Новости СоюзМаш России

22.01.2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР ПРЕССЫ. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Новости авиастроения

Бюджет РФ за три года получил от ОАО "Авиаремонт" свыше 7 млрд рублей  

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.01.2014

ОАО "Авиаремонт" перечислило в бюджет РФ более семи миллиардов рублей в рамках работ по сервисному обслуживанию вооружения и военной техники в интересах Минобороны России за период с 2011-го по 2013 год, сообщил генеральный директор акционерного общества Вячеслав Артемьев.
"В соответствии с российским налоговым законодательством ОАО "Авиаремонт" подало в налоговые органы декларации по налогу на добавленную стоимость с целью возмещения налога", - цитирует гендиректора пресс-служба ОАО "Авиаремонт" в сообщении, которое поступило в "Интерфакс-АВН" во вторник.
Отмечается, что ОАО "Авиаремонт" - "крупнейший налогоплательщик на региональном уровне".
"По предварительной оценке, в 2014 году в ОАО "Авиаремонт" ожидается увеличение объема выручки и рост прибыли", - информирует пресс-служба.

"Авиаремонт" завершает сдачу работ по контракту с российским военным ведомством на утилизацию авиатехники  

ИНТЕРФАКС-АВН, 22.01.2014

ОАО "Авиаремонт" в рамках контракта с министерством обороны России утилизировало 988 единиц вооружения и военной техники.
"В 2011 году был заключен госконтракт на утилизацию авиационной техники. Исполнителем было определено ОАО "Авиаремонт". В ходе выполнения государственного оборонного заказа 2011 года утилизировано 100% авиатехники переданной Минобороны России на утилизацию. Получено около 10 тыс. тонн продуктов утилизации, включающих лом черных и цветных металлов", - сказано в сообщении пресс-службы ОАО "Авиаремонт", поступившем в "Интерфакс-АВН" во вторник.
Всего было принято на утилизацию 988 единиц вооружения и военной техники. 
"Утилизированы все 988 единиц. 67 единиц техники на утилизацию заказчиком в лице Минобороны России поставлены не были. Дополнительное соглашение на утилизацию непоставленной техники находится в департаменте вооружения министерства обороны РФ", - информирует пресс-служба.

 

ЗАО «Авиастар-СП» ввело в эксплуатацию уникальный комплекс трубогибочного оборудования

Пресс-релиз ЗАО «АВИАСТАР-СП», 22.01.2014

ЗАО «Авиастар-СП» продолжает техническое перевооружение производства. На участке изготовления высокоресурсных трубопроводов введен в эксплуатацию трубогибочный комплекс нового поколения.

Трубогибочный комплекс включает: два автоматических электрических трубогибочных станка с числовым программным управлением итальянской фирмы Crippa и оптическую измерительную систему для высокоточного бесконтактного обмера и контроля труб канадской компании AICON.

Материал труб: алюминий, титан, сталь.  Современные технологии позволяют не только производить гибку труб сложной пространственной конфигурации диаметром от 6мм до 150мм, но и контролировать качество готового продукта.

Использование трубогибочного комплекса имеет ряд преимуществ. Во-первых,  в рамках  технологического процесса строго выполняются требования конструкторской документации по геометрии трубопровода, а во-вторых, во время гибки можно вносить корректирующие действия в случае отклонения от заданных параметров.

- Ранее трубопроводы изготавливались по эталонам. На новом оборудовании применяются   технологии на основе электронных моделей, благодаря чему сводится к минимуму применение ручного труда, что позволяет автоматизировать процесс и изготавливать качественные трубопроводы, - отметил заместитель технического директора ЗАО «Авиастар-СП» Илья Терехин.

Производительность оборудования является чрезвычайно высокой, к примеру, время выполнения одного гиба трубопровода диаметром 50мм составляет  0,5 секунды.

- Для данных станков в настоящее время пишутся специальные программы. Специалисты компании,  поставщика данного оборудования, обучили нас технологии работы на данном участке непосредственно на рабочем месте, - подчеркивает оператор станков с ЧПУ Евгений Бержинский.

Внедрение в производство цифровых технологий с использованием электронных моделей позволит изготовить качественные трубопроводы как для самолетов, производимых в  ЗАО «Авиастар-СП», так и для других авиационных предприятий.

 

Глава Минпромторга оценил долю Superjet на рынке региональных самолетов в 20%

Прайм, 22.01.2014

Российский Sukhoi Superjet-100 в 2013 году занял 20% мирового рынка региональных самолетов своей размерности, сообщил глава  Денис Мантуров в среду на заседании Госдумы.

"Как и запланировано, взлетели 25 Superjet - это в два раза больше, чем в 2012 году. То есть уже на третий год своего выпуска он занял 20% мирового рынка региональных турбореактивных самолетов своей размерности", - заявил министр.

В планах Минпромторга продолжить процесс наращивания производства этих лайнеров. "В этом году мы планируем произвести более 40 таких самолетов, - добавил Мантуров. - Мы должны производить максимально большие объемы самолетов, для того, чтобы они были конкурентоспособны".

Мантуров подчеркнул, что ситуация в гражданском секторе самолетостроения кардинально меняется, объем выпуска гражданской авиационной техники увеличился на 60%. Сдержанный рост отмечается и в вертолетостроении - произведено 300 вертолетов (+4% к 2012 году). Но производство уже достигло пика, подчеркнул министр.

Всего, по данным министра, в 2013 году было произведено авиационной техники (гражданской и военной) на 15% больше, чем в 2012 году.

 

Новости международного авиастроения

Украина срывает сроки ремонта хорватских истребителей МиГ-21бис

bmpd.livejournal.com 21.01.2014
Как сообщает хорватская пресса, задержка в сроках поставки ремонтируемых на Украине на ГП «Одесский авиационный завод» истребителей МиГ-21бис и МиГ-21УМ составляет уже 100 дней. В ходе осмотра отремонтированной техники хорватский летчик-испытатель Иван Селяк (Ivan Selak) обнаружил неполадки (в виде шумов непонятного происхождения) в радиооборудовании. Отметим, что за ремонт радиооборудования отвечала также и чешская компания ČLS. В то же время отмечалось удовлетворительное качество ремонта двигателей.

По данным нашего блога, министерство обороны Хорватии публично пока не выражает озабоченности в отношении задержек в ремонте, называя одной из причин задержки «плохие погодные условия в районе авиаремонтного завода». Представители министерства обороны выражают оптимизм и обещают, что в скором времени ВВС страны получат отремонтированные самолеты, с которых даже будут произведены реальные пуски ракет «воздух-воздух» Р-60. Это тем более актуально для Хорватии, у которой по состоянию на середину января 2014 г. не осталось ни одного исправного МиГ-21.

Кроме того, согласно полученной bmpd информации, даже если формально МиГ-21бис будут переданы хорватской стороне, они не смогут применять свои РЛС «Сапфир» РП-22СМА, которые фактически неработоспособны. Ремонтировать их оказалось слишком сложно (или дорого).

Примечание bmpd. История с хорватскими МиГ-21 на Украине еще раз подтверждает всю сложность и риски обращения к демпингующим ремонтным предприятиям стран Восточной Европы и СНГ, которые не всегда имеют необходимых возможностей для полноценного ремонта. Для Хорватии это уже второй подобный случай после неудачи обращения к Румынии по ремонту и модернизации тех же МиГ-21 на предприятии Aerostar.

 

Boeing планирует поставить 140 самолетов в Китай в 2014 году

Коммерсант, 22.01.2014

Boeing Inc. поставил рекордное число самолетов в Китай в 2013 году и рассчитывает поставить столько же в текущем году на волне растущего спроса на воздушные суда во второй крупнейшей экономике мира, сообщает Bloomberg со ссылкой на главу китайского бизнеса компании Марка Аллена. По словам собеседника агентства, в 2013 году Boeing поставил в Китай 143 самолета, по итогам текущего года компания также рассчитывает предоставить китайским компаниям около 140 воздушных судов, сказал он.

 

«Боинг» начал сборку четвертого самолета-заправщика KC-46A

ВПК, 22.01.2014

Как передает АРМС-ТАСС, компания «Боинг» начала сборку четвертого (и последнего) топливозаправщика KC-46A в рамках фазы технической разработки и технологической подготовки производства (Engineering, Manufacture, and Development, EMD) программы ВВС США KC-X

Об этой сообщает еженедельник «Джейнс дифенс уикли» со ссылкой на заявление «Боинг» от 16 января.

Общая стоимость контракта на реализацию фазы EMD составляет 3,9 млрд долл. В настоящее время все четыре самолета находятся на различной стадии производства на сборочной линии авиалайнеров серии «767» на заводе «Боинга» в г. Эверетт (недалеко от Сиэттла, шт. Вашингтон). Поставка заказчику первых 18 самолетов-заправщиков в рамках программы KC-X предполагается к 2017 г. Ожидается, что в случае пролонгирования контракта, Военно-воздушным силам США будет передан еще 161 топливозаправщик к 2027 г. Таким образом, общее число KC-46A, построенных и переданных заказчику в рамках программы KC-X, составит 179 единиц, включая первые 4 опытных образца, которые в перспективе будут переоснащены и введены в строй.

Предполагается, что первый самолет, создаваемый на базе пассажирского самолета с увеличенной дальностью «Боинг-767-200ER», покинет завод в Эверетте в конце января. «Боинг» планирует проведение первых летных испытаний полностью оснащенного заправщика в начале 2015 г., а поставку ВВС США первых строевых KC-46A - в 2016 г.

ВВС США планируют заменить 400 топливозаправщиков KC-135 и 59 KC-10 в ходе реализации программы KC-X и следующих за ней программ KC-Y и KC-Z.

 

Bombardier сокращает 1,7 тысячи рабочих мест

Газета.Ru, 22.01.2014

Канадский производитель Bombardier собирается сократить 1 700 рабочих мест в аэрокосмическом подразделении в целях экономии. Об этом сообщает "Би-би-си".

Сокращения затронут около 4% персонала подразделения. 1 100 мест сократят в Канаде, и еще 600 - в США.

2013 год оказался не слишком благоприятным для компании. Количество заказов на новые самолеты в 2013 году упало на 15% по сравнению с годом ранее, а акции компании подешевели более чем на 3% на этих новостях.

Китайская корпорация АВИК планирует в 2014 году реализовать продукции на 65 миллиардов долларов

ИТАР-ТАСС 21.01.14

Китайская государственная авиационная промышленная корпорация АВИК (Aviation Industry Corporation of China, AVIC) планирует в 2014 году реализовать продукции на 400 миллиардов юаней (65 млрд долларов). Об этом сообщил еженедельник "Джейнс дифенс уикли".

Согласно ранее опубликованной информации, корпорация АВИК в 2013 году достигла объема товарооборота в 350 млрд юаней и получила прибыль в размере 14 млрд юаней, что соответствует увеличению этих показателей на 16 проц и 6 проц, соответственно, по сравнению с предыдущим годом.

Заявленный объем реализации продукции в 2014 году будет достигнут за счет проводимых корпорацией промышленных и корпоративных реформ, внедрения инноваций и новых разработок, усиления структуры управления и повышения эффективности.

Заявленные планы являются отражением тех задач, которые были поставлены перед китайской промышленностью на 3-м пленарном заседании Центрального комитета Коммунистической партии Китая (ЦК КПК) в ноябре 2013 г., подчеркивает издание.

Турция намерена выпустить собственный истребитель

Trend – Азербайджан 19.01.14

Турция намерена выпустить истребитель отечественного производства, сообщает в пятницу турецкое агентство "Anadolu". Об этом передает Day.Az со ссылкой на Trend.

По данным агентства, об этом сообщили в Турецком научно-исследовательском центре аэрокосмических технологий (TUSAŞ).

Как говорится в сообщении, новые истребители отечественного производства, разработка которых ведется уже в течение двух лет, получат название "FX".

Разработка первого турецкого истребителя будет завершена уже в 2014 году, отмечается в сообщении.

Ранее Турецкий научно-исследовательский центр аэрокосмических технологий (TUSAŞ) разработал первый отечественный учебно-тренировочный самолет "HÜRKUŞ", который будет передан ВВС страны в 2017 году.

Исполнительный комитет оборонной промышленности Турции принял решение о начале серийного производства первого отечественного учебно-тренировочного самолета "HÜRKUŞ".

Согласно данным ВВС Турции, на первом этапе будет произведено 15 самолетов "HÜRKUŞ". Первый турецкий учебно-тренировочный самолет "HÜRKUŞ" был успешно протестирован 29 августа 2013 года. Над проектом самолета работали 50 инженеров и более 350 специалистов.

Центр также производит части для истребителей F-16, пассажирских аэробусов типа A380, военных самолетов-аэробусов типа A400M. С прошлого года TUSAŞ также начал производство диффузоров для аэробусов типа A350.

 

Марк Кайфман

Инженер предложил проект трёхэтажного самолёта для гражданской авиации

Комсомольская правда // Dailymail, 22.01.2014

 «Небесный кит» — весьма вероятное будущее гражданской авиации

У него три палубы, двигатели с регулируемым углом, а при аварийном приземлении отсек с пассажирами отделяется от основной части. Возможно, этот концепт самолёта станет будущим гражданской авиации. Названный «Небесным китом», этот лайнер имеет размах крыльев 88 метров, превосходя размерами Airbus A380 (80 метров), и больше похож на космический корабль. Проект принадлежит Оскару Виналсу (Oscar Viñals).

   
Внутри судна пассажиры разделены по классам, у каждого класса будет своя собственная палуба, будто у современной версии «Титаника». Самый дешёвый из них – «туристический». Второй – «туристический класс с видом на небо», и, наконец, «первый класс», также позволяющий любоваться небом и, по словам разработчика, оснащенный «всеми мыслимыми удобствами». Причём, у каждого пассажира будет собственное окно с виртуальной реальностью для развлечения в продолжительном полёте. При крушении пассажирский отсек судна отделяется от части с крыльями, что, как предполагается, позволит сохранить жизнь пассажирам.

Передовые технологии, используемые для создания этого лайнера, а также его большая вместимость – в 755 человек – делает его экономически выгодным для регулярных перелётов на пассажирских авиалиниях.

Предполагается, что «Небесный кит» будет построен по новейшей технологии – из керамических и волоконных композитных материалов. Также он будет оснащён «активными крыльями» с гибридной системой турбоэлектрических двигателей, которая сделает его эффективнее нынешних самолётов. Двигатели самолёта будут подвижными – их угол можно изменять в пределах 45 градусов, что позволит приземляться и взлетать с более короткой взлётно-посадочной полосы. А встроенные в крылья лайнера солнечные батареи помогут получить дополнительную энергию.

В результате это сочетание технологий позволит снизить сопротивление, расход топлива и вес самолёта, делая его самым экологичным воздушным судном, которое только можно себе представить.

Особое мнение

Егор Иванов

Иностранный вертолет в России: не гарантия безопасности и качества

РИА «VladNews» , 21.01.2014

Санитарная авиация в Приморье, которую хотят сделать на базе иностранных геликоптеров, вызывает определенные сомнения

Печальная статистика падений вертолетов в России (в том числе, - иностранного производства) показывает – геликоптеры падают едва ли не каждый месяц.

Символом трагедии с участием иностранного вертолета является

10 мая 2009 года. Тогда вертолёт Bell 407 (как раз такой же, который запланирован к покупке администрацией края), на борту которого было 4 пассажира, выполняя полёт над окрестностями Байкала и рухнул в районе урочища Малышкино. Погибли все находившиеся на борту иностранного вертолёта: губернатор Иркутской области Игорь Есиповский, первый заместитель председателя Правительства Иркутской области Михаил Штонда, телохранитель Александр Шостак и пилот Виктор Кунов. По официальной версии, губернатор в ходе рабочей поездки должен был осмотреть побережье Байкала для создания в дальнейшем особой экономической зоны. По неофициальной версии – губернатор и его свита решили поохотиться.

А вот и неутешительная статистика за 2013-й год:

14 сентября пропал вертолет Agusta 119, летевший из Великого Новгорода на площадку в Мякинино. Обломки вертолета были обнаружены 16 сентября в районе деревни Сельцо Старицкого района Тверской области. В результате крушения погибли пилот и пассажир вертолета.

6 августа в Иркутской области в районе поселка Ичера в 200 километрах от Киренска произошло крушение вертолета «Робинсон». В результате крушения два человека, находившиеся на борту, погибли.

21 июля в Ловозерском районе Мурманской области потерпел крушение вертолет «Еврокоптер 120». Вертолет при взлете с площадки накренился и упал на бок. Он задавил трех человек, находившихся на земле.

В такой ситуации на закупку вертолетов иностранного производства следовало бы обратить тщательное внимание Дальневосточной транспортной прокуратуры, которая, по идее, должна дать свою оценку – нужна ли в Приморье такая винтокрылая техника.

 

Первые лица


Мантуров: летчики, критикующие авиапром, должны работать, а не спонсировать рынки

ИТАР-ТАСС, 22.01.2014

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров рекомендовал летчикам, критикующим развитие российского авиапрома, заниматься не спонсированием овощебаз и рынков, а своей профессиональной деятельностью. Такое заявление он сделал в рамках "правительственного часа" в Госдуме, отвечая на вопрос депутата от КПРФ Валентина Романова.

"Я бы рекомендовал этим летчикам лучше не заниматься поддержанием овощебаз и рынков, которые они спонсируют, а заниматься действительно развитием авиации", - подчеркнул он.

Романов напомнил, что в конце 2013 года ряд летчиков написали критическое письмо, выразив обеспокоенность развитием авиапрома в России. Мантуров сказал, что в курсе этого письма, но подчеркнул, что в 2013 году рост производства в авиапроме составил 60%, в 2014 году министерство рассчитывает сохранить эту динамику. Министр напомнил, что также идут новые разработки - в частности, он привел в пример разработку двигателя ПД-14, которая идет с опережением в 6 месяцев. Этот двигатель будет установлен на перспективном самолете МС-21.

Герой России, в прошлом летчик-испытатель Магомед Толбоев является одним из наиболее активных критиков развития авиапрома в России и гражданской авиации в целом. Недавно выяснилось, что помимо этого Толбоев является почетным членом совета директоров овощебазы в Бирюлево.

 

Ученые РАН и ОАК провели заседание по применению технологии сверхпроводимости

AEX.RU, 22.01.2014

Объединенная авиастроительная корпорация и Научный совет Российской академии наук по проблемам использования сверхпроводимости в энергетике обсудили применение новых технологий в современных самолетах. Совместное совещание с участием ведущих институтов РАН и промышленных предприятий прошло на площадке ОАК впервые. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

 В совещании приняли участие представители всех ключевых предприятий ОАК – ОАО «Компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «РСК «МиГ», ОАО «Туполев» и ОАО «Ил», а также специалисты госкорпораций «Ростех» и «Росатом». Среди крупнейших научных учреждений - Курчатовский центр, Крыловский государственный научный центр, Московский госуниверситет, Московский авиационный институт, Санкт-Петербургский госуниверситет аэрокосмического приборостроения. 

 Сверхпроводимость характеризуется крайне низким уровнем потерь энергии и позволяет использовать более компактные по сравнению с обычными приборы и машины. Разработки востребованы в современных высокотехнологичных отраслях промышленности - авиации, кораблестроении и ракетостроении. Во время совещания рассматривались последние разработки в области сверхпроводимости, кроме того прошло неформальное обсуждение существующих проблем и дальнейшей кооперации, рассказали в пресс-службе корпорации.

 «Развитие исследований по созданию электрического самолета с применением сверхпроводниковых технологий показало целесообразность и плодотворность совместных работ ученых РАН и авиационной промышленности в этом перспективном научно-техническом направлении. Сотрудничество между промышленностью и учеными необходимо расширять», - рассказал академик, председатель научного совета РАН по сверхпроводимости Борис Каторгин. «Сотрудничество с академией наук приносит вполне конкретные результаты. Мы планируем продолжить активную совместную работу в этом году», - отметил президент ОАК, Академик РАН Михаил Погосян. Академик РАН, директор Института теоретической и прикладной электромеханики Андрей Лагарьков уточнил, что совместная работа РАН и ОАК ведется в рамках подписанного в 2013 году соглашения о стратегическом сотрудничестве, включающем более 20 направлений.

 Ряд разработок с использованием технологии сверхпроводимости: новые материалы и приборы - предполагается в дальнейшем испытать на летающих самолетах-лабораториях ОАК, также пояснили в пресс-службе.

Интервью

Наталия Ячменникова

Российское небо: "свой - чужой" 

Сегодня 65 процентов авиапарка страны – иномарки // Сможет ли Россия вернуть себе статус одного из мировых лидеров авиационной промышленности?

С каким самолетом Россия догонит "Боинг" и "Эрбас"? Когда встанет на "черное" крыло МС-21? Зачем летчики-испытатели отправляют машину в штопор? Об этом и многом другом корреспондент "РГ" беседует с генеральным директором ГосНИИ гражданской авиации, доктором технических наук, профессором, лауреатом Государственной премии в области науки и техники Василием Шапкиным.

Василий Сергеевич, после катастрофы "Боинга-737-500" в Казани депутаты предложили запретить летать на иностранных самолетах старше 15 лет. Как вы к этому относитесь?

Василий Шапкин: Неоднозначно. Не все знают: в свое время уже было распоряжение Минтранса России, которое ограничивало лизинг и аренду воздушных судов с календарным сроком службы 25 и более лет. Потом оно было отменено. Но я убежден: "возрастной ценз" должен учитываться обязательно. Почему? Подобные запретительные меры косвенно защищают от ввоза изношенных машин с "богатой" и не всегда прозрачной историей. Это с одной стороны.

А что с другой?

Василий Шапкин: Мы проанализировали срок службы тех же "Боингов-737-500" в разных странах. В Германии он - 20,4 года, в США - 20,3 года, в России - 18,5 года. Поэтому говорить, что у нас самый старый парк этой модификации "Боинга", абсолютно некорректно. Нужно говорить о летной годности самолета: она или есть, или ее нет.

И не важно, где выдан подтверждающий это сертификат летной годности - на Бермудах или в России?

Василий Шапкин: Не важно. В соответствии с критериями ИКАО, до истечения срока действия сертификата самолет является исправным, и на нем можно летать. Кстати, в США и в Европе сертификаты бессрочные, а их адекватность фактическому техническому состоянию лайнера контролируется системой действующих инспекционных проверок.

За выполнением директив летной годности следят авиавласти той страны, в чьем реестре стоит самолет. Росавиации остается лишь верить на слово?

Василий Шапкин: Это не совсем так. Во-первых, отечественные авиакомпании имеют право эксплуатировать только те типы иномарок, которые прошли сертификацию в Авиарегистре МАК. Во-вторых, Росавиация контролирует уровень их безопасной эксплуатации через сертификацию эксплуатантов. При этом, согласно требованиям ИКАО, Росавиация, как представитель государства эксплуатации, обязана принимать необходимые меры в случае выявления проблем, связанных с техническим обслуживанием и состоянием воздушного судна.

Катастрофа по вине техники должна быть практически невероятным событиес: один раз за миллиард часов полета

Кроме того, в соответствии с Чикагской конвенцией, государство регистрации может передать по договору часть своих функций и ответственности государству эксплуатации. Соответствующие нормативные документы выпущены и Росавиацией. Однако тут есть серьезная проблема - нам не хватает инспекторов. Это серьезно сдерживает процесс инспекции самолетов со стороны российских авиационных властей. В США работают более 80 тысяч инспекторов по всему миру! У нас в разы меньше. Знаю, что Росавиация неоднократно выходила с предложением об увеличении штата инспекторов.

Тем не менее, я убежден: всякая уважающая себя страна не должна держать воздушные суда в иностранных реестрах. Этого нет в Китае, тем более нет в США и Европе.

Скажите, а почему нельзя раз и навсегда запретить регистрацию авиатехники вне России?

Василий Шапкин: Можно. Но для этого нужны определенные условия. И свои предложения мы представили. Очень серьезный вопрос - право собственника на воздушное судно. Даже подписание Россией Кейптаунской конвенции не решило всех проблем. Лизингодатель, который передает воздушное судно в лизинг российскому эксплуатанту, должен быть уверен, что по его первому требованию это воздушное судно вернется назад и что оно будет в исправном техническом состоянии.

Правда, что если иномарка включена в российский реестр, то это сразу снижает ее рыночную цену?

Василий Шапкин: Да, и намного.

Говорят, трудности с передачей в лизинг самолетов фирмы "Боинг" возникли у двух авиакомпаний как раз потому, что им настоятельно рекомендуют зарегистрировать эти самолеты в России?

Василий Шапкин: Насколько я знаю, дело в другом. Все российские самолеты, включая иномарки, должны быть оснащены датчиками обледенения. Того требуют наши авиационные правила. "Боинги", о которых вы сказали, шли в страну без этой опции. Да, за границей это опция: хочешь - ставь, не хочешь - не ставь. Позиция Росавиации жесткая, но правильная. В "Аэрофлоте", "Трансаэро", у других крупных перевозчиков все эти системы на иномарках стоят. Там, заказывая воздушное судно, заказывают сразу и эту опцию.

На чем полетим

Какой средний возраст самолетов в России? И как мы тут выглядим на мировом фоне?

Василий Шапкин: Выглядим нормально. Средний срок службы эксплуатирующегося в гражданской авиации России парка магистральных самолетов близок к американскому: у нас - 13,1 года, в США и Канаде - 12,8. Самый молодой парк в Европе - 9,5 года.

В 2013 году на иномарках российские авиакомпании выполнили 95% пассажирооборота и 88% - грузооборота. Ведь совсем недавно эти цифры были намного меньше?

Василий Шапкин: Чему удивляться? Сейчас у нас в действующем коммерческом парке воздушных судов примерно 65 процентов - иностранная авиатехника. Только за последние четыре года парк отечественных авиакомпаний пополнился 540 пассажирскими самолетами зарубежного производства и только 50 - новыми отечественными. Разница - более чем в десять раз!

И все-таки, на какие современные самолеты российского производства могут рассчитывать наши авиакомпании?

Василий Шапкин: В ближайшей перспективе это, конечно, самолет МС-21, который должен показать, что мы можем делать конкурентоспособную авиационную технику. А сейчас - самолеты Ан-148 и RRJ-95 ("Сухой Суперджет").

А какая судьба у Ту-204СМ?

Василий Шапкин: Трудная, как и у всех последних туполевских проектов. Причем эти трудности лежат где-то вне их технических характеристик. В свое время мы много говорили об этой машине с тогдашним генеральным конструктором КБ "Туполев" Игорем Сергеевичем Шевчуком. По его задумке, этот самолет должен был стать как бы переходным вариантом от уже эксплуатирующегося Ту-204 к перспективному МС-21. То есть многие новые технологии и конструкторские решения, которые предстояло использовать на самолете нового поколения МС-21, должны были быть апробированы при создании и эксплуатации Ту-204СМ.

Несмотря на то, что в силу финансовых трудностей не все планы удалось реализовать, самолет получился хороший. Он сертифицирован, однако, к сожалению, в силу различных причин речи о его массовом производстве, скорее всего, не идет. Пока наиболее вероятным представляется создание на его основе воздушных судов специального назначения.

Можно ли вернуть к жизни самолет Ту-334М?

Василий Шапкин: Он был создан для российских условий эксплуатации и, по мнению специалистов, обладает замечательными характеристиками. Сделан полностью на российской элементной базе. Самолет сертифицирован в 2003 году и на сегодняшний день нуждается в некоторой модернизации. Но в федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники этого типа нет. Значит, деньги на его модернизацию и массовое производство выделены не будут. А жаль.

Вернется ли Россия к созданию дальнемагистральных самолетов?

Василий Шапкин: Очень надеюсь. Сейчас на уровне концептуального проектирования серьезно обсуждаются различные перспективные проекты, в том числе и дальнемагистрального самолета. Глубоко прорабатываются вопросы создания совершенно нового двигателя, вплоть до ядерного.

Вообще в последнее время с привлечением широкого круга экспертов под руководством ЦАГИ идет активная работа по формированию среднесрочной и перспективной стратегии развития отечественных воздушных судов. И это вселяет надежду на то, что Россия вернет себе статус одного из мировых лидеров авиационной промышленности.

А как вы относитесь к проекту "Фрегат Экоджет"? Говорят, что эллиптическая форма фюзеляжа - это новое слово в самолетостроении?

Василий Шапкин: Идея хорошая, хотя и не новая и не бесспорная. Но подобных не одна и не две. Скажем, американцы сейчас серьезно прорабатывают компоновку "летающее крыло" и уже строят летную модель воздушного судна, сконструированного по этому принципу.

Вообще, в рамках традиционных схем и компоновок уже трудно получить сколь-нибудь значимое увеличение аэродинамического качества и любые попытки выйти из этих традиционных рамок могут только приветствоваться.

Поставить на "черное" крыло

Во второй половине 2014 года должно быть построено первое "черное" крыло для МС-21. Это ведь тоже уникальная работа?

Василий Шапкин: Для российского авиапрома - безусловно. Напомню, что имеющий композитное крыло "Боинг-787" эксплуатируется с 2011 года, а европейский пассажирский самолет с крылом из композиционных материалов А-350 совершил первый вылет в июне 2013 года.

Для нас это будет очень серьезный прорыв, тем более что при изготовлении композиционного крыла самолета МС-21 используются технологии, отличные от технологий, применяемых при изготовлении крыльев "Боинга" и Эрбаса. Однако в скобках замечу, что и эти технологии, и оборудование, и сами материалы - западные.

Использование в конструкции МС-21 композитного крыла - это не дань моде. Главное преимущество композита - высокая удельная прочность и возможность изготовления достаточно сложных конструкций без применения крепежа. Композитное, или "черное" крыло дает значительный выигрыш в весе самолета, позволяет улучшить аэродинамику, что наряду с использованием других инновационных технологий позволяет существенно повысить экономичность эксплуатации самолета

Тренировки на тренажерах с имитациями отказов систем раньше проводились каждый год, сейчас - раз в три года

В то же время, как прочнист, я могу сказать, что использование композиционных материалов в столь ответственных конструкциях, как крыло, требует решения многих новых задач. Мало изготовить "черное" крыло. Надо в процессе сертификации самолета подтвердить возможность его безопасной и надежной эксплуатации с учетом всех возможных рисков.

Скажите, а почему так много сторонников у алюмостеклопластиков?

Василий Шапкин: Слоистые алюмостеклопластики, или алюмополимерные композиты, представляют собой гибрид алюминия и стеклопластика. У нас такие материалы (их разработкой занимается ВИАМ) получили название СИАЛ, за рубежом - GLARE. Они обладают уникальным комплексом свойств, но очень дороги в изготовлении.

Тем не менее, GLARE широко используется в конструкции фюзеляжных панелей самолета А-380. Нашел он ограниченное применение и в конструкции "Боинга-787" и А-350. И все-таки магистральным направлением развития авиационных материалов сегодня являются "классические" полимерные композиционные материалы с использованием углеволокна.

"Боинг-787" на 60 процентов из композитов сделан?

Василий Шапкин: Доля композиционных материалов в конструкции "Боинга-787" и А-350 по весу составляет порядка 50%, и это пока максимальный показатель для самолетов такого типа. В конструкции самолета МС-21 доля композиционных материалов составит примерно 35%.

Если сравнить научное обеспечение создания новой техники, наши ученые и западные идут параллельно?

Василий Шапкин: В современном мире научные идеи практически не знают государственных границ, а уровень и квалификация наших ученых не уступают западным. Проведение параллельных научных исследований вряд ли можно считать эффективным. Сегодня, несмотря на жесткую конкуренцию на рынке, все ключевые проблемы развития авиации решаются научно-техническим сообществом в кооперации. И нам следует более активно принимать в этом участие.

Эксперты утверждают: в России нет серьезной программы обеспечения безопасности полетов. Та, что была разработана еще в 2008 году, числится лишь на бумаге. Это так?

Василий Шапкин: У нас есть федеральные и отраслевые программы практически по всем ключевым направлениям развития промышленности и транспорта, включая авиацию. Однако само по себе наличие программ не решает проблем. Важен разумный, обоснованный и взвешенный подход при их формировании, жесткий и неформальный контроль государством их выполнения и стабильное финансирование в необходимых для их выполнения объемах.

Что касается Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, то она должна быть обновлена и, в соответствии с документами ИКАО, предусматривать создание государственной системы управления безопасностью полетов (СУБП), охватывающей все структуры авиационной отрасли. Наш институт готов принимать в этой работе активное участие, и мы надеемся, что ее внедрение существенно повысит уровень безопасности полетов.

Поясните, как оценивается уровень безопасности полетов? По каким показателям?

Василий Шапкин: В соответствии как с российскими, так и с западными нормами летной годности, катастрофа самолета по причине технического отказа должна являться практически невероятным событием. То есть случаться не чаще чем один раз за миллиард часов полета. Самолет, не соответствующий этим требованиям, не может быть сертифицирован и допущен к эксплуатации. Но на безопасность полетов, помимо технического состояния воздушного судна, влияет, как вы знаете, еще множество факторов.

Уровень безопасности полетов в авиакомпании или в гражданской авиации в целом оценивается по числу катастроф или аварийных ситуаций на определенное количество (например, на сто тысяч) летных часов. Конкретных числовых нормативов безопасности полетов не существует. Однако вся деятельность всех организаций и лиц, причастных к выполнению полетов, должна быть направлена на повышение их безопасности.

В последние годы надежность российской авиации не раз ставилась под сомнение. Как переломить ситуацию?

Василий Шапкин: Главная наша беда в последние годы - системные недостатки в организации летной работы, в том числе подготовки пилотов. Сейчас говорят об остром дефиците командиров кораблей. Поверьте, разрешенная квота на двести иностранных летчиков ничего не изменит, если не будет комплексного планирования, организации и контроля летной работы. Нужно не только совершенствовать систему первоначального обучения, ужесточить контроль за периодической подготовкой (и переподготовкой) экипажей, но в первую очередь уделить особое внимание подготовке командиров воздушных судов, их становлению и профессиональному росту.

Говоря о периодической подготовке экипажей, вы имеете в виду тренировки на тренажерах?

Василий Шапкин: И их в том числе. Простой пример. Мы провели сравнительный анализ действующих требований и отмененных. Так, раньше не реже раза в квартал летный, командно-инструкторский и инспекторский состав любой авиакомпании должен был "обкатать" на тренажере сценарий обстановки реального полета по маршруту. Сегодня - не реже раза в год. То же самое тренажерные тренировки с имитациями отказов систем: раньше - каждый год, сейчас - раз в три года.

А один из пунктов нынешних Федеральных авиационных правил вообще допускает, что требования по периодической наземной подготовке пилотов "могут удовлетворяться посредством прохождения заочных курсов, дистанционного обучения или сдачи письменных экзаменов". О чем говорить?

Кажется, летчик-испытатель, Герой России Рубен Есаян не раз предлагал вернуться к системе переподготовки командно-летного состава с акцентом на отказы техники?

Василий Шапкин: Анализ последних катастроф показывает: именно отсутствие у пилотов навыков действий в отказных ситуациях приводило к трагическим последствиям. Даже при наличии в Летном руководстве однозначных и понятных указаний. Когда под Тюменью разбился ATR-72, Рубен Татевосович вместе с летчиком-испытателем концерна ATR имитировали на тренажере режим полета при обледенении самолета. Так вот, Рубен Татевосович ввел дополнительные корректирующие действия, что позволило неоднократно (!) безошибочно завершить полет.

Конечно, наши летчики-испытатели - это не линейные пилоты. Они уникальны, они в отказных ситуациях живут. Они специально самолеты в эти ситуации загоняют. И кто, как не они, могут научить линейных пилотов, пусть не каждого, а прежде всего инструкторский, командно-руководящий состав, что и как нужно делать. Не использовать этот потенциал института, мягко говоря, не разумно.

Аналитика

По прогнозам, в лидерах будет F-35 // Мировой авиационный рынок истребителей и учебно-тренировочных самолетов в ближайшее пятилетие

Военно-промышленный курьер 22.01.14

Как полагают зарубежные аналитики, ведущим игроком на этом рынке будет американская компания «Локхид Мартин» с истребителем пятого поколения F-35. В целом планы по продажам F-35 остаются неизменными и составляют 2443 самолета для ВВС США и менее 600 единиц для других восьми зарубежных стран – участниц программы: Великобритании, Италии, Нидерландов, Турции, Канады, Дании, Норвегии и Австралии.

В ближайшее пятилетие (2014–2018) на мировой авиационный рынок будет поставлено 1508 истребителей западного производства на общую сумму 162,6 миллиарда долларов. Согласно прогнозу американских аналитиков, не учитывавших самолеты, выпущенные в Китае, Индии и России, на мировом рынке истребителей и учебно-тренировочных самолетов (УТС) в этот период станет доминировать компания «Локхид Мартин», которая выпустит 467 истребителей (31% от всего объема рынка). Европейский консорциум «Еврофайтер» займет второе место по количеству выпущенных истребителей (204 единицы, 13,5%). Компании «Боинг» (168, 11,1%) и «Пилатус» (167, 11,1%) будут на третьем-четвертом местах соответственно. На пятой позиции окажется «Кориан аэроспейс» (144, 9,6%). На всех других мировых производителей истребителей и УТС придется 358 самолетов (23,7%).

В денежном выражении ситуация на мировом рынке истребителей и УТС без учета Китая, Индии и России будет выглядеть таким образом. В следующие пять лет от реализации истребителей на мировом рынке будет получено 162,6 миллиарда долларов в ценах 2014 года. Лидером станут компании «Локхид Мартин», которая получит за свои самолеты 84,7 миллиарда долларов (52,1%), «Еврофайтер» (40,8 млрд долл., 25,1%) и «Боинг» (17,1 млрд долл., 10,5%). Далее следуют «Дассо авиасьон» (5,9 млрд долл., 3,7%) и «Кориан аэроспейс» (3,5 млрд долл., 2,1%). На всех других мировых производителей истребителей и УТС придется 10,5 миллиарда долларов или 6,5 процента.

Несмотря на лидирующие позиции «Локхид Мартин», другие ведущие игроки на мировом авиационном рынке будут прилагать дополнительные усилия для диверсификации своих заказчиков, многие из которых не смогут приобретать дорогостоящие F-35. В их числе «Боинг» с истребителем F/A-18E/F «Супер Хорнет», «Дассо авиасьон» с истребителем «Рафаль», «Еврофайтер» с истребителем «Тайфун» и «СААБ» с истребителем «Грипен».

Планы «Боинга»

Позиции F-35 на экспортном рынке упрочились после того, как Республика Корея изменила в пользу «Локхид Мартин» свое первоначальное решение о покупке 60 истребителей F-15 «Сайлент Игл» компании «Боинг» с конформными отсеками вооружения и электродистанционной системой управления (ЭДСУ), которые были рекомендованы управлением оборонных закупок Министерства обороны в рамках бюджета 8,3 триллиона вон (7,7 млрд долл.). Под давлением военных Сеул последовал решению Токио, принятому в конце 2011 года, в пользу малозаметного F-35.

Отказ Сеула приобрести F-15 создал определенные проблемы для компании «Боинг» и прежде всего для ее авиационного завода в Сент-Луисе (штат Миссури), где выпускаются F-15 «Сайлент Игл», «Страйк Игл», F/A-18E/F «Супер Хорнет» и самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ) EA-18G «Гроулер». Неопределенность в перспективах продолжения выпуска линейки боевых самолетов «Боинга» связана с тем обстоятельством, что пока неизвестны перспективы продаж F-15 после выполнения экспортного контракта с Саудовской Аравией, который должен завершиться в 2018 году.

Тем не менее официальные лица «Боинга» полагают, что различные варианты модернизации истребителя F-15 «Сайлент Игл», включая малозаметные отсеки вооружения, ЭДСУ и цифровую систему РЭБ, могут быть привлекательными для различных заказчиков F-15, анализирующих варианты модернизации своих парков истребительной авиации.

Не совсем пока ясна для «Боинга» и ситуация, связанная с его постоянным заказчиком – ВМС США, которые в предыдущие годы активно приобретали F/A-18E/F «Супер Хорнет». В настоящее время ВМС наряду с ВВС и Корпусом морской пехоты США являются заказчиком F-35 и в 2014 году должны выполнить программу испытаний палубного варианта F-35C на авианосцах, после чего окончательно определятся со сроками закупок этих палубных истребителей. Не имея до настоящего времени твердого контракта с ВМС на производство необходимого количества самолетов «Супер Хорнет» и «Гроулер», компания «Боинг» должна тем не менее финансировать поддержку линии по производству этих машин в Сент-Луисе.

В последнее время «Боинг» усилил лоббирование с целью заставить американских законодателей приобрести большее количество F/A-18 или же EA-18G. Компания также сокращает расходы на производственную линию истребителей и вкладывает средства в автоматизацию и замедление производства F/A-18 с целью продлить срок выполнения имеющихся заказов. Эти меры, как считают специалисты, вызваны конкуренцией с F-35. На данный момент портфель заказов на истребители F/A-18 и самолеты РЭБ EA-18G включает соответственно 73 и 45 единиц. Также находятся в стадии строительства 84 машины F-15 для Саудовской Аравии. Имеющийся объем заказов позволит поддерживать производство истребителей в Сент-Луисе до 2018 года.

Директор по развитию программы F/A-18 Майк Гиббонс сообщил, что для сохранения производственной линии ежемесячный выпуск этих истребителей снизился с четырех до трех единиц, в то время как для поддержки конвейера необходимо около двух самолетов ежемесячно. Для сохранения производства до 2020 года потребуется получить заказ на 60 дополнительных самолетов для ВМС США. Ожидается, что затем ближневосточные и европейские эксплуатанты F/A-18, а также Канада будут обновлять свои парки истребителей.

Ранее «Боинг» предполагал, что контракты с Бразилией и Малайзией на поставку истребителей помогут решить ряд проблем. Однако бразильский конкурс был проигран, а Малайзия недавно заявила, что откладывает тендер.

По мнению специалистов, ближневосточный рынок является для «Боинга» достаточно перспективным, но здесь F/A-18 может встретить конкурента в лице F-35, поставки которого в регион Пентагон планирует начать после 2020 года.

Ситуация, складывающаяся для «Боинга» в ВМС США, несколько отличается. F/A-18 заслужил положительные отзывы от представителей флота за свои боевые качества и легкость в обслуживании. Поставки «Супер Хорнетов» позволили разместить достаточное количество истребителей на авианосцах, что в свою очередь дает возможность допустить отсрочки в поставках F-35C. Предполагается, что новый самолет вступит в строй не раньше 2018–2019 годов. Хотя представители ВМС заявили о стремлении сохранить производственную линию F/A-18, никаких указаний о замене старых «Хорнетов» не последовало, а средства на закупку новых самолетов выделены не были. В связи с отсутствием твердого заказа на F/A-18 «Боинг» продолжает оказывать влияние на законодателей с целью добиться финансирования выпуска новых истребителей этого типа.

В частности, «Боинг» предложил заменить 44 из 280 самолетов F-35C, которые ВМС США планируют приобрести, на «Супер Хорнеты». Компания также рекламирует программу модернизации истребителя «Супер Хорнет» (Advanced Super Hornet). Она позволит увеличить дальность полета самолета, улучшить его авионику и ряд других элементов. Однако даже если комплекты модернизации для существующего парка «Супер Хорнетов» и получат «добро» на практическую реализацию, эта программа не сможет без других мер поддержки сохранить производственную линию самолетов.

Основными препятствиями для компании «Боинг» являются обязательство Пентагона закупить истребители F-35 на общую сумму 392 миллиарда долларов и попытки Министерства обороны США гарантировать американские и зарубежные заказы, которые помогут снизить стоимость наиболее дорогих программ по развитию вооружений.

Разработка нового истребителя ведется с опозданием, его стоимость выросла на 70 процентов от первоначально определенной. Тем не менее представители правительства заявляют, что «Локхид Мартин» завершает летные испытания самолета, решает возникшие технические проблемы и в целом достигла определенного успеха. Руководство Пентагона дало понять, что F-35 находится в числе наиболее приоритетных к закупке видов техники и что оно будет против любых попыток ВМС приобрести более традиционные самолеты, такие как F/A-18.

Согласно утверждению руководителя программы F-35 Лорэна Мартина стоимость истребителя падает. В частности, самолет обычного взлета и посадки F-35A будет стоить ориентировочно 75 миллионов долларов в 2019 году, что, по мнению экспертов, лишает истребитель «Боинга» одного из ключевых преимуществ – цены. Представители компании «Боинг» заявляют, что стоимость единицы F/A-18 с установленной БРЛС и двигателями – около 50 миллионов долларов. Специалисты конгресса тем не менее говорят, что цена F/A-18 с контейнерами целеуказания и другим оборудованием, аналогичным по характеристикам установленному на F-35, – около 70 миллионов долларов.

В принципе закупка боевой авиационной техники всегда осуществляется на основе решения высшего политического руководства страны-импортера. В условиях сокращения оборонных бюджетов постоянно необходимо учитывать не только стоимостные параметры сделки, но и возможность доступа к передовым технологиям в случае ее реализации, сервисную поддержку приобретенных летательных аппаратов на протяжении всего периода эксплуатации, который может достигать 50 лет.

Политические сюрпризы

При весьма ограниченных объемах современного рынка боевых самолетов политико-дипломатический пасьянс, раскладываемый военно-политическим руководством страны-экспортера и страны-импортера, может приобретать весьма замысловатые комбинации. В частности, неприятным сюрпризом для «Боинга» стали итоги бразильского тендера FX-2 стоимостью 4,5 миллиарда долларов на закупку 36 боевых самолетов, в котором F/A-18E/F «Супер Хорнет» находился на лидирующих позициях, но в итоге проиграл истребителю «Грипен» шведской компании «СААБ». «Боинг» представил на бразильский тендер достаточно привлекательное предложение, однако резкое ухудшение политических отношений между Бразилией и США, вызванное электронным шпионажем со стороны американского Агентства по национальной безопасности, оказало существенное влияние на отказ бразильского руководства от подписания контракта. По этой причине в сентябре 2013 года президент Бразилии Дилма Роуссефф даже отменила свой официальный визит в США.

Проиграв бразильский тендер, руководство «Боинга» тем не менее утверждает, что интерес к «Супер Хорнету» проявляют Канада, Дания, Кувейт, Малайзия и ряд неназываемых стран Среднего Востока. Однако возможность получения контрактов на внутреннем и внешнем рынках в настоящее время и ближайшей перспективе осложняется сокращением бюджета США и финансовыми трудностями за рубежом. В результате некоторые решения о заключении контрактов на ряде важных внешних рынков были отложены.

Если учитывать имеющиеся, а также потенциальные заказы на самолеты «Супер Хорнет» и «Гроулер», максимальные объемы производства этих машин ушли в прошлое. По словам Майка Гиббонса, нынешний ежегодный объем производства этих самолетов в количестве 48 единиц, вероятно, будет сокращен на 25 процентов в 2014-м и затем продолжит уменьшаться до 24 единиц в год. Несмотря на сокращение темпа выпуска самолетов «Супер Хорнет», компания намерена сохранить стоимость одной машины на уровне 37 миллионов долларов без учета двигателей и систем РЭБ. С учетом всех комплектующих, поставляемых государством, ВМС платят за один «Супер Хорнет» 50 миллионов долларов. Стоимость «Гроулера» примерно на девять миллионов долларов больше – 59 миллионов.

Европейские надежды

Аналогичная проблема по сохранению производства истребителей «Тайфун» стоит и перед европейским консорциумом «Еврофайтер», поскольку линия сборки этих самолетов загружена заказами только до 2017 года. Усовершенствованный «Тайфун» 3-й серии выполнил первый полет в начале декабря 2013-го. Этот самолет имеет новую авионику, БРЛС с активной фазированной антенной решеткой, скоростную линию передачи данных, волоконно-оптическую шину системы управления оружием, конформные топливные баки. Поставки самолета 3-й серии начнутся в конце 2015 года.

Шведская компания «СААБ» разрабатывает новый вариант истребителя «Грипен» – JAS 39E, являющийся серийной версией демонстратора самолета «Грипен» нового поколения, он будет оснащен БРЛС с АФАР, более мощным двигателем F414 компании «Дженерал электрик», а также иметь увеличенный запас топлива и боевую нагрузку. Поставки этих машин ожидаются в 2018 году сначала для Швеции, планирующей приобрести 60–80 единиц, а затем для Швейцарии, которая в 2014-м намерена закупить 22 самолета.

После победы истребителя JAS-39E в бразильском тендере FX-2 компания «СААБ» упрочила свое положение на мировом рынке. Подписание контракта стоимостью 4,5 миллиарда долларов на поставку 36 истребителей «Грипен» нового поколения планируется только в декабре 2014 года после согласования всех финансовых условий. Поставка первого самолета предполагается через 48 месяцев после подписания контракта. При условии выдерживания согласованного графика производства и испытаний первую машину примут на вооружение ВВС Бразилии в конце 2018-го. Контракт будет предусматривать логистическое обеспечение самолетов на начальном этапе эксплуатации, подготовку летчиков и техников, поставку пилотажных тренажеров.

В настоящее время истребители «Грипен» созданы в четырех вариантах – A, B, C и D. Новая версия «Грипен-NG» (JAS-39E) является эволюционным развитием двух последних – C и D.

Франция связывает свои перспективы на мировом рынке истребителей с расширением экспорта самолетов «Рафаль». Пока компания «Дассо» надеется до середины 2014 года подписать первый экспортный контракт на поставку 126 «Рафалей» для ВВС Индии. В то же время перспективы продвижения этого самолета на ближневосточный сегмент авиационного рынка и прежде всего в ОАЭ пока неясны. В ожидании новых заказов серийное производство «Рафалей» сокращено с 11 машин в год до 26 в течение следующего шестилетнего периода.

Программа «Рафаль» недавно получила поддержку со стороны правительства Франции, которое на производство нового варианта «Рафаль F3R» выделило около миллиарда евро. Этот контракт стал явным сигналом намерений французского военно-политического руководства инвестировать в программу «Рафаль» с целью поддержки сектора боевой авиации и обеспечения его соответствия требованиям экспортного рынка.

Контракт – логическое решение Минобороны, направленное на дальнейшее развитие программы «Рафаль» с целью ее адаптации к меняющимся требованиям и доведения до необходимых запросов. Новый вариант истребителя сможет, в частности, нести новые виды авиационного вооружения типа ракет «Метеор» класса «воздух-воздух», запускаемых за пределами дальности прямой видимости, лазерного контейнера NG-PDL (Next Generation Laser Designation Pod) нового поколения и управляемых авиабомб с лазерным наведением нового поколения AASM (Air-to-Ground Modular Weapon). Этот вариант истребителя будет также иметь усовершенствованную навигационную систему, линию передачи данных, БРЛС с АФАР RBE2 разработки компании «Талес», которой оснащаются все истребители «Рафаль» с середины 2013 года, систему радиоэлектронной борьбы «Спектра». Все внесенные в истребитель доработки расширят его многоцелевое применение.

Самолет сможет выполнять различные боевые задачи, включая нанесение ударов по наземным целям и обеспечение противовоздушной обороны. В их числе борьба за превосходство в воздухе, ПВО, удары по наземным и надводным целям, обеспечение непосредственной поддержки наземных войск, ведение разведки, нанесение ядерных ударов. Это первый самолет, спроектированный для действий как с наземных баз, так и с авианосца, для применения и ВВС, и ВМС Франции.

Стоимость контракта на разработку для истребителя «Рафаль» F3R лазерного контейнера NG PDL, который должен быть принят на вооружение в середине 2018 года, – 119 миллионов евро. Применение нового контейнера разработки компании «Талес оптроникс» обеспечит поиск и опознавание малоразмерных целей, а также выполнение высокоточных ударов по наземным целям днем и ночью. Эта разработка финансируется в рамках закона о военных программах Франции 2014–2019 годов и обеспечит поддержку французской оптоэлектронной промышленности. Предусматривается финансирование закупки 20 контейнеров PDL-NGs, 16 из них будут поставлены в 2018–2019-м.

Как отмечают представители «Дассо авиасьон», новый вариант истребителя должен быть сертифицирован в 2018 году и сможет нести больше вооружения и топлива. В состав авиационных средств поражения новой версии «Рафаля» войдут 30-мм авиационная пушка для стрельбы по воздушным и наземным целям, ракеты «Мика» с инфракрасной и радиолокационной ГСН, ракеты «Метеор» (с 2018 года), авиабомбы с лазерной ГСН GBU-12/24, авиабомбы AASM и GBU-49 с коррекцией по сигналам спутниковой системы GPS (применялись в Афганистане, Ливии и Мали), крылатые ракеты «Скальп – Шторм Шэдоу» (использовались в Ливии), противокорабельные ракеты «Экзосет» AM39 Block 2 для поражения надводных целей и другое оружие класса «воздух-поверхность», бортовые контейнеры «Ареос» для ведения тактической и стратегической разведки в реальном времени (применялись в Афганистане, Ливии и Мали), системы заправки топливом в полете, ракеты с ядерной боевой частью ASMP-A для нанесения ядерных ударов.

Истребители «Рафаль» приняты на вооружение ВМС в 2004 году и ВВС в 2006-м, последовательно заменив ранее эксплуатировавшиеся боевые самолеты семи типов. К настоящему времени заказано 180 серийных машин «Рафаль», из которых 126 поставлено в трех вариантах: 39 одноместных боевых самолетов в варианте «М» для ВМС, 42 двухместных в варианте «В» и 45 одноместных боевых в варианте «С» для ВВС.

Авиационная промышленность США продолжает выпуск истребителей других типов, которые остаются востребованными на мировом рынке. В частности, поскольку достижение начальной боеготовности F-35 все еще не определено, ВВС США намерены усовершенствовать 300 истребителей F-16 и установить на них БРЛС с АФАР типа SABR (Scaled Agile Beam Radar), созданную на основе БРЛС истребителей F-22 и F-35, что позволит продлить эксплуатацию этих самолетов до 2030 года.

Заинтересованность в модернизации F-16 проявляют Тайвань, Греция, Польша, Португалия и Сингапур. Компания «БАЕ Системз» оснащает БРЛС с АФАР парк южнокорейских F-16.

Зарубежная аналитика

ВВС Индии критикуют программу истребителя FGFA

bmpd, 22.01.2014

Индийская газета "Business Standard" 22 января 2014 года опубликовала статью Ajai Shukla "Russia can't deliver on Fifth Generation Fighter Aircraft: IAF", в которой сообщается, что ВВС Индии подвергают критике совместную российско-индийскую программу разработки для Индии перспективного истребителя пятого поколения Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) на основе проекта российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50).
ВВС Индии совершили крутой поворот, подвергнув резкой критике индийско-российский проект по совместной разработке перспективного истребителя пятого поколения Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) . Даже сейчас, когда Нью-Дели и Москва финализовали сделку в 6 млрд долл о совместной разработке FGFA со специально разработанными возможностями для Индии, ВВС Индии утверждают, что русские будут не в состоянии выполнить свои обещания относительно его характеристик.
Поскольку FGFA считается жизненно необходимым для будущего ВВС Индии, то министр обороны А.К. Энтони публично отверг любую перспективу покупки американского истребителя пятого поколения F-35 Joint Strike Fighter, заявив, что FGFA будет достаточно. В 2007 году Нью-Дели и Москва подчеркнули критическую важность истребителя, подписав межправительственного соглашение, выводящее проекта за пределы обычных закупочных процедур министерства обороны Индии. Кроме того, индийские ученые говорят, что опыт, накопленный с FGFA, должен дать критически важные возможности для разработки полностью индийского истребителя пятого поколения, обозначаемого как Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).
Тем не менее, при таком большом приоритете FGFA, ВВС Индии огорошили министерство обороны своей жалобой, что этот самолет не будет достаточно хорош. 24 декабря на встрече в Нью-Дели под председательством секретаря по оборонной промышленности Гокула Чандра Пати высшие должностные лица ВВС Индии заявили, что FGFA имеет " недостатки... в плане характеристик и других технических особенностей."
"Business Standard" получила возможность ознакомиться с протоколом этого совещания. Три главных возражения ВВС Индии против FGFA были: (а) русские неохотно делятся важной проектной информацией с Индией; (b) нынешние двигатели истребителя AЛ-41Ф1 неадекватны, будучи всего лишь модернизацией двигателей АЛ-31Ф истребителя Су-30МКИ; и (с) он слишком дорог. При том, что Индия вложит 6 млрд долл в совместную разработку FGFA, "большой процент закупочного бюджета ВВС Индии будет заблокирован".
15 января ВВС Индии возобновили атаку в Нью-Дели, на встрече в министерстве обороны по оценке прогресса по программе FGFA. Заместитель начальника штаба ВВС Индии (DCAS), являющийся старшим лицом, ответственным за закупки ВВС, заявил, что двигатель FGFA недостаточен (unreliable), его РЛС неадекватна, его элементы малозаметности плохо разработаны, доля Индии в работах слишком мала, и что цена истребителя будет чрезмерной к моменту ввода его в эксплуатацию.
Высокопоставленные источники в министерстве обороны подозревают, что ВВС Индии подрывают FGFA, чтобы освободить финансовые ресурсы для закупки 126 истребителей Rafale по программе Medium Multi-Role Combat Аircraft (MMRCA) оценочной стоимостью 18 млрд долл, которая встречается с противодействием в финансировании ввиду бюджетных ограничений. В октябре 2012 года руководитель ВВС Индии маршал авиации Н.А.К. Браун заявил, что ВВС Индии закупят только 144 FGFA вместо 214, которые первоначально планировались. После сокращения численности закупаемых самолетов, теперь ВВС Индии ставят под вопрос саму выгодность совместной разработки FGFA с Россией.
Истребители пятого поколения качественно превосходят современные истребители "поколения 4.5", такие как Су-30МКИ. Они спроектированы малозаметными, что делает их почти невидимыми для радаров, они обладают возможностью летать со сверхзвуковой скоростью без включения форсажа двигателей (этой возможностью обладают также некоторые нынешние истребители - такие, как Rafale), и они несут перспективные авионику и ракеты.
Министерство обороны и HAL возражают против нападок ВВС Индии на FGFA. Российские официальные лица заявляют, что двигатели нынешних прототипов ,AЛ-41Ф1 являются временным решением для проведения программы летных испытаний. В России разрабатывается новый двигатель в качестве основной силовой установки для FGFA и ПАК ФА.
Официальные лица также говорят, что программа FGFA включает совместную разработку РЛС намного превосходящей устанавливаемую на нынешних прототипах. ВВС России хотят обычную РЛС с обзором только в передней полусфере для своей версии FGFA. ВВС Индии хотят две дополнительные РЛС с боковым обзором, дающие пилоту круговой обзор. Теперь русские также рассматривают аналогичное требование.
На запрос комментариев ВВС Индии не ответили. Министерство обороны и HAL, у которых были запрошены комментарии по электронной почте, также промолчали.
В то время как министерство обороны, HAL и ВВС Индии продолжают дискуссии, Россия продолжает продвигаться вперед в разработке истребителя пятого поколения. ОКБ Сухого провело 300 испытательных полетов малозаметного истребителя Т-50, который ОКБ Сухого и Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) планируют развить в FGFA в срок около восьми лет. ВВС России, которые имеют менее амбициозные требования, чем ВВС Индии, планируют ввести в строй собственную версию Т-50 - ПАК-ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) в 2017-18 годах.
После межправительственного соглашения от октября 2007 года, в декабре 2008 года между HAL и российским оборонным экспортным агентством "Рособоронэкспорт" был подписан генеральный контракт. В нем изложены общие принципы сотрудничества -  такие, как распределение работ, разделение затрат и продажи FGFA в третьи страны. В декабре 2010 года был подписан контракт на предварительное проектирование, определивший базовую конфигурацию FGFA и выбор его систем и оборудовани. С его завершением в июне 2013 года, теперь ведутся переговоры об основном контракте на НИОКР. Он должен включать фактическое проектирование и разработку FGFA .

 

Финансовые новости

Сергей Чемезов: выручка госкорпорации «Ростех» в 2013 году превысит 1 трлн рублей

ИТАР-ТАСС 21.01.14

Выручка госкорпорации «Ростех» в 2013 году превысит 1 трлн рублей. Такие данные представил сегодня журналистам в Набережных Челнах гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов, сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе «Ростеха».

В 2012 году консолидированная выручка госкорпорации выросла на 14% по сравнению с показателем за 2011 год - до 931 млрд рублей.

Кроме того, Чемезов объявил о том, что четыре крупных оборонных концерна, входящие в «Ростех», могут быть объединены в один холдинг, это является одним из вариантов интеграции этих предприятий.

Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщал, что руководство страны поддержало идею создания нового концерна автоматических систем управления, связи и разведки, для чего в состав «Ростеха» могут быть переданы концерн «Автоматика», концерн радиостроения «Вега», концерн «Созвездие», «Системы управления» и ЦНИИ экономики, информатики и систем управления. Соответствующий указ президента РФ от 14 января опубликован на сайте Кремля.

Новости авиакомпаний и аэропортов


Собрание акционеров авиакомпании "ЮТэйр" примет решение о финансировании покупки 10 самолетов Boeing 737 в марте 2014 года

AEX.RU, 22.01.2014

   

Наблюдательный совет ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» на очередном заседании  21 января 2014 года принял решение о созыве внеочередного общего собрания акционеров, назначенного на 13 марта 2014 года, сообщили в пресс-службе авиакомпании «ЮТэйр».

 «В повестку дня внеочередного общего собрания акционеров включен вопрос об одобрении крупной сделки (несколько взаимосвязанных сделок) - финансирования 10 воздушных судов Boeing 737-800/900ER, в рамках контракта на поставку 40 таких машин, заключенного в 2011 году», - говорится в сообщении.

 Эти современные самолеты последнего поколения будут поступать в парк «ЮТэйр» с завода производителя, начиная с марта 2014 года. Все самолеты оснащаются двигателями CFM56-5B и имеют моноклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 170 (для 737-800) и 220 (для 737-900) пассажиров. В салонах самолетов устанавливаются кресла Pinnacle производства B/E Aerospace, имеющие современный эргономичный дизайн.

 «Помимо этого, на рассмотрение общего собрания акционеров вынесен вопрос об утверждении ООО «Эрнст энд Янг» аудитором ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» для осуществления проверки финансово-хозяйственной деятельности компании за 2013 год в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности», - добавили в пресс-службе.

 Также Наблюдательный совет определил цену выкупа авиакомпанией обыкновенных акций ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» в размере 22 рубля 95 копеек за одну обыкновенную акцию.

 

Авиакомпания "Донавиа" получила девятый AIRBUS

АК "Донавиа, 22.01.2014

21 января 2014 года в распоряжение авиакомпании "Донавиа" поступил девятый Airbus A319.  Самолет прибыл в Ростов-на-Дону из города Острава (Чехия).
Бортовой номер воздушного судна: VP-BWG, ранее борт эксплуатировался только в авиакомпании "Аэрофлот", первый полёт был им совершён 21 ноября 2003 года.
Это уже четвертый по счету А319, передаваемый нашей компании GE Capital Aviation Services (GECAS), подразделением по финансированию и лизингу гражданских самолетов компании GE. 
Данное воздушное судно будет эксплуатироваться по всей сети маршрутов авиакомпании.  
Среднемагистральные самолеты этого семейства на службе "Донавиа" с июля 2012 года.

Авиационные происшествия

 

Глава "Псковавиа" управлял Ан-24, неудачно приземлившимся в Домодедово

Пассажирский самолет Ан-24, совершавший перелет по маршруту Псков-Москва, в среду утром выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Домодедово в Подмосковье. Экипаж и пассажиры не пострадали.

РИА Новости, 22.01.2014

Генеральный директор "Псковавиа" Александр Туманов был за штурвалом самолета Ан-24, совершившего в среду утром нештатную посаду в аэропорту "Домодедово", сообщил РИА Новости председатель областного госкомитета по транспорту и связи Игорь Сильченков.

Пассажирский самолет Ан-24, совершавший перелет по маршруту Псков-Москва, в среду утром выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Домодедово в Подмосковье. Экипаж и пассажиры не пострадали.

"Директор компании как раз и был за штурвалом. Он у нас "летающий директор", очень опытный и имеет все необходимые минимумы для того, чтобы садиться в сложных условиях. Но как получилось, так получилось. От случайностей никто не застрахован", — сказал собеседник агентства, уточнив, что самолет в момент посадки снесло с полосы порывом ветра, и поэтому машина одним колесом съехала с ВПП.

"Самолет технически исправен, пассажиры не пострадали. Жалоб ни у кого не было", — продолжил Сильченков, заверив, что в любом случае меры по инциденту будут приняты, чтобы впредь не допустить повторения подобного происшествия.

В настоящее время в аэропорту работает комиссия. Первые заключения экспертов появятся к концу дня. Аэропорт работает в штатном режиме.

ВВС

 

До конца января авиабаза ВВО в Забайкалье будет полностью укомплектована современными вертолетами МИ-8АМТШ

Министерство обороны РФ, 22.01.2014

До конца текущего месяца на авиационную базу армейской авиации Восточного военного округа (ВВО), дислоцированную на территории Забайкальского края, в рамках Гособоронзаказа поступят последние 3 вертолета Ми-8АМТШ, что позволит полностью укомплектовать авиачасть современной техникой.

Основные поставки новых транспортно-штурмовых вертолетов с Улан-Удэнского авиационного завода были произведены в декабре 2013 г.

В последних числах января в авиационной базе состоится торжественный ритуал принятия боевых машин на вооружение, после чего экипажи Ми-8АМТШ приступят к выполнению учебно-тренировочных полетов на новой технике.

Ми-8АМТШ превосходит своего предшественника МИ-8МТ по грузоподъемности и вооружению, оснащен навигационным оборудованием, прибором ночного видения и позволяет совершать полеты при любой погоде даже в условиях плохой видимости.

 

Полсотни новейших вертолетов и самолетов получат в 2014 году авиачасти ЗВО

РИА ФедералПресс, 22.01.2014

Авиационные части Западного военного округа в 2014 году продолжат получать новую технику: запланированы поставки более пятидесяти единиц. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны России.

В соответствии с государственной программой вооружения, рассчитанной до 2020 года, парк базы армейской авиации в Петербурге пополнится современными ударными вертолетами Ми-28Н и Ми-35, соединению в Псковской области передадут вертолеты Ка-52, Ми-26Т, Ми-8МВТ-5, а в состав истребительного авиаполка в Тверской области войдут модернизированные перехватчики МиГ-31БМ.

Летчики и инженеры частей уже прошли переобучение и приобрели необходимый опыт управления.

 

БПЛА


Западные эксперты не верят в российские БЛА

Военно-промышленный курьер, 22.01.2014

Будущее российских беспилотных летательных (БЛА) и необитаемых аппаратов не является безупречным. Такая информация содержится в отчете, опубликованном организацией "Интернэшнл релэйшнз энд секьюрити нетворк" (International Relations and Security Network).

Эксперт Марк Галеотти считает, что существуют серьезные сомнения в финансовых и технических возможностях России, которые, вероятно, не позволят реализовать эту программу.

"Беспилотники - это не игрушки, - сказал президент России Владимир Путин. - Мы не будем их использовать так, как используют другие страны. Это не компьютерная игра". Может быть и так, однако стремление России создать мощные вооруженные силы в период демографических проблем может приблизить развитие БЛА и роботизированной военной техники. Эта идея отражает энтузиазм, который выразили различные ведомства, отвечающие за внутреннюю безопасность при постановке на вооружение подобных устройств. Вместе с тем, будущее покажет, смогут ли бюджет и технологическое развитие страны справится с этой задачей.

Несмотря на то, что опасения приближающегося демографического кризиса во многом лишены оснований, России в ближайшем будущем, очевидно, придется столкнуться с недостатком призывников. Попытки решить проблемы, возникшие, в том числе, из-за сокращения обязательной военной службы до одного года, при помощи увеличения количества призванных молодых людей не приносят существенного успеха. Несмотря на стремление увеличивать общее число военнослужащих по контракту на 50 тыс. человек в год - с 241 тыс. в 2013 г. до 420 тыс. в 2017 г., - становится ясно, что России предстоит потратить больше времени на осуществление этого проекта: даже в прошедшем году план по набору контрактников выполнен не был; при этом необходимо учитывать то, что многие из них отказываются от продления первоначального трехгодичного контракта. В будущем, в условиях вероятного экономического кризиса военная служба может стать несколько более привлекательной, однако, в нынешних условиях быт военнослужащих, престиж их профессии и оплата не позволяют привлечь необходимое число граждан страны с соответствующими умениями и навыками.

Как результат, военная мощь российской армии, по оценкам экспертов, находится на уровне около 82% от необходимого уровня. Очевидным решением проблемы нехватки личного состава является качественное улучшение вооруженных сил. Вместе с тем, встает более общий вопрос, может ли страна позволить себе содержать миллионную армию, которая считается руководством страны жизненно важной необходимостью. В сложившейся ситуации уровень подготовки солдат может быть улучшен при помощи создания корпуса сержантов- профессионалов (роль которых в западных армиях является весьма значительной) и улучшения навыков офицерского корпуса, который при должном внимании к нему может сыграть положительную роль, а в случае отсутствия этого внимания, - оказать крайне отрицательное воздействие.

ВМС США развернут БПЛ вертикального взлета

Военно-промышленный курьер, 22.01.2014

ВМС США подтвердили свои планы по развертыванию вертикально взлетающих беспилотных летательных аппаратов (БЛА) MQ-8 "Файр Скаут" (Fire Scout) типа VTUAV (vertical take-off unmanned aerial vehicle) на борту боевых кораблей прибрежной зоны типа LCS (Littoral Combat Ship).

Как сообщило командование морских систем ВМС, в период базирования фрегата "Форт Уорт" (Fort Worth, LCS-3) типа "Фридом" в регионе Юго- Восточной Азии (Сингапур), которое планируется на конец 2014 г., корабль будет оснащен разрабатываемым боевым модулем для ведения надводных боевых действий типа SUW (surface warfare), в состав которого войдет БЛА MQ-8B "Файр Скаут". Боевой модуль типа SUW для фрегата LCS-3 по своему функциональному назначению будет полностью идентичным модулю этого типа, который установлен на головном корабле LCS-1 "Фридом", за исключением добавленного БЛА "Файр Скаут".

В состав модуля SUW на корабле "Фридом" входят две 30-мм пушки, две 11-метровые надувные лодки с жестким корпусом RHIB (rigid hull inflatable boat), палубный вертолет SH-60R, подразделение авиационных специалистов в составе 23 человек, подразделение для ведения надводных боевых действий в составе 19 человек, модуль обеспечения безопасности на море.

 В дополнение к этому составу на фрегате "Форт Уорт" будет базироваться БЛА MQ-8B "Файр Скаут" разработки компании "Нортроп Грумман" (Northrop Grumman) массой 1360 кг и продолжительностью полета около 8 часов.

В течение 2013 г. на фрегате "Форт Уорт" проводились морские испытания по отработке совместимости с БЛА типа VTUAV.

Согласно штатному расписанию, каждый боевой модуль SUW на фрегате LCS имеет три БЛА MQ-8B. Однако в настоящее время ведутся дискуссии по поводу базирования на кораблях этого типа нового варианта БЛА "Файр Скаут" - MQ-8C. Этот винтокрылый аппарат создан компанией "Нортроп Грумман" на основе гражданского вертолета "Белл-407" и по массе (2720 кг) в два раза превышает MQ-8B, имеет продолжительность полета 15-16 ч, может нести полезную нагрузку массой 1200 кг. В связи с этим в составе боевого модуля SUW могут применяться два БЛА MQ-8C вместо трех MQ-8B.

Первый БЛА MQ-8C был поставлен ВМС США в июле 2013 г. и выполнил свой первый полет 31 октября 2013.

 

Разное

 

Бугурусланская "летка" попрощалась с АН-2

РИА Оренбуржье, 22.01.2014

В Бугурусланском летном училище прекратили готовить пилотов на  самолеты АН-2.

Нынешние курсанты познают азы летного дела на австрийских "Даймондах". В минувшем году училище выпустило 86 пилотов "АН-2". Это последний выпуск летчиков воздушных судов такого типа. А первый был в далеком 1953 году. Самолеты пока поставлены на консервацию. На смену "Аннушкам" поступили более легкие и менее затратные в эксплуатации "Даймонды".

НПП "Старт" холдинга "Авиационное оборудование" присвоено имя выдающегося оружейного конструктора Александра Яскина

[image] ОАО "Концерн "Авиационное оборудование", 22.01.2014

Научно-производственному предприятию (НПП) "Старт", входящему в состав холдинга "Авиационное оборудование" Госкорпорации Ростех, присвоено имя выдающегося конструктора военной техники и одного из основателей предприятия - Александра Ивановича Яскина. С января 2014 года предприятие работает под новым названием - НПП "Старт" им. А.И. Яскина. 

"Александр Яскин был одним из основателей "Старта" и прославил его уникальными военно-конструкторскими разработками, которые стали весомым вкладом в развитие оборонной промышленности нашей страны, - рассказал генеральный директор НПП "Старт" им. А.И. Яскина  Марат Изгутдинов. - В знак благодарности и уважения к заслугам выдающегося оружейника руководство, коллектив и акционеры предприятия, в том числе Ростех, решили увековечить имя А. И. Яскина в названии предприятия, на котором он проработал более 30 лет".

Под руководством Александра Яскина и при его непосредственном участии были разработаны, испытаны и переданы в серийное производство более 200 образцов военной техники для всех родов войск. Среди них — боевая машина для всемирно известной реактивной системы залпового огня "Град", стартовое и наземное оборудование для зенитно-ракетных комплексов "Круг", "Куб", "Оса", "Тор", "Бук", С-300В, "Штиль", а также внутрифюзеляжные многопозиционные катапультные установки стратегической авиации, корабельные пусковые установки для ракетных систем противолодочной и противовоздушной обороны "Метель", "Вихрь", "Ураган", "Кинжал". На счету выдающегося конструктора более 30 патентов на  уникальные авторские разработки.

В июне 2013 года на общем собрании акционеров было принято решение назвать "Старт" в честь Александра Ивановича Яскина. Также в его честь на территории "Старта" была установлена мемориальная доска. 

 

Политические новости

Мария Мамаева

 

Украина возобновляет сотрудничество с Россией в аэрокосмической отрасли - Азаров

Украина возобновляет сотрудничество с Россией в аэрокосмической отрасли - АзаровГолосUA, 22.01.2014

Украина возобновляет сотрудничество с Россией в аэрокосмический отрасли и судостроении. 

Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров на заседании правительства в Киеве, передал корреспондент ГолосUA. 
По его словам, сейчас ведется активная работа по подписанию новых контрактов между украинскими и российскими предприятиями в авиакосмической отрасли

Так, по информации премьера, украинские предприятия осуществляют поставки комплектующих для производства российских ракет, систем автоматического стыкования, принимают участие в подготовке и пусках ракет-носителей. 

«То есть украино-российская кооперация настолько всеохватывающая, что какие бы то ни было задержки или ограничения поставок ракетно-космической продукции могли бы привести к значительным убыткам предприятий обеих стран», - подчеркнул Н. Азаров. 

Кроме того, по словам премьера, большое значение имеет подписанный Президентом В. Януковичем 17 декабря в Москве «Меморандум о намерениях относительно активизации сотрудничеств в сфере судостроения».

Таким образом, как отметил глава правительства, страны «реально» подошли к реализации совместных проектов, предусматривающих глубокую модернизацию судостроения в Украине и России и возобновление «десятков тысяч» рабочих мест. 

В частности, достигнуты договоренности относительно строительства в Николаеве газовозов и транспортом для освоения Россией арктического шельфа на 4 млрд. долларов. 

При этом глава правительства поручил вице-премьеру Юрию Бойко взять под личный контроль практическую реализацию этих проектов для оперативной ликвидации преград и сложностей. 

Виктор Литовкин

 

 

Генералы утвердили планы на 2014 год // Минобороны контролирует выполнение распоряжений президента

Независимая газета 22.01.2014

Вчерашнее заседание коллегии Министерства обороны России, на котором присутствовали не только генералы, но и представители администрации президента, правительства, Совета безопасности, Счетной палаты, Организации Договора о коллективной безопасности, вузов и общественного совета при военном ведомстве, было посвящено нескольким важным вопросам. Среди них выделялись проблема выполнения ведомством Послания президента Федеральному собранию Российской Федерации, а также итогов работы руководства Вооруженных сил в минувшем году и его планы на новый, 2014 год. Руководил коллегией генерал армии Сергей Шойгу.

Открывая первое в нынешнем году заседание коллегии, министр заявил, что угрозы и вызовы безопасности нашей страны, к сожалению, не уменьшились, а только возросли.

Среди них он назвал развертывание глобальной системы американской ПРО и размещение ее компонентов вблизи российских границ, создание новых эффективных средств высокоточного оружия в обычном снаряжении и милитаризацию космического пространства. Все это заставляет страну и ее военное руководство принимать ответные меры. Они названы президентом России Владимиром Путиным. А именно – дальнейшее укрепление ядерной триады (Ракетных войск стратегического назначения, морских и авиационных ядерных сил сдерживания), формирование глобальной системы разведки, включая космическую группировку и развитие сил общего назначения – авиации, флота и Сухопутных войск.

Под формированием глобальной системы разведки, по словам Сергея Шойгу, надо понимать создание интегрированных функциональных подсистем разведки в общей автоматизированной системе управления Вооруженными силами. Она должна объединить существующие и перспективные средства информационного обеспечения армии и флота, управления войсками и целеуказания ударным силам в режиме реального времени. Именно эта идея заложена в Национальном центре управления обороной государства (НЦУОГ), который начал создаваться в столице, и в его филиалах в штабах военных округов. НЦУОГ в конечном счете должен обеспечить эффективное взаимодействие органов военного управления в интересах применения группировок войск на стратегических и операционных направлениях. Но сделать это, конечно, невозможно без оснащения Вооруженных сил современным оружием и боевой техникой.

На эти цели в минувшем году было затрачено 1 трлн 295 млрд руб., что почти в два раза больше, чем в 2012 году. И значительная доля этих денег – 62% – была направлена на серийные закупки перспективных систем вооружения. Об этих закупках «НГ» рассказала 11 декабря прошлого года (№ 269) после коллегии Минобороны, на которой выступал президент Путин. Но в докладе начальника Генерального штаба Вооруженных сил генерала армии Валерия Герасимова прозвучали новые данные о событиях, которые произошли в армии и на флоте уже после этой даты.

Так, например, на воронежский аэродром «Балтимор» переданы четыре фронтовых бомбардировщика Су-34, поднят Андреевский флаг на первом серийном атомном подводном крейсере проекта 955 «Александр Невский», на Каспийскую флотилию пришли два малых ракетных корабля «Град Свияжск» и «Углич», оснащенных высокоточным ракетным комплексом «Калибр», в псковскую 76-ю десантно-штурмовую дивизию ВДВ после капитального ремонта отгружено 33 боевые машины десанта БМД-2, Западный военный округ получил 22 боевые машины противотанкового ракетного комплекса «Хризантема-С»… И список этот можно продолжать. К тому же не забыть о выведении на орбиту шести космических спутников различного назначения, об испытательных пусках новой ракеты-носителя «Союз-2.1» и межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Тополь». Много событий прошло в войсках в минувшем году. Не меньше их должно быть и в этом.

В планах генералов довести укомплектованность Вооруженных сил до 95–100%. Сейчас она равна 82.7%. При этом численность контрактников должна вырасти до 241 тыс. человек (сейчас 225 тыс. ). Полностью контрактными станут 16 батальонов ВДВ и 17 батальонов морской пехоты. И все сержантские должности тоже займут контрактники. Доля современных образцов вооружений и военной техники должна увеличиться до 26%, исправность оружия в Сухопутных войсках до 90%, в авиации – до 75%, на флоте – до 70%. Продолжится отработка вопросов управления войсками, межвидового взаимодействия и всестороннего обеспечения боевых действий. И, конечно же, внезапные проверки боевой готовности.

В 2014 году должно быть завершено строительство и ввод в действие Центра боевой подготовки Западного военного округа, который создается сейчас под Нижним Новгородом, в Мулино. Там предполагается с помощью современных тренажерных комплексов и компьютерного обеспечения проводить тренировки и обучать по пять-шесть мотострелковых и танковых бригад за год. Причем в боевых действиях на системах управления, связи и тренажерах будут участвовать сразу все подразделения бригады вместе со средствами ее усиления и приданными силами. Можно будет также проводить двусторонние баталии – бригада против бригады. Такой сценарий позволит не только обучить командиров всех степеней управлять подчиненными в реальном бою, но и сэкономит боеприпасы и значительные финансовые средства.

Подобные центры боевой подготовки будут созданы во всех военных округах и на флотах, а также в видах Вооруженных сил и родах войск. Еще один такой центр, к примеру, сейчас создается на полигоне «Ашулук» под Астраханью, где регулярно проводят стрельбы войска ПРО и ПВО. Но не одними центрами боевой подготовки ограничится войска. В нынешнем году 131 воинское формирование также получит новое полигонное оборудование и компьютеризированные тренажерные комплексы. А завершится учебный год стратегическим командно-штабным учением «Восток-2014», которое запланировано на сентябрь.

Кстати, в третьей декаде марта на опытно-боевое дежурство должна заступить первая смена в Национальном центре управления обороной государства, о начале строительстве которого мы рассказывали во вчерашнем номере «НГ». Генералы стараются показать пример выполнения распоряжений своего Верховного главнокомандующего.

Федор Лукьянов

Игра с открытым финалом

Российская газета 22.01.2014

Конференция «Женева-2» - самое интригующее событие в области дипломатии со времен «холодной войны». С одной стороны, пример кооперации крупных стран, прежде всего России и США, которые - каждая по своей причине - хотят разрешить региональный конфликт. С другой - «большая игра», когда все участники боятся где-то прогадать и что-то упустить. И все это в условиях непредсказуемости не только результата, но и самого процесса - до последнего дня оставался неясен круг участников. Камнем преткновения оказался Тегеран.

Два процесса - сирийское урегулирование и работа по разрешению иранской ядерной проблемы - почти слились воедино. Сирийская коллизия сильно сблизила Россию и Иран. До нее в Иране существовала точка зрения, что Россия, конечно, не хочет следовать в фарватере западной политики и всячески ей сопротивляется, но никогда не идет до конца, в решающий момент отступает, чтобы не ссориться с Соединенными Штатами. Неуступчивая и неизменная на протяжении трех лет линия Москвы по сирийскому вопросу стала для Тегерана приятным сюрпризом.

Принципиальность Москвы и Тегерана в отношении того, что силовая смена власти в Дамаске недопустима, вызвана разными причинами. Для Ирана это вопрос региональной расстановки сил и собственной безопасности, для России - отстаивание определенных принципов международного устройства и неприятие актов давления со стороны США. Однако совпадение целей весьма прочно.

С точки зрения России и Ирана любой результат «Женевы-2», если он вообще будет, станет успехом. Ведь еще недавно самой популярной в мире была точка зрения, что режим Асада вот-вот рухнет. Теперь же оппоненты официального Дамаска скрепя сердце вынуждены с ним разговаривать, да и трудно сказать, чьи позиции сильнее. Вообще, с момента, как в мае прошлого года Сергей Лавров и Джон Керри договорились работать над «Женевой-2», содержание конференции изменилось. Сейчас речь фактически идет о том, чтобы определить круг сил, которые готовы обсуждать будущее единой светской Сирии. Понятно, что радикальные исламистские группировки в этом не заинтересованы, на стороне правительства тоже есть силы, которые рассчитывают только на военную победу. Успехом первого этапа «Женевы-2» было бы, если бы появились участники диалога. Дальше уже надо определять, о чем вообще они будут говорить.

Спор о том, приглашать или нет Иран на конференцию, отражает тот факт, что сирийский вопрос не единственный. Если говорить о Сирии, то абсурдна сама постановка вопроса о том, что страна, оказывающая максимальное влияние на ситуацию в Сирии, не должна присутствовать на переговорах. В таком случае переговоры можно и не проводить. Однако на кону конечно не Сирия, а отношения США с Ираном. Попытка администрации Обамы качественно их изменить натолкнулась на сопротивление и внутри США, и конечно среди американских союзников на Ближнем Востоке. Хотя выгоды от выхода из многолетнего тупика велики, уровень взаимного доверия крайне низок, и Вашингтон очень боится промахнуться.

В Москве полагают, что события на Ближнем Востоке неизбежно ведут к усилению Ирана. И изменение американского курса - не случайность, а признание именно этого факта. Поэтому прочные отношения с одной из наиболее влиятельных стран региона, которая может проецировать силу на Центральную Азию и Южный Кавказ, особенно важны. К тому же постараться заранее закрепить свои позиции на иранском рынке, куда в случае успешного примирения ринутся компании из США и Европы, полезно и даже необходимо. Отсюда и разговоры о возможной крупной сделке - иранская нефть для России в обмен на продукцию машиностроения. Ее никто не подтвердил, но в общем контексте происходящего такая договоренность была бы вполне логичной.

Это естественно вызывает острое недовольство Вашингтона, который утверждает, что действия России подрывают усилия по решению иранской проблемы, потому что, мол, снижают степень давления на Тегеран. На деле ощущается другое опасение - что от «размораживания» между США и Ираном выиграет именно Москва.

С российской точки зрения ничего специально антиамериканского в попытках договориться с Ираном нет. Москва исходит из того, что Россия и Соединенные Штаты союзниками не являются и не станут поэтому рассчитывать на то, что они будут жертвовать интересами друг друга ради партнера не стоит. Но когда эти интересы можно сочетать, ничто этому не препятствует. То есть две крупные державы - не дружественные, не враждебные, а просто не зависящие друг от друга.

Многообразие факторов и обстоятельств, переплетение соперничества и взаимодействия делает «Женеву-2» по-настоящему захватывающим процессом. Сирия - игра с открытым финалом. У Запада и его союзников нет, в отличие от ситуации, например, в период балканского урегулирования, четкого представления, чего они хотят. Да и возможности навязать желаемое существенно меньше - расстановка сил иная. Все будет зависеть от дипломатического мастерства, точности анализа ситуации и интуиции, которая иногда важнее для игрока, чем карты, которые есть у него на руках.

 

 

Архив

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь