаказ сможет получить деньги, даже не дожидаясь суда.

Закон позволяет потребовать исполнения обязательств и возмещения ущерба в досудебном порядке, к тому же это выгодно для обеих сторон, — пояснил «Известиям» председатель адвокатской коллегии «Вашъ юридический поверенный» Константин Трапаидзе.

Авторы законопроекта также предлагают увеличить срок проведения проверки фирм-подрядчиков с нынешних 20 до 30 рабочих дней, при этом проверки будут проходить не в отношении всей деятельности организации, а только той ее части, которая связана с выполнением госзаказа.

— За 20 дней невозможно провести полноценную проверку и анализ финансово-технического состояния организации, исполняющей гособоронзаказ, — пояснил «Известиям» источник в Минобороны.

Рособоронзаказ — государственная служба, созданная в 2004 году, которая контролирует проведение торгов и размещение заказов на поставку товаров и выполнение работ для нужд Минобороны. Также она следит за соблюдением обязательных технических регламентов при поставке товаров и оказании услуг для нужд военного ведомства.

Только в III квартале 2013 года Рособоронзаказ проверил контракты на общую сумму 171,8 млрд рублей, провел 91 внеплановую проверку госзаказчиков и исполнителей. Во время проверок обнаружено 260 нарушений законов на общую сумму 14 млрд рублей, в том числе случаев неправомерного получения из бюджета более 3 млрд, нецелевого расходования — 131 млн рублей, неэффективного расходования — 8.5 млрд рублей. Также выявлено неистребованных госзаказчиками неустоек, штрафов, пеней на общую сумму 2.4 млрд рублей. Предотвращен ущерб на сумму 532 млн рублей. Рособоронзаказу удалось добиться возмещения ущерба в сфере капстроительства на сумму 328.9 млн рублей. 

Коммерсантъ 20.02.2014, 00:00
Академики предлагают отдать деньги в рост // РАН представила президенту почти новый план стимулирования экономики

Владимир Путин продолжает верить в академическую экономику

Делегация Российской академии наук (РАН) вчера представила президенту Владимиру Путину доклад о возможных методах стимулирования экономического роста. Глава РАН Владимир Фортов, комментируя документ почти годовой давности, заявил об открытии в РАН способа выхода на "траекторию устойчивого развития" с ростом ВВП "до 6-8% ежегодно" и безусловным выполнением "майских указов" президента. Но на веру мнение академического сообщества о необходимости полной перестройки транспорта и внедрении "имитаторов молний" в энергосистему Владимир Путин не принял: открытия РАН изучат в ЦБ, правительстве и администрации президента.

Владимир Путин вместе с ведущими представителями экономического блока правительства — министрами экономики Алексеем Улюкаевым, финансов Антоном Силуановым, главой ЦБ Эльвирой Набиуллиной, а также главой администрации президента Сергеем Ивановым и помощником по экономике Андреем Белоусовым — вчера принимал в Ново-Огарево представительную делегацию РАН, решившуюся наконец представить власти свои наработки по ускорению роста ВВП в России. По данным "Ъ", речь идет о докладе РАН, составленном в октябре—декабре 2013 года под руководством присутствовавших на встрече академиков Александра Некипелова, Виктора Ивантера и Сергея Глазьева. Этот доклад в части, имеющей отношения именно к стратегии выхода на новые траектории роста, повторял представленный в апреле 2013 года доклад Института народнохозяйственного прогнозирования РАН.

Господин Глазьев выступал в Ново-Огарево в двух ипостасях — и как академик-экономист, и как советник президента, но документ представлял не он, а глава РАН Владимир Фортов, специалист в сфере энергетики.

Как РАН обновила доклад об альтернативах в экономической политике

В декабре группой академиков и членов-корреспондентов РАН под руководством Александра Некипелова, Виктора Ивантера и Сергея Глазьева представлен доклад, посвященный альтернативам экономическому курсу РФ с позиций консервативного крыла экономистов. В сравнении со схожей разработкой Института народно-хозяйственного прогнозирования (ИНП) РАН полугодовой давности академические взгляды заметно изменились: акцент делается на соцполитику, главная инициатива — госхолдинги, независимые от исполнительной власти

Это придавало публичной части мероприятия некоторый шарм: господин Фортов не стал сильно акцентироваться на экономических аспектах доклада (едва ли не ключевым тезисом в его изложении стал вывод о наличии высокого потенциала роста экономики РФ, поскольку "объем сбережений сегодня значительно опережает объем накоплений основного капитала"), а рекламировал для присутствующих наработки в сфере электроэнергетики. По словам господина Фортова, такие наработки, как "взрывные размыкатели" и "имитаторы молний", уже представленные РАО ЕЭС (имеется в виду уже ликвидированное в 2008 году РАО "ЕЭС России"), обеспечат и "коренную перестройку" распределительных сетей, и "существенную экономию электроэнергии". Коренной перестройке также, по мнению господина Фортова, ради обеспечения роста ВВП на уровне 6-8% в год следует подвергнуть транспортную систему. Кроме того, Кремлю и Белому дому предложено обратить внимание на "установки по борьбе с раковыми заболеваниями" и "новые плазменные методы воздействия" на резистентные к существующим лекарственным средствам бактерии.

Как уже писал "Ъ", сам по себе доклад РАН представляет интерес в первую очередь определенным совпадением ключевых (содержательных) академических инициатив с предложениями Минэкономики по "бюджетному маневру" — в данном случае временного перефокусирования расходов федерального бюджета в сферы образования, здравоохранения, науки и ряда других бюджетоориентированных секторов. Впрочем, РАН как союзник Алексея Улюкаева себя пока не проявляет, тем более что альянс академиков с лоббистами военно-промышленного комплекса, который предполагается Минфином и Минэкономики жертвами "бюджетного маневра", выглядит намного более естественно. При этом готовность РАН дополнять свои сравнительно умеренные, хотя и явно не приемлемые для финансово-экономического блока правительства инициативы более масштабными идеями, накануне в интервью "Российской газете" продемонстрировал академик Некипелов: он предлагает профинансировать "избыточные" международные резервы под управлением ЦБ ($50-100 млрд) на закупку через "специальную госструктуру" или госбанки для негосударственных модернизационных проектов технологий и оборудования. Впрочем, даже и в этой идее Александра Некипелова при желании можно усмотреть, например, поддержку ЦБ в политике плавающего курса рубля и отказ РАН от инициатив по возврату валютного контроля.

Возможно, официальное представление доклада РАН, компетентность структур которой в вопросах экономики в сравнении с почти любым правительственным институтом сомнительна, следует рассматривать как чисто политический шаг. Владимир Путин, предлагая финансово-экономическому блоку правительства говорить с академиками о росте ВВП, вероятно, демонстрировал не столько готовность Кремля всерьез следовать советам академиков, сколько напоминал Белому дому о том, что он работает в конкурентной среде: монополии на мнение в вопросах макроэкономики ни ЦБ, ни Минфину, ни Минэкономики он лично не гарантирует.

Военных планов громадье // Минобороны собирается ускорить решение ряда задач без дополнительного финансирования

Независимая газета 20.02.2014

Приближается День защитника Отечества – один из самых почитаемых россиянами и главный профессиональный праздник для тех, кто носит военную форму. В преддверии 23 февраля в Вооруженных силах РФ традиционно подводят итоги прожитого года и заглядывают в перспективу. Поэтому закономерно, что и в нынешнем феврале прошло заседание коллегии Министерства обороны, на котором основной темой обсуждения стало выполнение плана деятельности ведомства до 2020 года. На коллегии министр обороны генерал армии Сергей Шойгу отметил, что данный план, разработанный в прошлом году, был полностью ориентирован на реализацию поставленных президентом России задач по дальнейшему развитию Вооруженных сил. И подчеркнул недопустимость срыва даже какой-то одной запланированной задачи.

Что ж, судя по докладам других высоких должностных лиц министерства, срывов не было. Напротив, приводимые данные свидетельствовали о вполне динамичном процессе совершенствования оборонной системы государства. Начальник Генштаба генерал армии Валерий Герасимов подчеркнул, что создание объектов инфраструктуры для хранения и эксплуатации вооружения и военной техники является одной из приоритетных задач в Вооруженных силах РФ. И привел множество впечатляющих цифр. По его словам, всего к концу текущего года будет построено 580 современных хранилищ на 15 арсеналах. Уже идет строительство 220 новых хранилищ на восьми арсеналах и складах. А в январе этого года начались подготовительные работы еще 193 объектов на пяти арсеналах.

Кроме того, начальник Генштаба рассказал на коллегии, что в этом году запланировано построить и реконструировать более 160 объектов для размещения перспективных ракетных комплексов РВСН, ракетных бригад Сухопутных войск, радиолокационных станций высокой заводской готовности (ВЗГ), пунктов базирования и обеспечения атомных подводных крейсеров «Борей» и «Ясень», а также аэродромов новой системы базирования. То есть размах строительства грандиозный, вполне отвечающий тем объемам финансирования, которое направляется государством на нужды Вооруженных сил.

Это в полной мере относится и к поставкам в войска новой военной техники и вооружений в рамках гособоронзаказа. Скажем, только в январе текущего года в войска Западного военного округа поставлено 27 современных бронетранспортеров БТР-82А. В феврале в авиационные части Восточного военного округа поступили 12 истребителей Су-35С. Всего же в 2014 году запланированы поставки в армию и на флот более 220 самолетов и вертолетов, 8 боевых кораблей и многоцелевых подводных лодок, 14 зенитных ракетных систем и комплексов, 50 радиолокационных станций ПВО и более 200 боевых бронированных машин.

Наверное, столь впечатляющие показатели сделанного подтолкнули руководство Минобороны к решительной корректировке планов на близкое будущее. Выступив на заседании коллегии, директор департамента государственного заказчика капитального строительства Минобороны Роман Филимонов объявил, что министерство приняло решение ускорить возведение объектов военной инфраструктуры в ряде регионов страны. В частности, запланированное на 2015 год завершение строительства новейшей РЛС ВЗГ на востоке страны перенести на 2014-й. Также предложено перенести сроки обустройства пяти военных городков Воздушно-десантных войск с 2016–2017 годов (так предполагалось в первоначальным плане Минобороны) на 2014–2015 годы. В текущем году намечается начать создание объектов для размещения военной полиции, инфраструктуры для двух мотострелковых бригад, реконструкцию Общевойсковой академии Вооруженных сил и академии РВСН в Москве, что ранее планировалось на более отдаленную перспективу.

Намерения, конечно, хорошие. Только стоит напомнить, что в декабре прошлого года были уточнены параметры военного бюджет на 2014–2016 годы. И никаких дополнительных денег армии никто не обещал. А без них ускоренное выполнение планов представляется весьма проблематичным.

 

Максим Юсин

Площадь евроремонта // Украина все больше нуждается в международном посредничестве

Коммерсантъ 20.02.2014

Ситуация на Украине стремительно выходит из-под контроля и властей, и оппозиции. В регионах оппозиционеры захватывают склады с оружием, в Киеве штурмуют административные здания. Власти объявили о проведении контртеррористической операции. По утверждению главы СБУ Александра Якименко, только за последние сутки «в руки преступников» ушло около полутора тысяч стволов. ЕС и США заявляют о необходимости привлечь к урегулированию внешние силы, впервые называя среди них и Россию. Сегодня в Киев прибудут главы МИДов Франции, Германии и Польши. Гарантий успеха их посредничества нет.

Относительное затишье, установившееся в Киеве вчера утром, оказалось недолгим. К вечеру «боевые отряды» оппозиции вновь развернули активные действия, захватив несколько зданий в центре столицы, в том числе Главпочтамт, Государственный комитет по телевидению и радиовещанию и консерваторию.

Не менее драматично развивались события в регионах, особенно в западных областях. В Тернопольской, Ивано-Франковской и Львовской областях противники властей захватили оружейные склады. По утверждению главы СБУ Александра Якименко, «только за последние сутки более 1500 единиц огнестрельного оружия и 100 тыс. патронов оказались в руках преступников». На Волыни назначенный Виктором Януковичем глава областной администрации Александр Башкаленко был «взят в плен», избит, облит водой и прикован наручниками к сцене на одной из площадей Луцка, где располагается местный «Евромайдан».

В русскоязычных областях юга и востока акции протеста, напротив, были немногочисленными, а местные власти, как правило, выражали поддержку «законно избранному президенту». Дальше всех зашли члены Верховного совета Крыма. Депутат от Партии регионов Николай Колесниченко под одобрительные возгласы коллег предложил рассмотреть вопрос о возвращении полуострова России — если ситуация в стране не стабилизируется. А глава правительства Крыма Анатолий Могилев потребовал от властей «жесткой реакции» и подавления «организованных бандформирований» в Киеве.

Между тем Служба безопасности Украины (СБУ) объявила, что готовится к проведению «масштабной контртеррористической операции» на всей территории страны, к которой могут быть привлечены военнослужащие Министерства обороны. Собеседники «Ъ» в Киеве убеждены, что такая операция уже началась и что ее признаки — перекрытие ведущих в столицу автомагистралей и прекращение работы городского метро.

Бои в Киеве заставили западных лидеров резко активизировать дипломатические усилия. Объявлено, что уже 20 февраля на Украину прибудут главы МИДов Франции, Германии и Польши — Лоран Фабиус, Франк-Вальтер Штайнмайер и Радослав Сикорский. Причем впервые с начала украинского кризиса ведущие державы Запада заговорили о необходимости привлечения к посредничеству России. Об этом заявила канцлер ФРГ Ангела Меркель и почти одновременно с ней — помощник президента США по национальной безопасности Бен Родс. По его мнению, Запад и Москва должны не конкурировать на украинском направлении, а совместно способствовать выходу из кризиса.

Россия в официальные посредники не спешит. Более того, пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, говоря о выделении Киеву очередного транша кредита, дал понять, что не считает этот вопрос приоритетным. Относительно же роли Запада в украинском кризисе вчера весьма резко высказался МИД РФ. В специальном заявлении внешнеполитическое ведомство выразило сожаление в отсутствии «внятной реакции европейских политиков и структур», которые отказываются признать роль «радикальных оппозиционных сил» в обострении ситуации в Киеве.

Опрошенные «Ъ» украинские эксперты сомневаются, что в сложившейся ситуации иностранное посредничество может принести плоды — слишком далеко зашел конфликт, слишком велико взаимное ожесточение. Кроме того, все более очевидно, что руководители трех основных оппозиционных парламентских фракций — Арсений Яценюк, Виталий Кличко и Олег Тягныбок — не контролируют радикальных лидеров Майдана. И даже если западные посредники достигнут с оппозиционной «тройкой» каких-либо договоренностей, нет никакой уверенности, что Майдан пойдет за ними. Идея «внешнего управления» Украины становится все более популярной. Один из лидеров оппозиционной фракции «Батькивщина» Сергей Соболев в интервью «Ъ» (см. стр. 5) предложил ввести в страну миротворческий контингент ООН.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь