Новости СоюзМаш России

11.02.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиационного двигателестроения

Российский двигатель для самолета МС-21 в 2015 году будет испытан на летающей лаборатории

ИНТЕРФАКС-АВН, 11.02.2014

Летные испытания российского воздушно-реактивного двигателя ПД-14 для перспективного самолета МС-21 начнутся в 2015 году, сообщил представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Сергей Жильцов.
"По двигателю ПД-14 подписан план-график проведения сертификационных работ. Он утвержден в Минпромторге РФ. В соответствии с графиком, сертификация будет проводиться в сжатые сроки и в 2015 году должны быть начаты первые испытания на летающей лаборатории", - сказал С.Жильцов "Интерфаксу-АВН" во вторник на международном авиасалоне "Сингапур Аэрошоу - 2014".
Макет нового двигателя демонстрируется на сингапурском авиасалоне на стенде Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). 
"Здесь представляется макет перспективного самолета МС-21, один из вариантов которого рассчитан под этот двигатель. Поэтому логично вместе с самолетом представить и двигатели, которыми он будет оснащаться", - добавил С.Жильцов во вторник.
Двигатель ПД-14 разрабатывается Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) для пассажирского самолета нового поколения МС-21. Непосредственное участие в разработке двигателя принимают ОАО "Авиадвигатель" (Пермь) и НПО "Сатурн" (Рыбинск), входящие в дивизион "Двигатели для гражданской авиации" ОДК. 
Основными преимуществами ПД-14 относительно современных аналогов являются сокращение удельного расхода топлива на 10-15%, снижение стоимости жизненного цикла на 15-20%, уменьшение шума и уровня эмиссии.

Ник Маркин

"РТ-Химкомпозит" рассчитывает пройти аккредитацию в Nadcap

АвиаПорт.Ru, 10.02.2014

 Холдинг "РТ-Химкомпозит" рассчитывает пройти аккредитацию в программе стандартизации производителей в аэрокосмической, оборонной и смежных отраслях Nadcap, следует из сообщения пресс-службы холдинга.
Содействие входящему в холдинг "РТ-Химкомпозит" Обнинскому научно-производственному предприятию (ОНПП) "Технология" в прохождении аудита и в дальнейшем продвижении продукции российского производства на международный рынок окажет компания Aircelle (входит в группу Safran). Заявление о готовности к сотрудничеству в части оказания консультационных услуг представители французской компании сделали после посещения производственной площадки ОНПП "Технология", где ознакомились с организацией серийного производства деталей из композиционных материалов в рамках реализации программы по выпуску мотогондолы для отечественного двигателя SAM-146.
Специалисты Aircelle признали, что производство ОНПП "Технология" соответствует требованиям международных стандартов.
Аккредитация в рамках Nadcap требуется от производителей такими заказчиками, как GE-Aviation, Rolls-Royce plc, Snecma, Turbomeca, MTU и прочих.

 

Новости авиастроения

Индонезийская авиакомпания Sky Aviation увеличит среднемесячный налет самолетов Sukhoi Superjet 100  

ИНТЕРФАКС-АВН, 11.02.2014

Среднемесячный налет каждого из лайнеров Sukhoi Superjet 100 индонезийской авиакомпании Sky Aviation в ближайшее время будет увеличен более чем на треть, сообщил президент авиакомпании Крисман Тариган.
 "Налет одного самолета в среднем сейчас составляет 180 часов в месяц. Но мы планируем в ближайшем будущем увеличивать его до 250-300 часов", - сказал К.Тариган журналистам во вторник на международном авиасалоне "Сингапур Аэрошоу - 2014".
По его словам, компания Sky Aviation эксплуатирует самолеты Sukhoi Superjet 100 на 14 направлениях, среди которых острова Суматра и Комодо. При этом средняя загрузка составляет 80% на каждый самолет.
"Этот самолет хорош для нас. Он очень удобен для эксплуатации в Индонезии, так как может осуществлять взлет и посадку на укороченных взлетно-посадочных полосах. По этим характеристикам он лучший в своем классе", - отметил президент Sky Aviation.
Он добавил, что решение о закупке новых самолетов российского производства будет зависеть от роста финансовых показателей компании. Но при этом глава компании отметил, что индонезийский рынок авиаперевозок непрерывно растет.
"У рынка авиаперевозок в Индонезии большой потенциал, поскольку в ее составе много островных территорий. Рост рынка составляет 5-10 процентов в год", - сказал К.Тариган.
Лайнер Sukhoi Superjet 100 российского произвоства и эксплуатируемый индонезийской авиакомпанией Sky Aviation днем ранее приземлился в аэропорту Чанги для участия в Международном авиасалоне "Сингапур Аэрошоу - 2014". По данным пресс-службы, в эксплуатации у компании Sky Aviation находятся три самолета Sukhoi Superjet 100.
Лайнер Sukhoi Superjet 100 демонстрируется на сингапурской выставке впервые. Авиасалон "Сингапур Аэрошоу - 2014" открылся 11 февраля в выставочном центре аэропорта "Чанги" в Сингапуре и является крупнейшим авиашоу в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Всего российским и иностранным авиакомпаниям поставлено 27 самолетов Sukhoi Superjet 100, которые к январю 2014 года налетали свыше 30 тысяч часов, совершив более 25 тысяч рейсов.

Кирилл Шевченко

Минпромторг РФ уверен: с ульяновскими самолетами все в порядке

Ульяновская правда.ru, 11.02.2014

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) рассмотрел ряд вопросов повышения безопасности полетов с учетом анализа инцидентов, имевших место с воздушными судами и двигателями, эксплуатируемыми в государствах-участниках Соглашения.

Регулятор выразил обеспокоенность эксплуатацией самолетов, оснащенных двигателями производства General Electrics и Pratt&Whitney - GE90-115B и PW 4090 (они установлены, к примеру, на эксплуатируемых российскими авиакомпаниями самолетах Boeing 777-300 и Boeing 777-200), инцидентами с самолетами SSJ-100 и дефектом конструкции Ту-204. Ради повышения безопасности полетов МАК считает необходимым задуматься о приостановке всех перечисленных сертификатов.

Если подробно, то в связи с инцидентами с двигателями GE90-115B и PW 4090, поднят вопрос целесообразности приостановки действия Сертификатов типа, выданных Авиарегистром МАК при валидации этих двигателей.

В связи с обращениями Рос-авиации и Ространснадзора по вскрытому дефекту силовой конструкции стабилизатора на самолетах Ту-204 в ряде зарубежных и российских авиакомпаний принято решение о рассмотрении возможности приостановки действия Сертификата производства судов.

В связи с обращением руководителя Росавиации по вопросу существенного увеличения количества авиационных инцидентов с самолетами RRJ-95B (SSJ-100) направлено в Объединенную авиастроительную корпорацию обращение по проблемам, связанным с безопасной эксплуатацией этих самолетов и отсутствием результатов расследования инцидентов, проводимых Росавиацией с участием заинтересованных организаций.

Напомним, что основным эксплуатантом Ту-204 сегодня является авиакомпания Red Wings, в парке которой восемь таких ВС. Также самолетами производства Ульяновского авиазавода пользуются "Трансаэро" и Специальный летный отряд "Россия".

Представители Red Wings в разговоре с агентством "АвиаПорт" не отрицали, что заявленный дефект был выявлен на самолете этого перевозчика и что ситуация обсуждается как внутри авиакомпании, так и с заинтересованными сторонами. Но собеседник агентства уверил, что о такой постановке вопроса как "приостановка эксплуатации" сейчас речи не идет. В настоящее время над проблемой, по его словам, работают специалисты Red Wings и представители разработчика.

В "Трансаэро" утверждают, что на их машинах такого дефекта нет. "В строгом соответствии с указанием Росавиации, при участии разработчика самолета (КБ "Туполев") в авиакомпании был проведен осмотр данной части фюзеляжа. Дефектов не выявлено", - отчитался представитель перевозчика. По его словам, заявление МАК никак не скажется на эксплуатации уже имеющихся в парке авиакомпании ВС такого типа, но в "Трансаэро" готовы выполнить любое решение регулирующих органов.

Откровенно говоря, исходя из формулировок МАК, претензии регулятора относятся не к уже летающим, а к строящимся самолетам данного типа, коих в настоящее время совсем немного. В связи с отсутствием заказов ближайшая поставка Ту-204-300 государственному заказчику ожидается "Авиастаром" только в 2015 году.

Что же касается новой модели линейки - Ту-204СМ - производители и потенциальные покупатели никак не могут договориться о стоимости самолета, при этом, на взгляд представителей Минпромторга, вопрос упирается в финансовую состоятельность потенциальных покупателей. Сами покупатели в свою очередь говорят, что готовы купить самолет, но для этого требуется либо уговорить производителя снизить цену, либо добиться господдержки на начальном этапе эксплуатации.

Предполагалось, что новые Ту-204СМ приобретут авиакомпании Red Wings и "ВИМ-Авиа", а сделку профинансирует лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко.". В Red Wings отмечают, что если производитель и государство поспособствуют, компания приобретет и будет эксплуатировать самолеты. В "ВИМ-авиа" говорят, что в настоящее время судьба контракта зависит от лизингодателя.

В ИФК в свою очередь объясняют, что компания следит за развитием событий и пока не дает движения контрактам, потому как ждет большей определенности со стороны производителя, хотя, со своей стороны, также готова выполнить все предварительно данные обещания.

Возвращаясь к сообщению МАК, отметим, что Минпромторг РФ считает необоснованными разговоры о приостановке сертификата Ту-204. Как рассказал замминистра Юрий Слюсарь, "была обнаружена кубинскими эксплуатантами при прохождении планового ремонта трещина на одном из стабилизаторов, но ничего критического в этом нет - специалисты наши вылетели, осмотрели, осмотрели вообще весь парк Ту-204. На трех машинах был найден подобный производственный дефект. Сам по себе он никакой опасности не представляет. Просто делается накладка на эту трещину, никаких проблем с этим нет. Оценивать и принимать соответствующие решения - это право сертифицирующего органа. Но, на наш взгляд, эта ситуация того не стоит".

Минпромторг: получение сертификатов на вертолеты МИ-38 и КА-62 ожидается в 2015 году

ИТАР-ТАСС, 11.02.2014

Получение сертификатов на новые пассажирско-транспортные вертолеты Ми-38 и Ка-62 ожидается в 2015 году. Об этом корреспонденту АРМС-ТАСС в эксклюзивном интервью на авиасалоне Singapore Airshow 2014 сообщил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский.
"Мы ожидаем, что в 2015 году будут получены сертификаты на два вертолета Ми-38 и Ка-62. Вертолет Ми-38 уже совершил первый полет. Полет Ка-62 планируется в этом году", - отметил глава департамента.
По его словам, после того как начнется процесс сертификации, будут понятны и перспективы продаж, а также сроки выхода этих вертолетов на рынки, как российские, так и зарубежные.
"Считаю, что если технические специалисты активно поработают, то есть значительная вероятность того, что в 2016 году и, наверное, уже в 2015 году начнутся активные продажи новых российских вертолетов", - подчеркнул глава департамента.
Как отметил Богинский, "с точки зрения финансовых показателей холдинг "Вертолеты России" находится на подъеме, есть хорошие и внутренние, и внешние перспективы".
Глава департамента подчеркнул, что промышленность имеет много заделов, у которых большие перспективы. "Только в рамках федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиации" у нас три проекта, которые софинансирует и поддерживает государство: Ка-62, Ми-38 и перспективный скоростной вертолет".
Наряду с этим есть еще проекты, которые "Вертолеты России" реализуют самостоятельно, в том числе вертолет в классе легких машин.
Таким образом, заключил представитель Минпромторга, "мы имеем значительный потенциал".

Азиатско-Тихоокеанские страны получат 35 российских вертолетов

ИТАР-ТАСС, 11.02.2014

Холдинг "Вертолеты России" в 2014-2015 годах поставит странам Азиатско-Тихоокеанского региона 35 вертолетов, сообщает ИТАР-ТАСС. Машины каких именно типов планируется поставлять заказчикам, не уточняется. В настоящее время в регионе выполняют полеты более 150 вертолетов семейств Ми-8/17, Ми-26 и Ка-32.
В холдинге рассчитывают расширить поставки вертолетной техники за счет продвижения новых типов машин, включая легкие Ка-226Т, учебные "Ансат", пассажирские Ка-62, многоцелевые Ми-171А2 и транспортные Ми-38. Помимо поставок самой техники планируется развивать и сеть центров технического обслуживания, в состав которой пока входят предприятия на территории Южной Кореи, Вьетнама и Китая.
В конце января в Южной Корее открылся центр технического обслуживания вертолетов семейства Ка-32. Это предприятие было создано при участии департамента лесной авиации Южной Кореи. Оно будет работать параллельно с компанией LGI, также занимающейся обслуживанием российских вертолетов по лицензии "Вертолетов России".

В новую российскую пилотажную группу на ЯК-130 войдут 12 самолетов

РИА "Новости, 11.02.2014

Новая российская пилотажная группа на учебно-боевых самолетах Як-130 будет состоять из 12 машин, сообщил журналистам во вторник президент производящей эти самолеты корпорации "Иркут" Олег Демченко.
По его словам, в декабре прошлого года компания подписала с министерством обороны контракт на 12 Як-130 для новой пилотажной группы.
"Пять <…> мы поставим в 2014 году, остальные семь - в 2015-м", - сказал Демченко на авиакосмическом салоне в Сингапуре.
Он добавил, что группа будет создаваться на базе Борисоглебского военного летного училища. Об этом сообщалось и ранее. "В настоящее время наш летчик Олег Кононенко обучает пилотажу инструкторов в этом училище, работа продолжается уже полгода, - уточнил Демченко

Комплексный интегратор для военной авиации

Военно-промышленный курьер, 11.02.2014

Комплексный интегратор для военной авиации будет создан в 2014 году концерном "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ).
Модель его позволяет предложить отечественным авиастроителям сбалансированные решения в области бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), объединяющие лучшие отечественные разработки и современный зарубежный опыт. Реализация подобной модели организации высокотехнологичного бизнеса усилит позиции российских производителей авиационных систем и компонентов в конкурентной борьбе с иностранными компаниями и ускорит внедрение инноваций как на этапе разработки, так и в ходе производства. В рамках принятой стратегии развития КРЭТ до 2018 года предусмотрен переход от поставки отдельных изделий к созданию интегрированных решений для всех типов авиации. В 2012-2013 годах на предприятиях КРЭТа уже были разработаны интегрированные комплексы БРЭО для учебно-боевого самолета (УБС) Як-130, боевого вертолета Ка-52 "Аллигатор", боевого ударного вертолета Ми-28Н, обеспечивающие системное взаимодействие пилотажно-навигационного оборудования, систем прицеливания и управления оружием, контроля за текущим состоянием самолета или вертолета, связи и т. д. Интеграция всех систем, обеспечивающих полет и выполнение боевой задачи, совершается при помощи использования современных компьютеров с открытой архитектурой, что дает возможность постоянно обновлять и улучшать алгоритмы взаимодействия всех элементов, адаптируя искусственный интеллект интегрированного комплекса к новым задачам. Применение дисплейных систем индикации и принципа "стеклянной кабины" упрощает подачу летной информации, помогая пилоту в принятии решений. В частности, комплексная цифровая система управления УБС Як-130 позволяет имитировать поведение различных типов и моделей боевых машин - как отечественных, например Су-27 или МиГ-29, так и иностранных за счет изменения динамических параметров, характеристик устойчивости и управляемости, а установленные в кабине жидкокристаллические многофункциональные экраны повторяют особенности их пилотирования. Интегрированный комплекс БРЭО для боевого ударного вертолета Ми-28Н обеспечивает безопасное пилотирование на предельно малых высотах с вероятностью одновременного обнаружения целей через оптический, телевизионный, лазерный, тепловизионный и радиолокационный каналы наблюдения. Это повышает эффективность поражения противника и дает максимальную безопасность экипажу вертолета. КРЭТ, входящий в госкорпорацию "Ростех", намерен усилить внутреннюю кооперацию предприятий, производящих БРЭО для военной авиации, и проводить единую политику в отношениях с партнерами - заказчиками и клиентами. Ранее КРЭТ принял решение о создании единого комплексного поставщика для гражданской и транспортной авиации на базе Научно-исследовательского института авиационного оборудования (НИИАО) и "Авиаприбор-холдинга". Создание интегрированных комплексов бортового оборудования для всех выпускающихся и перспективных образцов российской военной авиации, освоение новых продуктовых ниш и формирование конструктивных взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами являются одной из важнейших стратегических задач концерна. Для этого в КРЭТе планируется усилить координацию и производственную кооперацию ключевых предприятий, разрабатывающих и производящих БРЭО.

 

Новости международного авиастроения

Елизавета Казачкова

Новые закрылки повысят топливную эффективность Boeing 737NG

АТО.ру, 07.02.2014
Федеральная авиационная служба США (FAA) сертифицировала винглеты разработки Aviation Partners Boeing (APB) для самолетов Boeing 737-800. Сопряженная законцовка крыла Split Scimitar Winglet состоит из двух противоположно направленных винглетов с саблевидными концевыми обтекателями. Это новое и впервые сертифицированное изобретение APB, результат пятилетней работы, улучшает аэродинамику крыла по сравнению с обычными винглетами. По сообщению разработчика, достигаемая за счет винглетов экономия топлива на 2% (по сравнению с обычными винглетами) позволяет либо увеличить полезную нагрузку 737-800 на 1100 кг, либо увеличить дальность полета на 75 морских миль. APB также намеревается доказать, что новые винглеты улучшают устойчивость самолета на малых скоростях, что позволит внести изменения во взлетно-посадочные характеристики самолета и сократить взлетную дистанцию в условиях жаркого климата и высокогорья, а также с полос, имеющих препятствие в створе.

Такие же винглеты APB планирует сертифицировать для Boeing 737-700, 800 и 900, в том числе для семейства Boeing Business Jet. Сертифицированы винглеты для переоборудования самолетов 737-800, изначально оснащенных сопряженными законцовками крыла. До конца текущего года будут также сертифицированы системы для самолетов без винглетов, для которых потребуется внести изменения в конструкцию крыла.

Стоимость одного винглета составляет 545 тыс. долл. По сообщению APB, компания получила заказы на более 1460 комплектов, включая опционы.

Стартовым заказчиком стала авиакомпания United Airlines, которая подсчитала, что оборудование одного самолета винглетами позволит сэкономить до 57 тыс. галлонов (почти 216 тыс. литров) топлива в год. Другая американская авиакомпания, Alaska Airlines, известная своей любовью к инновациям и рационализаторству, заказала 111 комплектов винглетов для своего парка Boeing 737NG, каждый из которых, по заявлению авиакомпании, сэкономит до 58 тыс. галлонов керосина в год. Авиакомпания подсчитала, что когда весь парк будет оснащен новыми винглетами, экономия на топливе составит до 20 млн долл. в год.

Diamond DA52 на пороге сертификации

BizavNews.RU, 07.02.2014
Австрийский производитель Diamond Aircraft готовится получить предварительную сертификацию для своего перспективного поршневого двухдвигательного DA52-VII. Этот шести-семиместный самолет был представлен в марте 2012 года, а первый полет опытного прототипа совершен 3 апреля 2012 года, после шести месяцев разработки. Основой самолета служит фюзеляж одномоторного DA50, а в качестве силовой установки используются два дизельных двигателя Austro AE300, мощностью 180 л.с. каждый.
Предварительный сертификат DA52-VII должен получить до конца 2014 года, но производитель не собирается начинать активную маркетинговую кампанию по продвижению самолета до 2015 года, когда ожидается полное одобрение двигателей Austro AE300. Полная валидация также должна включать радар самолета, антиобледенительную и систему кондиционирования. DA52 имеет крейсерскую скорость 190 узлов (352 км/ч), а дальность полета 1240 морских миль (2300 км).
"Мы прилагаем все усилия, что достичь европейской сертификации и планируем поставить первую партию самолетов в следующем году", - говорит главный исполнительный директор Diamond Aircraft Кристиан Дрис.
DA52 находится в верхнем сегменте поршневой линейки австрийского производителя и будет нацелен на частных владельцев и коммерческих операторов. "Это будет идеальный самолет для авиатакси - с семью креслами, большим, комфортабельным салоном и просторным багажным отделением", - говорит Дрис. "DA52 - это ступенька вверх для владельцев на Cirrus (SR20/22), а также хорошая альтернатива для операторов старых Beechcraft Baron и Cessna 400-й серии. Я знаю, что говорю, так как на протяжении многих лет владел четырьмя самолетамиBaron и тремя 400-им Cessna".
Чтобы заручиться поддержкой в продажах DA52, Diamond планирует выставлять его на ведущих выставках и шоу деловой авиации и авиации общего назначения следующего года, в том числе на NBAA, где он будет дебютировать.

Программное обеспечение LMS от "Сименс" используется на концерне Airbus при выполнении структурного анализа самолета А350 XWB

Siemens PLM Software, 11.02.2014

Программное обеспечение, разработанное подразделением LMS компании "Сименс", сыграло главную роль в проведении прочностных расчетов авиалайнера A350-900. В результате данная платформа стала широко использоваться и в других проектах концерна Airbus. Концерн Airbus создал единую среду прочностных расчетов на основе продукта LMS Samtech Caesam - одной из платформ интеграции инженерного анализа, поставляемых компанией "Сименс". В ходе проведения расчетов и сертификации самолета A350-900, платформа LMS Caesam послужила основой внедрения единых методов инженерного анализа, принятых в концерне Airbus, на рабочих местах более чем 2000 инженеров-прочнистов и более чем на 50 предприятиях-поставщиках по всему миру. Платформа LMS Samtech Caesam стала единой средой, объединившей все применяемые в концерне Airbus процессы, методы, инструменты и библиотеки данных. Она заменила свыше 400 ранее применявшихся продуктов.
Авиалайнер A350-900 относится к семейству A350 XWB. Это первый самолет концерна Airbus, разработанный в единой среде ISAMI (Improved Structural Analysis through Multidisciplinary Integration "Совершенствование Прочностных Расчетов за счет Междисциплинарной Интеграции"). Среда ISAMI обеспечивает связанность и согласованность структурного анализа и процесса сертификации для самолета А350. ISAMI основана на платформе LMS Caesam, входящей в пакет решений для численного моделирования LMS Samtech. 
Платформа LMS Caesam помогла концерну Airbus решить три важнейшие проблемы прочностных расчетов: гармонизацию, автоматизацию и внедрение. Данная платформа автоматизирует и управляет процессами расчета запаса прочности, что в масштабах всего цикла разработки изделия дает существенную экономию времени и средств. Платформа обеспечивает интеграцию согласованных процессов и инструментов анализа и оптимизации силовой схемы самолета, основанных на "ноу-хау" компании. Более того, система LMS Caesam позволяет разработчикам авиационной техники управлять процессами прочностных расчетов в рамках постоянно растущей глобальной сети поставщиков.
Благодаря успеху, достигнутому платформой LMS Caesam и основанной на ней средой ISAMI, их применение было расширено и теперь включает в себя прочностные расчеты и процессы сертификации самолетов A350-1000 и A320neo. Кроме того, концерн Airbus совместно с подразделением LMS компании Siemens разработал новую систему для оценки массы самолета на ранних этапах проектирования. Система PRESTO (Pre-sizing of Structures for Trade-Offs "Предварительное Определение Конструкции и Анализ Компромиссных Решений"), также основанная на платформе LMS Caesam, применяется в концерне Airbus для предварительного определения силовой схемы самолета, типа конструкции и начальных размеров ее силовых элементов. Применение системы PRESTO в проекте A350-1000 уже привело к существенной экономии времени по сравнению с ранее использовавшимися методиками.
Компания LMS, приобретенная корпорацией Siemens в январе 2013 г., в настоящее время является подразделением компании Siemens PLM Software.

Индийские авиационные проекты сталкиваются с задержками - министр обороны Индии

ИНТЕРФАКС-АВН 10.02.14

Сроки реализации масштабных проектов в области индийского авиастроения не выдерживаются, сообщает индийская газета Economic Times со ссылкой на министра обороны страны А.К.Энтони.

"Индийские авиационные проекты, включая проект легкого истребителя LCA "Теджас", легкого учебного одномоторного самолета IJT-36 (Intermediate Jet Trainer) местной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL), а также совместный с Россией проект создания истребителя 5-го поколения ПМИ/FGFA столкнулись с задержками", - сообщил А.К.Энтони, выступая в парламенте Индии.

По словам министра, которые приводит газета, 20 декабря 2013 года проект LCA достиг первичной стадии готовности к принятию на вооружение, что дает возможность начать его поставки в ВВС страны. В связи с задержками создания легкого учебного самолета IJT-36 Sitara правительство Индии приняло решение продлить до 2017-2018 годов использование устаревших учебных самолетов Kiran-Mk I, первые поставки которых в войска начались еще в 1968 году.

Министр также сообщил, что в июне 2013 года были завершены работы по контракту на эскизно-технический проект многофункционального российско-индийского истребителя пятого поколения (ПМИ/FGFA). Издание, ссылаясь на ранние заявления представителей Минобороны страны, отмечает что проект FGFA задерживается в связи с нерешенными вопросами в части распределения объемов работ по проекту между сторонами и разногласиями по ценовым вопросам.

Первые лица

Министр транспорта Сингапура осмотрел самолет Sukhoi Superjet 100

ИНТЕРФАКС-АВН 11.02.14

Министр транспорта Сингапура Луи Тук Ю поднялся на борт самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Sky Aviation, представленного Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на авиашоу "Сингапур Аэрошоу - 2014".

"Самолет - очень хороший, комфортный. Мне понравилось, что между креслами много места, салон просторный. Я желаю ОАК успехов в продвижении лайнера. Наша выставка пользуется большим успехом в регионе. Я более чем уверен, что этот самолет заинтересует очень многих", - сказал журналистам Луи Тук Ю после осмотра лайнера.

Лайнер Sukhoi Superjet 100 российского производства и эксплуатируемый индонезийской авиакомпанией Sky Aviation днем ранее приземлился в аэропорту Чанги для участия в Международном авиасалоне "Сингапур Аэрошоу - 2014".

Как сообщили "Интерфаксу-АВН" в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), для участия в выставке авиакомпания Sky Aviation предоставила самолет, выполняющий коммерческие рейсы. Лайнер Sukhoi Superjet 100 будет представлен на сингапурской выставке впервые. Авиасалон "Сингапур Аэрошоу - 2014" пройдет с 11 по 16 февраля в выставочном центре аэропорта "Чанги" в Сингапуре и является крупнейшим авиашоу в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

По данным пресс-службы, в эксплуатации у компании Sky Aviation находятся три самолета Sukhoi Superjet 100.

Ранее сообщалось, что делегация Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) проведет на международном авиасалоне "Сингапур Аэрошоу - 2014" ряд переговоров по продвижению самолетов Sukhoi Superjet 100 на азиатский рынок. С этим самолетом ОАК планирует в перспективе занять порядка 15% азиатского рынка воздушных судов сегмента вместимостью 61-120 кресел.

"Для продвижения гражданской продукции ОАК страны азиатско-тихоокеанского региона - одни из наиболее перспективных. В ближайшие 20 лет мы прогнозируем здесь рост объема авиаперевозок более чем в 3 раза и самый большой спрос в мире на новую авиационную технику - до 35% от общемировых потребностей", - считает президент ОАК Михаил Погосян.

Всего Российским и иностранным авиакомпаниям поставлено 27 самолетов Sukhoi Superjet 100, которые к январю 2014 года налетали свыше 30 тысяч часов, совершив более 25 тысяч рейсов.

Официальная хроника

Дмитрий Рункевич  

В Рособоронзаказе вводят внеплановые проверки

По новой системе любой сотрудник ведомства может быть проверен специальной комиссией абсолютно по любому основанию.

Известия, 11.02.2014

В Рособоронзаказе подготовлен проект ведомственного приказа «Об утверждении Положения об организации служебных проверок в отношении федеральных государственных гражданских служащих в федеральной службе по оборонному заказу» (имеется в распоряжении «Известий»). Новый документ регламентирует правила проведения проверок, состав специальной комиссии и права госслужащего. Проект разработан в целях реализации ФЗ № 79 «О государственной гражданской службе РФ» и совершенствования работы ведомства. Согласно документу, проверка сотрудников федеральной службы будет проводиться даже без наличия для этого каких-либо оснований.

Само ведомство в основном занимается ревизионной деятельностью, которая дает  широкие возможности для совершения коррупционных правонарушений. Рособоронзаказ проводит проверки поставщиков оборонных заказов, ведет реестр недобросовестных поставщиков. Согласно отчету за первые три квартала 2013 года, служба проверила контракты на 564 млрд рублей, при этом еще были проверены закрытые торги на сумму около 350 млрд рублей. Вообще до 2020 года на оборонный заказ планируется потратить порядка 20 трлн рублей.

В федеральной службе «Известиям» рассказали, что приказ о проверках призван установить четкий регламент. При этом ни в самом проекте приказа, ни в ФЗ № 79, на который приказ ориентируется, не прописаны основания для проверки, она может быть проведена как по подозрению в нарушении трудовой дисциплины, так и из-за коррупционных правонарушений.

— Это новый документ, который регламентирует организацию и порядок проведения служебных проверок, определяет права госслужащего, порядок созыва комиссии и ее состав. Кроме этого, определены правила составления заключения по итогам проверки, разработаны соответствующие отчетные документы, — рассказали в Рособоронзаказе. — Что касается оснований для проведения проверок — они действительно не прописаны.

Документ регламентирует работу специальной комиссии, которая должна состоять не менее чем из трех специалистов ведомства.

Согласно тексту проекта, служебная проверка в отношении госслужащего может проводиться по решению директора Рособоронзаказа или по письменному заявлению госслужащего. При этом при наличии каких-либо оснований для проверки заместителей директора ведомства информация докладывается в аппарат правительства РФ. Стоит напомнить, что в октябре прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев уволил замдиректора Рособоронзаказа Александра Домбровского из-за сокрытия доходов.

Член комитета ГД по обороне Виктор Водолацкий отметил, что федеральная служба имеет дело с триллионными контрактами и просто обязана совершенствовать систему внутренних служебных проверок.

— Мы знаем, что на оборонный заказ выделено порядка 20 трлн рублей. Ревизию всех этих контрактов и их сопровождение будет проводить эта федеральная служба. Конечно, их работа нуждается в особом внешнем и внутреннем контроле. К тому же часть работы Рособоронзаказа связана с государственными тайнами, и мы не можем позволить себе в этом ведомстве никаких нарушений дисциплины, — заметил депутат.

Эксперт Национального антикоррупционного комитета Илья Хандриков, в свою очередь, заметил, что система внутренних проверок, по его мнению, не даст нужного эффекта.

— Сфера государственных заказов, а особенно оборонных аукционов — является самой коррумпированной, причем не только в России, но и во многих других странах. Принципиально усиление внутреннего контроля ничего не изменит. Нужно усиливать общественный контроль, контроль со стороны СМИ, — заметил специалист. — Тогда возможны какие-то фундаментальные изменения.

В скандалах за последние полтора года погрязли многие военные ведомства. В октябре разразился масштабный скандал с Рособоронсервисом, сотрудники которого подозревались в махинациях. Летом прошлого года возник скандал с Рособоронпоставкой, которая заказала австрийские пистолеты Glock из расчета $7 тыс. за один пистолет. В итоге контракт был аннулирован Рособоронзаказом осенью прошлого года, и практически в те же дни свой пост покинул замдиректора Рособоронзаказа Александр Домбровский, который не смог объяснить происхождение средств на обнаруженных персональных банковских счетах.

Интервью

Тимур Латыпов

Николай Колесов: «Главная задача была – обуздать беспредел с имуществом»

Покупаешь самолет зарубежного производства — будь готов, что он всегда будет «под колпаком»

Бизнес Online (Казань), 08.02.2014
Казанские предприятия, подконтрольные и входящие в орбиту концерна «Радиоэлектронные технологии», ждут новые миллиардные заказы. Об этом накануне вечером на интернет-конференции с читателями газеты «БИЗНЕС Online» сообщил генеральный директор концерна Николай Колесов. Также он рассказал о том, гордиться ли России своей электроникой или стыдиться ее, в чем разница между Сергеем Шойгу и Анатолием Сердюковым и какие выводы он сделал для себя, поработав на посту губернатора Амурской области.

«Как было при советском союзе»

«Мы сегодня не с пустыми руками приехали», — начал беседу генеральный директор ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Николай Колесов. «Мы» — это потому, что вместе с ним в редакцию «БИЗНЕС Online» пришли первый заместитель гендиректра КРЭТ Игорь Насенков и зам по стратегическому планированию Андрей Тюлин. Выяснилось, что для ОАО «Радиоприбор» они привезли контракт на 7.5 млрд. рублей, а для ОАО «КОМЗ» — на 1.5 млрд. (в дополнение к заключенному недавно контракту). Всего же в РТ действуют 6 из 97 предприятий КРЭТ, еще с тремя концерн плотно сотрудничает.

«В 2013 году наш концерн стал единственным, кто на 100 процентов выполнил гособоронзаказ и по «железу», и по опытно-конструкторским работам, и по экспорту», — отметил Колесов. Он с гордостью заявил, что финальное уведомление о поставке он получил не как часто случается — впритык к Новому году, а «как было при Советском Союзе», — 25 ноября в 23: 45.

Отметив, что выручка концерна в 2013 году составила 91 млрд. рублей, Колесов напомнил о недавних не столь благополучных временах (тем более что для воспоминаний есть повод — 9 февраля концерну исполнится 5 лет): «Главная задача была — обуздать беспредел, касающийся имущества. Потому что его просто по разным углам растаскивали! Это первая задача, которую поставили перед нами «Ростехнологии» (КРЭТ входит в эту госкорпорацию — прим. авт. ), — навести порядок, сделать ревизию, наладить учет, наладить жесткие правила, чтобы к имуществу государства никто не подошел ни слева, ни справа, на сзади, ни спереди. И мы на страже сейчас стоим, можно сказать, как церберы».

Чего надо опасаться в западной технике

Немало читательских вопросов касалось такой животрепещущей темы, как отставание России в области радиоэлектроники. Тезисно это звучало примерно так: «Страна 25 лет разваливалась, наука умерла, Запад нас обогнал на много лет, и нам его уже не догнать».

Колесов категорически не согласился с такой постановкой вопроса: «Кто вам это сказал?! Откуда это — что все специалисты вымерли?! В Ростове у нас — умницы-конструкторы. В ульяновском конструкторском бюро такие комплексы делают! И это не старье. Какое может быть старье?! Да, какое-то время такое было, но сегодня все уже совершенно по-другому. Разработка свежая. Некоторым нашим комплексам нет аналогов в мире». И Колесов отметил, что три из девяти созданных за последнее время изделий (подробности о том, что это такое, не раскрываются) делаются в Казани.

«Рынок голосует рублем, — вступил в разговор Тюлин. — Посмотрите, сколько образцов вооружений «Рособоронэкспорт» продал. И у него планка все выше и выше. Рынок разве дурной, чтобы покупали плохое? Политический момент, говорите? Что вы! Сегодня все решают только экономика и функционал... Посмотрите на выставках в Ле Бурже или Фарнборо, как летают наши истребители и западные — «Рафаль», «Еврофайтер». Они так блинчиком пролетели над аэродромом — ни один самолет в мире не делает того, что делают наши. Между тем, комплексная система управления на этих самолетах — наша, система управления двигателем — тоже. Почему мы об этом молчим?! Не надо себя все время принижать! »

Правда, Колесов отметил и слабые места: «В технологиях некоторых мы отстаем. Поэтому по ним у нас запланирована покупка за рубежом. Не всегда нам что-то дают, но мы закупаем... Вот станков мы таких никогда не сделаем — сегодня станкостроения в России нет».

В связи с зарубежной темой возник вопрос, насколько рискованно закупать иностранную технику, например, самолеты, ведь возможны всякие шпионские закладки. «Закладки есть, были и будут, — «успокоил» Тюлин. — Но только в функциональных системах, когда вы покупаете целиком комплекс, а не на уровне чипа, конденсатора, резистора. Всем известен пример Ирака, когда перед определенной операцией закупленная во Франции система ПВО просто отключилась... Но мы не покупаем целиком системы. Все функциональные системы производятся предприятиями КРЭТ, схематехника разрабатывается нашими конструкторами. Не надо бояться покупки единичных вещей, которые продаются на рынке. И, наоборот, надо бояться покупки комплексов, законченных систем. То есть самолеты целиком лучше не покупать. Если купишь, противник будет знать — где этот самолет летит, зачем и, может быть, даже кто пилот. Это относится и к гражданским самолетам».

Кстати, Колесов отметил, что в новом российском лайнере МС-21 50% электроники будет крэтовской. Право на поставку было завоевано в открытой конкурентной борьбе с западными производителями. «Это продукт, который конкурентоспособен и по сравнению с продукцией того же Thales (международная промышленная группа, специализирующаяся на радиоэлектроинке —авт. ), и со всеми другими компаниями».

«Путин? Я им восхищаюсь»

Не был обойден вопрос и о том, есть ли разница — работать при прежнем министре обороны Анатолии Сердюкове или при нынешнем — Сергее Шойгу. «Когда министром стал Шойгу, стало спокойнее работать, — заверил Колесов, — мы перестали ходить в Минобороны. А зачем, если все идет по графику?! А раньше просто сумасшествие было! Мы трясли, выбивали, дополучали, у нас отбирали — чехарда! Сегодня — плановая работа: цена известна, трехлетний контракт, 80 процентов аванса».

Несколько слов было сказано и о президенте РФ Владимире Путине, с которым Колесов, по его словам, встречался дважды — «не один на один, а по работе». «Это просто... не знаю, как это выразить. Я им восхищаюсь. Великолепный человек», — эмоционально обрисовал свои впечатления гендиректор КРЭТ.

Много вопросов читателей касалось политики. Но Колесов почти сразу пресек эти «поползновения»: «Я видел вопрос: «Чем вам комфортнее заниматься — экономикой или политикой? » Я политикой не занимаюсь. Мы занимаемся чистой экономикой. Так что, любой вопрос об экономике, технологиях, гособоронзаказе, кадрах». Впрочем, полностью «уйти от ответа» все-таки было невозможно. Да и как обойдешь хотя бы полуторагодовую эпопею губернаторства в Амурской области. Колесов заметил, что ему «не хочется на эту тему говорить», поскольку за полтора года было очень много ударов. Тем не менее он сделал несколько любопытных штрихов, а завершил «амурский» пассаж так: «Там прекрасные люди живут. Но есть определенная прослойка, которой не нужно развитие, не нужно жить хорошо, у них уже давно в Лос-Анджелесе все есть, в Сочи все есть, а там они только забирают то, что хотят забрать».

Полный текст интернет-конференции руководителей КРЭТ с читателями «БИЗНЕС Online» будет опубликован в ближайшее время.

 

Аналитика


Александр Лабыкин

Триллион в воздух

Ульяновская правда.ru, 11.02.2014

До 2025 года на стимулирование авиастроения планируется потратить свыше 991 млрд рублей. Цель - втрое увеличить долю России на мировом рынке.

Минпромторг выставило на общественное обсуждение проект доработанной программы "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы", предполагающей утроение как выручки отечественных предприятий отрасли, так и присутствие России на мировом рынке. На доработку перспективных моделей самолетов и вертолетов, на НИОКРы новых моделей и стимулирование отрасли в целом будет потрачено 991,6 млрд рублей. Но чтобы программа не осталась только полетом фантазии, авиастроительные предприятия придется существенно перестроить для снижения издержек и себестоимости продукции. Это единственный способ сделать дотационную во многом отрасль конкурентоспособной.

По замыслу авторов программы к 2025 году выручка предприятий авиационной промышленности должна увеличиться более чем в три раза - с 504 млрд рублей до 1775 млрд. Доля на мировом рынке в гражданской авиации должна вырасти с нынешних 1,1% до 3,6. Рентабельность предприятий по чистой прибыли должна вырасти в два раза, а производительность труда - с уровня 1,5 млн на человека в год в 2011 году (в США этот показатель был в 10 раз выше) до 14,5 млн в год. Таким образом, Россия планирует сохранить статус третьей по счету мировой державы в авиастроении.

"Финансирование авиастроительной отрасли не сокращено, как это может показаться, - пояснил "Эксперт Online" осведомленный источник в Минпромторге. - Да, цифра изменилась, это сделано по рекомендациям финансового блока правительства, а именно убрали дублирование расходов, предусмотренных другой госпрограммой: "Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности". В целом финансирование авиастроения осталось на уровне 1,7 трлн рублей". В состав авиационной промышленности сейчас входят 248 предприятий, общая выручка которых в 2011 году составила более 608 млрд рублей. В отрасли трудится более 400 тысяч человек, создавая 1,1% ВВП страны. Однако предполагается, что после модернизации предприятий число работников сократится до 122 тысяч. Сокращение произойдет в основном за счет изменения производственной модели авиационных предприятий, в частности, за счет выведения на аутсорсинг производства некоторых видов продукции, в том числе в рамках кластеров. Работники, занятые сегодня в интегрированных структурах, на производстве компонентов, которые используются во множестве отраслей, а не только в авиационной промышленности, перейдут на предприятия малого и среднего бизнеса.

"Производительность труда будет увеличена главным образом за счет модернизации производств, внедрения робототехники, - пояснил "Эксперт Online" генеральный директор ОГКУ "Развитие авиационного кластера Ульяновской области" Юрий Сарычев. - У нас на "Авиастар-СП" уже установлено уникальное оборудование, позволяющее удешевить себестоимость производства. Второй способ - повышение квалификации сотрудников и программа переобучения. У нас вскоре при предприятии будет открыта кафедра. Третий способ снижения издержек и себестоимости - диверсификация производства, выведение на аутсорсинг производства некоторых видов продукции. Этот процесс уже начали некоторые корпорации, в будущем Минпромторг будет его форсировать. Мы в свою очередь предлагаем создать в Ульяновской области единый центр костомизации самолетов. Здесь можно производить внутреннюю отделку и покраску. У нас уже есть уникальное оборудование, которое простаивает. Централизация покраски тоже позволит оптимизировать компаниям затраты. Но для этого нужно внести изменения в эту программу, чего мы сейчас и добиваемся на стадии ее обсуждения. Также для удешевления производства, я считаю, лучше использовать отечественные комплектующие".

Однако в программе в качестве приоритета прописана необходимость создавать кооперацию с производителями других стран. Сейчас таковая активно используется при выпуске самолета Sukhoi SuperJet 100, который на 70% состоит из импортных комплектующих. На доработку SSJ 100 согласно программе будет выделено до 2019 года 24 млрд рублей. Еще 19,5 млрд направлено на выполнение НИОКР для создания новой модели самолета семейства SSJ 100. Значительные средства также будут вложены в разработку самолетов МС-21 и Ил-476. Но эксперты пока неоднозначно оценивают перспективы отечественного авиапрома.

"Утроить выручку отрасли к 2025 году вполне реально, поскольку мы уже сейчас видим устойчивую тенденцию роста во всех подотраслях, и показатель 15-20% роста в год - не редкость. Тем более что идет процесс создания новых моделей самолетов и другой продукции в авиационной промышленности, - сообщил "Эксперт Online" Олег Пантелеев, главный редактор портала "Авиапорт". - Сегодняшние гражданские продукты нашего авиапрома явно не дадут прорыва в части рыночной доли. Ил-96 и Ту-204 не имеют значимых коммерческих перспектив - их будут закупать преимущественно государственные структуры. SuperJet превосходит по эффективности аналоги - бразильский Embraer и канадский Bombardier. Однако он "играет" в узкой нише региональных самолетов, и его успех не позволит радикально изменить позиционирование России. Что же касается МС-21, то он метит в самую востребованную часть рынка - сегмент среднемагистральных лайнеров. Его потенциал высок: ни один из конкурентов не сможет предложить такого же сочетания низких эксплуатационных затрат и комфорта для пассажиров. Первый показатель - заслуга крыла из композиционных материалов и новейших двигателей, второй - следствие самого большого в классе диаметра фюзеляжа и самой современной системы кондиционирования воздуха. С технической точки зрения наши самолеты SSJ-100 и МС-21 будут обладать всеми качествами, которые востребованы заказчиками".

Предполагается, что заложенные в программе меры позволят России закрепиться в тройке мировых лидеров. К 2025 году объем выпуска авиационной продукции в США и Европе составит около 262 и 258 млрд долларов США соответственно, а в России - около 40 млрд долларов. Но "выбить" нас из "большой тройки" может Китай, авиапром которого последние годы растет ударными темпами. "Чтобы утроить присутствие на мировом рынке, нам нужно что-то прорывное начать создавать уже сейчас, - уверен Анатолий Ходоровский, заместитель генерального директора инвестиционной компании "Регион". - Но мы пока отстаем в качественных характеристиках даже новых моделей, поэтому такая задача видится мне утопичной. У нас пока нет моделей, которые стоили бы дешевле, чем у конкурентов при том же качестве. Чтобы повысить производительность труда, нужна массовая сборка самолетов, а у нас пока каждую их модель производят десятками, а не сотнями, как на Западе. Следовательно, у нас всегда будут большие издержки. К тому же у нас нет дешевой рабочей силы, которая могла бы создать высокую добавочную стоимость. Так что пока не видно предпосылок для утроения выручки и занятия прочных позиций на мировом рынке".

С ним не согласен Юрий Сарычев: "Утроить выручку предприятий вполне реально. Темпы роста уже есть, но пока в основном за счет госзаказа. Государство уже сейчас заказало "Авиастар-СП" 36 самолетов Ил-76, потом заказ вырастет до 180. И потом только в Ульяновске вскоре будет создано несколько новых производств. Началось производство Ил-112, вскоре будут производить и Ан-124-100. Bombardier планирует здесь выпускать свой Q 400 уже в этом году. Это одна из статей программы - локализация ведущих мировых производств на территории России. Другая канадская компания Viking Air будет производить Twin Otter Series 400 совместно с корпорацией "Витязь", которая уже стала резидентом портовой экономической зоны. Чешская Evektor в Ульяновской области будет производить EV 55. Ну и конечно, наш МС-21 в 2015 году совершит первый полет и будет выведен на рынок уже в 2018 году. К тому же авиация не стоит на месте. Уже вскоре будет объявлен конкурс на проектирование Самолета-2030, на который с 2022 года Минпромторг запланировал выделение 116 млрд рублей по этой программе", - считает эксперт.

Программа предусматривает также развитие отечественной авионики, двигателестроения, агрегатостроения, вертолетостроения. Планируется создание двигателя ПД-14, вывод на рынок модернизированных вертолетов Ми-38, Ка-62, начало разработки перспективных легких вертолетов массой 2,5 и 4,5 тонны. Мировой объем рынка вертолетов в 2011 году составил 20,3 млрд долларов. Крупнейшим поставщиком являются страны Европейского Союза: в 2011 году ими было произведено вертолетов всех видов на сумму 8,8 млрд долларов США (43,3% мирового рынка вертолетов). Доля России на этом рынке составила 16,3% в основном за счет продаж военных и многоцелевых вертолетов.

"Вот за что действительно нам не стоит волноваться, так это за вертолеты, по продажам которых Россия входит в число лидеров, - поделился с "Эксперт Online" Иван Андриевский, первый вице-президент Российского союза инженеров. - В 2012 году объем поставок составил почти 15 миллиардов рублей. Основными покупателями отечественных винтокрылых машин являются Индия и Китай. Есть также серьезные контракты с США на переоснащение вооруженных сил Афганистана. Исходя из всего этого, инвестиции в российское вертолетостроение на сегодняшний день являются одними из самых перспективных.

Авторы программы отмечают, что выходу российских авиастроителей на мировой рынок мешает ограниченный объем инвестиций. Процентные ставки и доля заемных средств в финансировании инвестиционных программ у компаний-конкурентов в США, Китае и Европе существенно ниже за счет поддержки авиапроизводителя со стороны государства. Для наших конкурентов процентные ставки составляют 4 - 6% годовых, и доля заемных средств в кредитном портфеле компаний не превышает 20%. Для российских предприятий, занятых в авиастроении, доля заемных средств составляет более 70%, а ставки - 10 - 15%.

А для повышения ликвидности в настоящее время прорабатывается схема финансирования гарантий остаточной стоимости воздушных судов, предполагающая создание специальной компании - дочернего общества ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", которая будет компанией-гарантом. Эта схема основана на опыте западных стран, где гарантом является производитель авиационной техники (для примера - Boeing Capital Corporation). Первоначальный уставный капитал компании-гаранта планируется сформировать за счет взноса Российской Федерации в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация". По одному из вариантов на новые авиа-проекты кредиты будет выделять Внешэкономбанк: средства в рамках возвратного финансирования будут предоставляться на срок до 25 лет траншами в течение первых 10 лет. В 2014 году будет выбрана наиболее привлекательная и реализуемая схема. Объем финансирования определяется в зависимости от проекта до 75% его стоимости. Программа предусматривает и стимулирование продаж, для чего лизинговым компаниям и покупателям самолетов уже субсидируют процентные ставки по кредитам.

Не забыли авторы программы и о развитии науки. Для этого будет создан Национальный исследовательский центр, координирующий научную деятельность в авиастроении. В результате проведения целенаправленных поисковых и прикладных научно-исследовательских работ будет создан научно-технический задел. Решить кадровую проблему предполагается совместно с национальным центром авиастроения, научно-образовательно-производственными кластерами "Ульяновск-Авиа", "Технополис "Новый звездный", аэрокосмическим кластером Самарской области и другими кластерами авиационной промышленности.

Справка "ульяновской правды"

Объем мирового рынка авиационной продукции по итогам 2011 года достиг 256,7 млрд долларов США. Около 64% этой суммы приходится на гражданский сегмент. К 2025 году объем мирового рынка авиационной продукции вырастет в 2,1 раза, что составит 543,3 млрд долларов США. Около 68% указанной суммы придется на гражданский сегмент.

Второй после США //Китай всерьез занялся развитием корабельной авиации

Военно-промышленный курьер, 11.02.2014

Китай в обозримой перспективе намерен иметь на вооружении четыре авианесущих корабля, включая проходящий интенсивные испытания "Ляонин". Эти корабли не будут атомными, а при их строительстве планируется активно использовать опыт достройки и переделки купленного в 1998 году у Украины "Варяга". Однако в отдаленной перспективе по числу авианосцев в составе флота КНР, похоже, будет уступать только США, располагающим десятью кораблями такого класса и планирующим увеличить их количество до 11 единиц.
О том, что в ближайшей перспективе на вооружении Китая будут стоять четыре авианосца, в середине января 2014 года заявил секретарь отделения Коммунистической партии Китая Ван Минь. По его словам, строительство второго по счету авианосца (первым стал "Ляонин", бывший "Варяг") начнется в самое ближайшее время. При этом ранее китайские власти объявляли о намерении иметь в составе флота по меньшей мере два авианосца уже к 2015-2016 годам. Эти сроки, вероятно, будут сорваны, но направление развития Пекин обозначил довольно четко.
По типу "Варяга"
При проектировании и строительстве новых авианосцев будет учтен опыт достройки и переделки авианосца "Варяг" проекта 1143.6 "Кречет". Этот корабль доводился до ума на верфи в Даляне провинции Ляонин. До 1990-го авианесущий крейсер, теперь принадлежащий Китаю, носил имя "Рига". Он был заложен 6 декабря 1985 года. Строительством корабля занимался Николаевский черноморский судостроительный завод. В 1988-м советский авианосец был спущен на воду, после чего его достройка продолжилась. Через два года после переименования строительство "Варяга" приостановили из-за нехватки финансирования, а в 1993-м между Россией и Украиной был заключен договор, по которому "Варяг" достался Украине. На тот момент готовность авианосца составляла, по разным оценкам, от 67 до 76 процентов.
"Варяг"
В авиагруппу "Варяга" должны были войти до 26 палубных истребителей МиГ-29К и Су-33, а также вертолеты Ка-27, Ка-29 и Ка-31. Россия планировала выкупить у Украины авианосец, достроить его и включить в состав ВМФ, однако в 1994 году было принято решение об отказе от достройки "Варяга".
В 1998-м правительство Украины продало недостроенный корабль китайской компании Chong Lot Travel Agency, зарегистрированной в Макао. Сумма сделки составила около 20 миллионов долларов. Любопытно, что фирма при покупке заявила, что намерена переоборудовать "Варяг" в плавучее казино. По неподтвержденным данным, вместе с кораблем китайской стороне была передана и вся проектно-техническая документация. Буксировка авианосца в Китай заняла 627 дней.
В 2002 году "Варяг" отбуксировали на верфь судостроительного предприятия в Даляне. Примечательно, что корабль, заложенный на Украине для советского ВМФ, был размещен на судостроительном предприятии в китайском городе, основанном русскими моряками в 1898-м. В 2008 году "Варяг" получил имя "Ши Лан" в честь командующего маньчжурским флотом. Ши Лан, родившийся в 1621 году, умер в 1696-м. За время своей службы он прославился завоеванием Королевства Яньпин (ныне Тайвань). Однако спустя уже два года корабль получил новое имя - "Ляонин".
Водоизмещение китайского авианосца составляет 53 тысячи тонн при длине 304,5 метра и ширине 75 метров. Корабль способен развивать скорость до 32 узлов, а автономность его плавания - 45 суток. "Ляонин" вооружен тремя зенитными артиллерийскими комплексами Type 1030, тремя зенитными ракетными комплексами HQ-10 и двумя вертикальными пусковыми установками противолодочных ракет. В авиационную группу "Ляонина" входят палубные истребители J-15 и вертолеты Z-8. К слову, считается, что боевыми самолетами, серийное производство которых началось в декабре прошлого года, Китай также обязан Украине.
Предположительно J-15 является доработанной копией советского палубного истребителя Су-33. В 2005-м Китай приобрел у Украины прототип Су-33 - Т-10К-3, у которого китайские инженеры позаимствовали планер и технологии складного крыла. Первый полет истребителя J-15 состоялся в августе 2009 года. В декабре 2012-го представитель Министерства обороны КНР Гэн Яньшэн заявил, что J-15 - самостоятельная разработка. При этом китайские СМИ позднее распространили информацию, что палубный истребитель создан на базе J-11B, являющегося доработанной копией советского Су-27, и отличается от "исходника" цельноповоротным передним горизонтальным оперением и набором бортового оборудования.
J-15 построен по схеме интегрального триплана. Технические подробности о самолете пока неизвестны. Су-33, послуживший основой для создания китайского самолета, способен развивать скорость до 2,3 тысячи километров в час и совершать полеты на расстояние до трех тысяч километров. Истребитель вооружен 30-миллиметровой пушкой и имеет 12 точек подвески для вооружения общей массой до 6,5 тонны.
Но вернемся к "Ляонину". Для этого корабля в настоящее время в Китае ведется разработка палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Летающий радар разрабатывается на базе военно-транспортного Xian Y-7, доработанной копии советского Ан-24. Впрочем, некоторые эксперты предположили, что на самом "Ляонине" Y-7 скорее всего базироваться не будет - самолет тяжел и для его взлета необходима катапульта. Ее, вероятно, установят на более поздние версии китайских авианосцев.
Основной задачей "Ляонина" в составе ВМС Китая провозглашается подготовка летчиков палубной авиации и обучение экипажей. Если базовый проект при достройке и модернизации корабля изменен незначительно, на авианосце должны будут служить до 1980 человек, включая 520 офицеров. Но состоять в ВМС Китая "Ляонин" на протяжении некоторого времени станет без основного элемента - авиагруппы, поскольку она еще не готова. На полноценное формирование авиагруппы КНР понадобится не только произвести достаточное количество самолетов (плюс сменный запас, базирующийся на сухопутном аэродроме), но и подготовить летчиков, техников, обслуживающий персонал.
В конце 2013 - начале 2014 года китайский авианосец "Ляонин" завершил очередные ходовые испытания в Южно-Китайском море и вернулся в порт Циндао. Выполнил более ста тренировочных заданий. В цели испытаний входила проверка боевых и ходовых качеств корабля. В частности, было отработано взаимодействие с самолетами, кораблями и подводными лодками. "Ляонин" отправился на испытания в Южно-Китайское море 26 ноября 2013 года. Выход в море, продлившийся 37 дней, стал первым длительным плаванием корабля. Любопытно, что 5 декабря во время испытаний произошел инцидент с участием "Ляонина" и американского ракетного крейсера "Коупенс". Сообщалось, что американский корабль чуть не столкнулся с авианосцем.
Между тем с августа 2010 года Китай ведет строительство двух наземных комплексов подготовки пилотов палубной авиации в провинциях Ляонин и Шэньси. Эти комплексы по размеру и внешнему виду похожи на украинский НИТКА (наземный испытательный тренажер корабельной авиации), расположенный на аэродроме Саки в Крыму. Впрочем, Украина участие в создании китайских тренировочных комплексов пока не подтверждала, но и не опровергала. Зато в 2013 году украинские власти неоднократно объявляли, что после ухода российских военных крымский НИТКА может быть сдан в аренду другим странам, в том числе Индии и Китаю.
В целом ВМС КНР намерены сформировать в своем составе не менее шести авианосных групп, которые будут развернуты в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях. Их заявленная цель - прикрытие корабельных соединений и поддержка десантных операций. Однако наличие на вооружении атомных кораблей несколько расширяет возможности подобных формирований. В частности, корабли с атомной энергетической установкой обладают практически неограниченным запасом хода и автономностью плавания, ограниченной лишь возможностями самого экипажа. Это означает, что Китай определенно будет заниматься наращиванием своего военного присутствия в Мировом океане в противовес США. Ведь для выполнения заявленных задач в китайских морях, пусть и весьма протяженных, дешевле и целесообразнее все же иметь авианосцы с газотурбинными силовыми установками.

(Статья приведена в сокращении)

Судебные разбирательства

Суд подтвердил взыскание с "Гражданских самолетов Сухого" 677 млн руб.

РАПСИ, 11.02.2014

Федеральный арбитражный суд Московского округа подтвердил решение суда о взыскании с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в пользу ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК) 677,5 миллиона рублей долга, сообщили во вторник РАПСИ в суде.
Кассационная инстанция подтвердила решение арбитражного суда Москвы от 15 апреля 2013 года и постановление апелляционного суда. Тогда суд по иску ФЛК взыскал с ГСС долг по договору купли-продажи самолетов RRJ от 17 мая 2005 года.
Арбитраж Москвы в сентябре 2012 год признал ОАО "ФЛК" банкротом.

 

Финансовые новости

"Туполев" готовит допэмиссию на 15 млрд рублей для конвертации акций КАПО

Коммерсантъ # Казань, 11.02.2014

Акционеры ОАО "Туполев" на внеочередном собрании 24 марта рассмотрят вопрос об увеличении уставного капитала АО и конвертации в бумаги допэмиссии акций ОАО "Казанское производственное объединение им. С.П.Горбунова" (КАПО). Совет директоров определил цену выкупа одной обыкновенной акции АО по требованию акционеров, голосовавших против принятия решения о реорганизации в форме присоединения к нему КАПО или не голосовавших по этому вопросу, в размере 0,55 руб. на основании отчета независимого оценщика ЗАО "Российская оценка". Предполагается разместить 15 млрд дополнительных акций номиналом 1 руб. Коэффициент конвертации: 0,00545527 акции КАПО номинальной стоимостью 924 руб. каждая конвертируются в одну акцию допэмиссии номинальной стоимостью 1 руб.

 Акционеры КАПО на внеочередном собрании 24 марта также рассмотрят вопрос о реорганизации компании в форме присоединения к ОАО "Туполев".

 ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) принадлежит 96,57% акций КАПО, Росимуществу - 3,43% акций. КАПО производит самолеты Ту-214, осуществляет капремонт и модернизацию ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160.

 Уставный капитал "Туполева" составляет 7,9 млрд руб. и разделен на обыкновенные акции номиналом 1 рубль. В ОАО "Туполев" ОАК принадлежит 91,86% акций, Росимуществу - 4,56%, остальное - частным акционерам.

 Решение об объединении компаний было принято в марте 2013 года. Президент ОАК Михаил Погосян отмечал, что процедура плановая и предусмотрена стратегическими планами ОАК. Процесс объединения "Туполева" и КАПО планировалось завершить в первом квартале 2014 года.

Валентина Бирюкова

Воронежский авиазавод займет у сбербанка 1,8 млрд рублей на самолеты для Минобороны

Агентство Бизнес Информации, 10.02.2014

ЦЧБ Сбербанка России выиграл торги на предоставление кредитных средств ОАО "ВАСО" общим объемом 1,8 млрд рублей, говорится в конкурсной документации.

Как отметили в банке, предоставление кредита должно производится поэтапно, в виде траншей. Срок действия кредитной линии установлен до 31 декабря 2018 года. Деньги пойдут на изготовление самолетов Ан-148 для нужд Минобороны.

Напомним, что Минобороны РФ и ВАСО подписали контракт на поставку для ВВС России 15 самолетов Ан-148 в середине прошлого года. Контрактом предусмотрено, что поставка самолетов Ан-148 будет выполнена в период с 2013-го по 2017 год. Первый самолет Ан-148 ВВС в России получил уже в 2013 году. Затем будут поставляться по четыре самолета в год в 2014-м и 2015 годах, по три самолета - в 2016-м и 2017 годах.

ВАСО - в рамках Объединенной авиастроительной корпорации - является крупнейшим авиационным заводом в Центральной России. Основными проектами воронежского авиазавода являются сборка самолетов Ан-148, Ил-96-400Т, Ил-96-300, а также производство агрегатов для Superjet 100 и Аirbus. Основными акционерами ВАСО являются ОАО "ОАК" с 91,2% акций. Еще 3,9% корпорация контролирует через ОАО "ОАК - Транспортные самолеты", у ОАО "Авиационный комплекс им. Ильюшина" - 3,18%.

Вячеслав Суханов

Турбинушка ухнула

Пермский моторный завод выбрался из убытков

Коммерсантъ, 11.02.14

Пермский моторный завод (ПМЗ) выбрался из убытков - по итогам 2013 года предприятие получило чистую прибыль. Доходы заводу приносит продажа газовикам наземных турбин, а среди заказчиков на авиационную технику у ПМЗ остались только госструктуры - авиаотряд "Россия" и Минобороны. Впрочем, эксперты уверены, что таким заказчикам по силам полностью загрузить пермское предприятие.

Вчера управляющий директор ПМЗ Сергей Попов на пресс-конференции отчитался о финансовых итогах предприятия в 2013 году. По предварительным данным, в 2013 году заводу удалось вырваться из убытков - чистая прибыль ПМЗ за отчетный период составила 270 млн руб. (при выручке в 16 млрд руб.). Годом ранее завод показал рекордные убытки в 4,8 млрд руб. (при выручке в 13,4 млрд руб.). Тогда новое руководство ПМЗ объясняло это плохими активами, которые годами копились на балансе завода, а теперь их решили записать в пассивы. Выход из убытков господин Попов объяснил проведенным комплексом мер по сокращению издержек.

Прежде основной источник выручки ПМЗ - авиадвигатель ПС-90А больше не приносит серьезных доходов заводу. За прошлый год ПМЗ собрал всего 11 новых ПС-90А. Однако, как признался господин Попов, этот двигатель теперь заказывают лишь госструктуры - правительственный авиаотряд "Россия" и Минобороны. В 2014 году ПМЗ рассчитывает продать 29 новых двигателей тем же покупателям.

Отечественные перевозчики отказываются от эксплуатации лайнеров с пермскими двигателями (Ту-204, Ту-214, Ил-96) в пользу аналогов Airbus и Boeing. В этом году планирует приостановить эксплуатацию всего своего парка Ил-96 "Аэрофлот", в прошлом году остановил эксплуатацию шести Ту-204 "Владивосток Авиа". Эти процессы скажутся на выручке ПМЗ - если в 2013 году завод отремонтировал 39 ПС-90А, в 2014 году объем ремонта снизится до 21 двигателя.

Сергей Попов рассчитывает, что в 2014 году удастся ввести в строй остановленный парк ТУ-204 "Владивосток Авиа" - сейчас ИФК ведет переговоры о сдаче судов в эксплуатацию кубинской Cubana Aviation. Сейчас Ту-204 активно эксплуатируется российскими "Трансаэро" и "Авиастар-Ту", северокорейской Air Koryo и азербайджанской Silk Way.

Наземные агрегаты на базе ПС-90А более востребованы - в прошлом году ПМЗ изготовил 44 газотурбинные установки, в 2014 году, по данным "Ъ", их количество вырастет до 67 ГТУ. Львиную долю заказов ПМЗ обеспечивает "Газпром".

Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что мощности ПМЗ по производству ПС-90А в ближайшие годы все равно будут загружены - завод в период до 2020 года должен поставить 156 двигателей для военных 39 Ил-76 МД-90А. Следом у предприятия есть перспектива получить заказ на оснащение 61 топливозаправщика на базе Ил-76. "Загрузки должны вырасти кратно", - отмечает аналитик. Он считает, что массовых поставок ПС-90А авиаперевозчикам в эти годы не произойдет, поскольку по существующей цене он не интересен им. Выходом из ситуации господин Пантелеев видит решение вопроса с Ту-204СМ - если эта модификация лайнера получит финансовую поддержку со стороны государства, себестоимость его производства снизится, что вернет ему привлекательность среди авиакомпаний.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Елена Аттикова

"Аэрофлот" закупает "плавники" // В Россию начались поставки экономичных Airbus A320

РБК daily, 11.02.2014

В Россию начались поставки Airbus A320, эффективность которых может привести к снижению цен на авиабилеты

"Аэрофлот" получил первый самолет Airbus A320 с законцовками крыла, напоминающими по форме акулий плавник. Каждая такая машина позволит авиакомпании экономить на топливе до 400 тыс. долл. ежегодно, что может отразиться на стоимости билетов, ведь их цена на треть состоит из топливных затрат.

Воздушный парк "Аэрофлота" вчера пополнился самолетом Airbus A320 вместимостью 158 пассажиров, оснащенным 2,4-метровыми за концовками крыла - "шарк летами" (sharklets - "акулий плавник"). Представитель Airbus утверждает, что благодаря законцовкам расход топлива на длинных маршрутах сократится до 4% - это экономия примерно до 400 тыс. долл. в год на самолет. Кроме того, еще на 2% авиакомпания сможет снизить затраты на техобслуживании новых двигателей CFM56, добавляет он.

Классический самолет Airbus A320 без законцовок потребляет 2,5 т топлива в час, вчера тонна авиакеросина на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже стоила 29,7 тыс. руб. Представитель "Аэрофлота" говорит, что обычно треть стоимости авиабилета - это расходы на топливо. "За счет снижения удельного потребления топлива на 4% можно сэкономить порядка 1 - 1,5% операционных затрат на рейс. В денежном выражении получается 3,27 тыс. руб. экономии в час", - подсчитал аналитик финансовой компании AForex Нарек Авакян.

О возможном сокращении стоимости билета за счет экономии на топливе "Аэрофлот" обещает рассказать после поставок всех заказанных Airbus A320 с законцовками. Всего "Аэрофлот" получит в 2014 году 12 самолетов А320 с "шарклетами" общей стоимостью 1,13 млрд долл. Один такой самолет стоит на 1 млн долл. дороже обычного Airbus A320, рассказал представитель Airbus. По каталожным ценам 2014 года стоимость классического Airbus A320 - 93,9 млн долл.

Для того чтобы налетать экономию в 1 млн долл. по текущему курсу, получается, что самолет должен беспрерывно находиться в полете порядка 10 тыс. летных часов, говорит г-н Авакян. Учитывая, что самолеты такого типа в год летают не более 3 тыс. часов, для окупаемости потребуется около четырех лет.

В этом году самолеты Airbus А320 с "шарклетами" появятся у еще одной крупной российской авиакомпании - UTair, поставки начнутся до конца февраля. Представитель авиаперевозчика рассказал, что компания получит 16 таких самолетов. В S7 Airlines также рассчитывают пополнить парк одним самолетом с законцовками в течение года.

Цена билета определяется не себестоимостью, а балансом спроса и предложения, поэтому нельзя ожидать, что 4% экономии на топливе приведет к сильному снижению цены билетов, говорит главный редактор отраслевого журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. Но повышение топливной эффективности самолетов позволит хотя бы сдержать темпы роста цен. Замена самолетов на некоторых маршрутах на более топливоэффективные и вместительные воздушные суда уже позволила снизить цены на билеты, например в Челябинск и Омск, возражает представитель UTair. По данным метапоисковика Aviasales, в третьем квартале 2013 года средняя стоимость билета по маршруту Москва - Челябинск - Москва составила 6320 руб., а сейчас самый дешевый билет на рейс UTair стоит 4980 руб.

"Акулий плавник" позволит сэкономить на топливе до 3,27 тыс. руб. в час полета. На самолетах Airbus 320 c законцовками крыла "Аэрофлот" сможет экономить до 400 тыс. долл. в год.

Вьетнамская авиакомпания VietJetAir подписала контракт на поставку 63 самолетов Airbus

ИТАР-ТАСС, 11.02.14

Частная вьетнамская авиакомпания VietJetAir подписала контракт с французской самолетостроительной корпорацией Airbus на поставку партии самолетов стоимостью более 6,4 млрд долларов. Соглашение было заключено на проходящем в Сингапуре Международном авиационном салоне Singapore Airshow 2014.

Контрактом предполагается поставка заказчику 63 лайнеров А320 в различных комплектациях в течение 10-12 лет. Соглашение также включает опцион на дополнительные поставки 30 Airbus.

VietJetAir основана в 2011 году. Стала первой частной компанией во Вьетнаме, осуществляющей не только национальные, но и международные перевозки. В настоящее время компания располагает летным парком из 11 находящихся в лизинге Airbus А320. VietJetAir осуществляет полеты в различные города Вьетнама, а также выполняет два международных рейса по маршрутам Ханой-Бангкок и Хошимин-Бангкок.

 

Авиационные происшествия

Под Воронежем самолет АН-2 задел телевышку: пострадавших нет

Regnum, 11.02.2014

В Воронежской области самолет Ан-2, принадлежащий аэроклубу Рыбинска (Ярославская область), во время полета задел радиотрансляционную вышку. Инцидент произошел днем 7 февраля.
По сообщению Российской газеты, самолет следовал из Ростова-на-Дону. После того, как самолет задел крылом передающую вышку, он потерял часть обшивки, однако продолжил полет. На борту в этот момент находились два человека, никто не пострадал.
В настоящее время самолет находится в Тамбове, откуда будет перегнан в Рыбинск - после окончания проверки, которую в настоящее время проводит Росавиция.
Добавим, что вещание в результате столкновения самолета с вышкой нарушено не было.

 

Под Новосибирском легкомоторный самолет застрял, неудачно приземлившись на лед

Regnum, 11.02.2014

Под Новосибирском легкомоторный самолет при приземлении уткнулся в снег, обломал винт и колесо шасси. Об этом ИА REGNUM сообщили в Новосибирской службе эвакуации "АСТ-54".
ЧП произошло 9 февраля. Самолет неудачно приземлился на лед Бердского залива. На выручку ему выезжали два внедорожника, но и они застряли в снегу в полукилометре от места происшествия. Сотрудник службы эвакуации на автомобиле "УАЗ-3151" добрался до самолета, его приподняли и поставили на лыжи. "Летательный аппарат даже смог бы взлететь самостоятельно на лыжах, если б винт был целым", - уточнили специалисты. Самолет отбуксировали к берегу.

В результате крушения военно-транспортного самолета в Алжире погибли 103 человека

ИНТЕРФАКС-АВН, 11.02.14

По меньшей мере 103 человека стали жертвами крушения алжирского военно-транспортного самолета на востоке Алжира во вторник, сообщает алжирский телеканал "Ан-Нахар".

По информации телеканала, крушение произошло неподалеку от населенного пункта Ум-эль-Буахи. Самолет следовал из города Таманрассет в Константину.

По предварительным данным, причиной крушения самолета стали плохие погодные условия, отмечает телеканал.

На место происшествия выехали кареты скорой помощи, медики в близлежащих больницах приведены в состояние повышенной готовности.

 

ВВС

Минобороны РФ закупило 12 самолетов Як-130 для новой пилотажной группы  

ИНТЕРФАКС-АВН, 11.02.2014

Корпорация "Иркут" подписала с Минобороны России контракт на поставку 12 учебно-боевых самолетов (УБС) Як-130, которые предназначены для создаваемой Военно-воздушными силами РФ новой пилотажной группы.
"Вопрос с созданием пилотажной группы на самолетах Як-130 решается. Мы в декабре прошлого года подписали контракт на 12 самолетов для новой пилотажной группы. Пять самолетов поставляем в этом году. Остальные - в 2015 году", - сообщил журналистам на открывшейся во вторник Международной авиационной выставке "Сингапур Аэрошоу - 2014" президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
По его словам, эта пилотажная группа будет создана на базе Борисоглебского летного училища. "В данный момент один из наших летчиков-испытателей Олег Кононенко находится в Борисоглебске, где обучает пилотажу инструкторов. Наши летчики работают там уже полгода", - сказал О.Демченко. 
Главный конструктор самолета Константин Попович в свою очередь отметил, что Як-130 отлично подходит для пилотажной группы, поскольку обладает уникальными летными характеристиками, может выполнять сложнейшие фигуры высшего пилотажа.
Во время демонстрационного полета на открытии авиасалона Як-130, в частности, выполнил петлю на высоте 200 метров, так называемые развернутые бочки с использованием угла атаки порядка 30-35 градусов. Полет выполнялся с восьмикратными перегрузками.
"Кроме того, мы продемонстрировали здесь управляемый штопор. В принципе это фигура, характеристики которой позволяют говорить о том, что мы используем максимально технические возможности самолета, которые в нем заложены", - сказал К.Попович.
Он особо отметил, что "все фигуры были выполнены с разворотами очень интенсивно в "коробочке" один километр".
Главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев в конце прошлого года сообщил журналистам, что министр обороны генерал армии Сергей Шойгу утвердил решение о создании новой пилотажной группы на УБС Як-130. Главком уточнил, что это будет "новая пилотажная группа" в дополнение к имеющимся в ВВС России пилотажным группам "Русские витязи" на самолетах Су-27, "Стрижи" на истребителях МиГ-29, "Соколы России" и вертолетной группе "Беркуты".
Двухместный реактивный УБС нового поколения Як-130 разработки и производства корпорации "Иркут" предназначен для обучения и подготовки летного состава, а также боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям.
По своим летно-техническим и маневренным характеристикам самолет близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полетов, что позволяет решать задачу обучения пилотов для самолетов поколений "4+" и "5". Кроме того, он неприхотлив к условиям базирования и способен садиться на неподготовленные площадки.
Самолет оснащен двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2,5 т каждый. Максимальная скорость полета - 1.060 км/ч. Практический потолок - 12.500 м. Дальность полета при максимальной заправке топливом - 2.000 км. Ресурс - 10 000 летных часов.

Индонезия заменит устаревшие истребители F-5 новыми СУ-35

Lenta.Ru, 11.02.2014

Министерство обороны Индонезии рассматривает возможность закупки в России 16 истребителей Су-35, которые в перспективе могут заменить устаревшие F-5 Tiger II, сообщает Defense News. Возможность покупки самолетов обсуждалась в ходе встречи министра обороны Индонезии Пурномо Юсгианторо с начальником генерального штаба и командующим ВВС в середине января текущего года.
По словам Юсгианторо, окончательное решение о покупке Су-35 пока не принято. Командование ВВС Индонезии также рассматривает и другие варианты замены устаревших F-5. В частности, военные изучают шведские истребители JAS 39 Gripen, американские F-16 Fighting Falcon Block 60, F-15 Silent Eagle и F/A-18 Super Hornet, а также французские Rafale. Планируют ли индонезийские военные объявить тендер на поставку боевых самолетов, пока неизвестно.
В конце сентября 2013 года командующий ВВС Индонезии Ида Багус Путу Дуния объявил, что к 2024 году военные намерены сформировать восемь эскадрилий истребителей марки "Су" по 16 самолетов в каждой. Возможные сроки подписания контрактов Дуния не раскрыл. В настоящее время на вооружении Индонезии стоят 16 истребителей Су-27СК/СКМ и Су-30МК/МК2.

F-35 больше не «истребитель ясного неба»

Военный Паритет 10.02.14

Истребитель F-35A (версия для ВВС) получил возможность летать ночью и в плохих погодных условиях, но пока сохраняется запрет летать во время ураганов с молниями, сообщает aereo. jor. br 7 февраля.

Способность летать ночью и в сложных метеорологических условиях (СМУ) позволит значительно расширить объем летных испытаний и интенсифицировать подготовку пилотов. Ранее дислоцированные на базе Эглин (Флорида) и Эдвардс (Калифорния) истребители F-35A могли летать только днем и в ясную погоду, чтобы сохранять визуальный контакт (т. н «истребитель ясного неба»).

В феврале прошлого года истребители выполнили два полета ночью и СМУ, затем была проведена некоторая «незначительная модернизация самолета». В ближайшее время самолеты получат новые посадочные фары на законцовках крыла.

Также модернизации в этом направлении подвергнутся версии F-35B (Корпус морской пехоты) и F-35C (ВМС). Тем не менее, самолет пока не может летать во время ураганов и вспышках молний, так как не соответствует требованиям защиты, необходимых для полетов в таких сложных условиях. Компания Lockheed Martin заявила, что самолеты 7-й партии, поставки которых начнутся с 2015 года, будут отвечать всем требованиям в этой области. По мере необходимости будут доработаны истребители ранних партий.

 

БПЛА
DARPA разработает многоразовый космический беспилотник

Lenta.Ru, 10.02.2014

Управление перспективных исследовательских проектов (DARPA) министерства обороны США объявило о намерении разработать новый гиперзвуковой космический беспилотный аппарат многоразового использования, сообщает портал Stars and Stripes. Создание беспилотника будет вестись под обозначением XS-1. Перспективный аппарат планируется использовать для доставки на низкую околоземную орбиту различного оборудования; какого именно, не уточняется.

Согласно требованиям военных, XS-1 должен уметь развивать скорость более десяти чисел Маха (11,5 тысячи километров в час) и нести различную полезную нагрузку массой от 1,36 до 2,27 тонны. Стоимость одного запуска беспилотника не должна превышать пяти миллионов долларов. Аппарат должен выдерживать серию из одного запуска на орбиту в сутки на протяжении не менее чем десяти суток подряд.

В настоящее время судьба XS-1 окончательно не определена; ведет консультации с потенциальными разработчиками относительно реализуемости проекта. В случае, если разработка беспилотника будет начата, аппарат будет создаваться по схеме, аналогичной уже существующему космическому беспилотному кораблю X-37B. Аппарат X-37B, разрабатываемый в интересах ВВС США концерном Boeing, в настоящее время находится на орбите; там он провел уже больше 400 дней.

Длина X-37B составляет 8,8 метра, а размах крыла  4,5 метра. Взлетная масса беспилотника, способного после возвращения с орбиты совершать посадку в самолетном режиме, составляет около пяти тонн. Расчетная продолжительность пребывания X-37B на орбите, которую ранее официально раскрывали военные, составляет 270 суток. По неподтвержденным данным, в перспективе такие беспилотники будут выполнять разведывательные задачи и доставлять на орбиту космические аппараты.XS-1

 

Сотрудничество

Переговоры по самолету Як-130 пройдут на выставке в Сингапуре - президент корпорации "Иркут"  

ИНТЕРФАКС-АВН, 11.02.2014

Учебно-боевой самолет (УБС) Як-130 находится в центре внимания посетителей открывшейся во вторник в Сингапуре Международной авиационной выставки "Сингапур Аэрошоу-2014", передает специальный корреспондент "Интерфакса-АВН".
 "Сингапурский авиасалон - один из самых крупных в Юго-Восточной Азии. Посмотреть новинки авиационной техники сюда приезжают представительные военные делегации из всех стран региона. Именно этим обстоятельством продиктовано решение показать здесь эту машину, чтобы каждый участник авиасалона мог поближе ознакомиться с ней, а главное - увидеть самолет в полете", - сказал "Интерфаксу-АВН" президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
По его словам, со многими потенциальными покупателями Як-130 в ходе авиасалона запланированы встречи и переговоры.

 О.Демченко сообщил, что Як-130 демонстрируется не только на статической площадке, но и принимает участие в демонстрационных полетах. Пилотируют машину летчики-испытатели корпорации "Иркут" Василий Севастьянов и Андрей Воропаев.
Двухместный реактивный УБС нового поколения Як-130 разработки и производства корпорации "Иркут" предназначен для обучения и подготовки летного состава, а также боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям.
 По своим летно-техническим и маневренным характеристикам самолет близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полетов, что позволяет решать задачу обучения пилотов для самолетов поколений "4+" и "5". Кроме того, он неприхотлив к условиям базирования и способен садиться на неподготовленные площадки.
Самолет оснащен двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2,5 т каждый. Максимальная скорость полета - 1.060 км/ч. Практический потолок - 12.500 м. Дальность полета при максимальной заправке топливом - 2.000 км. Ресурс - 10 000 летных часов.

Россия и Китай могут заключить контракт на поставку новейших истребителей СУ-35

ИТАР-ТАСС, 11.02.2014

Контракт между Россией и Китаем на поставку новейших многофункциональных истребителей Су-35 будет заключен после согласования всех его деталей. Об этом корр.АРМС-ТАСС на международном авиационном салоне в Сингапуре сообщил источник в составе официальной российской делегации.
"Я не могу назвать сроки и количество истребителей, которые фигурируют в контракте, но он будет подписан, поскольку мы работаем в рамках договоренностей с китайской стороной, в том числе в рамках межправительственного соглашения", - отметил источник.
Отвечая на вопрос АРМС-ТАСС, не связана ли задержка в подписании российско-китайского контракт на поставку Су-35 с тем, что китайская сторона требует изменения экспортного облика самолета, российский представитель подчеркнул, что это обычная практика.
"Любая страна, куда мы поставляем истребители марки "Су", выдвигает свои специфические требования. Они всегда касаются системы госопознавания, ближней навигации, средств связи, иногда спутниковой навигации, в зависимости от того, какой спутниковой системой навигации пользуется заказчик", - отметил источник.
В то же время, по его словам, российская сторона не намерена вносить какие-то кардинальные изменения в экспортный облик Су-35, предлагаемого к поставке за рубеж. В то же время определенные требования "китаизации" борта Су-35 могут быть учтены, отметил источник.

Россия поставит Египту вооружений на $2 млрд - газета

Интерфакс-АВН, 10.02.2014
Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) оплатят крупнейшую оружейную сделку на $2 млрд, заключенную между Россией и Египтом на прошлой неделе, сообщает в понедельник со ссылкой на «высокопоставленный официальный источник» египетская газета «Аль-Масри аль-Яум».

По данным источника, «поставки и платежи будут осуществляться в две фазы, первая будет реализована до середины 2014 года».

Ранее сообщалось о намерении египетских военных приобрести в России системы ПВО, боевые вертолеты, истребители МиГ-29 и противотанковые комплексы.

Саудовская Аравия и ОАЭ поддержали действия египетских военных, отстранивших 3 июля от власти президента-исламиста Мохаммеда Морси. В частности, несколько государств Персидского залива выделили новым египетским властям $12 млрд.

В свою очередь источник, близкий к системе военно-технического сотрудничества (ВТС) России с иностранными государствами, сообщил «Интерфаксу-АВН» в Москве, что «переговоры с египетской стороной велись и дело шло к достижению соглашения».

Ранее директор Института востоковедения РАН, член-корреспондент РАН профессор Виталий Наумкин заявил в интервью «Интерфаксу-АВН», «сегодня некоторые западные аналитики говорят о том, что у России есть золотой шанс на то, чтобы вернуться на рынок вооружений Египта».

«Но Египет - страна, которая не располагает необходимыми финансовыми ресурсами для того, чтобы, во-первых, делать новые закупки, во-вторых - менять ориентацию, ведь армия оснащена в основном американским, западным оружием, нашего осталось мало. Армия и подготовлена американцами. Тех, кто имел дело с нашим оружием, уже почти не осталось. Поэтому если речь идет о перестройке системы, то только через медленное вхождение нашей продукции в местный рынок и, возможно, модернизации старых вооружений», - отметил он.

«Египтяне, похоже, хотели бы диверсифицировать ВТС. Я думаю, что Египет мог бы стать нашим более значимым партнером по линии ВТС, но только в том случае, если он будет получать на это соответствующие ресурсы от тех государств, которые его поддерживают, в частности, от Саудовской Аравии, а также Кувейта и ОАЭ», - подчеркнул востоковед.

 

Разное

В Азии начал работу международный авиасалон "Сингапур Аэрошоу-2014"

Российская газета, 11.02.2014

Министр транспорта Сингапура поднялся на борт самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Sky Aviation, представленного Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и позитивно оценил его возможности. Об этом сообщил ИТАР -ТАСС во время открытия Международного авиасалона "Сингапур Аэрошоу-2014". Выставка, которая является крупнейшим авиашоу в Азиатско-Тихоокеанском регионе, пройдет с 11 по 16 февраля в выставочном центре аэропорта "Чанги" в Сингапуре. Ранее сообщалось, что ОАК проведет на международном авиасалоне "Сингапур Аэрошоу - 2014" ряд переговоров по продвижению Sukhoi Superjet 100 на перспективный азиатский рынок. С этим самолетом ОАК планирует в перспективе занять порядка 15 процентов азиатского рынка воздушных судов вместимостью 61-120 кресел.
По прогнозам на азиатско-тихоокеанский регион (АТР) в предстоящие 20 лет придется 36 процентов мировых поставок новых авиалайнеров на сумму 1,9 триллиона долларов. В течение следующего 20-летия почти половина мировых авиаперевозок будет осуществляться по маршрутам, пролегающих через АТР.
Парк самолетов в регионе почти утроится, с 5090 в нынешнем году до 14750 воздушных судов в 2032 году. Военная авиация также пользуется повышенным спросом.
В крупнейшем в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) авиационном салоне в этом году принимают участие свыше тысячи компаний из 47 стран мира, в том числе более 60 из 100, входящих в мировой топ-лист мировых производителей аэрокосмической техники. На салоне развернуто 22 национальных павильона, в том числе российский с участием предприятий Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/, Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), холдинга "Вертолеты России".
Участвуют в работе салона и два главных игрока на мировом рынке гражданских самолетов, компании "Боинг" и "Эйрбас", чье присутствие, как отмечают эксперты, не случайно.

Крылья России // Отечественная гражданская авиация отмечает день рождения

АвиаПОРТ , 11.02.2014

Гражданская авиация России прошла большой и славный путь. Зародившись в начале 20-х годов прошлого века, в процессе своего развития она стала неотъемлемой частью мировой транспортной системы. Многие предприятия, входящие сегодня в состав Госкорпорации Ростех, принимали активное участие в становлении российской авиации.

Днем рождения гражданской авиации России считают 9 февраля 1923 года. Именно в этот день в нашей стране официально появился гражданский воздушный флот. А в марте того же года в СССР было создано первое авиатранспортное предприятие - "Добролет" и открыта первая внутренняя авиалиния - Москва-Нижний Новгород.

Весь путь от Москвы до Нижнего Новгорода в 420 км преодолевался за три с половиной часа. Для сравнения, сегодня на это требуется 50 минут. Пилот управлял самолетом без всякой связи с землей, ориентировался по речкам и по железной дороге. Разумеется, полеты выполнялись только в хорошую погоду и днем.

Партийный лозунг того времени "Трудовой народ, строй свой воздушный флот!" оказал свое действие. Всего за 5 лет, к 1928 году, на собранные народом средства было построено 400 самолетов.

Уже к середине 30-х в России были свои авиационные заводы, НИИ, конструкторские бюро и учебные заведения, где выпускали авиационных специалистов. В Советском Союзе был создан первый специализированный завод по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для самолетов и авиационных моторов, впоследствии на мощностях которого вырос современный титановый гигант - Корпорация "ВСМПО-АВИСМА".

А конструкторские коллективы по самолетостроению, возглавляемые Андреем Туполевым, Николаем Поликарповым и другими выдающимися отечественными учеными, спроектировали и построили первые советские самолеты.

В предвоенные годы отечественные экипажи гражданской авиации совершили целый ряд рекордных достижений и выдающихся дальних перелетов, которые принесли мировую славу и отечественному самолетостроению, и нашим летчикам.

Так, в 1925 году был совершен перелет через пустыню Гоби, в 1926 году - облет столиц Западной Европы, а уже в 1927-м установлен рекорд дальности того времени - перелет Москва - Токио - Москва. Уже в 1929 году советские пилоты установили новый рекорд - летчик Шестаков на самолете "Страна Советов" (АНТ-4) пролетел путь в 21 242 км из Москвы в Нью-Йорк.

В период с 1930 по 1939 год был построен ряд тяжелых многомоторных самолетов. Наиболее ярким из них стал восьмимоторный гигант АНТ-20 "Максим Горький", который брал на борт 80 пассажиров, имел максимальную скорость 280 км в час и дальность полета 2000 км. В то время он был самым большим самолетом в мире.

Советский Союз успешно развивал гражданскую авиацию, росли авиаперевозки, но началась Великая Отечественная война, и все резко изменилось - гражданская авиация пришла на помощь военной. Большинство гражданских самолетов были переданы воинским частям, а пилоты отправились на фронт. В структуре самой гражданской авиации появилось что-то новое - была создана Первая авиатранспортная дивизия Гражданского воздушного флота.

Она принимала активное участие в эвакуации жителей из осажденного Ленинграда и доставляла в город грузы. Гражданские пилоты совершили более 46 тысяч вылетов во время Сталинградской битвы, летали в осажденный Севастополь, участвовали в боях за Украину и Прибалтику. Кроме этого, во время войны они много раз летали в города Европы, в Африку и Америку, обеспечивая нашей стране связь с союзными государствами.

Акт капитуляции фашистской Германии 9 мая 1945 года был доставлен в Москву самолетом Ли-2, созданным уже в годы войны конструктором Лисуновым на базе гражданского пассажирского самолета.

Воздушное сообщение, нарушенное войной, после ее окончания стало быстро восстанавливаться. Аэропорты стали переоснащать: вместо Ли-2 появились Ил-12 и Ил-14, и к 1948 году объем пассажирских и грузовых перевозок вырос во много раз.

Стали развиваться и международные авиалинии: всего за 10 лет, прошедших после окончания войны, количество международных связей СССР выросло втрое, а в 1959 году открылся первый международный аэропорт страны - знаменитый Шереметьево.

В конце 40-х годов в СССР появились первые реактивные самолеты и уже в 1956 году мир увидел советский Ту-104, который всех очень удивил. Подобные американские, английские и французские самолеты появились на несколько лет позже.

Российские реактивные самолеты имели большой успех, но появились и проблемы - реактивным двигателям требовалось много топлива. Наши конструкторы сработали оперативно и 1957 году появились самолеты с турбореактивными двигателями, которые позволяли существенно экономить горючее. Первым таким самолетом стал Ил-18, и он сразу стал использоваться для дальних перелетов, причем не только на Северный полюс, но и в Антарктиду. Ил-18 длительное время был основным пассажирским самолетом Аэрофлота, его производство продолжалось до 1969 году.

Для более дальних перевозок больших грузов, для межконтинентальных полетов с большим числом пассажиров потребовались самолеты еще большей грузоподъемности. Поэтому А. Н. Туполев остановил свой выбор на турбовинтовом двигателе. Таким сверхдальним самолетом стал созданный в 1957 году пассажирский самолет Ту-114.

 В то время Ту-114 был самым большим самолетом в мире. В обычном варианте при взлетной массе 175 тонн и дальности полета 7000 км он мог брать на борт 170 пассажиров, а при работе на менее протяженных линиях до 220 человек.

На самолете был установлен двигатель НК-12М, разработчиком которого является самарское предприятие "Кузнецов". Он до настоящего времени является самым мощным в мире турбовинтовым двигателем.

Ту-114 вплоть до 1967 года являлся флагманом Аэрофлота, на нем было установлено 32 мировых рекорда. Даже Никита Хрущев впервые пересек Атлантический океан, чтобы прибыть с визитом в США именно на этом самолете. Руководителю страны нужно было чем-то обязательно поразить американцев, и с помощью межконтинентального Ту-114, который создавался в глубокой тайне, Хрущеву это удалось.

Потом был Ту-144 - первый и один из двух в мире сверхзвуковых авиалайнеров, который тоже удивил мир.

Но самым массовым самолетом отечественного производства, самолетом-долгожителем, стал Ту-154. С того момента, как 9 октября 1968 года летчик-испытатель Ю.В.Сухов впервые поднял в воздух Ту-154, эта машина открыла целую эпоху в истории отечественной авиации.

 И только в конце 1980 - начале 1990-х годов для замены на авиалиниях Ту-154 в ОКБ Туполева был разработан среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204.

 Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, и Ту-204 был вытеснен подержанными машинами западного производства.

 С начала 2000-х годов в конструкцию Ту-204/214 был внесен ряд изменений. Самолеты начали оснащаться улучшенными пассажирскими креслами и бытовым оборудованием. Также была обновлена авионика. На новых самолетах установлены двигатели ПС-90А, производства "Пермского моторного завода", входящего в ОДК. Эти же двигатели эксплуатируются также на современных самолетах Ил-96.

На начало 2014 года самолеты семейства Ту-204/214 составляют основу самолетного парка правительственного авиаотряда - в СЛО "Россия" эксплуатируется 13 самолетов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций.

Глубокая модернизация Ту-204 - самолет Ту-204СМ - вполне может составить реальную конкуренцию Airbus A320 и Boeing 737. Был увеличен максимальный взлетный вес, обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек. Большая часть новых систем и агрегатов произведены на предприятиях Концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ), входящего в Ростех.

Сегодня государство продолжает активно развивать гражданский авиапром. В частности, в целях вернуть централизованный контроль над отраслью были объединены авиаактивы в ОАК (Объединенная Авиастроительная Корпорация), введены запретительные пошлины на импорт иностранной авиатехники, а также вложены средства в создание первого гражданского самолета со времен СССР - Sukhoi SuperJet-100. НПО "Сатурн", входящее в состав Ростеха, совместно с французской аэрокосмической корпорации Snecma принимает участие в разработке и производстве двигателей для нового лайнера.

На подходе вторая разработка отечественного авиапрома - это среднемагистральный самолет будущего поколения МС-21. На авиационном заводе корпорации "Иркут" приступили к монтажу первых станций линии автоматической сборки этого самолета. Многие предприятия Ростеха работают над проектом создания перспективного самолета: предприятия КРЭТ создают авионику, "Авиадвигатель", являющийся дочерней компанией ОДК,разработал двигатель ПД-14 для самолета. Производством двигателя занимаются Пермский моторный завод и рыбинское предприятие "Сатурн". На предприятии холдинга "РТ-Химкомпозит" организовано производство крупногабаритных стрингерных панелей кессонов киля для МС-21.

Становление отечественной гражданской авиации является наглядным воплощением достижений науки, техники и технологии. Огромная заслуга в этом принадлежит нашим знаменитым авиаконструкторам. Туполев, Поликарпов, Ильюшин, Антонов, Микулин - имена, которые известны всему миру. Самолеты, сконструированные и построенные ими, открыли новую воздушную эпоху. Сегодня Россия возрождает традиции отечественной авиации.

 

Политические новости

 

Центробанк отозвал лицензию у еще двух банков

Здание Центрального банка РФ, архивное фотоЛицензию на осуществление операций ЦБ отозвал у "Евротраста", который перестал принимать вклады физлиц еще в ноябре 2013 года. Также 11 февраля ЦБ отозвал лицензию у московского ЛИНК-банка и принял решение о санации "Мой банк. Ипотека".

Прайм, 11.02.2014

 Банк России с 11 февраля отозвал лицензию на осуществление банковских операций у московского КБ "Европейский трастовый банк" ("Евротраст"), говорится в сообщении регулятора.

В начале ноября "Евротраст", занимающий, по данным РИА Рейтинг на 1 января, 200 место среди российских банков, перестал принимать вклады физлиц, объяснив это ухудшением общей экономической ситуации в стране и предкризисными ожиданиями, а в конце декабря ввел запись на выдачу вкладов.

На фоне проблем у "Евротраста" неприятности начались и у международной платежной системы денежных переводов "Мигом", с которой приостановили сотрудничество многие банки в России и за рубежом.

По данным РИА Рейтинг, на 1 января активы банка "Евротраст" составляли 17,6 миллиарда рублей. "Евротраст" зарегистрирован в 1994 году. Банк является участником системы страхования вкладов.

Крупнейшими акционерами банка являются ООО "Внешцветмет" (18,14%), ООО "Эквити" (16,63%), ЗАО "Новый город" (16,63%), ООО "Реалтраст" (12,98%), ЗАО "Трастовый фонд" (12,98%) и еще восемь компаний. Росимуществу принадлежит 9,18% акций.  Также Банк России с 11 февраля отозвал лицензию на осуществление банковских операций у московского ЛИНК-банка, который входит в восьмую сотню российских банков по объему активов. По данным РИА Рейтинг, на 1 января их размер составлял 790 миллионов рублей. Банк является участником системы страхования вкладов. Объем вкладов населения на счетах ЛИНК-банка на конец 2013 года превышал 400 миллионов рублей. Банк входит в восьмую сотню по размеру активов среди кредитных организаций РФ

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь