Новости СоюзМаш России

10.02.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

 

Новости авиационного двигателестроения

Заседание правления дивизиона "Двигатели для гражданской авиации" состоялось в Москве  

ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

Принципы формирования производственной системы управления предприятиями дивизиона "Двигатели для гражданской авиации" (ДДГА) были рассмотрены на очередном заседании правления ДДГА в Москве, сообщает пресс-служба НПО "Сатурн".
"По итогам совещания члены правления решили принять за основу предложенную модель производственной системы управления предприятиями дивизиона. В целях подготовки к проекту внедрения и для изучения основ предлагаемой методологии будут организованы лекции "Введение в методологию SCM" в ОАО "ПМЗ", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в понедельник.
В нем отмечается, что ОАО "НПО "Сатурн" на собственной практике ознакомит работников предприятий дивизиона с проведением процесса подготовки индустриально-коммерческого плана (PIC).
 В пресс-службе добавили, что на заседании также принято решение о проведении аудита системы управления предприятиями ДДГА по стандартам Международной группы по качеству в аэрокосмической отрасли (IAQG), результаты которого позволят скорректировать предложенный план проекта внедрения модели производственной системы управления предприятиями ДДГА.
Кроме того, будет проработан вопрос о проведении технического аудита предприятий ДДГА в рамках организации техперевооружения и развития производственной кооперации.
Заседание прошло под председательством заместителя генерального директора ОАО "ОДК", управляющего директора ОАО "НПО "Сатурн", руководителя ДДГА Ильи Федорова. В нем также приняли участие управляющий директор ОАО "ПМЗ", заместитель председателя правления ДДГА Сергей Попов, заместитель генерального директора ОАО "ОДК" Сергей Павлинич, директор по программно-проектному управлению - руководитель департамента программно-проектного управления ОАО "ОДК" Александр Незнамов.

РСК "МиГ" предлагает Индии создать сервисный центр обслуживания "морских" двигателей РД-33МК для палубных истребителей МиГ-29К/КУБ

ИТАР-ТАСС 07.02.14

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ" совместно с Московским машиностроительным заводом (ММЗ) им. Чернышева и ОАО "Климов" предлагает Индии создать сервисный центр обслуживания "морских" двигателей РД-33МК, устанавливаемых на палубные истребители МиГ-29К/КУБ, без их вывоза в Россию. Об этом корр.ИТАР-ТАСС в ходе выставки "ДефЭкспо-2014" сообщил Дмитрий Виноградов, коммерческий директор ОАО "Климов", разработчика двигателя РД-33МК. Истребители МиГ-29К/КУБ будут базироваться на индийском авианосце "Викрамадитья", недавно прибывшем из России в Индию.

"На сегодняшний момент в Индию поставлено порядка 70 моторов РД-33МК, бригада специалистов ММЗ им.Чернышева и ОАО "Климов" постоянного находится на Гоа, замечаний к двигателям нет, либо они решаются в рабочем порядке, - проинформировал Виноградов. - Индийской стороне предлагается создание сервисного центра по восстановительному ремонту двигателей на месте без возврата в Россию, используя модульный принцип".

Это самый быстрый и дешевый способ, пояснил специалист, поскольку не тратятся время и средства на транспортировку изделий производителю и их возврат обратно. "Мы в Жуковском продемонстрировали индийской стороне возможность восстановления двигателя за три дня и создания обменного фонда модулей, что допускает конструкция двигателя. Эта наша гордость", - подчеркнул коммерческий директор. По вертолетным двигателям такой метод давно апробирован, добавил он.

Виноградов проинформировал, что на прошлой неделе первые два МиГ-29КУБ, которые пилотировали российский и индийский летчики, успешно совершили посадку на палубу авианосца "Викрамадитья".

Истребители данного типа с аналогичными двигателями также приняты на вооружение ВМФ России. "Сейчас российские военные оценивают двигатель", - проинформировал представитель "Климова".

Надежность газотурбинных приводов производства УМПО повысилась на 50 %

УМПО, 10.02.2014

По результатам 2013 года показатели надежности газотурбинных приводов АЛ-31СТ производства ОАО "УМПО" в Республике Башкортостан по отношению к 2012 году улучшились на 49,5%. Таким образом, разработанная специалистами ОАО "УМПО" и ООО "Газпром трансгаз Уфа" программа повышения надежности принесла явные плоды. В частности, были приняты меры по совершенствованию конструкции приводов и др.
Считаю достигнутый показатель положительным результатом, - отметил управляющий директор предприятия Александр Артюхов на встрече с генеральным директором ООО "Газпром трансгаз Уфа" Шамилем Шариповым. - Мы будем продолжать двигаться в этом направлении по рассчитанной нами вплоть до 2016 года программе.
Со своей стороны руководитель "Газпром трансгаз Уфа" также выразил удовлетворенность проделанной работой.
Среди первоочередных задач на 2014 год - проведение специальных испытаний опоры турбины высокого давления (ТВД) новой конструкции на площадке ГТЭ-18 в уфимском микрорайоне Шакша, которую по предложению газотранспортных компаний решено переименовать в "Комплекс проведения испытаний". В 2013 году в данном комплексе был проведен первый в своем роде эксперимент по сравнительной оценке работоспособности лопаток ТВД из разных сплавов, обработка результатов которого сейчас проходит в инженерно-техническом центре "Оргтехдиагностика" ОАО "Оргэнергогаз" (дочернее предприятие ОАО "Газпром") и лабораториях ОАО "УМПО".

 

К 2020 году в Перми создадут условия для формирования Центра ракетного двигателестроения федерального значения

AEX.RU, 07.02.2014

К 2020 году в Перми будут созданы условия для формирования Центра ракетного двигателестроения федерального значения. Об этом сообщили в пресс-службе полномочного представителя президента РФ в ПФО.
Это станет возможным благодаря развитию инновационного территориального кластера «Технополис «Новый Звездный».

Напомним, данный проект предполагает создание в поселке Новые Ляды уникального инновационного научно-производственного комплекса по изготовлению высокотехнологичной продукции авиационно-космического и энергетического машиностроения. «Среди предприятий-участников технополиса: «Пермский моторный завод», «Авиадвигатель», «НПО «Искра» и другие - всего девять предприятий. В будущем на базе технополиса планируется создать центр ракетного двигателестроения федерального значения», - отметили в пресс-службе.

«Благодаря этому проекту мы сможем говорить о совершенно инновационных технологиях, которые будут созданы и реализованы здесь, в Пермском крае. «Новый Звездный» - это проект, в котором соединены три направления: образовательное, исследовательское и производственное. И его реализация станет мощным толчком в развитии всех трех направлений», - подчеркнул главный федеральный инспектор Олег Веселков.

 

Новости авиастроения

Первый самолет-заправщик Ил-78М для ВВС России начнут модернизировать в 2014 году 

ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

Модернизация самолетов-заправщиков Ил-78М начнется в текущем году, сообщили "Интерфаксу-АВН" в оборонно-промышленном комплексе в понедельник.
"Первый строевой Ил-78М должен поступить на модернизацию в 2014 году", - сказал собеседник агентства.
По его словам, сейчас Авиационный комплекс имени Ильюшина разрабатывает и выпускает документацию на проведение модернизации самолетов этого типа.
"Завершение модернизации Ил-78М ожидается в следующем году, после чего последует этап госиспытаний воздушного топливозаправщика", - сказал собеседник агентства.
Он уточнил, что модернизацию строевых Ил-78М планируется осуществлять на ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП".
 Модернизированные Ил-78М получат современные бортовое оборудование и средства заправки в воздухе. Кроме того, двигатели Д-30 силовой установки тягой по 12 т самолета Ил-78М будут заменены на более современные двигатели ПС-90А-76 тягой по 14 т, сказал источник.
"Замена двигателей самолета при модернизации на более совершенные позволит существенно улучшить его основные летные характеристики", - отметил собеседник агентства.
Ранее сообщалось, что модернизированный Ил-78М может получить обозначение Ил-78М2 или Ил-78М-90А.
До 1991 года на авиазаводе в Ташкенте (Узбекистан) было изготовлено 45 Ил-78 и Ил-78М. В начале прошлого года в составе Дальней авиации находились восемь Ил-78 и двенадцать Ил-78М. 
При взлетной массе 190 т Ил-78 был способен передать до 65 т топлива, пролетев тысячу километров, на расстоянии 2,5 тыс. километров он передавал вдвое меньший объем. Ил-78 заправлял за раз один тяжелый или два тактических самолета. Модификация Ил-78М обладает значительно улучшенными характеристиками. Каждый бак увеличил вместимость на четыре тонны, почти вдвое выросла дальность.

В 2012 году воздушные танкеры Ил-78 и Ил-78М осуществили порядка 380 воздушных заправок, передав при этом свыше 5 тыс. тонн топлива.

 

РСК "МИГ" планирует к 2017г удвоить производство самолетов 

 ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" планирует к 2017 году вдвое увеличить производство самолетов, сообщил "Интерфаксу" замгендиректора РСК по экономике и финансам Сергей Мамаев.
 "Сегодня мы производим с нуля и продаем порядка 16 самолетов в год, наша задача выйти на 24 к 2015 году и к 2017 году - на 30 самолетов. Это все, что на сегодняшний день может потребить рынок", - сказал он.
По информации С.Мамаева, выручка РСК "МИГ" от реализации в 2013 году составила порядка 30 млрд рублей (без учета выручки ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"), план по выручке на 2014 год - порядка 37 млрд рублей, на 2015 год - 40 млрд рублей. "Мы планируем к 2017 году выйти на реализацию порядка 42 млрд рублей", - добавил он.

Систему защиты самолета от вихревого следа разрабатывают томские ученые

ИТАР-ТАСС, 07.02.2014

Способы защиты самолета от вихревого следа разрабатывают специалисты Института оптики атмосферы Сибирского отделения РАН, сообщила ИТАР-ТАСС ученый секретарь института Ольга Тихомирова.
"За каждым летящим самолетом образуется вихревой след различной длины, он может тянуться на многие километры. Если в этот след попадет другой самолет, то его начинает крутить в разные стороны и, скорее всего, может случиться авиакатастрофа. Такая же опасность существует и при посадке самолетов. Рост авиационных перевозок, напряженный ритм работы аэропортов делает проблему вихревой безопасности очень серьезной", - пояснил в беседе с корр.ИТАР-ТАСС доктор физико-математических наук Игорь Салихо.
Недавно специалисты института получили из московского концерна "Международные аэронавигационные системы" необходимое для исследований устройство - когерентный доплеровский лидар. С помощью этого прибора специалисты смогут рассчитать безопасное расстояние для следующего самолета и создать систему вихревой безопасности полетов.
По словам ученого, системы необходимо устанавливать как на самих самолетах, так и на аэродромах. "Совместно со специалистами московской международной компании аэронавигационных систем мы уже провели первые полетные испытания на самолете ТУ-154, включили в цикл разработок новый самолет МС-21. Это будет первый самолет в мире, оборудованный такой системой безопасности. Пока мы проводим экспериментальные испытания", - сказал Салихо.
Разработчики надеются, что в 2016 году в полет отправится первый самолет, оснащенный таким прибором.
Несколько лет Салихо занимался разработкой безопасности полетов в Германском аэрокосмическом центре, поскольку в томском институте не было необходимого оборудования. Совместно с немецкими специалистами он разработал методы оценки параметров самолетных вихрей. Была также создана уникальная база данных, которую сейчас используют европейские специалисты по безопасности авиаполетов.

НАЗ "Сокол" планирует в III квартале 2014г завершить 1-й этап модернизации за 1,4 млрд руб

ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" (НАЗ "Сокол") планирует в третьем квартале 2014 года завершить первый этап модернизации производства в рамках федеральной целевой программы реформирования ОПК, сообщил "Интерфаксу" гендиректор авиазавода Александр Карезин.
По его словам, на инвестиции в реализацию первого этапа модернизации: реконструкцию агрегатно-сборочного цеха составят порядка 1,4 млрд рублей.
А.Карезин напомнил, что ФЦП реформирования ОПК включает 5 этапов (технических заданий) для авиазавода "Сокол". Реализация второго этапа - модернизация механообрабатывающего цеха - должна начаться в текущем году, однако объем инвестиций в этот этап пока не называется, так как не завершен конкурс по выбору подрядчика на выполнение второй части ФЦП. Гендиректор отметил, что ранее планировалось провести этот конкурс в третьем квартале прошлого года.
Модернизация коснется также испытательной базы завода (третий этап), технологической подготовки (четвертый этап) а также летно-испытательного комплекса (пятый этап).
Говоря об итогах 2013 года, А.Карезин сообщил, что выручка "Сокола" в минувшем году сложилась в объеме около 5 млрд рублей (рост порядка 7% по сравнению с 2012 годом), тогда как планировалось реализовать продукцию на 8 млрд рублей. Гендиректор авиазавода объяснил "недобор" выручки тем, что "произошел некоторый сдвиг по времени при заключении контрактов с Минобороны и рядом других заказчиков РСК "МИГ", в кооперации с которой работает нижегородский завод.
"Планы остаются. В этом году должны наверстать упущенное. Временные рамки контрактов останутся неизменными, придется интенсивнее работать", - сказал А.Карезин.
Он также сообщил, что в прошлом году НАЗ "Сокол" завершил исполнение двух экспортных контрактов.
"Мы закончили контракт с одной из стран Юго-Восточной Азии. Мы совместно с РСК "МИГ", но по отдельному договору с Рособоронэкспортом поставляли свою часть самолетов (МиГ-29УБ) в течение 2,5 года. Несмотря на то, что это была новая поставка, это был технологический задел. А вот оснащение для изготовления этих же самых самолетов уже по новому, мы надеемся, контракту с министерством обороны РФ потребует от нас новых усилий, средств, времени, и это будет практически возобновление производства МиГ-29УБ", - сказал А.Карезин.
Кроме того, в рамках контракта РСК "МИГ" с Индией НАЗ "Сокол" в течение 3 лет произвел модернизацию двух самолетов МиГ-29 и передал их заказчику.
"Сейчас идет работа по поставкам имущества для того, чтобы индийские партнеры на своих предприятиях смогли продлить срок службы своей авиационной техники", - сказал А.Карезин.
НАЗ "Сокол" в 2006 году вошел в "Объединенную авиастроительную корпорацию".
Авиазавод в настоящее время производит в кооперации с РСК "МИГ" основные агрегаты для истребителей МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, занимается модернизацией и ремонтом самолетов МиГ-31, модернизирует самолеты МиГ-29УБ.

Корпорация "Иркут" делает ставку на пассажирский лайнер МС-21

РИА Сибирь, 08.02.2014

В Иркутске прошло совещание, на котором рассмотрены вопросы подготовки к серийному выпуску новых пассажирских самолетов МС-21. Планируется, что первые самолеты, собранные на Иркутском авиазаводе (ИАЗ), испытают уже в 2015 году.

На этой неделе на Иркутском авиационном заводе, филиале ОАО "Корпорация "Иркут", состоялось совещание, на котором были рассмотрены вопросы подготовки к серийному выпуску пассажирских самолетов МС-21. В совещании приняли участие заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь, который подчеркнул, что МС-21 - ключевой, базовый проект госпрограммы развития авиации. Заместитель министра оценил работу по подготовке к выпуску самолетов МС-21 как серьезную, и заявил, что с технологической точки зрения проект реализуется достаточно успешно. В 2013 году на завод передана рабочая конструкторская документация.

Начался монтаж первых восьми станций линии автоматической сборки самолета МС-21, которые будут введены в строй в первом полугодии 2014 года. Монтаж всех 60 станций сборочной линии, которую разработала компания Durr Systems GmbH (Германия), планируется завершить в 2015 году. Сроки ввода в строй линии сборки согласованы с графиком реализации программы МС-21.

Как заявил Слюсарь, к концу 2015 года на новой линии будет собран первый самолет МС-21, предназначенный для летных испытаний. "Это будет МС-21-300 - базовая модель семейства МС-21 размерностью 180 мест, которая поступит в производство в первую очередь", - уточнил заместитель министра. Он также сообщил, что подготовка к производству МС-21 ведется и на других предприятиях. "Недавно мы побывали в Ульяновске, где реализуется проект по изготовлению композитного крыла по новейшим технологиям. Наряду с перспективным двигателем, это - наиболее важные конкурентные преимущества нового лайнера", - отметил представитель министерства.

Заместитель министра отметил, что "Иркут" собрал 175 твердых заказов на самолет МС-21, что свидетельствует о благожелательной реакции рынка на новый продукт. В 2014 году на эту программу в федеральном бюджете предусмотрено порядка 17 млрд рублей. Отмечалось, что для финансирования программы также привлечена инвестиционная кредитная линия "Сбербанка".

Как сообщил заместитель главы Минпромторга, в перспективе корпорация "Иркут" должна выйти на производство семи самолетов МС-21 ежемесячно, что представляет для российского гражданского авиастроения достаточно серьезный вызов. "Мы благодарны руководству корпорации за четкую организацию подготовки предприятия к реализации проекта", - заявил Юрий Слюсарь, подводя итоги визита на завод, сообщает официальный сайт Корпорации "Иркут".

Для справки

Контракт между ОАО "Корпорация "Иркут" и компанией Durr Systems GmbH предусматривает разработку, изготовление и поставку полного комплекта технологической линии, обеспечивающей сборку самолета МС-21 с использованием современных цифровых и лазерных технологий. Линия позволит собирать не только серийные лайнеры, но и самолеты для летных и статических испытаний. Технология, впервые применяемая в России, будет способствовать своевременной сертификации самолета МС-21 и позволит быстро выйти на плановые темпы постройки серийных машин.

К началу монтажа сборочной линии специалисты Иркутского авиационного завода провели реконструкцию пяти пролетов агрегатно-сборочного производства. Эти работы включили укладку устойчивых к внешним вибрациям фундаментов и прокладку необходимых коммуникаций.

Значительных усилий потребовал перенос агрегатно-сборочного производства, обеспечивающего выпуск военных самолетов Су-30СМ, Су-30МК и Як-130. Несмотря на реконструкцию, завод обеспечил четкое и своевременное выполнение планов поставок самолетов по гособоронзаказу и на экспорт.

В 2013 году "Иркут" поставил министерству обороны России свыше 30 многофункциональных истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130. На ИАЗ запланировано сооружение нового цеха окончательной сборки для обеспечения растущих объемов выпуска военных самолетов.

 

Новости международного авиастроения

 

Шри-Ланка планирует модернизировать на Украине бронетехнику и авиацию
AEX.RU, 07.02.2014

Шри-Ланка заинтересована в развитии военно-технического сотрудничества (ВТС) с Украиной в области ремонта и модернизации, а также поставок новых украинских вооружений.

Как сообщает Интерфакс-Украина со ссылкой на замгендиректора госконцерна Максима Глущенко, заинтересованность в наращивании двустороннего ВТС была озвучена начальником Генерального штаба Вооруженных сил Шри-Ланки генерал-лейтенантом Джагатом Джайясурия в ходе переговоров в рамках проходящей в 6-9 февраля в Нью-Дели (Индия) международной оборонной выставки DEFEXPO-2014.

 Как уточнил М.Глущенко, в ходе переговоров ланкийская сторона, в частности, озвучила заинтересованность в ремонте и модернизации вертолетного парка и военных кораблей своих ВС при участии предприятий "Укроборонпрома".

 Кроме того, стороны обсудили возможность поставок в Шри-Ланки украинских запасных частей для авиации, бронетехники и военных кораблей, сообщил он.

 Согласно договоренности сторон, планируется создание совместной комиссии в составе представителей предприятий госконцерна, спецэкспортеров и ВС Шри-Ланки, которая проведет анализ перспектив двустороннего ВТС, а также подготовит техническую оценку состояния ланкийской военной техники. По завершении анализа украинская сторона представит ланкийской свои коммерческие и технические предложения по наполнению ВТС.

 Как заявил по итогам переговоров Д. Джайясурия, "Шри-Ланка ценит дружеские отношения с Украиной". "Ваша страна обладает большими возможностями в сфере ОПК. Мы готовы и дальше укреплять сотрудничество с Украиной в сфере ВТС", - отметил он.

Завершается модернизация первых Hawker 400XPR

JETS.ru, 10.02.2014

Первые три самолета Hawker 400XPR, принявшие участие в программе модернизации, осуществляемой силами центров обслуживания Hawker Beechcraft, уже в ближайшие месяцы будут представлены в обновленном виде. 
Программа модернизации, предлагаемая компанией Beechcraft, включает апгрейд электронного оснащения самолета, установку новых двигателей и "крылышек", а также обновление внутреннего оборудования пассажирского салона и кабины пилотов. 
Первый из самолетов Hawker 400XPR, прошедших через эту программу, был введен в строй еще в прошлом году, после установки системы авионики Pro Line 21, однако по желанию заказчика он вновь вернулся в центр обслуживания для проведения дополнительных модификаций, в том числе - установки «крылышек» и двигателя Williams International.
Второй самолет получит, помимо "крылышек" и нового двигателя, оборудование, обеспечивающее Wi-Fi интернет в полете и систему голосовой связи пилота с диспетчером. Третий самолет, в дополнение к замене двигателя и установке "крылышек", будет заново покрашен и укомплектован новым интерьером салона. Все три самолета будут завершены еще в первой половине 2014 года. 
Брайан Хауэлл, вице-президент Beechcraft по продажам и послепродажному обслуживанию самолетов, уверен, что предложенная программа модернизации привлечет внимание большого количества заказчиков. На сегодняшний день во всем мире в эксплуатации находится более 1600 джетов Hawker 400XPR, и представители компании не сомневаются, что многие владельцы таких самолетов согласятся на модернизацию воздушного судна, после которой им удастся снизить эксплуатационные расходы и повысить производительность самолета, а также значительно повысить возможную стоимость бизнес-джета на вторичном рынке.

До конца года Boeing Business Jets поставит еще три BBJ 787-8

АвиаПОРТ , 07.02.2014

На прошлой неделе Boeing Business Jets (100% дочернее предприятие Boeing) поставил заказчикам сразу два бизнес-джета BBJ 787-8 с разницей всего в три дня. Таким образом, производитель уже передал клиентам три самолета и планирует до конца года поставить еще три аналогичные машины.

В ноябре Boeing выкатил из цеха окончательной сборки в Сиэтле первый самолет Boeing 787 в VIP-конфигурации, предназначенный для Abu Dhabi Amiri Flight - Presidential Flight Authority (бортовой номер A6-PFC), осуществляющей перевозку первых лиц ОАЭ. Лайнер передан заказчику в конце прошлого года, после чего Dreamliner VIP отправился в один из центров комплектации интерьеров. А в январе 2013 года свои бизнес-джеты получили американский клиент (бортовой номер N28MS), который приобрел самолет через компанию Sky Blue Holdings, в свою очередь взявшей лайнер в лизинг через IFLC (эксплуатировать самолет в интересах клиента будет Jet Aviation Flight Services) и Министерство финансов Саудовской Аравии (бортовой номер HZ-MF7).

До середины прошлого года, судьба Boeing 787 VIP была весьма туманна. Однако в прошлом году президент Boeing Business Jets Стив Тейлор все же рассказал журналистам о работе компании над VIP-версией самолета. По словам г-на Тейлора, в Boeing Business Jets подготовили технические данные и характеристики для бизнес-версии 787-й модели, и в течение 2012-2013 гг. ожидали реакцию потенциальных заказчиков для начала работы над дизайном интерьера и внесения необходимых дополнений в конструкцию лайнера.

Но все же первые лайнеры были поставлен в "зеленой" конфигурации. Стив Тейлор никогда не раскрывал клиентов, с кем были проведены предварительные переговоры о покупке нового самолета семейства BBJ, однако считает, что количество заказчиков позволяет компании активизировать работу над проектом. В компании считают, что VIP Dreamliner станет хитом на рынке широкофюзеляжных бизнес-джетов.

Также в 2014 году катарскому заказчику будет передан и первый полностью укомплектованный BBJ747-8. На сегодняшний день Boeing Business Jets имеет заказы на 13 самолетов BBJ 787-8. Всего же в мире эксплуатируется более 400 самолетов производителя.

 

Сотрудничество

Собрание акционеров "КАПО им. Горбунова" в марте рассмотрит вопрос объединения с ОАО "Туполев"

Бизнес Online, 10.02.2014

Собрание акционеров ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" состоится в Казани 24 марта. В повестке дня значится вопрос о реорганизации "КАПО им. С.П. Горбунова" в форме присоединения к ОАО "Туполев" и утверждение договора присоединения, сообщает центр раскрытия информации.

Напомним, в ноябре прошлого года стало известно, что совет директоров "Объединенной авиастроительной корпорации" в рамках формирования новой бизнес-единицы "Специальная авиация" одобрил проект объединения ОАО "Туполев" и ОАО "КАПО им. Горбунова". "Такое объединение позволит повысить эффект от слияния экономических потенциалов реорганизуемых обществ при безусловном выполнении всего объема запланированных программ", - говорилось в сообщении ОАК.

ИФК не ведет переговоры о строительстве завода по производству самолетов в Перу

AEX.RU, 07.02.2014

ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) опровергла информацию, распространенную представителями украинского предприятия, о том, что ИФК совместно с ГП Антонов ведут переговоры о строительстве завода по производству самолетов Ан-148 в Перу.

Согласно распространенному ИФК сообщению, "лизинговая компания в тесном партнерстве с ГП "Антонов" принимает активное участие в продвижении самолетов Ан-148/158 в регион Латинской Америки и Карибского бассейна, в частности, на Кубу. В 2013 году через ИФК на Кубу было поставлено три региональных Ан-158 и заключен контракт на поставку еще трех аналогичных ВС в 2014 году . Тем не менее, в настоящий момент "Ильюшин Финанс" не задействована в переговорах по строительству авиазавода в Перу".

По словам официального представителя ИФК, лизинговая компания действительно заинтересована в расширении географии поставок самолетов типа Ан-148/158 и с этой целью в ноябре 2013 года ИФК совместно с ГП "Антонов", специалистами МАК и ГосНИИ ГА были проведены испытания самолета Ан-158 на высокогорных аэродромах Эквадора и Боливии для получения разрешений на коммерческую эксплуатацию самолетов данного типа путем внесения дополнения к сертификату типа ВС.

 

Первые лица

Руководители Минпромторга и ОДК во главе с заместителем министра промышленности и торговли РФ Ю.Б.Слюсарем посетили с рабочим визитом - ФГУП "ОМО им. П.И.Баранова"

ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют", 10.02.2014

Знакомство с предприятием началось с осмотра участков сборочного цеха. Далее в обновленном производственном корпусе, где согласно плану реконструкции концентрируется основное производство, посетили действующие перемещенные цеха, побывали на участках неразрушающих видов контроля и многокомпонентных покрытий.
В лопаточном цехе членам делегации показали новый участок электрохимии, современное оборудование которого предназначено для обработки титановых лопаток для двигателя учебно-тренировочного самолета Як-130. Были осмотрены участки рентгенконтроля и станков с программным управлением, в основном обслуживаемые молодыми операторами, как и полученные в последние полгода новые японские станки для выполнения различных токарно-фрезерных операций. Высокоточное оборудование имеет встроенный метод активного самоконтроля, что позволяет корректировать параметры и быстро перенастраиваться.
Представители Минпромторга не обошли вниманием и вновь организованные участки инструментального производства и строящиеся там помещения для технических служб. Бетонные полы огромного корпуса площадью более 3000 кв.м. выполнены по современным технологиям, обеспечивающим повышенную прочность. На завершающем этапе члены делегации ознакомились с работой новой печи IPSEN по обжигу деталей в азотной среде.
На совещании с руководителями филиала Юрий Борисович Слюсарь выразил пожелание внедрять опыт "ОМО им. П.И.Баранова" не только в авиационном двигателестроении предприятий ОДК, но и в других областях промышленности.

 

Официальная хроника

Коллегия ЕЭК 25 февраля рассмотрит вопрос о продлении льгот на ввоз грузовых самолетов

ИТАР-ТАСС, 10.02.2014

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 25 февраля 2014 года рассмотрит вопрос о продлении до конца 2017 года льготного режима для ввоза грузовых самолетов массой 60-80 тонн и более 370 тонн. Проект решения размещен на сайте ЕЭК.
В России оформить временный ввоз самолетов такого типа можно было до 31 декабря 2013 года с последующим пятилетним сроком их эксплуатации без взимания таможенных пошлин (20% от стоимости самолета).
Согласно проекту решения, речь идет о "гражданских грузовых самолетах, не оснащенных грузовой рампой, с максимальной взлетной массой не менее 60 тонн, но не более 80 тонн, или более 370 тонн". Таким образом, эта мера коснется в первую очередь грузовых версий узкофюзеляжных самолетов Boeing-737 и широкофюзеляжных грузовых самолетах Boeing-747.
Такие самолеты будут помещаться под таможенную процедуру временного ввоза по 31 декабря 2017 года включительно на срок их временного ввоза, который составляет 5 лет. В случае одобрения решение вступит в силу через 30 календарных дней с даты его официального опубликования.
Ранее сообщалось, что совет ЕЭК в ближайшие дни утвердит решение о продлении льготного режима ввоза в страны Таможенного союза отдельных видов гражданских пассажирских самолетов массой 20-120 тонн на 110-300 пассажирских мест. Для России льготный режим ввоза таких самолетов истек 31 декабря 2013 года.

Юрий Пономарев

Секвестирование бюджета как постоянный процесс

Жуковские вести, 07.02.2014

В Минпромторговли прорабатывают планы по уменьшению объемов госзаказаза на авиатехнику и на финансирование перспективных проектов

Второй раз за прошедшие шесть месяцев из Министерства промышленности и торговли (Минпромторговли) России поступила информация о пересмотре в сторону уменьшения объемов выделяемых средств на авиацию. В сентябре 2013 г. сотрудники аппарата Минпромторговли составили планы на 2015 г. по выпуску самолетов гражданского назначения, согласно которым объемы выпуска уменьшались примерно на 15%, по сравнению с заявленным в начале 2013 г.

В соответствии с обновленными в сентябре планами, в 2015 г. на отечественных авиазаводах планировалось произвести 83 самолета, в том числе 50 региональных авиалайнеров "Сухой Суперджет-100" (SSJ-100) различных модификаций. Стоит сказать, что в начале 2013 г. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планировала произвести в 2015 г. около 100 самолетов гражданского назначения.

В конце января нынешнего года стали известны новые рубежи: Минпромторговли снизило планы по производству авиатехники до 58 единиц в 2015 г. (вместо 83), а также уменьшило финансирование из госбюджета научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в рамках авиационных программ на 5,3% в 2014 г. и на столько же в 2015 г. Эти новые контрольные цифры проставлены в проекте постановления правительства "О внесении изменений в Федеральную целевую программу (ФЦП) "Развитие гражданской авиатехники России до 2015 года".

В обновленной редакции ФЦП предлагается сконцентрироваться средства на шести приоритетных программах: авиапроектах: ближнемагистральном Sukhoi Superjet 100, ближнее-среднемагистральном авиалайнере МС-21, региональном самолете "Сухой Суперджет-100", на разработке перспективного авиалайнера в рамках проекта "Самолет-2020", вертолетах средней грузоподъемности Ми-38 и Ка-62. Также в вертолетостроении продолжатся работы по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ).

Всего в рамках ФЦП развитие гражданской авиатехники предлагается выделить в 2014 г. 43,2 млрд руб. вместо 45,5 млрд, а в 2015 г. - 45,9 млрд руб. вместо 48,42 млрд руб.

Правительство не отказалось от планов по заказу самолетов и вертолетов гражданского назначения отечественного производства для различных госструктур. Однако прорабатывается вопрос о том, чтобы снизить объемы по выпуску авиатехники в рамках программы по госзаказу гражданской авиатехники до 2025 г. Ранее планировалось, что суммарно количество заказываемых воздушных судов составит 101 самолет и 319 вертолетов. Намечалось, что на первом этапе (до конца 2015 г.) должно быть поставлено 22 самолета и 36 винтокрылых машин.

Следует сказать, что пока государство, несмотря на сокращение бюджетных средств, еще в состоянии поддерживать отечественных производителей и серийное производство самолетов гражданского назначения через контролируемые правительством банки и преференции.

 

В ракетно-космической, авиа- и судостроительной корпорациях создадут центры закупки и сертификации станочного оборудования - Рогозин

ИТАР-ТАСС, 07.02.2014

В Объединенной ракетно-космической корпорации, Объединенной авиастроительной корпорации и Объединенной судостроительной корпорации будут созданы центры закупки и сертификации станочного оборудования, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на своей страничке в "Твиттере".

"Приняты дополнительные решения о восстановлении отечественного станкостроения. Во всех интегрированных структурах /ОРКК, ОАК, ОСК и т.п./ будут созданы центры закупки и сертификации станочного оборудования", - отметил вице-премьер.

Рогозин заверил, что импорт будет допускаться только в случае отсутствия производства аналогичных станков в России. Закупки будут производиться оптом у отобранных экспертами стратегических партнеров с обязательным условием постепенного переноса производства данного вида высокотехнологичного оборудования в Россию.

"Одновременно приняты решения по государственной поддержке предприятий российской станкостроительной промышленности и центров подготовки отечественных специалистов, в том числе на базе СТАНКИНа", - уточнил Рогозин.

 

Аналитика

Поколенческие интриги: кому мешает FGFA?

Голос России 07.02.14

DEFEXPO-2014 – выставка сухопутных и военно-морских вооружений в Нью-Дели, но избежать обсуждения авиационной темы на салоне невозможно, особенно на фоне недавно развернувшейся в индийской прессе критики одной из самых амбициозных совместных российско-индийских программ, а именно программы создания истребителя пятого поколения FGFA на основе российского проекта Т-50 ПАК ФА

Как отметил на брифинге для прессы заместитель руководителя ФСВТС России Вячеслав Дзиркалн, работы над проектом продолжаются по ранее утвержденному графику и кампания в прессе этому не мешает. Вместе с тем сам факт подобной информационной атаки говорит о том, что в Индии есть достаточное число противников сотрудничества с РФ в данной сфере.

Корни проблемы видны невооруженным глазом: структура ВВС Индии, делающих ставку на использование главным образом самолетов производства РФ и Франции, предполагает наличие в руководстве ВВС как минимум двух лоббистских групп – пророссийской и профранцузской.

При этом вторая группа, недавно добившаяся успеха (победителем тендера MMRCA стал французский истребитель Rafale), испытывает дефицит ресурсов: высокая цена Rafale, выбивающаяся за утвержденные контрактные рамки и не самые большие экономические возможности Индии, вынуждает искать дополнительные средства, и совместная с Россией программа создания истребителя пятого поколения в этих условиях становится мишенью для лоббистских атак.

Вместе с тем здравых аргументов против FGFA не так много. В основном критике подвергается цена самолета, которая, очевидно, превысит сто миллионов долларов за единицу. Однако грядущая покупка "Рафалей" по цене, приближающейся к 20 миллиардам евро за 126 машин, очевидно, обойдется еще дороже. При этом нельзя забывать о разнице поколений – прототип FGFA, истребитель Т-50, совершил первый полет в январе 2010 года, на 23 с половиной года позже первого "Рафаля".

Но если "Рафалю" можно найти замену среди других машин с близкими ТТХ, то проект FGFA с этой точки зрения уникален: тяжелый истребитель пятого поколения Индии больше не даст никто.

Тем не менее "схватка за деньги" продолжается и, учитывая текущую обстановку, вряд ли скоро прекратится. По мнению ряда специалистов, вполне возможен отказ Индии от Rafale с аннулированием результатов тендера MMRCA и перераспределением средств в пользу других программ, включая FGFA.

Не только истребители

Истребитель пятого поколения – не единственная совместная разработка российских и индийских авиастроителей. Большие надежды с обеих сторон возлагаются на проект MTС/МТА (многоцелевой транспортный самолет/medium transport aircraft, ведущий свое происхождение от самолета Ил-214).

Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолёта МТА было подписано правительствами России и Индии ещё в 2007 году. В последующие годы будущие партнеры договорились, что российской и индийской стороне будет принадлежать по 50% акций предприятия, штаб-квартира будет открыта в Нью-Дели. Производство самолёта будет размещено как в России, так и в Индии. Производственные планы предусматривают выпуск 205 машин, из которых 30% может пойти на экспорт в третьи страны.

Если все пойдет по плану, то первый полет МТА состоится в 2016-2018 году. По словам генерального конструктора ОАО "Ильюшин" В. В. Ливанова, Министерство обороны России предполагает заказать 100 самолётов этого типа, Индия - 45. Это позволит выйти на безубыточный уровень производства. Общий потенциал мирового рынка самолётов МТА оценивается в 390 штук с учетом гражданской транспортной авиации.

В феврале 2014 года должен быть пройден очередной важный этап – представление документов по проекту самолета. Дату первого полета, впрочем, пока точно не называют, но, оценочно, это случится, скорее всего, в 2017 году. Новый самолет должен будет закрыть нишу 12-20 тонн, освобождающуюся в ВВС России после снятия с вооружения самолетов Ан-12.

Реализация проекта МТС/МТА сталкивается с немалым количеством проблем, включая в том числе почти 7-летний простой в разработке с 2001 по 2008 годы, однако успех машины критически важен как для ВВС России, так и для ВВС Индии. Обе страны располагают большим количеством отдаленных объектов, требующих снабжения по воздуху, при этом использование машин типа Ил-76 отнюдь не всегда возможно и целесообразно.

Реализация проектов FGFA и МТА позволит ВВС Индии получить современный авиапром. России эти проекты позволяют за счет денежных средств партнеров продвинуться дальше в разработках, повысив уровень технологий и компетенцию разработчиков. В условиях когда проекты новой техники становятся все дороже и сложнее, этой возможностью нельзя пренебрегать.

 

Финансовые новости

Пермский моторный завод в 2013 году вышел на чистую прибыль в 270 млн руб.

ИТАР-ТАСС, 10.02.2014

Пермский моторный завод (ПМЗ; входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию), по предварительным данным, получил прибыль за 2013 год в размере более 270 млн руб., выручку - 16,8 млрд руб. Об этом сообщил на пресс-конференции управляющий директор ПМЗ Сергей Попов.
"В текущем году мы планируем оставить выручку примерно на таком же уровне и стабильно работать с прибылью. Также мы хотим увеличить производство минимум на 10% и расширить заказы по наземной продукции", - добавил он.
Согласно отчетности по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), в 2012 году чистый убыток завода составил 4,83 млрд руб. при выручке в 13,5 млрд руб. Годом ранее, в 2011-м, предприятие фактически сработало в ноль, получив прибыль за год 1,8 млн руб. при выручке 14,3 млрд руб.
По словам Попова, в 2014 году ПМЗ намерен изготовить 29 авиадвигателей. В 2013 году завод изготовил 11 авиадвигателей серии ПС-90А и 44 установки промышленного применения на базе этого двигателя. Кроме того, было отремонтировано 39 двигателей ПС-90А и 43 авиадвигателя Д-30, а также восемь малых газотурбинных установок.
По словам управляющего директора ПМЗ, правительство РФ выделило около 3,5 млрд руб. на полную модернизацию технического парка завода, в 2014 году на эти средства будут приобретены 80 единиц новой техники.
Попов сообщил, что в 2015 году будет подготовлена проектная документация по строительству нового производственного комплекса ПМЗ, который планируется возвести за городом. В настоящее время завод расположен недалеко от центра Перми.
Существующие цеха завода и входящие в его состав предприятия "Редуктор-ПМ" и "Протом-ПМ" планируется полностью модернизировать и перенести на площадку вблизи Восточного обхода Перми. Руководство ПМЗ рассчитывает, что строительство современного предприятия позволит расширить производственные мощности и увеличить количество заказов.
По словам Попова, ожидается, что в феврале-марте 2014 года Объединенная двигателестроительная корпорация согласует концепцию создания новых помещений завода. В настоящее время подготовлена "дорожная карта" этого проекта, выбирается проектировщик.

 

Холдинг "Вертолеты России" является самой быстрорастущей компанией в мировом вертолетостроении - СИПРИ 

 ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

Холдинг "Вертолеты России" в 2012 году увеличил объем продаж военной продукции на 28,5% по сравнению с 2011 годом, говорится в ежегодном аналитическом докладе Стокгольмского международного института исследования проблем мира СИПРИ (SIPRI) по итогам 2012 года.
Общий объем продаж военной продукции "Вертолетов России" достиг $3,52 млрд, увеличившись на 28,5% по сравнению с 2011 годом ($2,74 млрд). Это - лучшие темпы роста в сравнении с другими вертолетостроительными компаниями, отмеченными в рейтинге Топ-100 крупнейших мировых производителей вооружений, говорится в докладе.
Согласно приведенным в нем данным, в результате российский вертолетостроительный холдинг поднялся в рейтинге сразу на 10 ступеней - на 25 место с 35-го, которое занимал по результатам 2011 года. Среди всех российских компаний, вошедших по версии SIPRI в Топ-100 ведущих мировых корпораций, по объему продаж военной техники "Вертолеты России" уступают лишь концерну ПВО "Алмаз-Антей", занимая второе место.
"Российские компании продолжают удерживать высокий уровень экспортных поставок", - отмечают в SIPRI. При этом главной причиной впечатляющих результатов российских участников рейтинга и, в частности, "Вертолетов России", исследователи считают увеличение выполнение государственного оборонного заказа.
Успехи "Вертолетов России" выделяются на фоне общего снижения объемов продаж вооружений, которые демонстрируют другие отмеченные в исследовании SIPRI компании, в том числе и входящие в первую десятку рейтинга. Так, Европейская корпорация Eurocopter Group (входит в EADS) увеличила объем продаж всего на $160 млн до $3,7 млрд, а американская Sikorsky (входит в United Technologies) продемонстрировала снижение с $4,97 млрд до $4,51 млрд. Спад обнаружился и у AgustaWestland (входит в Finmeccanica) - c $3,45 млрд до $2,94 млрд.
Российский вертолетостроительный холдинг демонстрирует рост объема поставок и улучшение финансовых показателей на протяжении нескольких последних лет. В 2012 году выручка "Вертолетов России" по МСФО выросла на 21%, по сравнению с 2011 годом, и составила 125,7 млрд рублей, при этом объем поставок достиг 290 вертолетов. В 2013 году холдинг изготовил для российских и иностранных заказчиков 303 вертолета.

 

Новости авиакомпаний и аэропортов

Аэрофлот получил первый в россии САМОЛЕТ А320 Sharklet

Airbus, 10.02.2014

Российский национальный авиаперевозчик "Аэрофлот", получил первый А320, оснащенный новыми топливосберегающими законцовками крыла Sharklets (шарклеты). Таким образом, "Аэрофлот" становится первым в России эксплуатантом этих воздушных судов. Полученный А320 оснащен двигателями CFM56 и имеет двуклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 158 пассажиров: 8 в бизнес-классе и 150 в экономическом. Самолет назван в честь известного русского химика Александра Бутлерова.
Шарклеты позволяют улучшить аэродинамические характеристики самолета и сократить расход топлива до 4% на длинных маршрутах. Новые законцовки крыла высотой 2,4 метра выполнены из композитных материалов.


Екатерина Тропова

"Ютэйр" спланировал вертолетное будущее

АвиаПорт.Ru, 07.02.2014

Наблюдательный совет "ЮТэйр" принял стратегию развития вертолетного бизнеса группы. Планируется ощутимое увеличение налета часов за счет расширения парка средних и легких вертолетов, а также освоение новых видов работ и увеличение присутствия в восточных регионах России. Вместе с тем, на привычных для вертолетного оператора рынках тоже есть куда развиваться. Эксперты считают, компания не зря акцентируется на развитии вертолетного сегмента - прибыль генерирует именно он.
Наблюдательный совет ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" на прошедшем 31 января заседании одобрил принятие стратегии развития группы компаний, и, в частности, вертолетного сегмента бизнеса. Определены стратегические цели, приоритеты развития предприятий группы, целевые финансовые и производственные показатели, а также программа дальнейшего обновления флота. Предполагается, что заданный вектор развития компании будет способствовать формированию более эффективной и прозрачной управленческой системы. Отдельно рассматривались развитие сегмента пассажирских перевозок и вертолетных работ.
Налет на вертолетах предполагается увеличить на 7% - до 175 тыс. часов. Рост, преимущественно, будет достигнут за счет пополнения парка. Параллельно предусматривается и расширение географии работ. В 2013 году, в сравнении с 2012 годом, общий налет снизился на 0,5%, в то время как налет на внутреннем рынке вырос на 4,1%. По словам пресс-секретаря компании Елены Галановой, значительного увеличения показателей ожидается достичь, в первую очередь, за счет расширения клиентской базы и диверсификации видов производимых работ.
Для реализации масштабных планов компания расширяет парк - в минувшем году "ЮТэйр" получила двадцатый из двадцати заказанных вертолетов семейства Airbus Helicopter AS 350/355 (ранее - Eurocopter AS 350/355). "Реалии последних лет таковы, что приход иностранных нефтегазовых компаний в Россию диктует новые стандарты организации добычи, в том числе и использование более легких вертолетов иностранного производства", - объясняет Е.Галанова.
Машины будут использованы для визуального мониторинга и пассажирских перевозок. В первом случае речь идет о возможности обследовать с воздуха трубопроводов и проведении контроля экологической обстановки, во втором - о выполнении вахтовых перевозок и организации VIP транспорта. Сейчас сложившийся флот в авиакомпании характеризуют как "сбалансированный по грузоподъемности" и относят это к сильным своим сторонам, отмечая, что благодаря этому "ЮТэйр" может оказывать комплексные услуги.
Судя по отзывам авиакомпаний, несмотря на первоначально растущие издержки, легкие машины иностранного производства оправдают себя. Другие эксплуатанты вертолетов Airbus Helicopter утверждают, что, с одной стороны, расширение парка за счет приобретения иностранных воздушных судов позволяет экономить на обслуживании техники, но, с другой, влечет значительное увеличение затрат на оплату труда летных экипажей и техников. Однако в общем значительно больший, чем у устаревших российских аналогов, ресурс, делает их использование выгодным. Тем более, в "ЮТэйр" утверждают, что с персоналом у компании сложностей не возникнет, потому как, во-первых, перевозчик имеет "значительный опыт в освоении новых типов", во-вторых, собственную сертифицированную учебную базу для подготовки экипажей в Тюмени, тогда как другие компании вынуждены отправлять персонал на зарубежные стажировки. Вопрос с техническим обслуживанием также решается своими силами.
Помимо пополнения флота, компания планирует расширять географию присутствия в российских регионах. "Увеличение налета планируется за счет активного продвижения этих вертолетов в регионах России", - говорит Е.Галанова. Отмечается, что в освоении нового вертолета активное участие принимают компании "Турухан" в Красноярске и "Восток" в Хабаровске, которые недавно приобрела группа "ЮТэйр". Ранее там эксплуатировались исключительно вертолеты советского и российского производства, а сейчас компании активно учатся пользоваться иностранной техникой. "Восток", в частности, уже переучил летный состав и получил один из вертолетов - он перебазирован в Хабаровск и совершил первый коммерческий полет. Еще один борт планируется базировать в Красноярске. Согласно планам компании, в Красноярском крае налет часов в 2014 году должен увеличиться вдвое в сравнении с прошедшим годом.
Среди возможных факторов риска, могущих повлиять на реализацию стратегии, в компании отмечают возможное замедление темпов роста экономики и валового внутреннего продукта, снижение деловой активности российского бизнеса, а также растущую конкуренцию со стороны самолетного бизнеса - предприятия нефтегазового сектора строят и расширяют сеть аэропортов, соответственно, в ряде случаев вертолетные услуги могут терять актуальность. Отмечается также усиление недобросовестной конкуренции на рынке авиаработ и использование в ряде случаев нерыночных методов регулирования отрасли из-за применения региональными авиакомпаниями административного ресурса.
Предварительные финансовые результаты и прогнозы в отношении развития вертолетного сегмента в "ЮТэйр" озвучивать пока не хотят. Специалисты рынка утверждают, что в прошедшем году компания могла недополучить часть запланированной прибыли ввиду того, что был существенно снижен объем контрактов с ООН. Также негативно сказалось снижение общего налета часов и, возможно, рост административных расходов, связанных с формированием новой стратегии развития и схемы увеличения капитала. При этом эксперты уверены в правильности выбранной компанией стратегии и полагают, что, пусть и не одномоментно, но финансовые результаты будут улучшаться. "Занимать новые ниши - это правильно. Они идут по пути как нишевой, так и географической диверсификации. А на новых рынках, как правило, требуется большее количество видов выполняемых работ", - говорит аналитик БКС Игорь Краевский. Что касается привычного для компании фронта работ, выполняемых тяжелыми вертолетами, специалист полагает, что этот сегмент теперь будет расти скорее в развивающихся странах.
Несколько иной точки зрения придерживается аналитик "Инвесткафе" Андрей Шенк. По его мнению, на привычном поприще "ЮТэйр" тоже есть куда расти. Нефтегазовому сектору по-прежнему нужны тяжелые вертолеты и аналогов им нет. "В данном случае речь не идет о том, что компания исчерпала ресурсы в привычных сегментах деятельности. Потенциал роста сохраняется и для работ, производимых с помощью более тяжелых вертолетов, а у компании есть необходимые ресурсы", - отмечает эксперт. Он утверждает, что ставку на развитие вертолетных работ "ЮТэйр" делает не случайно - именно вертолетные работы генерируют поток денежных средств. "Пока цена на нефть растет, контрактная база перевозчика будет увеличиваться", - прогнозирует А.Шенк, уточняя, что рост, в том числе, возможен за счет зарубежных контрактов.
С такой позицией, в целом, соглашается и И.Краевский из БКС. "Сейчас компания и в сегменте пассажирских перевозок достигает самоокупаемости за счет приобретения новой техники. Но основная прибыль, конечно, это вертолетный бизнес", - отмечает он.
Озвучиваются авиакомпанией планы и в части пассажирских перевозок. В этом сегменте "ЮТэйр" ожидает роста в текущем году на 43% - до 13 миллионов пассажиров. Такого результата планируется достичь за счет расширения парка, который в 2014 пополнится 22 новыми самолетами разных типов: Airbus А321, Boeing 737 NG и SSJ-100, что позволит наращивать объем чартерных рейсов и вахтовых перевозок.

«Московию» опять банкротят // Уже в пятый раз за четыре года

Коммерсантъ-Online 10.02.14

Авиакомпания «Московия» по традиции оказалась на грани банкротства: такое ходатайство в суд подал ее временный управляющий. Общая сумма задолженности «Московии» может дойти до 400 млн руб. С 2010 года авиакомпании уже четыре раза удавалось отбиваться от банкротства. Основные претензии ранее выдвигала входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию Финансовая лизинговая компания, но сейчас в корпорации утверждают, что «Московия» платит за аренду самолетов.

В пятницу временный управляющий ОАО «Авиакомпания ”Московия”» Дмитрий Терентьев подал в арбитражный суд Московской области ходатайство о признании компании банкротом. Как пояснил ”Ъ” господин Терентьев, сейчас задолженность перевозчика, включенная судом в реестр требований кредиторов, составляет свыше 90 млн руб., заявлены, но еще не рассмотрены требования Сбербанка на сумму свыше 120 млн руб. и требования ФНС (более 260 млн руб. ). По мнению управляющего, для прекращения дела о банкротстве «Московии» необходимо или погасить все требования кредиторов, или прийти к договоренностям с ними. Дата рассмотрения ходатайства не определена.

«Московия» образована в 1995 году на базе ФГУП «Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова» и называлась «Громов Эйр». В 2008 году получила нынешнее название. Базируется в Домодедово, летает в Ставрополь, Белгород, Мюнхен, Прагу, Тиват, Гянджу. Флот состоит из двух Boeing-737–700, Boeing-737–400 и двух Sukhoi Superjet 100 (находятся в краткосрочной аренде). В 2013 году перевезла 244 тыс. пассажиров (на 6.2% меньше, чем в 2012 году). В рейтинге Росавиации занимает 32-е место среди 35 основных российских перевозчиков. По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2012 году выручка «Московии» составила 2.2 млрд руб., чистая прибыль — 8 млн руб., кредиторская задолженность — 1.7 млрд руб. 51% акций принадлежит ЗАО «Русавиаинтер» Алексея Упорова.

Вопрос о финансовой несостоятельности «Московии» возникает уже не первый год. Основные претензии к перевозчику выдвигала Финансовая лизинговая компания (ФЛК, признана банкротом в сентябре 2012 года; входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) по задолженности за лизинг самолетов. В 2010 году ФЛК требовала около 150 млн руб. за лизинг самолетов, в «Московии» была введена процедура наблюдения, но авиакомпании удалось обжаловать это решение. В 2011 году ФЛК опять требовала признать «Московию» банкротом за долги в 47.3 млн руб., но позже отказалась от заявления. В том же году «Московия» сама подавала заявление о собственном банкротстве, но впоследствии отказалась от иска. Параллельно Росавиация объявила о приостановке действия сертификата эксплуатанта «Московии» из-за «ухудшения основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности», но после устранения нарушений отменила решение. В 2013 году ФЛК вновь требовала ввести процедуру наблюдения в отношении «Московии», но арбитражный суд Московской области ответил отказом на это требование и отправил дело о банкротстве на новое рассмотрение.

Источник, близкий к авиакомпании, сообщил ”Ъ”, что «оснований для остановки перевозчика нет» и все разногласия будут улажены. По его словам, 19 февраля будет подана апелляция. Другой собеседник ”Ъ” в отрасли говорит, что, несмотря на то что на протяжении длительного времени компанию пытались «похоронить», в том числе из-за неумелого управления перевозчиком, она смогла продолжить деятельность благодаря серьезной административной поддержке. В ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, производитель SSJ-100, дочерняя компания Объединенной авиастроительной корпорации) ”Ъ” сообщили, что никаких уведомлений о финансовых сложностях «Московии» в компанию не поступало, взаиморасчеты идут в соответствии с условиями, прописанными в контракте. ГСС с декабря 2012 года предоставляет «Московии» два SSJ-100–95B, ранее предназначавшиеся для «Армавиа». В Сбербанке на запрос ”Ъ” не ответили. По мнению главы аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, для ОАК, материнской компании ФЛК, банкротство «Московии» как эксплуатанта SSJ-100 было бы крайне негативным фактом.

 

Авиационные происшествия

В Домодедово после пожара в двигателе экстренно сел пассажирский самолет

Российская газета, 10.02.2014

Пассажирский самолет Embraer ERJ 145 авиакомпании "Днепр-Авиа" совершил экстренную посадку в московском аэропорту "Домодедово".
Лайнер, следовавший рейсом Москва - Днепропетровск, вынужден был вернуться в аэропорт после возгорания в правом двигателе. Пилоты совершили экстренную посадку - никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
ЧП произошло около полуночи. В настоящий момент самолет продолжают осматривать специалисты наземных служб.


ВВС

ВВС России в 2014 получат более 30 вертолетов Ми-8АМТШ  

ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

Главнокомандующий ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев в рамках рабочей поездки посетил Иркутский, Улан-Удэнский авиационные заводы и смешанный авиационный полк, который базируется на аэродроме Домна в Читинской области. 
"На авиационных заводах главком проверил ход выполнения гособоронзаказа-2014, осмотрел в цехах окончательной сборки авиационную технику, самолеты Су-30СМ, Як-130 и вертолеты Ми-8АМТШ, которая в этом году войдет в состав Военно-воздушных сил", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов.
По его словам, "в 2014 году в строевые части поступит более 30 вертолетов Ми-8АМТШ, которые оборудованы новыми силовыми установками ВК-2500, новой вспомогательной силовой установкой, новым бортовым комплексом обороны, усиленной трансмиссией". 
"Также на вертолете впервые установлена металлокерамическая броня для защиты экипажа и жизненно важных узлов винтокрылой машины", - отметил офицер.
Он уточнил, что в авиационном полку "Домна" главком проверил ход освоения новых современных авиационных комплексов Су-30СМ, которые с 2013 года летают в строевых частях Военно-воздушных сил, а также заслушал руководящий состав о ходе боевой подготовки.

Авиазавод "Сокол" передал Минобороны два МиГ-31 после модернизации  

ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" (НАЗ "Сокол", Нижний Новгород) в пятницу передало эксплуатантам два самолета МиГ-31 после модернизации в рамках долгосрочного контракта с Минобороны, сообщил гендиректор авиазавода Александр Карезин на торжественном мероприятии, посвященном 82-й годовщине со дня образования предприятия.
 "Сегодня две машины Миг-31 после ремонта и модернизации отправили в войсковые части", - сказал А.Карезин, поздравляя коллектив.
А.Карезин не уточнил "Интерфаксу" сколько всего самолетов уже передано в рамках контракта, отметив лишь, что переданные в пятницу самолеты - из новой партии и все работы ведутся по утвержденному графику.
Как сообщалось, контракт на модернизацию до 60 самолетов МиГ-31 до 2019 года НАЗ "Сокол " заключил с Минобороны в 2011 году. В рамках данного контракта авиазавод "Сокол" в 2012 году передал Миноборны РФ первые 15 самолетов МиГ-31 после модернизации.

 

БПЛА

Россия перенесла дату начала испытаний БПЛА United 40 
AEX.RU, 10.02.2014

Испытания беспилотного летательного аппарата (БПЛА) United 40 (ОАЭ) в интересах Минобороны России переносятся с февраля на более поздний срок, сообщает РИА Новости со ссылкой на официального представителя компании-производителя ADCOM Systems Татьяну Кирову.

 Руководитель компании доктор Али Аль Дхахери сообщил в декабре прошлого года, что в первый БПЛА United 40 прибудет на испытания в Россию по заявке Минобороны РФ в феврале 2014 года.

 "Все договоренности между сторонами остаются в силе, однако испытания переносятся с февраля на более поздний срок по просьбе российской стороны", — сказала Кирова.

Али Аль Дхахери ранее сообщал, что стороны заключили предварительное соглашение о возможной закупке первой пробной партии этих беспилотников.

Ведущий российский эксперт в области БПЛА Денис Федутинов отмечал, что компания ADCOM Systems "очень заинтересована в российском рынке". Он напомнил, что компания провела зарубежную премьеру этого беспилотника именно в России, на авиасалоне МАКС-2013.

Россия не впервые интересуется зарубежными беспилотниками. В 2009 году РФ купила у Израиля (Israel Aerospace Industries) партию из 12 БПЛА — двух Bird Eye-400, восьми БПЛА I-View Mk150 и двух БПЛА Searcher Mk.2 на общую сумму 53 миллиона долларов. Эта сделка получила затем много критики.

Белорусский "беспилотник" "Буревестник" весом в 250 кг готовится к госиспытаниям  

ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

Беспилотный летательный аппарат (БЛА) "Буревестник", предназначенный для воздушной разведки и наблюдения, пройдет государственные испытания в текущем году, сообщил "Интерфаксу-АВН" начальник Научно-производственного центра "Беспилотные авиационные комплексы и технологии" Физико-технического института Национальной академии наук Белоруссии Юрий Яцына.
"До конца текущего года комплекс с БЛА "Буревестник" пройдет этап государственный приемочных испытаний", - сказал Ю.Яцына.
По его оценке, "Буревестник" "относится к относительно тяжелым "беспилотникам" и имеет стартовую массу порядка 250 килограммов с набором целевой нагрузки и полным запасом топлива".
Отличительной особенностью БЛА "Буревестник" является гарантированная дальность передачи информации и связи на расстоянии до 290 км, отметил собеседник агентства.
"В автономном режиме полета по заранее составленной программе дальность полета аппарата достигает более тысячи километров при продолжительности полета до 10 часов", - сказал Ю.Яцына.
Он также отметил, что на БЛА "Буревестник" установлен "не убиваемый" по ресурсу и надежности импортный двигатель мощностью 62 л.с.
 "Планами предусмотрено дальнейшее совершенствование "беспилотника" и, в частности, увеличение продолжительности полета примерно в полтора раза", - сказал собеседник агентства.
Ранее сообщалось, что "Буревестник" выполнен по самолетной двухбалочной схеме с толкающим воздушным винтом и должен иметь продолжительность полета до 10 часов при скорости полета в зоне применения 80-120 км/ч.

Разведчики Южного военного округа в Армении испытывают новые "беспилотники"

ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

Военнослужащие российской военной базы Южного военного округа (ЮВО) в Армении приступили к испытаниям комплекса беспилотного летательного аппарата (БЛА) "Наводчик-2", сообщает пресс-служба ЮВО.
 "Испытательные полеты проводятся днем и ночью в различных климатических условиях. Новейшая техника, установленная на беспилотных комплексах, позволяет отслеживать несколько целей одновременно даже через облака и в ночное время. Важным фактором новых разработок является полная незаметность этих беспилотных аппаратов с земли", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в понедельник.
По информации пресс-службы, комплекс "Наводчик-2" имеет в составе четыре типа БЛА "Гранат". Данные комплексы имеют различные цели, позволяющие выполнять разведывательные и специальные задачи, обладают большой продолжительностью и высотой полета, что очень важно при выполнении задач в горах.

 

ZALA AERO поставит МВД России шесть беспилотных комплексов к середине 2014 года
AEX.RU, 07.02.2014

Группа компаний ZALA AERO поставит шесть беспилотных комплексов МВД России к середине 2014 года, сообщили в пресс-службе компании.
ZALA AERO выиграла конкурс на поставку многоцелевых комплексов с беспилотными летательными аппаратами в структурные подразделения МВД России. Согласно гособоронзаказу, поставка комплексов рассчитана до 1 сентября 2014 года, но завод-производитель намерен выполнить все условия контракта в первой половине текущего года, уточнили в компании.

«Все поставляемые комплексы с БПЛА будут работать на базе автомобилей, специально переоборудованных в сертифицированном автотехцентре ZALA AERO. Четыре из них — на полноприводных  Ford Transit, еще два комплекса – на трехосных бортовых грузовых КамАЗах. Последние поступят в регионы Сибири для проведения работ в условиях труднопроходимой местности. Для этого кунги на базе КамАЗов будут оснащены специализированным оборудованием, которое обеспечит удобную  транспортировку комплексов к месту эксплуатации, облегчит работу оператора при любой погоде, а также позволит авиаотрядам при выполнении спецопераций работать автономно, не покидая рабочего места», - рассказали в пресс-службе.

«Главными преимуществами комплексов ZALA, поставляемых в МВД России, являются специальная модернизация БПЛА под требования полиции и оснащение отрядов новейшими разработками. В текущем году среди таких новинок в полицейские авиаотряды поступят БПЛА вертолетного типа ZALA 421-22 и модернизированный беспилотный самолет ZALA 421-08M», - отметили в компании.

США научат беспилотники уклоняться от столкновений к 2017 году

Lenta.Ru, 10.02.2014

Американские разведывательные беспилотные летательные аппараты MQ-1C Gray Eagle и MQ-4C Triton получат системы уклонения от столкновений в воздухе к 2017 году, сообщает Jane"s. Частично элементы новых системы уже проходятся испытания. В частности, уже началась эксплуатация наземной системы уклонения от столкновений (GBSAA) на базе Морской пехоты США "Черри-Пойнт" в Северной Каролине.
Разработка новых систем ведется в интересах министерства обороны США при взаимодействии с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Основными заказчиками новых систем выступают Армия США (GBSAA создается при армейском финансировании; этими же системами будут пользоваться морские пехотинцы) и ВМС (система для флота будет называться ABSAA; ее же будут использовать и ВВС США).
Армия США к настоящему времени потратила на создание GBSAA уже около ста миллионов долларов. Создание системы ведется в рамках программы разработки беспилотника MQ-1C. Еще семь миллионов долларов в эту программу вложила Морская пехота США. Как ожидается, GBSAA будет объявлена полностью функциональной в 2014-2015 финансовом году. К этому времени Армия США намерена разместить наземные элементы системы на пяти базах.
В свою очередь расходы ВВС США на разработку ABSAA составили 240 миллионов долларов. Еще сто миллионов долларов в проект вложили ВМС США. Эта система создается в рамках проекта разработки разведывательного беспилотника MQ-4C для ВМС; этот аппарат является производным от RQ-4 Global Hawk, используемого ВВС США. Как ожидается, создание ABSAA для американских ВВС завершится к середине 2016 финансового года, а для ВМС ─ к 2017 году.
Согласно действующим требованиям FAA, беспилотная авиация может выполнять полеты в едином воздушном пространстве США только в том случае, если беспилотники способны обнаруживать в воздухе другие летательные аппараты и уклоняться от столкновения с ними. Пока такие системы на американских аппаратах не применяются, поэтому при кратковременных перелетов беспилотников с базы на базу их обязаны сопровождать пилотируемые самолеты.

 

Международные новости и сотрудничество

Сеул планирует выбрать производителя для истребителей по проекту KF-X

РИА "Новости, 10.02.2014

Южная Корея в апреле рассчитывает выбрать поставщика в рамках программы создания собственного истребителя KF-X, соглашения с производителем военные рассчитывают достичь уже к ноябрю, сообщает в воскресенье агентство Ренхап.
В управлении программы оборонных закупок (DAPA) рассказали, что заявки начнут приниматься в апреле, в том же месяце будет сделан выбор.
В рамках KF-X Южная Корея рассчитывает получить около 120 новых самолетов для замены устаревших истребителей F-4 и F-5. Ожидается, что новые машины будут иметь такую маневренность, как существующие боевые самолеты, но получат усовершенствованные радары и другое оборудование.
Военные пока не решили, сколько двигателей - один или два - должен получить будущий истребитель. Решение по этому вопросу, утверждают источники агентства, может быть принято в марте. Представители ВВС высказываются в поддержку двухмоторных самолетов, имеющих большую дальность и лучшие боевые возможности, однако DAPA предпочитает истребители с одним двигателем - они дешевле.

Разное

ОАК примет участие в авиасалоне Singapore Airshow 2014

ОАК, 10.02.2014

Делегация Объединенной авиастроительной корпорации под руководством президента ОАК Михаила Погосяна примет участие в международном авиасалоне Singapore Airshow 2014, который пройдет с 11 по 16 февраля в выставочном центре "Чанги". Продукция ОАК будет представлена воздушными судами гражданской и военной авиации. Sukhoi Superjet 100 и Як-130 в сингапурском авиасалоне участвуют впервые.
"Для продвижения гражданской продукции ОАК страны азиатско-тихоокеанского региона - одни из наиболее перспективных. В ближайшие 20 лет мы прогнозируем здесь рост объема авиаперевозок более чем в 3 раза и самый большой спрос в мире на новую авиационную технику - до 35% от общемировых потребностей", - заявил Президент ОАО "ОАК" Михаил Погосян.
В настоящее время Корпорация активно продвигает свои коммерческие самолеты на рынке азиатско-тихоокеанского региона. Лайнеры Sukhoi Superjet 100 уже успешно летают на маршрутах Лаоса и Индонезии. ОАК с SSJ100 планирует занять порядка 15% азиатского рынка воздушных судов сегмента вместимостью 61-120 кресел. С перспективным семейством самолетов МС-21 ОАК намерен занять не менее 5% данного рынка в сегменте узкофюзеляжных магистральных самолетов вместимостью от 120 до 200 кресел.
За последние 20 лет странам региона, включая Китай, Индию, Малайзию, Вьетнам, Индонезию, Мьянму и другие, поставлено около 400 самолетов марок "Су" и "МиГ". На 2014 год запланированы поставки боевых воздушных судов в ряд стран региона. Продолжается совместная работа с Индией по лицензионному производству Су-30МКИ, разработке FGFA и МТА.
Лайнер Sukhoi Superjet 100 для демонстрации на статической стоянке предоставит индонезийская авиакомпания Sky Aviation, выполняющая коммерческие рейсы на SSJ100 с марта 2013 года.
Летную программу продемонстрирует Як-130, уникальный учебно-боевой самолет мирового класса, позволяющий на самом современном уровне обучать пилотов для российских и зарубежных истребителей последних поколений.

Холдинг "Вертолеты России" покажет линейку гражданских и военных вертолетов на выставке в Сингапуре  

ИНТЕРФАКС-АВН, 10.02.2014

Холдинг "Вертолеты России" (дочерняя компания ОПК "Оборонпром") продемонстрирует модельный ряд вертолетов различного назначения на Международной выставке военной и гражданской авиации Singapore Airshow 2014, которая пройдет в Сингапуре с 11 по 16 февраля, сообщает пресс-служба холдинга.
"В частности состоится специализированная конференция "Вертолет Ка-62 для Азиатско-Тихоокеанского региона", где эксперты холдинга расскажут о новом многоцелевом гражданском вертолете Ка-62, который занимает одно из ключевых мест в российской экспозиции", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в понедельник.
В нем отмечается, что Ка-62 создается в рамках широкой международной кооперации. К проекту привлечены компании из Германии, Франции, Австрии и других стран. Ожидается, что Ка-62 будет востребован на всех традиционных для "Вертолетов России" региональных рынках. Уже есть заказ на поставку вертолетов Ка-62 бразильской компании Atlas Taxi Aereo и колумбийской Vertical de Aviacion.
"К основным сферам применения Ка-62 относятся транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Благодаря просторному и комфортабельному салону вертолет прекрасно подходит для корпоративных перевозок. Кроме того, Ка-62 характеризуется высокой крейсерской скоростью и низким уровнем вибрации", - говорится в сообщении.
Ожидается, что делегация ОАО "Вертолеты России" проведет в Сингапуре встречи и конференции с участием операторов вертолетной техники стран азиатского региона.
"На выставке также будет представлен многоцелевой вертолет Ка-32A11BC, который применяется более чем в 30 странах при пожаротушении, поисково-спасательных операциях и сложных строительно-монтажных работах. В сегменте легких вертолетов посетители смогут познакомиться с вертолетом "Ансат", который может использоваться в качестве медицинского, полицейского и учебно-тренировочного", - говорится в сообщении.
Кроме того, "Вертолеты России" представят модели военно-транспортных вертолетов серии Ми-8/17 (Ми-17В-5 и Ми-171Ш), а также Ми-35М, разработанный с применением новейших технологий на основе легендарного военно-транспортного Ми-24. Эти вертолеты используются во всех регионах мира и славятся надежностью, эффективностью и высокой "живучестью", говорится в сообщении.
В разделе военной вертолетной техники будет представлен разведывательно-ударный вертолет нового поколения Ка-52 "Аллигатор". Ка-52 предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. Ка-52 может обеспечивать разведку целей, целераспределение и аппаратурное целеуказание на взаимодействующие вертолеты и командные пункты Сухопутных войск. Вертолет может обеспечивать огневую поддержку десанта, производить патрулирование и сопровождение военных колонн.
"Для операторов военной вертолетной техники в рамках Singapore Airshow 2014 совместно с "Рособоронэкспортом" холдинг проведет конференцию "Российские военные вертолеты типа Ми-8/17, Ми-35М и Ка-52 "Аллигатор" - новое технологическое развитие", - говорится в сообщении.

 

Легенды авиации

Виктория Чернышева

Как создавался самолет Ил-76МД-90А 

Российская газета, 09.02.2014

9 февраля 1977 года скончался Сергей Ильюшин - выдающийся советский авиаконструктор, генерал-полковник инженерно-технической службы, академик АН СССР. ОКБ, которое он возглавлял, сегодня считается одним из ведущих российских предприятий по разработке авиатехники. В число самолетов, сконструированных ильюшинцами, входит и Ил-76 - тяжелый транспортный самолет, составляющий основу военно-транспортной авиации России и Украины и состоящий на вооружении во многих странах СНГ и дальнего зарубежья.

Сейчас в Ульяновске заканчивают сборку первого серийного Ил-76МД-90А, модернизированной версии знаменитого военного транспортника. Мы собрали пять фактов о машине, которая уже в нынешнем году должна поступить на вооружение в воздушные силы РФ.

1. Проект "476"

Ил-76 собирали на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова. С 70-х годов на предприятии, в общей сложности, было построено около 1000 самолетов, из которых более 100 отправили на экспорт.

 Решение о переносе производства самолетов Ил-76 в Ульяновск было принято в марте 2006 года президентом РФ. Авиазавод "Авиастар-СП", созданный для производства больших самолетов (Ан-124 "Руслан"), в то время был загружен по минимуму. Решение принималось в короткие сроки. 3 апреля на "Авиастаре" прошло срочное совещание руководящего состава. А в 23.00 того же дня в Объединенную авиастроительную корпорацию отправились предложения, включающие полную информацию о производственных площадях, персонале, уровню цифровых технологий предприятия, кооперации с другими заводами, возможными темпами выпуска.

14 июля 2006 года вышло поручение правительства РФ об организации производства самолетов Ил-76 в России. Проект получил кодовое название "476".

2. Первая "цифра"

В общей сложности работа над глубокой модернизацией воздушного судна Ил-76 заняла пять лет. Активно работали как конструкторы, так и будущие производители. Ульяновский авиазавод в короткие сроки совершил "цифровую революцию": ранее самолеты здесь строили по плазово-шаблонному методу (когда макет деталей вырезали, в полную величину, из металла). Ил-76МД-90А стал первым воздушным судном, который ульяновцы полностью сделали с использованием цифровых технологий.

Процесс перехода был трудоемким: пока оцифровывались чертежи, работники обучались компьютерным технологиям. Лишь небольшая часть чертежей была выпущена на бумаге (например, электрика), но после отработки на первом самолете, ее перевели в электронную модель.

3. Главные отличия от Ил-76

Несмотря на внешнее сходство, модернизированный вариант серьезно отличается от предшественника. Ил-76МД-90А имеет иную конструкцию крыла, рассчитанную на большую максимальную взлетную массу (210 тонн против 190). На крыле базовой машины был разъем посередине; сейчас же стоят цельные 24-метровые панели, что увеличило ресурс.

Модернизированный Ил оборудован пермскими двигателями ПС-90А-76, каждый из которых имеет тягу 14,5 тонны. Самолет приведен в соответствие нормам ИКАО, Евроконтроля, FAA США и построен с расчетом на будущее: соответствует и тем нормам, которые еще только должны вступить в силу. Летный ресурс модернизированной машины рассчитан на 35 лет эксплуатации; конструкторы намерены продлить его до 45 лет.

Изменения претерпела и "начинка" самолета. Он оснащен новым бортовым радиоэлектронным оборудованием, перспективным пилотажно-навигационным комплексом "Купол-3". Новый цифровой автопилот позволяет совершать посадку по второй категории ИКАО, когда самолет доводится до высоты 30 метров над взлетно-посадочной полосой в автоматическом режиме, а затем сажается уже в ручном. Предшественник летал по первой категории (в этом случае высота принятия решения - 60 метров). Это новшество позволит расширить область эксплуатации воздушного судна, в первую очередь, в Европе, где погодные условия могут быть более "тяжелыми".

Также самолет оснащен так называемой стеклянной кабиной. Вместо привычных глазу аналоговых приборов здесь установлено цифровое поле индикации самолетных систем и оборудования. В кабине самолета восемь экранов (шесть у летчиков и два - у штурмана). Такой вариант более информативен: летчикам гораздо проще воспринимать компактный кадр, где отражено пространственное положение самолета, его скорость, высота и прочие пилотажные параметры.

4. Особенности самолета

Разработчики считают, что модицифицированный самолет составит серьезную конкуренцию западным воздушным "грузовикам". Аналогов в классе рамповых судов сегодня ему нет. Ил-76МД-90А может эксплуатироваться в любых климатических условиях практически без ограничений. Российский самолет более неприхотлив, по сравнению с западными, для него не нужна особая инфраструктура, он не нуждается в постоянном серьезном обслуживании. Это - важное качество для эксплуатации труднодоступных районах.

Еще одна особенность модернизированного Ил-76 - возможность использования в самых разных сферах: в качестве военно-транспортного самолета, топливозаправщика, для тушения пожаров. Разработчики намерены создать и гражданскую версию самолета, которая наверняка будет востребована коммерческими авиакомпаниями.

 5. Заказчики

Сейчас главный заказчик воздушного судна - Минобороны РФ. Из-за этого сборка "изделия 476" до начала 2012 года шла за закрытыми дверями. Впервые воздушное судно показали журналистам в январе, во время визита на "Авиастар" вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина.

По госконтракту с военным ведомством ульяновцы должны собрать 39 Ил-76МД-90А; в нынешнем году ожидается подписание контракта на поставку Минобороны топливозаправщиков Ил-78, которые будут созданы на базе Ил-76МД. Также этот тип самолета востребован для спецбортов, которые изготавливают в Таганроге. Таким образом, до 2020 года ульяновцы должны будут построить до 80-83 самолетов.

В декабре 2013 года завершился первый этап государственных совместных испытаний модернизированного Ил-76. Экипаж протестировал предельные по прочности режимы и перегрузки, выполнил полеты с максимальным взлетным (210 тонн) и посадочным (170 тонн) весом, отработал методику ухода воздушного судна на второй круг при отказе одного и двух двигателей. Второй этап госиспытаний намечен на весну. До этого срока самолет нужно будет доработать под техзадание военных. Первый самолет заказчику ульяновцы должны передать в ноябре 2014 года.

Сейчас на авиазаводе, в разной стадии готовности, стоят три первых серийных модернизированных Ил-76. Еще десять заложены в цехах заготовительного производства.

Ирина Белозуб

Десять интересных фактов о ТУ-154

Smartnews.ru, 10.02.2014

9 февраля 1972 года был введен в эксплуатацию самый массовый советский реактивный пассажирский самолет Ту-154, который до конца первого десятилетия XXI века оставался одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности в России. Ту-154 летал во многие города СССР, а также более 80 городов мира. Серийное производство Ту-154 прекратилось только в 2013 году, однако самолет до сих пор эксплуатируется в странах Восточной Европы, СНГ, Иране. Мы решили рассказать о десяти интересных фактах, связанных с Ту-154. 
Сходство с Боингом
Ту-154 внешне очень похож на "Боинг-727", однако эти самолеты разрабатывались изолировано друг от друга. Ту-154 имеет более сильные двигатели по соотношению масса самолета - тяга, но он менее экономичен, чем "Боинг-727". Ту-154 имеет несравнимо более высокое место в рейтинге безопасности. С 1964 года с "Боингом-727" случилось 58 катастроф, с Ту-154 - 33.
Съемки в кино
Ту-154 стал одним из главных героев советского фильма-катастрофы "Экипаж". В съемках были задействованы два Ту-154. Один самолет был найден в новосибирском аэропорту Толмачево: он был значительно поврежден из-за пожара, однако хвостовая часть, необходимая для съемок, уцелела. Хвост Ту-154 привезли в Москву и на ней отсняли все "воздушные" эпизоды второй серии. Второй самолет принадлежал бориспольскому авиаотряду. В 1976 году при выполнении рейса Киев - Москва на нем была разлита ртуть. Чтобы выпарить ртуть, сначала через салон гоняли водяной пар, однако это привело к тому, что самолет потерял нормы летной годности и был списан.
Ту-154 также появился в кадре современного фильма "Елки-2" и в первой серии многосерийного фильма "Пилот международных авиалиний".
Первый полет
Летные испытания Ту-154 продлились почти 5 лет. В мае 1971 года Ту-154 начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту Москва - Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года - в день 49-й годовщины "Аэрофлота".
Компьютерные игры
Именно за штурвалом Ту-154 оказывается игрок в авиасимуляторе Microsoft Flight Simulator, X-plane и FlightGear Flight simulator - сериях гражданских авиасимуляторов.
Прозвища
Ту-154 за долгие годы службы получил множество прозвищ: "Полтинник", "Туполь", "Большая Тушка", "Марья Ивановна", "Аврора". Название "Аврора" связано с тем, что у Ту-154 три реактивных сопла - "три трубы", как у легендарного крейсера. По кодификации НАТО Ту-154: Careless - "Беззаботный".
Беспосадочные полеты
Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором использовался Ту-154, Ташкент - Наманган, 189 километров; самый длительный, Москва - Якутск, 6600 километров.
Памятники
Памятники легендарному самолету установлены в аэропорту Новосибирска, на территории Авиационного института в Самаре и Омского училища гражданской авиации. Самым известным в России памятником Ту-154 был один из немногих сохранившихся опытных образцов самолета - наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории бывшего ВДНХ, перед бывшим павильоном "Авиация и космонавтика". За время своего существования музей посетило несколько миллионов человек. Однако в 2008 году музей был демонтирован.
Происшествия
Первая катастрофа Ту-154 произошла 19 февраля 1973 года на подлете к аэропорту Праги, когда самолет не долетел до взлетно-посадочной полосы несколько сотен метров. Погибли 66 человек из находившихся на борту 100 человек. Одной из самых известных катастроф стало падение Ту-154 президента Польши Леха Качиньского 10 апреля 2010. На борту самолета находилось 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа, летевших на траурные мероприятия в Катыни. В авиакатастрофе погибли президент Польши, его супруга Мария и представители руководства страны.
"Ижминское чудо"
Невероятный инцидент произошел с Ту-154 7 сентября 2010 года. Самолет, выполнявший рейс из Якутска в Москву, с отказавшими системами управления, навигации и радиосвязи приземлился на заброшенную в лесу вертолетную площадку, прорубил в деревьях 200-метровую просеку и остановился в болоте. При этом самолет получил незначительные повреждения, а пассажиры отделались испугом.
Необычная раскраска
Надпись "Oficial Olympic Carier" ("официальный олимпийский перевозчик"), и логотип Олимпиады-80 с двух бортов впервые появилась на самолетах Ту-154 международных линий Аэрофлота в 1980 году во время Олимпиады в Москве.

Владимир Тучков

8 секретов лайнера Boeing 747

Свободная пресса,09.02.2014

 9 февраля 1969 года совершил дебютный полет первый в истории широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Boeing 747. Разразившийся год спустя топливный кризис чуть не поставил крест на этой блистательной разработке.

Наследие войны

Начнем с предыстории. Пассажиры первых реактивных лайнеров летали, по сути, на бомбардировщиках периода Второй мировой войны. Британский 24-местный De Havilland 106 Comet, поднявшийся в небо в 1949 году, был создан на базе почти такого же планера, как и у бомбардировщика De Havilland 98. Появившийся в 1955 году Ту-104 и вовсе был бомбардировщиком Ту-16, в котором установили пассажирские кресла и сместили крыло в низ фюзеляжа. Столь стремительное перековывание меча на орало дало горькие плоды. "Британца" после двух лет эксплуатации из-за частых катастроф отстранили от полетов и направили на доработку. Наш же лайнер продолжали эксплуатировать, не взирая на то, что в конечном итоге в результате аварий было утрачено 18% машин.

А вот американская компания Boeing, хоть и располагала громадным опытом создания тяжелых бомбардировщиков, поступила наоборот. Ее пассажирский первенец с турбореактивными двигателями - Boeing 707 - был разработан именно как гражданская машина. А уже спустя два года на базе В-707 создали самолет-заправщик и транспортный самолет КС-135. А затем и знаменитый "летающий локатор" AWACS.

Гонка технологий

Гонка технологий существовала не только между США и СССР. Не менее ожесточенными были состязания и между американскими компаниями, работающими одновременно и на войну, и на мир. У Boeing были два серьезных конкурента - Lockheed и McDonnell Douglas. И в конце 60-х годов они схлестнулись на почве создания суперлайнера, который смог бы покрыть возникший в связи с резким увеличением пассажиропотока дефицит посадочным мест.

Практически одновременно начались разработки трех широкофюзеляжных лайнеров: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar.

Чем широкий лучше узкого

Казалось бы, ответ очевиден. В широкофюзеляжном самолете можно разместить больше пассажиров. Но в связи с утяжелением машины требуются более мощные двигатели, которые пожирают больше топлива. В связи с чем экономический выигрыш существенно снижается.

Однако у таких лайнеров существует значительное психологическое достоинство. Узкий фюзеляж, в котором кресла разделены одним проходом, провоцирует в пассажирах клаустрофобию. В широкофюзеляжных лайнерах два прохода, что создает психологический комфорт. И для многих пассажиров, особо впечатлительных, этот момент существенен при выборе компании-перевозчика.

Лидер был на волосок от гибели

Первым к финишу пришел Boeing 747-100. Но для победы пришлось вложить в разработку и изготовление широкофюзеляжного, двухпалубного и дальнемагистрального лайнера, принимающего на борт 452 пассажиров, громадные средства. Для проектирования лайнера был создан громадный конструкторский отдел, в котором работали 6 тыс. человек. Поскольку изготавливать гигантскую машину было невозможно в имеющихся у компании цехах, в кратчайшие сроки был построен новый завод, самый большой в мире стоимостью в $250 млн. Активы компании стремительно приближались к нулю.

Кризис, которого никто не ждал

4 двигателя Boeing 747-100 пожирали громадное количество топлива: максимальный запас керосина составлял 178700 литров. Этого количества легкому самолету Cessna 150 достаточно, чтобы пролететь почти 2 млн. километров. На первых порах перевозчиков это устраивало.

Но в 1970 году разразился топливный кризис, в связи с чем пострадала не только компания-производитель, но и перевозчики, закупившие суперлайнер. Они были вынуждены повысить цены на билеты. В связи с чем 747-100 летали полупустыми. И тут начались всяческие "креативные" действия, которые должны были способствовать улавливанию душ пассажиров. Например, American Airlines начала устанавливать в салонах вместо кресел пианино и барные стойки. Затем лайнеры были переоборудованы в грузовые и проданы. По тому же пути пошла и авиакомпания Continental Airlines. И лишь в Юго-Восточной Азии в связи с перегруженностью линий Boeing 747 по-прежнему пользовались успехом.

В конечном итоге более экономичные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, оснащенные не 4, а 3 двигателями, сильно потеснили в небе "прожорливые" В-747.

Поедание конкурентов

Однако для конкурентов Боинга это была пиррова победа. Соперничая по части приоритетности широкофюзеляжного лайнера, они надорвались, исчерпав свои ресурсы. В 90-е годы McDonnell Douglas, разрабатывая широкофюзеляжник нового поколения, опустошила свою казну. Одновременно с этим Министерство обороны лишило компанию заказа на разработку истребителя. В результате Boeing поглотил своего конкурента.

Lockheed потерпел поражение еще раньше. В 1984 году убытки в секторе производства гражданских лайнеров превысили разумный порог, и компания ушла с этого рынка, продолжив заниматься лишь производством военной техники.

Кому война, а кому мать родна

Нелегкие времена Boeing пережил, благодаря тому, что холодная война была в самом разгаре. Свою не совсем удачную в коммерческом отношении разработку он начал приспосабливать к нуждам Пентагона. В результате были получены серьезные средства, позволившие компании остаться наплаву.

Boeing 747 имеет несколько военных модификаций.

На одной из моделей была установлена мощная лазерная пушка, предназначенная для поражения баллистических ракет противника на участке разгона.

Также ряд машин был переоборудован для использования в военно-транспортной авиации.

4 лайнера получили название "самолет Судного дня". Они оснащены аппаратурой связи и управления и являются воздушными командными пунктами на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления.

Одна модель была приспособлена для перевозки "на спине" космического многоразового корабля.

И, наконец, на базе Boeing 747 был создан президентский лайнер, которым и по сей день пользуется Барак Обама.

Новая арена боевых действий

Компания пережила несколько нелегких лет. Но в конечном итоге вернулась к своей амбиционной программе, разрабатывая новые модели шипрокофюзеляжника. Вслед за В-747-100 появились В-747-200, В-747-300, В-747-400, В-747-8. В общей сложности за 40 с лишним лет было выпущено почти 1500 самолетов 747-й серии.

400-сотая модель, принимая на борт 524 пассажира, удерживала этот рекорд до 2005 года. А потом появился Airbus A380, который перевозит 853 пассажира. И, следовательно, теперь амбициозный Boeing перенес арену конкурентной борьбы в Европу.

Политические новости

Кирилл Ъ-Белянинов, Нью-Йорк; Елена Ъ-Черненко, Павел Ъ-Тарасенко

США и ЕС стало лучше слышно // Обнародование разговоров дипломатов об Украине может подтолкнуть Брюссель к решительным действиям

Коммерсантъ, 08.02.2014

США недовольны нерешительностью Евросоюза в процессе урегулирования ситуации на Украине. Об этом свидетельствует аудиозапись конфиденциального разговора между помощником госсекретаря США Викторией Нуланд и американским послом на Украине Джеффри Пайеттом, обнародование которой вызвало серьезный скандал. Госпожа Нуланд уже принесла извинения партнерам по Евросоюзу, однако подлинность записи оспаривать не стала. В Белом доме считают, что к утечке могут быть причастны власти России. Вместе с тем украинские политологи уверены: обнародование записи выгодно самим американцам.

Аудиозапись телефонного разговора между Викторией Нуланд и Джеффри Пайеттом была размещена на портале YouTube пользователем Re Post еще 4 февраля. В ходе беседы госпожа Нуланд обсудила со своим собеседником план урегулирования украинского кризиса, согласно которому один из лидеров протестного движения, Арсений Яценюк, должен был войти в состав правительства. При этом она выразила сомнение в том, что лидер партии УДАР Виталий Кличко должен быть в составе нового кабинета министров. По всей видимости, запись была сделана в конце января, после того как президент Украины Виктор Янукович предложил господину Яценюку пост премьера, а Кличко-старшему — пост вице-премьера по гуманитарным вопросам.

Из записи следует, что Вашингтон недоволен некоторыми странами ЕС, не согласившимися участвовать в переговорах с властями Украины. Помощник госсекретаря уверена: не стоит уговаривать европейских союзников изменить свою позицию, надо просто не обращать на них внимания. "Было бы замечательно, если бы мы помогли реализовать эту идею и если бы ООН приняла в этом участие,— призналась Виктория Нуланд.— А что касается ЕС, то и черт с ними". В оригинале фраза, которую употребила помощник госсекретаря, звучит так: "And you know, fuck the EU".

Аудиозапись привлекла к себе внимание не сразу, а лишь после того, как на нее 6 февраля сослался в Twitter помощник вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина Дмитрий Лоскутов. В этой связи источники "Ъ", близкие к администрации США, заявили: в Вашингтоне не сомневаются, что российские спецслужбы причастны к перехвату разговора и появлению ролика. О том, что "запись была впервые замечена и распространена в Twitter представителем российского правительства", заявил и пресс-секретарь Белого дома Джей Карни. Он добавил: "Думаю, это что-то говорит о роли России (в скандале.— "Ъ")".

Вместе с тем российские эксперты отмечают, что Служба безопасности Украины сама обладает неплохими возможностями в плане технической разведки. А как показал анализ трафика, проведенный "Ъ", Дмитрий Лоскутов далеко не первый, кто обратил внимание на скандальный видеоролик. До него ссылку на аудиозапись успели разместить несколько десятков менее популярных пользователей Twitter и YouTube с Украины и из РФ. Пользователь же под ником Re Post завел страничку в YouTube месяц назад, разместив с тех пор около 250 новостных роликов по украинской тематике.

Вашингтон всячески пытается замять скандал — Виктория Нуланд отказалась комментировать "частный дипломатический разговор". Такой же тактики придерживаются и представители институтов ЕС. За Брюссель заступилась лишь канцлер Германии Ангела Меркель: по ее мнению, высказывания Виктории Нуланд "абсолютно неприемлемы", а Евросоюз "с большой интенсивностью работает над разрядкой ситуации на Украине".

Между тем очевидно, что руководство ЕС беспокоит позиция США. Об этом свидетельствует ролик с записью разговора заместителя главы европейской дипломатии Хельги Шмид и посла ЕС в Киеве Яна Томбиньского, который был размещен в YouTube 4 февраля тем же пользователем Re Post. "Американцы рассказывают журналистам, что у нас слишком мягкая позиция и что нам нужно быть сильнее и начать применять санкции. Нас это очень злит",— говорит на аудиозаписи Хельга Шмид. Ее собеседник отвечает: "Нужно дать понять (США.— "Ъ"), что мы не хотим соревнования, кто займет более сильную позицию. У нас другие способы воздействия".

Российские официальные лица, судя по всему, рассчитывают, что публикация аудиозаписей "вобьет клин" между США и ЕС. "Нуланд заявила, что ее слова — это неофициальная позиция США. Это вряд ли успокоит европейцев, так как это все равно позиция",— написал вчера в своем Twitter глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков.

Вместе с тем украинский политолог Дмитрий Понамарчук заверил "Ъ": на самом деле скандал выгоден Вашингтону. "Если бы американцы хотели, чтобы никто не узнал о разговоре, все осталось бы в тайне. Но США действительно недовольны пассивностью Евросоюза относительно событий на Украине, а в результате публикации записи разговора ЕС зашевелился",— отметил собеседник "Ъ". О том, действительно ли это так, можно будет судить 10 февраля — по итогам министерского заседания Совета ЕС: не исключено, что на нем будет обсуждаться вопрос о введении санкций в отношении украинских чиновников, виновных в эскалации насилия в стране.

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь